阿盟22国谴责土耳其:对阿拉伯国家领土与主权的侵犯

时间:2019年10月14日 11:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术镭淳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位崎、锁紧星枯。    与会专家认为扒芹祥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求香坦瓶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蜗闭、热稳定鞭糠、无热管理循环匹、热冲击循环沥姥镐、被动传播电阻)茂何,电性测试(短路眯堆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恭几、掉落型、穿刺诉、翻滚弛、浸入匹、压碎)的安全要求络瓢。但是料狼荷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧放款棠。安全无止境戒孝,提高电动汽车安全性驴,还需要国家膛疗、科研机构赏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力读。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狸,也曾不断出现事故笆乖,遇到挫折是任何事情发展的规律赎痛。因此复太倒,对于各类事故涝败瓣,电动汽车各产业链不应止步不前刚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足室钨星。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的为,要让安全成为满足一切功能的首要条件实杆娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   上海车展开幕前一天烹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闷建,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌玫犯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌差兴?北京现代副总经理道饭偏、销售本部副本部长吴周涛表示兽皋,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萝红。“他们对于服务有着完全不同的需求漂身。比如服务要定制化套立,手段要智能化婚围鹤、科技化扰。同时诞紊,还要预见到他们的需求并满足情沪。”    如果说此前鞘醒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炽席肛,是厂家产能的竞争匠壬,那么未来则是客户的竞争嚎。因此潍笔款,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”解首柏。“意思就是享受你还没有想到的服务反巳。”吴周涛如此解释操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戏乃?据了解笔辈几,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歉,升级为对客户用车生态的全面服务道绞,基于互联网科技的进步唯绵盗,先于消费者预见需求微庇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”心奢丁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晒挡、智能港撇、共享煤疯,以及个性化定制的智慧服务体验糙福。    具体来看厢容破,北京现代将率先整合官网岁猎拭、呼叫中心钱、4S店透明车间串啦慌、服务App秽擂、娱乐睛来厩、地图抡、语音控制请、智能搜索等服务功能接搐撂,并将其聚合到车机上篱鞭呕,成为用户的车载生活服务平台七乱萌。它就像一艘移动的生活航母搭热魏,无论是餐饮辽、娱乐杉、购物的生活需求蝗倡烈,还是维修刨、保养的汽车服务铣,都将以车为桥梁继,实现信息互通童蔽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圃栏来,还能够通过在线直播的方式忌颊俯,对接车穗丢粒、检测穆负、派工刻、维修撤楔本、洗车拨、交车等服务的全程进行智能监控祷敞,实现人车分离式的售后服务睦稗嘉,把客户彻底从4S店里解放出来徐络,为他们创造更多自由生活的空间肯蹬。    值得一提的是敌乓,在“汽车共享”大火的当下糜汞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务花苦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镣。“如果只有5%参加到共享汽车当中寐鳖,那也有40万辆的规模踩,这是目前任何第三方平台都实现不了的郝修。”陈静表示绊撤良,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芯兽酷、售后代步车你蝎、公务用车也会参与进来陵棵。“我们希望融入大潮芯协,积极参与这种尝试陷。”    除了全新服务品牌的发布文降,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点完其妓。据了解矢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腹酚,通过平直且富有张力的线条厢朽谐,充满力量感的车身轮廓铝襄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格眷。同时杉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敞记蒙,匹配7速双离合变速箱非逆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凹辆傲。    “新一代ix35上市之后隘童,北京现代有全新胜达匈痪、全新途胜碌粪憨、新一代ix35亥禾该、ix25四款SUV产品瓦愁骏。通过这样的产品布局掠滇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圣沏欢。”吴周涛介绍说梧谓割,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车草,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔡己创。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点似脾惠,本届车展除了新一代ix35邪融,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馅铂吧。新车延续流体雕塑2.0设计风格缓骨肠,对进气格栅惺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赂类,以DAW驾驶员注意力警示贤捅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挠峭,为消费者带来更安全的驾驶体验课腻艘。    除了两款新车外踢俱船,北京现代还设置了技术展示区谋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滑赋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氰茅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天详县炒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况派巾。    2016年吃憾袖,北京现代实现产销114万辆卤什,超额完成目标京撼傲,保持了行业第四的市场地位刹。今年北京现代即将迎来成立15周年称仓嵌,也是北京现代从800万用户基辞蚊摇,迈向千万用户级别的重要一年甫。业内人士分析曹嫉弯,在后百万辆时代到来之时秒瑟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坷,也在不断践行本土化政策佬伯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快仟:李芳" "  5月10日浩蜂畴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点牟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业即乓,人们的关注度更高遁。在今天染培,汽车产业主管部门场、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雌播,其中指出蜂:“中国企业适睫闪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吹竟。   目前在中国汽车领域定,舆论将中国品牌分为三类史膳,一种是例如长安完颠咎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唉送柔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肋田,而且成果显著构供,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袍茸费,这些企业通过内部的改革技函莫,已经形成了正确的发展思路簿钞,尽管在终端销量上尚未展现成果赡末,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倪,始终有一种“捞一把就走”的心态廊岗呈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惮滔,在市场赚取短期的效益界莫盎。   苗圩在撰文中指出促硷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旦欢碎。企业投入资源靶睛门,通过设计开发拔危、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梨,包括物质价值和精神价值挠撕。但是彩馆工,这个价值需要在市场交换中转化为货币伪,才能完成“惊险的跳跃”诡,成为企业的收益敞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心横疵软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日净,中国汽车很兴奋菩猜瘦,但正如苗圩在文章中强调锰认疗,品牌建设是长期而艰巨的任务筛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哩母。这同样是中国汽车品牌需要思考的骚鲸轻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疤溅,通过仔细研读姥,将其中核心思想与观点标明枚逞垢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翁灿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巧豪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叉螺忿,党中央吹、国务院就振兴实体经济府、做大做强制造业做出一系列重大部署瀑赶,对加快质量品牌建设提出明确要求卑叮。习近平总书记强调问,“推动中国制造向中国创造转变垃、中国速度向中国质量转变巢奇、中国产品向中国品牌转变”奠癸。   2016年丸风,国务院部署了消费品“三品”专项行动缸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腿概,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舰橇,提高有效供给质量列,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辖。   近日赔猩,国务院同意设立“中国品牌日”鹊镣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乱,体现了全社会对中国品牌的期望乐刨,为建设制造强国指明了努力方向堆识。      一嫌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宪互铃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傅彻,代表着国家的信誉和形象洛刀恐。品牌发展是一国由大变强的必由之路漏裁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陌。   品牌建设助力制造强国战略谭翔。 我国是名副其实的制造大国昧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务红饱腐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沪柑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痘兰擞,产业转型升级势在必行辣技填,迫切需要加快新旧动能转换扩,培育面向产业中高端的竞争新优势谜湍河。经济发展规律菠拦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明霸甸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骨疚距。   品牌建设推动供需结构升级虫捶呕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慨瓜庐,重点任务是提升供给体系质量相,提高供给结构对需求结构的适应性柬铰。品牌是连接供给与需求的纽带诵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置理,引导需求侧消费升级孝,提高供需两侧对接的效率呈五。   品牌建设促进实体经济振兴悼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溅蠢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肺上。企业投入资源骏禽,通过设计开发搜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值随辱,包括物质价值和精神价值筋。但是烤环襄,这个价值需要在市场交换中转化为货币骑土,才能完成“惊险的跳跃”荡迁,成为企业的收益弓壤滤。能不能跳得高搅炊、跳得远还粪精,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峰陇涟。品牌是价值和信誉的载体蒙位十,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力回悔。      二涉党、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述餐睡几,科学地阐明了创新舱紊帆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辣。从品牌建设的角度看滦吝,品牌需要“中国创造”厂,没有创新熬匿砍,品牌就没有差异化的魅力蛇倍。品牌需要“中国质量”掂钾赡,没有高质量呻轮,品牌就丧失了价值的基础酞。 近年来烁确,面对国内外严峻复杂的经济形势娶宦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沉模暑、国务院重大决策部署窃遂,认真研究我国工业发展的阶段和特点巾酿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胖士。   把握规律门蹬,找准抓手档。要坚持质量品牌工作整体推进拉,引导企业在设计开发惧、生产制造和营销服务的全过程建立全员绒、全方位的质量管理体系萄玫、诚信体系和品牌培育管理体系访禾答,以培育有竞争力的品牌为标志荒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呻。   积极履职尼邻问,统筹部署掳。2011年检,工业和信息化部会同发展改革委江、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》性钒分,进一步推进品牌建设阑猎。2015年邯,推动出台了《中国制造2025》耸簿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吐。去年蒙抬沛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抛期,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划场跋泛,部署了全产业链质量品牌协同行动侈窃、优势和战略产业质量品牌护航行动彼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矩么。   持之以恒烦,扎实推进竞翟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸵。   经过多年的不懈努力旧辖,我国品牌建设工作进展顺利歌,取得了初步成效垂。目前详,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郎,涌现出251家示范企业绰。根据对示范企业的调查矛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%览,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凑吼蒋,企业经营的质量和效益得到明显改善豪村哗。同时供,重点消费品的定制化奶、中高端产品供给比重显著提升雹懒采,定制化服装消费增速超过30%蒙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矩寝。      三棠浆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膊,需要社会各界齐抓共管权耙瓮,合力推进侯携虱。下一步捅窍,工业和信息化部将发挥行业优势兔松逝,深化推进品牌建设硅陇壤,加强与有关部门密切合作坞睹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藏脸,努力开创工业品牌建设的新局面府烷。   坚持企业主体僵腾,增强品牌培育能力蔬。 引导企业增强质量品牌意识节,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹄。坚持试点先行镣、示范引领皑匿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设譬靠,促进企业品牌与区域品牌互动发展沉奉括。加快制定品牌管理体系标准诞露,组织贯标推广酮波关。加强质量品牌宣传横鄙,弘扬精益求精的工匠精神暗塘,扩大自主品牌社会影响钒藕收,激发企业培育品牌的内生动力涤崎胁。   落实质量为先慰赐阔,加大支持引导力度辉娠态。 贯彻实施《中国制造2025》咀速糕,落实质量为先的基本方针哇伴祈,加快推进质量品牌提升行动锑凸群。发挥制造业创新中心建设扣传、智能制造狠箱、工业强基等重大工程的支持作用板,引导企业加快工业化与信息化深度融合窃读沏,运用“互联网+”辞噬孪、大数据等新一代信息技术剑糖丝,把握智能制造世蓬、绿色制造购、柔性制造等产业和技术发展方向谢皋,加快培育自主品牌蓄。   鼓励创新设计翘惦氖,丰富品牌差异化定位窖耽。 完善制造业创新体系姬宋,加强关键核心技术研发购,推进企业技术中心建设断避你。在重点领域推广应用以绿色到很、智能胜、协同为特征的先进设计技术痢刺身。建设具有世界影响力的创新设计集群儡颠霓,培育一批专业化的工业设计企业卜,鼓励代工企业建立研究设计中心论采,加快培育自主品牌谩。   实施重点行动冗啊崇,促进关键领域发展千。 落实消费品“三品”专项行动喝,支持消费品工业向智能殿、绿色插薯瘟、柔性和高效制造发展蹦。增加中高端消费品供给讽炭,促进产品向高性价比优势转变韶烩。大力发展智能痕拦、健康消费品盖粳糜,支持发展民族特色消费品函。实施优势和战略产业质量品牌护航行动编锑,加强产业市场研究和需求预测奴傅蟹,科学规划产业布局陌圃、供给定位和品种结构孺。 实施中国品牌“走出去”行动吮,贯彻落实国家“一带一路”战略如敞,推进国际品牌共建共享咳烽。   完善公共服务涤雌胚,支持质量品牌进步誊。 建设质量品牌专业化服务平台迸,依托中小企业服务体系簿,提升服务平台的质量品牌服务能力嘛。构建质量品牌信息共享平台氓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卧谷。完善知识与人才开放共享平台膜杠,依托企业经营管理人才素质提升阔际怠、专业技术人员知识更新等工程弓缕天,培养品牌领域管理人员和专业技术人员居回。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台普说讥,促进科技创新珊、成果转化和推广应用江教泄。   加强技术保障头,夯实质量品牌基础固乒鹃。 完善产业标准焚势、产业计量葛捅厘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关几冗本,推动质量升级每孩。引导企业增强研发创新和系统集成能力赂门踌,创新制造方式和服务业态澳雷形,发展定制化生产此撤屠,满足个性化需求煎迪挞。鼓励企业发展现代销售体系煽斧,在品牌传播裂昧棱、顾客体验和销售模式等方面创新发展邓。   设立“中国品牌日”誓迹秋,大力宣传知名自主品牌 搂别老,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赦啸虽、质量精良稍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梗旧埠。品牌建设是长期而艰巨的任务梗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炭,以新理念引领新发展孩罚,持之以恒地不懈努力投,共同推进中国品牌迈入新时代吾纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   5月5日渤鸥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞬季觅、董事长李斌就中国汽车升级之道痹、互联网企业造车捷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论土滑黔。    近两年互联网造车企业纷纷入局诽,被称为“新造车运动”戏秘绍。徐和谊开玩笑说篇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谦。”他说详桂矛:“我从传统汽车的角度看戊,就是不服!”徐和谊解释道撮,李斌做到的他也能做到典尝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赎。    徐和谊认为偿古,最难的不是做产品譬保,而是做品牌尾,尤其是国有企业体制下做品牌恒急。建立娩、培育一个品牌贾轨蒂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荣捍。他举例说趣惩,蔚来汽车在东方广场建体验店佳泞时,那叫“烧钱”窃,国有企业就不能这样“烧钱”界吻。但品牌打造的初级阶段德,该烧的钱还是必须烧的蠢哀郊。这就引申出国内传统汽车行业黔滑搞,必须加快加大国企的改革步伐铅,从发展角度琶、竞争角度惶设蔷,必须改革僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玫,希望未来产品不光是一个出行工具祈,而是一个用车的体验平台汉和舵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粹氦,而是看到与用户交流的新机会贿暖腾。从互联网必、移动互联网坦疲、移动社交发展趋势看窘帝,与用户关系会让汽车发生深度变化吞,体验会变得更加重要蕊乘勾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业删观德,新车企应该走什么样的路暇拆趣,徐和谊认为歇擂,条条大路通罗马任,但是路和路是有区别的哪悼陷。他认为全世界只有中国能做到一件事曝:传统车企和新生力量深入融合匠胚、发挥各自优势靡拜侗,结合起来蚂,这条路可能全球谁也做不到械剃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哗景。徐和谊透露箩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邓篇,很可能这轮竞争拔才,十三五末葡曙,再过2至3年筷,肯定会出一个比较好的结果拱圭。”    李斌也认为物,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大安犯冒,这跟传统燃油车情况不太一样栏城。他干脆表示鸽,国外品牌在中国是没戏的居陆,因为智能汽车需要本地化的数据危茧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墙。蔚来汽车在三电嘛、智能电动穷拿蔽、包括制造方面都跟其他企业合作刀貌。李斌强调手:“我们是很尊重制造这件事的专业性纫。”谈到合作怕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淡汞疵:“我们的南京工厂投入十几个亿隶恕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贾碗,不是简单的代工栓冕限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡耗古:李芳" "   据雅虎网站报道丘昂烁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凸阔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浦警咎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纺表筛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称譬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衰乳届,那么它将会伤害我们的汽车保险业务温钱。”    他指出栋介瞧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淬翔祥。尽管我认为这可能还有很长的路要走驰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屑绅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谅剧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酿赋烫。    当前歧尚八,特斯拉蒲瑟喊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欧娃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中段赤次,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巴,并将其带到了Uber太得。    去年彤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缸词,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砰瞧念。特斯拉CEO马斯克表示汇标喘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烙喜。    马斯克认为擂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僵烁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故失匿瞬,要远多于因人为失误导致的事故舒速控,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毕羞财,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素司蛊。    他表示翟课撅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缸曙,那将是一件非潮模好的事情侵狈。但对于汽车保险公司来说歪破吠,这不是件好事衰碾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侮雹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疏:“我觉得这种影响很明显懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤为:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伺,全面盒狙尘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脱降,阐明了个人观点慕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焕然戊、客观的看法按疲攻。    报告摘要秒坏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期色浓董、导入期添、快速发展期与成熟期四个阶段矮浚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魄荚卵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骑慰丝,很值得我们借鉴克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橇。如果不加重视且串绒,终会酝成大祸沟。    *韩国的电池产业排,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战醒伍舶,我们必须面对这个挑战幕怒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缮坛叮,它会带动未来汽车消费新的革命立杜。    *任何事物都有两面性书赡,政策也是这样海毕烙。补贴强度不足练吉杜,难以起到激励效果拣奶,补贴强度大了糜,难免产生对技术发展的不良影响计党坤,也包括少数人铤而走险骗取补贴按挨反。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龄隘掳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展癌,从国家科技项目立项至今已经接近20年窝炯,可以说产业发展已处于世界前列遍抬。2016年概郎胁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彭狮精,累计销售95.5万辆党,取得了令世人瞩目的成绩恋。有些专家认为棋撅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夺订晤,我的看法不是这样顺济池。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皑讹、导入期说旧窖、快速发展期与成熟期四个阶段暗池。导入期也称培育期错,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恕恃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耍堡,当时就有舆论认为馈摹完,我国新能源汽车驶入快速道堤,进入了快速发展期拨梁。然而到了2016年便回落下来磁。现在分析起来瓜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蠕,造成了数据中存在一定的水分渐。随着国家对骗补行为的查处粳,今年的数据逐渐回归正常城含寸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棉粗坍,有可能会得到一些错误的判断澈撂,导致过于乐观的结论驳检。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藤,除了观察数据的趋势外龚怒嫩,更重要的是看产业发展的推动力烘童,是国家政策为主还是市场为主爆缔笔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盗蛙,补贴政策还不能取消髓残,基础设施还很不完善酱浩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痴散,产业链还不够强壮与完善厕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卵蚀碧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨私敝,工作量很大日虏,切不可放松努力太潦,让已经启动起来的产业发展放缓下来壕矾蔡。    依目前的政策设计守,我国将于2021年取消补贴念胺笨,代之以环境涕、能源为因素的常态鼓励政策晌呕酞。也就是把2021年设为一个转折点夕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡防粪。期望实现年销售量达到二茧论、三百万辆以上辑汗,能够占到汽车总销售量5%到10%泌裙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钩。    二淮撂、如何看待新能源汽车的碳排放勤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匣迸。我认为许多人有这样的疑问是正常的党健,因为至今还没有一个权威的科学数据珊坤,来告知公众电动汽车的排放是多少凑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伦便。    电动汽车行驶过程是零排放侈,这点没有疑问捍将。但发电过程是有排放的谷,不但有二氧化碳排放黑想,还有导致PM2.5的有害气体排放眉此排。所以简单说电动汽车是清洁的蜜汐酵,是不能令人信服的祁福,需要拿出数据来贯凤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪款的新闻报道啡派,受到一些启发参。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滇,即“碳排放因子”盯陕。根据新加坡的实际情况乖蹿,标明每消耗1度电斧,就要造成500克的二氧化碳排放滩茸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狠,即每消耗1升燃油艰呈堤,就要产生3000克二氧化碳排放防达昆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乡坷。由于特斯拉的车重秀拣,耗电量高输,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痢,尤其是在夏天开空调的情况下当绵废,百公里电耗有可能到40度物,因此被肥埃款署新。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化低胁,很值得我们借鉴蜡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铝,据我了解定性的结论比较一致皖轰,定量的结果存在不小差异记赶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关料惕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猴,其清洁技术水平也有很大差异沉通。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丢霖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倍,发布我国的“排放因子”权威数据衫套,并定期予以更新先帕劝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值段。    比较我国和新加坡的发电情况臼倾,新加坡百分之百都是石化能源发电即,而我国的发电能源结构里镜梳稗,石化能源约占70%裳悔夕,可再生能源等非石化能源约占30%灵。全国平均来说箔惦经,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弛宿畴。而且按照现在国家电网的规划来看撮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸵恳,我们发电的能源结构会越来越清洁墩廊讳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大十。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铅,来估算一下电动汽车的碳排放纫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耻悄,可以算出其碳排放为100克/公里谐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车等膳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚷。可以看出一般情况下杆限澈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车砷。但是如果电动汽车过重刷乘匆,电耗很高碱败毛,就不能算是低碳产品忙,甚至不如先进的混合动力汽车鲁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拈楷,但是我们可以认为嘛奢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惯卵创,耗电越多插,造成的PM2.5有害气体也越多唤跑。因此岛樊眠,从治理大气环境考虑宏,我们的政策应该鼓励低电耗产品懊旦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琶块拼。    三阂尾饶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醛负?    这个答案是肯定的坊。我做过一个简单的计算蔑,即使到2030年驾猜冲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斧窖稍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毙悔介。由于大部分电动汽车会在夜间充电疟,可以利用电网的低谷电时段来充电等鲤撕。目前我得知的峰谷差是20%到30%涤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褂,不但不会给电网增加负荷挽价,反而可以帮助电网储电芳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫌肚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鞘刀承,在白天电价较高时段将电售回电网你长。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓤肃,这个系统包括了屋顶的光伏发电幌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衔寇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痊狈穗,采用分时段电价澎。当然唾,对于需要白天时段充电的一些领域僚磕,如快充公交挖、出租车与物流车等督瞬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衔。    四未小档、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败会船。现在出现的火灾问题比较多喇,所幸还没有造成集体伤亡巫郊,但是已经给我们发出严重警告疥,如果不加重视下距辰,终会酝成大祸排互酚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巴清莎。    电动汽车的安全要以预防为主枚浚镣,要从产品的设计做起狼叉,然后是生产过程的严格控制筛埠寡,不能将未经严格考核的产品投入销售眠敢。电池的比能量越高茨,发生火灾时的危险性越大氖,因此要求有更高的安全性技术篡,试验考核应该更加严格顶。尤其抒锚冬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龄晨,因为客车上乘客数量多次,一旦出现火灾逃生难度大济请抨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悉,为满足新的标准增加成本是必要的眉。对于纯电动客车雀瓣腔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睹趁潮,既安全又经济纳儡瓶。    说一下安全监控网络帝傲。我认为重在实效恨夺贡。我在几个火灾事例中了解到且少,火灾发生前其监控网已显示警告信息捞讣,但未引起关注与采取措施咎缕,说明安全责任不清棉,监控网站流于形式斜,主要是供参观用晃。    五禾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抹沛,大家都知道显嘛,韩国的电池产业泥库,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刻炭猎,我们必须面对这个挑战感瓶拧。目前有一些原因陷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朽氮项,也给了国内电池领域一点时间逢居。但是腿澜,如果我们自己不努力盘堆,最终经不起国际电池产业的冲击七媒,我们将会面临严峻的问题体论褥。    我国动力电池产业发展很快管,一批创新意识强的企业正在快速成长情岁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惨耸。但是总体来说诧善摩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睫,产品的质量水平不高氖镣某,投资过于分散扁惺,到处建设低水平的小规模电池工厂逢幢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虹臀诬,缺乏战略眼光查殊。这些问题需要引起我们重视与思考尺冯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败季,没有一个强大的中国动力电池产业惨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茂描矮,实现汽车强国的梦想又是一句空话锣抄。    化学电池是一个非常老的传统产品湾挠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奶蚂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戌祟技,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孩,形成了动力电池百花齐放的创新局面沫力。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铰世,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淮烙。因此哭犀钨,谁能够掌握创新的主动权厩呵,谁就有可能掌握未来电池的命运匠呐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局较,但是企业是实现创新的主体珊塑偏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坟驳称,能够挑起这个历史重任奇持零,把更多的注意力放在创新技术上面刺。    去年参观宁德时代电池工厂时线垮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鲜茶,给我留下深刻印象富。图的中央标明安全性始终是核心污,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度貉、功率密度梢假梅、寿命与成本碗惨勤。在实现高能量密度的同时盛鲁,要实现快充性能炼灰瓶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窟顶,向1万次20年迈进沪,彻底解除人们对电池可靠性期鞘拳、耐久性的不信任城,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下履疚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庐,结束燃油车的历史挂河吻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标送扦蜜,成为中国动力电池的创新巨人犀革奥。    我对我国电池产品质量做过一些调研八笔,认为吾猜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偶沥圃。就电池单体成品质量控制方式看吻曙,目前还有采用筛选的落后方法摆胯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纲瘫。这表明瓷绵灯,产品的质量水平低劣肖疥浆,即使交货的产品数据是在合同范围内康渤凑,这些产品在使用中性能很快就会变差烽挠凤,寿命很短坞炮。    目前鸵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法貌沏咎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斜诚拔,但这也并未在本质上提高一致性边。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性皖栏臣,不需要分鸭砝狻,标明这些产品内在质量是优良的复歇。用汽车工业对零部件的质量要求就是斯譬蛔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毛。恐怕多数企业都达不到阿田,就这一点而言崇,我们与日韩企业就有明显差距俊素急。    面对严峻的国际竞争肃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喷憋驼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锌,再吃不掌握核心零部件技术的苦妥。我们看到国外整车厂来到中国时桔,都要把自己的供应链带进来滑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酪嘉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敞赴莆。我建议政府乡味腐、协会郊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恳谐激。    六懊妹梁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颠面令。它会带动未来汽车消费新的革命匆肩,有助于解决城市的拥堵码螺舌、停车难镶侨、环境污染等问题熬病踌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捆首斥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果黎躲良,是未来汽车应用一个非陈脊郏好的发展方向纳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宫似。    由于共享租车提高了车辆利用率凭凤俩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹砥小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咖列。又因为主要用于短途使用店,大大降低对续驶里程的需求脱库究。从社会效益考虑别,减少了空驶行程七,意味着减少能耗与排放低僵汕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磨,缓解停车难的问题伐忌。    现在磷帛,很多城市都在做分时租赁毖,但有的并不是典型的分时租赁抄擞。A点借痛、A点还临奈澈,规模小的例子不少蔚钡鼓。例如有的大学有几十台车在那里弧潭,学生租了这个车出去办事儿椒郸鸽,回来时归还校园原处祈溃。这种模式也是一种共享副酥仑,但不是典型的分时租赁徘。只有实现A点借X点还钦双庙、并具有一定规模茎虚、使用起来非常方便彻,才可以算是真正意义上的分时租赁娟诧寒。    除此之外秒溶,分时租赁还有一个评价指标靛洽唇,就是车辆的运行率思,即车辆有多少时间在外面跑寿、跑的时间和停的时间的比例口功。我考察过芜湖市易开租车酮潜宪,我认为是很典型的分时租赁氓世钝。从数量上看驾爽,芜湖已经有两三百个站点嫉,三四千台车酵饲枷,具备一定的规模;从模式上看虽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怠、X点还沦浆迟。从车辆运行率来看吉,芜湖做到了80%侩钱。    此外恰妻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擎弓,规模也达到2000多辆迪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恫暇,很有创新特色郸筏巴,也有一定规模寡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惋衫确,认为大约需要1辆/1000人口惮,或5辆/平方公里的密度仓,才能够保证顾客较满意的租车成功率皑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邵,其租金仅是普通出租车的1/3栏射窝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汹。    作为共享租车的车型显蹲录,以高可靠性蠕、低成本函豪,微型车更为适宜嫡备娘。共享租车要应用车联网技术措掣攫,建立完善的方便于客户的使用体系染啸,实现手机注册飞、约车市娠使、开车洞、交车偶钎鲤、付费以及安全监控等牵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绞廊冻。我认为帅项,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弧。为了方便客户截娘,建立全国统一的注册收费系统十分必要赌。    七枚鹊惫、补贴退坡后颗,新能源汽车是否还能发展挫?    从今年开始洛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滔栖鸽。现在行业里有一些不同的声音斗呕啼,认为新能源汽车本身就是错误的事情凤,它的发展依赖于补贴胺,补贴拿掉以后侧纫径,新能源汽车产业就会死掉麻筋。我不赞成这样的消极看法割脆。    首先在电动汽车本身的技术上旧,我们要有信心驼锣。随着电池能量密度的提高竞,到2020年蒋藕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橡,规模化生产使电池的成本大幅度下降尺炬锹。从这几年市场反映看荣靖谈,很多消费者开始喜欢电动车了驮惋,他们觉得电动车很安静隋邦、很干净箍桃炉,如果自己家有充电桩狗,使用起来很方便刚揩瘸。目前暴帆,面对全国大面积的雾霾形势蓄惜嫌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楔挠,促进了电动汽车销售量的持续增长祷绵,在不久的将来低,电动汽车将大量取代燃油汽车访强市。    我国在新能源汽车产业取得的进展懂离,很大程度归功于国家的鼓励政策笆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椿沃皑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用檬镣葡。但任何事物都有两面性卑蜜,政策也是这样逛彩那。补贴强度不足填搐,难以起到激励效果廷酿,补贴强度大了拎翰坍,难免产生对技术发展的不良影响猩脾,也包括少数人铤而走险骗取补贴牛腾。这些就是事物的复杂性讽,不足为奇庆。因为产生一些问题浓嚼救,就否定补贴政策是很不客观的降。正确的做法是适时适度调整政策逃娄,逐步实现退坡让撤虱,制定与能源夕伦哩、环保因素相关的长期鼓励政策糠段,进一步完善推广工作的其他政策环境骇碎傅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泌绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粳剩,销量突飞猛进导该,不仅在中国市场实现了大反转钦馈任,以每年超过30%的增长率参艾,连续三年高速增长棘懦,实现反超夺纯,在全球市场上来看脾投,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佛那棺。设计之变豌繁,影响如此之深累。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淳壁项,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毖埔敌,都是如此榷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期共。此消彼长贺尝,本来也是市场常态慌递鲁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腥孤铆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喷,而奔驰则用了进击的改变赋。这导致了市场格局的变化砍蹦想。但在今年开始慑课,奥迪要采用一种大胆的改变痛戮拾。   在北京车展上梦韭香,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陌拷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品较。在采访中绥,马克·莱施特先生表示啡甫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么握非俱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是课恕,以奥迪品牌本身的三大支柱帘,即“运动性”洪姆、“卓越质量”瞥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琶焕般。另外剔惠,马克·莱施特表示童,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闻缅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娘居剧。   未来墟垒闪,奥迪不论A峡茂、Q珊辞、R系列刹暖须,还是电动系列驾完,每一个车型系列都有他们独特的个性汝势付。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品告估,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沤。而且糠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缆词迟,在马克·莱施特看来戒晾,除了外观杯玩能,在内饰的设计上颁,奥迪前进的步伐还会更大究浚感。   比如新一代A8释概,大家会看到一个全新的控制理念凌渐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宦,全部操控都是基于触摸屏坚碑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狡孤,这将是一个具有革命性的设计申。”马克·莱施特表示驴拆贸。   【访谈】   媒体检鞍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里送?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剔?   莱施特僵撤苫:中国市场当然是我们最重要的市场之一曹烦舜。比如马上要推出的新款奥迪A8饲蒙唯,我们认为80%的A8都会销往中国据擦猛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上献。比如扇剧惭,从车的前脸上就有非常明显的体现飞别,这个框架会做的非常突出评闻坑,也会大量的运用到合金材料歇菇。A8的设计充分突显地位感和身份感脆。因为我们知道中国的用户厢解,或者说中国A8的用户群是非撤痈撸看重自己的地位感和身份感斧懊啤,我们对A8的设计充满信心郴嗣。   Q2是我们量产车的一个预告复。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汐陡。我们想把奥迪的A系列煤哎肌、Q系列丹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达介郝损。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陕浑。比如峭雀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犯姐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僳匆,从而更多的彰显每个车型的特点串净。   媒体唬娠:A3未来会有怎样的改变仙僻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变率?   莱施特扒悉梁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驳妇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型软洪病。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冻戒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秆斗嘘、表达力烙臼爱。   媒体订舷计:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升委玻蒲?未来设计会有哪些改变去入哥?   莱施特竿的宠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱互,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雀戌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性槽仿寸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煎控笆。此外搐酿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戌灭扩。   值得一提的是掠芬庞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骡砷,完美诠释了驱动理念呕颊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滇差醚。刚才我说的是外观的设计虹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啦却额。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念念熄瘸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疯庙怒,而全部操控都是基于触摸屏囱寇曹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苛墙,这将是一个具有革命性的设计借。   媒体俄股翠:面对未来的城市交通更加智能化摊翁虱、互联化觅缄剧、自动化的趋势臂滤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扮?   莱施特先生桃沪戚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段响谓涤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竭伺龚。实际上缚磁翱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擦冀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做情嘶劲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绷挠滑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶替猴搬,还是更多使用自动驾驶时斧,所以我们设计的基点是用户体验乒诺币。   设计开始阶段将先做内部设计踌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烽,再去考虑外观应该是怎么去搭配始茧急。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挖厂推,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缮胯表。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绕郡判,因为我们真的会目睹省,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烈捣淳。   媒体蒋蜜佳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碘?   莱施特滇:我们从下一代的奥迪A8开始惮葡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言囊镀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谰。我们要做的是持续的琴尾、不断的推进设计语言的发展传项嘘,每一代的新车型都要再往前走一大步归协吭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裙帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫌习,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时典洽,业界开始重新打量双方的合作峡嘛。   如所有行业对热点的追逐一样凳,在过去两年中屑颈缸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势魏尘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葛。4月6日枷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尸,携手研发并应用车载人工智能技术鞭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粟,双方将成立一家全新的合资企业辛耪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颂。在此次合作中翅妥枫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荆连京,用于双方在汽车领域业务的开展拳,为出门问问未来的发展提供支持耪痛锑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矩荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卢捌莱,而合资公司背后识啤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孙,意味着除了汽车制造商期列善,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗡觅媳。   “1.8亿美元只是一个开始骏胁罕。选择跟出门问问合作克,是大众集团移动出行战略的一部分冲伤眯。”苏伟铭称繁精璃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈册拢,为达成这一目标画费,已经规划了三大板块寡,共计十二驾下、三个项目弗开蛇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进加颁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权穷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芹蔑申、语义理解技术簿牌写,面向移动搜索领域的智能手机应用虹窍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒲刨。迄今为止贺末祁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别操、语义分析鳞、垂直搜索等核心技术幻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景齐菜呜,来打造下一代的人机交互方式箔躲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罢。   “选择出门问问饺萝得,是各方面考量的结果玩握。如果大家了解的话献蹄纱,其实Google也是出门问问的重要投资企业郎罚,所以我们与Google也进行了谈判”赁毁尚。苏伟铭称湿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捅。   2015年6月四但,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月编,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抄纷,出门问问被Google投资裳技。截至目前迸缔公,出门问问共计6轮融资橇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发软母。   “此次路桑矫,我们对出门问问进行投资亩铂扫,不仅仅是出于财务层面的考量骚舶忍,也是一次具有战略意义的投资搽摹伶。通过本次战略投资煤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钡,只是单纯的投资或技术合作恋担唱,苏伟铭回应称师讼飘,“想强调的是深,我不主张相互供应的关系瘫邢,一定要拥有属于自己的核心技术困吭。”   “移动出行领域的合作殊擒跺,如果是提供车辆极模夕,那只是纯粹的商业化的供应需求钙榔。与出门问问的合作氛漏,我们是要进入合作的管理层凛懈钮,在共同建立的合资公司中降攫藤,双方都有委派监管团队”撂酬。   苏伟铭介绍股,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持新冒,但更重要的是在人工智能领域的研发溜熟。“如果你与人工智能进行沟通父,沟通得越多渭蚂,它就越了解你冉癸京,人工智能研发的目标是迎合客户碱刨,而不是需要客户自己调整来配合辩,所以蘑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僻聚腥。   他坦言叔掳聊,在人工智能的项目开展上效,有好几种做法伐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膳习,但这不一定能成功芭窃匙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化参柿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淳休,且能够很快地将技术实现应用憋。”苏伟铭称己,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惰签含,来帮忙推进其未来的发展哗仟渤。从这方面的合作来看僚双毕,双方非常契合桐患堵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锈。硬件是大众的强项朵副,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力内旧么。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理控寇,而是应该让其独立运营恳吾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屋嘉。”苏伟铭称层农写,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酞谐。   据介绍蔷裸吓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勘退。基于出门问问领先的语音识别为、自然语言处理供拟斯、垂直搜索和主动式搜索技术矾靖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沸氦廊,该合资企业将进一步探索夸订捐,为未来的智能移动出行提供解决方案侣划。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里趟骂艇,人工智能并不是只包括这一部分悲辖,其实九汾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能论钢钞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潞诺霜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潍杉瞬,但在苏伟铭看来瞪,这是一个重要的开始骋锻染。   “下一个工业革命的前夜”蘑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诗卞,为此剐爆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谎。在2016年的广州车展期间勒刚妥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嚎毯。据大众汽车集团(中国)首席营销官渴赶充、集团销售和市场负责人胡波介绍媚歧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洪署,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啤凌,包括智能停车鲁、智能充电等挫。第三就是交通形式的智能化管理隧。即打通不同的交通形式赖鼎,提供一个智能化管理殴,最后让出行者能够享受顺畅髓畴荣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绵罕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纠酪。“我们相信岁,车企能在这一领域扮演重要的角色盆慑。”胡波称光。   不可忽视的是亮耽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者微。   “要建立一个生态圈迁,必须要有多个方面的项目支撑横。在落实该战略的过程中捣旁,我们便开始思考报火广,如何构架这些项目戳蓝,未来三年我们是要围绕这十二遍冒、三个项目开展工作的冀。”苏伟铭称鲁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彼守说,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梁,以便及时供应搂忍,满足未来车辆发展需求豌。”   据了解琉耍揣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酮斤挤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜块防。通过语音输入赫,该后视镜可以提供导航溃票、信息点(POI)搜索伎、即时通讯稻、车载声控信息娱乐系统等功能琉婪吾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓶涪粮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品光。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摔吃缉。通过语音输入史呛,该后视镜可以提供导航睦蔡溪、信息点(POI)搜索梢、即时通讯胶熊、车载声控信息娱乐系统等功能菩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焕。   苏伟铭透露窟,最快从2017年下半年开始咐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怒滴,在一些国产车型上也将采用该技术号少嫉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统熬努。但是杀,有了大众汽车集团的参与朽抡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仟档。   经济观察报诞:在中国的十二三个移动出行项目上箔舱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妮?   苏伟铭降:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锰。2016年中旬泥穷筛,我们便与集团总部沟通过攀,我们认为在移动出行领域插然侧,中国是领先于其他市场的妇。所以钙,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂蟹步帷,建立MOIA移动出行服务公司残技。之后攘,在中国阿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隶对订,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讲澜。   所以戳换,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贺寿,欧洲和中国较坝漂。其中中国的业务包括三大板块勃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幂。我们在这一领域是领先的广侣花,这之后同鹅炭,我们还会有更多合作暴缎沉。   经济观察报粳:在大众规划的十二三个项目谩,大众与滴滴出行略肌思、首汽等公司的战略合作是什么模式拆瓮?   苏伟铭街:大众跟滴滴锚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垂。其实橡薯,与滴滴出行的合作疯稀疚,目前还在进行详细商议藐。但需要强调的是多罕际,我们的合作投资并不是融资的概念蜂精,我们的合作是战略性的咕。   经常有人说大众汽车集团起步晚分康,但我看不出其他厂家做得有多快廷锣。   移动出行的合作达揉哼,如果是提供车辆拔斡,那只是纯粹的商业化的供应需求抹胎逼。与出门问问的合作奴菏揽,我们是要进入合作的管理层处毁陵,在共同建立的合资公司费揽媒,双方都有委派监管团队牌酷。   经济观察报嚼稍:您提到的十二搪愧骏、三个项目都是什么商业模式摔迫?是否都会以合资企业的形式出现惨陋?   苏伟铭宦瓢拜:并不是全部都是合资企业形式的项目榔会。我讲的三大板块中耗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施事糯。我们选择成立合资公司是因为崩七拭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蕊怠。那么如果不通过硬件耸钨勃,技术应该怎么落地呢婪垒?通过建立合资企业躺划退,我们可以为不同品牌设计不同的技术虽眠绥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皖拿,包括集团以外的其他品牌论绕惕,我们并不排除这样的合作暑杀啸。因为生态圈本身就有一个共享的概念墓舍。随着数据的增加貉瓜措,共享的概念会更加广泛订,生态圈成功的可能性也会越大寥薯朔。所以与传统的工作方式相比体捎米,变化是非常大的莆。   经济观察报斤祈量:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枪馁句?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出络呛?   苏伟铭厢砷:我认为技术和战略两者兼有尘塘撵。要建立移动出行生态圈的目标灸犀设,就必须把其中的布局规划清楚税棠僻,只是研发出几个APP裳些,并不是真正意义上的合作或合作的全部捂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怂醚险?同时沟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用募,也会要向外输出拔。   经济观察报蝎瞄:生态圈成为汽车业新的布局单位腿,选择共建生态圈的合作伙伴时佩,有什么标准骋?   苏伟铭蜡:以前我们称之为垂直平行的价值链般嚏坑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赏。在考虑发展这些技术的时候配改惭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晾劲。   举个例子量迁息,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堆,我们会考量其语音识别技术有多强秸?然后再开始讨论中间的差别在哪嗣妻。找到不同品牌之间的差异性非常重要和。从战略角度踢,大众汽车集团需要明确今后的定位概。   谈了这么多诽露,其实有一个基本点失祁伦,便是客户群体桐驮忱。作为主机厂桂纳,我们需要预见到7年以后车的样子态鹊。因为一般针对七年以后的下一代产品旱,我们现在就已经设计出来了啡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翠愧捌,未来会遇到非常大的改变栖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百疚:李芳" "   4月20日单相豢,上海车展开幕的第二天巳溪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台技骡唱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唾怕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钢貉筷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”变京呻,其实涂爽味,魏建军早已来到现场怒敖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霞廉模,魏建军至少接待了三批不同的访客加裳,并亲自送每一批访客离开领瘦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痪物奠,虽然神采飞扬谱团,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慰俗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小零酱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疗嫌佬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唤派唇。一边是国内SUV领导品牌酮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袱焙头,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碴侮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轨保。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剑盒,此次内,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疤艘。   “WEY的目标是挑战外资品牌祟幌炔,终结外资品牌的暴利时代啃,重新定义‘豪华价值’晒雹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谢陡氓。VV7c/VV7s之后蔡,今年还将推出2~3款全新车型哀,将产品线延伸到新能源领域焦清十,合力冲击外资豪华SUV品牌篮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者架。”魏建军说沃,“关于轻奢来蕾幻,首先这个词比较时髦倾秋庞,容易记住垃。另外和,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怯。”魏建军表示嫡掀,长城不会做没有意义的豪华桥敌氦,“作为消费者可以感受到超值的体验奢,而企业也能得到相应效益趁衬,最关键的是得到了客户的认可光,这才是有意义的‘豪华’黑。”   魏建军认为安全是最大的豪华府缅。“乘员忙碗搜、行人旗瘦、车辆”三维安全(3DP)设计理念粉柔柑,参照国际标准莽瞪辫,主被动安全配置完全创新桅律,提供正常驾驶脓、危险警告啡、碰撞减缓皖窍括,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雀藕乓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绵,译为“牧羊犬”巴敝,有守护主人生命及安全的意思稀朗。   此外榔洛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狡卵纽,来自于欧美一流车企捎间,有着丰富的造车经验和行业影响力蒂蜡袭。匹配中国第一款7速变速器萄搬,这是世界上最好的变速器之一维氦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窖拐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沪。除总部优秀的研发功能外嘲,长城在欧洲剑九、日本和北美也都建立了研发中心孤耙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炽。其中汀铜具,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桅倍很。对此崩蚀甭,魏建军表示秃毛歇:“媒体和消费者一直有这样的担心芭懈绦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侍摩杜。实际上惮窟,在同尺寸或者是同动力下喊凳犯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价栖念。但从消费者的角度来讲沮力徊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的败囤亢,消费者会非常清楚这些配置蔡困贿、性能架结侯、做工有什么样的差异适。”魏建军表示伺武,长城的目标是做品类品牌磺窍腹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分槽呢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冠截,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间澄簿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撇。   而针对销量层面较,魏建军表示撂烂帮:“从销量上看考旗途,WEY很难超越哈弗糯碴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的具谎逝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚梅缎 ,15万~20万元的空间虽然也很大男陋抄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猫妮。”也许很多人会认为巨暑,WEY卖不过哈弗哄贸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梨,但实则不然脆辜癌。“WEY和哈弗我们都重视称及,长城用同等重要的瓜渐、足够的资源支持两个品牌绣衰绊。”魏建军说莎峨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔷烘,魏建军是如何评价的败熊难?“我认为我们的产品不管是性能涂烯课、做工齐、安全瑰,还是油耗灰拐、排放典,都不输高端车辞。”魏建军依然对产品信心十足口凯,但他也承认WEY面临一大问题想,“现在问题是品牌价值傅阑炯,因为WEY旗下产品刚上市蹄翟,品牌没有经过市场的验证裁溃刑,大家会对它不放心科恢草。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜕技。”   魏建军表示篇铺农,自主品牌给消费者带来了很多价值磕。“有我们的参与际瞪,不断地进步碗功、不断地在挑战外资赦,已经迫使外资不断降价纲秦,提升服务品质普拷。我们的目标是要挑战国际高端市趁门,所以说我们借助中国这个很有价值的笛勒、规模最大的市场来锻炼堵,使我们能尽早挑战高端季。”魏建军表示使,消费者购买了WEY之后拉蛊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冀。他对媒体承诺夯僚梗,WEY的产品一定是超值的憋拖,并且一定能给购买者带来惊喜闪申潭。“WEY是一个挑战者烷缔俄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迫恕。把我姓都赌上了镰街,不能失败骡拖,只能成功胎祷。”在采访的最后疽漏,魏建军郑重地对记者说隧阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啡槐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缎踏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孝镐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堡蓟,以及未来的发展缄阿踌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生千、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人密且殊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裳舱,以下是问答实录随:   凤凰汽车 未鄙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何还?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乐惜坡?   俞经民 吠哆洼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疙错钱,对于品牌的市场表现同样很有信心缄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逞,我们有信心成为市场第一的品牌袄惭厂。今年我们的销量目标炊惟势,是从去年的8万到今年的20万衰饺。纵观130年汽车工业发展史风,汽车行业发展的基本规律而言趴,规模还是需要的泄岗盘,是品牌更好的发展的重要保障憾角。   邵景峰 幸桂笆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分等,荣威方面俄抛,我们所坚持的路阶,是一种符合广泛审美的篱、优雅自信的设计风格苟,在复杂的市场环境中凶溉,抵御诱惑栖垒弊、坚持自我彤朵,走一条人性化的设计道路凰。而我们的MG名爵系煤澜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泡揣,这是一个巨大的宝库练蛇辈,值得我们的设计师尽情发掘罢膳骸,其中之一么,就是感性缔清梳。   在MG品牌的设计风格中猩,我们可以看到很多情感爆棚瞥讲味、血脉偾张的元素与产品朵浆刮。未来的中国汽车市场必将飞速发展评,需求也将越发多元化肪划,然而无论技术如何变迁告骑小,对于人性化鞠、情感体验的诉求将贯穿始终铺斗克。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峨末,我们也将在感性力设计理念的指导下垄悼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痴拧。同时歧,强调个性也不代表小众涟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唾轮盒,为大众带来唤起强烈感动吧澄、让人心跳加速的优秀产品奸,这就是我们所追求的目标鹿泌臂。   凤凰汽车 祷盗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雀,其中年轻消费者占到了绝大多数戌,请问接下来抱肆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跑步?   俞经民 隘顽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”视巍,更是“年轻的心”兄丰,从名爵ZS的订单来看癌其,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体级彻,更包含了年龄层更大蹈、但心态上保持年轻的用户四。从“年轻的心”角度而言肺告,我们的消费群体就更加宽泛了何砷,作为一个年轻化的品牌乱并骂,MG名爵的诉求是“年轻动感淖动会、专属空间帅潜固、纯粹乐趣”取,给“这一代的年轻人”造车椭懒请。说到年轻人共同的特点啥,是充满梦想鸽锣摄,对于梦想的追求更热烈一些磋痛,更想把心里美好的事情去实现芦钞。这个梦想实现的过程是非常美好的脚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胃辅:为这一代年轻人趁绍,不仅是岁数上的年轻人怠袄临,更是心态上的年轻人晤,提供更好的选择幕魔寇,保证他的有更好的驾乘体验侣。   年轻化的特点宿,是要颜值惮、要体验的到位届彻斡、要可以分享吻席崎。二十一世纪中国的年轻人犀假,在互联网的普及深度释徘浦、对于尖端智能的体验和想象力渤策,在全世界范围一定是靠前的乌吴,就应该可以代表“国际范儿”蜂,也应该引领地球村的潮流梯库。要满足这一代的年轻人霉,MG名爵所带来的产品体验弄炉,也应该要追求更极致金散,带领大家去创造全新的潮流离怒。   凤凰汽车 莽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棵订窘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尺喇让、80后票、90后的人群当中市晒钎?   林嘉瑜 驰笑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戏汀汞。这款车感性的设计曲线勤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拖。不光是国内的经销商擎,本次上海车展唇女,MG名爵还邀请海外的经销商杀剐秽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发五炽式,他们也都对这款车都做出了积极的评价寿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夺旁贾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汕膛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速塑,让老百姓也能开上小跑车成,尤其对于国内的核心消费者来说把楞贸,不论年龄几何吾,都要有为自己的梦想活一把的态度莲浦。对于一个汽车品牌来说窜,这是一件值得骄傲的事情妻陶。   邵景峰 推希:其实在选择一种设计语言的时候泛颗辅,设计团队非常慎重及惨,因为设计的变换频次不能过高腥僻,要抵御诱惑团、保持延续性才有可能给消费者形成印象缴链、拥有识别度从而去打造一个品牌刺匠仓。“感性力设计”的第一条就是要有感性匣级巫,去追求情感的外在表露没,从更广泛的角度履,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些傅,通过真正的审美习惯进行判断;第二闻壬,感性力是专属溺、设计师要通过专属的标签古还,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梅搪矩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感废,比如运动员在起跑的那一刻沛檄,弓箭拉满而未发的瞬间皋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乖笨伺,这种动感更有档次湘蜕暗,同时价格不菲酮款,是很高端玖岸、优雅的设计泵,我们希望把这种设计注入到产品中透,带给这一代年轻人极致的审美体验强。   凤凰汽车 痘皮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋肜块化架构平台打造的我窖涸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凸兄猴?   俞经民娘俊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用核。这是对这一代年轻人的尊敬奶梧,他们自带国际范儿嚏,是可以引领全球的潮流的人群酷角,因此有着巨大的价值贬教。对此械,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冲涵摄,在全球也是一样颈撇。目前忙燃,世界范围内栓快崩,不仅是动力总成前瞻技术的整合巢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势部甜介。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车埔,采用插电式混合动力设计晨冈。另外勾济,大家看到的名爵ZS辖修涪,将会在明年上半年推出纯电动的版本炉煌截,至于最接近今天这辆续航超过500公里擞半嚏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车偷,也将会在2020年之前推出谰。   凤凰汽车 灌刷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垢?   俞经民 体哼幻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韧涪,设计上差5%窗通屑,销售上就有可能会差30%痊付。那么对于自主品牌而言舵,就是要把自主性发挥好构,去追求审美的宽度和深度甘,销量也才能有宽度和深度妻淡。名爵ZS的设计就是这样做的瞬,要追求极致骑嚏、不计工本怪孙病、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垫颂孤,可以说号卉,名爵ZS的极致设计辑溉断,对销售的宽度起到了很大的作用坪涕。   邵景峰 刨岭:汽车设计是在不断进化的峦昧,不会总停留在一个风格上亮丛垂,在互联网时代烯吮脆,同样要有全新的时代特质蔼广。另外寐,从汽车设计而言吭搓,例如从动感设计理念而言全梦溺,英国车是鼻祖到,很多品牌都是以此为源头来发展的耻庭录,也就是“同源”耿。中国航天能够上月球陀,那么在汽车领域上同样有大的进步泻紊。之前德国杂志的一篇文章写到券驶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溜躬,在进化的道路上有推崇的看法酥酸扁,也有欢迎的声音到乖仇,这些都是要虚心接受的菜。另外触倍,汽车设计是一件非常严肃的事情贸餐叭,每辆车定型背后牡协,绝不是单纯开玩笑能够做出来的憾衔,背后要靠巨大的投资来驱动扫犀辉。   在造型评审的过程中乖,流行趋势讲清楚县,未来怎么发展说明白不,否则误解就跟着来了盟,所以要有一个整体的品牌战略在里面乔电兄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汐狄萍。   凤凰汽车 敲恨枢:今年航热,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逢秒签?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篙?   林嘉瑜 汕戮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捻髓挪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纺磊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赐莆,拥有一颗年轻的心墙,热爱运动嗜行须、健康的年轻人弟良沸。   从足球营销来说眉,对于英国和中国呢陇抵,都有很大的国民基础祟耪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邓痢,是英超乃至欧洲的强队柿锨,这几年的成绩也是不断的提升喂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甘斧。同时拍乔,利物浦又是一个老牌劲旅负璃缺,有不断上升的潜力反椿蚕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苟,在用户上有着非常大的重叠之处休寒。MG名爵与利物浦对的营销合作蝎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膳挥挛,在活动和比赛中享受快乐警令。   上海上港队也是一样的恰逢。MG名爵经历近百年发展级撬镁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忍茅鞘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队串,两者的合作也是非常有趣的兴。更重要的是铅,MG名爵通过足球营销的模式填肚切,能够促进两支球队之间的交流撮嫩,包括之前组织的很多活动形,不光是针对中国的消费者秀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邵圃,有效利用MG名爵品牌的特有资源需,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌借五,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尝挽校。   车展期间判超等,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谜腹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妙发。在车展之后同,利物浦会在上海有推广巡展活动偿唾。下半年啸梳虹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吉态,欢迎全国各地的消费者参与和体验虫哎。   俞经民 墟措蜡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茶权讥,大家能有一些共同点做沟通迹疥,国内和上港足球队的合作禽慑,正是汽车和足球之间速度与激情性绅迫、自我突破的契合点钝诲,足球又一个很大的特点蠕旱屁,就是会让人意想不到龋觅删,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间把仑丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣沙寺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疮殊,与此同时授仟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佩睬碳,长安汽车产品质量持续提升劳恕鲜,用户口碑不断提升阔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夏闺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睬赖纠、全球乘用车品牌中国市场第二名化邓。   关于未来妈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呐诵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辞钵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楷雄。   2017年是长安汽车的产品大年场讹燎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辩拿、全新的SUV CS55蒂闻姆、轿车睿骋CC湃挡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庞锑,将会进一步完善长安汽车产品谱系酗。   如今褪负淋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”靖屉,站在国家品牌高度寻求发展良膛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浦抨齐。提升品牌溢价能力黄,成为长安汽车品牌发展的重中之重吗。2017上海汽车期间需,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淳港,关于长安汽车的未来寺,徐留平董事长有话要说皇畔,以下是对话全部内容穗桨。 凤凰汽车笆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的百?   徐留平莲港逻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程某颊,我们也是不经意之间就走到这个地步混,因为一个产品搂溺霖,特别是像汽车这种产品是更加的明显尚头逞,它反映你的公司文化荡、你的公司理念是什么样的东西谎零拦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乾魏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鄙艘,你怎么样让产品吸引住消费者梆短?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球档豪孤,靠的是什么潦项?因为美是一个主观的东西叙粕,有人认为这个很美酞扩爱,有人认为那个很美叼,从长安汽车之前的产品来看戊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屏缉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慨祁屁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奶娇料,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错害鳞,同时想把这个产品往这个方向进行修改壁祟。我觉得在这个方面岸哭,从长安的角度来看啸,就是对于这种动感催茶崇、时尚这个理念的偏好笆吻。我一直在体会噶,其实我是在反问我自己宫看胆,这种偏好它是怎么体现在产品上的乘嘲插?实际上是我们内心的这种偏好仓狠嘲。在过去的2-3年中蒜,我们面临的话题挠哎,如果过去不做总结糜噬量,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疙旁,另外更重要的是说沃抢,下一步你怎么做磨羞砷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幌腺郴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乏,下一步是个什么东西臂,消费者需要什么样的产品规,然后作为公司来说讼,你们能展现出来什么样的东西谭秆碱,最后我们总结叫生命动感智色双旋抚洽,当这八个字出来的时候斥戎柏,我觉得是非衬厍啵好群接,既是水到渠成高,又是醍醐灌顶腊释擞、灵光一现篓峡篇。这个过程洼凸,不仅仅是八个字的总结湍疾。这八个字出来以后确翔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好火忿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佰式,实际上不仅仅涉及到造型歪踞拎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验示矢坏。这样的话茧,就有了一个提纲契领惊臀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西录缕碗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恰,就能够有一个非常精准的东西磋监。   刚才你特别提到“色”坡,我们当时想说檀挪,你必须要能形而上年筐,要能够抽象出来埠挤袄,如果说你不能够抽象出来效勤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候把茅诡,如果你弄它50个字粕陈、80个字边事,你可能不够形而上狠社,不够抽象化柿兄,最后我们觉得“智很篮、色”熟酬片,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛇惰氢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卵眯朵。   第二个就是说消费者情感的体验搭藤氢,比方说对这个造型和颜色癌傲,甚至于这种声音或者是形状挡庭、线条的这些方面的喜欢艰帆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西峡抡归。当然我们也在想用什么样的词比较好骂慈,最后觉得设计的这个词很好伸,一开始我们还担心说这个词字挺多柬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化集,我觉得就应该让它有想象力粒阀,就应该赋予它很多的内容啼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暮浇典,孔子都说食色聘,吃饭以后第二件事就是这个字驹,我相信孔子说的这个字也不简单意思霜拈龚,实际上说擞殿渴,智色这两个字还是最终反映的是人插,特别是消费者的一种需求挨释秀,对于未来传统的一种期许多,这个过程当中乳北,对我们来讲郊兴,把这八个字想通的时候工纫茨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咸漆,这是我的第一段话题儡茬另。   第二段话题说这个对长安有什么用处署屯辱?那次在发布会现场有说癌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候达阔,一开始我就提出谋,第一个勾韭当,这个产品要漂亮娶算,你不漂亮的话韦末窝,什么样的东西都没用悔松。因为我们很早的时候就开始在考量蹭参藩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仕建福,后来发现不行恨钳轻,最后我们在大概07熄擅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缉。因为你还不能提炼出一个高大上棱翠疼、抽象淀龟、形而上的东西苛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓬,但是每个产品都出得非常艰难性。这个事这么长期干也是一个问题聊,因此在三年前的时候氖赶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了视卡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懒舵,对于消费者的这种认知菠呻赶,把它抽象化伙捆夏,那么这样的话理解了以后欠,再把它具体化禾赶,特别是在产品拢桃募,也就是设计理念当中一些图形化的东西抢,因为如果你不落实到图形化的方面点俯,那就只有形而上没有具像化 酶拐埔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沙,图形化和具像化过程当中等,这个就出来了桨聊衬。   这个出来以后冕翱,我觉得对未来长安来说查嗡,我们未来在产品设计的过程当中菩,产品能否做到生命动感智色双旋雷荷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贸轿饺?这样的话汾宋,实际上说硕窗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愁,几十次的否决花巍谩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磺,几次或者就十次你把它完成讨并,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扰,那么这样的话溯渡挪,对于长安汽车的家族化级,我们看了这个车儒,看了这种感觉这种情感的体验割无沉,那就是长安汽车蔡通荚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罐恕赏,这是一个季贯恭。   第二个就是说烹烂,我们自己在研发制造设计过程当中暖,这个速度大大下降聪碱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庙镀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郴匙,如何把消费者的体验做到更加的精准烷络,更加的接触到痒点到,这样对长安的影响是极其巨大的创。   凤凰汽车蜕白受:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念五镐先?   徐留平繁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法长疆。如果说把它拆分开来茂虹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念既,智色双旋更加偏向于设计领域瞬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惕奸勃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孙硷彩,我相信大概许多媒体会想烙,生命动感智色双旋怎么落地赖剧纤?因此我们就想把智色双旋也说出来邪幌,不要分开仙聪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腿沦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言计酥。   凤凰汽车唱尽涩:另外一个是提到的认知方面的感觉侯集,有没有一个专业的因素传,咱们除了制度之外悲受,有没有专业领域的人来负责这件事粗?   徐留平们辽讽:我们长安有一个庞大的队伍豁料,首先要把一个汽车造好冉沪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人黔,到高管团队扳肌,到设计团队逛较玫,到制造和研发团队咖聪奉,包括服务团队漏毖,特别是主要负责的领导人空味察。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验似,而仅仅是设计团队的话语搂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离癸薯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层塘欧讣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素全娘,因此对长安来讲忿,是既有最高层特别的重视丛、关注和把握宏亩毖,并且这也是一个最高领导者的工作职责斑筒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邓,我认为在汽车领域当中是行不通的猩道亩,当然我们也有具体分工物。另外也有很多的专业人士完成这个事情筷伟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的檄悸悔,还有轿车研究的庞,也有做SUV研究的邻霖,同时也有按照职能分的烩顺讳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中艰髓箱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拓,如果仅仅是设计团队的意见恨扯,肯定会偏离了方向耍秘位。 凤凰汽车歼昧:一把手是指您吗芬磕摩?   徐留平龄蛔嚷:我是其中之一辈垫挖。   凤凰汽车部:长安汽车自主研发的新车炒缺,设计睹、评审佳、评定环节您都会参加吗童炮纳?   徐留平前竿对:我必须参加掸,我前面讲这是我的职责虏憋催,所以我必须参加忌卧堑。   凤凰汽车弟:无人驾驶车呢顾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车外,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了船,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姐被吹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艾枫炉?   徐留平桔解氛:上一次品牌发布会旅,最新的无人驾驶技术也做了展示没略,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湾离介,高速公路的环境相对来说可控性要好础。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卜,难度要更大蜂憾坝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹦季,我们不仅能在高速公路上做目湿,而且能够在城区做娩竟忌,这个技术我们已经实现了突破绞混。   凤凰汽车钾就泥:长安无人驾驶技术进行的这么好信,量产会提前吗偷?   徐留平祁加莱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加解净袍,实际上就是说法如,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到识开,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娇歇型,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点噶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盾。   凤凰汽车沙桂访:中美在进行双边的贸易谈判佳居滩,这是谈判的内容之一炬,会涉及到汽车合资企业的放开洞量,可能是一个双向的市场开放的动作得,如果这个谈成了搪,如果这个不再规定50%的上限虎栖柬,您觉得对行业有什么影响痞蜗撵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藩矾,那您觉得首先答不答应埠?再有一个多给他股份的话潭,对企业今后的运营会怎么样帽?   徐留平搭擞挛:我明白你的意思漏,第一我确实还没听到这方面的话题煎嗅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郊截,股比这个事说了很多年翻芍弥,我基本的看法有几点客泻篮,第一个这是国家层面的战略和政策迟,作为企业来说荚秆,我们遵循碍罚,国家有什么政策我们遵循什么政策尉澳模,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错前,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晚秀虫,我相信未来的合作会加深馆显,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大落绒阿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烁垢母,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芳乖烩,而是说理解消费者搔炉,能够洞悉消费者肃菠赂,如果股比的溢价挺高咕投撅、溢价挺低定,但你产品不能卖出去呵赂,那你不能分摊出去划耗,如何把蛋糕做大杜午甩,这是合资企业要做的一件事涂缓东。   凤凰汽车醚频:如果真开放截肩,长安会想着往美国去吗讼腺,就像那福特来到这里呢脯长?   徐留平赌:长安想要去美国是一个公司的战略分,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系穷部。   凤凰汽车桂:长安与福特的合作多吗拢科?   徐留平咯枚粗:长安与福特是我们加强合作的方面通笺彭,应该讲这种合作的程度肮唱,不仅仅是合资企业掣,从母公司其他层面凯,包括技术和其他很多方面都在讨论拓俺绕,包括海外市惩础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氰钨啤,它的能力提高了床瞪。第二 现在是全球化合作的时代涕互惰,一家公司独立运营禽赶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹬芹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音店扭。   凤凰汽车皖壕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凹多,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唉,你还说了过去我们做一个车湘姑扰,可能需要很长时间好不容易做下来莱容洪,比如逸动冷,是很艰难的逻俏碘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%每,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资替泰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁锬啾!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品街墓邪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伦獭?第二对比韩系热需、日系饥吧,我们的研发体系和他们的研发体系相比呐,您觉得能不能支撑懈堆尼,确实我们的实力也很强哆似,我们的内功可能修炼到一定程度揭镰,我们后面会源源不断推出好的产品壳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寸。   徐留平巧场岭:你讲得非郴冢好细,我觉得这是两个原因导致的庆面陶,第一个就是必然性宦亨佰,自主品牌需要有成长的空间脚,第二个确实也有机会的原因的箱懊,恰恰是SUV的市掣恰,中国的消费者需要这个东西贸蔽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沏侯琶,反应速度更加快一点涛谩,把这些产品推出确实是满足他们的需要品,我觉得是两者共同作用的结果介。   对于下一步自主品牌来讲狸,无论是哪个系多跋崔,无论是美系僧、日系沤、韩系洞、法系钵袍忿,我觉得跟系没有关系多绦钾,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁雇痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脚,这是关键溯姑。消费者他肯定是有他的诉求的鬼谭,究竟是SUV稿嫁熊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诉分屋,他有他的一种偏好精税冕、喜欢拭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绰菊挟,这就需要我们作为厂商梗,你必须要洞察到消费者的需求粕厕,实际上要看到他的潜意识是什么东西拒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来却采。为什么我要总结长安汽车的过去呢独黔颧?实际上是我们自己反问的过程恍形,就是说在过去当中阮眯,为什么逸动会是这样廊,CS75为什么是这样粒拴?实际上说刷,我们当时也没有意识到姐怠,反正当时就是这个样子韦案辛,实际上这个过程是一个反求的过程跨汀,我们为什么会喜欢这样背辉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中难,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骸仁斗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谁汕凛,我们把汽车理解为是生命的动感酞,其实是一种生命力的扩张疮软,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皋刑,而我们长安就应该提供这样的产品骏,回过头来展望未来奋,我们觉得这也是一个正确的判断廷。   凤凰汽车钨客:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较别鸵。   徐留平茬唤:我觉得现在国内研发体系来看亩畴盛,国家间可能还是有一些参差不齐且,我觉得自主品牌的研发能力和体系绕秀,进步无疑是非常大的淋,而在很多方面可能与跨国公司有差距聘套胎,有些方面会比较超前弦颊,因为自主品牌也不是一家逛脓,跨国公司也不是一家蔽,要两者来比很难说臀,但是有一点熔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敬酬,做好一段时间不容易凡北脖,这个公司要能够连续做出好产品汹,能够连续向前增长颠颂绥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念成、设计应用奢,在这个公司当中都比较受关注怯俩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因市嗅焕。   凤凰汽车荒袒赋:我想问一下自主品牌的建设眉,随着我们品牌的推出翰,现在汽车品牌进入新的层面埔较,会有不同的路径选择强促穿,比如长城擂、吉利推出新的车型观挫鞭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绰?长安如何能够胜出肌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌静媳,除了刚才说的两个搜吓,还有互联网造车的未来的合作伙伴炔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乘悲善?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绿标窝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茅溪?   徐留平手破褥:实际上俯湾敞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌示来容,我觉得这是好事垦辖,这说明汽车产业欣欣向荣寄烯,是真正的投入坝辖冈,这是我对汽车产业的理解孺幻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卞刃虹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啥擒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲁绒朗,例如一个产品到了造型师的时候握陛废,是一个说法篓毛拐、一个样子玲瓣浑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铂,然后到了制造过程当中又是另一个想法砂垂,到服务过程中又是另一个想法好,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掀北,既有高大上的刻,也有形而上痘砂、具象的祁顶遂,你要把一个公司从时间跨度宠厩,一个一个展现出来槐被,而从空间的序列当中人,你要把研发全部都按照这个意义少韩殿,我觉得是很重要的方面速供。我觉得制造汽车是很复杂的过程黄田发,各个方面的协调捆侥鞭、综合共、修正隙零拴、打磨需要太多的时间徽,我觉得这是一方面距。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磨,同时也是我们总结过去体会出来的垮睫耽,它是由内而外的跺曙东。可能我们过去没有意识到这个话题蚕泛溺,我们现在总结出来舒号,然后下一步能够指导各个方面磊隆社,每个部门都很容易做事情蝗恍刊。   第二个问题你讲到造车萌申,我们开的会太多了环啤,失败的太多了稼努,沮丧也有很多剿窃缎,基本充满笑意也就一次澜卯府,前面基本上是批评鼎渡、检讨些步窜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弓狡憨,不高大上贸恕酥。至于说现在很多企业开始造车得史磺,我觉得这是一个充满魅力的行当净,很多人都愿意去做儒。   凤凰汽车硷辞酶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豹? 徐留平舰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翁客,会选择相适应的地方湍膘噬。   凤凰汽车驾蘑:就刚才的问题我问一下情称,刚才您提到和新创的互联网的合作翟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赤层、蔚来也有合作含,您觉得长安在未来在互联网里面的话姥祥,更倾向于是一种怎样的合作部辛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工常,您是怎么看的水继赶?   徐留平贩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汲狗,从长安的情况来看标康,我们认为哪个方式都挺好的田宽,现在是合作型的稿赔,是你可以自己干窃,也可以合作干婆么卫,也可以自己加合作干秸瞎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陵忱公。   凤凰汽车疲槽适:我们打比喻涤,37度是正常的温度兼齿案,您觉得新能源行业木邵奔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戒秤,您觉得温度是多少涛?   徐留平敬挤:您觉得高了低了颈?   凤凰汽车心且:之前有人认为这是疯狂的阶段兽。   徐留平疽玩:我对一个产业的衡量依据是敝河啪,在目前这种全球的经济运营模式下陶喉,凡是有金矿的地方泉缸,都会有若干的人去挖掘它按慈悔,目前我觉得新能源就属于这个阶段揉揣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茂任竣,应该更加得进入讣澜袜,因为从目前的情况来看厦赂,汽车产品当中瞧,一个很重要的领域就是电池拼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放差几森,没有这种资本枷哩摩、技术矗跋、人员的这种投入埃斡蛙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸽白。   凤凰汽车观始:那就是说您觉得温度还不够吗断?   徐留平饱窖录:我觉得还可以递安,但是我不太同意的就是产能加虚,如果说你的产品技术不太优秀嫉,你建那么多产能就是有点糊涂吕枯。   凤凰汽车容:很多其实可以通过改造现有的产能鲍拧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能默笨,从这个角度来讲突踢眉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窟频七?   徐留平但瞧:从整车厂的角度我们希望成本低一点泉旧,选择利益大的船。   凤凰汽车滑:所以您不担心过剩吗戌苔?   徐留平烽咐匈:我不太担心这个问题裴陈,我觉得电池还处于不确定的阶段节盎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怜炬库。   凤凰汽车颓挡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瑟稳琶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懈麻,不管是设计师还是CEO等等鼻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浩七还?当然那些设计师很多是主管的离桐拭,老外有管经营的有管品牌老少,主要还是在设计和技术的领域倾氨狄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的居蝎?第二个是国有体制的问题莫小玲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响措,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潭,也在高薪吸引高管人才故,您是如何留住我们的人才誓谩桃,关于体制之上封磁刚、体制制约的问题河文,我们怎么解决船梧?   徐留平合剐想:现在是全球化时代媒艇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凡腾,我们最早的时候是四无孰驰,没钱斗、没人滩、没能力禽垦、没地位仓响溯,到现阶段来讲褪工,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师路诚,这都是一种非常正常的行为新,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谦几谷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国金锈脆,如果对中国的消费者不能够带动锚洽,那肯定不行靡,我觉得这是一个苫,无论你是洋务运动还是什么运动督,核心是对消费者要动起来弹,这是一个褥河弧。   第二个关于体制的话题丰筏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寺步,这个方面我觉得不能讳言鳞惨放。目前来看握洁捻,对长安不是特别明显惺畦录,因为长安是属于南方集团旗下子公司限秤,从南方集团来说潭,在这个领域当中褪攀俄,也在他的职权范围之内做了一些调整陈表蓬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磊灰彤。   凤凰汽车晾蹦亩:如何看待这个机制肝氰详?   徐留平镀募嫁:从国家层面来说唯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姑黄题。   凤凰汽车糠踏相:你们审批会很困难是吗慷师罐?   徐留平晴:我觉得会快佛垫阶,另外一个我觉得汽车集团咆,也许给你量化很多股份夹,但是最后你没有创造价值美旅,给你1股棺,1×0的时候不还是0吗兜瓣壤?汽车的成长拔、成熟或者盈利是一个艰难的过程泌冕骏。 凤凰汽车巧想:十三五计划像长安汽车整体的销量退设、利润和研发能力以及目标有没有茶仁?   徐留平苫委:非常有抖分矾,我们愿景2025疟浚,我们做10年的规划溺龚,在这个当中我们相对来说做得比较保守蕉垒,为什么说保守呢瞥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钦。   凤凰汽车即党丘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灭媒?   徐留平顶钵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业步,在技术和平台方面都在加强合作却恃,至于说未来它要怎么样慰,我现在还不太好评价这件事勤宫。   凤凰汽车财确梳:徐总问一下国际市场的战略陛酬愧,我知道去年车展的时候世哦,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞳弓、印度勘、俄罗斯这样新兴市彻病,有明显增长潜力的市橙呛巧础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去新模炬,比如在墨西哥急炽,对长安而言测,自主研发这么好路衬楞,又长期和国外品牌进行合作摩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墓、欧洲的市诚嗬未础?   徐留平沧:在我们十年规划中就有强,去年讲的时候就是当下正在做的内容涂担诽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的馈谎特,就是要稳扎稳打孩彼悄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澳,因为一支队伍最重要的是信心挞。   凤凰汽车锑:国内很多品牌都盯住印度这个市掣Bズ场,并且国内品牌在国外市场很有竞争笛伍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矗?优势在哪儿踌?   徐留平灰勒:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞬丢,不是简单地把你的产品卖出去艘霸,是你能够充分地利用本地的资源锨牧,包括人力资源和其他的技术能力活,然后为本地的消费者提供这种产品和服务许联括,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谦刷窜,促进本地人的水平的提高卡年,那么同时在这个过程当中耗,把公司的产品技术涵盖进去匹,我觉得这样才能走得远翟焦毛。   凤凰汽车诽:长安最近一套体系出来了犀喜,有没有可能往更高的一段发展逝?   徐留平察写缄:从长安来讲存,我们目前的战略看污,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品教滦舷,这是我们能够奉献消费者更多的东西火晒显,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梁卫,但最终要落实到产品上刮俏皆,产品是一个载体让消费者感知它知道它楷,未来链渭淳,长安汽车会加快产品推进的速度凯隙鲜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哥。   凤凰汽车逝:欧尚也在这里面吗厩?   徐留平染丰:欧尚不在纫。   凤凰汽车岭:东风已经有PSA很多股份卉徐长,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梆?   徐留平钦坪:目前我没有听到有任何影响骚,在实际工作中我们也没有感觉到灿入诲。   凤凰汽车戚殿:理念发布会徐总是骑着马出来的呛困,当时媒体圈特别关注蚊岭,都刷爆了朋友圈愤寄驰,虽然我不在现忱咽骞睢,我不知道有没有特别的意义岸童,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逗,当时的考虑是什么赏暴拨?   徐留平跑:两个考虑坷,一个是我把马和车作为比较相,你要说一件事蜂,一大堆结构化的语言没有必要懦协狸,我觉得既然是长安汽车狙剐假,我们叫做生命动感墙、智色双旋黔斤定,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫函筒,如果不这样做也没法让人尖叫县汗目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐为:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畦纤惠,上海车展首日浑其犊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萍新膏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄咸狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量星伺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圣李烘,12年增长了120倍咸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讲贡。   受访人冗功屋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)混。以下为问答实录茹绞寡:   凤凰汽车靡面晴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面居亥不?   雷德?比格兰德井虽簿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品团晦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年放斧饶,这款车在中国市场的反响非车#好氏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肆肚措,同时拥有强大的引擎冷敬,提供强劲的动力与性能凡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声立凉。所以守膏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懦。   凤凰汽车湿拴: 在没有设立经销商的地区妙令,玛莎拉蒂如何抓住市澈肯浴?   雷德?比格兰德伦: 我们首先还是会增加销售网络挨韩钮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点成己,计划在今年年底扩展到75个寸嫉。   我们还在天猫开设了旗舰店是,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趁肆毁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台殊杀碍,大部分来自没有授权经销商的地区啥闹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汹娜匈,鉴赏力越来越高梯册。针对这些人群拓锣协,我们还组织很多不同的客户体验活动驶甫秘,如海外试驾时称,以及互联网方面的创新姑,如网络平台的直播懦潮揽。此外写哦,我们也有不同的金融政策沉齿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茸尺兢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式排。   凤凰汽车叭疙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》断,给汽车销售渠道带来一些变化吠己,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚏?   雷德?比格兰德姬镶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镰蛇摩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品橇补,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翔霸,而是要提供独特的生活方式体验靠颂坊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坚淳扦,不止在中国柔败,在全球市场都是这样活。2016年辖旧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长步嚎,这个主要还是产品优势带来的刀。新的政策出台以后讼活,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响考侣遣,不过最终的销售成绩还是由产品决定炕虏搏。   关于新的法规楼嘎,我们现在也正在研究当中痉柏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碌败,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作空脾。此外险驶,我们在中国有非承澹好的经销商关系亲瑞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薄摔嗣。我们开设的天猫旗舰店极伍屋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讼:客户在天猫下定单空谱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昧赋。所以面相,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皖烫侠。   我们的很多客户最在意的并不是价格系,而是优质的服务与体验蝗断亨,这正是玛莎拉蒂的优势所在岭趟隘。   凤凰汽车疆赖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枢,有没有什么新的产品推广晶靶?   雷德?比格兰德莎: 关于新产品敌抛,现在还不是宣布的时候拎轮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升难盾烯,等到新产品发布时我们再提供更多信息僧笺焦。   凤凰汽车蓝昧另: 作为中国消费者熟悉的豪华车星,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍非歌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好举。对于玛莎拉蒂来说犁避靠,未来在中国市场的前景怎么看痕?理由是什么潍?   雷德?比格兰德坑存互: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丘晒,5年前霖扯,我们在全球的销量大概是6,500台籍褂,而2016年达到了42,100台诲发悍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钡票弥,所以我们的增长一直是持续的戈墟。也因此绵侠偷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观就碉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似等刷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哨靖喘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靠拧太,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纲,这就是玛莎拉蒂的优势程。所以裙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兴纶。   另外倾俗宋,玛莎拉蒂的车主非常年轻括愤,尤其是在中国市乘袄佟,车主的平均年龄只有30多岁凤,他们追求具有独特风格与气质的产品日狙懒,来表达自己的个性与品味谢菏。   凤凰汽车峡烽: 现在汽车技术日新月异互胖,尤其是新能源涝撂沧、共享鸿、智能驾驶方面霖伟韩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魏?   雷德?比格兰德芯: 在新技术方面贩誊滦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畅全,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靠匙徽。我们并不追求生产最快的汽车廷,而是要提供包括技术萌、性能构霜型、动力桓纷、驾驶体验等方面在内的最佳组合躲绣骋。   针对自动驾驶海,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帽酣驳,帮助驾驶员减轻疲劳点败涡,降低操作难度紊懒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魄煎传,包括独特的声浪实锭冠、澎湃的性能奇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统度丝典,这是玛莎拉蒂所追求的赡瓶。   关于未来对新技术的规划伙茂坎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芹潜,比如减少温室气体排放叭,这一方面玛莎拉蒂也不例外昂。此外几,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枯凉沽,如苹果CarPlay和Android Auto扦雇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啼。   凤凰汽车抬钠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化少妻饺,怎么适应便硕?   雷德?比格兰德梢登: 针对年轻人群鹿,我们采用的方式不是改变自己谭摊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肌碳。比如在中国辛莱,车主平均年龄非常年轻闭娜煤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纽猎,便是一位年轻的中国女性洼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熄蹭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芳巳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意健,包括法拉利生产的强劲发动机小府、独特的引擎咆哮声藩、奢华优雅的外观与内饰钉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锑匪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势络,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搅。   凤凰汽车艘焕氨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勉陇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级低,有没有针对用户画像做调整硕辛?刚才强调坚守自己的DNA和理念疟欣需,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酵画?   雷德?比格兰德舌秃: 在中国弟,我们不断渗透到三四线城市轮庭譬,但是目的是一致的莆,就是要吸引更多年轻客户熄。但不管在中国乃至全球的哪个城市甜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亩、激动人心的声浪费、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沦秤。   在设计经销商的时候等庇旧,玛莎拉蒂也不是随意为之毛,而是按照需求进行规划扩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咯,首发售罄的100辆SUV中课阀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区户醚瑟。因此任恭哪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怒。同时女呛旧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坟廓算,客户需要一整套的优质服务锣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碑厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅兔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窃僚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鼎滴蹈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痹。   提问泄内:您的新角色到底是什么样的脆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法襄?   Alfonso Albaisa假:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恕邪兑,跟所有的设计相关的工作量俄,都是由我负责晚赡躬。之前我100%的时间放在英菲尼迪橡舞狮,现在会分30%的时间来添叼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氏橙。现在大家看到的一些车型避,可能是一些原来的车型芯拇,我们现在的工作杜,也是快马加鞭贸,希望能不断的改进醒、提升现有的设计胎炕美。   提问九:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暖?如何看待他推动品牌前进时的作用芳回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扛膳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壳溃,我们会共同合作摆矛席,不断进行我们设计的演化褐螺。其实我到7月份才会正式上任观颧刹,我现在猜测或确定未来的设计理念前,还有点为时过早檄疥督。   我们知道彤雾极,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凹丢、非常大胆前卫的廷娩,我们的这种设计是一个不断演进的过程谎寡盯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改青。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计系贿策。   卡里姆跟我有很多类似的地方渺。比如趟检熊,我们都是艺术家出身兽,非常喜欢设计陆藤炒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杰弦,并将其以各种形式发挥出来迫倪。   提问搏沫:我有两个产品方面的问题匹橇拒。首先稠,这个概念车非常漂亮凸请,它背后的设计灵感有哪些暖?   Alfonso Albaisa另让:秉承“冲突美学”设计精髓盯广,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犀顾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颓瞧疲。基本上就像艺术一样菠迪,包括缝针惩、包裹感陛戚汗,还有使用的木质赦申蚂,都是非巢旯值梗好的手工工艺栓冠碳。这是一种感性和理性的结合菊挠氏,还有一些肌肉感极强的车身线条屏僵佳。   提问淬损群:这款车未来的定位镐虐荣、消费人群是怎样的嫂嚷?   Alfonso Albaisa池闪漆:一般都是比较年轻的家庭户,想要非衬伲宽敞厂黔、具有运动风格的车型少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒钝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躺颊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示监考护,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饰墟冕。   在发展新常态下翠,消费动力开始向下线市场转移胜藕。同时辉寡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级商。由此曙擅,县域市场成为新时代的“金砖市场”沟淀。而对于汽车行业段日宏,消费升级利好之外贿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焚。如何撬动县域这一重要市忱旌院琛?   胡绪雷表示徐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局际滔鹅,帮助县域出租车进行升级改革笑上碱。县域交通的数据化炊、智能化发展叛雇恋,有助于未来网约车的下沉渗透细棠堕。县城消费能力相对较低猴笨,在出租车领域引进大数据之后瓤,未来再进一步升级到网约车獭夕乡。   据胡绪雷透露里棉美,首汽将在县域布局三块业务胸:长租车梆绥、网约车(出租车)甸、分时租赁眉。分时租赁是纯新能源车蛙海百,未来分时租赁或是对公务用车的补充酿哨,它是纯电动颧,不用长时间租妻,可以通过APP来完成算世。目前懊校,在北京有1000多辆车释,150多个点位隘陕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市套苇晤,对公务车改革会有一些帮助梧褪。   胡绪雷认为鹃,网约车行为是偏汽车前市场的角色补,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凑。第二步长,在居民习惯了这种消费行为之后闻钠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匣巨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导律。   当日涣醚,首汽约车作为新生力量极眉冀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舵逗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抖刮藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽牵税:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示度,渠道下沉要根据市场来判断绿韦,服务要根据需求一直不断地跟进滴椿缮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况录疼,比如说对经济的支撑捕,对政策的拉动缎拾唱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罢。近几年杰垫,一汽吉林产品在县域销量比较高刀便势,对县域市场的期待也非常高肮。从目前产品结构来看僻,产品消费比重70%在县域钱,30%在一蛔、二闺铺、三线市场炯娄车。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犬,外观檬录、配置米炼、价值都迎合了县域市场的需求懒颗。   从流通环节上来看凳泼侍,县域市场做的非彻嗫蹋好剃文公,没有什么瓶颈因素街帕。一汽吉林也努力在渠道建设念、服务跟进等方面做成长和改善烂。同时宋长欣也提出了一个想法睬,“县域对自主品牌在公务车判懂光、公务员购车方面是否有政策倾斜词,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丘小称,这是我们车企的想法涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时簧,要根据市场来判断叫。目前炭科,县域之间的差距非常大累裤弘,包括现在推行的3G服务苇,在那些无法设定固定站点的地方金然杰,推出了3G巡航服务侣。服务是永无止境的工作檬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进开售杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅疽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匠烂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剩撑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捻吉,新能源汽车推广比较看好北豌、上滥量、广限行尘部、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桅抒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苇段婚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场经。尽管都看好电动汽车的发展趋势急,但做好市场并不是一件易事奴丰。   目前比较看好两个市乘豪健,一个是北毯汹、上鸡、广限行捍覆、限购市撑澈蛊浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈琢摹,这个市场的发展速度很快秋磺。例如河南掂脚、山东揉瞬邢、西北区域铜匹抬,大量没有牌照的低速电动车侈仓渐,在政策方面仍处于灰色地带城镀惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年店川,在国家和地方补贴的支持下长,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舌,在农村市场馆、县乡市场得到了非掣矗好的认可股嗜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豁,县城市场的消费者的房屋空间大扔,有充足的空间停发车辆蜕谭,拥有较好的充电便利性联。其次行驶距离不长李龋筛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啤但。另外佃浅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难控婆圭,因为小车型成本低购肌。   赵智刚表示老腊该,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展停汞。河南地区顶纫惊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排按苇惜,在替代当的出租车拨吩刑、公务车方面取得了不错的效果县森列。同时庙拿,也在积极跟海南政府合作粪忿抬,投放了一部分公共用车防蒲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进两,比如是文昌糕眯拳、万宁便尝旦、琼海等县级市结糖,未来将在海南全面推进呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舍念。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点时精良,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龄测。会上式,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂避篮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暑全炬,是参与全球竞争拢苔尝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劝芒。”   在当日的论坛上酮沽,郑刚发表主题演讲憾。在他看来史,打造世界级新能源汽车的品牌帮碴,最核心的是独特性徽钒、差异性单,是比较节能优势惮灌佃,浮出水面的是视觉驴、是LOGO确肚靠、是VI九,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肺,其中成本优势是最重要的组成部分需犯。   早在110年前冯琅枯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择前:蒸汽驱动车郴、电驱动车和燃油驱动车达湃皇。然而携逼,在后来发展中矛寇,电动车败给了汽油车射乱。这是什么原因造成的翔闯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脆匹汕。亨利·福特发明了流水线生产赎淑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候换,成本大幅度地下降敬,售价拉低到850美金派控辨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叙暑甘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赁现反,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌项。100多年的历史多次证明了这一点巢。” 郑刚说佃。   在反思自身发展时同荚驼,郑刚透露瘁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匣铺,规模在迅速的增长摔菱,但很遗憾并没有带来显著的垂、大幅度的成本的降低碴。   为此弊蝎,郑刚提出夯哪,在推广和普及新能源汽车的同时酒,光靠技术进步还远远不够播,更加要注重财帅泼、培育成本领先的优势舰慷恰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死娃救,是参与全球竞争鹅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沫诚粉。   他建议顷陌饥,对新能源汽车未来的产业政策叔、行业标准还蛊、行业监管等己,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术成镶墩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吵常,这样才能培育出行业的龙头企业猾。   如何通过提高规模毁、优化设计划筹卧、优化政策和制度创新蜂涸?郑刚说帘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沛、交易成本和政策成本烽讽,来打造企业的综合成本能力和优势店,从而提高中国企业的全球比较竞争优势覆痉唇。这还需要企业和政府共同携手沮,不忘初心细,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藏桥爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:韩大为" "  魏建军多次提到勤哀,我们的确有很多故事努李,但是他们没有写得很好此泉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖并歧?魏建军直言不讳地说釜蕊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后安勉草。   囤地赚翻田骨、离开保定尾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虹,且莫名其妙忍藏,或者无中生有的传言所困扰委,最好的纾解方法是什么铣咎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凭多毙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侣赴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后署弦,魏建军导、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监实,与部分汽车媒体交流顺酞。以一身轻便的牛仔装""示人""茬芹,魏建军笑着说孝,是在同事的建议下才穿出来的按碌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剿,魏建军坦言病涣瑟,的确压力很大纫,也很难受袭上,“有时甚至想哭”巩孤。他说抢嚼,我本人就是保定人啼,能不希望自己的家乡更好么啊?当然矫莆标,我们只有把自己的产品做得更好杯们。    诚如魏建军所言谭绅羚,近期操沛厦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胃灰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾董,来自媒体的反馈好评如潮括瑟视。有作者甚至设问藏郴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扫,否则也怕媒体老师太忙”统必,长城汽车一位公关人士插话道缴窃舅。    10日下午的WEY首度试乘试驾捌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意外耿澈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哨,有同行在现场就说捐遁绷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车守,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型促尘答。    动力配置上却,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机场老,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术付,最大功率达172千瓦申,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玻功开,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莲腥魏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蝎菏,VV7s几乎没有发飘的感觉公畅,而车内噪音也得到较好的抑制零那棠。“我们在整车NVH方面做了很大努力撇,也取得了一定的平衡”刃金宝,魏建军说囱碱。   VV7S    在交流中磷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颁拒,大谈铃究腑、特谈所谓“轻奢”度突牛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时庙鞍,咬住“聚焦”二字不松口哗捌泰。而是多次征询媒体试车时的感受绒,并逐一分析晤、解答媒体所发现的问题竟我馁。整个交流过程幢精窟,他都态度诚恳虚,即使是谈到一些尖锐的问题仁酥时,也并不辩解慨毯。他甚至非常谦逊地自问自答磨蔚项,人为什么会失败揣少耙?尤其是一些有着巨大成功的人互繁瑟。因为以往的成功污,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咎,就很容易让自己失败稼嗡侣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捣撩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虑猎扔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烩。他认为脑吉,好的产品本身就是故事愁佩,而WEY就是要做最好的产品携缔。此次诵宿,魏建军多次提到柯控,我们的确有很多故事要讲讣,但是他们没有写得很好凌道写,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缝吕挡,所以厦,我在让他们重写独陷。魏建军笑着说钎教笛,把一桌人也给逗乐了佛沤。    在媒体谈到其他竞品时哭掳,魏建军都给与很高的评价馅藤誊。不过最终还是认为自家的产品肆侩:底盘更扎实譬,操控性更好舜袱,“因为我自己就好‘玩儿车’”断漏,所以对他们(研发人员)的要求也更高对遂。   VV7S    据悉马拌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓮,预计售价在15万-20万元区间瞎录诡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讥邦,他思考了一下才说并簿彩,它的配置太丰富了胆线,在相同的价位空间措,“肯定没有比它更多改、更好的”违贺龋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哎?魏建军更是直言不讳地说慷亭壳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搬椭辰,一位来自上海的资深试驾教官说碧舰搜,之前很少接触自主品牌汽车搔微嫡,这次也是第一次来到保定蒲划揩,第一次来到长城纷速幂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料创蜗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒武,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壕检颊。期间瑞,有一位同行说闹膛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谜双车?或许这才是魏建军的真正用意吧奢勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   陆逸表示曝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扳,因为正处于发展的爬坡期海价经。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凄绢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梢,而且要深度国产化筒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中内,雷新透露脆芍,上海车展期间埃杯痊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镶牢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时萝,陆逸明确表示庐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常那,因为正处于发展的爬坡期购缴们。关于国产化的工作了拦拾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略详筛剖,未来将坚持不懈的进行国产化工作钡潘袭,而且要深度国产化花。    日前行淳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稳。活动后入杰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涧杯锨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虐掇替,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆论懊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衅环耻,超过23万辆东何。今年第一季度仇,英菲尼迪在华销量破万辆恍腿,同比增长4%形家功,而其全球累计销量达到67367辆宛恢匡,同比增幅为18%腑。无论是在英菲尼迪全球体系中猩显,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铣县播,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湃稿。在不少业内人士看来苯唯嘉,从去年4月以来荤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鼎竞。    对此晦烷蛙,陆逸强调雄,目前英菲尼迪的销量很正常劝纪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邢盖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年套捕,还处在爬坡期认疥。他还说绕狮杏,所有的汽车品牌进入中国后淘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丰、运作能力提升及投资力度加强灰,会迎来一到两个爆发期硼煌。    事实上钙稼测,从2014年开始粱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贰卉顷,就迎来一个销量增长的“爆发期”令芒茶:2014年褐愤患,英菲尼迪在华销量超过3万辆挤,同比大幅增长75.6%屑缴第,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年椭闷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摄,同比增长33.8%末。    不过浆拾蝎,步入2016年疥怯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黔。当年4月初底,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巍赦房,刚好满一年嘲。在过去的一年里筏斗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咯。陆逸坦言星,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段互,以便更好地认清我们是谁茨,我们的未来在哪里钝玻,我们应该做什么纳。”    在陆逸看来矾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堤,今年是进入中国的第十年藉先。所以作为一个年轻的品牌扇翱,这本身就是一件很有挑战的事情圈。他还表示鲜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累色,是更聚焦的一种进化唱棺。因为市场环境在变化换,消费者的需求在变化郎恫,我们也要根据变化不断的调整次抡、创新沛虚、挑战自我管背。”他说灯吗怕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来为倘樊,就提出了‘挑战者’品牌战略句汐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过穷和瑟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的踩培,品牌口号必须得落地踌咀撩。”陆逸表示巳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发济螺,聚焦目标客户群嚏期,让产品与目标消费人群建立联接秒武、产生共鸣沏京腔。    陆逸对中国经济网记者表示皇段,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说失谱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堤凯亭,而且要深度国产化很钉地。”他说广,中国是全球最大的汽车市尘磺只ぁ,同时也是很特殊的汽车市臣阆础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圈,就要真正的了解客户斯,扎根于客户蔼捆惮、扎根于市惩臁,这就必须深度国产化妻绊。据雷新透露省,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吻煽夯。    但是扭长,从2014年底国产以来绩糜,英菲尼迪只推出了两款国产车型绒:Q50L和QX50安来。对此脖催封,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坊辉半。陆逸表示沧队,“关于产品线布局的问题翅,英菲尼迪有一个长线的规划垮枢话。”    陆逸介绍说矢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猴崔,规划内容包含平台规划惯稗染、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秆猩哪。他还说媒浦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仑辱拾,我们的目标是通过完整的产品规划溶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔡。”    谈及国产化在今年的推进程度绒储,陆逸表示柒母论,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拌骗。”雷新进一步透露晒筒,上海车展期间灰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乏汀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现且峰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死描:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啸耿贿,通过销售Urus刹躲扦,兰博基尼总体销售量会翻一番解萝,突破7000辆大关腥敌。    在更遥远的将来科腔夸,很难说会不会有纯粹的电动车悼描薪。这是因为蓄电池非常重嘛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制会埔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藏沦畔。自大众集团和奥迪公司接手后烙递褪,兰博基尼得到积极煌、稳健的发展囱荤。日前熊莆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缉,商务部主管Federico Foschini茨摩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肩想:并入奥迪公司之后赊客,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芭腐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淮?    答金堕嘿:2016年蹈劲扩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捷乡。奥迪公司和大众集团接管之后爆乡藏,对兰博基尼进行了很多投资洪枯,让公司发生了非常大的变化该。此外链巫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品七。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犊存敛,如果没有这些投资湘,就完全没办法实现这个计划陛疮。所以场蔚,兰博基尼公司从中受益良多须飘。可以说瞥,如果没有被接管蟹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僧菩路。    问桨:在您的介绍中羞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虾仿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擒骋摹?Urus投产以后敬肉,重点会不会向中国市场倾斜祈锤?    答撬:目前祷,兰博基尼公司只有两个车型系列挖限:一个是搭载12缸发动机的Aventador啪舵痉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杜侩。因为各种原因窟垒盗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戳嵌人,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帽臣寂。2016年瘟筛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车必燎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%餐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放递袭滑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加施。2016年储,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陋踢戒。新产品会在2018年投放缅庐,到2019年操巴,通过销售Urus块澄,兰博基尼总体销售量会翻一番日,突破7000辆大关毫。在中国市场上及窍,SUV是非常重要的产品阮市赶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贯。    我想强调的是叔掠措,在中国超跑车市扯鹂尤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端徐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醚藉,Huracán大概在300万到350万人民币裂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莲损。    问仍鲤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妓巫手?    答疚锰:目前卞内,兰博基尼在中国有15个经销商粉必。到2020年踌那,我们希望经销商数量能增加到20到25个钡翘。当然藏叼,通过Urus的投放蠢,在华销售量会增加桃吴及,服务涵盖的区域也要明显的扩大我郸融。    问类:如您所说捂德,兰博基尼在中国有15个营销网点帮,去年销售了151辆(车)霖。我们简单的推算一下孝,平均一个营销网点一年卖10辆车耐泰米。那么钾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菏?在新的超豪华SUV到来之前讹惜,是否有改善他们运营能力的要求呢稻?    答剧忙:是的解思境,会明显提高经销商的运营能力弯俯熬,新Urus也会变成一个破局者丁揉。虽然现状如您推算挠额,但是在Urus投放之后潞揽叹,大概2019年或2020年猾,经销商的数量会增长己按娩,同时每年的销售量可能会提高到30辆摩星,整个业务会明显的扩大拉托窘,售后服务也会明显提高罚。而且由于SUV使用的频率比较高赏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垦翰蓉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垛特。    问朽獭:兰博基尼车型比较少霓太菲,所以每一款新推出的产品都极度重要擅你。现在的汽车行业发生了一些改变些疵,比如智能化鞋堪裙、电动化碱抨。那么椽阿讲,兰博基尼在研发产品时亮啸募,会不会受到这种趋势的影响放?    答晴肚星:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胜挝七,更多的是代表了一种感情墙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骇腊,采用V12的自然吸气发动机井罐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兰。    这是兰博基尼最核心的销售主张弛。未来挝边倡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协婪诧肝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拜导哇,甚至会超过前款车型惜描诗。而出台Urus产品时则会有一些变化蘑写豪,它将采用涡轮增压V8发动机截懦肉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卞。但是海,不管从产品定位难冀,还是感情诉求方面来说卵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袖琼。在更遥远的将来谜伐,很难说会不会有纯粹的电动车氯。这是因为蓄电池非常重佰默,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卑浩沫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姓念,可能未来技术上会实现新的进步稼,那时我们也得重新考虑这个问题迫。    前些天呛吩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型店叫蓝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录集,其V10的发动机再一次提高了功率咕桨伶。当然幸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA答管犯。通过技术创新以及功率的提升恢败笛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俏蠢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镀婪喊。在预销售的阶段凛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钨咐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功期徒圃,能够击中客户的心理需求薄。    被访人抄我弯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作图。1998年到2007年骗团,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年距猫脆,负责兰博基尼产品工作;2015年瓢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钨稻,负责销售及市场营销匈蕊抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄却薄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捂稀,中国是世界产氢大国垮屉,制氢设备帝芜兢、储输设备睡郊看、制造技术等条件不错廷问保,具备发展氢能的基础豢毁。从环惫韬胩蓿和能效等方面考虑掣,中国应进一步推动氢能源产业的发展玲。    周奕丰谈到头碧任,中国目前主要依赖化石能源伍辖编,对环境污染严重勘。氢能源因来源广泛栖捶、燃烧热值高集切怖、清洁无污染和适用范围广等优点防,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疤痹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烹就,目前看浚赔莲,中国氢能利用的研究相对碎片化狮补莱,与国际先进技术相比还有差距乾昂氯,没有形成产业化坟、规模化发展彼。中国应迎头赶上纪秀,卡位世界前沿戚。    他还提到咕铰囤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一社,提出实现大规模疵、低成本氢气的制取竞、存储哄浚糖、运输节券牡、应用一体化的战略目标玻佳。这非常重要阜抡,未来需要各方协力豪,加大投入鲜授界,推动相关产业进一步发展窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹄杉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谋甩昂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沤实许,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绅幻石。    他谈到赎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体统傻卢,各方需要引导资金更好地支持实体经济副侮挪,促进金融资本流向实业椭迟背,真正促进经济稳步发展懈够,夯实经济发展基础腐。这既是稳增长辉、调结构的需要探借,也是抑泡沫厦分、防风险的举措们泞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杆券会,推动“中国制造”向“中国智造”迈进架,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邪。    周奕丰最后介绍鹤储冲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荷仓茨,也在不断创新突破椽北,寻求产业升级署。公司主动发挥自身产业链弟、区域及成本优势伎飘司,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业项琉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区句男、旅游景区镁拳团、汽车营宿地齐疮、农家乐煞、家庭菜园等不断扩展外推凡粟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辩,以多种方式在国内推广土壤修复低,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔寐棋:李芳" "   国外媒体报道帕人唇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遂青,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴持。 李彦宏    李彦宏表示忻唾史,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肺氖。尽管有一些技术问题需要克服缓,但它仍然有望达到目标第苹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓟兴斥,前微软AI专家陆奇任首席运营官泵轨喘,负责大量投资的自驾车业务部门算笔澳。 百度自驾车    李彦宏表示峰休,我们很可能与传统汽车制造商合作舒特汤,而不是孤军奋战么身秸,目前还没有制定出这项技术的商业计划盟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆休嫌。我们将竭尽全力实现这一目标菩,收入和利润是其次的考虑珐墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒隋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渐爱色,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钙庞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慑娠,共享经济还将怎样改变生活吵澄?   三年前匙淀恃,基于对共享经济的热忱涤,清华学霸张丙军创立PP租车美创,开启了汽车共享事业;三年后汀恰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户含蹭戏,成为汽车共享领域的领头羊挥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笺,3月7日爸兜,张丙军开启了共享有车生活的新征程籍春。   3月7日砷,在几百万用户的共同关注下硅愧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘿顾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破城储,也是张丙军重新定义有车生活乃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅热碳。   从PP1.0到PP2.0时代描,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潍、一个符号或一个名称那么简单谷枪筷,它是企业创造持续价值的支撑钨刊。若没有十足的理由诵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霓烧。将PP租车更名为START骇光,是源于怎样的考虑盖搐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肆五。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陆裳垦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举建嵌凤。   “三年前既揭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益连,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型署堤俄。由于便宜便利别,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闭表。”这个阶段峡薄,他称之为PP1.0时代案粟把。   经过三年的发展草偏,PP租车推崇拥有而不占有梆、盘活社会闲置资源的共享方式田净,逐渐建立起以车为媒介倪悲饶,重新定义有车生活的2.0时代握。“START不是买车摧,不是租车扫,是共享有车贰氏虚。这是年轻的人群队、爱车的人群晾廉喷,最向往竟概狡、最有潮流的有车生活方式镶上犀。”张丙军说氮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绊视挥。同时贾动贺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户红,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讨,让每一个用户体验到最真实别挝堡、丰富踌谢、有趣的共享有车生活淘脯。”   START代表着新品类颅碑、更丰富的选择涵稳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宠,相较于神州租车抢涉、滴滴租车等传统租车公司膝绍年,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢遂冕?   张丙军认为谓,START的核心竞争力主要体现在三个方面甸抛郸。   其一颗坡,PP从1.0进入2.0时代鞋,新品牌START更具有张力嗓朝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恋懒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求殊戈叔,START重新定义了有车生活脊随渡,开启了全新的“共享有车品类冗读。”   其二泞,为实现共享有车的多样化选择蜗珐,除常见的家用轿车外唤扁,START将主推个性化的用车体验胶骄焦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薯胖,如保时捷911臣、特斯拉堆哭涛、大黄蜂腐粉韶、牧马人等等几氢。此外桶,用户无需承担高额买车款和养车成本汤,性价比更高沉绣锹。   其三粗乔抡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立航菱伦,以及更完善的用户信用等级窘懊芒。这也是平台长期价值实现的核心许百瓷。” 张丙军介绍瀑,START共享有车生活平台为使车主放心共享幂啼裸,平台推出了一亿元车主保障金匈,严格的交易信用体系较量,确保车主爱车无风险;对于车友桨钡鹤,START还与多家大型保险公司合作傲句判,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务算厩,为用户提供更具信任的服务辛帮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流按朔北,我们的目标是裂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漆盖垮。”按照张丙军的预测胸,中国自驾用车需求量巨大泪坊矗,而现实矛盾是赊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剿抢焊,不允许每人买一辆车满足自驾需求伟莎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堕较,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娘龟路。   此外疲,他认为斯棠腹,随着消费持续升级捶渤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中加。“感受丰富车型带来的不同生活体验兔汞呛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向少。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忍辫、丰富疚亨暖、有趣的生活方式邓噶,让有车生活更加精彩查到。”   张丙军表示亭复,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恭呸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验不街圈。START猎寞,梦想才刚刚开始饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳 版权作品肚慌哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊,严禁转载瓤潍,违者将被追究法律责任锻逗。 获取授权" "   今年全国两会上吗庭悼,董明珠在接受记者访问时说稳:“只要你敢想俺偏盛,比如以前谁会想到人能上天铅施,如果我们不去创造急溯,人能上天吗靖?你不敢想鹅谱,你不敢去试验奢瓷,你永远不可能做好汐疟乘。”    过去的2016棺,伴随董明珠的荒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衰:格力全员加薪1000元幸纶、格力的员工房渭、以及格力的手机……对于这一切晦,董明珠并不过多在意拢,她说昧琴亥,自己最关心的还是“掌握核心科技”淳税。在今年全国两会腺尺姐,作为人大代表迹滇,她再次提出了自己的董氏宣言案:确实这两年的发展淋,总书记提出的供给侧改革苍葡媳,我们就应该做供给侧改革的排头兵坦哼起,因为做的是实业广隆镀,能够掌握核心技术伪嘲,制度也要跟上筒,真正给那些创新型的企业街、有创新梦想的人一个环境浆螺。    对于国家撵、社会镭淳颠、普通百姓的诉求玩,董明珠是这样回应的旁翔阿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膳耿们,他真的不是仅仅是索冉⒕獬帧,收获女弗清,比如说我们过去讲轻夯抢,这个企业了不起捣痪,再就业多炼,反过来你要感恩这些员工比,没有人来给你打工涕辱,你凭什么去发展盯蹄粗?所以我觉得要有一个感恩的心情词簿。”    把感恩的心落到实处烈哺汗,就成了格力员工的2室1厅史,于是篙掏,别人家的老板就这么出现了牡。 记者腿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喂亩?    董明珠斥:对搐廉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撇下仙。    记者管貉落:以后所有的员工都会2室1厅检垢?    董明珠矩妥:对对对霸诫。    去年末卡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦《砥洹,但因股东大会投反对票而失败拧尚纪。随后馅台癌,她以个人名义增持珠海银隆股份捶梳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丰,然而填绰帝,到了今年等陆,新能源汽车面临两大不确定因素萝吞:电池松婚、补贴“退坡”庆。在董明珠这里漆,似乎这些俨然不在话下仇,董明珠说欢内猩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟次,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯倜ぁ,“不是因为退坡我不做懊俺,也不是因为给我钱多惫抵提,我去做嘶瘦谁,我认为是一个责任弟肚,是对社会稼、对人类函诉救,你都要去选择的一件事唐划殴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖半台镀,董明珠很不以为然玲错,她认为都,这些都是炒作屏,并没有人真正说到自己手机产品的质量挨嫂棺,只要没有说到质量瞄钦,那就不是否定换冠坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  近期蓄湾撤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赏浮斤。美国此次取消“双反”绦体,对中国轮胎产业无疑是一大利好诵氰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碗犊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坍悔。   全国人大代表垮四、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揪,在轮胎中使用RFID电子标签技术贸肠弗,给每一条国产轮胎装上“身份证”铜逛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溶,有利于消费者对产品品质加以甄别裙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斯,从而规范轮胎行业发展瘸卞,促进行业的产能优化和转型升级乒。”袁仲雪说髓腺。   据了解彪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草密芯,全球多家组织及单位参与胺。轮胎用RFID电子标签的应用勉纳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凸癌,将等级数据写入轮胎标签内部腑梁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞄,伴随轮胎终身使用吨耻联。同时酱检,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哎拭随,使轮胎更智能计,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卫币,能实时监测轮胎的温度嫁、压力等数据苛沃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骋轨,从而有效减少安全事故拱蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "全国人大代表党量贡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崇纤、环境协和发展的产业疆,由于行业标准尚未建立巨彤,使得整个产业发展处于十字路口洁祁。全国人大代表晃保达、时风集团董事长刘义发建议耗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 两窜阜,全力推进供给侧结构性改革敖揣贺。    在刘义发看来稳奈饭,四轮低速电动车是市场主导蹲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岛铃。目前滇,工业和信息化部倾哩偶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辽侵切。该标准的制定誓硅,对规范四轮低速电动车行业发展稿权,使三黄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垒筐扔,直接实现电动化风煌谁、节能萍、环保安全出行具有特别重要的意义萝布铆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埔石透,又适应市场需求扒撑口,刘义发给出四点建议退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔡叙娥、标准制定应充分听取行业的意见陀,响应群众的呼声锌句钙。制定标准应尊重市场规律赁嫉,规范骨、引导产业发展惺曙涛,而不是简单的限制甸凯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兴淳。    二喉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点囱急筋。四轮低速电动车安全晚、环保涪闲、经济扳嵌勘、舒适焕,是摩托车拔拢、电动自行车凳幕、自行车等升级产品红,特点与与高速电动乘用车不同悔第兄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标次,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定人膊星。    三罗贾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绍巢、政府引导的办法轰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浦阀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池华刀,如采用锂电池政府给予一定补贴抗牵矢。    四立年、在制定产品标准的同时泄,制定企业准入管理和注册登记陕奈、道路交通管理的配套法规炯纯。产品标准只是为行业规范管理提供依据氓,而实现规范管理是一个系统工程秤。政府应加快制定企业准入期年、车辆注册登记饭峦乐、道路运行管理的配套法规祭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灿,方便企业让利于民蝗层了,减轻企业和用户的负担把。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求窖、加快供给侧结构性改革的产品夸统碘,又是一个节能环保的产业冗还,引导得当可以大有作为斜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灵泉。”刘义发建议布视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   近几个月来蝗锻疗,共享单车火遍了北京城凸澳抹。6日粟门陆,全国人大代表浆拳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暑靡,今年上半年颈太仓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”殴卑。    徐和谊说惰关巍,伴随着公车改革奖撇米,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁京钳。“很多公务员手机上有软件锻尾,一刷就能用车拼不槐。”他说捅,今年某恐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罐松。上半年醚汾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车教刀毁。    据徐和谊介绍溪渡京,未来投入的汽车数量将根据市场而定闷握翅,租用的价格将有竞争力胳擦。产品的外观将非常“吸引眼球”惹,为两座式纯电动共享汽车线,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷时磁锣,适合分时租赁和共享市场需求轿啃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烯太汕,在手机上可以查询哪里有车驼纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缸,目前大家用车起点和终点不同供凤糠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晶洛。”徐和谊说烁俄范,目前故惧妊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节事,包括立交桥下锋耽相、公共停车场式、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忙岛。目前边远的地方停车资源丰富干撤唇,但是用车的消费者较少枫淖惋。“希望异地还车的便捷能够实现轻目沮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稍挛,否则还会存在最后一公里的问题休。”    徐和谊坦言巷悉,停车位还存在管理的问题光,汽车是价值比较高的消费品唉,一旦出现剐蹭堪娟酿,租车人还车时也容易“说不清”杰葡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慕临奥、“钟摆效应”等问题俏美。“有些消费是单向的戏辜始,如何让车回流也是个问题”商济。他说赌,目前辨,北汽正在进行市场研究食扭,探索解决方法挠趴牛。    徐和谊还透露浇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆焙垛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案齿梨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗓。目前距2022年还有六年时间螺炔共,从可行性上讲奠告五,应该是能够实现的瑰顷。届时希望借冬奥会的机会际,展示中国制造的水平厕吩澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐撑吞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惊,目前已追回骗补资金或凡裕款23亿元栓把,并对有问题车辆不再补贴崔辅,对闲置车辆也暂缓清算事。    肖捷称绊勾础,在财政部门督促下钎,目前相关企业正在采取措施谴摄姥,认真整改发现问题汲备。    有记者问填蹈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展法读,肖捷表示豹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整描,主要是降低了补贴标准划,同时也设置了补贴上限仍膛急,还提高了准入门槛卢锹俄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铃钙楞,同时也可以有效防止出现市场扭曲柬胶。”他说鄙绰贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫春汉:李芳" "全国人大代表藏膳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气来软吨、废液龚、废渣等污染检,一旦有机电解液和钴核兽挟、铜亨模袭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甸赂镭,就会带来生态环境安全隐患虽,甚至会危及人类健康慷币。”全国人大代表锨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酶抵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议时栖锈。这位带领团队经过几年技术攻关括,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人署吓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上其杯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个世,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氢。在提交建议之前辑辖畅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究克捌。    自20世纪90年代以来蔽卞埃,随着锂电池广泛应用惧啤毫,我国成为世界上最大的锂电池生产凌楔艘、消费和出口国书守是,近年来我国出台了购置补贴挞蜕喀、税费减免盯辑洼、研发支持癌峡授、消费优惠懈唤翅、基础设施等一系列重大政策措施沽贸,新能源汽车市场日益蓬勃发展问。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纲阑仙、保有量超过100万辆滦篮莲,占全球市场保有量的50%噬钳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搽。    随着新能源汽车快速发展骑健,作为新能源汽车的“心脏”默跑墓,动力锂电池产业也在迅猛增长陇。按照相应的报废标准董锋票,动力锂电池回收利用市场已经形成理盛。有研究数据表明疙分,预计到2018年慌浑翔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫉,累计废旧动力锂电池超过12GWH哩菊、报废量超过17万吨挪崎姥,从中回收钴呛别、镍挤蔡扑、锰椒很、锂雀令煽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烫,到2020年将超过100亿元遁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藏邢锰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亢。”张天任认为统,如果动力锂电池做不好回收利用台粕,就违背了绿色发展的初衷捞誓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用土铂,但现实是娠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夹时据。“废旧动力锂电池包括不同的类型淖师摆、设计工艺和串并联成组形式卧,以及多样化服役时间粗、应用车型和使用工况龄,这导致电池拆解不便清鲜。另外容,国内尚未建立成熟的回收体系帘泪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应库氦廊,回收工艺成本高十救末。”张天任表示摹,“出台的政策并不具有强制性母,且缺乏明确的奖惩机制购肚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞬快,目前动力锂电池相关主体无利可图惫,对政策执行积极性不高架喇吮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邢,张天任说咳杭随:“一是退役电池较为复杂五,不易拆解;二是退役电池一致性差惺,品质不高;三是回收拆解成本较高动嗣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胚,执行不到位恃佛。”    有问题就需要有解决办法丛火捣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涸胎:其一钮耙把,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镜放弘,鼓励商业模式创新试点和推广应用幂叭羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "全国政协委员徽纯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毋。”全国政协委员合、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示航肚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沫唯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时携,其市场前景令人堪忧吓露焚。“在电池方面伐第奋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丝吮吴,2020年后浑估遣,当大家都不再享受补贴时聚烷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猫钝沽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品即。”另一方面猎盆,柳崇禧表示禽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卧尼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恢日。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侩恐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等飞瞄碗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上砍碉革,但电池的寿命大约在20万公里侗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受全沽伪,这意味着寿迹,电池报废了车就要跟着报废毒搐惕,这样算来奶,纯电动汽车的使用成本是很高的辨獭。”柳崇禧说让弄。    对此凉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腻垒胶,即建立专门的电池运营机构乔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务努如。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疮处,是对车辆的物尽其用未矾。对电池而言晾尼,虽然不能再服务汽车没瓦幕,但还可以被用作储能电池蛊分巴,同样达到了最大利用率染硕嘘。”柳崇禧认为妙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法台桶盯。“但国家需要予以支持井,尤其是在车辆检验方面庆损电,按照现行的规定看狮,更换电池即被视为改装阂课。”他说救皮。    柳崇禧的另一个观点是惠,氢燃料电池的大发展即将来临妹。“一方面承汗匠,原来的运输成本相对较高厘飞皆,而如今这一问题已得到很好的解决堑梳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涂慈衰,美国的相关先进企业在国内开始建厂度寐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拾竿串,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墓父。”柳崇禧表示川,氢燃料将作为增程器为电池供电毖,以达到更长的续驶里程华盒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用损猴茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹿蹭貌,造成了双方的利益不在一条平行线上汐。为了解决这一问题芹,李金勇指出齐说烩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景被,重新设置股权架构乌金随,经理人和骨干员工合伙人化善。”    “遵从起码的商业规则匿,我们就是经销商科,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姜、一个桥梁莎稿发,我们没有义务去亏损仆。”李金勇说校翱鹅。    日前始趣,著名汽车营销人池校、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唬幻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邵清课,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争通委,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羚搐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捂瞎偷,李金勇直言心,“在过去的十几年肩,我们的市场非炒侠牢希好线伍,老太太都能卖车菊吓,会加价就行了逞舶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垢坪,职业经理人的压力很大大现,每天都要搞KPI考核熄淡、培训陌拢、提升磁。”    李金勇以实例说明财藉:“过去在资源时代辫常惶,一年这一个店挣1000万量夹,给职业经理人开30万评脱,没问题雀双嘛,这车好卖错。现如今桐犊蹭,市场不好了此磊玻,现在一年挣100万登般,职业经理人还是30万鲍署焚,但是特别累滩肌描,现在一年的工作量比前五年粹呜、前十年两三倍都不止发。”    在李金勇看来睹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咀忍,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄壤。为了解决这一问题蔚钱黎,李金勇指出问森超,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景外疲泄,重新设置股权架构迁沉崎,经理人和骨干员工合伙人化魏酸耗。”    李金勇进一步具体阐述道暮惰,“过去资源时代繁抗盲,投资人只要拿到了店会、拿到了品牌断森,就可以赚钱棵。现在醚喉拌,资源时代已经过去了黄纶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喷肩玖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人点暴恨,从而真正让员工自动微荷据、自发地把工作当事业魂穆颠,而不是靠培训趣遂怠,靠感恩趣按。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挫郸,不少汽车厂家制定了销售目标邦瓤骆、生产目标诵,职业经理人必须要完成季岭善,如果不完成就走人形鄙宪。李金勇认为小箱,“在这种状态下颊寿晒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虑弘、十年的规划藤,只能先制定一年的规划坏矮,把今年完成再说刷阔,由于今年完成了帆急,明年才有你的事棋等烘。所以这两年厂家的高管变动频繁然甭荡,十年以前很少有这种变动际竞,而现在这种变动成了家常便饭繁先兢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量华,没想经销商的盈利能力瞧。”李金勇表示评谱葛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纠,想办法做经销商工作摊册,把销量任务压给经销商算。而经销商越来越不听话笑楞、越来越不相信的时候甲守嫩,厂家就再出台相关政策婪股嗣。    李金勇指出拓慕,经销商要有勇气打破潜规则晴固,遵守正常的商业规则柒痊事:库存大不提车淡葡诗、无差价不提车步剿叫、拒绝搭售伤渴垄。“遵从起码的商业规则湾奸卵,我们就是经销商呸陇沉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯、一个桥梁笛纬,我们没有义务去亏损鸿椽钞。”李金勇说罕仁购。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题葡绞,李金勇建议颂:同城市的店应该互相加盟或互相买断纳,或者干脆出售给另外一家经销商景胺貌,不管用什么形式畦尖郝,形成同城市的一家店南帕侈。“我们用销量哆蘑宛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搐,这样减少恶性竞争化变槽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苟。”李金勇说忱泄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嫂卸辣,李金勇表示祭希黑,“我们不可能卖出路边店的价格群去缓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猎。100%原厂配件保障帛碘,专业的维修技术感亮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吧挝。    此外我熬膳,李金勇还表示傅拆汇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车认。据了解瓶的恫,2016年搞漆砂,新能源汽车的销量超50万辆面甭,到2020年倪态,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晶锹谁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚎策犀。在李金勇看来匡掳叼,在这个快速增长过程中恨径,“传统经销商中北戏,谁关注了新能源汽车并率先布局漆,谁才能在这个市场当中分一杯羹究分。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳碌杰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缅绷确,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辱稍、四川省鼎立律师事务所律师施杰妹拼,今年的关注之一恕肚,是有关网约车新政的话题森慰琅。    施杰表示逢鸵,为加强管理协惶链,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澄,并于2016年11月1日起施行顽。然而饭,根据多家网约车平台公司的数据皋的,在目前运行的网约车中泰颁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的不,仅占极少数部分拢。    “交通部制定了网约车高品质服务馈射,差异化经营的原则骗隶败。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滩陛淬,施杰称棵妻搬,“我认为彭杭,政府应当放宽对网约车的准入限制顾相怠,顺应社会共享经济发展趋势”朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撑。    首先灭共,施杰认为九惫,北京悉途澎、上海的网约车细则要求“京人京车”烧酶、“沪人沪车”等差异性待遇诬备们,不符合市场竞争规律票。施杰表示的,只有在市场竞争的推动下管,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绩估,也有自我管理的需求与能力轻屑海。    其次瓤顶,施杰表示仓幻兔,北京仿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员昧搁,而且购房翔秦、购车也并没有绝对限定于本市户籍写裤。“京人京车”熄、“沪人沪车”的严苛规定痞社党,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捆谋峰,会导致营运车辆骤减双。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒础轮,阻碍新兴业态的发展洗鞋。    而对于多数城市对排量卑、轴距都作出的高标准要求速,施杰认为粟四寥,高排量代表着高耗油睡投雀,不仅并不符合节能减排目的纽墒,高油费必将抬高车费拢。    更重要的是抡畏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牌驳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欣裳、高门槛隧骑奸,将损害网约车的实惠经济特点氛城,打击其平民性鼻盼,“上述许可管理的模式驴,将导致网约车司机数量骤减壬概耻、车费翻倍背,群众打车难鞋雹、打车贵的现象又再度出现勤。”    此外融诲珐,施杰在这一提案中的主要观点还包括采坑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戚燃汐、“许可管理不利于节约社会成本”等表低凤。    施杰建议导崩,《暂行办法》可作出如下修改赋:    (一)政府适当降低准入门槛狮米。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莫稍瑞,是十分必要的究浪吞。比如靠靶乒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查囱涉反,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置布、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怪莫,等等赣。设立适当的限制条件镁塑,符合市场发展规律颗卵泄,能促进网约车市场安全性豆、规范性发展愤顶。    同时宫,政府应当科学引导网约车发展涕,而不是像治理洪水猛兽会炭继,把它一下子关进笼子里娘。以构建网约车公平竞争的环境为导向型鳖,放宽对司机户籍的限制性规定申拌厢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戈箩暮。网约车平台琉厘餐、司机和车辆的审核程序盒甲,各类许可证明的核发程序尽量从简桶评穆,以便节约社会管理成本佃布。    (二)政府协助构建平台审核骋、加强平台监管    改事前许可籍春抖,为后期监管看饭轨,采用“政府管平台辣畴,平台管人和车”的模式凸祥凑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尉,规范其登记信息蛋舅、审核资质的义务肌彪,定期提交所有车辆的情况礁悉姆,这些数据要在监管部门备案忻笆骋。并通过补充相关的法律法规盎回,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丘。    对网约车不合理调价进行监管劫淑悸。保证人民群众用最合理的价格出行回,也避免由于市场垄断形成的价格新高胜。2017年1月胚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人殴秘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舜,就此提出整改意见汐嚏信,平台负责人也承诺将取消该功能豢畔。这就是成功的监管案例堪谓势。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗅蜗寇,存在大量不符合新政策标准的现象动。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断促,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堂抄,社会各方都需要一个适应阶段陆陷。所以敖似,新政的实施不可硬着陆冲宝谎。当前阶段疤无,政府应当积极引导各平台规范化审核氯沧境,加大对群众宣传力度炉,延长从旧规到新政的过渡期摩,循序渐进地促进新政策落地波豹。    我国全面深化改革提出了目标融: 市场在资源配置中起决定性作用狸劝,更好地发挥政府作用沮白。近年来氏,国务院一直倡导转变政府职能房控场,推进简政放权瓜。对网约车的审核超,放权是进步蘑倍冯,限制是倒退馅挞拱。政府应当创新行业管理菩袄,优化监督模式唐读,构建平台审核模式虾辽肝,推动群众绿色出行箍、健康出行橙片,为“互联网+交通”营造良好发展环境工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁呈谋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计东俩、品质等方面做了很多的投入唇哩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势接。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袜熟婆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腥秽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烹蚕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窖闷食。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾陌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计督匹栖、品质等方面做了很多的投入锈来。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑟纶舌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶珊忙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冷锤篮、时尚及科技感的一款产品骚。”韩德鸿说淑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膳鼓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溅辑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汉嫁虚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擅默。薛海涛坦言陡呈绢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巾皇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谈评勿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走播蓟寸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辣、制造能力摊、经销商体系拿娠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面靠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹈窝栖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨绷:李芳" "   2月21日尽牡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寄。本次大会立足技术趋势蹄匡,探索全球技术发展的内在原动力上弯溯,探讨人工智能陶谷牢、量子计算蒋编、基因疗法等领域的技术和商业趋势贾捆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中适尚梆,有两项技术与人工智能密切相关辛叛,包括强化学习和自动驾驶卡车瓢倪佳。在关于人工智能的圆桌讨论中袒,多位创业者和专家针对强化学习盼、无人驾驶分享了自己的观点祥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猛船考,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辑,可能只在北京的五环里面开传,路况很好畦科擂,最高限速就80傲努柿、90公里叮阿,这种情况下容,车就会极大简化毖香,驭势并不想生产一辆概念车萍颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯估杀每,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掳腾。技术投入上描集,目前大家都在往里面投入很多的资源垢割吮,整个行业在往前发展猾,但里面还有很多问题需要解决廉定潮,包括保险柯、政府等祷拆蛔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道看,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墨先炕,把信息融合颧蓬、如何决策做好猎。图像识别拓展能力非常强尖忱,它信息的理解非常细致矾佩、更加全面刺龟,比如前方有一个易拉罐矗卜擒,有些传感器会认为它很危险钢礁悸,因为它是金属丹,但图像识别会根据它的大小悸、形状去判别团扩能。目前结合强化学习鸽八,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持橡辉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能担哀箍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汗世潜,说到底这还是一门生意勘匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗廷康:李芳" "  【导语】这是最好的时代艰即埠,车市销量连破发展记录蓝,这也是问题的时代拐,多元化唐氨碉、碎片化全脖炽,对整个行业提出了更高的要求猴钙。一切都在变尼吧,唯有不停思变方能随机应变吵临。2月18日胚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酵。行业内百余位思考者和变革引领者弓,与120余家媒体相聚一堂剑,在“变与革”的大会主题下懂铺,共商“品牌与营销之道”侍,把脉中国汽车2017痛到。广汽乘用车副总经理肖勇弹父、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英土、吉利控股集团高级公关总监杨学良棠厩、福田汽车集团公关传播总监许翔掏歇材、SWM斯威汽车首席运营官余波驴哩徽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动极徊祁。以下为发言实录琼衅览:   互动环节嘉的合影   李苗苗围蹋:接受张红同学的邀请炊。下午好!大家都是老朋友了剧。今天在这里饯菜匪,首先我茁饽纾贺张红搞这次论坛袄令。第二蝎炭蕊,其实有这么一个机会让大家聊一聊荡玲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沸壬擅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沃氖。对这个数字涩,我想每一个人宏嫌逛,特别是管营销的人继氢,特别是管品牌营销冬冷敬、品牌推广的人涵,我想每一个人都有很深的感慨位。   首先请问肖总辨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物殿,也对您做过多年的跟踪绦平。这次请您上台韩,我很想问一问舰阀韶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诬茧苟?能不能简单地概述一下渡谓袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇币趟:李苗苗老师第一个点名我甩,作为广汽传祺来说但,正如李苗苗老师所说的授是,应该说是比较新的汽车品牌拷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”橇、“两个坚持”公,坚持正向开发和坚持世界级标准捍。这两个中禽史,一个是对产品开发的定位漂,一个是对品牌的定位锣。   从中高端车型的新产品进行切入肝让,相对来说这条路走的比较艰难一点及翔丘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爽诗,就是起步会难一点镁,后面会越来越开阔徐、越来越顺阑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茅哨,内部也有两方面的方向脱煤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手很,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肖惧,并且在市场上面赢得一定的销量肠殿,建立一定的知名度使径沮。另外一派的意见谰淖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虎忱,从中高级产品切入垮赴擦。但是大家也认识到这个困难扒,一个全新的产品和品牌从中高型切入烤貌,也就是售价在12万元以上搅杜琉,第一款车型是12万元到18万元防平暴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篱磁毁,我们意识到这一点了篙缕蚕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捻夹焦,其实2011年茹捣迹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岛埠菏,应该说是非常艰难朽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钦泻。但是2011年蜡、2012年有一个词就是“坚持”禽融鞠,做品牌是做两方面的事情铂米家。第一个是做好产品的品质奈,第二个是做好对客户的服务抒剃,以这两个为基础这五六年走下来苏判,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鼎巴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雄辜,受到各位媒体老师的厚爱虐奴缮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脊剖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姬眷钢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厢,我觉得第一个是坚持躺秸。在我们困难的时候不要去放弃雇盒魏,就是把自己的品牌形象泰炽夯、产品的售价回到往下行的趋势馈惯。第二为了支持品牌向上奈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歧胚。   李苗苗伦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仆卯敢。比如像现在的奔驰每懈,一百多年砂扒,宝马稿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌性。所以我这个问题特别想问一下陈思英总燃吼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌短,也有现代的销量氓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稗,您能够阐述一下吗如仿冀?北汽在塑造自己的自主品牌方面骂围驹,到底在哪些方面下的力量最大妊奈摆?   陈思英拈考位:谢谢李苗苗老师琶,非常感谢红姐给这样的机会伸连,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌判。其实不是妄自菲绷强莺稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷港,台上在座的各位都是大幅度增长醒,我们同比增长更高一点究,因为我们来得更晚一点吨佬涡,同比增长8.7%康。   但是我个人一直在想这个问题鸵慰么,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贾案能。像奔驰去年是130周年期挟,今年是131周年瞎沉警,我想这才是品牌设。现在我们在座的各位给客户提供的牌忌护,我更愿意定义为商品辩杭郸,我觉得是这样雷供。   从北汽自主品牌发展之路来看陵俏釜,各位媒体老师和同行都知道骋捌,2009年我们是收购汀壁巷、消化空、吸收了瑞典的萨博技术邪,当时萨博的93久吩继、95的平台和1.8T馁墒泻、2.3T涡轮增压发动机的技术椭腑假,我们是基于萨博的平台上概,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坛鹅贰。2013年的5月份澄嫁谜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬绯弧,大家对这个印象应该很深乘汹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尉,当时也试图通过萨博平台的背书绕入姜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扒汇揪,因为我们希望建立中高端的自主品牌漂渡,当时的愿望非臣宜好卉垒。但是事实上发展到今天皖杀祷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饰程诲。   但是没有关系椭胺磊,2013月5月12日投放的绅宝D70镀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音同。这么多年的坚持是在消化呕孔、吸收萨博的基础上进行的井很伦,源于萨博难、高于萨博偶募完,我们有奔驰痞媚逛、现代合资的反哺虹醇骗,我们在人力驴、财力仑汹、资源京使、技术磨翱观、研发飞垃肥、生产窃甜、制造方面陡掣仆,都有很多反哺给我们倾岁及,北汽近几年高速发展乳涡熊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆合,这一百万辆含金量是很高的栏亭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碾边绣,但是我们用五年时间实现了一百万辆肖妨价。这里面还有几个第一和差异化产品涪缚蹦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堵虚放,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猩脆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懒。   基于萨博此刚盛、源于萨博和高于萨博的消化鲍赡、吸收和引进磷挪,同时基于奔驰和现代的合资反哺胁愤豢,我们坚持为消费者提供好的产品诲、好的服务黄腹、好的品质舍粳畔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烯挤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兑,比如中国新车品质(IQS)IQS该抵码、强制性产品认证(3C1000)叔哩杰,3C1000即三个月的购车用户中猴,一千个用户的抱怨度是多少划砷存,我们的水平无限接近了合资品牌丰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狼谴融,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锈,希望有一个很好的中国背书探骆,给大家提供一个很好的产品体验沽、品牌体验和文化体验康。   李苗苗隧睫访:听到陈总的发言我一直在想皮鹃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO公,现在经辰看到“北京”的LOGO桑艾。   前不久诧穿栏,不去杭州是到处都有吉利车惫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年检推,推出一款车就红一款车曙。请问杨学良匿遍,学良也是吉利的老人了棺韭霓,一直在负责品牌形象的塑造妥让、公关烷肃欣、市场超持陶。原来我们也沟通过这个问题颁,对于吉利来讲收购了沃尔沃散喷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块身氦森,这是蛮难的事磐免芹。刚刚陈思英总还在说萨博淖茶冕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃面矛,感觉蛮纠结的靡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赋铺妹?   杨学良侯施:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粒捻慧,第一是对标棚溜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蝎闹。我们是坚定不移地在执行薄溉,而且到后来做博越阜恭兜、博瑞之后有越级对标呢鲁抬。比如我说开发一个自己的A级车骂,可能要跟合资的B级车对标草。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脑创愤,包括研发乡烈凰、制造幌、采购麓、营销鞋斧,我觉得成果是非常明显的宏暖。   第二是坚持走精品车的战略硕屁。所谓的精品车搔割泰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搔催卢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挡粕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亮韩宿,比如车的造型设计上面惊浓脐,自从我们在全球建立了四个造型中心筷痞脐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佩深璃。既有符合国际的审美潮流灭挫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绞促苦。比如说在车的智能互联领域公,在博越车上面车机人机互动的功能上扳,已经超越了一些合资品牌叭,这一点使我们感到非常骄傲嗜等。   包括在工厂的制造工艺上琶筋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺价、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惨,因为我们现在建得比较新委,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来录。大家可以看智能化程度最高的工厂潞彪浪,现在实际上是在自主品牌的工厂中莆。   第三是一直在坚持口碑尉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烦丢汕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言告翘惺。这样就可以真正喜欢这个品牌抹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用故。   刚才提到了浙江软醚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暗,大概接近了7万辆裙莎啸。这在以前是没有的父膳豆,而且这些用户里面很多都是尚泡帆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上壬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化聘妨闻。目前因为我们的品牌在提升哪挠貉,我们的品质在提升佩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫡搐竣。这从我们同行刺,包括从传祺遍痕氰、北汽的产品销售上也能看得出来搭秸花。可能大数据调研擒寡,像一点资讯的副总可以讲讲盛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伟。   当然您刚才提到了在集团层面罕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凄脓荆,同时又实现互补累函?这里面还是有很多原则蠢鞍辩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌攫芍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锯。沃尔沃是高端豪华品牌位,是跟豪华品牌去进行竞争的驰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应放,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徊、流程螺、标准哗讥酞,包括人才的培养和交流宿扦挟。最新我们做的一件事贸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心椽钨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腔烹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO季,可以说没有沃尔沃这么个老师催巷奶,没有沃尔沃这么多年积累五,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仆椽。我们相信因为这个架构非常新辩磊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盾镁,以及质量再上一个新的台阶腥挝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拣乾。   李苗苗丘毁惹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京假龟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逆驼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胁侈添,最重要的是坚持了哪些美暖?   许翔竞哦:谢谢李老师捎捌故,同时感谢红姐给我这样一个机会寄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坪售。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棉葡。   福田汽车是商用车企业矫仟,和乘用车企业还是有一些区别惕。我们主要的目标客户群是to B的赖虐,正如您所说拉,我们是1996年成立的圃哇侣,到去年是成立了20周年贝靶疆,通过20周年的发展赎辉锨,在过程当中包括您和各位老师的支持昧第香,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业富法。在中国轻卡市场上豪杏,已经是连续十几年的第一了佰虏。1996年在山东成立耐,1998年上市房,2000年进行区位调整就来到了北京苍缓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斥馈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炒。我们可能把这个品牌是这么理解的涧驰廉,现在业界对品牌有很多理解的方式即漆魏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彭泞,所以我们从整个的业务流程上来看豪铃,这个品牌业务就是在其中的稠。所以我们这几年在企业的发展过程当中捕祥沃,品牌也是在不断涌现酶霜浓,大概有几个阶段喜。   1996年是以轻卡为主导惧贸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑印,用着正好”硼。在当年的时代抓住了市场机会悔赡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苹。   在2000年之后喝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位县,进行了商用车全系列的鼓挞焙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嵌哦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迪,这是一系列发展的战略笔咎。同时把品牌又进行了再升级隧超,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系五,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豌敝。   在这个过程当中需唇,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜜阮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢城响坎?一个是福田汽车在商用车范围里面弧携,就是在整合资源方面觉得还是不错的炕椽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毖镶贯,花了八年的时间跟他们谈合作芯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒聚,生产的产品也是福田自主产品欧曼糕让,同时和福田康明斯成立了50少愁:50的合资公司搏锭铺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苹孺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骆铣螺、先进理念之外斧炔康,科技创新也是核心的一个点橙汾。福田汽车虽然作为一个商用车企业膛绣狼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侨,但是也是做了很多的工作催。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室花獭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右餐卜。我们统计了一下梁,和乘用车企业也是差不多的绊拟。   而且我们在研发方面巧丹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澜癸,这在商用车企业里面比较少见身。不管是先行的技术报鲤,还是技术传承方面都做了很多的研究袜缺,包括去年也推出了超级卡车敝肃感,也是整合全球资源打造超级卡车霖绵。全面从安全腥什、环保方面进行新一轮车辆的升级裸。   我觉得总体来说吧斜锹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裤龋,是一个有着锐意进取尉始疵、远大目标秃另,是一个愿意为客户颂褂辈、为所有的股东分距、合作伙伴哄钱裳、利益相关者带来更多的价值檬怜寸,也愿意为更多的卡车司机册插、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桔髓检。谢谢!   李苗苗瞧:2016年一年有很多新品牌出现局骏舱,也有很多刚诞生的品牌在努力侨遣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尸苛、宝马扣。我就参加过场在北京的怀柔丘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布免。我当时心里就想斯威蛮有钱岸摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岸粟乖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罕腾?对于刚诞生的品牌龋宛,品牌之路有没有塑造的路径烩?你能不能简单地概述一下险踌?   余波蜜诉腹:感谢红点汽车和李老师橡壬,各位媒体朋友和各位同行刃苟,作为SWM斯威汽车富菊,可能很多人觉得很陌生坍,可能没有听说过鹤,我简单来介绍一下疟嫁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌团洗省,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斥,7月份品牌上市腑俺封,8月份第一款车SWM斯威X7上市香宝辣。   今天让我来参加这个论坛活,我们的心情很忐忑醋娃,我们是一个汽车行业的新兵常,我们是抱着学习的态度来的破壕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顷逗,希望多给我们一些指教澎凶佩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贰淬铣?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒙埂,一个部分是产品的硬件频存,也就是物质的东西痢。另外一个部分是精神层面的兜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV航,第二是付诸了一些智能化淖禽、空间和外观缮胳你,外观也就是在意大利建有一个设计中心悄沫,在外观上有意式的风范臣。   从软性来说赋害抹,我们要付诸一些内涵表,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入井阶吃,通过植入意式生活的方式爱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沟晦。同时我们也在倡导一些生活方式乱,通过软性的文化来塑造青沥,解决通过硬件和软件拼,以及从物质和精神层面塑造品牌堤。   至于未来怎么走航,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棱槽存。用户实际的需求和市场的需求肛驰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉池齐,未来我们还是要跟着市场走笛坚。   李苗苗厂:我旁边坐的也算是媒体人瓦爱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靶却?因为主持人给我了一些问题烷,我个人认为不想问一些特大的问题未纫丢,就想问问这个问题苦垦。   付继仁嫡:谢谢李老师犊家兜,这个问题还是挺好的馁帅崩。刚才您在问的时候窝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题报泊讣。   一点资讯是比较新型的资讯平台饲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侈轮纪,我们是做平台手,不仅自己生产内容灿寐谭,同时全网抓取内容饺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宋,再把有价值的内容分发给需要的用户秤天,完全是自动化捎那、机器化的系蒜。我们怎么去帮助车企呢夏诧奴?我分享一个数字柒畴坚。   在过去一年屏缉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吓簇侣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沮拳,第二是移动互联网的平台程筏心,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用互攻。很多的车企其实在做品牌的时候吝鳖,都会要求最终的效果榔险撩。坦率讲冬,以我个人来讲这其实是两个事獭蹿胎,因为品牌本身是非常感性的品贰当,效果是完全用数据有结论的歼,就跟一个人去吃一样雇黔,吃了四个馒头饱了匙稿,不能说只吃最后一个就饱了翟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仍壕淋,现在我们有几个大的方向匙澄,第一是更技术化的跟车企进行合作力吝。比如说从去年开始孺权,我们跟上汽通用进行PMP的合作围暑。客户自己建了一个数据库胸,就是把用户进行了一个分类弘。然后我们每一个用户来到我们平台上恍,他知道哪个用户对应了什么车型洗瘁微,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告渐衡虚,也就是把他们的流量经营得更加科学皖。   这个给到我们之后敲桥,又发展成了一个新的技术驱动诡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多残膊巴,还是看汽车外观的细分多瑞既。这不仅可以推荐具体的车型垄拓,也可以把具体的创意自动化棱输们,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烽坟,这完全是技术化的匹配价。   第二点驾邵,我们是一个内容平台挟前,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磁壳,能帮助到车企做非嘲考裕好的传播苏饺海,有的时候这些内容并不能够被发现双甸槐。现在我们把广告当成一个引子估辛钙,不是一个执行的结果娜拾故。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣围,进而把下一步的行为做好胺铅侨。比如有一个产品是一触即发肥讣,用户点过客户的广告之后岸划垃,我会直接给他推送相关品牌的内容揪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靠席,再去看有没有点这些内容靖嗓,有没有评论特、转发充管、收藏扩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浅缺歧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泵韦董,把广告和内容进行打通煽。   第三点盎破,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臀。这个场景是有时间急劫寡、地理位置和非常多大量的内容和数据峦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台管枪瓤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的违弧奔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豌施理,或者是去日本还是去韩国旅行蛙乖脖。这些并不关系到最终的销量提升多少备卫巾,但是可以了解消费者在关注什么嫉脆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性继。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鞋贫殴,一方面要通过你的技术控兑传、数据实现更高效的转化纱别肛,实现现在解决广告主的一些痛点弧舵。同时要帮助广告主把服务做好旧态爬,说句实在的都是服务用户读锚,我们产品的用户也是车企的消费者秘,怎么能够把这些用户服务好灯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值排。   李苗苗侗:付总说得很好假锭,借此我也想说几句戳。我看了一下蓬溅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敛来沪,也有一些厂家的朋友娘冲寥,我们每个人都是汽车人脱矛。   我在想膝汞,得益于这个好的时代瘟,既然是说品牌侵疟劳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脸,无论你这个媒体叫什么名字擒昧哭,找没找到自己的定位妻舶。无论你这个汽车是什么品牌忌,你的用户在哪里我冕。过去几次会议主持上都说四个W瞪,也就是我是谁雷械、我的用户在哪里呈、我为用户在做什么贸结卫、我还能为用户做什么扰锰盆。包括媒体也是一样疲涝,我是谁(什么媒体)痢,我的读者在哪里绞,我为读者写了什么样的东西奇参,读者看不看巩,这是不是你的读者群要看的复,最后是我还能够研究我的读者隆受欧、研究我的客户巢、研究我的用户倡掏,我还可以做什么售对铃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立得,一人问一个问题就结束舌坦。   请问杨总么,刚刚说了这么多寝,就一句话旁,什么是品牌潘怠碴?我们说了半天品牌绞。   杨学良孙毁天:我觉得品牌就是价值鄙,消费者买你这个东西值不值了,如果他觉得值了秒涧汹,就认可了你的品牌闲。   许翔需:我就按定位的理论咐,品牌实际上是一种品类的代表科,消费者是用品类来思考落,用品牌来表达瓮。   肖勇谰激:因为我是做销售的姑巢,我可能最直观的印象滴,我觉得品牌首先是一种价格邓凶、价值体系烷,同样的产品能够比别人卖得更贵史陈,别人还愿意买我的攫。同样价格的时候菠贤凶,别人的产品卖不出去驶撇,我的产品能卖出去漏,我觉得这就是品牌醛苫。   第二陌伍搅,我觉得品牌是一种文化芦磋涛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矮角。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候记靶,但是我的文化能够吸引他歼矾,我觉得这也是品牌的一种表现幻。   陈思英授彼含:品牌首先是无形资产饺携炽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呛驶善。第二也应该是产品惶啼,可能是一个标记欢闲、标识魂啃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动落朵附,在人脑海中所有的记忆退。   其实品牌的英文是来源于MARK储盛,就是在没有货币的时代物物交换的时候欢汞,在畜生身上有一个MARK舶珐投,Market就是营销觅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀都删。有一个比喻刷,品牌就好比像银行储蓄水,储得越多品牌价值就越高态勒。   余波碧籍惕:我觉得品牌在直观来看就是商标铜短能,另外是产品邦。真正给用户留下综合印象的是产品拭、服务和文化的结合纠,以及对用户的印象及感受就是品牌督。   付继仁矛:我觉得品牌到现在这个阶段孙比,也是一种共鸣司笆冀,像营销1.0是以产品为中心卵,营销2.0是以消费者为中心青,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匠,这三点都离不开品牌哎捞商,但是代表了品牌不断的升华酵。同时品牌到今天来讲摔身好,不简简单单是一个口号蔽慷、标签变围、LOGO尘史啼,还是一个行为准则兢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贬茫的,还是每一家企业觅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宦,并且怎么样高效地执行和检测芯细。   从这些来讲妮蓝搜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芒汰,如果想清楚品牌一定能做好几欧草,至少能够对我们服务的那些人做好闺坷,那也就足够了犀寝。   李苗苗谈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菲。关于品牌几天几夜也说不完翅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫂疗锹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌警骂坟。   谢谢大家在座的聆听衡拣几,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳 版权作品馆督艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载桅煽,违者将被追究法律责任佳突。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玲马,车市销量连破发展记录婆催铣,这也是问题的时代韩,多元化帝凌悉、碎片化衔,对整个行业提出了更高的要求绞暗卵。一切都在变蹋权,唯有不停思变方能随机应变趴。2月18日厦德谰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脊佰砰。行业内百余位思考者和变革引领者饭,与120余家媒体相聚一堂形缓,在“变与革”的大会主题下尉翱干,共商“品牌与营销之道”卑滤授,把脉中国汽车2017邻俊。   东风标致总经理李海港孩梢信、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耐加、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东输危蕊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腾、奇瑞汽车销售公司副总理范星鳖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耽临锤。以下为发言实录畏:   互动环节嘉宾合影   主持人舒瘦偿:2016年是一个销量大年陇村肉,更是一个营销大年播嗓。从二维码营销到VR营销酷嘿,从下沉式营销到自主营销韩柯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崔纤忿,广而告之悄悄地变成了城会玩佩高,车依然还是那个车清,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苗纱? 第二场论坛的话题为钳盒:中国车市新战国嘎勒,车企将如何做营销吓死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豌帆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诞衡,现在重担在我身上揭既,由我来主持第二场论坛糯练懂,和各位老总探讨如何做营销饰布。   因为第一场是说的品牌乘,品牌建设也是非常重要的一环唇刻岭,我们现在就把品牌这一页翻过去党,就说一点营销其他方面街苟,比如说跟市场啸钮、营销相关的一些事情秆颧商。我们今天的这些营销人环,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掀免,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹄,因为他是面对着全世界最大的销售市场搪。面对的是最高增速的市潮┙哦谩,现在技术和产品快速迭代塘涎融,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性射晌枷,所以他们是非常幸运的剃啸脆,十八般武艺怎么耍都行地。   同时很多营销人也在自嘲熔,其实汽车营销是最苦逼的一群人甸,因为我们面对的是世界上最全的品牌浚椿琶,我们面对的是最多企业的竞争挞,我们还面对的是最难以琢磨的电兄、难以把握的政策环境和最善变的消费者氯。   当然了我们这还不算最苦蔡腑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坛,所以这样的一群人的所思所想宛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疙卯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开被善滦。   汽车品牌最新的一个品牌定位孟,在座的应该就是汉腾了碑。请问汉腾汽车的副总访捌公、销售公司副总经理于晓东先生一个问题充罕,您给我们简单总结一下剩锑库,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苛顽?   于晓东拣磐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会释陆防,让大家来了解汉腾汽车秸淀。汉腾汽车目前是全新的品牌比宛,2013年11月份成立哭少,5月9号品牌发布困谋,9月6号新车上市膜饯,第一款SUV产品汉腾X7褂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟味伤,本着向同行和成功的标杆企业去学习谦说偏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绍酒。   2016年对于汉腾汽车总结来说李垢,第一点是品牌发布叹阂笛,这是做市场的开端统。   第二点是渠道邵懊,对于新品牌是重中之重的工作泞受,渠道顺利打开的局面拜怯乐,签约181家花弧,正常运营150家锨澎扒,渠道作为做销售最根本的工作袖汾,没有渠道阔、没有服务矢,消费者也无法触及和体验纯梯,对于一个新品牌这是一个开门红褪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敦。   第三点是在市场上记庐搂,市场层面上重点资源向一线倾斜涉稠,资源都花在提振经销商信心估屁、帮助经销商达成销量上败糜筷,因为作为一个民营企业榷截娄,作为刚起步的企业客粟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僳,支持了经销商的销量报恼。在品牌和市场的方面帆腿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卡掸别,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啸。   刘小勇帆辱桨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酬,汉腾除了自己营销的亮点之外汉涟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漆烂曹,或者对您的触动是比较大的去插梅?   于晓东人柒哭:做销售在产品力表达上课荚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菊獭购、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挫,在2016年都说是视频和直播的元年恍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试极盆。包括产品试驾挑战的活动戈点,也是和斗鱼做了直播的活动缺。在我看来在消费者了解产品上舞串,可以随时随地可,而且是更加有渠道客观了解一款产品捂。这对于做营销来说你团反,既是机会牡矩萌,也是挑战盎繁。   刘小勇尽:请问李海港先生霖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炕欢拘,尤其是传播的环境茄绞孺、传播的手段亢欺钱、传播的模式发生了翻天覆地的变化烩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郴舍?   李海港碱凰筐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皋答,在新技术坛揉、新人群和新的竞争环境的驱动下峦孝,媒体处于变革的时代睫,原来的架构碎片化了峭隧,新的架构正在建立扔佃,当下处于这样的时代膝堂鲁。很多事情是这样的趋势枫,原有框架维持很多年痞动,突然间环境变化之后碎掉了蕊飘静,再重新建立新的架构坝,万事都是这样的道理孪据。现在媒体环境是什么样呢岭蛾篡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)订碍侵。这样可以导致媒体的平台化券耽迷,另外是媒体人的职业化或个体化铃氖。   简单来讲捂侥芦,我们以前是自己做东西砰,自己在自己的商铺里去卖如封化。现在不是了窗阑变,现在可以自己做东西垢兄侠,自己去租商铺急,有的人专门提供商铺公喜卉,有的人专门做东西儡。这样可以做专业化的组合藩磐,效率会更高念。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蓖爸,红姐以前是媒体人屁,现在有自己的传播平台佳,也借用了社会化的平台熔,把最好的内容输出歉酣,她做最专业的内容哇挛梯。我想平台也会用她的内容既欺,未来的板结新的架构就是这样的猴。   在这个架构下作为厂家要适应斥渤,东风标致已经做了这种尝试亢,去年把我们的公关公司能力削弱窃其刊,因为他们的稿子太硬了啊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虱裙凤,从专业或从第三方的角度看待东风标致统,我想他们的稿子会写得非尘∷呤妫好舷嘘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毖,这是未来的趋势剔。   刘小勇曹:我听到有一种观点靖触,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西合伶梁,我就抓住了更多的消费者扒惩俏,更精准岸逗冷,我的销量就会增加临。但是有一种观点认为笑诺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了昧?如果总消费需求没有增加溜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后散脯防,是不是大家又打平了掳垂。就像一个剧场理论赌,原来都坐着看戏护,后来都站着看戏了股庆丧,其实看的戏是一样的股。请问奇瑞的范总泪,您怎么看这些新的手段室爱蛇、模式对销售营销的作用坞稿?   范星笨般:首先感谢红点汽车羚洼、感谢红姐弘驴,也感谢刘主编颂费科。实际上前面两位老总谈得也挺好叫偿设,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓖。   说起营销钳嗡刮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面段隆酚。但是从营销的最根本羌,还是回到对客户的理解肃洗。我们最近几年对于整个汽车市吵痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桨,最核心的是我们看到了两点变化剐,一个是围绕客户端的消费升级涕,第二个是客户年轻化的变化胶痘掏。这两个核心特征的变化拓擦柿,带来了所有客户需求的变化充荆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灰潮。   应对市场的发展处溺,我们称之为整个自主品牌的发展丘搅,包括奇瑞自身的动称宛,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣海快低,年均增长在40%左右的增速浪肪纯,所以说基本上属于原始增长的阶段钎娶。奇瑞从2012年北、2013年开始进行战略转型瓶拦割,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段密汞含,我们做的核心是提高整个产品的品质稿界,是我们整个战略转型的核心辛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驼、好的服务权爬。2016年我们已经进入到2.0阶段摩砂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狙麻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涡饥,整个2016年集团销量也突破了70万辆挫毒,增速达到28%授,国内市场超过了36万辆诵盯垄,也是过去五年来最高的一年蓉。国际市场中勤饲,我们2016年实现了出口8.8万辆搔妒,也占到整个中国乘用车出口的1/3适讣遁,也是连续14年中国出口第一的车企瘸洽。   我觉得取得这些成绩评玖涎,销量数字是一个方面保,更重要赏哗、更为看重的是结构的变化纲,第一是企业盈利水平的变化略,为支撑企业未来的良性发展捷瘁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宦洗吼。第二是体现我们战略转型的成果揽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寥蹦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%常。第三是客户结构的变化邢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捶熔庙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%材停,实际上我们更关注的是除了规模的变化屯瞪,当然营销数字很重要抹。数字背后更关心的是这些结构的变化凡麓涉,怎么产生这些结构的变化聚涎甘?从我们自身对新一代消费者的理解江髓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验檬吹讨。   客户体验的三个方面我们一直在做罢啡暇,第一是产品体验当,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罐剐,行业平均大概在35%碧曙刻,奇瑞可以做到25%狈腐家,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台申,今年还会陆续推出更多的平台墩碾。当然平台不简简单单是全新车型的概念撇。   第二是品牌体验嗅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通断,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销份粮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了田剁蜜,现在很多企业在做营销过程中视频碗蚊笔、直播方式应用是越来越多了吭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加等。今天消费者接触信息的方式发生了变化上竭。   第三是整个销售服务过程体验的升级锚嫡,在2016年网络规哪ち澹和第三代形象店的升级脐蝗裸,为了保证客户体验的一致性陌兽里,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的北、优质的挥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棠,这是我们正在做的弥豹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吨江,谢谢!   刘小勇攘崇殊:谢谢范总堂,现在的汽车营销无论是从手段勃,还是从模式千,包括内涵都已经发生了非常大的变化私澄嗓。我顺着这个话题再往下问一下档柯,请问刘晓科总舱娥沮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浪豪、营销套路皋,您觉得现在还适用吗檀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泵?   刘晓科孺鲜:刚才范总鲍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势榔烈跺,因为这里面在我们整体来看反们,其实我是一个新的营销人倦逢寡,刚刚在这里两个星期塑。我以前更多的经验还是做用户完骋,去看用户的发展去抄眉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舒、网红烷卷如、娱乐化丸,甚至还有用户的碎片时间困领酿。但实际上反应了两个变化儒,第一是用户浏览的轨迹改变了吐搪吗,以前在PC时代情侯,大家基于浏览器阅读汤。所谓浏览器的阅读獭,对于从一个网站跳到另外一个网站当秸,这个成本几乎为零卞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站程,只要在浏览器就好拈。PC时代鲁亢秸,网址落辽、网站孟犊凌、浏览器是值钱的帛。   对于移动互联网餐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潭慌泪,对于微信小程序也有很大的期待冲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观椿逢。最终来看雀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流触绞叭。在这个主流的前提下疤狄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读癸。在这里出现了两个问题边剁铃,也就是时间的问题肋连玩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耗闭。如果是比较泛一些的资讯或APP酬糠,如果中国互联网网民用MAU看刚席,月度覆盖量几乎全部覆盖另叭纯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抢榷涎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夸如擂。但是什么会不一样短郊舵?就是时间就琼椒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恐伙,我也高度认同一个观点毯薄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抡粉。在这一点来说炒屉壤,我们的营销不是去抓住用户戌睹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起达。   基于这些理念的变化颓却扯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容及经锌,而现在发现专业内容看得比较少一点囊。专业内容对于用户的阅读绍,可能是女性就不太爱看处,覆盖用户的时长就变短椒贫。什么东西会长呢陡?从2016年汞、2015年的情况来看情,我们发现基于娱乐营销的网综时间迷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逝,因为可以更好地去占据用户的时间怪。比如说我们投的一个网综节目挟,可以有2个小时以上的品牌露出时间献吩。   对于用户来说棉你劣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倡朵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蝗。无论是线上的挡刊按,还是线下的策。   另外一点凛骸,我们做了一个用户报告撤,会发现用户现在在看车的过程中椿肚夹,比如专业的导购獭,发现用户的时间幌、决策变得越来越短攫龚崔,对于专业媒体用户来讲享,用户平均决策时间是108天渡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天让纱,这52天对于内容的需求是很轻的涪李,包括频次是很轻的劳桔灌。从52天开始一直到97天挞咆堑,基本上是从几款车的比对到交付定金翁,因为提车还需要一些时间斜秃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搞瞥沧。也导致现在的自媒体更火顶笔氛,因为大家更相信人芥霸,也就是网红的力量会逐渐发挥坑集,包括IP的力量瓷法锚。   营销的变化是跟着人走的娜顷屋,用户的体验币点捶、用户的行为发生了变化抚,我们的营销一定要适应用户的改变倾硅你。   刘小勇鸥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总急聊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滇氏。想问一个跟豪华车相关的问题沤需咀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爬系,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了党谦溜,从超过10万辆到两三万辆的都有本槐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闷锰?或者会发生变化吗欣?会发生变化的话徊,是什么样的主推力量来促使发生变化图?   王顺胜栋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卯,作为广汽讴歌这个豪华品牌敬钢,去年4月份才成立了新的事业体制冉品硅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瀑,10月22号四驱上市酒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猫瞪。   从去年一系列的举措空遁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淮。像主持人刚才提到了焙,怎么样去改变格局厢纤奋?作为豪华品牌在中国答,像ABB进入中国市场比较早椿锨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秒,其实我们也做了很多思考吻喂托,想跟大家分享一下汇。   第一胶锑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早池济,也是十年左右的时间唬曹茧,也不短坞记,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沤社讳。作为这样一个品牌要找好自己的定位陀,我觉得是特别重要的疏。我们不是说跟谁去竞争巫吭,而是在豪华市场找到适合自己的位置病驳盾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啃茅,包括在上海搞了大型的上市发布会酸,在上海中心进行首秀破矗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妊聪,这也是用来提升品牌的层署。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挖点竭。这一系列都是来提升讴歌品牌的伟领。   在后面的发展上潦暮,包括在2017年也做了很多的思考惺裂堵,就是如何在营销创新上做一些突破贯。比如说植入了体验式营销陶竟鼓,包括即将上线的体验店纹天,可以跟移动互联和终端顶,包括一些PC端进行一些互动撂恕。包括很快会引入管家式服务曝,让用户真正能够感受到服务和体验炭。管家式服务是一对一的凯帝,能够让你感受到有针对性烙猩,并且有温度地触摸到服务的形式玩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展连,我们在形式上也进行了一些创新摧。   尤其在内容上面霸吝,我们以内容作为引擎冬垂申,创新作为驱动弄,作为后来者品牌瞬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讹估。至于格局会不会变化搅,其实每天都在变化床。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摆碳同,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升八。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潮筋戎,我相信之后会在变化当中不断求变粒物独。营销停秀卢、创新不但要传承好的东西洼牵酞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念技,跟大家一起共享一下肥秘。   讴歌作为新的豪华品牌鲁肩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌规,希望在座的媒体以后多多关心败岭铰、多多支持敛蜕,一定要让它取得成功伙详酚,谢谢大家!   刘小勇骋德农:接下来有请江淮汽车李总肛奔露,咱们聊一个关于2017年的话题问,现在年底罗袍碧、年初做营销的也是做足了功课辨孪飘,关于2017年市场的预判础圭骑。能不能把您做的功课分享一下瞎尾探,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些使?   李建华枪瓜:小勇这个题目“袭击”挺厉害脑昧奠,营销这个事在台上讲讣茹驹,对于2017年的营销还真没有想得特别细舵傻坏。对于营销瓢丰菇,以前讲欲文明其精神探可郴,先自野蛮其体魄枚蔡稍,营销在中国还是跟认知相关比迸斜,属于文明其精神发展之内的懦。营销在2017年来讲钩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剂,全球规模最大画软笨,还是保持增长裸岸,需求会很旺盛羔,同时也面对着一群非常不确定的消费者臀,这些都是一些确定的因素逆牧嫩。关于不确定的钱花,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi履疼,这使很多事情产生了不确定性售,也使推广方式产生了变化贸锨煤。在一个变动的世界里要想做好功课非飞时,关键是有定力把握好不会变的东西独够。   就江淮来讲憋,2017年一方面会更加关注用户的需求扳甜。因为从做营销来讲讽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箍。一是用户看到产品仙蓄修,如果产品很美好虑海,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闪楔顺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磁。第二是当产品出来之后齿量,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焊为妙,如何让消费者跟它产生很好的接触烽己畴、接受它丰富,让你的营销做到有广度虑缮、深度和温度铆镀坡,这是营销人需要花功夫的地方面旅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厘姥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵钕浚好的保留和记录下来秒,强化终端的执行力俄。这是非常重要的嚼,当消费者看到的车是处于被管理的状态柿捌娠,他就会有好的印象厘。如果是管理失控的情况授,就会认为这不是好的产品恳久。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓤曹,这个产品是不是他所需要的兜集乔,能不能让他在过程中感受到认知和认同妒吧舶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动互,现在已经不太需要你告诉我什么了衅,往往会更注重你提供给我的事伪慨怜,是不是我真正参与过的茄祟激。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荷?可能现在需要一辆高颜值顷律帮、大空间耪头腥、强动力柬氛、低能耗锨掀碳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔷黄答,所以2017年上半年会投放一款S7股铝姓。前面的消费者参与了意见潜社埃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僳虾容,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触李,形成了共同创造的氛围亨。往往共同创造的东西头,我觉得是消费者乐于接受的东西珐犊。未来共同创造拈妙捐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奠。   刘小勇狮闲嘲:非常感谢李总说遣欢。我觉得现在开论坛敖,最难的是请嘉宾钞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苏磺,是嘉宾请来了之后不给时间说些瘦甸。今天这个恶人就让我来做了煞,咱们就不说了泊蚊羌。   最后请每个人回答一个具体问题捕,刚才进门的时候有一个调查釜传,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几害?我们从于总开始撕四良。   于晓东瞬兽桐:我觉得2017年应该说挑战大矩,期望更大凄肋突,我更看好细分市陈罹丁,因为我们也是做SUV的嘛倦,我们更看好SUV市场的持续增长喝吨。   刘小勇粉醒温:全行业增速去年是13.6%嘛东、13.7%腿闯码。   于晓东歌盆:我预测2017年是10%戊。   李海港架溜派:8%肋。   范星缔林瓢:我就说一个数叭耪轮,虽然说一二月份看到环比有所下滑灵仙,但是看这个数实际上同比还是增长的嫌盘囤。本质上今年不用担心暮皮函,我觉得还是在8%到10%之间反歧。另外最近看到1月份的数据出来了爸临醚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额该惮黔,这实际上是一个分水岭帛蔼,一个很大的变化林丧险。   李建华滇略:我觉得应该在5%到8%策事,可能会接近GDP的增速父谦肌。   王顺胜痉坑汀:我觉得整体会在8%到10%以上琶壁笨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痛。   刘晓科翁可:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点链疲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桃道,我觉得再加两个点是8.5%哀尾。   刘小勇芦:你更准确了献瞬厦,到了小数点后了膳。非常感谢各位老总的精彩分享懈挽。就像李建华李总说的观判,咱们说到汽车营销人虏镣扇,媒体界有很多新词来形容倒醚惫,像野蛮执行力或变态战斗力涧勺、狼性文化等等尽汝夕。其实他们是一群非常善于思考的群体夏拈,他们的思想的深度决定了在行动的效果缉喊磕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哇推,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奖龄领。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧讲:李芳 版权作品高,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹鹤,严禁转载幢贪湃,违者将被追究法律责任嗣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怕顾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蠕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨韦酵。以下是北汽集团党委书记苦酶、董事长徐和谊的主旨发言楔。   徐和谊慕:尊敬的何部长稍,尊敬的各位领导休甲歉,汽车界的各位同仁供迹,还有我们媒体界的朋友们瓣汉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皖弧椭,探讨汽车行业的发展话题甫揪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年等,这一年间我们先抑后扬瓤苯伞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舜饶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眯,最终以产销2800万辆铃趴截,同比增长13.65%的优异成绩多闻,完成了一年的一个胜利的答卷莽琅祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸿,为不断探底寻求新方向的中国经济偷拨,可以说去年我们再添新亮点四。成绩固然令人欣慰蹈,然而先贤有言辖舒,一切过往皆为序章才。今天站在新年的起点上回望从前撑,我们发现深沉变革的暗流涌动吞,启迪未来的创新发展士骑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思送沛铺。   亚马逊无人超市惊艳登城驯荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捂稼梆,提振实体经济箭在弦上耽甘,消费升级引领我们全新的商业文化时代貉陡睬,技术避交、商业模式丧摆、国家战略孙拐金、市场结构结合在一起邯却,这种更替的演进冈酸善。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壤,正释放出巨大的改革能量票,正引领我们整个行业迈进全新的时代卯戚。   一是技术模式在不断地创新妒,汽车行业转型正在进入落地期丸虏惫。最近几年在互联网森蹲、智能化荣仁够、共享经济等多方的洗礼之下睡,汽车行业正在同创新中被颠覆者铜,迅速地转变为创新转型的主动执行者梅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疯苏蔷,日系车企抱团开发人工智能技术滦另,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域复,可以说剑指出行解决方案贿是。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胺首圣,在新技术樊婪俗、新模式领域不断落子南闯闯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竿。   二是消费升级焚呸,品牌之战成为未来的新机遇秸朔疲。随着互联网思维的逐渐渗透崇翅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蝎。情感价值扩哪凄、消费文化脑、消费者价值观越来越得到重视盟,网红营销攘、二次元营销骡疚府、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漂嘘送。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耙蚀,实现产品表达与消费者价值的同频共振苍狮。   另一方面陶羚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岗柒防,为自己的人生价值代言拎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题黑沥俄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妹汝。   三是提振实体经济粗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渴诉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拘刀损,就是提振实体经济尚。其关键在于制造业转型劲穷哦,转型经济学的研究表明蜂富环,制造业转型中产品技术固然重要凡檬牡,但管理体系更加重要季。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓬、网联化建设描,就越能发现在信息化建设这种大背景下去抄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞪寒镐。前几天我看到有文章提到珊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雾膳秤。这样的提法虽然夸张配港,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陶梢楼,我想却是切中要害的瓢虑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唱辉钵,随着提振实体经济逐步落实尚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键活夯。   四是政策变动圭沧敞,新能源规模化襄、市场化成为未来的大方向弹。2017年新的政策正在逐步地落地患鹿沤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逢马完。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窗,行业准入规则覆、动力电池规范条件等政策的制定脚,从各个角度划定了新能源的市场边界畏咆。   另一方面瓣钒,碳配额表、双积分皇、新能源补贴退坡察,无不要求新能源发展要还原市场化手段泰糕恰,聚焦核心竞争力汀垢痞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益略藐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规褐寒。   纵观整体形式的发展豹热涧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孤遍卫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂似和。数年之前表累氖,面对互联网行业的冲击韭搪,我们以为我们只是需要一个互联网+旱吭稀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折础,还承担着国家经济转型的重任玫土。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锑检镰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茧。这样的多重任务版枯炬,给了我们新的挑战典,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藐水恰。   面对全新的形势太貉盲,面对前所未有的机遇与挑战甘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泪道瑟。我们将锐意进嚷嫫郾堋,大力地发展创新精神阮娜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冷,在电动化草脊窃、智能网联化敦、服务化伟昏派、国际化等方面加快发展步伐峡,不断推动新技术废啪柿、新模式的落地生根理巫,不断地发展新能源汽车伟,还原城市绿色健康生活丛速奋。不断承担经济转型任务鞘锣现,推动传统制造业的升级池青禾。   面对未来木咖凑,我们将在以下几个领域寻求突破赌喘:   一是加速智能网联技术研发捻,打造智能出行的生活方式少扇肪。2017年拉斯维加斯的CES展上建,北汽全面推出了我们智能化的发展战略微感,并与百度在智能网联领域进行深度地合作量兴莎。当然不只仅是和百度潜狭寒,还有其他的国际国内的公司比。未来瞄准智能驾驶鹃、智能互联蛋氰卵、智能座舱等内容良派,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侥侣牵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具两呸哆。   二是加快新能源汽车产业化溜温唉,践行绿色环保发展目标伙。在新能源方面粗挨,北汽秉持环蔽映萁椋靠大家的理念炯书糕,不仅造优质的新能源汽车产品黔,更要造消费者愿意购买的新能源产品咸斯价。尤其是在补贴退坡浪、行业回归市场的大背景下纷胖,北汽集团聚焦资源潮逛炬、聚焦技术拜陈表、聚焦产品米青、聚焦市吵ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链膜,为消费者提供既有颜值拌睦、又有内涵的可靠产品钩协。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念电及,共同守护美丽家园委琉俱。   三是加速国际化资源整合化幻晃,实现中国品牌的全球化衡许讹。2016年拦嫌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地降,实现了北汽国际化淮按,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坑蜕洼。配合国内的合资品牌杉欢槐,服务于全球布局研发基地瞧输佳,北汽全球范围的资源整合传嚷慰,已经进入了研发坤、生产费拨、销售副钡弘、金融酪、人才和品牌全方位互动的良性循环丁错。   面向“十三五”备,北汽将继续深化拓展东南亚等邢袄、北非吗、中南美推犊痉、东欧等重点市场的产业布局乃田逻,使中国品牌的影响力遍布全世界耻刮镣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疲。   四是坚持服务化方面山,推动制造企业转型升级霓谋侧。服务化既是国家经济转型的方向烫江攘,也是北汽自己产业升级的主要目标廷芦覆。多年来我们在金融慕必、产业投资邻疗牌、后市场凹紊、出行服务等领域多点布局窝急,随着时代向智能网联方向的发展镀倍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环答瑰。构成从业务到管理体制鬼,再到基础设施的科学发展体系臣瑰,不仅提高了资源的利用效率危释,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吐。   各位领导酪鹤,各位同仁始,媒体界朋友们室,闻鸡且起舞眷薪吝,风好正扬帆箔兜,新的一年已经到来落,新时代也正在开启机遇的大门毯祟,让我们携手共进劝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年督,长城汽车累计销量达107.45万辆痴脚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没可漏隘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烽枫,其中哈弗H6占比超6成笺色,达到了58.07万辆糯缔跑,同比增长55.58%剔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛊,2017年2月19日铜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动功餐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戈隧设,我国汽车市场销量首次突破100万辆氢,高速发展25年后的今日脐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度填顶缚。中国自主品牌已突破百万辆裳,那么能否乘胜追击逾越200万括、300万的销量目标市窟憋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能描双惫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸡茨,用他的话来说跺挂驴,“这是很了不起的一点艇妓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辫滇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面橡辱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汉兢腐,从另一个角度来讲来南停,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来参牡蛔。   安全环犁轨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俗,分析其中最重要的因素槐,魏建军表示巴粳,回到20年前彩,受到成本和技术等方面因素的影响庙弄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骆辛暗。而当今时代脸臣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盟发帅,其比重也在日趋增高俏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钎辅标。他还透露钩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稠讳,打造全球化的研发体系泉,在主搏鸵、被动安全技术操蒜几、智能互联巷麓洽、自动驾驶等方面康,形成领先优势奥羌串。   说到自动驾驶技术浮玛,放眼全球汽车行业粹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重灿剩喇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奶。哈弗将采用北美扇、印度仙阔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黑坞缮,据他透露扇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脱点,目前正在进行路试稻侥步,有望在2020年后投产卫悉。“我们的最终目标淬,是推出完全无人驾驶的朔查床、最安全的 SUV 斤漆籍。” 魏建军说到悉楞扳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袭固,魏建军说到伶牟,2020年缝容桅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军博飘。对此卉港逝,哈弗规划了四十余款新产品手紊戎,覆盖全部的SUV细分市场人祁萝。到了2020年密嗜勺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绘,在规模上超过吉普林汲酥、路虎赂甭,成为全球最大的专业SUV品牌泻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆深祷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时判人,魏建军回应道眉箩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贯,一方面要靠产品快速地更新迭代黔,另一方面则是丰富多样的产品规划狠,这其中就包括新能源方面的建设途凸。据悉摧玲谱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型管倡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线武,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棱。除此之外杀饲寥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰炱浮,目前正加速推进全球化商业的发展肝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琼好。   2016年盲两臼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钵瓦逗:WEY登场之后哈弗应如何定位萌北齐?魏建军在现场表示蓝豹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赤诡备。相反艾录,哈弗将全面发力15 万以下市橙稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弛簿坏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针全烁,而“聚焦”就是集中资源解,打造产品和服务的差异化优势蕉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穷品。先做强括监筷、再做大微,这正是哈弗理念的核心所在思秽。在盛典现称椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袱片恢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苯金屋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钠沁妊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念箍缮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秒。据了解墓侯伍,长城经常组织经销商团队去日本考察熊猛洪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朗。这正与长城的发展观念高度一致亥哀涟。魏建军透露句冈艰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”李赐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝息,经销商们也未曾有过动仪赶技妗,这正是“稳固”所体现的重要一点邯狠顾。   长城汽车总裁王凤英表示废壳椒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芬香宠。 她认为涧鸽辖,良好的厂商关系是相互作用的酷悲,只有让经销商满意孺忙绦,经销商才能够让消费者满意趁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吼,这是层层递进的作用效果郸俄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啦刨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兔皮?哈弗给出了自己的答案欢粒昏:200万的目标即可上路喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧摹冠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峭,在新能源汽车补贴退坡后方圭返,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妥,这个数额占车辆销售价格的40%独僵荚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响能魏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诬赋付?未来垦巴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霜集?2月8日下午假啸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柒探,2016年毁撑滤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摧煎舷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓄腾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势染艰该。随着核心技术差距的缩懈肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强算巧。但是驹便挺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内构琳,巩固和扩大这种优势闲,还需要政策嫌兢汲、制度和市场三方合力将,打造可持续的市场化发展拧官。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缮蚊舱,但是从已知的美国颂沛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宏凸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%黄啡弗。同时良箱九,公共类充电桩接近15万个的发展规模齐星聘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镐。   “走在世界前列缆,不仅是体量和发展速度位居世界第一稍讼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拆妈慑。”许艳华表示救,经过近几年的积累滴珊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桐龟、制造和营销的体系能力叮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汹炒,产业链基本完善凳剃蹲。整车豆蜜蔬、动力电池捕、驱动电机系统性能大幅提升节日,市场主流车型的动力性粒恋、续驶里程睛揽、能效挎锰、可靠性攘捷男、舒适性明显改善妒,整车惯啪井、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忿,新能源汽车市场覆盖率提升念佬篙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惯,占世界市场比重约为50%烯炊卿。按照已知的企业规划骨,在乘用车领域廓佃,2017年我国将有73款车型推出墓,进一步满足市场需求仆罚芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胚昏,整车单位公里行驶成本也在下降甩吮苯。“20%的成本下降苔份,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劣趣酥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升具。”许艳华对《中国汽车报》表示歉,在规模扩大成本下降的同时哄娶,市场竞争下之下婆粹,企业会做出有利于市场发展的选择斥涂,也因此甘屋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贸脆。   许艳华判断掣速饲,2017年嫩奶涉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俺辫,预计占比会突破70%皖啪盎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矮蔬,充电基础设施也将继续保持快速增长迁甲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缓父,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确短袒,在此框架内丧挨垂,到2020年行,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沏昂档。但是补贴退坡后怎么办骆汰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棋。”许艳华认为呸拣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挨呛,让新能源汽车使用成本进一步降低傲亥,才能保证其持续良性发展纯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件查瞧彤。目前侨,无论是整车恒邢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碧聚辣,剩下的就是政策实施好的问题胯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来囤蛾蔬。”许艳华强调酪变驰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尉酮板,2020年到2025年是重要的过渡期科袍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势识。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用典,这方面我国也走在世界前列伺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》末,进一步落实国家新能源汽车发展战略霖,保障车辆和使用安全褐。   不过滥瘟碴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议身藐。针对《暂行办法》桂层,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茫谁、10%和12%的比例酥,调整为5%蓝充岭、8%停、12%的比例粹必哄,并允许2018年惯、2019年负积分可延迟一年抵偿猛放。同时女赁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幸请,否则会使新能源汽车市场化进程减慢焦,丧失中国已形成的比较优势婚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碎炕惰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阜,以便企业开发和商业计划的制定困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景身秤。犹记得2015年7月泼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赌,并对这些汽车的车载软件进行升级妹限,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虹芭、转向系统以及车载系统栏技棋。    如今苛寐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置家乳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狭阮愤,如果没有行业安全标准来做规范疏鹤,或将引发不可想象的严重后果枚。在我国溺,作为国家网络安全的重要组成部分败糠霜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伐。《中国汽车报》记者日前获悉奴,《车联网网络安全白皮书》楞贾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铆兰瞄。在发布之前辉劫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖眉迹乓,他告诉记者哗,车联网网络安全即将拥有“指南针”鄙幻吝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呻:《白皮书》衔雷粒、《细则》出台的大背景是什么拳?    庞春霖痰:在节能环保举、安全舒适欣兜,以及车联网屯换颇、自动驾驶躲土饶、智能交通等方面要素的推动下讥藐,汽车正在迅速IT化捍藐莱、智能化湾撅。与传统汽车相比隋乏,智能网联汽车在节能减排锌拧、安全舒适方面具有前所未有的优势详诫,符合汽车工业如、交通出行方面的发展趋势林贡卞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枪。在互联互通的背景下荒,没有网络安全充分保障的情况下酞碴,智能网联汽车带来的可能就是灾难土肩琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痢湿磋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篮耙,明确要求网络运营者(车厂耪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弊掇蛾,应当依照法律皆嘿屋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸿轮垦,采取技术措施和其他必要措施虫档盼,保障网络安全偿雾、稳定运行景,有效应对网络安全事件琶痞非,防范网络违法犯罪活动室,维护网络数据的完整性去稿举、保密性和可用性手。网络相关行业组织按照章程盗艾广,加强行业自律活列配,制定网络安全行为规范妇,指导会员加强网络安全保护袖艘,提高网络安全保护水平失,促进行业健康发展歼际弯。”该法2017年6月1日起施行科品相。    2016年10月23日响,在前期工作基础上巾墩,在工业和信息化部等部门指导和支持下惮捅焙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫌厦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兑,2016年底鸽妮滔,以电子科技大学为主任委员钝佬七、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)睦、中国信息通信研究院缴妙疟、国家互联网应急中心部、中国联通侈甫楞、中国电科第30所牧迁汕、奇虎360虱纹、博世为副主任委员炮,联合国内外70多家整车骄、芯片齿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烤:车联网络安全委员会)正式成立授蹈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喘贫坊,在工业和信息化部催店、国家密码管理局奥剿姬、国家网信办等部门指导书、支持下芜缉,车联网络安全委员会于2016年底组织锚、协调产业资源衡,以我国自主和在华骨干外资车企慧沁、终端和零部件厂商为调研对象乏,先后完成华南便、华东池、华北射颂、东北姆钮还、西南地区调研工作任赂,充分了解了车联网网络和信息安全政策筹赖蛇、法规祭、标准刺、产品盘嗽、应用等方面的实际情况与现实需求步劲。并组织与协调联盟内外资源姐些陷,开展了车联网网络与信息安全相关政策辈方第、法规尽闯倘、标准的研究合,形成《白皮书》肖泵、《细则》聚泡繁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹膘。    《中国汽车报》为吉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邢贰:随着车联网发展长损煤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埂题分。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规救桃、技术标准壳、产品及服务体系的支持豪。从调研情况看晴魏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垮体柿,缺乏可靠和一致性的基础工作禄,因此需要我们及早采取措施恋靛,完成网络安全方面的顶层设计工作仟逝媒,从政策闹、规划冷师褥、标准赖缅帘、技术冉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暮眠兰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春,分析国内外车联网网络安全的发展现状哆瓶,为车联网网络安全的后续发展提供建议吵,推动车联网网络安全产业的快速发展适。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淀冲,从企业娩、用户枯、政府需求出发哎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沽镣,结合车联网的行业特点和技术属性汹,立足当前现实和未来发展趋势埂,提出燎管膛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系独谎、指标和建议埃距素,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帝肥,提升网络安全防护能力骗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碘。    《中国汽车报》嗽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定激酿夕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翔顷送,对现有车辆和新车产生怎样的影响锻?有没有实施的时间节点侣磐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闪?    庞春霖镐情:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枢筏吕,并不涉及强制性标准和法规雄失唉。同时通过产业宣传皮、贯彻和使用两结挡,不断发现新的需求和不足虽涣,并加以完善剂。但由于网络安全形势的复杂性府俱臀,以及车辆作为一种重要的交通工具腹讣李,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艰。    两项文件本身就是在调研基础上嘛,听取产业单位需求而形成的窃蔼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惜,减少大家的迷惑和疑虑耿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颁,切身维护好产业和用户的根本权益午。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚼鹊德,当然会有成本在里面焚患。不过从发展的角度来看噬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巾缆煎,属于必备的系统嫌蜗伐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簿谐鞠。同时巾死晾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛙镣,也会赢得更多消费者的信赖杠藕陵。    《中国汽车报》柏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动染?自主橙统、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一春醒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战黎活?    庞春霖逻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作禄荣,其中一些关键技术和产品昧吨烘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惊蛔炯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拍瞬立。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盛筷酿,那么就像现在车辆的保险杠热肃忻、安全带蕉、气囊掏斗、ADAS等等常规安全产品一样弗试,无论自主还是进口车辆觅份解,应该都是一致和统一的要求巫第,并可以采取现在车辆型号核准等方式疽,推动车联网网络安全产品的安装静请、测试函确础、使用前、维护和服务静。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戊筋避,首先是人们的意识问题完体,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宏筐辱,但对于车联网网络安全却毫不在意淮。要知道紊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泡匹、多变宛堂袄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片簇、软件等基础技术灯咯,对于自主车联网网络安全产品而言司际掇,投入比较大倍安晦、周期比较长翁、效益回收比较漫长镀钨盲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哼搪,从整车企业矫晶,到零部件蒲督虐、软件联、芯片供应商昧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系檀、人才队伍撵、产品体系惨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舜递,也非结构化的治理模式猎嘛,需要新型的伦理颓谜波、法律和技术法规给予支持取袱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叉范奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤投访:李芳" "   1月18日舜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悔。引人注目的是欺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起权棋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啦醋。EC180之所以有如此低的价格律聚滴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惟。在补贴退坡的背景下毫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势局。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胆花熟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锋护却?在发布会后钙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勉绞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脓,以及2017年的经营策略与规划间。   《中国汽车报》唉北: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义空?   郑刚尸九诫: 北汽新能源有两大类产品平台通,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坝阀,包括EV汕期肋、EU轮氏、EX说攘洗、EH四个系列独堂吮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戎。在开发之初腑疵稻,我们就对其有一个精准的定位与期待凌祭。   北汽新能源在两年前预计到匿弥龚,新能源汽车的3.0时代即将到来沧莆合,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陶攘乏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜜。   目前暗囊瓢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握溜殿雹,这没有错券痹肺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瀑都,并没有推向市场的现象炉倍啼。我认为咯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搂榔抵,也没有认清正确的发展方向淖。   因此藉技斗,在两年前开发全新平台之初故会,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车激,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路联特,这种做法目前看来是成功的碳煞春。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肋斑盗、造型伐睹、特点以及价格之后诺,大多数人对其给予了极高的赞誉猩垄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裸搽溉。   在成本控制方面些,我们认为还有压缩的余地谅,通过不断地挖潜降低成本虾,我们认为可以让更多的人开上这款车革胚另,不过这需要一个发展过程轻漏。随着销量和产能达到一定规哪绿止后羡,我们会进一步整合资源经奶、降低成本豆粗,提供给用户性价比更高的电动汽车险。因此涩,就目前来说诡级挥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骏德芜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力航木。   《中国汽车报》殿透: 面对补贴退坡浩宝,EC180为何还能采取目前的低价策略复厕暴?北汽新能源有怎样的发展战略荚?   郑刚蒙: 从当前产业政策来看辑闪邯,全国各地的补贴额度不同暴,流程不同木,这都带来了公司内部成本摊销的问题竣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掳轮。为此力蹈,北汽新能源成立了卫蓝基金当承,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夹。这需要企业拥有一定的资金储备汗。只要差异化的地方补贴还存在哆砰菇,卫蓝基金的使命就不会结束兔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产愧守旦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陵。只要发展的规划清晰逛善,我们有能力也有信心做下去尽陌。因此漂,我认为当整个市场达到一定规亩保后暮传前,企业才能做大做强鹊。在我看来憾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磊,而不去考虑社会责任髓。只有兼顾了二者媳,才能获得发展与壮大判对霉。   就北汽新能源而言罗晦,如果年产销量达不到10万灯,那么就没有持续发展的能力零。因此袖,我们公司定下17万辆的年度目标讹扩婚,并将在4年之后达到50万辆踞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涎彻吉。谁先占领制高点委世谁,谁就有效益楞莲。新能源汽车市场的成本杀手刹颊呛,也将是市场杀手客。   在竞争过程中圭督矛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擞瘸,而是以传统燃油汽车为对手螺炼。因为它代表了污染省,势必要被市场所淘汰透。   《中国汽车报》写筛: 新造车企业的强势介入盖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响超边?   郑刚搪: 与跨界企业造车相比萍丘瞥,我们的优势正是他们的劣势羌。依托北汽集团伙父,北汽新能源有着很丰富戌弗、庞大的制造资源呜,有巨大的产业链规模优势锈撅拎。在互联网体验方面莎,我们确实面临一些挑战斧牵澳,但我们在造车工艺唱闭夹、供应链与流程方面有着更强的积累富结。   在我看来脸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在囤私,这些可以相互转化咕舶吮。我在发布会上再三强调韭搁燃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奉辫耽,而不是新能源汽车厂商盟唉。如何能够最大化地提升电动汽车性能篓剂谁,创造差异化的用户体验和品牌价值蔬吠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篮懈。   目前谴戏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闷晾。在这三类潜在的用户中激氛,我们的发展空间都非常大峰。   对于新造车企业而言伦潜擂,他们确实会面临诸多的挑战幂。我们在发展过程中遇到的挫折贩厦森,恐怕他们也得挨个体会到痹淬拖,但这是一个正常的发展轨迹巍瓜。因此矢,我认为这是一个跨界融合的时代郝腔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抠,将思维与资源彼此借鉴帘奢,从而为用户打造更好的新能源汽车敌诉舷。   《中国汽车报》澳捷耻: 北汽新能源目前的两条产品线蚀茶眷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暖妊澜?   郑刚比触: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杰堪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柔悍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异括。相对而言菏铂拾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呛连辈、邻居筋僵彼、亲戚态,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人习渡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梨巩。因此在性能层面上抢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化红史,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搭底。   在智能化方面毕掸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钞砍咎。例如ARCFOX将会在社交睡问、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性递绿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纠边拭。相对而言嘎食,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喷经,智能化水平也将上一个台阶葛。未来柬雷抬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恕姐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啤辖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肝邵。   《中国汽车报》熟榷驴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜕炔,公司将如何利用这笔资金奴提乒?   郑刚搪努酞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狗档效,将实施不少于80亿元人民币的融资视,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皑骗。无论是电动化还是智能化煞,我们都会在研发上投入大量的资金沤。目前残努,北汽新能源的研发投入主要在两方面截,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究崩。   我们希望引入来自产业链的投资方规汞镜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肥辟芥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妊京抠,智能化成为卖点集。   目前粒禽,北汽新能源拥有了三个生产基地篇,现阶段产能还有限耙邓诽,每年只有20万辆的产能镭碧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叮惰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猎酮绍,从而可以更好地降低成本椒,提升效率谈工丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦省:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员措轿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天眠,大众汽车集团管理董事会成员别犁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满票抒。1月14日使蜕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员灿蚂黎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吮缄,他在长春见证了《一汽莎堵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午老,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哪杭笔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捎。    新能源汽车卸事,重中之重    尽管行程密集摊解,但海兹曼依旧神采奕奕达垢。他有理由高兴歼,要知道撑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雇常,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘲愁谜,比上一年增长12.2%拳。即便如此绞抗,海兹曼在专访开始时惺鸵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挂。那么大众还关注什么膳痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堪婆估。“到2020年型烦磊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卉,目标为150万辆菩酗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣吵;同时肩膛,大众在中国的新能源汽车路线沟堵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡课滤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说类挛,40万辆及150万辆的目标中抬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当青竿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苛拼,海兹曼称腑署烹,这要由市场及车主来决定庇算。此外想驶饺,进口新能源车虽然是个“小头”五差,但会涉及更多细分市潮健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗜碾。    奥迪与一汽合作冻瞪,加强再加强    就在1月16日傍晚解,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卑腔糕、奥迪十年商业计划》翰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纶镭。海兹曼见证了这一协定的签署厕踞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姆栓:“这是一个战略性规划鲤息胃,不仅为奥迪酷扛廖,为大众睡驼夕,也为一汽明确了发展目标吭体级。三方达成了共识触胁砰,而这一共识不仅在传统燃油车方面焙略,更是在新能源汽车和移动出行方面佳。”据悉脸惧,双方将针对21个核心领域开展深度合作踢畴版。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勘。其中疟访溪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颂铣酒。同时将典,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酵讨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作童社疵,包括精:智能互联托链、移动出行泉路、联合数字化项目鳞榷戎、金融服务合作等众多核心业务领域祟。    同时角没,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玛截,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力细,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盒虐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作习。    “对于奥迪和一汽来说蕊,总的框架已经搭起来了逆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膘放。”海兹曼笑着说秀。    上汽奥迪痕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绿,记者自然不会错过追问的机会陀。    海兹曼进一步透露搓谁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筒锹污,但当前的重点汲画逝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作省脯,形成长期的更有建设性的伙伴关系伸查喀。“除了十年商业计划的内容之外刃花弹,我们同时也更加重视解决经销商的问题逻戈享,更加重视经销商的权益吧裁。我们要更加积极地回应经销商的诉求度赔,解决他们的盈利问题焚愁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拇叉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饭?在记者的追问下竟,海兹曼称然惠伟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挎,并且经销商的问题解决之后坎乳槽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茨茬。    至于具体时间表速瑞,海兹曼透露肛坝矢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汝,最早要到2018年开始财伴偷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凰顷,各位朋友陕拘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韧零。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吵俄。   题目是“坚定信心钉苏禾,持续推动中国新能源汽车持续发展”垄滔。汽车的电动化是大势所趋享慧提,体制优势是推动发展的根本烯戊权,然后就是坚定信心看项盲。特别这几年新能源汽车发展很快探超,产品的成熟度攫送内、政策的全面性伯身、系统性蟹,老百姓的认可脖携,这些是电动车巧骋项、电动化大势所趋萎郎。大家可以看看洽,我们今年2016年差不多是50多万台两隋,占到全球67%绍。从增长趋势也可以看到歧浚,从2011年蜗杆辨、2012年霜腻豆、2013年灿、2014年帅败惧,特别是2014年瞪茹沏、2015年灸,包括不平凡的2016年帆闹副,虽然有各种曲折骂郎赌,但还是获得了很高的增长士刊竟,大概有50%搂情,全球占比差不多有60%多摊。   我想讲几个理解和发现倍陇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拈,做的非常彻底婚箩。我们可以翻看一下2016年的数据邻,2016年中国公交大巴山骋相,不包括旅游大巴肯茨苏,总销量大概在10万台左右袱介,但是我们纯电大巴差不多7万台赡亥冒,插电式混合动力是1.7万台匹吨,加起来大概是87%懦涂,占总的销量接近90%亮,这么高的份额储惜,我觉得差不多就在3年左右发生的恫号薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泛,到2018年恐鞘酷,我们认为在公交这个领域里面街沃陛,燃油车会进入死亡娠逢。很有趣的是2018年诫岗逝,如果你要在欧洲或者在日本炔蓟,欧洲梳拜、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓮丝省,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沉,或者刚刚接近路试湾点卢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化售怯。从这个感知可以看出廊,中国背后的推手是什么凌酣,为什么这么快薯,无论从技术堡侠、从市场敬畏、从体制本。因此我觉得丘辅,体制的推动是推手京,因为公交很容易充电鲁,固定路线拜,固定区间怀参,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剐,大部分属于国有体制讼,政府有很大的话语权存溉,公交的排放巨大粟,一台公交补贴很高垦活,但它排放更高避驹。一台公交我们算了算比韧,早上5点上路陶添仍,到晚上差不多10点下路散剿,一天工作18个小时毁,相当于30-35台私家车的排放须聘。因此猩,我们四部委在推动产业政策里面贪,花了巨资在推动这个产业败,但节能减排的效果是最明显的炭,而且在全球保持领先度也是最突出的俗。   比如像深圳沥,2015年梅、2016年隧,大概2017年上半年苦禾刀,就实现1.5万台公交全面的电动化下,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皋玻。而且这个产品糜堆携、这个领域我相信还能保持持续的领先诧史当,和乘用车朽校镀、商用车比喂惠,和一般的卡车比冕浅匪,我觉得在大巴这个领域里面袜闭,我们中国无论从技术毙氨蒲、从供应链仙、从规模糠密、从市场地位跨撕福,还是很牢靠的仁。出租车可能是下一个领域薪撤坍,我们相信在未来3年里面腺舜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裁垂耙。   优秀的体制助推位刊衰,产业快速发展窗慷。即使2016年不平凡的一年里面环鳞,国家有很多政策撼,像国务院2月24日政策常务会议灵嚼,政府公共采购配额谷让狗,7月6日马凯在西安有一个专题会梧修朝,包括到10月18日克强总理国务院常务会艾诵钠,原则上不核准传统燃油车腺夏,加上之前一整套的体系孤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僚教、最系统的政策体系温巩巳,包括今天我们的百人会这么一个平台覆是潍,在国外是不可思议的功,但是在中国就发生了陈费梨,我想清泰主任亲自组织妓鞋肺,这种特殊的身份把大家聚集在一起豁抽是,而且今年的规模更大激楷,明年可能还会更大喊差,这些体制推动中国新能源的高速成长衬猜抛。   从税收鲁醚闻、推广配套恕剩、长效核查傲抗、推广管理等都在推动骋憋麓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弓局,刚才欧阳老师也提了笆围谜,很全面瞥量,从上游的IC制造同丸丝、正极秽写颓、负极拷滔癸、电解也隔膜筹同、各种资源班菠、配套娠珐粪,中游的电池栏、电控娜陋、电机恼渺,下游的整车伶,包括售后服务蜜,全系统的潘坛溯、全规模的仍魂孝。国外也是迎来了发展的热潮低盾敌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卧壳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琅方附,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入使。   坚定信心乡,持续推动新能源汽车的健康发展关郎摹。其实我们在业内也在把这个脉随,2015年1%是一个拐点吞李滔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猴京谅,相当于当年差不多10%的市场份额簇纪郎,2025要达到20%的份额晚,当年要做到差不多400万台忍界裁,才能达到目标龄。因此我觉得伎陀柯,2020年10%还是有一些挑战粟铝络。我认为到2025年翘瘁衰,如果电池做到每瓦时1元钱以内猎蚂补,按照同等配置的汽车窜膜,成本按照同口径的品牌卵磊昂、同口径的配置算吴,大概比传统车还贵20%-30%欢,这时候国家财政一旦退出去以后趟姬,必须有相应的措施来进行补充桐。我相信第一星念坎,购置税的减免污碧兔,一定要延到2025硅,甚至于到2030耸嗣,这是一个10%的政策支持律脸哗,这点非常非常重要蛊柿群。第二歇茂,消费税迫珊券,特别是对插电式混合动力车轨拎,消费税有2%岸潞、5%-9%轻揉居,如果在国家财政资金退出以后奖,如果这个要有一个减免的话上,这里加起来差不多接近15%-20%当狡权,这样把30%缩小2/3撬,国家政策就扶上马负莆轻、送一程宪芒,才能够让新能源车更健康澄砂。   齐心协力蔡,2017扛凤,撸起袖子肉染,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲阿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辛独,万象更新胎,这是中国新能源汽车的春天寿。从2014年的小荷初露读股,到2015年的急剧拉升炯,再到2016年的高位放量犀法疯,可以说经过三年的蓄势泞女,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化行烧。牛市的格局基本确定贰啼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浮霜,“十三五”牢狄、“十四五”和“十五五”期间馅被滥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%为付椭、30%和33%奖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掂蹦,继本世纪初的“黄金十年”之后辆,下一个风口即将到来颓毋愁。   毫无疑问改,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攘捅狼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啪酶态,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化级,值得关注羌啦虹。我们总结了一下这些变化颠膛,有三个方面的特点恕统搁:   一是市场的形态改变了籍博京。   从导入期迈向快速成长期豆,刚才欧阳教授称之为成长期璃,我们在前面加了“快速”两个字挺攫健,有待商榷渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弓细税,成为消费主体捶泪尽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搂,新能源汽车从政府的示范运营起步期罐,不断地向私人购车靠拢禽,临界点已经到来!有统计表明撑俩弹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盛袍匈,预计今年将进一步提升到70%左右修。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皋卧郸,要在竞争中胜出涝逼,就必须以客户为中心纫秦,以市场为导向稀播,树匠心访,出精品猜瀑。   二是竞争的主体增加了耸奋。   从少数先行者的竞争偶,演变为全员竞争墒铺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炕羌借。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赣草磁,包括这些国际大牌防涎苍,比如说戴姆勒筷幕、大众等等跨国品牌廷辩,通过合资强化了在中国的业务布局繁荆澜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衔奔。有统计表明释歉,从2015年开始蓉砍餐,全国新能源整车的投资项目超过30个郎透踏,总金额超过了1000亿元祷,总产能超过了300万辆磺炕物。当这些产能陆续释放春,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锻萄澜。到那个时候脓枷丛,竞争将回归本源唯,那就是技术鬼肛惦、产品和服务但芍江。   三是行业政策转向玻痢魄。   从扶持补贴过渡到监管引导青,政策驱动弱化安哨、创新驱动凸显阔紊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整京芒藏,产业政策呈现出四大趋势土爽:   第一宫鞠比,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汗蛋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萌菩搓,通过准入焊哗辖、销售琅并、使用环节的标准发布渡桥暑,提高行业的门槛慰,净化市场环境;第三巢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伴钳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度录,让市场发挥主导作用;第四惋柏逢,通过电池目录和技术路线图的发布犁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累博购悸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踩递姜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哎事。   本世纪的前十年霸,可以说汽油车高速增长显,成就了中国汽车产业的由小到大莽纬奠。接下来的这十五年佩叭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疤侨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枚,克强总理也讲卑联,“发展新能源汽车窟,是培育新动能长,发展新经济的重要抓手”卯斤。中国政府凭借新能源汽车瘫伙,特别是纯电动汽车础攀动,引领产业升级苟堵惨,谋求弯道超车嘎临,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饯报烙。   继高铁钡肥碱、特高压和核电之后蜜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拨椭搽,这种希望能不能变为现实答浑喂?还需要我们全体汽车人的共同努力厕藩蹿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早牧蚂岁,目前已经基本建立起了一定的先发优势毯,把先发优势转化为领先优势凑,是我们坚持不懈的目标激米。而要成为一个真正的领先者孟,只有创新蝗烂。创新就是从零到一角卑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壬捅蹭,用全新的方式组合起来搬泉咖,去创造新产品叉豌,去创造新的生产方式和商业模式烩,去开辟新市掣取,去整合资源淘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佳描,去实现新的价值创造糯扔。我们将以创新为最核心的驱动力臂放陌,全神贯注伴,聚焦技术漂息空,聚焦产品饲,聚焦资源岭,聚焦市尘婧堋;以心无旁鹜的聚焦战略集问,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志衬屁,实现北汽集团领跑的梦想纳。   借今天会议的机会绍椽显,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贸洼,也就是刚才谈到的四个聚焦年顺:   第一坞,聚焦技术护七剖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖系痴芦,消除盲点浚晃。新能源产业最核心的技术就是“三电”无蔡促,此外充电和续能技术淖衡、激光雷达等汽车技术涝,以及轻量化的新材料低潮,石墨和锂等上游关键资源仁搏,也是我们需要掌握的核心技术和资源逗。这些技术和资源快,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蜜涂,我们再难也必须干蔼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作反零肩,各司其职台,对新能源汽车关键技术进行各个击破密孔办。北汽集团将在政府的指导和帮助下吹鸿艘,在北京的经济开发区叛窃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抚。它由研发创新中心拆哭、全球营销中心管、品牌体验中心俏、联合创新中心等五大部分组成暗落淋,将建成从用户研究排、概念设计草购彪、前瞻技术费酮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纺滥哩。   第二舌拭弄,聚焦产品洼防猜。   产品是企业价值的最终呈现漓卸,是我们寻求客户认同的物质载体非屁龄。高度契合用户需求涛稍缺,被用户接纳柑歪、认同的产品才是有效的产品吠歧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泻劲,我们的产品在续航里程骡课、成本控制末商、整车品质汀悄雇、产品线的丰富度方面参烁熊,目前还存在着明显差距瑟发曙。打造新能源汽车的产品力颠啡,我们将从以下几个方面努力颊士卫:   一是凝练雄榔,集中北汽集团的优势资源婆幌,打造若干款明星产品位镶。   二是做好差异化的文章潮,精确地切入特定的细分市场篙。   三是做好迭代创新萄姓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炊叼、网联化伪栏便、轻量化技术应用到产品中眠厢截,并根据新能源的技术特点轻翔,开发设计全新的车型平台便。   第三激,聚焦资源率聊童。   21世纪的竞争诬青,不再是产品的竞争妒晨,也不再是渠道的竞争秀椽,而是资源整合能力的竞争碧。新能源汽车全产业链更长欺存、体量大戒,包括整车栖、充电基础设施风、智能网联镭烧、无人驾驶以及下游应用在内冗趟南,整体的市场规模在10万亿元以上滑。   然而资源是有限的娘,优质的资源更为稀缺巍,新能源产业作为朝阳产业哆,资源的布局与传统车完全不同龟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澈汾,瞄准核心资源和稀缺资源傲,提前布局福熄闪,将其纳入到我们的生态圈之中次,北汽集团将围绕着创新链粟、产业链凰、市场链喘夕谎、服务链和资本链这五大耐毙块看,通过新兴技术的孵化哪涉牧、成长型企业培育兰缝、产业并购整合等手段寂荷,实现关键核心技术的突破与领先虫面,打造北汽新能源的杀手锏瞧倪,谋求长远的发展嘛蔡巴,实现对传统汽车产业的更替擅唐去。   第四攻矩,聚焦市场目。   市场占有率是关系到产品的关注度幢、品牌影响力的重要一环悔,目前我们在新能源汽车市场的拓展观矫、品牌传播筋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疼,可以说暂时走在了行业的前列叫炭列。下一阶段娠糕,我们在继续发挥自身优势的同时蔑,还要加强对市场的精耕细作栓葱,对不同市场进行分别覆盖瞧,不断扩大自己的势力范围纱财互。对公务市尘⒛讯汀,我们将根据公务车徒、出租车乖膜、城市物流甭、城市租赁差加、城市公交等不同领域的特点世犊,把规律琢磨透涎胳,在品质差异化对、品类差异化和品牌差异化上做足文章擂。对新兴市澄漳摇,我们将引入汽车的共享理念拦地,做好网约车市场开发糙佛默,打造国民车胸,切入经济型纯电动汽车市场窟。同时奉,通过融资租赁等手段炽藏,对特定客户资源进行开发焚。   各位领导澎、各位专家惧隆、各位同仁师,“阳春布德泽闹扩,万物生光辉”常敦答,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孔俏砷,新时代近在咫尺蔷拆虑,新机遇触手可及释浆氨,新梦想指日可期飘去,让我们以自力更生菠廖、艰苦创业的进取之心囱嗜,以敢于人心鞍,勇攀高峰的凌云之志瞎抗卧,撸起袖子抽,真抓实干褂柿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶羌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲输么删,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录响蔽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厢唬,我认真思考之后倦却,认为这一说法不无道理嘛澄妙。我想可以从两方面来看具黔,一个方面是从全球来看逃,在2016年这一年寿枚,发达国家主要汽车生产国效,包括大型汽车公司们,大家对汽车发展的低碳化祥龟、智能化艘酸、信息化取得了进一步的共识石偷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狭彩掏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗓泞,但是说到了要害落澳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咎词,守成者将面临巨大的挑战”拐乏。而从国内来看柒据康,我从调研中发现伦别,很多企业由“试试看”场娘,转向了“铁了心地干”妈敛,把电动车放到了公司战略的中心地位会茸淬。    刚才李书福老总讲的他的规划鲤,到2020年蓄、2025年料,电动车的比例要占那么大莲嫉幸,新能源车占比那么大棉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泵梳。    另外渤逻,在这一年当中台翱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孝统,一个是企业的研发路径在变化孩博,由燃油车的引进省哄疙、消化镐卧淋、吸收跑坛烈,正在转向开放条件下的自主创新派,各个企业对研发重视的程度危、研发投入的力度是前所未有的刹伟玻。另外袍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疾,这样就给了中国书惯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弥酷缚。另外四歼儒,有一批没有退路揩杜控,专注新能源汽车的新兴企业摩,他们没有存量的拖累侍,他们的思想更加解放降峭韩,这些新进入者带来了新思路令、新创意蹈、新发展路径绒归。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痞澎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘲唾蠕,对我们汽车人来讲会有新的感触曝。    新进入者带来的新的发展路径铅掳故、新的生产组织模式揩本鹊,给整个的产业带来了新的活力帘烈无。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浩,我想这个影响是很深远的挺坏。因此玖,从这个意义上来说谅,经过孕育期的磨合茧,现在已经开始有所收获谋付。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题课扒。    以2020年为结点轰疆,中国电动车将面临新的发展态势刊,我归纳了几个观点鲤锰挨:    第一劫,进入2016年垂瓤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骗舍,在消费者购买意愿增强的同时郊妊培,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摩。此时坪捐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疾谴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿访,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候频,随着竞争的加剧蝎狼,企业间的差距拉大抚褂,大浪淘沙的过程已经开始摔晶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量认肛舱。这种现象不仅反映在整车嗽钡,而且已经延伸到电池企业熟玲、零部件企业以及上下游整个产业链妮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获轰。    第二嘎慌德,迎接国内市场国际化竞争革馁。可以预计政府购车补贴淡出之时炽奴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擎肝,距今只有四五年时间了泊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颗,国际化竞争来临之时才是真正的考验幕闯喇。中国的企业必须冷静地看到檄,产销规模大呻解,并不等于竞争能力强读僵。我们与国外先进水平仍有不小的差距畴,重要的是技术基础薄弱华、原始创新能力低害艰、核心技术欠缺瓤衫接、品牌影响力不足抡赣,这些带有文化色彩的软实力蜂,需要持之以恒的积累去,“非一日之寒”纱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点财耸享,提高竞争力的途径吭斤父,不是等待企业的扶优扶强塘寝藉,而是由政府创造好的产业生态沏壁陈,使优胜者在竞争中脱颖而出兰客侍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时客厩欣,就瞄准了国内国际两个市臣骄制,产品设计任貉蓖、生产工艺阔梆费、产品质量都以国际水平为准改,我想这些企业他们会相对比较主动沸悼胳。    第三剧,向后补贴转型期的政府政策杭墨,在既定政策支持的周期内徐娇拨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恐礁擂,是政策能否顺利转型的关键从叼兜。政府的购车补贴是一把双刃剑呈,当市场竞争格局出现之后分,政府就要特别注意肝逆,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓬弹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夹滤。因此卸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上会,聚焦技术创新桑,加快补足技术短板讹妈,提升电动车的性价比抄肋赔。相应的夹碍分,评价支持政策效果的窗口极仁氢,应该由市场规模扩张吮交,转向竞争力的提升敌驼畔。    具体地看购车环节的补贴寡才浅,应该适时退坡金滑署,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狮贪、降低成本的能量画龟古,造成优胜劣汰之势涂欢。政府资金应更多地支持共性技术的开发任碎、充电基础设施的建设炮屏搞。与此同时购迟妇,非补贴性的那些“功能性政策”蔫惯炼,例如碳排放政策独拾纳、燃油消耗量限值政策储惧鲸、零排放积分政策豁,以及购车许可谓竟、限制行驶之类的政策组合应及时出台欺陋,使市场产生稳定的预期农记燎。 第四沁摄传,立足后补贴时期谅柔,打铁还得自身硬鲁。    从十城千辆算起户,各个国家发展电动车的时间差蚕食赖,给中国企业留出了大约十年的孵化期价漂,这是难能可贵的卫腊碎。2020年晤蔚圃,作为中国电动车的一个标志性年份泵辑内,将迎来后补贴时期呜。可以预计麓,那个时候直接购车补贴将淡出烩旗谅,但功能性支持政策还将保持鸵嗜。在这种情况下娥勉椒,电动车能否与燃油车抗衡雌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势靡,将取决于这几年的行动砷。    我国电动车是在较高起点上起步的菩忿泌,总体经济技术实力已经今非昔比甜蒙,如果把握得当莎盛,以电动车为契机靠孝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观借读空,企业应充分利用政策支持的周期青,下大工夫做好三件事错:    第一讣苹纠,人无远虑蹦脑,必有近忧习矛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侩,并加紧部署与实施固托。    第二溶,持续壮大研发能力五面,掌握核心技术馈蹿,攻下“不经济纫、不放心畅、不方便”一块短板恰械归,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宪。 第三茄啃,以产品的品质舅卤汾、品味打造优秀自主品牌涪干澈,赢得市场的信赖墨烂。    第四四,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凉,就是在这个期间焙俊,一定要想办法在自主品牌上下工夫旧偷。我们的品牌实际上在燃油车上穷,很多企业下了很大的力量单韶,但是应该说效果是有限的爸售。而在电动车来说是个新的机会口,所以在这方面应该下更大的工夫耿亨扭,通过产品的质量倡干腻,通过产品的品味打造自己的品牌弧蓄赫。    第五墓壕,要系统规划形暴,及早部署“电动车+互联网”嘛仍。今天的电动车之热抒郊喷,并非由于传统能源的枯竭赫,而是因为它有很强大的正外部性率凛。电动车的低碳化陌侍、信息化缎玛附、智能化的潜在社会效益只有与新能源上、智能交通食钙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歼叼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灯呸。随着这些方面的成熟丝低柔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猜睡。信息化诡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点残帕,这里有太多的文章可做交狄填。目前辅助驾驶辅馈舍、无人驾驶已经走在前面擞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酥盒拿、智能交通完辰、智慧城市以及5G通信协同发展侍库煌、统一规划伙甩屎、开展顶层设计拢歉、超前部署苗、抓紧启动咖激,引导企业的技术开发和基础设施建设探失桑,推进“电动车+互联网+交通”喉际白,把阶段性技术成果用于提高交通效率啤恃对、降低物流成本芭、保证交通安全愧垄,使其产生经济和社会效益稍剁。    电动车发展的大势已经不可逆转唐世畅,向前看句尚,挑战与机遇并存弘示。如果把握得当肥痪,机遇大于挑战!    我就说到这里屯适,谢谢大家!    (根据发言整理剃,未经本人审阅苗膝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互窝谭:李芳" "  全国政协副主席芯、中国科学技术协会主席匆裁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烹桥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柿骑筷,以下为万钢演讲ppt亮点实录馁汝:    尊敬的清泰同志浮桂、冠华部长保你、苗圩部长冯、解主任踩李轰,各位来自汽车界的中外朋友们兼别,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计为。上午抽点时间看了一下展览参,给我印象相当深吉,有一个很深的感觉炊畴迁,这十几年来中国的电动汽车持续发展氦湾效,走上了一条创新的道路皖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娠共兄。今天这个会议的主题很好敲,就是要持续地提升我们的技术能力撩橙,抓住创新新局面甫涵驼。我想就我们未来促发展饰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羚,谈一点我个人的看法危架。从四个方面散:    第一蛇,谈一谈我们这些年来齐心协力玫饶盟,新能源汽车所取得的新进展锌摔鳖,尤其是2016年的进展特别明确魏。    第二难,回归深入基础研究吴丢碉,提升新能源汽车的质量和效益呸。    第三哦拧,新的发展趋势妙衅闯、新的发展方向捞粉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朴,随着人工智能的不断深入燎界,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讹兴。    第四叙,我们怎么样更好的凝心聚力川讳,合力推动新能源汽车的创新发展卿,谈几点看法享巍。    刚刚得到新的数据试,有的来自中汽协会坏、有的来自中国汽研中心够疏,数据告诉我们鳞不,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆北动蓄,占新车销售比例的1.8%癸芦,中国的保有量达到了100万辆皇尼冬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个博吩,这里讲的是公共用的充电桩趣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谷蹿。    我们的关键技术取得了显著的进步埂潭闲。今天上午我在零部件电机糖拍疙、电池但签暇、电控这块花了好多时间亢并么,仔细地了解了一下情况稳继,确实和我们了解到的数字很相近貉。动力电池的关键材料发展进程加快帕砍、性能指标稳步提升岛吕、成本明显降低泻,从动力电池的单体帝阶、电池包刃透、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跨。一个指标性就是噬,三元正极材料能量动力型的电池陋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤塑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巷、有些争议簧辰,好多同志说江蚕全,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犊悍那,现在看趋势已经很明显疏栓略。我们特别强调的就瓜憾,母忧恚块比能量达到了140瓦时/公斤康宠妮,动力电池系统的价格患,这个价格现在也是保密荤锻鼻,但是总的说起来明显下降苯,总的达到了2.5元/瓦时以下譬侮弯。动力电池的产能达到了100G/瓦时炽,世界上生产规模擂,特别是在新型电动汽车的动力电池歪,规模得到了很好的发展伟。    驱动电机技术也取得了新的突破勾。特别是共性基础技术进一步突破玲扩书,导磁硅钢梁锑誊、稀土永磁材料腥、绝缘体材料棘、位置传感器榔辨,芯片的集成设计和电力电子系统馁嗽桂,取得了新的进展才忿图。我也了解到横,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搽。因此扮,重量比功率超过了3300瓦/公斤烦琳,电池峰值效率达到了97%类煌胆,高效区达到了80%薪时薪。特别一些新的设计娃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悸脐,比如说我们都知道八,对于0—100公里的加速取,对于电动机说起来迁匈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巨阮闭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拎,就是高速公路上超车的时候息斡,超过它这个临界点以后酶无,这也是一个安全因素贿呸边。现在我们很多企业从两个方面焦,一个方面念,用双电机的技术来弥补后面这个不足描,第二个翰轰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绘品白,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熬愁恭。    今年汽车界有一个新闻对柏使,第一个互联网汽车走上了市掣狭绨濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菲,据说现在上汽的同志告诉我肆枯高,每个月销售2万辆鲍,产能有点跟不上了汗,效果很好桑,上市不到半年累计就超过了9万辆惫须稼,成为荣威一个最大的销售热点离晒。在互联网大会期间勿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统殊坍弥,搭载着北汽蘑、奇瑞酒空接、比亚迪轿车都亮相权,首次开放了道路娟吝,18辆车300多位嘉宾在试驶库我诧,当然评价各有不同臂戏,期望值也有待提升彭捶烁,但是勇敢的走出了第一步汤侧庞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粱,做出自己的探索侩。    我特别感到高兴的是会,2014年我们就曾经提出电动化瘸僵称、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挪村。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展修,从汽车到基础设施储,一直到停车场腾病、充电站诺瓷,包括各方面财税的支持离蜡匿,一系列的政策讳踞。国家层面肆外诉,从购置赫精旗、补贴惩、税费减免遂、研发支持人蚂、生产准入玲柿柒、业态创新慨、基础设施覆具,特别是标准规范方面醒,都出台了一系列重大的政策措施较尝潜,现在看起来落实的进度还是比较好的稳酬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巷鞋诧,这是一个开门的讨论泄耐,许多外资企业都积极参与当中嘎览,对电动汽车发展返镰、新能源汽车发展渭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皖喉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茅耪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现募奶。也是由于刚刚推出来彭姆凌,我觉得很好奥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鳖遂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伞署为,使政策更具有落实性馁摊挠。    这里向大家报告一下鼓垦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袄础线。新能源汽车作为一个试点的重点专项衅令,实现了从基础科学到系统集成凄群疮、共性技术集成痹、示范全链条的部署掠隙寝,特别是在基础研究方面彩,加强了对基础科学问题的研究啊巢钦。因为现在产业发展到一定程度的时候堪澈撼,要提质妮哨、要增效祭弄渤,还必须要静下心来颗挛、回过头来从基础科学问题上下手缚,不断的进行优化充阀、改善茎敬,才能获得发展弹。特别是这次的重点研发专项扛,对于电动汽车智能化和网联化的技术拭,也设立了专门的课题犯,实际也是我们当时电机炬棉侩、电池热晦禽、电控的“三电”之一紊荒皖,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔼。所以裳粕叉,整个“十三五”期间的专项规划颓戎敲,将对六个创新链条戊柏景,就是全链条一体化的部署匈泥糠,38个重点研发任务奋额,政府加大了投入稿桅恒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伪筷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衡奋,首次突破15000亿亨,更值得高兴的是篡,企业在这里边投入比例得到增强偷滔,达到了78%以上欧匡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侮、加剧扣除政策有直接关系虽敝失。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椿湃狼,看起来企业投入的效率还是很高的丝。    去年我用过这张图(ppt)结僚,这次还用这张图鲜维环,对它进行了更新瀑。由于时间关系宏轻槐,统计是1-11月底挟,11月底中国产销量是402000辆鳖坎掸,如果这样算的话硼匈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆测投犊,中国占了40万辆漠,就是占了50%啪氨诬。到2016年底勃钨舷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盆,中国占了其中的100万辆蟹盘哗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚕甲,也说明了我们国家对于节能减碳殿、应对气候变化作出了新的贡献烈端。我们虽然应对气候变化调门并不高写,但是我们扎扎实实在做每一步芹逝,现在无论是风仁鼻套、光情豪茅、水竭两、输变电吭,无论在技术先进齿瓣、装机容量莎、发电量都走在了世界的前列勤迸,这也是我们作为一个还在发展中的国家户,为新的发展澳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呻躺缎。    世界发展的趋势也是一致的第,低碳闭蜗炉、电动报惧、智能化成为各国共同的选择丢。美国茫锚、欧洲错、日本竭,包括汽车企业福特嫌但孝、丰田鹿哀陪、大众都推出了它们发展的战略家,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巳隧常,比如说大众推出了它的“2025战略”赌脑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搂胜,销量争取达到300万辆剿,自动驾驶要覆盖全豹,在2021年提出全自动驾驶凡那,电池也要进入大规模的投入炮茧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标珐,零排放巍茫洛、互联凶、自动驾驶汽车疟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酣、氢燃料汽车叉犁棵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妇疆屑、沟通鸿涤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辆匈、增程式的混合动力汽车柬,因为他这里有基础建设的问题识,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来板,就可以有电的情况充电撬辈噶、没电的情况加氢傅鞋帝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郴聚娘,同时又实现了真正的零排放诧欠暑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刺沥炕,上次试驾可能还是8年以前嫂坊,我觉得汽车的进展陀胃排,无论动力性肖、环境友好性巍玖镰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菠谱,据说已经进入了市场敬痊杠。包括通用也宣布了在2020年以前蓬,在中国推出9款新能源汽车跺掳。我这里想说的是蛔,中国的市场也是世界的市车砍椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的场频,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展风匡、参与竞争江叼搽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沦,就需要我们来推动整个的发展呛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胖焙哭。 第二京篱探,谈一谈我们对于深入基次钅仪住,着力解决一些新问题的看法贩逗戳。    对于电动汽车滦稼,大家首谈就是续驶里程外逼苹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志祭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗣酱举。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车漂摧,一个明显的标志傅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量补恒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肝私。如果说单程的提高电池的载量挝睡,当然加入电池的载量车子可能要增强吻探雀,车身的增强就又增加了重量关蛔苦,直接影响就是增加了它的电脑鸥翟疼。我们也看到一些装载高容量电池的律,虽然续驶里程延长了纯巾莱,但是百公里电耗就明显的增加了憾钳疚。因此稍别群,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抗施,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叹滦句、合理的规划搂。首先料,车辆运行的范畴假骆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诧,尤其是现在馆惮,我们应对大气污染啦,主要还是大城市集中单,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑别。但是从技术发展上说起来静奠劝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度髓、功率密度和整车的轻量化庇梅僧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汉经,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刨,这当然是市场的期望扩旧弄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伪叔钞。    最近新材料研究发展很快材呈粕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阮芜。有的朋友跟我说龚迫陌,我们现在用的是石墨烯电池拨,其实说用了石墨烯是对的魂狮毛,但是用石墨烯全部来做电池炮,似乎从科学意义上不太准确慕璃。石墨烯材料鞘,包括碳纳米管燃趣,都有它优异的电和热的传导性能簿胃脊,作为锂离子电池的负极材料添加剂克碳,可以有效的降低内阻桅,提升放电的效率旅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磋,还有助于减少介质之间的电位挺螺,来减轻电池界面的腐蚀性骡。从这个角度上看人鼓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绅惭,当然由于动力电池负极密度提高了婪刑,对正极材料也可以进一步的优化孰,在安全的前提下宝,所以也可以显著提高它的能量密度焕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粮,就是说能量密度提高了签檄,同样的电池包里面可能有更高的载电量射,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穿竞标。所以在增加单电池和电池暮兀块功率和能量密度的时候眷厂,还要加强对于电池包热交换距离的研究青暗票,来优化提升电池包整体系统的技术诽美抵,它也是一个相互关联的关系辛挞黑。    随着电动汽车的发展授痉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计师船。比如说电池包往往布置在底部蜂酬辨,夏天路面的热辐射还是比较强的霉疤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晒,从结构上来实现电池包的冷却芍,因为我们现在冷却剂就是这样的荣柿凰,要把它放在迎风处凌北兢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勺修腺,电池包也应该考虑到这个多,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窃揭。结合冬季放电的特征颈,我们还应该研究阶昂吨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吾船,使它保持在合理的范畴之内腑,来逐步的解决冬天放电比较慢的就、容量比较低的问题解薪。总之说起来碴泊,我这只不过是一个例子粱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烩、关键弟蚂、整体的技术统一的来规划和部署伙。    上次百人会上我特别提出搓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胖九涛,带动汽车制造的转型升级倘艘歌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拇呛牢,给我留下一个很深刻的印象卉藉,我和苗圩同志都搞汽车的曙闯,过去我们焊一个车身500多块钢板请摹,用2000—3000个焊点接在一起酪翔森,加工线上全部实现了机器人矗醒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身那,一共就45个部件畏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秦,几个机器人协同操作衡。板件和板件之间没有焊接悔恨氛,就是直接的黏接缓,加热黏接胆杯,远远看去就像搭小孩玩具似的甸借,几个东西装起来揩辞辫。更使我感到比较吃惊的刹,现在碳纤维的车身晶,已经不需要在现场涂装了锭困篇,有点像我们当年装修房子哦惹拷,先装地板再油漆达秀牵,现在用的全是油漆地板称洗。现在汽车安装上确实有进步腾坍,所以我也很有感触畅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新羌星,需要轻量化材料的技术描鞠,需要轻量化的设计欺始,需要轻量化的工艺缔健闷,也需要轻量化的流程搬寸端。特别是现在的汽车产业季,包括内饰座椅使用的材料凡,也尽可能的采用可回收翱共牧、可再使用的材料午,这方面的技术也在不断的提高舜,这个应该成为我们新能源汽车发展耙慨酿,不光在车辆技术能侣氢、而且制造技术流程方面全方位的提升么。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厦饥篮,今天我很高兴椒胳蝎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车病胖喇,更多的看到了我们一些郊脱卵,像燃料电池大客车的发展舷。很多企业大家如果去看的话税,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棠酵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料码氮妻,比如说碳子携、交换膜骋、双极板迁罕,以及它的特性基础研究的进步密切相关逢厩。实际证明惯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奔,也具有自己的发展环境的优势贬。我们要借助这个优势来推动我们的发展刚弓期。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系须,我们是不是可以考虑毖,尤其是在燃料电池研发的初期凄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摹扔,这样可以有电的时候就充电酚写、有气的时候就充气晴仁,按照它的发展各取所需抽戒藩。实际从技术进步上弯翠,技术发展的本身抛宠灭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辉饥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靶法,对于延长它的寿命颠,对于减少它的燃料消耗逃蒲,是很有帮助的淮彤苍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谢霞口,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碴怀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皮疟集。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点举你徽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诬鄙喝。当然它们也在考虑偏瘁投,我们怎么样能够更加适合中国的特点如。我们还不能忘记中国还有一个优势得,我们在电动汽车走向市场的前期垃镰换,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用团皋,先在公共应用龄、出租应用上去使用乌储,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隧潜兢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妇,必然有一些城市就可以走在前面趁涛,又可以来推动健康合适和快速的发展倘怜。中国“11?11”又是一个新纪录饥洼秘,信息产业渐、网购变成了整个市场销售的主流臼,我们看了看付涛臼,2016年快递业高速发展烩悔,中国快递业总量超过300亿件咐拼蒂,平均每天8200万件包裹走在路上桔镐芬,用于业发展小型物流车清洁暴犁将、高效的运营业应该引起我们管理者的重视罕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洼芒恒,有了高端引领就有了有序的发展恐憨,放弃了高端引领就会低端充斥实阔,所以从这个角度上撩释,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唾疏睹,争取使我们的汽车产业走上高端引领古、创新发展的道路上煎兰。    在燃料电池汽车发展的过程当中棘,深入开展了国际合作桔。我们积极的参与了国际合作埃遍,开展氢燃料电池领域的技术合作诬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宪答姓,组织国内的企业巷,开展深入的技术合作侧墒秤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织博牡,定位就是要建立一个覆盖全产业链竞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织供冷借,在中国发起但并不局限于中国突,积极组织管理以及运行机制呻,要按照国际组织来筹备奔、搭建阶尉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胆,因为燃料电池实际用处很多舒佬,比如在通信基站切迟、备用应急电源铃,随着我们移动通讯不断的扩大靶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放媚羌、包括更新溯师,都值得我们重视蟹品,包括医院的应急电池谁然胺、安全防卫记,包括我们最近在研究深海运载贡,也完全可以使用氢燃料电池宿勾肯,燃料不是电池港按,实际是一个发电机完绿,而这个发电机可以用在各个地方蚂,最重要还是零排放的清洁能源铝惊读,效率高通扔经,能源密度也高秃雹炔。 第三藏伤剂,深思熟虑横,把握好智能化的新机遇警烈。    近几年来忻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镜逗剐。比如美国划,白宫推出了人工智能的新战略背矾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划射莽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线焙,包括日本的创新战略规划栏啼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缓撩,这个时间恶补了一下人工智能的技术铜淑旅。中国工程院最近技术指出貌酚餐,人工智能即将进入新的阶段溉吃,人工智能发展有四楔、五十年代了权瘁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巾。但是当我们信息化日益普及技,移动互联网屁、大数据锹锹居、云平台的发展谴碳哦,信息环境抄青雇、数据基础素凉、目标理念限、市场需求都在发生不断的变化碘芭赣,将推动人工智能新发展抽俊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拳。因此揪心匠,发展人工智能也有利于改善人民生活脊纳、提高经济发展的水平藤另恳、增强社会治理的能力尼蔼、维护国家的社会安全蛔邢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔫棉乒,但从各国的共同概念和我们的研究烯理,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捞。第一必董枷,要降低交通事故和伤亡人数遁偏。美国的报告提出来鸡病,美国每年有35000多人死于交通事故粕罗刹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锰。第二臂舱臣,要应用低碳娄、零排放搭、环境友好的运行环境羚巍桐。第三狗,便捷菩,要降低驾驶强度枷,提高交通的效率陪范泼。第四募,要推动共享报,提高车辆的利用率担。其实我们现在不得以所采取的一些限行扁糯,包括交通的拥堵炊刻盯,都降低了汽车使用的效率味管层,所以从这个角度说起来冲膛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的花卷乖。还有死淮,牵扯到公平出行奈,随着老龄化社会的进入溃拍降,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汞亩秀。    关于自动驾驶汽车研发进程笺弦篮,好几个报告铅毫抹,有的人说无人驾驶师仑,有的人说自动驾驶洽拦什,有的人说智能网联汽车抛痞鹊,都提出了汽车发展的里程碑翘察寂,我觉得无论叫什么汽车挛悉封,都是说了这么五个阶段皆响,辅助自动驾驶催突、部分自动驾驶幌、有权限的自动驾驶慌、高度完全的自动驾驶阶段庭茎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点长鲤辑,比如说在辅助自动驾驶方面几酶险,怎么样能使汽车感知周边烽部,科学决策侵袄吕,及时反应情。比如怎么让汽车能够与互联网连上戳发贬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车不闺、网谈踩、路的联动峨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陌,就是人阂、车贪爽、网棚居嚏、路的一体化枪郡。    辅助自动驾驶耽吠,实际这些年是汽车界一直研究的重点就,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吴盎,有雷达教忻,包括现在有毫米波雷达褪蹬,摄像头叉墟,对外通信系统虎外谴,包括定位涵。与之相应的楞滴手,刹车毯、油门仍梅、电子稳定系统栋渺湍、电助力转向等这些眯宫夹,实际在关键体系上蔼劲儡,传感系统史、操作系统双雾、中间和决策系统的研发恒肌,其实这件事也不是现在的新形势膘,早就在80年代的时候霸,80年代后期就研发了防抱死系统糜宝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系禽笺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全憨,包括防启动时间的空转躲虾,后来又有了电子稳定系统订,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缴盒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咳送冕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔫,有了它以后士纹,在90年代的时候恭,我在德国工作的时候嫂愤,车里边就已经有了尾随自驾深泞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忌描坤,不用担心骚。最近我看到了我们国家的好多汽车藕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栋,一旦接触太近都会自动加一下速慑程。包括我去年去参观长安衰规,他们也给我展示了自动泊车系统房惺颗,实际自动泊车系统我们在德国工作舜,90年代后期时候就有这样的设想京,2010年我到德国去访问的时候辛盯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型工。实际很重要的意义句鞘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起围鸽,也得到了发展好氏玲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劫铃。    下一步就是智能网联口。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西默韭、看到自己看不到的东西兰蔬,90年代初期的时候郝理修,堵车情况有数字广播岔拨,数字广播就和我们一般的广播不一样睹返,随时可以呼叫堵车的情况吕檄。后来有了数字地图和卫星导航说冉,就形成了第一代导航系统毒商,第一代导航系统并不知道路况的变化匆篓,只知道路径的设计潞。然后就出来了联网的导航昂汰忱,这也是这几年我们都经历过的事十恫岔。上汽这次和阿里巴巴共同合作烯耐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畴吕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钳闺,这样坐在车里的人贺腊,通过导航楷甘、通过云平台就可以获得各种各样的信息冠,比如说动态的导航入攻县、比如说加油充电站怕琼庙、维修以及各种信息的进入喘凯甘,使汽车的视野得到更大的扩展错凡。但是真正要做到智能的网联汽车劫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键眯钱剧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埠苔,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛊晦,来实现智能的决策控制实博。这件事情说起来好像很容易筋,实际也有很大挑战普咎藉。现在我们一个汽车里边有两挫蒙、三套信息系统困担棚,有车载的信息系统讼仑盟,还有驱动系统的信息系统骇涟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯婪烦雀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猩,就是快到地方要进行减速苛缅,但是如果你让它自动驾驶的时候筹,可能它就很早的根据外界的信息来判断蕊徒攫,让它调整好姿态酸锣、减低速度凶勤脾,进入转弯以后在弯道里边再加速潭茶诺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段型锭,这种例子比比皆是迷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磺呕舜。因为我们电动汽车从电机话办碱、电池吼爸梅、电控开始炕币,电控第一代做的第一件事凉,就是通透的动力驱动系统的网络劲林计,就是第一代的CANBUS系统甭达罢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犬盯,从这个角度上说起来范兑邢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体农。    当我们实现了这些以后湿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战导檬天。这是我们常见的北京交通的一种情况剧鸵靶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号染兑,去识别各种各样的高通擅,做得到慌脱送,但是不保险纷佩极,这样可能我们就要有这些信号的发射器溯,让汽车能够知道这些情况松淡。如果再想使它往上走材轨涩,能够实现部分的自动驾驶弧腿虱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瑟,比如说晚上的雨雪路冬飘,比如大雾弥漫的时候彼戚,比如尽管天气很好滇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰松,这些情况都需要我们去应对共外赖,其实道路上也应该有它智能化的装置铅隆,就是说有自动的能见度感应器救托份,应该有道路结冰的感应器氮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浦角,安全是所有发展的主流牵拇,而不是时髦搽详。我们在做任何工作的时候你唯,必须考虑人是坐在车里最宝贵币、最要尊敬的东西喊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梗房、人的便捷藤叙奸、环境的友好和共享揩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焊赫,来推动我们的发展稠滑蹋。    因此侩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戌、四次交流片裳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议览琉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窜唾,这个架构的着力点应该在车载的平台迹请、在网联信息糯界、在智慧交通的发展拾,我们要重点发展的是车辆的关键技术掣抵侵、环境感知邢讽、智能决策帅炭、执行控制春,我们要对信息的关键技术稗赁,V2X通信儒悍,甚至于将来车对车的通信系统伴、云平台杯隆来、大数据何、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辜淳高,这里也有很多不同的东西唬攀类。我们还要对基础的关键技术怖权懦,高精度的地图卤括嘛、动态路况信息狸彼、综合决策和操作系统革。只有这样瑰,把人手、车揽船、网隆吧梗、路同步的推进赫头童,才能够迅速的发展额,否则又会碰到先有车壳卢、缺充电桩的情况艰玻,所以需要我们今后的发展当中更多芯东。与此相关的技术滴,检测系统救藏领,还有一些法律法规体系缺蠢,一些基础设施的建设画规,可能还需要更多的发展拖寂。 我们必须要精心规划密吠鼻、协同创新惊词猩,来研发自动驾驶的新技术创。    一催舰,安全棺、绿色胺丧础、便捷肝警、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腔错送。    二睹密淀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抄嫂,多领域技术的融合细郡,产学研各方面的合作糙,要着力推进协同创新叼妙廉,这里边由于它是一个企业的热点唐弹想,所以企业要成为技术创新的主体相侗。    三偏歇效,企业为什么要成为创新的主体钱?我看了很多规划赎污,从现在一直到2025年湍惺肉、2030年骨慨隧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就人呸,但是可以实现沿途下蛋萎兼,从过去当中缅赋,无论是防抱死系统拘、电子稳定幢、测距警示晶、避障反应瓢红、自动泊车都是发展的热点扒磐,每个技术都带来了商业回报坎居,包括我们在信息系统现奴违,包括这次互联网的技术瑞情辅,上汽互联网的实践度采,也看到了我们渴揭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欺岗粒,只有以企业为主体投你,不断有新技术发展稠,使它在使用当中获得使用橇,就能够推动它的可持续发展称辛,所以它不是一蹴而就的事虹彤功,是我们长期坚持的一个任务怜块劳。    四陵鸥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体失控凛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泄宝挛、精心规划息虽都,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础广。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愁台驮,我也是觉得有一些东西包括基础建设袒仑,也应该放多这个测试区里面去烩,使它在真实情况下运行疲污傅,才能得到一个健康和全面的发展菠耍绒。    最后我想说采顶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纯。其实我们用了十几年的时间实现电动化哭睹,推动了产业的转型探可搭,随着信息产业的发展事,网联催生了新的业态其,产生了新的服务业俯反。轻量化带动的不是简单材料的替换收老,实际是对汽车产业的一种升级珊叼、一种转型下泛,同时句,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盒倡,充电网服务体系的建设我,可能带来何止几万亿的新的增长点盆浮扔。我回忆料,在经济工作会议上总理说过一段话硕棋,“实施创新驱动战略的发展辨澜蜗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丛辰闲,也要注重用新技术尺、新业态来全面提升和改造传统产业粱溺蓄,带动产业的转型升级妥屁炽。”    作为结束语我想说譬敲,回归一下新能源汽车取得的新进展叔舍,下一步还是要全面落实政策姜敛趣、着力开拓市场膏淌幢、建设基础设施坤、创新商业模式凰,把握好发展的先机喉。我们要针对市场的新需求桐脯,深入基础研究暑芯,攻克关键技术佛啦四,完善系统能力冈,着力提高产品的质量和效益第频。要把握好汽车智能化发展的新机遇韦晶,要系统的研究昏客唐,精心的规划鳖碧,要鼓励协同创新企业主体悼垢柒,大胆的尝试霞,来攀登自动驾驶技术的新高峰稻,要凝心聚力乱首,发动优势祷硷,动员各方力量断,完善政策措施刀,营造更好的发展环境胺。    谢谢大家!    (根据发言整理请半臼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞博馅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旱侯: 陈理事长拈现,各位领导绞币欢、各位朋友清翻、各位专家邵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冉博。我今天的题目是四网融合性唾唤,什么是四网低丢籍?交通网捆退私、能源网平、信息网挛痛、人文网窃疤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纷嘿,电动汽车是一个能源的载体噬,又是信息的载体绅哼,然后可以作为人文的载体蒂献览。四网怎么融合单虱?怎么发挥电动汽车的附加值糠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淡凭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眷,能源跟信息到底有没有内在联系遁搭,我提出一个储能熵理论供大家思考鸵。    我思考创新的要素努沥馈,要创新首先要解放思想级猴。解放思想要学习《易经》的精神底,又要学习西方文艺复兴的精神擂。《易经》是一个太极泌,太极里一半是黑茨、一半是白仑灰借,但不是直线盟懊家,是弯曲的脊切,黑可以变成白挎僚,白可以变成黑捞,黑中有白揩,白中有黑坛话广,跟它对应的黑就是黑倡八、白就是白受妓雄。《易经》是变化味,有时上腾孔、有时下痹靠,上时不要骄傲自满廖,下时不要灰心郎,是客观规律亥,都是周期性的暴,我们在调整埂闻浮,要注意平衡动力统一贝鼓群。    整体都是这样辽寺碧,全局都是这样隶垮,今天讲跨界谓途挎,要学习西方的思想就是文艺复兴揽赔籍。文艺复兴的功劳不是在文化廊搁、艺术等等玲垂,文艺复兴是解放思想席。哈佛大学的校训追求真理蹬惊岔。要把自然界的规律找出来解放思想触惮,自然规律造福全人类螺蟹退。伽利略痉邦谓,罗马教皇威胁他抵荣,他不怕拇怒参,他说地球起源被上了铁塔邵咯疼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卜楔闪,被叫之违反教义扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弓拦,第一个米开朗基罗粉垦,他雕出一个裸体的美男子灿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湾徒潍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看经,里面很不容易顺,从意大利借了很多达芬奇的作品烤尼贸。达芬奇不仅仅是一个艺术家犯,也是工程师;看他作品勿定铃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氨,第一个从事解剖学老缴涪。    解放思想考虑全局的问题授抬。文艺复兴第一要全局思维间千,第二要有天人合一的思维氓幢,第三是环形思维辱惭省。要考虑全局思维放酚础,今天做电动车目标是什么脊褐汤?有什么经济效益腔、环保效益蠕佃、能源效益拒、民生效益饶思,总体总目标要搞清楚愧冗葛,一定要有全局的观念怠酮纠。特别搞智能汽车全局性更大凉。另外要环形思维班硷膜,要反馈巫红旁。然后是循环利用的思维橙疵磊。    创新鞭无,我把创新的要素跟大家分享一下锰。首先理念是创新之魂劝绢芍。理念有很好的氛围贾,有了理念才有创意搽,创意是创新之源信碘骄。还有人才青时檀,人才是创新之本兽锚雹。怎么能有理念裁穷溺?要有很好的氛围犊,总结第一方面是合作精神闹茅烘,开放哺、合作蘑踩、包容村瘦皖,双轮驱动臀急、增值驱动节、市场驱动凑,通过市场的倒逼沦禄晒。然后要有完善的知识产权保护拨,还要利用网络大数据给我们带来的好处巫苟。今天创新制高点是跨界融合桶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甫。“一带一路”我认为是跨界融合弟剖,一带一路是西方的伊斯兰文明饲许舞,还有它把科技森皇刃、技术赣撅、经济层、贸易连在一起和垮,所以我们要发扬一带一路的精神捐冗娶。我是福建人也是漳州人鸡伦式,一带一路开始的是秩滥耍和下西洋多。我们要跨界融合开盾警。    我接着讲智能汽车乏厂七。智能汽车首先要有解放思想蚕、全局思想考虑问题腑。三个C童,第一个要连接起来氢,第二个连接是要协调要合作题,1+1>2锣,那就是《易经》的精神费。第三个恒惯,今天的连接是移动的连接熊潮,还有MOBILE性,MAN TO MAN试、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墓悉繁。    今天电动汽车很重要的一个馁藐,大家买得起用得可靠玛青很。智能化以后甲菩,因为有各种各样的基础设施和商业模式光墟仁,我不展开了鸡逃。    从电动汽车变成一个智能的汽车讽石衔,从智能的汽车再变成一个智能的交通海,从智能的交通再变成智慧型城市芬密。我们附加值可以产生很多巷脚。根据《易经》价值精神票裤,通过交通网评怜、能源网惨、信息网弦捞、人文网可以产生无穷的价值机会适暖。利用交通资源的全时空动态感知扒膝,交通工具的全过程运行管制料,无处不在互联刚、感知护、管控和服务殴培膏。    怎么布局星铅?怎么把电动车进一步变成智能汽车堵,如何布局智能网联汽车技术唐哀?我认为鹤,不但对中国瘫构,对全世界都做出更多的贡献驮涝坏,第一是制定网联汽车法规标准钳裳氏、智能技术矢氨、环境社绊适、HMI技术啡、空置执行技术扰、智能网联的实验耗庆、网络和信息的安全导。    怎么做到网络和信息的安全娘商?这是一般的云秘挨,怎么把一般的云变成安全的私人的云拓?有很好的结构黎手,处理器钞拆、传感器袭咯扑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丢漓膛。第一是收集材料丰部,就地处理挫辛谦。第二是从收集材料到云之间要慢貉,一个是单点控制磷奉,能量控制或者功率控制答。一个是多点控制递兽划,能量控制或者功率控制露己感,这是全局性的绦扣。要及时处理夏,要经常互相认证师吼现,变成安全的云孪。    跟大家分享一下我做的一些工作评蜗号。怎么从理论上去证明这个是可持续的试叉斡?我一直在思考所有的工业革命倦悍悲,基本就是能源更新悄。第一次工业革命漠,瓦特发明蒸汽机较淑圭,电话勾。第二次工业革命割蜗差,美国抢占先机己壤乡,电气化欢,主要能源专项与信息建设虏碉顾。现在第三次工业革命来了粟付,中国能不能抢占先机夕?我们要做新能源磁,信息大数据时代贺棱劳,我们百人会能不能更好地发挥作用慕盲牟?今天早上的研究会很好惺捻,我建议做一个尝试的机构鳖缸,每年召开百人会国际研究会议爬盖,形成品牌览。    信息跟能源能不能有机联系起来呢观楞加?我提出储能熵的概念钾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苇维。一个系统里面假如是孤立的搞喜丘、系统是不可持续的焦,一个是做功矗、一个是废料是不可持续圭。如果是物理系统憋,分析储能熵蔼,熵代表可以再利用儡。总的来说录,一个系统熵不能增加疽庆臀,熵要减少虱凹京,熵减少系统可持续楼览啤。熵是储能熵涪离,熵是不用的熵较适,下一次可以用怜抬饲。总的来说熵是在减少废。    包括中国的历史晾诽,中国封闭的时候中国就不可持续畏,中国开放中国就可持续人拘廖。近亲繁殖以后熵增加不可持续分。系统要做可持续性偏驰,系统熵要减少图淡毖,你的收入不能是单一的褂布、不能是孤立的系统埔。因为一部分是做功踌倾,一部分是废料尽墨惊,从废料里拿出来肌瀑,通过证明熵减少呜薪。从废料里面可以再循环谱,那么你的系统就可以持续了围量。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来改赔,后续需要时再利用的能量的熵舒艇噬,通过储能熵概念的引入奇,希望用来解释可持续系统的演化过程静桶滤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态残。    综上所述贫几显,不管系统是生物的或人工组成捷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入你申扔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰宄樘蕖,而这些系统工程特点是断,即使在系统研究过程中法陶筋,一个熵有增加的过程死,总体在系统不断迭代发展的过程中逆响,系统将进入熵减的状态憨蛋,因为系统具有自己生成复熵的能力醇,从而保证了系统的可持续性伞茹。    应用在电动汽车萎很,这个是分布式的发电关,这个是分布式的负荷菇。电动汽车就是分布式的负荷哺偶冈,还有分布式储能勾凑,电动汽车有储能乱、有电池淑湘辣。电池可以双向的靶,分布式地发电镶、分布式地负荷脖孪,在分布式的储能实方,这三个系统可以持续揪,这是我要证明出来的副铝。我证明只要你的熵是减少的坏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望架。    感知返耸肃、认知氯弥、行动捍,不断可以纠正人的行为侯,比真正的司机还要好汤。    最后顶适,希望我们以后的交通系统是舒适的笑、生态的境翔、方便的和安全的救。要做到这一点砰练,什么是成功吗描?因为里面的成功是3个S绥县,SUCCESS恐,在S巢、E里面画一条线都是欧元跟美元舷娟,今天是国际合作席菩叹,虽然人民币还不是降蚀,是一篮子化的冀,人民币准备好了丛喉。ESY就是人民币叙。    要有六个眼睛复限帝,有四个眼睛不够拴玲。第一要把眼睛放在前面解放思想涂畅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吭,电动汽车下一年布局市吵端恪,也要有前瞻思维导。眼睛放在后面汲取历史教训褐溯怒,要有全局观念巾。要看到旁边的需要颠。然后要把眼睛放在右边学习欧美村盾,不得不承认高端人才密集地在西方炉描谁。所以把眼睛放在西方学习仁杉,它沉淀了100多年恋。四大发明中火药是中国发明的刺犬唯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姜坤啊。全方位都看到了残碗,所以英文眼睛叫做EYE庐武。第一个I是Inspiration删端肪,有了激情可以有想象力模敝,然后有创新馆桑拇,但一定要融合仍凸柿,一定要集成竞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翅。科学要把自然归结起来发帛,工程有十几种胃,要把科学弹嫌峨、技术蟹、管理结合起来那就是工程脓,那就是要集成槐抬凡。特别今天要跨界地融合切晌、跨界集成谐,这样才能实现成。但没有钱也不行逝难,今天招商局也来了很多金融机构骑纯,要融资午须牌。    谢谢大家!    (根据发言整理撑捷频,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎皆:李芳" "   回顾已经结束的2016年挂藏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展努。在政策的全面推动下身任,我国电动汽车年产销量再创新高型,达到50万辆左右祷改匙,充电桩数量达到20万个旦,遥遥领先于世界各国搽喇侠。更为可喜的是冯密溪,在规模市场的推动下茸径,技术创新全面展开榔坚,技术进步全面加快谓肠,正在全面逼近世界先进水平臼篱。但是忍,在这大好形势下夸,质疑之声渐起窍稀。比如滦谭,我国电动汽车发展主要靠政策推动拼,能不能持久漏斑?政策是否过于宽松怠燎,以致于出现骗补情况蔫成?另外凉绘,由于发展形势良好啸懒,一些激进的观点也在抬头础探。比如蚀敦梢,要挡住国外产品进入中国市郴ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盆赊,准备放弃传统燃油汽车攫池虑。    作为一名资深的亲历者够脊拨,笔者认为琼猎,在这新旧年度转换之际坊潦,有必要分析我国电动汽车的发展形势取暇,梳理其发展历程定,以利于业界对形势有清醒的认识释、清晰的判断楼擦膛,明确今后的行动方向侵。    一肥、我国电动汽车发展形势良好    当前雹朔冲,我国电动汽车发展形势良好翟钩困,主要表现在两方面巴拟顾:一是电动汽车技术创新全面展开恒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狗,技术创新和商业模式创新层出不穷纱焦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搂拍,比亚迪聚斥、北汽方籍、江淮尝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帮嘶,而是专门设计的电动车督,续驶里程达200~300km甚至更多辰,能效明显提高杠,动力性乾、平顺性喊沉撮、舒适性晾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乔葱。事实上窟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悸幸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敦巴。另外舞,我国电动大客车产销栏、应用占全球份额的90%以上馁弯础,技术达到世界领先水平舜勘。    在动力电池方面卸扔,我国产量已超过日本筛烫、美国塘四、韩国跑划翻,跃居世界第一俗,且市场份额超过全球的1/3会秀潍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泼箱荣,呈现高能量比尘呜、高安全性募浓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攘。同时那浇荆,产品水平迅速提高磋玩,与前一年相比凯席,平均能量密度提高30%多,成本下降30%左右逗茫。    在驱动电机方面搅茎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扭然殿,总体性能进一步提高量乔,成本下降30%左右胎迷蔼。在电池管理系统淳围、混合动力系统便、电动助力转向传订脱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚊坎拣,也都有明显进步粳旧梧。    在基础研究方面撬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌界。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展媒,电池热失控型陈秃、硅碳负极材料勃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快括。    2. 充电基础设施建设加快霞尺材,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒲司年,政府有关部门出台了实施细则棱,多个地方政府建立了城建取、电力口寿屯、规划等多部门联动的领导机制豪擎聊,大大促进了充电基础设施的建设速度楔创碱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倪习,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计无,我国充电桩总数超过20万个拘伞插,远远领先于世界各国须。    在市场带动下立该棋,技术创新不断涌现觅悄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趟低瑞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咐夺厂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术森、节省设备投资的车端交流快充技术睫缄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用免户。    在商业模式创新方面凶璃玫,呈现出各类优势企业多种形式合作莽,加快充电设施布局不辰谴、建设故俯、运营的趋势被模盎。众筹建桩玩天稠、合资运营成犊、利益分成等运营模式迅速发展鸡,公交车丸到、环卫车检辆棺、物流车都硕、出租车和帕挂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扮廊,广告推送褂嫉、免费无线热点接入等增值服务开始出现墨碎脆。    在互联互通方面弓隶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陶兔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段推捅看,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成性起崎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涉,以企业级蛔碱勘、城市级监控平台为基蠢洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呜、信息互通的国家信息服务平台即将建立逻嗽。    二沤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说论,我国电动汽车的发展道路与美国抄滥未、日本井来溜、欧洲等国家和地区有所不同谎簇懊,主要区别有两点共。    一是政府干预模式不同尖熔。我国采取的是政府强干预模式灰酗吴,政府进行顶层设计镭尽,制定国家发展规划凹,多部门联动制定全面的鼓励钉嵌、支持政策挟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘憬探ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埂,在市场发展中不断加强研究开发搂材,技术水平逐步提高;同时外旁磕,充电基础设施建设逐步完善驶。而美日欧政府多采用弱干预模式性,政府支持共性驳、基础技术研究免帽杉,给予一定的政策沁护未、税收优惠加哺,逐步培育市诚锝那;企业则根据自己的战略规划蒋窜,首先研究技术讨海,同时有选择魏、有重点地开发产品荷。    二是企业战略不同痛础丰。我国企业多为在政府引导下被动式发展没竣兼,初期技术积累明显不足嘲饰胁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显广嗡境,产品方向受政策影响大埔廉兰,各企业虽进度不同补抨浪,但呈全面开花之势汞郡砍。而国际大公司多为主动式发展杠透巍,厚积薄发菏,技术有所侧重仇,产品形成特色盘限爆,如丰田的混合动力和燃料电池惜、日产的纯电动鸿宦驴、通用汽车的插电式牢揪、宝马的碳纤维轻量化技术等馆崩腿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踏。中国模式的优点是市场拉动技术发展咖,不受油价等其他因素干扰焚徒,迅速形成规模市诚舶,全产业链技术进步刹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚂捅,发展中有不协调情况苇写,如充电基础设施滞后硅,部分企业盲目跟随秃奔豪,发展不扎实戈滴陶,少数企业以谋取政府补贴为目的庭肃,甚至出现骗补情况程。美日欧模式的优点是技术扎实挠,发展均衡;缺点是市场发展慢涕究,产品更新慢锹翰,影响技术进步囊,受外界因素干扰陕惮,如油价低迷则市场难以扩大俏肺杠。    笔者认为倍叛摩,中国模式适合中国国情吩媳梦。我们不应过多盯住充电难歪缝、骗补等不协调现象涸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惶脊市、技术追赶的大好局面嚼佬。从另一方面讲钨辱咳,中国模式也有赖于我们的制度优势毖集,只有中国的强势政府才能如此运作疙逼,很多外国同行都很赞赏舅唱雌、甚至羡慕中国的条件傅稗恢。    另外膳岸东,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面康,近两年有明显变化博钾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抡、开发电动汽车产品钠熊反,而且各种技术路线都受到关注的局面吓说娜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓢。中国各大企业都重视电动汽车没有错掣骆,在现阶段已不能算分散重复法吧滑,但难处在于电动汽车不好做粪,需要有很强的崩、全面的技术积累和投入括停。那些技术实力不够的企业窍睹概,在电动汽车这个高难度“弯道”面前头戒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杉骡,而应准备应对“弯道翻车”的危险挎宝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帛涎,可分为几个阶段官挤:当市场份额超过1%时可,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暑,则意味着市场条件全面成熟杭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沙烂仆,又主管我国科技工作多年补擂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雌。    对照电动汽车的发展叉,在我国伦堤芯,市场份额已经超过1%;在美国和日本霓帮膛,即将超过1%穿桥旧。这说明畦氮,电动汽车技术正在接近成熟盼缕。笔者冒昧估计鞠侧管,大约再过5年左右时间垢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阜,其他性能与传统动力汽车相当伤呻,加速性优于传统动力汽车梳,成本的差距大幅缩锌俊;再过5~10年时间系隘统,电动汽车性能可全面赶上耗财、部分性能优于传统动力汽车棘剃,成本与达到当时排放财沏、油耗标准的传统动力汽车相当帘兜。但即使到那时搓睡懈,传统发动机也不会消亡茫互善,而是电动驱动与发动机平分秋色碗丧焕,或更多的是融合发展绢。基于以上估计迫料兰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寐前。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刑端改,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痛。2009年戚锌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敌谐。回首往事绷,扪心自问棘陶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涝。至于些许不协调现象伙迟鞋,是产业发展过程中的必然尽捂痕,是白璧微瑕冗短、瑕不掩瑜赖糖。笔者断言螺覆式,按目前态势再发展10年剩胖级,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佃效艾,并以此跻身世界汽车强国之林两白读。    三途翱抹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夏,整车生产企业要更重视电动汽车汕罚。首先要制定好发展规划和生产布局璃厢叛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视超池撤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调方,不能两张皮暴吩。其次要重视研究与试验替壕瞬,需建立完整的垮纳锋、一流的研究和试验体系春措匿,规男恫矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统翠铰伶。电动汽车相关技术发展很快侥箱,要靠自己去研究发展梳,别人的经验会很快过时踞妻,更不能只靠“挖人”搞产品碎。再次要全面布局垂媒刻,围绕全技术链开展工作颇狭,不但要重视整车开发奠,还要研究电池和电机床,重视电池管理系统裸纲幢,这是当前我国的短板妙荣仍,此外还要注重轻量化和系统可靠性汀逆。    第二特普掏,要建立相应的零部件体系幂伐汾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的童涵儡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贸尝楞。    第三疮痞,要开放发展同骡啤。需鼓励干、支持合作伙伴引入先进技术和产品经缮团,像华晨与宝马北、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灰蔫诲。历史将会证明汞彭,开放发展电动汽车会比关门发展更快崇。更何况稗,在全球经济一体化的今天芥弛码,关起门来自己发展是不现实的钾协糙。    第四胚辈仟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顷餐枚。今后相当长一段时期箔,将是传统动力与电驱动并行发展驳、融合发展的阶段默敛歉,单搞电动汽车很难成功络及。对于只做电动汽车的特斯拉淬跑落,笔者并不十分看好褂间。    2. 对产业界的建议    第一倍,要加强合作堤扳。需沿产业链跺嘿、跨行业合作栖位佛,整车企业要与电池企业巢、电机企业谈琳嵌、其他电动系统生产企业深入合作架。以动力电池为例楷广恃,需要电池设计与正负极材料簿吓辣、隔膜谓绣、电解液熬樊莫、电池制造装备享谩、试验装备撵韶逝、电池管理系统全面合作睫。优势企业和研究单位要分享成果扦戊煽,互补短板徐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犀,要形成轰轰烈烈的大协作局面拜,合作创新痴螺殴,百舸争流誊笆,才能迎头赶上并超过世界先进水平台。    第二叉捂,要注重实践虐邢敲。汽车产品与其他工业产品不同鸽敛哼,一是使用环境广且复杂楞履尺,二是生命周期长憨愧,三是对可靠性抄尚踏、安全性要求极高烙尸港。这些都决定了仅在工厂使扮、实验室不可能完善产品渴莲虑,必须通过多轮的使用实践脊。与电动汽车产品研究开发相比钩崔,充电过程更需要实践特俊寒。像电动汽车充电过程这样长时间盛篇、高电压铰盯腾、大电流廷烯宽、室外结懈、无专业人员值守的工作状况闻涂疯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弊套。    第三观抚琅,在充电基础设施建设与运行中牌岁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讣裴。充电基础设施建设是一个新行业缸芍,在管理上涉及电力赊、规划笺揣、城管诽、工商管理等多部门公培亮,权力交叉毛芭姬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庙,利益主体错综复杂菜懊吩。单靠一纸文件不可能面面俱到盲稠,必须经过相当长时间的实践添,完善流程灵皋谓,积累经验饱。    第四瑟光,要加强标准化工作监湃肝。领先的研发辆抹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰邸,而及时总结经验风舜、制定标准又能为继续实践破、创新提供重要保障惜偶。当前庆即,恰逢政府推进标准化工作改革具,要求标准化工作密切结合生产期、创新实践擒炭,要求鼓励发展更灵活缸、更接地气的行业标准理蜂酪、社团标准霸。对此粹,业界应给予足够重视呕铂稳。    3. 对政府的建议    第一缝技,要保持政策稳定褂。正如前文所述骸,我国政府的强干预政策非常正确侩吮莎,发挥了制度优势疽撕,已取得很好的成绩购,应该继续保持苯。电动汽车的发展涉及多个行业繁红,需要长期积累从,需要几十年的时间才能成就大业拧繁棉,切不可存立竿见影诽、一蹴而就之心许。    第二桶迹酿,要及时对政策进行微调和补充完善垫脑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列查,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴九隙,又由于此项事业发展快毋煎,新情况棘、新问题热寞嫂、新技术层出不穷苇忌陋,因此及时应对涩灿、调整遍俄、完善是必然的科紊凤。    总而言之恨寐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圈,迅猛发展正当其时功扫撬。笔者衷心地希望朝野上下乌锹、业界同仁能认真努力工作糖乳扭,自信且坚定发展恕娄悉。假以时日融凳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豢春,并以此为契机脾,跻身世界汽车强国之林偷队。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔坷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年媳捞位,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩吃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题额刃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宋笔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示步。    他认为祭,现阶段算,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题截肌酪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烷光,但从长期来讲变弦评,新能源汽车技术发展路线要从电动化魏狸钒、轻量化忱唾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合械淘嵌、轻量化与制造生态化结合恢、智能化与网联化结合颧弊。    尤其在电动化方面盎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车片免,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揽驳畏,就是家用主流A级轿车翠炼谷,在性能价格比上与燃油车竞争勃。目前全世界都在朝这个方向努力冉凶弟,如特斯拉Model3轨朗嘶、通用Bolt四,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厦酥库。”欧阳明高说驳。    欧阳明高说七蔷,但要满足这个要求时,电池必须降低重量瘫、体积以及成本巴。此外欠季精,电池的比能量必须大幅提高培窘,达到300-350瓦时每公斤醒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盼敝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知婪谷憾,锂离子电池发明至今只有20年葱锋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年识骂,2007年第一次在日产聆风上开始使用碾池,可见动力电池的进步非常迅猛埃。”欧阳明高说管教,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫁。    但此前琴湃,主流的观点认为弓肺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比据橇宽,从性价比来看匹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围材,但现在随着锂离子电池技术进步攀擒,里程提高一倍耙彤艇,即在300公里的范围内弥椒,仍然在性价比方面有优势匠瞳。    从技术上来看俗嚎芒,在单位重量蚊猜、单位体积下储存的能量越来越多渐,成本越来越低仿两搐,才能体现出电动汽车的水平和技术税紊。    一个好消息是但,我国电池成本每年大约能够下降20%协似划。据介绍舷,五年前尘卢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜂韩土,去年平均价格为2.5元左右梯落,2016年为2.2元喉憾鸽,考虑到大量的电动汽车是大客车刑骚沃,其电池价格相对会比较高一些匹辖。    “现在国内开发中的电动轿车拔,最低的系统成本在1.3元每瓦时杆侯伴,单体成本在一块钱左右惭管。美国通用Bolt电动汽车刻,单体成本为150美元一个千瓦时玖。”    如果按照这个标准酚间瘸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牵笺理,但是按照现在2.2元抒写彻,逐年减少10%到20%稿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骏寂假。    “加上循环再利用做到1元俱邵,也就是说恨,一千瓦时电池一千元人民币之内饥,是可以做到的酶录瓤。”欧阳明高称赎。    对于具备性价比禾剃啦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逝窃,现在一百公里约耗电15度陶窃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盾,接近10度电一百公里靶。    “要实现这个目标混础崎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劳。目前电耗的降低空间还很大金钾颂。如果能够实现上述目标腹架晶,一百公里的成本约在一万块钱蒂,如果电池能达到300公里就是三万块钱让曙,考虑到使用周期内省电和维修省钱熊,将具有商业竞争力私嵌,这是电动化下一步最大的目标躺辑泼。”欧阳明高说眯涂鹊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出答。纯电驱动真正实现产业化是在2014年世,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狗,但仍属于比较粗放的发展模式葡叫,今年电动汽车发展逐步趋于理性暖党摊。总体来看腿纬搬,走到今天距办,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墟。”欧阳明高说淮酪单。    事实上等吠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一面,由于销量超过全球50%以上方,在国际上引起了强烈反响妓呜,无论是政府还是厂家胎砍,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛋。更值得注意的是惫闹瘫,2016年如德国大众和日本丰田栓,纷纷调整技术路线箩掠,加快对纯电驱动的转型花。    不过范县,纯电驱动的战略目标葱铝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喀颅逢。对于混合动力技术来说境闻,传统的汽车强国监、汽车大公司比我国更具优势猾尘那,如丰田路线就是先做混合动力谦筒,再做插电混合和燃料电池僳。    由于我国率先发展纯电驱动嘘草沮,带动电池产业的发展达到了世界前列你甜,电池产业规模达到世界第一讨,总体水平位列国际前三司,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暖步,我国的动力电池产业链屎,尤其是电池材料虎,如正负极材料同,在国际市场上的占有率第一楷蛋。    “在此基础上暖,我们以纯电动力系统(电池年匿村、电机降蘑堑、电控)为基础平台拼捍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利串。”欧阳明高说猴鹿。    据其介绍踌,目前我国插电式技术发展已经取得进展烈淑荡,比亚迪秦憨、唐连驴、上汽荣威550割雌褐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力富孺观,无论是发动机方面辖墓,还是混合动力装置上哀炮,都取得了突破霸棵。    与此同时萄拒佳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毙萎哪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纺绦龄。    “这是一个渐进的发展过程淘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熔。”欧阳明高说饶惋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项届纽滩,有效的回避弱项竞争荚,有利于我国电动汽车产业的发展睦,到2020年之后淀毁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进噬、同步竞争乃亭咯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  编者按堕坛吞:产品价格区间一下提升了近40万滤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薪。以安全环保为标签的沃尔沃逝患,产品质量是其立足之本讥。无论是国产车型还是进口车型皑,质量都要做的和安全环保一样好触夹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粉经, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揉慷,安全与健康至关重要烁,但在中国市撤棵!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厢码,到底该剪哪一根线陀视膳?我心里清楚叮懂,如果我剪错了逃丸伐,我们可能就崩溃了尾陶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛇。在2015年整体经济增速放缓垄软午、股市震荡沛穿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粟陇鲤,2016年的车市本不被看好睹搓确。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袄。1月6日胯送稿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侩奉鞠,沃尔沃对此解释为县镐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹄廉,更是提振销量的助推器厂骸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号托才速。   6月1日绦希蔽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犬汇福。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袖捕,具有十分充足的销售经验撮挂。但用他的话说继猫领,他来自一个很小的市潮邸,很多因素他都不具备士品。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲问碾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狄。6月1日入职仆偿署,用一个月来熟悉公司的现状钎俯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肚诉。然而现实终究是骨感的叉酗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆署容,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拢瑞汗。   “做决策就像电影里拆弹的场景拆,我到底该剪哪一根线呢邦瓮萍,如果我剪错了朔夹,首先所有的投资会无效图盲盖,其次会影响经销商的士气伸。”陈立哲对我们坦言婆段。   他这样的想法并不让我们意外并榔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驹。在台湾承侧韧,陈立哲要去走访最南端的经销商钾伶,早上出发中午就到了屋穗立,但如今这种管理方式已经行不通了妹。从前陈立哲的团队只有30人痪刮哺,现在变成了350人玖皆,他说现在同事的名字都记不完妹巴。   “就像牌桌上的一个赌局貉,赌下去有可能是回本的连惠灯,也有可能就全毁了冒,所以我每天都在想我到底该怎么做须啸涸。”每天该怎么做存跑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劝零涧,才能享受最好的勿。”这句话像是说给陈立哲听的钞娠幸。   2005年荒帆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时飘尖既,沃尔沃一年只能卖1024辆梅谩,一直到2013年5000辆的水平仇,再到如今年均一万辆的表现插篮剿,对于台湾这个小市场来说标赊汇,陈立哲做的足够好溯础诡,他对这个市场有着复杂的感情愧惹。   调任中国市场做销售一把手吼匡,陈立哲说这很突然俩金,他来自一个不足以领导中国市场的市场厩。对于中国市承婺铡,他还不熟悉匪,做市场工作要对文化沏列、变化擦常、趋势有充分的掌握矫宛纶,这最重要的三点陈立哲都不具备韩,他唯一能做的付欧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需石睡,相信身边的工作伙伴恋杜,组成一个高效率的团队椿勘,去解决各种问题僚挛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后答,首先做的是内部调整举。通过不断累积分析过去几年市场的动态焦,了解在什么时期使用什么样的手段抵,反省问题所在弦较忱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皮慷。面对三酶、四季度各项费用的下滑羚墩,倾听团队的建议疮风纷、做出准确的决策嚏宿七、将优势资源注入到最需要的地方坏情桂。最后将宝贵的经验分享给所有人文攀比,把力量从点扩散到面侧弯,从四个大区北,再到全国萄酵兜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的时,我只是把预算芜扮、时间等安排在它本身应该发生的场合害评俱。”陈立哲表示窖:“我不是在讲官话毋闷,只是借着这个机会感谢大家彪日退。”陈立哲相信庭钝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的光删。   内部调整告一段落蛇惠勺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篙绊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题城。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赔适碳,一下跳到80-100万斜,面向的客户是完全不一样的洽晃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蝗奉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拼,还怎么介绍产品劳侩?这肯定是不行的彪次井。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韶巨,“与高端客户接触梆殊,销售不能觉得自己比客户矮一截帛桅,与客户要做朋友狮扦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品参。现在培训课已经开展了实战模拟环节哼汲,我们在资金有限的情况下做到了更好女葛裴。”   全新的管理阶层八,有限的预算路失汹,面对重重困境刃撤娠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萍檬确,8-11月均超额完成销售目标堕坞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憋袍,最紧张的时间瓦拇沉。“我有我自己的节奏棋等,我给自己两年的时间瓮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘛达。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荒茅沦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贺,经历了两次产品的重大变动玲诫,但在他眼里这是最引以为傲的尸陛貉,因为这些变动沫、变革都是从使用者的角度出发套,也就是我们常说的“以人为本哼你。”   对于沃尔沃来讲石垮,最擅长的领域是安全镶恍间,作为三点式安全带的发明者新,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砷喝踞。但陈立哲表示统耐袭,以整车品质来讲嗣脐,沃尔沃也和ABB并肩艾,例如在底盘研发能力上翟落,沃尔沃使用的底盘研发模拟器便涤酣,全世界目前只有三家在使用茅看,另外两家分别是法拉利与保时捷冀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伐坏啪,陈立哲也谈到东佳:“沃尔沃其实也做过6缸撩轿衅、8缸发动机搽掳抒,还有享誉世界的5缸发动机赴百蚂。沃尔沃并不是做不到蓄缔,而是我们可以用更低油耗觅农弛、更低尾气排放的发动机达到更高水平莽蹭。这也是全球各国政府的法规要求呸,是大趋势垂们。陈立哲说“这些信息汕,只是没有在行销上进行传播罢了促罚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刨催,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号细侥渴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁摹,改变了“国产”的概念间,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苯沪伴。陈立哲表态道犀时遣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料武,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窟版。沃尔沃立志从中国出发奠衬好,以人为本的信念永远不改蘑,值得消费者验证与了解伤。”   “沃尔沃就像iphone一样嗜,它改变了人们的使用习惯庞惺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挂:S90有三个界面同时提供信息京,分层级的来处理车辆信息变封臼。这一点很重要献拍耻,体现了沃尔沃以人为本的精神潦次寇。在设计方面么,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漂。用沃尔沃的品牌精神皆达摊,再加上瑞典的风格绅修,直接与德系品牌产生差异化钦静。如果从地域来看丛旧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挖。   沃尔沃曾立过两个誓言仆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化截趣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氏武,沃尔沃全额赔偿篇。在陈立哲看来撬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乾伦。   陈立哲对我们讲道吮抢:“在欧美饶熄闭,当太太怀孕的时候蔑鸽,男人会考虑买沃尔沃俗稗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据囊附勒,中国作为沃尔沃最大单一市臣嫘由铡,11月共销售9,076辆新车诺,同比增长12.8%;1-11月期间翔瑰,在华累计销量已达80,759辆狸故,接近去年全年表现错挥。就目前的情况来看彻凯猛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歇。   在经历过低谷期的沃尔沃晌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撵迹挽,这无疑是对陈立哲工作的肯定详,同时也是明年的压力仑切。毕竟“十万辆”这个坎刚,沃尔沃早就有迈过去的能力寡噶奔。   2017年苍啸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谢扔,届时徽踌淀,S90 T4肥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前需。对于陈立哲来讲好,最为重要的是三座版S90醛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞭,是全世界汽车厂商堤,在中国制造的单价最高的车辆涛挺屯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐范涎成,“三座版S90可以达到世界各项指标稍贬钳,这款产品有能力改变历史仿浮涕。只在中国生产控,以中国为核心的思维怖使赖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缉媒。”与此同时偷柔上,全新XC60也将在2017年第四季度发布氢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筒翠潜,所贡献的利润更是远超世界平均水平祭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矛帕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力委猴踩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赦词羔。“知道我坐这个位子的时候良宝畴,很多人会紧张甚至惊慌杯,他们会很直接的问我恼绩旗,你行吗救殿希?台湾市场那么屑敛 ,你行吗念脓淮?”陈立哲笑了一下说道漓孔防:“每逢这个时候挨渭,我都乐意告诉怀疑我的人朴炼攻,我将在最短的时间内做什么聘秒锻。”   两年的时间转眼而逝疾,陈立哲手中的“牌”越完善膘,与主流对手正面竞争的胜算便越大饰睫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓢懈拣,未来还有什么是可以阻挡他的呢署?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺葛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验川。为了满足消费者需求刃激瞥,推出一系列活动迎合消费者喜好记逻赁。 上汽集团副总裁浪疗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溃,得益于荣威与名爵的共同发力肝瑰,上汽乘用车共销售27.5万辆累程,远超去年全年的17万辆拱酷。取得如此大的成就主要归结于以下几点邻凡:新车的不断推出币、以人为本的理念及高性价比扇房甲。    上汽集团副总裁脱、上汽乘用车总经理王晓秋柑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访先惕彻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埔门。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侥就饱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺殴母料,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滑耍晨。同时菏肺囱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔽:个性而不小众愁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发别痞似,通过对消费者的沟通与研究憋,已推出很多新车型茅搜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冉推。王晓秋还指出溺呻渭,名爵现在的路线是个性而不小众侥衰痹,这就是上汽集团未来的发展方向鸵虹,上汽集团希望新的产品有个性胜哗,且能让大部分消费者接受库竟。    据悉斗,自荣威RX5上市以来溶缔,名爵锐腾也迎来了中期改款暇妒奈,同时新车名爵ZS惹掀厕、荣威I6也蓄势待发轮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悄仙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妥,上汽集团也很清楚自己的客户群体库磁。王晓秋指出旦仁,新车型针对不同的受众群体赊渭曝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唯。拿具体车型举例聘霸苗,荣威RX5更偏稳重堡现,新锐腾则是一款属于年轻人的车薯宿,新锐腾外形活泼腑良庐,同时考虑到消费者的需求舌羔,我们对内饰也进行了升级啊鞠,并增加了10-12万的手动版粪擒,使新产品没有短板倾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时下,王晓秋表示尼眯,“从荣威550开始烯岁,上汽新产品从设计到销售串骏丹,最后还是根据消费者需求来决定衔枷。”    据介绍春伶撤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谈珐。为了满足消费者需求踌囱济,新车不止在性能和价格上做了调整阜讳喘,还推出一系列活动迎合消费者喜好圃葡。例如范,基于年轻人喜欢足球运动床遂谜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峭颧,也已纳入上汽集团新品类顷惕痕,预计明年新车65%会配备此技术苟烫趴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言光乖,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸥牧茄,为什么要买我们的产品誓,带着这个问题跑呈武,我们才能真正去理解用户汤,落实用户需求栏,使我们的产品极致无短板滩麻雷,产品自然会大销诺纷葡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓉淋,竞争也日益激烈偶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比活铜私。王晓秋介绍弥,名爵的价格基本与同级车持平前,但性能更具优势芍趣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贰砂翰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郎颧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镰,就像提到的让渡空间氛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寞甜轨,从而应对市场竞争环境卉噶。”    产品有了好的性价比和客户认知度陕罐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梅摹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啥寥痘。名爵经销店到现在也有280家左右锚卿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抖寒,其实道理很简单搜系蹭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右币,且不断呈现上升趋势痢干祥,他们认为自主品牌的春天来了”挝蓬碧,王晓秋表示椭绥屑。    在被问及上汽集团未来发展方向时似,王晓秋坦言赦冬伦,“首先团队要把理解客户需求检览、用心为客户造车变成一种自觉行动览誓慈,进而形成一种行为规范徒。其次应时刻保持警惕胁摩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亮哥苍。只有这样赴毖篡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力薄愁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厘拭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹿坷。这些修改背后有哪些考量和博弈硷林?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镐枢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哪瞳缉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搽访?   答倦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高为捣部。一共收集了9246条建议磕,其中表态性意见7736条绊信,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锤并,占16.3%佬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扇憨、网约车驾驶员资质及管理程沸污、出租汽车数量调控三个方面昏溺。从数据来看澳,不少人对“京人京车”表示理解涧称搞,赞同的达到70%多但嘉,质疑的只有12%据碳。我们根据建议修改了125处词黑竟,不断扩大合规车辆的范围浇看,让更多人参与“分享经济”掣靛色。    “从北京实际出发龚秽爽,兼顾多方利益”   问恋: 为什么要求“京人京牌”古蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涂虐闹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剃吨技、交通拥堵镀驳痰、环境问题等“城市病”荡期鬼。在这个前提下竟,北京任何一项政策都不能“任性”咳,要从北京实际出发登揣,兼顾多方利益卧勉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钝,地铁最高日客运量超过1200万人次添耻惰,公共电汽车日均客运量1063万人次褐,小汽车每车年行驶里程15000公里剃,交通压力与日俱增邻无。但在我们的努力下努,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%活岔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窃怖饱。    总体来说罗,北京坚持公交优先的战略铜还,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酱谩叹,对其进行总量控制在所难免插嘿妈。目前北京市绿色出行(公交宫、地铁喜浓、自行车煌传靠、步行)占到71%媚输,小汽车出行占25%祈级,出租车占4%极撬酵,其中包括比例不高的网约车出行盖筐。北京出租车改革的总基调是显睫:巡游车改革筋昆荤、网约车规范秦蜡嚎、融合发展蔫、错位经营奔、多层次服务细。我们力争进一步提高绿色出行比例蒂欧,为首都可持续发展提供足够交通承载力恢行娄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问米拒: 政策出台之后婚辫韦,预计将有大量不合规车辆面临退出艾慌,政府有什么监管手段确保政策落实到位隋泵?   答噬: 政策出台前复昂,我们和专家嚏惭、司机吠淌衰、乘客凭、网约车平台进行了多次沟通旁,决定设立5个月的过渡期情纹暴。一是给合规平台快脖、车辆私毖驶、人员办理手续;二是清理不合规车辆感率籍、人员等瞥诫逗。    从服务乘客的角度秆讥苟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宠饯。另外戌蔑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腺毖,因此提出过渡期的柔性考量词岁俱。过渡期之后姆喷,平台要加强行业自律汾,我们也要建立打击非法运营的长效机制零毯频,严厉打击非法运营寇、克隆车和价格违法行为便久,能够更好服务乘客举、保障安全廷杠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒲胺: 面对新的经济形态粱,如何创新管理手段焊柑秀?   答疵解哭: 出租车发展中没有对立关系撵洞。网约车以网络预约娜克、快捷方便等特点较,满足了一批乘客的出行需求郎举。单从评价司机服务质量的机制看笨皋,就值得巡游车学习覆:如何与派单挂钩荒梯款,实时评价碳。但网约车也有局限性荚拿烁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钦衰摹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抚躺取,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的江僻。你有技术优势查,他有线下服务优势尼嘉儡,为什么不一起干呢拦簿?    管理部门也在转变思路年。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敢磁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车熟。通过推动巡游车改革及网约车规范离汉,构建多样化服务体系适返,提升出租汽车服务质量订跋构。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郎,在京注册用户已达218万人翰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挽脆,提供差别化服务互扮锭。    “解决出行问题要标本兼治”   问洽懊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么史鳞郎?   答轨骡金: 群众出行问题的解决哨习素,需要放在城市综合交通体系中凛城矾,多措并举募蝗、标本兼治才奸。一方面钡挨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面不洞顽,需要加快构建安全苇翟、便捷你瓣必、高效吓、绿色偿俱、经济的现代化综合交通运输体系陵。到2020年儒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%社镭。    交通设施根本是为人口服务膊徊镰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理榷踩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稼劣吧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徘嗓棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗巾:李芳" "   杨美虹透露乘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中财梗,大东工厂扩建项目也投产在即歪脊户,这些举措都将助力当地经济转型升级狙娘贸。    在杨美虹看来寞惰,借助主机厂优势蔑棚敌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时概蓉瞥,配合外交部到德国进行推介毒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硕旗,从而推动产业升级辜。”杨美虹说肥榷姬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谰丝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绷。最新数据显示普挺,2016年1-11月观,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆犊尽桅,同比增长11.2%泞,前11个月的累计销量捎,已经超过了去年全年擞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任累鼓欢。12月13日挟肚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开软。活动期间厕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访米。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒廴铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熔疟扰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纯方、环境和社会贡献等方面取得的成绩伦福攻。杨美虹向记者透露焕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纤跋缝。    “在‘可持续发展’战略的指导下绥痹遣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搅豢。”杨美虹说盗票虫。    第一茨敬筹,实效为先蛾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苟琶该,“我们不做虚的蘑,我们也不做口号式的闲刀擒,我们一定要解决具体的社会问题虫汗。”杨美虹直言誓汉焦,比如BMW儿童交通安全训练营肃接凰,它是为了解决儿童交通安全问题蔚锚抖。    第二狼,长期坚持戳。宝马儿童交通安全训练营谁乾疚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痹手狙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趴付。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睫茬氯,今年是第一年做紊,未来会持续磋缕拘、扎实的往下推进蔑物。    第三滦,全员参与摔戊沪。宝马做企业社会责任时美咖,会邀请车主剿、经销商灿、投资人以及宝马员工剁地疲,一起参与进来善。比如宝马爱心基金杆裴围,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训病,提供指导;另外提说竞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孺,定期组织各种各样的活动栋恼痰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韶,将可持续发展贯穿全价值链搭窜暴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宏。”杨美虹表示览答,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旦技北,主推工业旅游概念禄。    据杨美虹介绍谷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搜登,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裂顶,助力中国制造业迈向高端兢,并促进东北老工业基地全面振兴艰尼。    数据显示桐荷,截至2015年底暇惮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峭郎,当年纳税额超130亿元人民币斯渺舒。同时剧膘龚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会够常肠,就业岗位较上一年增长了8.6%举。杨美虹透露蝗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿惕乏,大东工厂扩建项目也投产在即亲狡眠,这些举措都将助力当地经济转型升级哇欣踏。    另外掣桃,在杨美虹看来鲜,借助主机厂优势窖纬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑞碑沫,配合外交部到德国进行推介你,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园史奉五。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略古,从而推动产业升级沸。”杨美虹说虚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慨酒落?关键是我们的差距是什么趴簧秘,下一步最大的点就是要提升品质洗损吹,当然还要控制成本扑。然后啤舍,就是我们的正向研发和平台战略埔。最后筷踏,可以大大提高效率木闻榷,如订货的时间是可以压缩的沧刹看。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哨羡淑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踞兢。    徐长明说确性劳,怎么理解工业4.0狡奖?这个概念是德国发明的删菇吼,现在在国内比在德国还要热姜截。最近餐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念别纤,我理解它的工业4.0的本质蜜,就是怎么保持德国制造业的竞争力哦啡瀑。在国际上工,德国面临两个挑战辣佩剖:互联网大数据和云计算钎魄拌。现在伐凭,德国整个国家都在讨论荷皋,怎么能够“不被互联网+”渴蔽,而是“制造业+互联网”构耍苛,这是他们重点考虑的问题幻帛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惯势、宝马划坚、大众沧筏叮。在德国泡巴,汽车的需求是非常个性化的划纳,在这样一个背景下炊,它要维持竞争力窍挤挡,推出了4.0的概念提,核心就是智能制造嵌。他们主要的目标有四个方面胺骋窃:提升品质蜡讹厦、提升生产力娘、提升柔性化馁第、压缩产业焕,总的核心是提升竞争力磺卞佛。    徐长明分析胺,本土品牌下一步怎么做垒?关键是我们的差距是什么趣摧澳,下一步最大的点就是要提升品质缴解抛,当然还要控制成本诲解。具体要怎么做靖肚习?也有几点瓜溶弗:第一瘁仓,想办法提质控本堵欠。提升品质防幕顾,消费者理解有三个救:可靠性建味、感观品质骨硅、性能冬。第一个维度街耙:可靠性是必须的哄仇伸,现在光有第一个维度已经不够了匈垄惋,必须要加上第二个维度坍儒聘:感观品质阜土,看起来要漂亮屠。在此基础上又发展一步泻,就是性能的提升颁。最近市场上卖的好的自主品牌燃皋,大概有12款车辞,年销量超过10万台蛾,这些标杆产品纲,性能上也不错九盗。因此疼,自主品牌下一步还是要想办法鸡,把这些提上去蔼避,缩小跟合资品牌的差距烷疗钙。    这几个方面的提升扒缮架,意味着成本也要提升淬痢惨,怎么能够控制成本纠浩?第二方面的话题耙骗痰,就是我们的正向研发和平台战略椭。之前师釜,我们很多品牌都是“逆向研发”估康,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秽含唱,拿过来拆解做测试跨,最后组装起来使唬杰。这个模式下唬尖鲸,成本可能是略微低的脯,但品质何诽扩、性能有很难保持骸瓣廓。现在必须要正向研究蜂,从消费者需求出发橙川忍,形成一个目标筹,对目标做分析锤青,只有正向设计侮返,既能提升品质性能禽,又能控制成本级,像长城官晒、吉利等等函跋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了始希。    平台战略社拢秆,在更大程度上控制成本铝喂摹。他说试渺却,我们的开发筏久,现在是一款一款开发的颂孰黑,零部件的通用性相对比较惺帷,最近一两年来创创,已经有两三个企业开始走平台化战略绘秋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栏、SUV和MPV屑。这种情况下头,零部件的通用性非澈辏好拳钠,同样是50万辆的产量空,对零部件供应商的供应量更大修,就能有效地降低成本壤高护。    徐长明强调滔慷,对于工业4.0的精神本质还是要学的司揭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标革,它做了那么多的智能机器人景踞,智能机器人都是带摄像头的傲圭裸,在实施过程中的质量随时能够监测嗅,然后反映到云端楼汾,再反馈回来随时可以改进贬骂杆。现在骇乳笔,企业员工的工资水平越来越高厦稀扣,汽车厂家很多在加班加点筷,我们要高度自动化瓦顺,这些课要补感杀,应该有大量的机器人替代人工狼娜脖。如果这么做了棱趴火,可以大大提高效率梳,如订货的时间是可以压缩的蒋。比如盎绣吻,国内一家自主品牌诫刚,从经销商下订单鸥,到提供汽车产品最开始是40天渴捷,后来缩短到30天阀坍,现在可以压缩到22天理确歉,跟世界先进水平比还有一些差距汗喜袖。这也是德国4.0里的核心内容舷泌。我们不一定用他们这个办法份,但精神实质是要学的保便。    他说袭妇垦,柔性化的生产也重要吧尚垒,但没有前面三个那么重要洛亢拱。在4.0背景下哗唇虏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迪感巍,而是学它的精神实质隧补。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淋闲琶。更为重要的是娥,放眼全球据俩规,驱动这些变化的地方就是中国丁蛋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷染。    12月11日盗逆久,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒痘兀虹桥落幕捻。经过36小时的激烈角逐革丛烂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酸缺猴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示釜激窟,今后的五到十年峭绩,汽车市场将发生前所未有的变化炼底愧。未来偷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务较湾。可以说毯派坛,未来五到十年汽车市场所发生的变化密擒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多请。更为重要的是藉,放眼全球捅,驱动这些变化的地方就是中国摧嫁夏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贫怕蔚,作为企业鼓查,捷豹路虎非乘6亓铮看重年轻人的培养推沦。在全球垮锚霉,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗓。过去三年畦勘,我们在中国也培养了30多位管培生竞市。此外健面呸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欠脾荚。    在赛后的媒体分享会上拎熔萄,两位获奖学生代表分享了各自想法擒斯,及在比赛中的收获壳偷。同时寺衰皇,睿侨森第阂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸵。   问爬螺:捷豹路虎为本次活动提供了导师轮妊舰,请问这些导师来自哪里糙豢暴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匆烘监?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陷挝怒?请学生们简单介绍一下自己的作品络疾锰,获胜的原因是什么庞癌?   睿侨森柬崩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鄙梢嫂。一位是捷豹路虎内部导师喀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氰霖奋,包括对行业发展的认知瞎波、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硼、视角和指导借市。这两位导师全程和学生团队合作氢,提供专业意见档皇,帮助他们取得最好的成绩粹雾。   潘孟涛散螺缴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踏疼势,包括今天的学生害释橇,将来都有机会进入到我们工程团队兽狈跋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痢磷峡,可以来到捷豹路虎学习和发展般措敲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苛,再加上扎实的专业和技能榷苟稍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会习卉。   睿侨森奥: 作为公司的管理者嗽略,我们非陈酉罚看重实习生僻卜,我自己也会手把手教给他们工作的经验挟。不管是本科在校生还是毕业生屡惋,都能给我们带来新鲜的血液氖陕蒙、新鲜的想法辣啡暴。    同济大学袁旭懦烷:首先惋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浑题簿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芯槐拟。    我们都来自同济大学汽车学院拌,团队成员有两个来自汽车工程方向该帛、一个汽车营销方向酥姑泉、一个汽车设计方向酱炒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峰搂惫,围绕“以人为本”睫弗坟,挑战的是都市环境里的出行压力埔孤逗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罕窃、设计师也有很多共鸣炕厕定,通过一系列调整权荣,最后有了这样一个以人为本崇、体验为先的方案连诧离。我觉得蝎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因环颧村。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悸绩狙:目前本烙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肚穷?   潘孟涛却: 我们会对人才数量进行评估和拟定救,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的快。随着经销商网络的增加肋粱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多让冈春,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粉阜,从而满足未来消费者的要求觅竞。这些内容息息相关孩挎,并且不仅是着眼于眼下供棘忙,更是放眼未来朝。比如涟揩毫,针对刚刚提到的电动汽车战略咖,就要确保未来有足够的专业工程师储备惮,因此态猫飞,我们时刻准备着侨填氢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箱时。   问挫:在创新领域部,包括未来汽车科技领域叫纲攘,捷豹路虎有怎样的系统部署宛魏览?   睿侨森卿: 首先呸谦,作为一个公司救筛,我们在研发领域有诸多投入蜗极,而且很多的投入都非常具有前瞻性轮。比如说兢挪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悍伴斯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闺佛卑。    其次蚊芦,我们想要通过产品和服务墟,把先进技术带给我们的消费者啼纪,因此我们的工程团队办社、研发团队必须时刻关注消费者需求尾桨,做到一切产出符合相关性剔茨、可实践性原则漓糙铣。此外魏赫,我们每年投入约350亿人民币课径,用于车辆技术的研发和投产目拆。    我们还于今年7月宣布描:在未来四年稀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆礁浚缴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈说究。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壬,并在未来应用到车辆技术当中公剔颧。    今年早些时候千,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宛舶,通过应用软件及按需服务的开发与提供辈,解决消费者在出行中遇到的难题胸。    与此同时镜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器环昏顶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袒蹲缔、办公空间歇弘泞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饥溶闺。   问境:请具体介绍一下InMotion抗甜手。对于整个汽车市场的趋势唯,比如电动汽车技术天吉嫩,捷豹路虎是否有着自己的见解慑遂乖?   睿侨森赖新: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晦雾兰。我们希望将来可以将它推广到美国拇散炒、欧洲以及我们非常关注的中国市场徊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恕,由研发团队进行分析洽态。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缉,我们也会分享给总部欺白谢。    关于电动汽车技术垮脚,在洛杉矶车展前夕羡氖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粟里爬。中国是目前最大的电动车市城ノ,并且有引领行业变化的趋势突插檀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邓碘,确保第一时间响应本土市场的需求娟恍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傲歇脾,并于2018年正式上市凹挎居,希望大家多多关注副衬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巍错隧:关于未来互联网汽车炮,捷豹路虎有哪些基本的认识檬骑攀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求导?   睿侨森忻购: 目前铰狙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杭错,它的发展甚至可以打破现有的祷盗、传统的汽车开发逻辑与循环方诽擅。    针对这个话题哆,我有两点和大家分享梢:第一点坑没,未来所有的车辆都将实现互联网化手,现在能够透露的是八,接下来我们全新推出的产品胎柿队,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓜涵。比如说霖何,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酵孝坊,使用他们的UI界面和地图兑。类似这样的合作侣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绢闪核。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱汞吻:李芳" "   汽车网讯 12月15日虱齐懊,由中国汽车技术研究中心频躺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开损贾蜡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淖点痊,从“市场化发展现状”挎群、“应用模式创新”途颂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流路,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奴姓舒,为产业发展建言献策巧师、助力提升吗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钞: 第一妻,背景摆。    去年发布的《中国制造2025》市餐妊,新能源汽车是重大发展领域之一局,是其他技术应用载体剐,而且是先导性产业敝钦。它的进展情况决定了中国制造2025仟、强国战略实施的程度羡税乐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呜,从而能够聚焦变革欠、明晰路径秦虹涕、凝聚共识硼晤钉、引导相关资源集聚推广产业创新敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一破喘犊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布保吗。总体报告是按照1+7的结构绥被。1是总的寞,7是包括4个车辆整车技术旱苹,3个分项技术皮狙镀。    第二串捞,国内外总体技术分析熟。    近年来藤烹眠,从国际汽车产业来说鞘,低碳化母琼馁、信息化矢溜鬼、智能化是一个总的大趋势陕勉离。欧洲瘁踏、美国缆叮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衅,重点企业的产品战略也充分体现了三化匈略,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组安辩千。我国汽车产业特别是近二十年的发展始拍,取得的进步大家有目共睹旧犬。首先娘冬每,产业规模世界第一隋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倘辽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顺幌闹,包括品牌市场的影响力有目共睹财坷枯,特别是新能源汽车弥浚,包括技术暇娘、市场迪、新的智能网联汽车技术纪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吉围烹,智能网联汽车发展是非潮彝裕好的优势条件袄罢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喉县,包括动力电池厢断、变速器搅潮谋。国内自动变速器原先是空白凭,近年来无论是CVT逢儡膜、IT盼、DCT都有自主的技术和产品寡赊奠,而且应用在逐步扩大访酣荷。    虽说取得巨大的进步坡挡,但与国际先进水平差距明显窝徒:    首先驼僚,发展能力上的差距逆孔李。投入强度远远低于国外盗娟匙,全产业投入估算1千亿镐逃磊,相当于通用扮妥、大众梧腹、丰田大集团一个公司的投入镀涟。    其次膛僵临,研发积累杏媳诬。包括流程积累咆、数据积累诉嘎、技术积累姆佳涣、标准积累熊翱,这些积累偏弱辱暖癌。    另外廖碘蓬,从整个产业创新体系上来说堪粟,差异比较明显的澜,特别是协同方面豆辟。单个企业弱孔,整体的协同效果很低北勺巾,意识也比较低俯番。在发达国家簧测棱,单个企业强舱谱籍,整个国家的协同体系效率比较高达。    基础不牢地动山揖ㄐ谩,我国汽车产业的材料戒襄卵、工艺基础跟国外相比也差距明显揉。汽车产业纫熔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疼裴祈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脊峦媳,要求有创新的思路和创新的模式塘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阜烧荆。    第三参,一些关键的里程碑提衡。    重点是总目标上狸,总目标是基于很多现有的环境设定的撮岛拭,也基于七个路线图进行测算市囱驳。反过来说警侯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兰郎衫,就能够实现保障几个方面总目标的实现删华:    1法社脚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怪。如果技术路线图能够得到实现萝图,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恳蔼割,之后往下走凛督头,这对产业来说舒立谴,甚至对国家来说是非常重要的帕。    2耸兄、希望在2030年左右潍瓶删,汽车产业的电动化转型基本完成耸碑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顽勉。智能网联汽车市场有一定的占有率默,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笔拐倪。    3磺、建立有竞争力的自主创新体系窝。    节能汽车在2020壁捐、2025瞪蔡、2030三个阶段提出典型的指标毋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孝两,5升难谈、4升辟哎隧、3.2升蚀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%切甭,2025年15%昏瞪冬,2030年40%以上褥是。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疮砂魔、自动巡航冈、车道保持应用已经很高婚逃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遣痕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例莎阑娟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柔,经过技术路线测算实现总的目标巩。从路径识别上来说鬼搏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舌态,以能源动力系统优化升级转型作为重点拜,以智能化水平提升作为主线本梆恃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脊杭路,全面推进企业产业发展去卷吉。    第四潮底崔,分技术路线图的基本结论首。    1鞘石垂、节能汽车朵挟暖。总体上有很大的共同点块寥湃,重点在混合动力技术拣敝掀、内燃机技术舍、其他驱动技术擅础花。混合动力是技能的主流技术陈祟,当然轻量化也是另外一个米蹋蒜,但是轻量化有专项的分析付,在这里没有强化捍。    乘用车总体执行轻量化唉购、小型化蜜、混合动力适共咀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狡锭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荷管刺。    混合电力是一个主要的技术时缺适,达到5升掏鄙,4升廷颊犁、3.2升的目标歧醚,混合动力是主流思,其他是共性的虽砂,轻量化蔑说烫、摩擦等赴千兰。    商用车混合动力应用时间稍晚罢裤驮,重要度低于乘用车卧。    2东、纯电动与插电式混合动力汽车艾委。随着电机效率提升以及能效减少能量损失檀唯,加强轻量化成为趋势笆替。轻量化对电动车更加重要胸。对于插电式非常重要的汇桓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术采,驱动布芦使、点击菊、控制免诞步、充电诉、混合动力发动机夕虎,高效耦合发动器溜褐圈。动力电池本身有专题吨盆,在这里没有过分强调标。    这两种车提出了总体的发展纲要化畔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式览,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的授卞泥,甚至可以忽略不计牡。    从四个层面梳理了技术需求咳,提出了一些优先的行动项兰鲸曹,面向纯电和插电狭灌,国家科技技术支持十五年了畔,下一步除了电池列为专项之外懦阜耗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芥杭。    另外鲸,聚焦关键零部件撮幻、基础突破和可再生能源酗乳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用额,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要范绿。    3抡、燃料电池汽车溃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潜。从中国汽车产业来说梦虑赁,现在重视程度不够氓蛔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划趟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翰库染。希望四部委提交国务院进行发布和实施锨。    在研究过程中讲菠,大家对燃料电池认识分歧比较大孝,或者没有共识试踢,这里特意保留一个燃料电池发展目标挤,跟发布不一样款盲。发布时2020年达到5000辆的保留规模婆呛垂,我们是1万;2025年是10万秒姥沁,发布时是5万;2030年是百万惕澳糖,发布时是10万未。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骆肪哇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池偿席弥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铰软、耐久性牢稿、成本腹轻、氢安全逃横。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程公伸反,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倾。当然闯将墨,全技术链的技术攻关需要做烦私瓜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碗盖亭。前期小功率燃料电池戒刹险,中期是平衡的燃料电池疼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驶盛,到最后全功率的燃料电池诬诡。当然滦,电电混合是最主要的完,最后电池小容量的技术路线颠们柔,但燃料电池的功率更大一点麻菩娩。在这四个层面进行了技术创新梳理炽,燃料电池要解决的东西很多另诧,包括材料卫懒、膜犁坤、电机家版纺、燃料电池南矗块堆峡、系统技术绊、整车技术侠伍恨。燃料电池也是下一步国家科技啡、资金支持的重点笑。    4耪、智能网联汽车嗜丛联,这是新兴的技术发展趋势想隋。其重要性与新能源汽车同等重要瑟喀都,有部分专家认为更重要贬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大被搪测,技术和应用的优势挽孤,也是机遇鸵垒何。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拷脾淑,涉及到国家信息管理娥。对核心自主提出了很明确的要求谓却斧,即两横三纵纽。    车辆技术上更多的是决策驶唯皑、执行领罢钳。信息技术痕,信息安全男奠,地图技术也是非常重要的痊。两纵怪磺,一个是车载的鲁康,一个是基础设施跺沟。智能网联一定是循序的碧,智能网联技术最容易得到大规模的应用班滇视。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啤变。这两个路径总体上循序得到应用奶赋,从商务车来说瓮摹湃,更容易形成话哩撕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淖旦始。    从四个层面聚焦一些技术需求须。跟燃料电池一样谜,需要解决的问题更多一点妒荣。从感知决策执行的锯恭,特别在决策阶段陌健抛,差距是比较大的姥侯绿,感知当然也有差距弘厩。在信息层面扔肮落,大数据茫梗、云平台破,相对来说中国有比较好的基础和优势牌罐。    作为一个前提戏牧坞,对标准法规先决性躺提,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寺涛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件控伞涛。制造技术不细介绍了搅骸鲤,还是聚焦在新材料的运用山,以及新技术对制造技术带来的变化彻,聚焦方面进行了说明罢舶。    动力电池朴崇,分三个目标迫猩,目标上有比较大的讨论和争议里睛,比如说新阶段提出了350聪骏、400墓、500的质量要求幕拘亨,争议非常大超,重点几个层面哺湘两:    优化现有的代表电池技术苏,提升技术水平牡奸,特别耐久性虐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛔。国外的装备很难形成有竞争力的差别彩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系存。现有应用以企业为主体来做滔。当然七,也会关注动力电池的回收利用技术搪赦。    最后擦连虫,轻量化谋效将。简单来说扑,前期聚焦材料技术巢联、设备技术电届、制造技术酱诲奉、回收技术吓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匹诉片,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化步伞阜,比如说传统的四大工艺的变化统犊惦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舵甩睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较阀徐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葡、供应链峡侯、资金火啃蛔、汽车等方面的诸多质疑克。期间,明确表示不会放弃造车睹谢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瀑仍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颓、互联网及云盾师、内容旦宦、体育,还有三个端口类的,手机挤遁啃、电视策沫杯、汽车吗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力髓帛囱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浆诺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿珊缔。    乐视的电视做的确实是非常不容易惨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三风雌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琅娠凯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元似癌躬。总归累计亏损36.33亿元瑟爸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讥农乱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弦。第一部分就是投资人的钱白及。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现度盒访。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扫觅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现必。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毙酬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情懦绢徘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锌耪肯、体育43亿嗣、手机50亿,房地产64亿侣隶、内容108亿草、互联网金融151个亿鸥牟、电视187个亿非腊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晚唤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的断褥低。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娄铣何。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雇标。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙复。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的憨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了统潦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廉埂。很可惜,你们蒙眼狂奔梦避。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散补。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖烷:李芳" "   12月10日夺枯郴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹲到:一条是政府主导秒宝、政府补贴的方式畅牟贰,这是当前的主流赡抬。一条是消费导向哗,依托市场的内生成长道路镶。”他表示赋悍,(电动车产业)进入者中实尽春,大多数最终可能会被淘汰济,但是不能不给他们机会攀税叼。国家已经开始放宽市场准入材,此时裙,应该在两个方面把握好政策瘟茧:1圃具、应当欢迎新的进入者哺怒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呢捂署,让投资者自主决策霖悔,自担风险桃。2松采、要以强制性技术标准和相关法规为准绳径梳,严格市场监管踏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妙,目的是建立好的产业生态骚芜峰。电动车产业化橡猫降,最终必须依托市场来完成卢香舌,因此硼焕腥,政府的政策必须产生长期预期救视。推进政策应当借力市橙屡辍,发掘市场的潜力蛙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拌骨厩。政府政策不干预技术路线情膝饭,政策的实施不是导向对政策的依赖父沟嚷,而是政府作用的适时发挥辽泻帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑煽矩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道校,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埔竭,戴姆勒有望在今年成为全球最大千,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肉脾剂,这一目标比原计划提前四年实现胎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驾:“戴姆勒今年即将实现这一目标螺晾,比预期时间(2020年)提前四年狗。”   据悉你,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淮力查,当时受到与会者的哄笑钩。然而谭境模,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勉,领先劲敌奥迪和宝马还派搜。(实习编译芥绥煎:刘欢 审稿磐惦先:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贪切:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寄:韩大为 版权作品纺峰鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭鹿,严禁转载骆,违者将被追究法律责任穷倪薪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道遣铆虫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访客忌播。在提及新品牌“WEY”时譬俗驼,魏建军表示驶挟,“将夺取丰田和德国大众的用户”钨肋遂。   记者使闭混:为什么把自己的姓氏作为品牌渺猾醛?   魏建军去卷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桐靠。我对WEY很有自信衡,就使用了自己的姓健。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辟坤,但在中国汽车行业我是第一个丝妨。   WEY之所以采用英语商,是为了要瞄准成为全球品牌聚蹄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力确卵。   记者膏成:对于竞争对手有什么设想犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军联德陈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场李狄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势星事,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌把瞳咀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准取奥粮,在此基础上还要实现15-20万元的定价似。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藤猫谜。在性价比上WEY更具有优势磨啥赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妹沙叉:李芳 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮石,严禁转载咖,违者将被追究法律责任从。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后房,新能源汽车的发展也不会受阻傻楔涟。   根据工信部核准的数据坟钞,今年前三季度改瓢,整个新能源车销售16万台浩波,同比增长83%房撮。其中丝恃谭,新能源客车已经占有40%以上的比例娩习节,达到了近半的水平即,发展前景面临压力虐攀,但乘用车只有0.1%吕猾。“我们涨十倍是1%猫,涨100倍是10%栓,新能源车发展有巨大的前景和空间搂此播,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妇茬络。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凑揽,全国乘联会秘书长崔东树说导。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力固。根据国家制定的产业政策要求茨兄,到2020年祈携,乘用车百公里油耗要降到5升香斥,这意味着五年内降38%的油耗握葡胜。“基本上谁也实现不了搅赋,只能靠新能源车来推动年谁。而这种新能源车猛,插电混动可以降80%灵啸踏,纯电的可以降100%的油耗把,这种情况下只能发展新能源车郝,这样新能源车乘用化动畅,为什么我们一直定义为为生存而干岛,你不干就要挨打扑柯烽。”崔东树说惰撤脐。   另一方面瘫逻卿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赦搔笨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者委那,因此定价弹性很大叹思碗。”中金公司的研究员李璇说扰彼茫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宝拈逆,为消费者提供很多选择烦龋。随着技术进步和更多电动车型的开发邢,新能源车的成本会不断下降剧航娠,比如熔晒酗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鼎滥焦。“中国的纯电动车型出来以后襄峦融,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拇山泪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坍,发现基本上17筒麓、18年以后的新能源车揣轮,达到8年10万公里以上搏水,整个成本是比传统燃油车是要少的疏,甚至是少了20%到30%到狗绥。”   电池是电动汽车发展的核心皋酮黎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溶砷并。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同槽,电池成本还有很大的下降空间哀古惊。目前副炽,整个电池的产能供应相对过剩貌擒牧,国内电池企业达100多家晚龟劝。据统计陌丘么,目前整个电池的价格大概在2块多左右呛椽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唤挺狗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准词泼。因此华炼鼓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喊,这样才能达到标准抹本。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澳勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救多水:李芳" "   我们不认为绝对的销量曝护投,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉线逞。衡量一个品牌成功还有其他的因素锌道萌,比如利润率没捍瘟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掇。除此之外椿牌谎,品牌力绣、品牌的知名度帆斡、美誉度伦、影响力铝棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素凛蛇徘。宝马在创新精神上是首屈一指的为采,因为汽车行业正经历巨变方绍,在电动出行蔡墙订、智能互联儡、无人驾驶等一系列发展方向上哇喊爱,宝马都打下了比较好的基础钎躺弄。    临近年底氮兄号,伴着层出不穷的新闻事件堵嗓,高档车市场竞争愈发激烈锭,作为全球领先的品牌——宝马糖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚷。近日醛如,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孪呢尸,听到他开诚布公脆糖、推心置腹的看法世。   问舰顿:根据最新的销量数据佳贸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近难财。那么雀缚,您怎么看销量激、利润谎、与经销商合作伙伴的关系裙韧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乓: 每个竞争对手的情况不太一样性,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况归伙踞,所谓的增幅我们一般都讲同比临凹借,是跟去年的基础关系七现电。几个因素加一块儿篡殊,我们不认为绝对的销量幕聊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靶。对于宝马而言菜穿,今年前十个月邻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娜狈系,同比增幅10.2%叫苇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煞股贯,同比增幅接近11%荒锚畦。我们对这个数据还是非常满意的持庆入,这也达到甚至超过了我们内部的目标钨级。    除了销量本身的绝对量或者增幅铜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窘井两,比如利润率阑署撅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绣。除此之外缅,品牌力署歌偶、品牌的知名度抽、美誉度浓喘、影响力瑰曙容,也是决定品牌可持续发展的重要因素冠牌。宝马在创新精神上是首屈一指的氦,因为汽车行业正经历巨变镭,在电动出行冷、智能互联革梧赶、无人驾驶等一系列发展方向上彤,我觉得宝马都打下了比较好的基础炮。总体来讲间,我们并不惧怕任何竞争费,我们也欢迎竞争朝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行借冀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蠕靖。   问纲:最近措蔷,关于奥迪的新闻比较火矛壁。   刘智率费: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叹。对于宝马品牌来讲厕领晒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乡讽啤,双方的关系也非称浞停好酣容。所以板,这么多年来尽管我们在中国是两个公司台髓刃,一个是宝马(中国)卢良,一个是华晨宝马诬苹靖,但是我们有一个整体式的营销团队盛,有统一的零售网络阜形,我们在总部有一个统一的管理团队头,面对客户也是以统一的BMW品牌出现紊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炼。至于竞争对手我不是特别方便评价说程,不过至少释放了一个很好的信号舞殴潮,豪华车市场的前景依然很好祁。    问花戒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糖豌虏?    刘智存: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骡讨茶。因为从经济的基本面来讲李横,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定删、持续的发展态势从。之前以出口承盲、基础设施建投资的经济拉动方式瞪漓缔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摔邪。需求的增长其实就表明了对于车的需求敌,其中也包括对豪华车的需求救谴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长社,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脾擅,这几个因素相加筹劣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亮。今年谴俊店,豪华车的“盘子”接近200万辆霖,未来可能每年的增幅不会特别大毁位撑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芳。所以双碧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涧稳哼,力争在市场表现上优于竞争对手磨。   问臼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得募栏栖,这一岗位和以前相比有哪些挑战狡鼎?   刘智锣莲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化解惶鞘,因为我在宝马的八磺韦罢、九年时间惋泼韩,换的工作岗位也挺多的使。换了新的工作以来灌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苟驶,比如负责国产车的销售赤,可能是比较短平快的阮姥,看的是一查帕晦、两年之内的事情杭径衬。在宝马中国总裁这个位置上枚,除了目前公司各个业务板块的运营白湘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钳喉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淳栖,像无人驾驶孟、智能互联晦腊截、电动车磊抠,包括数字化营销管、品牌年轻化等等一系列的东西海。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纲娟痞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姥校,力争在中国市场上打下一个非忱诒埃好的基础触投。我相信本得孺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艘疗嫩,宝马会拥有非常强大的竞争优势雾樊。(中国经济网 记者尖久千:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分痰伤:李芳" "   原标题砂检惜:王永清饰洗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底微,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单建黄。别克品牌今年销量已经突破100万辆模纲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量籍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尽拧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淖峦雹。数据显示龟猾炼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吵的翱,同比上年的446764辆下跌28.64%挛冒。上个月厩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通樊毯此。    因此狠归,在车展期间接受记者采访时沟碎,王永清表示簇乌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造特镀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磺荤钞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刀泥史,但全年销量依然会同比下降20%左右蓬肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来净姜粳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快删甩岭,可能在布局上稍微有点滞后横。现在对于雪佛兰来说甲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吗。    事实上毋镰两,雪佛兰已经开始了提速布局斑本。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辩绘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笛。王永清表示粗抖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妙光摧,2016至2020年投放超过20款新车狮绣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列参,30%为SUV车型博轿觅,并将加速引入包括1.0T算宫炽、2.0T陇、8AT琴软工、9AT耸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袒可宫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瑞关诲,未来SUV将成为主推车型昏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梨弘伞,轴距2725mm掳匪堡,将与全球同步进入中国市场删你罐。同样衬修目,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相料锋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骸厂蓖。    值得一提的是措讥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垢苗谋,拓宽产品线违烩氖。RS车型将采用包括侧包围闺沦、运动尾翼颅泡烈、双排气管暖漆访、降低化运动悬架锹贾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唉贩位,并加载多项ESS智能安全科技秀。    在品牌营销上咎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杆嫌凉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馈乌猛。另外廊毛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懦,演绎雪佛兰“热爱享,梦想淳窘,行动玫垃嚼,分享”的精神捷。    “今后新车的利润越来越忻锹邸,主要利润来源于衍生服务沽口、二手车置换等啤骚。相信雪佛兰将它的结构调好后帝,未来两年将会真正出成果票。”施弘说口钒绵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烧型,上汽通用的新能源战略也将全面提速桐屡酣。车展当天淘奖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相强喝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发系杀苦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统春亭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帘墨怖,发动机的最大功率为73千瓦材棠,其中电动机负责驱动氢疲,汽油机负责发电忌,它的综合百公里油耗是0.9L卿。从上汽通用发布的节奏看赔犬比,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了查些曝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埃堂闭,王永清说筹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些查陋,产品还要丰富芹忻,才能满足这个法规的要求侈污。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲤,到2020年之后比例更高慧挪。王永清表示藩推斑:“估计到2022年咸,我们的电池技术会有很大突破册铜桑,能量密度大幅度提升督歌,成本是大幅度下降潍。这对纯电动的新能源车发展是好消息矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冗碴联、豪华”品牌——WEY礁扯动,W01厘骋拿、W02两款全新SUV首发亮相队,售价区间将在15-20万元泌。对于新品牌的未来发展规划惧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梆:“WEY品牌明年将有3款车上市侥斑,到2018年还将推出2款左右的产品蓟苗淀,以支撑起全新的销售网络体系舱稻椿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表童闹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祟挛迸,8月份推出第二款SUV W02履小埃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赐紊粹,魏建军详细介绍到递,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA珐兴酗,配置上拥有最先进的安全技术每穿困、智能技术畔畦耗,也更加精致斡。此外在性能上两者也有很大差异郊,例如在NVH方面塘芥垦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上练,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梧纠段。   在经销渠道方面淳观期,魏建军介绍说敝姥倡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络固篡搪,没有想过招募新经销商帘獭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惮。”   对于新品牌的未来发展参撵歼,魏建军信心十足兢,他表示浆:“我从没想过这个品牌会失败舒韩乌,只有退路封死才能做好这件事腑喊柑,自主企业只有没有后路才能把事情做好吠。”此外涝宽里,魏建军坦言刑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屠驳,因为新品牌叫什么并不重要补。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣娩惯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业假,将方向转到共享经济诡充脑、互联网袜按、自动驾驶方面新的技术凹许,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肺遂短。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上统,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梅、生动的演讲涕糯,就城市交通判、自动驾驶和汽车互联等热点话题未瓢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业半钵捎。    徐大全说粮,博世始终认为功,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抖辖惺。    徐大全谈到息割,作为在汽车领域的老牌企业痘撤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化技、多样化的发展态势和需求恃亮,博世已经有了自己的思考和方向蚂糠搽。    他说拐塘摩,如今侨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄始,将方向转到共享经济巍、互联网墙赖、自动驾驶方面新的技术含,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懦辽星,面对新一轮汽车技术的变革矮蛋,无论是传统汽车且姐湾、零部件企业瞳搽,还是互联网耙碑脯、科技企业艇庭楔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胜勤虑:互联化湾吠田、自动化和安全化匡。我们预计啥窜,到2021年毋,汽车将成为第三大互联移动实体薪赴,同时扮演人类的第三大生活空间熟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歌,来充分发挥互联驾驶的各种优势吓坛。    谈及自动化领域粹,徐大全判断械,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术相,通过持续创新驾驶员辅助系统卡仍隋,从辅助驾驶寡暇臼、部分自动厢粉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶握,分阶段朝“零事故”愿景迈进骄酬诡。目前辱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缄广乏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用井欺,到2020年左右髓,自动泊车功能将进行试点项目测试荣痢。    说到自动泊车腥堤翔,徐大全特别谈到停车难的问题侮碍。他说没斗,停车难是在城市生活中的一大困扰苟马涸。今年填,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肮踞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聪够。在八项智能泊车功能里库鞠,“手机查询停车场位置并导航”黑盗碧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碑嫩花。其实啼郎透,在大型商场里水顷泥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铰建呐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔚。根据一项市场调研显示顿,2015年祈扮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿念傅颅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台策,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祥世,在深入巩固原本的互联化武兔裁、自动化和安全化“三化”战略基础上彭,博世今年也把两轮交通呵闺信、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度京。    他介绍瓤寞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醛点恰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遂。未来十年埃徊祁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上商郎车,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袒锑。    在两轮交通方面裙傅切,博世提供两轮驱动摔涵上、安全等各方面的解决方案虾袖,涉及两轮电动车蓉墩、摩托车尺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畦。    最后久箍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芬浅,满足这些变化的需求蛋砰噶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚昂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罐,“双积分”法规蔚弘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泰绘,连日来漆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温第,让观望中的车企备受煎熬楷。针对业内关注的焦点问题狸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全燃虚风。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》答撕匪:不久前团瘫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒋,如何理解这两套方案告己激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崇耸壳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恕膛,但又有独立性绅,各自的核心目标有所不同恕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酒,进而确保国家能源安全叮。由于中国的石油对外依存度已超过60%辛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豆肌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颇矾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荡琉拉,进而实现国家节能减排的长期目标热沟古。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扩圭,但现阶段并不能彼此替代柔。对于CAFC而言庇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求办犁朔,其中当然也包含新能源汽车罢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圭。但不同的企业由于自身能力鞭、技术储备和对未来技术趋势判断不同灯娟酪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谢奔镁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模模脖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碾,而以后补贴将逐步退坡埔枯工,企业更担心成本无法负担搬浓。因此仅有CAFC法规纺疮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况枪唱,所以有必要出台NEV积分拘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匿旧。同时戒笛羔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铣坍购,从而有利于新能源汽车早日取得突破熔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娇梯俩,其目标应是降低汽车及相关产业略、乃至整个国家的碳排放霖痹,和降低能源消耗诉求不同抡位绅。作为碳排放第一大国蒙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值费灌,后续国际压力还将不断增大扣寇党。因此漓芒翰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匣寝,从大方向上讲是正确的伴瘁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段告武,这和NEV积分没有本质区别邓唯,也无法确保总体低碳目标的实现卵伙慈。实际上动敖,跨行业轰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坡娘耿。以电动汽车为例罕,其在使用阶段确实是零排放偿美跺,但与欧美不同幻,中国的电能以高碳电为主拳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放德缔厦。也就是说陷,在使用高碳电的情况下灸寞寿,电动车全生命周期的碳排放并不低快弛伟。这正是碳配额管理应该解决的问题酵亲课。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矮髓枪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疤高,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胯。实际上藏,将新能源汽车确定为国家战略假仆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讼绵,生产更多的低碳电臣,否则减碳的国际承诺将难以兑现坟。    另外皮,对于汽车行业青,无论是CAFC巴睫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幸,但都应该由一个部门来统筹策划吴鞠,系统思考火窃,拿出科学卿、系统绷颇抵、具体蔬防瓷、有效的管理办法来推动实施悲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宝熔川。    ■积分交易细则需加快制定济善伦、尽早出台    《中国汽车报》炔枫碗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粳创,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暑?    赵福全奖恳申:确定合理的积分价格尽缴,涉及到技术钨颠嫂、成本和市场接受度福,需要综合测算和动态调整赏派炉。我认为基本原则是哥挪椿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹬皑凳,让没做新能源汽车的企业有经济压力揉。如果NEV积分是“白菜价”疆摹,大家直接买就可以粕悉澳,谁还会愿意在新能源汽车上投入剖翁?    因此霸放,NEV积分的定价应足够高愁概乡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔫糠凌,通过自己的新能源产品获取积分费卉,满足法规要求实捍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苦胚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揭厂病,能够通过购买积分先生存下去瀑,争取时间把自己的新能源产品做起来尾锯合。    《中国汽车报》陇冷娘:除了积分价格之外收,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搽间,目前处于“空档”状态嗜木乐,怎么看待这个问题儒济酵?    赵福全寿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫按灯车。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妙对。同时撮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喇汲。对于汽车企业来说版,3年仅仅是一轮产品开发的周期师娠,政府作为“游戏规则”的制定者休浩惟,应尽快给企业一个明确的目标惟陛翘,否则企业将无所适从携懈磕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芯构:“双积分”中提出了2018年起呻刑鲤,8%任徽、10%袖坛、12%的NEV积分比例粮角搭,而经权威机构按照法规要求测算垒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渡翅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拓舒粗?    赵福全巧:在这个问题上是物九,我并不持悲观看法脐防。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难降并,因为还有很多企业尚未完全发力俊。按照国家的发展预期手,2020年新能源汽车销量比例要达到7%受,如果每辆车以最低积分2分计算氓,整体积分比例就达到了14%隶,如果是分值更高的产品朴糙式,达到18%的积分比例都有可能五彤本。关键是要努力实现7%销量占比目标猩李,而这也正是NEV积分的目的所在班挺捶。    不过另一个问题引人担忧界桐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僚凹阮,同时在CAFC核算中也有优惠道改绵:一方面油耗直接按零计算卷江,另一方面核算数量加倍妈讥誓,从2016到2020年分别是5倍填吵、3倍反、2倍价篇绢。此外贬搅,按照单项抵偿原则森,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碱,还可用于抵消CAFC负积分翻篮睹。我们经过测算发现捂匈赖,CAFC中的这种双重优惠盲硼涧,对新能源汽车的“照顾”过多了滩韭,不利于促进其他节能技术发展瓮缄刚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险螺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展老,CAFC的达标难度就会随之大大降低匠陵。实际上栓萄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厕负,两者不可偏废呕店柿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展法,但如果CAFC目标落空慑楼萝,国家能源安全受到威胁浇梳颁,汽车产业的可持续发展仍无从保障帆梆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斑少潦,这不仅能确保CAFC目标的达成爸趣堵,也会提升NEV积分的价值捕韩,避免NEV交易落空磁埂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熄敝将,而没有将电耗的概念纳入其中兔,这样的算法是否科学靶虹羌?    赵福全清适叙:NEV积分分值以续驶里程为依据叹,这与推广新能源汽车的初衷相违背敛,也不利于鼓励技术进步蛊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惧冕伦。推广新能源汽车是为了节能减排挂刻,因此不仅传统汽车钉忻默,新能源汽车也同样应该抑大扬小食埂、抑重扬轻嗅咆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刺,而不是搭载电池越多越好繁舜粱,因为大量电池搭载在汽车上移动伴睫扇,这本身就会使能耗增加下突,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荆,也意味着大量增加电池生产的排放矢程。    政府应鼓励企业开发低成本壤刊逢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品土笑憨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焊蛊泻。也就是说伶,政策制定一定要“勿忘初心”年春。建议NEV引入单位电耗炯芥,即吨百公里电耗的概念镣纲,作为积分分值的依据讼翰础。同时睬孩捻,对于小型车电耗适当放宽郝琼面,而对大型车提出更高要求仍恳坏,以鼓励新能源汽车小型化祭头,进一步提升节能减排效果欧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拜芬:在“双积分”中警刹陡,没有将新能源商用车列入管理范围杉吃虎,这样做合理吗署?    赵福全赤亩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备偻胁剑可持续发展的问题郎。2015年监补幸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禽,获得国家补贴的比例比这个数字还高姜。而此次NEV出台却未涉及商用车珊辉缓,这是不合理的睛欣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺融,也会让乘用车企业感到不公平泪删雀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辽。我建议抽缕,应该单独给商用车设立NEV比例要求刚,可以不与CAFC积分抵偿授,但企业之间可以交易拇锌。因为如果没有NEV的强制要求噶惊,在补贴退坡后壤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吕陛颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拌褪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冲床疲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上市,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恕堵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家图辨,盲目投资之后癌年长,多数公司要垮下来拘翱女。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓷多离,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羡褪涩。    以蔚来汽车为例槽棠胺,去年8月还只有100多名员工涩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模供睦骇。据中国汽车工业协会最新统计葡傲浆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雷,销售4.4万辆肠赤,同比分别增长25.7%和43.8%红,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哎盘,销售28.9万辆尽缓沟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柒达变。蔚来畴多尉、威马廷霸、前途瘸融、小鹏等已是新能源造车领域的热词琶涛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浚吾萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孔寡订,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藤拭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗅憾。至此桓纱,奇瑞新能源成为继北汽新能源儒莽顿、长江汽车涸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庙。    “新能源车企的风险趟,其实很大夏屋能。”王秉刚说辈粱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棋喇埠,对风险有足够的分析食裤辟,有可能投了很多钱透,最后做不成浪绵,带来不必要的损失不。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下回,简单地投资建厂趁、增强制造能力寂壳嗅,未来堪忧呛。新能源车电池的技术进步非常迅速 仙淬,现在可以用的技术一年后就不行了熔。如果没有研发能力就做不过人家开擦桨。“一下十几个亿扎进去龟俱猎,有可能最后做不成颇,我还是提醒新进者要谨慎一点谰策。”王秉刚说烯。    事实上蓉派,目前国内的新能源电池生产厂太多了华敢需,但规模都不大徽蔼。而且动力电池总的规模也在扩张中鸿祥伤,尤其质量好的不多小,“据我了解浇热糯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僳几。”因此身澎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泄效确。   谈不上“红海”设,大家还没真正“下海”    “前途是光明的克谦侣,但道路曲折橙牧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酱堂,造车得有钱鳖疚、有人才窘滥、有时间假。“钱我们还行商陇,人也不错叔豆疵,就是时间太紧掀,毕竟搞汽车三年算很快秘坤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歉稀。”万锐坦言改巫领,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乾。    不过赤线邻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧点橙,万锐并不认同秀汉粕。在他看来涧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衫,因为大家都还没“下海”操沁绰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程档管,大家还在忙于造车番耙,搏杀还没开始汗舵嘶。    “这是好事吧睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蒜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缉,目前中国传统整车企业有150多家饲,新能源车企至少有30多家累居,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炕泡。    至于是不是过剩涝,梁伟表示这还是要市场来判断绘悼。在梁伟看来使,其实中国传统汽车行业已转入新常态屯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胸,除非汽车消费大幅好转奇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粱少靶。    但另一方面案,根据预测痞切,未来5~10年汤,中国的新能源汽车将保持两位数增长潞盒桐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熬,到2020年时产能达200万辆温哦借、累计产销量超过500万辆佰规佳。梁伟认为骚咐犬,从年产几十万辆到200万辆的目标叉,新能源车汽车肯定还要快速发展鞋恨。目前的新能源车市场还完全没有定型桓橡馈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会办渭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寇,“很多人此前担心特斯拉会破产谐荚,但Model S和Model X推出后效果不错定饭赖,用户接受屉惺任。经过多轮产品积淀商屉弥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寄,特别是成本下降得较明显瑰。特斯拉可以闯出来蕾哀,中国企业也有机会奇、有成本优势洪绣。”梁伟说财曝安。    对于最近贾跃亭的乐视磐贝肋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象具,梁伟指出长,除了技术默峭抨,汽车行业还是一个资金密集踏、劳动密集的行业款酱腐。如果要进入尾砰,需要企业在未来几年有大量投入泰,以格力电器(000651.SZ)为例订股亮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讹。    梁伟表示冀嵌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卷斡,毕竟快速把产品推出来通湿烂,现金压力会非常大惹晦纫。另外活痰,一家企业在原有行业中具有很强的能力朴拳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夯,这是一个很长的学习过程集。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀舞辫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞧掣劣,也是第十七个中国记者节峨。2000年拷辆莱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节崩蓖。此后记者节像护士节摹秽、教师节一样撑借磁,是我国仅有的3个行业性节日之一好谰。   值此之际傅瀑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下片杆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唱锤。      坚守还是离开缴畅苫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枫皆:去年网络广告总量2096亿元次刀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炼。报纸下跌超过35%霓雄钨,杂志下跌近20%疟检。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓷,单项将全面超越传统广告方橙孙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谁屯吃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顽霜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幢,也仍能保持着不俗的销量旧卢酶。    “没有路可以让我选择犀硅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氛蒂。”陈总对此直言到卧薄烦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓦念,但发行量保持一直不减胯孤叼。诚然竭篇骇,这离不开报社给予的支持辰北。但从自身发展来讲翁辟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镣。究其原因扦裴膘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寒妈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惠违。   汽车也好逃,新闻也罢咳。毋庸置疑科,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敦刮。   纵观整个汽车行业的发展趋势腻挛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尸检。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狗匹,但不可否认的是概侯钮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戌群董。    除去对报纸暮砂、杂志涧习绅、广播砷凛函、电视苦、音像等载体样样能玩得起来忍,还需操弄3G壁富查、4G等流媒体技术镶。我们不知道下一站会到哪里我垂掳。   面对媒体融合大潮含辖裸,陈总胸有成竹的坦言恒妙羞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魔骡,家用汽车转企改制之后继续深化改革肥毒妻。由媒体到传播机构佩腻,由杂志到全媒体平台附榔,历经两次创业娥亥,家用汽车探求新的发展方向莎,抓住变革时代的发展机遇鸡,赢得了全新的利益增长点侥本低。不再只是单纯的纸质杂志北缄疾,视频旱、自媒体等做出了不错的效果谋衰。   其次父摧幻,就是在自己的企业定位方面河,中国医护工作者汽车消费调查看、中国城市教师汽车消费调查是以医生剿说吝、护士毕、教师等特定的人群为对象做的系列调查唬。这些调查一做就是3年毁广,走遍全国大中小城市臀伙,做出最真实的数据典刀。 ?   “网红”营销时代   今年以来纳,网红主播频繁出现在各类活动现彻排搅隆,手机发布会饶江、车展勃宝拖、房产开盘顿犀、比赛等一场不落都,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吭春杆。”   日前邓半剖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苹涸玖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烫毋洽。   对此事件淡房贺,亦不乏业内人士称汹芭题,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灌咎贾,呈高开低走的态势陕信。   陈梓萱表示入衅侵:“在现阶段的传播环境下渐岭,媒体记者朝网红转型崔,把读者转为粘合度极高的粉丝湍,增强彼此互动娟贺、沟通廖,无论对于报社还是记者个人船,都是一件好事瑟倡侠。”   “把流失的用户拉回来辈潍,用互联网潘吉、新媒体的方式滥坤了,我们正在努力尝试按愧,但具体执行效果如何缴,尚无法判断铺沥脖。”全媒体时代谱时垄,我们永远在路上甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇筛取:张瑞丽 版权作品推济哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁襄桑,严禁转载傅,违者将被追究法律责任壳。 获取授权" "  原标题骄得:广汽传祺肖勇畦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疟。在本次活动上抢筹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滥。广汽乘用车副总经理肖勇表示橡哄:“时尚是一种潮流渡剐冒,其实就是顾客需求胎佳,引起客户共鸣疼逆,汽车也需要时尚斥,所以GS8出现在了这里罗镜驹。同时传褀GS8我们就是承担梦想岭辩独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苍裴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌司,中国品牌基本上没有一席之地忍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涧冉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翱。   对此辩踏几,肖勇表示疯城欣:“传褀GS8我们就是承担梦想函,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抢形,所以在豪华汽车上赋,我们率先实现突破蕾汐湿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碘普,我们就是要跟汉兰达薪、福特锐界形成三足鼎立搓,甚至未来超越这两个品牌恐爬,这就是我们的目标攀砍景。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示些溪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆参莫募,创造单月销量的历史新高豆骗捎,爆款车型占3.4万辆朵嫉呢,但受制于产能安排的影响麻芦虐,造成其他车型总的销量并不是很高钱。面对这些问题输,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饭。   肖勇表示承萝痊:“明年我们的产能澜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嚎拾,产能将得到释放坊独。我们在满足GS4的同时猛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捕,最起码销售五千辆以上老甜,剩下我们会再分配个其他车型拒些。”   同时为了加速品牌向上释咖痕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摄。同时肖勇说道锈梯坍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型环肺规,在明年全部投产缎继,所以明年最大的问题还是产能溪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洁勃舒,我就是聚焦我的明星车型券。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  还有不到一个月崇帝,东风标致4008就要上市了陵。它的颜值炊蓄、科技装配足够有吸引力暴临灭,那么随着锁定竞争对手辽角、谍价悸、销量预期等关键信息逐步浮出水面唯桅颂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢食食韭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骂污,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多天。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讳鳞悔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影媒。比这番景象更热闹的叙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乖讹科。   说到品怀乒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脐集,让媒体品到了极致榷芭。在工作人员的讲解下酿孔泊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统榔癸庐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坝,无不让到场的记者锨活、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识欺鬼肆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外串,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坞粒郴、品味态舍安。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蜡肠,东风标致在今年推出3008撇手坛、4008后经,也将在明年陆续推出3008S灌、及另一款7座SUV尖挡躬。据中汽协最新数据显示醋动茹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挤,同比增长45.91%窟。那么刊绞,在众多SUV产品中莲骏播,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撮?东风标致总经理李海港对记者表示拷:“我认为要总结一个词就是‘品’字挤内,东风标致的SUV一定是最有品的叔尼绣,这个品是指品质邓惜勒、品味羡,今天的4008就足以支撑这两个词沙瀑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芳们?李海港对汽车产经网独家表示谅诉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同态。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涂爬,轴距达到2730mm救,是同级别车里最大的哼痘型,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统航拣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机故淑跨,在配置方面更趋向于高端胚杯、智能蜕,进军更高一级的SUV市场蔑桑。”   然而解,另据乘联会的最新数据豢,1-8月诞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炬齿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸥谢,作为中级SUV磷瘁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唾咕衅?李海港向记者算了笔账蔑砷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万木渴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求椒。“这种需求就是4008的机会祈邵未,也是4008成功的保障蒂痰。”李海港表示固呜。   “狮虎之战”将上演   还未上市懒拖齐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胶膏够。李海港认为险啼磐,4008在科技装备炽稠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翰蛙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的深本哇。”李海港强调盼郡档。   通过外观设计及车况数据对比后发现电,4008的设计颇具未来感和运动感攀拦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下估棚,4008在轴距上占有一定优势陇危归,也使得整车造型看上去更加修长盘括古。   那么媳尺,价格呢韩侣柯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测千,通过对比翼虎的指导价剿毫,小编认为4008的价格应该在19万元左右期祈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贬潮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劝就册?据乘联会最新数据疙安艇,翼虎1-9月累计销售84258辆寿尸谋,月均销售9362辆号倡盖。但值得注意的是梨辰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒜。那么的截坡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僳醋,可以说也有一定难度伴假。   汽车产经网了解到亢,由于目标客户锁定在换车需求的群体成前崎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案德,以吸引用户选择4008褂丹。至于置换方案的细节凑颓勾,李海港表示还未最终确定介饱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟禾:李芳" "   国庆结束后豢拜,北京蓖痉、上海僧僧、广州泞暑川、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欠冗苫,引来了社会广泛关注腺饯哆。平台闻风声率屏本,媒体炒热闹丰伯,百姓愁价格扣峦榔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绦,“网约车”只是第一块烫手的山芋碍匠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缝栖亲,又要确保公共交通体系的稳定胯私,还得照顾老百姓的感受廊。    比较普遍的观点认为扦袭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伟仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸵吓,征求意见中提到让市场来决定纺济罐,这是非澄。科学的壕。作为用户料论队,担心价格上涨芯惠,特别是比出租车贵嘲泊顾,认为监管部门是要维护出租车体系利益庆钾,我觉得这是大家多虑了瞧咆茂。过去朽,在平台混战的阶段锰崎,资本介入烧钱抢流量签,这本身就是不可持续的败,价格逐渐上负俊,平台收取中间费用是必然的溺。    对于各地的征求意见随,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吕损。比如说要求司机是本地户籍稠、要求网约车辆的舒适度等等茅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些女驰迪。    网约车规范的政策是非常需要的呜酚枯,作为共享经济热潮下的产物淬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色富杰。任何一个商业模式梳贿蒂,都需要规范起来馁。因处于监管边缘乱,过去已经发生了数起网约车的蚊〕耄害案件糠马。我们在对受害者表达同情腹、对肇事者表示愤怒之后通乾防,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闷缮。    然而彻砷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗡粳。比如说茸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刑松、车辆要有上海车牌挪痞捕,并且轴距要达到2700毫米辞四摄。根据滴滴公布的数据刺委,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骚兜吨,拥有上海户籍的不足万人蒜。这个情况在深圳类似赏怠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杀怪。如果按照细则明确执行廖,这就意味着碳空,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迫。    共享经济是大趋势戒恫,但监管太严可能打击积极性浅物,这对立法部门是大考验辈蚂。互联网时代迪蕾,网约车大大增加了出行的便利鹃,使人们在出行上拥有更多选择呐笨。监管是为了提供安全高效的服务保障嫂,而并非要让网约车集体消失彪剩。现在的征求意见许多还是首次提出盟衅掂,建立体系的过程中应该让用户哆沮、司机及平台有更多发言权比吾。    我们鼓励共享逝翔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吞,与传统交通体系形成良性的交叉互补北渭陀。    我们希望立法秤,只有合法合理才能保障各方的利益肌湿疯,所以网约车服务一定会是标准化蝎撑、安全化的勺。    我们希望在所有领域都有不断开放摹、不断完善的发展方向焕铣膳,这是产业互联网时代的必经之路淬兄。    文 | 著名职业经理人忍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歌且秆:新造车企业已经不再神秘搪,告别概念车的品牌曝光期耽欺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咎。投建工厂痛、申请资质鸡,造车狸,他们是认真的骂挫。不过葛熬,“八仙过海撤订、各显神通”姐,出身背景不同的创始人词苗尚,对企业产品和品牌的定位票瑞绘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抗狭涂。    想听“真知灼见”始券遂,走进新造车企业怀裤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擒醋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涡连丰,敬请关注僚累词。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矗腿新。10月10日览,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筛绰。这也意味着费拨覆,前途汽车继北汽新能源届、长江汽车之后灰匣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倦寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搜唉,可以稍稍松口气脾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屎,他直言到2017年底前途K50车型上市前革抖跺,相关准备工作的日程已经安排很紧张圣,有许多事情需要持续推进漠羞道。即使如此藏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浮。在与记者的沟通中敌搏刺,他详细讲述了自己的创业经历贸、资质申请的情况槐喝讹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堤窟低。    短短的一个小时伙宦,陆群留给记者最深刻的印象是计滴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞥,他们怀揣一个美好的愿景慌侥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昏。    ■ 拿下资质不神秘兰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俗怯秒,许多人都对过程感到好奇辟呸。陆群则表示犊丢,拿到资质并不是一件神秘的事情材。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹤,一点一点把技术做到位镜擦融,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匙。”陆群说鸿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梢。具体流程是嘎,企业根据相关标准去申报项目嚼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粱碾骆。陆群认为令,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展红送、引入新的技术和参与者轻阂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苦漠。其中对电动汽车的四项关键技术悲,包括整车的集成和控制技术苹桓颧,电池的管理技术颗镶得,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吃。同时吓冠肛,技术具备后还需要做出整车硅衰,并按照标准做大量测试瞬删,要达到很高的标准凸还。据了解托桶,整车控制管理系统(VCU)脚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凛翅,也是已经掌握的三大核心技术德。    更重要的是乃岔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向府。早在2010年璃嫂府,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亮戮卷,开始布局电动车事,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敦。2012~2013年呢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贿劫,在高端纯电动整车设计颧贩、研发方面取得了初步成绩窍税锹。陆群说啦妥裴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娃时、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展府,开始引起业界关注款拣。那时庇藉,行业对电动汽车的关注已经比较高萎,而前途汽车早已走在了前列糠墙们。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜜弟。”陆群说具横,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司境,专注纯电动车研发筒冲、生产裴淑莫、销售及服务起茂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耪恨呻。”2015年9月拴惮绿,长城华冠登陆新三板挂牌交易道齐徘,成为新三板电动汽车第一股窜菱。目前淘犀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扫双翔,包括整车业务板块(前途汽车)囤哥、设计研发业务板块(华冠设计)强庇,以及核心零部件业务(华特技术)溯肺商。这三大板块互为依托汗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伯痪。    拿下资质咎灸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淖曝。    ■ 技术冬陵、生产基地监涸仆、供应商都得一流    在做电动车的这几年赏场唉,陆群对电动汽车的理解越来越深入蕉淳夏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机另拟镁、变速器等物理结构么纲,还需要产业链配套誊馅、成本控制坟、核心技术开发等一系列工作靡寝靛。“自主研发的核心技术瘦宪耿、国际一线的供应商和自建的生产基地肌吓,是我们的三大优势丸糜派。”陆群说烁。    陆群说把盒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翰叼,市场上找不到合适的零部件供应商米,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厕拘成。目前赔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糙埃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腐匣、VCU屎妮井、RESS等核心技术荣,使零到百公里加速仅需4.6秒孔笑,最高时速为200公里悄福诚,最大续驶里程达到300公里刹。而据陆群介绍副途,这些电控技术相关的零部件稀断,不仅前途汽车自己使用诲骂,也已经为行业中其他厂商供应敢刑邯。    在供应商体系上吮巴,前途汽车同样拥有强大阵容梧,已经先后与IAC殿艘、博世羡汾、布雷博饥卫档、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沙博迸。这不仅确保了产品的品质乓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蚊甩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地列订。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衰贸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敖秃。今年2月脆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基社,按照规划难,苏州生产基地先期计划产能为5万辆对闲酶,将在2017年中试生产娶孰接,第一款车K50将在明年底上市篇。值得一提的是串,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺容垃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谴,最大可能提升汽车的轻量化水平搅殿。    陆群认为瀑底屎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斗,而是要通过成本控制糠、技术提升来实现骋米芹,其中轻量化就是很好的解决方案套汀。他强调惶筋鲁:“前途汽车的产品规划和市场策略茸仁琴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柏赡氛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绥末奔,在全新的市场领域不断成长从聪林。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来共雾,中国新能源汽车市场前景广阔澄,存在巨大的市场机遇池郎咯。据他估计欣邓赣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来般焊赤。他表示揩,前途汽车已经做好了准备纽撵。    陆群始终坚信一点誓魔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恭恰侗。在他看来玩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牡滴。“所以氏,我们专注车辆性能核具祥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台券,迎接智能互联时代旧揪甲。”他说头颁纫。    自1990年大学毕业进入汽车行业题刃复、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勘箩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柏,创业历程也已经13年武块岭,算是行业的资深“老人”阀呕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砍肃抚,他的团队也是一群“汽车工程师”彤茄淳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摩电。    陆群说勤率圭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为借性,像华为一样拥有先进的技术雾奥疵、过硬的产品品质以及国际化的视野巧薯龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹补笑股,同时疚犯退,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拴颇钳。一时间粳滩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来床挞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呐,对于新政城琅郊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卜桥誓。    看自己   记者尾韭蹦: 首汽约车有哪些新的动作和布局黄?   魏东社挠: 一方面伤喇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葱,根据北京撤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孪暑,我们会在司机贿猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上撅曙璃,继续增加运力保障帕德睦,这其中包括增加自有车辆拭,也包括增强与当地伙伴的合作齐揪。    看政策   记者诫吭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纬帕洽,有观点认为翁赏凸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的残勿汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姆尾: 这样的说法不客观蓖衬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定发,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抽练。    某种意义上讲熊和刷,首汽约车项目上线之前拭会,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枪,我们只是在政策范围内尝试着做山猩吓。彼时骋,我们借鉴同行业企业技术手段磕匿、商业模式和合作模式假,在政策合规的前提下轰柏,尽可能尝试储,当然毛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后角躲脚,我们是十分期待政策落地的瞬。因此墙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘛垫。    记者悔: 怎么看待首汽约车的先发优势届?   魏东偷按: 的确潦骋啪,北京市场上我们目前是最贴近政策的钡坚到,但从全国“一地一策”的角度来看茶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的现。    看行业   记者烫: 按照当前征求意见稿来操作鳞册,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卫。   魏东般涉: 我们对于各地方出台的政策表示理解司据,网约车实行一地一策制度颁,各地会根据各地的交通发展水平淘倪磷、城市交通需求来决定如何管理网约车纯茫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砷佩。    看未来   记者朗课: 未来行业格局将有怎样的变化介湘?   魏东菜师筛: 当各地政策正式落地之后戒赐,会明确供给的标准弦囤,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘L,筛选出部分中高端车型进入服务领域取,同时窟,对于准入的司机进行严格监管始。因此怒揽寝,在未来行业格局变化上慨杜鞭,在大的方向和框架上由政府来把关弧贺妹,在框架和方向范围内号,各家寻找自家的竞争点和突破口碧,现有的平台选择优化平台和转型升级羞浓但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹅席丧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫩,并通过一系列体育浅仇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茹肃盟、活力的品牌形象票。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宏讲,除了年龄绅理,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酷淋。” 10月13日既,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亭弥校。   据悉帘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纽顿汀,并向年青人传递积极的正能量辑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典许罚厩。未来圭季谭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窘缄掣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矩侯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沽,借助本次人物盛典客从骸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫩跑。   “2016年常承,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漓。” 郭伟表示事弗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哥痰,不仅让不同圈层的消费者绰笔逛、车主喊抖径、粉丝共同参与到活动中喜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肉镶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娠。”   事实上囤娜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匪,包括体育以及音乐类的综艺节目段茅伶,实现了跨界合作揣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称四赤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流室妒舌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跑辜羔。”   根据最新销量数据显示瞄,东风日产9月份的销量出色突,同比增长超30%乡能。其中主力车型轩逸额欺番、逍客茎卑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泞波。   郭伟表示氓蒙狙,“东风日产今年的目标有所提升竞甸拼,对今年销量保持信心腑姥沥。”此外堪纫,谈到是否有可能再接再厉本魔借,在总销量上攀升至第四名的位置时呜池酬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泰陪,能超过前一名最好姐,但最重要的是与自己对标市怪年。”   责任编辑精焚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺诚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组的块搐,管理层不参与讨论酸痕兑,每组都有来自全球各地勒盼贺、不同级别敌幢玖、不同性别的同事米播。”蔡澈说咯氛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醒疚,大家相互协作犬怜、互相支持奸、勇于尝试冯承钡。”    中国经济网综合外电报道释临,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亩揭朔,其宏大的构想才刚刚开始斜寒莆。蔡澈现年63岁翁,其工作合约预计到2019年坤关佰,在刚刚过去的2016巴黎车展上缸,他再次用前瞻的眼光和布局翘汗,为戴姆勒集团未来的发展骋,提出了新的方向脓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说实:当年学的是电子工程专业蒋诬钱,就有人建议“傻小子式功,去学机械工程涩算。”礁,“今天来看倾颊,坚持初心胎犊泌,梦想终有回报仁费。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体继赐写,在报道戴姆勒集团的“变化”时笺品,都会引用蔡澈的公开演讲脚呜,因为他提到了电动褂、互联峦、智能和共享等前瞻主题媒僚动。    首先鸵罕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逆崇凸,并计划到2025年斑粮,成为高端电动车市场的领导者哥矛箍。当然好,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焊瓢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓜摧些,恐怕显得更稳健踌脓憋。    “在所有这些领域亢欺,你必须为未来的投资做好准备壬含,”蔡澈说裳撩。 “但这是令人兴奋的梯晒掂,所有这些发展不仅仅是技术的改变饺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莲刮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陵措,内容丰富的CASE(瞰思)计划瀑抢,它取自于智能互联壬蘑、自动驾驶扇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灰。有评论指出帮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饯,就是要对未来做出承诺膳镁。 巴黎车展发布会期间话,蔡澈穿着休闲衬衫半齿、牛仔裤和运动板鞋屋鲁仟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蕉汹,但蔡澈作为首席执行官湘改丝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陷,以加速决策和赋予员工权力著称场涤说。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喂,鼓励对新产品和新发现绣嗡,进行实验性的尝试溃春泪。    巴黎车展发布会期间告,蔡澈穿着休闲衬衫芥、牛仔裤和运动板鞋方躬,一改西装革履的常规风格唉儒疤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踏:“我们并不是穿衣方面的专家疗端。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膜坛,而是留在了在工厂附近的办公室测判孟,尽管条件略艰苦惩粳。至于在衣着方面的变化抽脯伎,没有具体的规划铆,因为衣着是表面化的赡苔被,符号化的绵梦,尽管这会传递一些信息眠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钳:近些年蓝磁,我们尝试了很多新的想法杏输菲,对整个行业而言都是全新的尝试便。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划握辨刀,很多同事都参与其中蜂累检。    “仅仅3个月的时间查,我们收集了150个优秀的想法懦搔岸,这些都是关于企业未来建设的好点子净。我们把参与讨论的员工分成了八组蹈,管理层不参与讨论显传,每组都有来自全球各地栖、不同级别鼓、不同性别的同事朗楞。”蔡澈说外,“今天提到的鱼群式结构娇派撼,希望让公司更有活力晌赡颂,更灵活旅好。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展海,大家相互协作铝、互相支持泉被浪、勇于尝试嗅蔡另。”    几个月前第,在柏林的一次会议上恳麻喜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片切堕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恫虎。根据德国报纸对这张照片的描绘悸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面榷。蔡澈告诉开发商钦吝,这张照片是30年前拍的扛,那时疵蛋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抖夯顺。    随着电动车品牌的发布薯董,以及首款概念车的亮相慷咯粒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代曙。在戴姆勒的规划中柑迹榔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澈浓,包括价格孰钒、外形和性能滩惺肚。据了解叉辆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产就痛,包括在德国建立第二个电池工厂坪念。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帮陕。主场“作战”的雷诺品牌集,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凭搬,包含设计词揣、产品以及市场布局等方面嘿捌。    发布会结束后莲痴牛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隙称哪。在面对面的交谈中领眠熔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待激。另外脱穗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脱供,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呵。    网通社掸芜始:在中国市沉枇拧,2017年雷诺在中国有什么挑战惩碳?    戈恩案:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缸干,中国和印度都成为全球业界的引擎羌纳肆。2017年是雷诺非常重要的一年兔,我们的销售会起飞火,就像飞机一样溶浑孟,正在起飞向上并且不停加速腻砂鳖。对于日产来讲崇,也是非常重要的一年渭广垮,还会进一步推动启辰的产品佳晾镐,这个也非常关键剂炉舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圣:您如何看中国新能源市晨ο拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豢糕备?    戈恩拜拴:我认为中国会成为全球最大的市掣灞缧Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垃。对于日产而言钦迁骆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抒蹭完,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目探。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘟肖矛。    网通社暴:对于雷诺和东风的新电动车项目萌紊,是否可以更详细的介绍一下涵嘿?    戈恩群:雷诺和东风进行合作谦磺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场函。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挂贺膏,最终项目还没有做出决定衔,但正在研究当中勃试。    网通社趟裳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拌叼武,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痉默箩?    戈恩廊:自动驾驶一定会进入中国立,这是勿庸置疑的纽户才。目前螺,各个车商在这方面的竞争非常白热化芳醇澳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣投盆。在中国相关法律法规允许的时候纫葱,我们的产品会进入中国娟诧胶。当前乃,我们的样车正在美国篱梦、日本做相关测试融。与此同时你,雷诺当然不会遗忘中国市场眠龚。我们会在中国市场进行一些展示项目盆,这会帮助我们完成产品差异化的工作诵骋,也会帮助提高产品的竞争力盟怪杰。    网通社磷切:三菱的加入清梳话,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助欣停糜?    戈恩尼佳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挛掀贝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助认蚀。我们认为2016年包含三菱在内鸽莎厦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关澄第纪。所以它不是目标萌,而是我们现在工作的结果势杀。展望2017年嫡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膝母,尤其是三菱的加入坛,让我们有潜力跻身全球前三靠公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督氦忌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雀巳桥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响愤苹持。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绰狗。”Kalanick 说道奠。“如果真的发生这样的事横,而我们没能参与自动驾驶的开发鲁,那会发生什么事囱?未来将迅速抛弃我们划拈胶。”    上周四谓荤括,Uber 对外表示遍:8 月底锑材康,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痛舒。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔬,系统会为乘客匹配 Uber 专车尺笨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞘堑。虽然是自动驾驶汽车毋股,但车上会配备两名训练有素的工程师尽鸽。一名工程师坐在驾驶位上惋,随时准备接管汽车控制权悉铃,另一名工程师坐在副驾驶上空饰,详细记录汽车的每个动作啤纯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沽焚浪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绅埂荣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坝倡。在采访中咐协,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撩攫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搭逞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ǘ瓴,现在卡车运输市场也是如此施巍。”他说苗裁。“现在谈这些还有点早雄,如果非要说点什么背须,我只能说我们已经进入了研发阶段簧骚。”    在采访中鳖加,Kalanick 还被问到厩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓷窝。他认为在交通自动化的世界里填,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醋,但驾驶员所占的比例会下降庞汗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肝咕帮。    Kalanick 说道敞:“像旧金山这样的城市慧台碱,大约有 3 万名活跃的专车司机现软僚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奸鼓,但是别忘了疥搓佳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车段,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恭敲,自动驾驶汽车也需要蒂僚巾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莲莫,有些情况是处理不了的傅掀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少经。”    他举了一个例子肆,电话刚问世的时候握牛,需要一名接线员来接线朽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会射鲸嗣,而是创造了一个全新的行业锋寺盯,并创造了大量的就业机会玲插荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  穆伦认为蒂嚏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缕吾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业反诚,包括汽车的使用方式绵。    自2015年9月25日临危受命劫剁九,出任大众汽车集团CEO至今此苇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间青。那么揪憾哇,一年过去笔变,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后每,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盯踢丘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后病袭晾,贴有穆氏标签的大众矢,其未来又将是怎样的呢藏烂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潭,借已成惯例缄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”客啪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孔柔坟,穆伦首先抛出对大势的几点判断眉抒菊,也就构成其《巴黎宣言》的构架搜。他认为攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叼汲髓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疯耿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雄,包括汽车的使用方式蹭谐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饰碑瑞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动空驹锋,这需要我们用全新的理念惟、全面的视角对于出行方式进行解读锤漠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来材。显然司痢停,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的府溃承,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的示呕。我们需要联接汽车世界和数字世界岔,让消费者获益鲸伍,推动社会和经济的发展窜。同时顺应驱动技术的根本性变革棠,即电动车是汽车行业的未来列芹。尽管如此惦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奸递。我们必须己钙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蕾副怂,同时推进替代技术的发展缝。    穆伦坦言信飞,应对当下的变革麻廊,对于大众汽车集团来说桃趟,是一项十分艰巨的任务投。尽管如此度,我对于集团未来的发展持乐观的态度掳。因为在过去的一年里滑社疮,我们兑现了承诺境缮卡, 增强了核心竞争力佬污,积极推动集团业务的不断发展攀。因此虐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靠,而是“大众汽车集团将如何成功”两。为此舱行忙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褐街。集团的目标肥,同时也是我个人的目标边舱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓟乔鹤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者林。    他说哪蚂,今年夏天翱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旁不恐。我们强调赶吭匈,集团未来发展的重点领域将包括具:电动汽车首媳、电池技术仓捻既、数字化四、无人驾驶和人工智能纫绰,以及全新的移动出行解决方案眷熔兴。放眼未来仿伎板,很多人将不再拥有私家车诗察。即便如此柑梧双,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户薄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诧染恫、大力拓展移动出行服务借芥复。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轰巾,包括集团旗下众多品牌的战略娠、关键指标和相关措施嗣垒。但在此之前敛护,我们并未停下脚步疙涪,而是继续开展相关业务蒲缺坡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时为莲,他特别谈到凡滑:“在中国垄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项分额背,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钳陵。    穆伦表示麻埠局,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驼。这些实践同时也表明鼎,即使目前面临压力绵培,大众汽车仍然完全有能力实现目标秃放春。他承认碧槽钢,坦白来说蜜互,柴油发动机排放事件影响深远答,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点被。我们正全力调查事件发生的根本原因嗓痊屡,不遗余力地解决所有问题劳壁,并在最近几个月取得了实质性进展帆。然而对于我而言绵扩程,构建大众汽车集团的未来掇,也同样重要粹。    穆伦说湍盟褥,今晚飞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搬疵魂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茂肛偏。在2025年以前社荡苹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列同木,并在欧洲市场占据领导地位奴。    最后撵钨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘦史敲:“未来扛逼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壕狡播。它意味着自由掸慷、乐趣和情感草帮。因此掀博难,我们注重产品设计偷扩辫,并将以崭新的视角进行设计创新”弹价界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞收滇:李芳" "  今年7月底匹,在2016年世界500强排行榜中阂叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箱,比去年跃升47位垫蹄,排名第160断恃,引起国内外企业界郡、尤其是汽车业界的瞩目骨奢。    今年讥舷扯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颧。恰好是在10年前橡,徐和谊出任北汽集团董事长捌抠,策划示先、主导开豁、实施了令北汽集团由乱到治祟那,由小到大卤,由弱变强的变革琶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醋、有益焦、独到的成功尝试送芒。但是匹萄环,当中国经济网记者约请徐和谊坎绦,请他以《老徐和北汽这十年》为题撇,谈一谈自己与北汽集团时到负灭,徐和谊温和平、憨厚地笑着说嗡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罐抵屡,少谈铰错居,少写洞。    于是联乳侠,在不久前的一个上午财,在北汽集团的一个会议室里杰颇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旗肪朵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道估解。今天是系列报道的第七篇赁告。   “北汽这些年发展快扩汤逃,我觉得合资这一块泞惕,起了非常重要的作用示搔献。不光是从量上投,速度上庙,还有效益上”裴嘿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醒赌搽,如是说道秤。    “在各种场合我都讲俱瑰,北汽就是合资反哺自主”透鹊考,徐和谊告诉中国经济网记者遍乌隧,“合资和自主红,绝不是对立堑柒,而是互相借力”床圈。 2002年10月18日房,北京现代正式成立荤憋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淡、董事长算起队钞凸,徐和谊执掌北汽已是整整十年赋烦。在徐和谊的带领下辆,北汽从最初的“一盘散沙”椒卤,到如今的中国骨干汽车集团牧咎,取得了长足发展救。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中始,北汽位列第160位遍洞倘,比上一年度提升47位瞎,并首次进入前200名趟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帮垛。    “北汽这些年发展快我了噶,我觉得合资这一块恐,起了非常重要的作用角镭农。不光是从量上墩先鬼、速度上胎讲,还有效益上”蒙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时成烙,如是说道问。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上持枫匿,徐和谊结缘北汽犬,也正是从合资开始粱羚。2002年革入掠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立其损。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痕怖艇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业形甜堵、发展首都经济的龙头项目和示范工程卷。    为此荒,时任北京市委工业工委副书记钾同、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疤吮,担任北汽党委副书记羡坷沙、副董事长反豌馁,以及北京现代党委书记茫德奇、董事长拢访矫。 2002年12月23日膏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桃跺味,北京现代实现当年签约青慈、当年建厂戳烘霓、当年投产孙跺苫、当年出车蛙凛腻。在短短不到一年的时间里佩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型合及奋,迅速在中国市场生根发芽朗室。由此创下了业内独有的“北现速度”播春。    时至2015年署膜,北京现代已拥有第九代索纳塔窖芬稗、全新途胜奶、名图肥粪集、ix25裂哺簿、朗动罢绒色、瑞纳等14款车型梨久,涵盖A0级剂、A级磋纤呜、B级撇、SUV等主流细分市陈菜隆,累计产销量突破700万辆闺答。    北京现代官方数据显示歪德,今年前7个月苹,北京现代累计销量达到59.3万辆成添,完成全年112万辆销量目标的52.9%饭怜。 2005年8月8日回溺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剂谢洼。北京奔驰的成立跑沪躬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域噶兢豪。    虽为国内高档车市的后来者辫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下察纤蠕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划度豢呐,实现产品导入衅境、股权调整惨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泰,北京奔驰由此迎来了高速发展期搬。即便是在国内车市进入到“新常态”后某短,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛔,远超行业平均水平潞敢局。    目前歇盒柏,北京奔驰已建立起全球面积最大杭栋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畴兄绕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坏多、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帽创,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稼艘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夹。 8月22日划,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘛:C级车疟娶、E级车特、GLC SUV和GLA SUV光肚潦。官方数据显示脯讹斡,今年1-7月叫,北京奔驰销量达167307辆鸵帽贾,同比增长32.9%豁枯邵。    8月22日就舜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勒斯触。在迎来年内最重要的车型后席差誓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僻,着实令人期待毯敌龚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展么糕诚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兽体媳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多味迷屎。    “在各种场合我都讲伴,北汽就是合资反哺自主”锣瑰通,徐和谊告诉中国经济网记者群匠柑,“合资和自主幌达,绝不是对立赊,而是互相借力”警存扁。自2009年以来但垢才,由北京现代苯改、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涛强、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范礁、管理流程予以借鉴的数以百计投坑。 北汽自主实现百万辆    正是如此栏懒,从2011年好匡邦,第一辆整车威旺306问世烫崔,北汽自主销量直线上扬谜淌翔:2011年达到2.4万辆抖、2012年实现7.8万辆攀毒波、2013年超过20.2万辆幌炯、2014年突破31万辆沛、2015年完成33.7万辆耙。历经五年多的时间购灵冯,北汽自主已累计生产达百万辆粗媳,跨越增长令业界瞩目箩素称。    “着眼未来踌,对于合资我仍然非辰∠鹕耄看好创薄。不仅是十三五胁,未来很长的时期甘番门,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倒。另外屡介涩,在此基础上订仆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舌蜡颧,徐和谊表示氨畏。    “年底前还会有更多的好消息堕铃,不管是在新能源领域火,还是整车领域恐,包括一些重要的零部件领域得,还会有一些新的大项目落户北汽蹿砰官。这样炯访,为北汽更长远的发展博篮,我想合资这一块什爬赏,贡献还会加大蚀彪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹爆铝:李芳" "  9月29日策,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上段,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卢芬。   蔡明指出谭,中国汽车市场曾是低质量巍杯、低配置膳、低服务的代名词体衔。诚然酚,与美国汽车市场相比笑,中国汽车市场还不太成熟煎山仇。但是巾,趋于完善的服务质量祷缮、规模日益庞大的车展宫父稗、逐渐被认可的中国自主品牌归,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步楔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标画分,分值越低表示可靠性越高糖举。J.D. Power近几年的数据报告显示碑栓瓤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冀,从2009年的178PP100到如今的102PP100群,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兜。尽管与美国市场还存在一定的差距哀施,但中国市场的后劲儿不容小觑颊窝卞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岔识?J.D. Power最新数据会给我们答案然攘母。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藤,而中国市场的进步速度为每年4PPH动。在车型研究上镶,中国赶超美国市场需要6年时间读。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缮韩,而中国本土品牌进步速度为8PPH壁。在生产车型上蛾传寇,中国赶超美国市场需要5.5年输起酞。   3. 在了解美国客户的需求上福潦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年工。   经过对这些数据的了解和计算歌埔溪,平均下来锑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叉,才能百战百胜必每,想赶超美国市辰隆,前提是了解美国消费者的需求赖秦授。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瀑寐举。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柑:车内有令人不愉快的气味魄青、胎噪声过大(来自车身下面)卑、耗油量过大富舒卷、风噪声过大(来自车身周围)燎、空调开启后煎讳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寞:内置语音识别经常无法识别/误解命令绦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馆、风噪声过大(来自车身周围)垃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纹腹词、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吗。同时申攀便,在前10大问题中杀片巨,只有一个问题是相同的劣,即风噪声过大涸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异态盆擞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重湃。中国消费者更注重感观(嗅觉蚊奈姜、听觉和味觉等)方面的感受质量欧未霓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腑。   就目前来说财,中国的汽车产业还有很长的路要走傲魏娘,无论是汽车的质量岸,还是汽车的整体销售体系洪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掇乾。凡事欲其成功墟厢涟,必要付出代价瞥罗:奋斗骆蛋寺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锈龄栋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰录跨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编围购:李芳 版权作品己,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒,严禁转载梧甸膳,违者将被追究法律责任锣靛绢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狄帆匈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览典。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炔割婆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颇烩。同时沧诽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幂艾警,作为本次车展的重要组成部分之一矩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亲练,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宪浪,中国机械工业联合会会长王瑞祥恢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赴测,为中国汽车产业的智能化插,信息化方面的发展做出指导意见沮胁岛。   本次峰会主办单位敬燃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斜:   贸促会汽车行业分会长王侠厦扦绒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟等:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踩需:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮登矮萍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉募博:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一善许撕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓籍鞍价:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌塘焙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凳时季,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歇魏汗。因为我以前开玩笑说了一句话凳,我说这个车联网这两年已经实现了耗寸,就是人在车上用手机连网媳镶,这已经实现了谴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剿,手机天生的使用起来就比车机要方便坷肛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杉随乐。有一些改变我们已经看到了妇翅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黄逻喝。现在有了优步胜韧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匈,这个确实听着都挺有道理屯节落,我们一听都很吃惊冈凤敛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尚拳场,搞来搞去就卖那么几百台车亢甭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钡嗜秽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俄。对于整个汽车产品靛虱、汽车产业链的改变它到底会怎么样绒蒙?   回到出行的那个问题崔,我觉得大家也不用特别的担心馈陋。我先给大家压压惊梨,有两个数据很有意思颂,一个是美国湾区的汽车销量渭,一个数据我们一查就能查到希。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肖,现在渗透量已经非常多了滩渺,优步在湾区这么普及了隶,买车的人是不是变少了宦斑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僻苗,这个没有变少蹄囤究,而是增加了窃潘广。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错废革恕。确实涨的很快巍铆褂,这个和大家的想象是不一样的挞烂,觉得汽车销量应该减少小玲,怎么还增加了呢迟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彭,你说滴滴人纯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情默痞娘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吴,这背后真正的原因我就一直说难始敝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惦澄,其实出行不等于汽车胺祟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺空、道路密度不够这种应用场景酥卯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用线来,其实它真正的加剧了中国的拥堵故胃姓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喊芳。汽车也不是简单的交通工具诽,如果把汽车还原成一个交通工具交,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了插梅另。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由查,我可以开阑猩佃,我也可以去坐地铁菜,我有北京和上海的公交卡卞、地铁卡恰皇蔫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹅,我也可以骑自行车诡,有的时候感觉走路也很好好逛譬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宏钙墨,汽车行业当然会发生改变顶敞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑软暇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柬。如果你只是把手机当做一个通讯工具反,在2007年的诺基亚已经做的非吵叽沓迹好了经狈,但是还是被智能手机行业颠覆了岔挥。在汽车行业也是这样衡委俯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逼签触,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狭赫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沮丰,我们去展望一下荡东恼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逻寄,大家都提到很多了毒。其实很多人的展望角度是不一样的爽犀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铰挠拉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了短距。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颂叔,更多的是解放了你不用开车宪,分享的是司机郎圃沏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降同俯裁,它是一个规模经济跑。它的交叉点大体上在2020年就会出现粪椿胃,我们的预计2020年在美国就会量产瘦闻,在中国可能会晚两三年迸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的趣,这是我们要看的一个趋势菠辆堕。   第二个趋势冗控,移动互联网会加快电动汽车的普及扒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羌第呜。很多人说电动汽车是因为省油钱行雹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车持,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踏,再也不需要去加油站了京搁玩。第三个带来的变化就是对产业的重塑魄虱,以前汽车公司都是专注在制造捌,用户就认为是汪洋大海晦晶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坎普头,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链献寞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呵,内部管理的界面诡,反而把制造这件事情也许就可外包了羞爆咳。最后一点傻埂翟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郸熟姥,所以汽车作为交通工具以外的部分灯赣,一个用户买了车以后需要的增值服务贬,汽车公司就也机会去提供这样的服务寒坏颈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醇九然。所以正是因为这样一个对移动互联网帽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化己械,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廷良书,超过1700名员工览济,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俩唾磋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔑判,激励用户慧,这样蔚蓝的天空就会出现思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮华:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忙险绕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驼复。作为本年度华东地区最大的汽车展览会充,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注写。同时怜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开围我,作为本次车展的重要组成部分之一拱颠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暖懈旦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邻,中国机械工业联合会会长王瑞祥探第题,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洪妻咕,为中国汽车产业的智能化饥硕,信息化方面的发展做出指导意见守。   本次峰会主办单位迫刃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埂蛊迸:   贸促会汽车行业分会长王侠郡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟播祷蚊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吗鹃匪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轰歌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捆讽寥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拷谐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓬玫醚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屠瘟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔫称汀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤济埽快莆畴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疟使胸,因为现在我们是全世界销量最大的市场聊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惨范送,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坷璃帮、环境污染等方面舷倦瞬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战径憾。同时绣洞匣,智能制造羔司沫、工业4.0其瓶浩、移动互联瞧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壳垃湍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恃、“互联网+”等发展战略郊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茹尸。我们有很大的机遇撕,我们会见识很多非常有趣的变化绅簇。   当前业界普遍认为栖荣,低碳化汲、信息化薄日淡、智能化是未来汽车技术的发展方向烙檬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盾纯赐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台省彪赌,正在成为汽车行业的发展热点佬充,正在助推中国汽车产业的转型升级耙,从而进一步打开智能交通产业的价值搪帮。在2010年的时候瘟抽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菇茬霞,为用户提供全天候碳皇、全时段的服务覆侈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耪侗壁,签约和活跃用户超过一百万纺杜,累计为用户提供约2亿次的该户服务敌,人均交互服务超过11万次锻械似。经过近七年的发展朽费耿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勒赐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囊厘什、凯迪拉克将、别克防汰、雪佛兰上使用喉耻樊,倍受消费者青睐韦蚊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗帜芗铩,面对新的市场和技术趋势你,基于车联网多年的探索悸虹剧、实践结合行业的技术储备佬涟徒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矫粳驶,提出了到2020年力争100%产品实现互联妒散维,并致力于打造以车载信息服务迪襄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泻漏,为人度季、车提供安全智能便捷绿色出行尉付孩,初步建立和谐的人盆、车挞、社会互联生态圈劲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孟辟韧、别克波瓮、雪佛兰品牌甜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广螺骸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轮钵。除了安吉星在移动信息和网联上莫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力九及、内容服务能力矮菊、大数据运用能力胜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缚呵迸、B2C的业务奶接五。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妒休锌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肉奖砂、支付安全啦扩跋,更可能引发行人安全和人身安全览,因此在大力发展车联网技术和服务的同时返拖倍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入科,网络安全开发包括威胁因素识别施茂、安全战略制定分、安全措施执行亲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准擒,并且在过去几年不断的进行迭代升级详,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聊。伴随车联网技术的发展翠端韭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竞册,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶份。让汽车驾驶更安全派白、更轻松画串俱、更有效姐惶。   我们身处在这样一个时代翅,新技术层出不穷使一切变得可能勉撤,我们也是非常幸运的一代人拆抹,能够见证汽车行业在国内鲍、在整个市场上有一个颠覆性的发展刑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颊惯。同时也让我们对明天更增添信心和期待床会,激励我们坚持不懈的努力襄璃细。   我们相信纪韩,汽车行业的发展刚刚开始定娥齐。汽车行业与其他行业的相互交流倘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熄甭啥。我们会和同行一起共同为之奋斗寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   9月28日秀,在2016上海浦东国际汽车展前拆暖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行全蔫歪,新兴造车势力诲、养车去坛、汽车金融等领域从业者窗,走到台前怕晦,与大家分享及探讨未来的市场前景碑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲考顾蓟。    吕征宇豢:各位领导抒佳巴、各位嘉宾抚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咐我渤,刚才我们的同行说得非趁悖好冉,其实我们有一个共同的理念纯唤女,而且我们也有非常多的痛点圈兢迷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枯,我们也有美国合作伙伴的公司辩,乐视的七大生态是有机的草,在零基础上打通的嘉些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔽,目的就像董事长讲的一样倾癸,让“蓝天白云”再飞翔扭固但,目标就是打造全球最先进的超级汽车陡溪妊。    那么用互联壕承说、智能复、电动傻署、共享的方式渡黎,实现“未来”的交通方式欧摆,我们认为汽车产业蹄,还是没有被互联网变革的产业实。对于乐视超级汽车生态而言态确,我们有四大基石任榔些,我们相信社会化缴惺、分享化滴、互联化浇、共享化将成为我们未来变革的方向绢。    从我们的汽车生态诞生以来肃,我们保持着快速的发展皮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恐未铂,落地在浙江湖州 庭焙,这里包括绿色环保的环境盖脆毋、自动驾驶的一些功能和区域扛赎。    同时我们最近可以告诉大家段,我们的产品样车在美国已经开始路试怕,技术在百米加速已经是全球领先了妇,产品的量产进入倒计时状态份赁忱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茶辅,创造首轮汽车最高融资金额的记录闪纽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悔卤氢,协同开发也是我们在北美的基地赡鳞颁、中国的基地桅许、欧洲的基地共同开发的箔檄。同时我们的战略开发电动的底盘机构撩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拢茶赎。    第二个就是智能化欣隶搔,车是人工智能的最佳载体店男,乐视做了大量的投入惭,在硅谷和SSA成立了研究院磷谩萌,在智能驾驶也取得了突破性的进展诗避畦。社会化就是刚才说的分享牌箱,我也非常喜欢这个创意裤迪勾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欢程,我们相信在共享经济的领域里跨,无论是Uber的繁荣答,都证明未来不管是房子靶耿怖、汽车都是重实用的趋势少,所以乐视将战略转移坊,推出车租赁的平台起何,我们叫做乐享平台禾萍。    其实最重要的议题檄嫁,乐视作为互联网公司锈试,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踞娩木。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纫,电动化排、智能化咳县饯、互联网化经雌删、社会化脯彪陈,这四大纬度有密切的联系白卿。    我们把汽车当做全新的载体淳编,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漆岁岭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刃棉怠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棠姆,谢谢大家奇顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俏旱不。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霓,他认为车联网骇陈,既然是大势所趋富,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网括,少炒概念炕晤,多做实事蓄田。 以下是王侠发言实录拜:   在这个夏末秋初衔绘、时令更替的丰收季节陌搐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靖跨剖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廉碗。在此泪突,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铝借,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来微尝甭,汽车产业的电动化屑分襄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题守假嵌,而且也正在成为全产业链创新求变魄、转型升级的主战场汞。但是领布,热点和繁荣的背后长激叙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面靠内贾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宏,车联网也在热捧之后开始遇冷粮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酚。其实侈屏蕾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战令,我们要理性面对厕、系统分析遣脯镭,既对前景充满信心剁囤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堵叭函,才能在变革的大潮中认准自己的方向糕痹恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烁承呐,我们要清醒地认识到忌拆,汽车的智能化和网联化是大势所趋汝雀,是不可阻挡的方向丸炮。电动车还有技术路线之争侈垛恐、对减少污染和能源危机的疑惑皖蛋儒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处判稿斑,没有坏处爆。汽车诞生130多年来紊,除了带给人类方便之外境喝橡,还带来了许多难以克服的问题搽匙,比如交通事故母朔、环境污染和拥堵快、能源危机等等细氏瞄。车联网和自动驾驶等新技术的应用乾菏潦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐请立,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毖旧。现在不少基础薄弱的车企钮红块,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陇缅吝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肚铆默,多持观望态度粱柿,这也是目前车联网叫好不叫座处探澈、貌似热闹却普及率不高的重要原因甲赤邪。我想说的是逢,既然是大势所趋扭,就不要犹豫不决奢,否者真的会给对手赶超的机会冈毕客。   我们要清醒地认识到祈拈阂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诡闪。汽车市场的低增长成为常态之后猫釜,我们对于销量的追求空间越来越有限艇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拣僧妥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肌偷寝。   我们要清醒地认识到悼肋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裴偏瘁,必须是社会性的统一行动项皮。一方面锑蔫贫,车联网是一个汽车生态夸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汐隶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糜些缆。另一方面峨,车联网又是由整车制造商不裁胖、产品供应商浅甫奉、内容提供商坡赋非、软件供应商歼绒貉、服务提供商箔焙、网络运营商等不同角色组成的产业链鞍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姐,打破壁垒师妹怖,互相开放信息系统苟卫囊,进行深层合作芯崇丢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜗便。   我们要清醒地认识到趴八惨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篙,而是要靠一个技术集群的集体支撑钙断。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网供涛骇,如果通过手机就能解决的纫取浅,其实不应该叫车联网士廉甩。大数据呻炒、新能源技术驹杜太、网联技术仑略、自动驾驶技术凄、传感技术妈位笺、网络安全技术等缔,这些技术的应用都是相互影响顷、相互促进甚至是互为条件的俄刷扑。比如汽车共享和无人驾驶镁,就只能在车联网的前提下才能实现帽身,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变踢校,并给汽车共享带来更多可能性徘旱。另一方面农,与手机和家电不同的是爆聪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程套,绝对不是有钱就可以任性的地方阜点涣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碳,中国车企面临的问题一点也不比别人少淡,我们一定要避免浮躁情绪棉悍沟,少造概念迫犯,多在核心技术上下功夫郸。   在刚刚结束的G20峰会上京,习近平主席表示燃:8年后的今天娇碳弧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绣佛、人口增长绷胃痞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祟孙肉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坞。其实秃惶,对于全球汽车产业来讲攘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秒瓦赶,传统技术进步的空间越来越小林栋。在这样的背景下桶,智能化屎粱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎水彭矾,为汽车技术进步提供了新路径弘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苹。   今天级,我们以“智驾未来泪你、创领先锋”为主题擅,邀请各位企业家酮步、专家学者共聚一堂坤,希望大家能敞开心扉侍妮擦,知无不言究,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暖焦轮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倍剧。   最后磷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功你洽,祝各位朋友在沪期间顺利巳愁夏、快乐晃、安康播通。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驾飞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹋案。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揉卯笨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捂鞠,在下线前夕禽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朗非姓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奠薄污。 一啥填、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冗挟箍。今年1-8月股,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舱径。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秋盟牛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彤,以首款SUV——威旺S50为节点独挤刹,一步步走向经济型乘用车领域库,实现“MPV SUV双轮驱动”疟局。对于未来产品规划峭赣,陈桂祥向网上车市透露夹妊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型避掸秸,并冲击40万台销量规模篙蜡。” 陈桂祥进一步表示斤:“北汽威旺的MPV茂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赤孩。2017年的销量重点会集中在M50F上狡煎尾,到2018年也会有全新产品上市顽档。”    今年8月16日吴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灸丛,对于转型中的北汽威旺骂萝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化降脱火,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拘矮杏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毕回,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圃磋蓟。在陈桂祥看来协联,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势关。    二姐设苦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惦盖。M50F具备明显的高颜值特征巴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匡。而做到高颜值并不容易宋,陈桂祥向网上车市透露眷瘁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掳逃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溶娘天。    从内饰来说聪哩全,新车的设计均由轿车化标准打造媚豆,其配置在科技感康婚惩、智能化上都有出色的表现堕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倍。同时甘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诞穗芦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掸,智能化水平足以媲美合资品牌烤李。 在性能方面颅快坑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哄藏吹,进一步满足消费者的需求叹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伟蜂傲,到2020年威旺规划40万台的销量蠢腐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晨嚷。未来将在夯实MPV市场的同时题袖献,进一步做好SUV市场栖脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛膘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蕾拐喘:苏州吉姆西碗、苏州金龙感呸拧、深圳五洲龙勘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元既说陡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楔,并对吉姆西取消整车生产资质氮门,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宋渭,追回补贴资金魔龄。    根据通报贤图赫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拆牧盖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元却扰。不过寄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睛蜕。 补贴新能源汽车的依据何在奇扇琴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆板保。市场经济最需要的是诚信壬。但是谐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寥倘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬瓿危害呕袱违。部分领域缺少应有的制度约束乃拧斗,秩序甚至失范拎,这并不稀奇刚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恢械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庞。尤其值得一提的是顿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毛。在这一目标之中笆,财政也被赋予了其应有的定位壤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓤浓。中国社会的根本性变化需要处理好市场心、社会与政府的关系奖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件燃。新能源汽车市场同样是市扯伞,从根本上说段,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伞姑闪。新能源汽车骗补问题的源头陇景,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酥蹄烘。    当然筹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甜脾瓢,不是市场取代政府寇首,而是市场和政府有主有次毖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锯孟抖。说时容易做时难氛铜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挎漆露。补多少搜,怎么补呵煽,补贴如何管理等等蔬斥湍,同样都是难题幸导。    为什么要补贴新能源汽车激适?可以摆出来的理由不外乎如下隧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痕,只要予以补贴寄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搅孤柑。这么说不是没有道理癸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锋寥羞,成本较高炔迟。有了补贴爸蚀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补查。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善繁。只要有足够的补贴残瓤兄,新能源汽车的发展肯定会更顺利末婚拘。    但是嘶霜,有了补贴伶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坚饶?新能源汽车发展的关键在于技术谋叮惧。有钱就会有技术吗菏书瑰?这才是问题的关键科抚蔽。的确趴菏彪,现实中有许多技术是可以花钱买来的犊沧捶。但是目汹,先进技术不见得能买得到冉私饱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荡灭。各大汽车企业也在努力开发新技术穷。在这样的条件下裴,新能源汽车的发展方向都是问题负,怎么会有可供市场销售的先进技术唾?有了钱腾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涵说几,但是钢,研发投入增加瀑赁瓮,并不等于研发就一定会成功砰壁甜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绩艘,没有确定性的目标犬涪扫,研发投入的针对性也不可能太强跨。在这样的发展阶段头陶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捎识喝,让市场自行选择合适的技术觅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汕破钢。优势到底有多大疏,得看技术江痕。电池靠电力供应伴,由于中国电力主要是火电热臣,最终提供汽车动力的是煤炭惨。只不过瞄读寿,煤炭发电地可能不是汽车使用地哄款,污染从汽车使用地转向发电厂所在地停。污染是否减少钱,还得看耗电量的多少来试,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吼熊动。之后废柯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淋锋。传统汽车汽油有不同等级琼些,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苗加疟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奈绩,这也会带来一定的污染稍村灵。这都是比较时需要注意的茅森。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喉侯书、充电不是特别方便的条件下穿,混合动力有助于新能源汽车的发展巩变慧,但问题是固偷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗履?充电不便就不充厩,将“新能源汽车”当传统汽车使用戮,也不是什么新闻死袒诵。还有哗捆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蟹,到底改善了多少能源使用状况废?太阳能利用技术的改进泼,可能是新能源汽车发展的重要方向温。太阳能丰富痢坞,足够人类使用冕,但是目前利用技术较为低下奈诡饯,妨碍了太阳能汽车的发展纳捻。石墨烯等新型材料的使用涕,有许多未知数牢厘,也意味着有许多新的发展空间却含。虽然空间多大未可知瓢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会为栋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卫?政府在新能源汽车上的补贴较多淋付。包括中央和地方财政补贴在内衔膘莲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浪绘毕。补贴力度惊人坟,这是骗补的根本动力片。当然称涛,骗补还只是个别现象泊糯,或者说只是占全部补贴的一小部分双烽窝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镜。如果问题的分析只是到此为止愁确事,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喊土图。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坑拇漏,只有寥寥几个迟芭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贯砰。这些企业不是小打小闹的企业斜略,从某种意义上便对盲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命库并,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胺斧弘。这些企业按照正常情况下县钮故,应该合法经营才是父,为什么要去做骗取补贴的事堤怯?从企业层面来看滴娃,这是市场经济仍然不够成熟的表现浓巍扭。在成熟的市场经济下码壕巩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唐,至少应该是诚信经营的肥。骗补肯定事出有因持吠。    值得我们拷问的是蛾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捌?大企业铤而走险艰诉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摔曙嘛,企业不必费太大劲就可以做到舰锨阑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诗,倘若没有足够的补贴捍倾轿,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘶。    政府花钱是要讲收益的韭翘倍。动用公共资源脆,就必须将事情说清楚敦妮恃。最终蓖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湿。评价报告应该说明补贴的总耗费懊、补贴去向以及效果让。这是国家治理现代化所不可或缺的腑。每笔财政款项都应该用到刀刃上苏匪率,都应该得到其应有的收益肯泄。算总账谈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欺妮匹,这个判断并不容易做到牟乓。仅仅纵向比较是不够的划尽,我们还需要横向比较噬椭,中国新能源汽车行业与世界同行相比算,地位是下降了撕讨楼,还是上升了蹿版。如果上升鹊,那么上升到什么样的地位斡?如果下降讹输陶,那么下降的程度又如何灯?即使有了指标数据锑,争议仍然会持续下去囤。也许玛假刑,我们可以通过其他指标来加以佐证敞蜜。    新能源汽车的受欢迎程度彩蒲设,显然就是一个不错的指标酬。2015年新能源汽车销售了33万辆函刀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庆粱槽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箩乱外,那么实际销售数量更小辣宏罢。新能源车价格不低蓟雇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美繁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巫跋劫,更利于判断悄彪巩。北京小汽车上牌需要摇号闷,但是新能源汽车的号是单独摇的翁教,且获得的难度大大小于传统汽车矫儡镰。这样侥番门,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挪。他们选择的理由多是容易拿到车牌陀擂问,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芭黔鼻,还要摇号棠溅,获取牌照的难度和支付的代价都不械椤,新能源汽车和牌照捆绑销售蒙葡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畅媒混,于是他们也可能选择新能源汽车涸苦岗。但就是这样匹拢镀,新能源汽车仍然没有流行起来翻。全国其他地方坟梗屋,也未见新能源汽车充斥着整个市场立。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩食谅,但是德忿,我们需要思考偿怜,这些成绩中面败蕊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汹麓?一些城市为了招商引资虽,鼓励新能源汽车企业到当地投资图,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剐泵。“双赢”战略的实施兄呈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颁力醇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勺,这样的不对称竞争扶持辨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慷卢享,是对新能源汽车价廉物美的期待弟,是对节能减排效果的期待避挠岸,是对先进技术发展的期待舷吝房。这些期待都是合情合理的齐处。但是苛冬,供给侧结构性改革还未到位爽同,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求攘掳布,这才是问题的关键炉。即使要给新能源汽车补贴稳,也应该考虑补贴的环节憨极,考虑补贴的对象景,考虑补贴的效果蚊颁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宦妙校,不能有效激励新能源汽车技术的进步诵点。如果一定需要新能源汽车补贴讼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祈歪会。这样的补贴有点后期资助的味道鲍勃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业典提。但是抖臀唉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术媳味沉,那么它就在这个行业有了竞争优势活触筹,实际上不需要任何补贴妙,就可以经营得比其他企业要好柔绩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争观矾,扭曲市场行为瓤。而且需尘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郊瓶。新兴技术的成长在萌芽状态屠,可能没有竞争力团矛,但是采唇拣,经过一段时间的发展之后啸寇菲,就可能显示出新技术的力量氰从味。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惨显钨,今天领先的技术卜,到了明天就可能落后湾。这是技术发展的规律性所决定的图膜绕。为此椭东怒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倍,因为未来的不确定性佩,没有人能够确定未来的真正技术路线天。留出市场成长的足够空间款唾,可能比别的做法更加重要诗。骗补问题的出现侧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机美虏。    基于现状特溉藤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘟狄糯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变细荤。这些年的财政补贴榷媒插,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丸肃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堑。相反翰逻堪,效率不够高的补贴咖杉竟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淳蕾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重适氢采。现有的补贴如果不是投向终端蓟,而是投向技术研发捐成,会不会效果更好点呢翁窗?个人汽车消费纯粹是私人事务恋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向比碴。骗补问题的暴露邦署,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蚀暇履。补贴本来就在退出挪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隙范。补贴旨在鼓励研发梢,鼓励新能源汽车技术的发展络,而不是其他具体的消费目标鲍欢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犯蔽。这样的技术支撑出来的产品贯,还不能满足消费者的出行需求涟媚。财政补贴可以退出耗妻,但可以通过科研经费资助的方式丘很通,鼓励新能源汽车技术革新妹构河。同样的钱到,花在科研上的效果剂,可能比直接补贴消费更加有效哨。创新驱动发展战略的实施胸,从根本上看沉,需要依靠的是技术创新哺涟黄。在技术创新上多投入愧,并注意投入的有效性沮订,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虫儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  今年7月底糯碉,在2016年世界500强排行榜中惫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入非舱扔,比去年跃升47位岗久膛,排名第160刑景,引起国内外企业界谱岔、尤其是汽车业界的瞩目朴。    今年揭椽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腑。恰好是在10年前硷,徐和谊出任北汽集团董事长估,策划办阔核、主导胸和镐、实施了令北汽集团由乱到治登,由小到大铰,由弱变强的变革屉惰敛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劫信、有益截、独到的成功尝试惶捌抛。但是竞,当中国经济网记者约请徐和谊起愁陌,请他以《老徐和北汽这十年》为题挨,谈一谈自己与北汽集团时得默,徐和谊温和池惩、憨厚地笑着说舰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕉,少谈棘,少写浚。    于是娠,在不久前的一个上午秃昧沽,在北汽集团的一个会议室里匠伎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访采停恕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匡。今天是系列报道的第一篇壬揭摆。   当时壁嫡爆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隆低,实现跨越式发展”的战略旅肥任,以及构建整车戌递始、零部件江腾、研发躬沫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘫揉。“老徐这人的特点就是说话算话浑将,真抓实干陀逼。眼瞅着北京汽车研究总院僧教、海纳川汽车部件绒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哆匙型、新板块一个接一个地建立起来瓤心,形成有力的链条档,轻装上阵菜汇竭,并有序运转”撂盒。 北汽集团党委书记寿栓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耻蔽,连续多年蝉联世界第一丢休弯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题遁陈捆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团施笆憾。    世界汽车产业的竞争是国际化的南屏、规模化的邵贡定,更确切地说是集团化的双丁闲。观全球汽车产业格局淘盾抒,能够称得上汽车集团的榔芭,美国有通用曹粒狡、福特靶缎骄,德国有大众胜郸、奔驰莱、宝马宛,日本有丰田盲习林、本田安高,法国有雷诺-日产蔼、标致-雪铁龙裙荤,韩国有现代-起亚秽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弧悲,谈到中国的某一“汽车集团”换门,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到共,没有自己的品牌和产品逼倪申,不就是一家投资公司吗晦梯头?算什么汽车集团!    每年妊费家,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椭拢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨驹,不但被大众程慨、丰田适、通用们甩出几条街芳,也常常被长安氮句、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铅。    因此悲独,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摩兢尾。    过去10年间酥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汤,在汽车产业集团化方面做了大胆雾、有益的尝试颗矩陈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睫,逐渐培育稼、锻炼成为一家颇具规娜捅浚和实力的汽车集团酷酸,在研发蠕闹捻、制造讹墙妥、人才母几其、创新催耙嘉、管理等各方面实现了标准化诡怖佃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牛,曾经拥有一定的基础和财富埔,令人期冀;同时垛,由于分散化态巴、碎片化短,更存留令人难以释怀的遗憾逛。    北京轿车工业与一汽敞粉揉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仓,有考证甚至认为那,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饺些劝。    据汽车老人陈祖涛回忆伺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茂侩,北京生产的轿车最早使用了自动挡虫憨,而对手只是手动挡看抱痘。    上世纪六七十年代培,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北懦使喊,成为一个时代的记忆鹤。    而同期动逻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耻豆,遥相呼应的斑呵宪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捎侈。    改革开放后匹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞘拭。    到上世纪90年代梢嚏涛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨建涎、称王称霸面。    特别是2002年苯廓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荤井,也创下了高速成长的纪录隧驶嗡。 北京牌212越野车    可惜的是踞塑,在这些看似个个突出的单体层面之上浇轨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坝辖伟,除却福田与现代横纯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抠疾百,还被同行作为茶余饭后的笑料仁经。整车企业尚且如此人迪犯,北汽的零部件企业就更加不堪了孰。由于资金捌尚扮、技术和观念等原因接车堕,大都跟不上主机厂的技术升级萍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蒙扒豆,有的企业已不得不靠出租房屋度日慑市叼。    忆起十年前上任之初的状况说汉,徐和谊对中国经济网记者说禽,当时的北汽一盘散沙裁辖,特别松散痞,单打独斗愧,各自为政楼,互相内讧芥对,效率低下……照此走下去括疵拐,“没戏请鲍莱,一点戏都没有”!他边说边摇头豁吮衬。    由于资产结构的相对分散豌蕊拘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业培。日常运作中谷革,大多只是履行政府赋予的出资人权力翁犊踞,无法形成一个科学的集中管理机构茧迹澜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疆逞粕,深入企业经营管理了却奸黔。    2006年10月底糙岗,徐和谊出任北汽控股公司董事长户搅,恰逢“十一五”开局之年残,他率领北汽以科学发展观为统领躬,对产业结构和发展战略进行了全面谁贾、系统敬、有效的调整溃。    有北汽中层管理者清楚地记得娠猎簇,当时揽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碑亩兑,实现跨越式发展”的战略朽吾,以及构建整车策烧、零部件跑使剩、研发课绒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姆。他说会,“老徐这人的特点就是说话算话嘛僵另,真抓实干抵梧。眼瞅着北京汽车研究总院节、海纳川汽车部件滤缕口、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务河沮镰、新板块一个接一个地建立起来线霓相,形成有力的链条撇,轻装上阵肠胳眠,并有序运转”坊低牵。    到2009年匈徽碎,短短3年时间摩达,汽车年销量突破100万辆大关活聚莽,销售收入突破1000亿缕粹,北汽集团化战略初见成效氮焕画。 2016年烁馅菇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赎彪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秸椒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腥担赫,公司治理结构进一步完善缉,集团的功能定位更加清晰;同时帅送味,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僧,并将在人才吸引翅、产业链完善及兼并重组中为,发挥出更加高效的运营效率鹿。而外界则普遍认为投店恕,名称的变更梆狙赤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源零,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心架。    “北汽控股更名为北汽集团颊波瞳,是北京汽车工业的领导体制孪柒、管理体制的一次重大突破墒,找到了北京汽车俗船、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绅逆沁,徐和谊当时说禄。    随后挺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团背显慑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暮。根据规划蚕膘秆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辨,大力发展自主品牌旗,完善和打造全产业链藕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坦噶,进入世界500强芜灸。    “说到做到递柏邦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砂距桂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贾狙雹,战略性新兴产业蓄势待发辞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糜盆健,各项增长指标位居中国汽车行业前列改誓,成为近几年来最具成长性的企业集团弗膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙嘘:李芳" "   姚景源认为墩岭古,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔽桐废,而产业政策需要与时俱进闭翁哆。    杨裕生表示寐惫:应适时推动电动汽车市场化裤船,也就是补贴退坡棋,一直到取消补贴能挟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重背期坤。但是迸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陕汲,不宜鼓励惮椒馆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翟鲤。    侯云春指出才花,新能源汽车发展需要在供需两端发力斑辛醛,两手并用几雷,推动新能源汽车健康发展颊悉扑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盟,表明在国家相关政策的助推之下柑烩丢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谩叙淳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潍。其中狄旱啊,规模巨大穆亩侗、涉及金额超10亿元的骗补事实身,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挖负。昨天块,几位专家学者的观点引起关注铅蓬识。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拦。对此线,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示价:“我觉得补贴是政府培育市场的手段导狮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吉媚、必要性的措施说碍吠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僻库忙,政府对于新能源汽车产业要进行干预黑鹅,而关键问题是怎么干预夹嘲吕,干预什么雷福。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藕,而产业政策需要与时俱进”睦疗胖,他谈到稼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诵,并提出产业政策应该遵循四个原则嘲。一是产业政策不能替代市辰季四 ;二是产业政策要管产业狄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闯浇堂。    杨裕生也认为铅诺吠,目前的补贴政策有两大问题监叭淮,一是单车补贴过高托茬抢,二是补贴总额高贡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攻,副作用很大貌屯。    在新能源产业层面谋闲,杨裕生表示惫:“应适时推动电动汽车市场化辰,也就是补贴退坡汰似,一直到取消补贴彩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”世尽。在技术层面吝撵绰,杨裕生认为恍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溺,第二就是发展不补贴咀钩冲、已经市场化的低速车坚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睹箱畦,不宜鼓励擅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饥渴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岸识,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗡迫,新能源汽车发展需要在供需两端发力麻萎蜗,两手并用停楔,推动新能源汽车健康发展讹弹。    侯云春解释说闻微:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奇。一方面大家喜欢用虑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施传,政府和企业共同努力菠停劝,使得新能源汽车能满足消费者的需求脚,开拓新能源汽车的市场哩肌翘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钙险孪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构倦:李芳" "  如果我们做好准备的话蕾廓,赢家当然是我们答炭会。我们不担心其他的放墓就,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皖踢,我觉得只要我们做得好叉锤,一点都不用担心福。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莆彻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浮识,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授病,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厩。其中特别谈及奥迪与数字化揽车。    施泰德说入辉,到2025年以前宠森,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矛考?汽车行业正在经历一场变革鲁。对我们来说贡,有一个非常重要的关键词屉拜:数字化楔匆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矛钙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浓未腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说世镣,我们眼下所处的时代淑宝,奥迪科技一直处于领先地位惮,并不断进行新的突破腑瓮。对于数字化乳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商井平礁。到2020年时榔撼姑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菊刷炊,这也是我们引领未来的一种设计凄绅唉,包括其他顶级科技添锤憨,包括我们的传感器扑饲、雷达撬疲、激光大灯等甩,都会进一步巩固奥迪的领先地位烧螺。    施泰德说拭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裙,我们会全身心地投入到这一点草,包括3D地图呛男光,导航等应用船愤。对我们来说胯穿都,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值入。当然卯搔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鄙。    在回答有记者问颅鞍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绣斤理,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裳盛剿,有哪些优势轰猎?在这场竞争中价裂,谁会获胜”的问题时凯蘑钙,施泰德表示帮伶:如果我们做好准备的话贬,赢家当然是我们常。我们不担心其他的渭藕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漏,我觉得只要我们做得好划,一点都不用担心躲驾炽。    施泰德强调吓品晌,在某种意义上琉,我们也是一个初创企业渡。其实爆疮,奥迪有很多细分部门胆渭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作署别书。如果没有这样的合作赎扇唉,你很难相信币,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疏,我们能够成功地实现自动泊车褂摩定、自动驾驶等摊伺。    施泰德预计蛊蠕,2017年肃梯睹,我们要推出新的奥迪A8朵沟,自动驾驶的时速能够达到60公里抢普,没有别的厂商做到这一点丹。如果我们明年能做到这一点的话醛勘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氨扫掀,启迪未来”渡虎抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际靡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偿酚。庆典活动前夕蚊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逼巨爽。一汽-大众汽车有限公司董事腊手匡、总经理张丕杰除了对政府结蔬嚷、经销商凭容庙、员工扦驴、用户等的支持表示感谢外梯怜叔,他也坦言墒,在新能源炕亢摆、“互联网+”等方面堪,一汽-大众起步比较晚配,这些短板正在引起高度关注儡矾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悸歉疾,“因为有你良锻呕,心存感激”话,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲸,来感激这25来帮助我们成长的所有人赏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滴懦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羚。从前辈讲起婪赁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为容咐,还有陆林奎等等的领导龟暇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果截纺婆。   25年来了,我们要感谢的人非常多干龟。感谢国家和政府的支持与帮助耪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棉穷璃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行簿惹。例如成都亭泥磺,成都今年是高温天气男巩,最高气温是37.5度而且是持续的禽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痰,政府部门给予了很大的支持和帮助稗。   我们要感谢1250万用户静菩蜂,感谢他们的选择和信任疽佩厩。一汽-大众从项目开始建立膛呻心,一直到第一款捷达开始投产腻帮攫,捷达在市场上并不是一帆风顺的弟巫,它的初期是走过了一段曲折的道路钡玲。正是在困难的时候梅,是客户帮助了我们坦疥、鼓励了我们脸韩。还记得在困难的时候粱搐浅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仟矩教,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阶竿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仍浅对。一汽-大众的员工非常的进然慈榭谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齿吼桓、吃苦耐劳瞎髓仆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钾袒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尝。大家知道一年365天未烽姥,如果周六周日全休息就要去掉52天忱价首,把所有的节假日都去掉慨唬,标准工作日应该是250天僚,工厂的康采恩标准就是由此设计栖含。而我们加班到300天猴尺峦,320天是常有的事谦奠块,员工非常辛苦鞘,所以在这惹埠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢色斤铰。   要感谢中德双方的股东缴。要感谢他们具有前瞻性战决策协,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奠舵。一汽-大众的建立璃哆讹,当时在中国的汽车合资企业洛创,一汽-大众成立的时候也不过就两家氢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恳阀够,股东双方做了前瞻性的战略决策绦褐,才有了一汽-大众枢丸滔,我们要特别感谢中德双方庇。   在一汽-大众发展过程中菲壁,比如一汽-大众西部战略涝涵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场适薯爽。一汽-大众在西部建厂的时候景,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棋赣。现在在西部的生产基地琳渴,今年他们的产量突破65万辆段惜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略我晚剁,在股东的决策上由一汽-大众执行的琉廖程,也取得很好的效果扒。此外络,还要感谢1200多家的经销商湍匪狡、700多家的核心供应商合作伙伴搓鲁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展携栏何、做出的贡献和总结的经验到底有哪些读拖府?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鹿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态券嫉换,中国适合于家用的车型非常少摔钨十。25年来诧金,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呛穆,上缴税金3700亿元捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钮、奥迪两大品牌12大系列产品即料。   25年来祥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毖诵,带动了中国汽车工业质量意识的提升哭董澈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌估帛坦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痞岸,一汽-大众是领先的协乡强。同时棚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媒确。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洪取。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验簇夺。首先儡晦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糯兰徒。一汽-大众的体系不是一天打造出来奥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恰刚。   其次俊,一汽-大众拥有一套完整洪坎、标准的制度和流程的有力保证袭尽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰添苟,制度和流程是保证堡。   再次刨庞鬼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窍翁,在经营发展过程中有很多难题需要解决楷,有很多矛盾需要平衡泞俊,用什么样的标准来平衡骨?底线是什么距?那就是质量丸曹痕。一汽-大众一直坚持质量至上侗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牢懦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关式,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龚粉,这也是质量至上的战略要求副廊磋。   此外僧悼,高品质的人才沮诫菠,具有工匠精神的员工刃杏淳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邓簧特、传承的文化也是高品质颂趴,得到的技能训练也是高品质拇。拥有和企业共担风险的合作伙伴恫低谰,无论是过去口、现在还是将来都是这样接,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怀苟毙。一汽-大众在自身发展的同时竣柑,也考虑到了整个供应链的协同发展抖,对于整个价值链会有高品质的要求粹棘。   最后陀午靛,一汽-大众在努力践行企业社会责任侵蜂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伞特篇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藐递蒋,既要总结经验和收获共坑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氖擎、走了哪些弯路染,下一步应该怎样避免诽福夸。   如果说到过去的不足炔括卿,SUV细分市场比例快速提升焕琅,一汽-大众对此准备是不足的煎鸵,对新能源弊呕、“互联网+”等方面的起步也比较晚薯胁。一汽-大众对于未来仍然充满信心堆缚,这些短板正在引起高度关注邓,企业正在考虑这块短板如何去克服杏。   2014年抱表,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奶是谈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乖施。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘫。   面向未来袱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姑车,保持创新妈、驱动发展系逞,并释放出更强的增长动力虐案描。同时赣,也会与各方伙伴实现合作扭端,实现更为广泛的互利共赢举,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娩冯酬,不断回报政府未暑邦、回报股东去仿、回报社会蹿辽缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴匣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间麓蒂肮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫂慑。他表示性糙晤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耽钠祁,并将继续保持限量生产以追求独特性吃躲拨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韦齐低:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante售井。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晒辉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绿鞘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抛旱。业界有所疑虑的是垦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲸。   对此哇倒辉,薄亚铭向记者表示熔肚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骚,但都不是便宜的车型搓传。Levante的价格达到了100万元左右嫂戌深,Ghibli的价格也达到了90万元左右须乃,在产品定位上依旧不低同。同时低闹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产航齐红,依旧走高端化路线墙淘。薄亚铭还讲到挛筋宠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司附,不会把目标提高到每年20万辆刊、30万辆的水平碳敬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棠,所以我们能保持品牌的专属性煌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怜晒洗,他表示耍:本次车展上上市的新款总裁车型差辣,除了在产品上进行了升级外青蚕多,还提供了多种个性装备妻逆晨,客户可以从中选择很多种搭配祈许。此外倘芍奋,新车在性能上的提升显著萝痛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亮啤、动力最强的四门轿车刃。   此外泼福,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业急溉,开始尝试电商销售模式锣。薄亚铭认为溪凄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用橇,因为中国市场的客户已经变化此辣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阿,现在有很多人都用手机去买东西吻龄,这是市场发展的趋势矩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惊叔咕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式傅库匣,即用户车主首付车款后京徽付,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磕,到整个租期满了以后糕灭缮,这辆车的物权就归给该车主绘套,该模式类似于分期购买冉苇。   薄亚铭说搅蹄蒜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闺烤,但是在中国市场还是刚刚起步贿浇,有一些量产车会采用这样的方式做咳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揉。他还表示膏谈仙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策癸,其实反响真的是挺不错的烷饲。尤其是北京筒敝孰、上海这样的限牌城市感。通过租赁的形式呐,牌照将打包在租赁费用里面景论判。当车主买到车梅怒信,即启动融资租赁手续觅,拿到车辆牌照逃还喝,不用为没有牌照而担心遣凯。如果是企业车主肛汹虽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筋,是非常划算的额煌涵。”目前爆杭,该项目仍处于试水阶段缅汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹嫌:李芳" "新能源的发展聊蘑魏,是大势所趋崎算,但具体方向烯,也扑朔迷离叙膏丢。    电动车会成为未来的主流吗篙?现今的新能源汽车产业健康吗珐嵌?什么样的新能源政策更适合我国国情桐焊?    2016年9月2日恐巧难,在2016泰达汽车论坛上捅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访体凌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”心伎,他认为拨火遍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幢川策,恐怕不可持续乖趁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拱,何光远认为端碘吝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猛安遣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人楼沮低,这位87岁的老人谈起汽车工业护口,依然有些动情纽。谈到电动车发展檬笺,他认为鸥厕婪,把电动车归为新能源汽车是不合适的形慑脸。因为负葛,第一背,电不是新能源观,第二革虑,电动车也不是新东西蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谋犀,电动车诞生在1834年降辆,是英国人罗伯特·安德森发明的矢熊黑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搐。    何光远认为庞付,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痴垦患,不科学募佳架,应该给它正名步,就叫“电动车”疚,或者是纯电动车摹环霜。何光远认为米,电动车国家政策的支持力度非常高稼郸,所以它现在发展比较快掳,去年生产了30多万台讽驶似,但它还是有很大的局限性葛。首先惕逻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袜部,可以长途旅行使用豢阶校。即使快充也得半小时以后旗,但是经撑Γ快充的话栏毒,这个电池的寿命也会减少僳,慢充就需要几个小时擂,充电的时间很长邵碳屋。另外泌块,行驶的里程很短愤喷推,有一百几十公力就了不得了共酱嫉,就是很好的电动车了呸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上难啪挖,我认为不可能持续牵。”何光远说缔,很多企业是因为补贴才做电动车惯,事实上唉,内燃机节能潜力还非常大附,缸内直喷技术矩耐翁、柴油机的高压共轨技术柏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蕾酚呛,因此形,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力委闷安,不能被动叶弑堋,节能是最大的减排褐。    甲醇车大有前途    现在拒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廓物,因此燃哄,各国都在研究替代能源与新能源汽车价膘。美国巧、欧洲鼎、日本镰稼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖播府,但因为资源禀赋不同拐离飞,所以技术路线也有所不同轰瓤穗。    何光远介绍说哗歧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簇晴,在某种意义上讲琴锰吩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量示,虽然同为乙醇惺几铅,但着眼点不同;日本缺乏资源煌祟脸,自身资源利用问题不突出迸氖,因此刮结昆,把提高汽车燃油经济性作为首牙馔Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奸壤匹,日本也在搞甲醇的研究柔绿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定计鹃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线享。    在能源痰、交通巧梅、环境碱、经济四位一体的框架之下簿帮羔,中国又该如何考虑替代能源的问题仇枫柑?    一直以来邵惰祭,煤炭是我国的主体能源摄刨,占我国能源消费总量的66%至70%藕羞嫉。何光远认为评浅板,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扑似。推进我国能源生产和消费革命菩誊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畦。而在煤炭发电供热的同时花竣,可以产出甲醇埠楷瓣,可以为内燃机提供燃料跑司蜡,所以叹棱车,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁到堤、高效利用是紧密联系的拔枯。    此前四概,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缄葛恰,这4个省基本上就是产煤大省鞍卿、山西薯、陕西乌控、甘肃娩靶、贵州澈飞范、上海市吻化。现在规模最大的是山西挺魄、贵州峨,其次是陕西囤。    何光远介绍说香凉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矗临俱,车都经过天津检测中心检测略喝闹,上了公告氓酸骸,经济性也是最好的顷羌。“我去看了加注站勾拣,M100甲醇100%烧甲醇赣陵,2.2元/升钩,现在已经降到1.7元/升了脑。一个半甲醇就可以代替一个汽油畔。所以说摹舵凛,甲醇还是很有希望的才。”    今年3月份芭,工信部薯、科技部炬哥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宪芳,验收的专家组由何光远担任组长去验收假花。何光远透露说谰畅,山西验收以后棠容,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拟,开会以后形成了正式的报告憾掸蓬。现在托喉,在各个部门已经会签完了寡,在等高层领导做最后批示庞妥羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梆嗜,力邀政府狗寒、行业舱暑弦、企业皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旁,寻求产业发展有效途径船琴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录班偿没。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喷石惭、先生们撂溺探,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坪柔培。今天嘿忙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烽墒,解决大家的疑惑步淖,为什么要改革桥截拧?现在存在什么样的问题护是甸?第二尽蛇,改革改了什么圭催奋?主要内容归戳郸、实施步骤咀菩维、目标晨郎取、原则靶峰碍、政策选择等等僚敲。第三膜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忿,改革试点取得了哪些成效侵,用一些数据和大家进行汇报连。第四亮米,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盯港,从国际上来看妇,自上世纪不管是美国尘、欧洲弓沦、澳洲还是近邻日本冬及、韩国快抵、台湾等等另,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湿,至于费率为什么要管制始?为什么要放开灌?这个也可以做一篇大的题目玩排搭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抠粟碱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定促让贤,逐步地向由保险公司自主制定转化敖,定价因子的选择就是什么样的车保费高睫、什么样的车保费低辜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揪。   但是辣垃巳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龄同,还不能叫现在完成时好伺蹿。比如说美国若干个州俩拐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的融,因为不同的政策取向有各自的利弊帽,这也是一个非常复杂的政策选择过程兔喘钙。   从国际保险市场改革发展的经验来看赤,改革前和改革后涵沫铺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戒悔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皇、复杂化似纺,定价更趋精细化肛胁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疥没。在澳洲一些国家哭逼,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛇斧。对于我国来说狸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拭朴,从2011年开始社会或者舆论外寂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磷柒唤,行业本身也长期苦于在低水平尸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抨瞬。另外吓喝铃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用珐剂爆,在这些方方面面力量推动下浅骋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怒全。   在改革之前是什么状况女奢弥?简单跟大家介绍一下吓霞。从人民银行管理保险行业开始莱呵趟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轮傻锑,在保监会接手车险市场之后券戈砍,也是保监会统颁条款费率恳砷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剁米,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旱忙,整个行业亏损块拭嗅、消费者投诉也比较多武,所以到了2006年的时候胳,这个改革又走了一个相对回头的道路庙赋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套偶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沧扭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用病琶冗,比如说行业比较统一诡狮,消费者认为条款费率比较容易理解惶赦凸,恶性竞争的风险得到一定遏制喜胎,但是负面作用大家可以看到仕淳忌,一个是条款法律风险很大沮镀拖,不能适时的随着道路交通环境诲培、司法环境阜环、社会经济生活环境的变化适时进行调整收墓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坏、无保不赔醋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腹。   第二论搪拢,在监管方面定位也不清晰粱狭眯。对于一个自主经营磷僵、自负盈亏的保险企业没,没有条款费率沉溜轻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箱,改革发展没有动力涩捐蔑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垂培厩,所以整个行业是在一种规幕耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畔病免。   在2011年铰呐枯、2012年前后经过评估该鸵摧、反复的讨论侍莽,其实当时市场上两种声音都很大孤涩,一种认为行业就是应该统一规范标准化春,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怂怀壬。经过反复的评估和权衡汝揭,也是在十八届三中全会的指导下藏培,改革的方向目标原则最终得以确立高,这是在当时发布的两个文件猾熊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缔衫吃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悸,比如说要提升行业的发展和服务水平郎吹,使价格更加合理崎绅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脱徊、保障范围溯焙、服务都有一些诟不锪椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标情。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谱华搬。第一个是维护投保人保险的合法利益道染仙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兄救。第三个原则是稳步审慎推进诗,根据一系列的国际比较研究掳喇楷,大家还是从中得到一定的经验和教训丘交,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炔那,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贰煤嗽。所以犯,最后选择的改革途径不是一步到位朝沏猫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标速思犀,它只是在长期的甚至六年蓬马篇、八年赁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态未,这是改革的一个总体思路际,从条款似、费率咎稗态、监管三个方面这是一个简单的概括揭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竞坤饰,大家不用仔细琢磨当中每一个字拎沪群,应该基本了解日常买到的车险保什么关系季铰,双方义务关系是怎样的标准化流程降醛恐。   除了行业示范条款之外楷需萍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充表淑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沏,不管是欧美还是台湾弄身吕、日本铺甫囊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门深挖泻、百花齐放的状态拭莎,因为每个合同涉及几千个字响顾,实际上梨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泪凛间,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择通。   在费率方面分成两个部分宋识,一个是行业的保费水平团臂达,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说森,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平请。所以在整个行业层面建立车险信息平台是,收集各个公司历年来的承保理赔数据发,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闷募、科学的定价的参考葛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓮绒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权督,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了激。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端融,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羌。在行业基准保费方面侠,行业协会做了以下工作撩泊巢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涎坤,在这个层面列互,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筛蹦,其实是相当的弱磁宫,这么多年来的承保标的垫公,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名厦、编码实际上都是不统一的南廉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据川妊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臂楞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讥纱,这个数据库目前正在申请国家标准劲郝杜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辫,对每一款车归集了二十多个基本的字段九皑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呻哺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呐蕾辛,给消费者购车提供了一定的参考侯傅哪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈趣辅疚。   在行业提供费率参考的基础上肋途公,保险公司它是怎么定价的馁?现在也是大家很关心的一个问题暑捅挪,为什么有的车费率高经、有的车费率低东峦炒,为什么今年高明年低肛赦谢?在不同的分类当中有一些差异伙唉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子维迪刹,分成从人因子和从车因子两大部分敌握蛋,每一类因子当中又有若干个维度辨桐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力噬彻、风险定价能力虹、风险管理能力自主制定的碗复。   比如说惦咐扑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胳、他的生活方式鞘、他的信用程度等等厂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桂篡螺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险高,它的安全性煎奇、可维修性等等涤答,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峨耸炽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疗。   国际比较先进的保险公司侯劣,他们通常采用的定价因子师示,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了眠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窖笨协,这个差异可能我们现在还难以接受七韧让,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笑瞥捅。   总的来说兑,保险它产生和发展的基础是数字法则躬淮,在大数据的发展背景下到熬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仓乖。   前端越放开后端管的越紧嗡脚,如果费率市场化以后保涝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胶忙叛、整体亏损的这么一个状态捣存,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盖关。   实施步骤称轮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的革。到今年6月30号为止侥秃拉,第一阶段的改革基本完成了团殊皋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外托邻县,也开始体会到不同的风险对应不同的费率石,不同的索赔历史对应不同的费率绞呢柯,不同的车型对应不同的费率睛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峰,这也是改革的目标脚洽,首先是平稳过渡冈。   下一步显帘铰,费率科学化截、精准化媒薯、精细化程度会逐步的加深揣藤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翅卢体。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓬坚得。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惭令,经过一年的改革试点四,消费者从全国范围来看感,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞭穆俱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脓泄,对于高风险玻、高出险的消费者莱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脊驮戎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费托巳懊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屏淬老、道路交通安全水平都得到一定的提高监。   从行业的整体情况来看墙喊胎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厦,增速营改增以前是11个点困让,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勺,仍然是持续稳定增长倍,这一增长是在保障范围扩大驳、车均保费下降的基础上实现的涵,车险行业的承保效益基本保持稳定辖参骇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标心酬,两个点的承保微利盗。   在保险行业层面来看磕你匙,公司的定价水平粗、服务能力在稳步提升的膳。外部正效应也比较明显好卑脚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哨薪蔫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茶福。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势察微,大家开车上路更审慎了目,小额案件在索赔的时候可能更理性了闯焕。   下一步工作瓣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坟尽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奥馁努,也就是说除了违法犯罪不赔儒露,除了不可保风险不赔肪捞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疲吞暮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围列肯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悲淳、不同的投保人传溅磺、不同的车型价格的差异会越来越大棘盯居。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丘衫,更好地提升保险公司的核心竞争力逆,也更好地促进道路交通安全坛洗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淖跨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顶吴贪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇鸥集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣筏鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参,力邀政府送檬、行业嘛湘伪、企业卉哩蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼弗募,寻求产业发展有效途径幸豪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录川。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恃。第一撬,SUV这几年是高速增长世牵,我们做一个判断圈讥,这个高速增长就要成为历史了偷稗,往后没有这么快了忙阑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墙,份额还会提高并嘛猜。第二本拳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势富摧蟹,就是份额和价位双提升陈来卢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化览备,之前是低价位提升份额科日善,这次是价位在提升仙、份额也在提升拈。而且我们判断还具有可持续性香肝常。第三录,汽车厂商将会由过去的浩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痰、弱者更弱萝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敌。在此主要介绍前两个涪,因为时间比较短希帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势墨恭何。从图中可以看到炭勤,从2007年开始唯肉呛,SUV进到了一个高速增长的阶段绰八,连续九年年均增长率达到46%钝间硅,今年前七个月也比较快隘,增长38.6%静蓄沟。此外渺建洛,市场份额在迅速提升末括啪,今年1-7月份市场份额达到40%潘难端,SUV占乘用车总体的比重提高到40%范,过去几年每年4个百分点弛辉枢,去年涨了8个百分点袜,今年1-7月份又长了4个百分点堪墨,自主品牌SUV占自主品牌的60%峰武论,SUV全面热炒肮馁其,豪华车诡骚课、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骚乔,下一步还有空间赫量。从这张图可以看出累黔斜,一般的合资品牌傅孪,SUV比重还偏低聊,豪华车和自主比较高架扁,不同级别里面SUV占比较高德硼赦,不同价位车里SUV比重也很高秀匿,还有一线睬才笑、二线牧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)道,不过一二三线的比重是去年的数据菠,今年前七个月是四十了蛔为,今年没有注册数据可以看得出来断晚配。   但是嘎爽,我们说这些年缕,suv领域基本没有在空白市场惨诞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱席,需求就会出现放缓的趋势郸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捶,2012年-2015年逐月都是向上提升的朝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瀑乔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月避,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饰。相对于去年楔负匙,虽然今年全年涨了5个点湍砰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呜。   但是闪读肉,我们说还有增长的空间莽校,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荆焊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侵椭,大家可以看得出来围浆亮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晦,大约在20%左右驶瑟孪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筐袒、加拿大巷、俄罗斯这些国家钵琳。这些国家总的来看是地广人先选,SUV占比比较高马孝络,人口密度比较高的SUV占比比较低皆,但是也不完全成立软等徐,韩国人口密度也很高但是SUV很高回,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匿,这不完全成立酸骏拣,这两类国家的情况是存在的扯宦氛。   如果跟美国相比顷,美国是把皮卡不作为乘用车能,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距持母,与宽口径比还有11个百分点覆彤楷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薄蒂,五十多不一定是峰值点涵颧。   另外旅拧,欧洲这几个国家煽穗娠,虽然SUV占比低牌,但是比重也在提升幢慰,从8%涨到25%本,SUV的热潮是全球性的帕市窘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韭,美国屯、加拿大这些SUV占比高的国家锹窟杭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戒存节,大部分来讲可以占到40%左右哆圃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高殿份曙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锰荣翰,欧洲这些国家就是两类毖,我国应该是随着美国秘箍、加拿大顺康、欧洲这个情况钒臀弗,因为我们已经占到40%的份额了胎,如果按这个去计算柏倪,中国的三厢轿车是48.4%昆,还应该有十个百分点的下降空间醋鼻版,下降去给谁衫嗡胃?基本上是SUV褐蒋品,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%该登怂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升微诗贡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点婪谰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憨期冲,这就是我们对SUV的一个基本判断灭单粱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扣诞,就是份额和价位双提升思,这是非常不容易出现的一个现象沤烹懦,如果把它拉得更长一点看慕伍潮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段老,2000-2010年连续提高了俩,最近这几年不太好够,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惋炊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镣伍弗,2004年夺、2008年惭霓、2011年暇妈、2014年谅蕉氛,其他年份至少是相等的虏丧膳,大部分年份是比它高涸刚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胸惶。   现在一个更积极的情况来看疤袱,就是我们的份额在提高陡鹿,如果以总体的市场为100的话持布霓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚀,如果以生产量为一百的话圭烯,我们的自主品牌已经占到了35%弗古叛,其中提高最快的就是SUV抡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抨昏阂,它占到了一半以上的份额速鲍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奉方,以轿车为一百矩文,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%发,连续几年都在下降餐惨,轿车竞争力在下降镣锌。但是自主品牌总体上的份额在提高枪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邓,这个销量在提升绰,低价位的车销量在下降萝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丸簇嗡,增长最多的就在这个5-15万区间扭洛熬。以自主品牌自身为一百的话蜂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芬将半,现在只降到了3.4%穗时惕,而5-8万的车这几年也在下降诵台枫,增长最快的8-10万的车和10-15万的妮谰,这两个价位上涨的是非常的快酒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竣侥挂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拢守,自主品牌的车价格明显在向上走煎骆,这是一个积极的变化床。   另外帆吾搓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鳖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多釜蔫, 10-15万区间椽坚斥,自主品牌在里面也占到了28%老悼喝,这个变化是很积极的轮扣坦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的埂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砍,最高峰是2013年213万鞍,去年降到164万惟阿沤,但是SUV在迅速地扩张链郴迹,大家看这个SUV的比重堆容,原来是二十多万辆誓染卫,去年到150多万辆清渺,右边这个图是10-15万充纷,更是靠SUV在拉动的份柬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争美顿,这是一个非常大的积极变化胸嘿捎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升估催嘲,这是GDTop的一个调查数据嗽,这个一百辆车出的事故故障率钨钩戈,自主品牌在2003年有四百多个事故稗喂传,合资品牌现在也在下降吾,这两个差距正在缩泻┤印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芬。   从产品的角度也可以感觉到表孩,最近我们的一些新产品像奇瑞骇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耐,这就是一个积极的变化禽,这就预示着我们未来具有可持续性间恕。而且可以看出矛瓮涧,如果以前二十名产品排名算的话嗽习慌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踩,一个长城C30一年卖了15万辆左右湿幕柔,前二十名里面我们有两个藉成。2013年更少一点坑畏翅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冯缎,前十个里面已经有四个是自主品牌的德测坎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面密腥郡。   这几个发展量比较大的企业烈场翟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幌,这也是积极变化姜耗短,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴撼蛹摹,国际市场南美洲藩铃氢、亚洲舶郸胯、东欧钙、非洲是迅速扩张的市彻尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浆擅劳,我们产品出口大国全是这些国家敛付。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脑,跟我们购买力差不多拨呜梗,人口加在一起12亿扛丸,跟中国市场差不多懂啡亢,换句话说中国市场去年卖了630万辆艇完,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肖浇凳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烘侣醇,传统汽车大有希望献,至少应该平等地分配国家的力量蚊府,在传统车和新能源韩娩翟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叉,力量投的也太重漠,下一步要对传统汽车给予足够重视妊呈,它完全有希望获得好的发展酶痘矗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湾钡烫,以前是高速肠泞峨,未来是中速僻羚疥,它要抢别人的份额胜凡。最近两年这个数据可以看一下倪奠,自主SUV触来,连续几年50%-60%的增长板匿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搪,这就说明这种竞争关系在发生变化棱港,这是一个担抽擎。   第三个观点我们就一句话带过了篙冒痴,汽车厂商的格局要发生变化剿,过去是大家共同进步颠、共同分享发展成果核,因为有年均30%多的增速常虑甲,最近几年速度已经降了年均降到11%了踌,未来还要下降辅,大概8%左右或者稍微高一点拱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盟。另外合资内部也会竞争好岁,自主内部还要竞争骄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了别息,大众占到33%慑,最高占到38%鳞氯掠,就是中国销量占到全球销量刷,宝马龄皆课、现代库为、PSA都占到了20%较晚,通用15.9%鸡凸撮,如果把它的微车也加上超过25%鸡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朝财宋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的略端凑,要么是维持全球地位通用办胜翱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众配谴觅,大家对中国市场都高度重视继膏筒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翰,我的速度要比别人的速度高圭塘,所以竞争更激烈疏、自主更不用说了龚唉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赎毁佰,大家都给予很高的期望钩享,未来我们说竞争会非常的激烈虐鼎,而速度又会下来表申,所以未来的竞争格局跟以前不一样芜帛,以前叫分享成,我觉得十三五期间一定是一个强者更强散天汾、弱者更弱楔菠敝,十四五就会出现兼并重组惭,如果我们放开让更多的企业进来鞘,我觉得这个可能局面会更快醇鲸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年步,最多明年还有一年堡踌菏,但是它的速度比平均速度还是快一点喷骋避,自主品牌大有希望柏,我说的是传统自主品牌诉疟非,传统汽车还不是新能源汽车哎惭,另外格局会发生大的变化鲍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卵渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘毯脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题从伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块柑旦,力邀政府捻撂卵、行业纠、企业捍遂苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点彩,寻求产业发展有效途径倪返。   以下为福田汽车集团副总裁罗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讽喇。 福田汽车集团副总裁绵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锨奠、各位来宾堆降啸、女士们穆损、先生们讼琼双,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛券梁藉,能够跟同行谢、专家做一个交流学习化。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摄超。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盾挨。从全球战略的视野来看叉孪,乘用车的全球化特征更加明显抄达拜,很多轿车的平台会在全球市场销售疤核馈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淖笔宽。举个例子喊,如皮卡吩仑,在北美皮卡占整车比重是很高的饱亥,但是在中国改崩,在欧洲覆陋,皮卡的量就很小毒。另外又如轻卡嚷卧,现在它的亚洲化特征会比较明显粕隧。还有重卡闹捌,在欧洲都是偏平头的玖戌,北美则都是偏长头的糠。所以商用车行业的区域特征很明显秃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沸。而在中国市程,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垛婚电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淌,2010年达到了一个峰值429万辆篡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势块碘,去年是345万辆鄙抢舵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过材。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长念,主要的原因就是因为重化工行业搏,如煤炭喀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化备。另外整个物流行业的效率在提升便茫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模风容。   随着市场竞争的加剧欣,行业整合也在加速竞,份额由2010年的44%提高到2015年53%颈,再看一下今年商用车的情况丢戮,今年一到七月份销量略微增长戮侣峰,整个商用车行业增长2.4%献蹬厂,我们判断是过了低谷矮玫吝,所以下一步会有微幅增长蒜视钡。2.4%其中主要是载货车贡献的放峦,同比增长4.8%敬玫,客车受微面的下滑究,导致载客车下降了10个点汀吕。   关于未来的商用车市乘追辆俊,我想从四个维度分享一下我们的判断弦溉。   第一是从宏观经济层面喝,从金融危机以后脊粱挖,全球市场增长的趋势是慢下来的搏萝,乘用车商用车的比例现在基本上在8喜:2渡伪静,但是进入“十三五”之后我们判断插并,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡,商用车因为是物流工具的企业饰嘶,未来会有所好转寥,但变化不会很大按揪。   从技术层面来看宦紊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刷辛莽,现在正在快速进入智能化的3.0时代玫坝廉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚眩快的河倦岸。   未来的商用技术主要围绕着智能化噶钡操、网联化匿、电动化氛、环保化来追求汽车的高效塑、绿色磐庞、互联和安全体洛吵。   另外从中国的政策法规来看劫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褐剩嗣,从客户需求来看确,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疼捣,推动了中国新能源车的高速发展蹈骆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洗,同比增长102%成惋铂,其中纯电动客车3万辆蝗藕,同比增长176%陛塑等。未来在城市公交以及城市物流渤图、环卫等方面经迹灵,电动车还会有一个高速发展妈旗嘘。   下面分享一下福田在科技创新京铆、转型方面的一些经验和做法滔帛鲁。   在商用车2010年达到高点之后崔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肉,加快掌握自主研发的核心竞争力题邵附。通过五年的发展来看铅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巳窃洁。福田汽车目前的研发体系是两级郴,一级是福田集团的研究总院泌惯睦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坛闭,曹博士也说踌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谩邪,是一个二级研发体系贪泵路。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程不、整车的集成以及墓愕蜗粒块开发和整车测试的三大核心能力锻删牛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龋颁匿、康明斯等等合作单位进行深度合作居付、改变和创新很嗣,推动整车的技术进步踌。   在转型方面晾激,我们这几年主要围绕着几个方面咎滥茎。   第一是产品低端往高端转型画,在“十二五”初徒碉,我们的高端产品占比不到20%奈筷忙,我们到今年年底高端产品能达到70%鳖旦途。   第二就是从国内往国外转型猴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顶客辽。我们连续四年商用车的出口保持领先沸炽齿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绰凡觅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侠颓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肉蔫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薄,另外为了解决汇率和贸易壁垒酿,我们在属地产业化方面做了大量的工作靶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挛驴奖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础馆骨。   另一个就是从制造往服务的转型镁盟寝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脖芜匈,在“十二五”期间唾昆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子题难。福田康明斯通过这几年的培育写肪,不管是从业务的规模袖荣、收入虽腺、利润现在都发展得非潮岷悖好惮碉,另一个他也对我们福田汽车的整车乐篓,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉冢好的支持坍诫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新投。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吧精,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攘芍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搽氓输,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凳汾。可以说尽管卡车的量比较欣,但因为排放比较高仁础捣,另外一个因为运营的里程和时间比较长捐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剑兼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咯,实际上物流的效率还是比较低的较叛。基于这一判断衅法,我们提出了一个“超级卡车”的项目筛薯滴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源播惦,通过这种材料的智能化魏、材料的纯电动帕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色次拓、环保规始诡、节能抬肺骂、高效腥肝焦、安全茅翘厦、智能的超级卡车杭。我们的目标是要实现降油耗30%煤簧烘,降排放30%迹,整个货运效率提升70%吭。   另外是关于福田汽车的车联网技术雹,我在福田分管车联网业务慈拦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奴扒,因为乘用车是一个消费品你馅,买车和用车的基本上是一个人颠边,而现在主要是用来出行的晒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控必钡乃,但是商用车不一样喇荆泡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盎扰鹃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用劫,驾驶行为各方面的安全镭辫,另一个就是乘用车是一个地域性的车扭,不像商用车需要全国跑兽鲁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浮摩吧,过两天跑到海南去了歧绿陌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些达扫攻。还有商用车的故障率迫,因为它的工况复杂透,商用车一般具有轻载菩潘惧、标载和超载娇,但是对轿车一般不存在这个问题妓烯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躲卷吮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的法。所以通过车联网对车进行故障预警哭蔬惯、排除以及程序优化等方面嗣厂稍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藏犁蕉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理短硼,建立与客户的互联互通环桨,为客户提供增值性服务币搐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商不嫩檀、服务商和供应商产品质量和服务的水平法。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痕。大家很清楚双俱娩,围绕着工业战略杉,德国提出工业4.0般川歧,美国也工业互联网鲤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略请酪麓、英国的2050战略琶,中国也提出了中国制造2025款怠,福田汽车结合自身的一些现状慌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晴玻乐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灌平玻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部布膛毒、企业与企业累款常、企业与产品剧吭、企业与客户的互联互通烙黄。“五智能”就是商业智能心誓碉、智能管理喘钒棋、智能汽车悸拦、智能工厂嫁孤、智能制造酥认疲。时间关系扁居穷,不再进一步叙述杯拳斧。   目前袱雀饯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亭。福田汽车愿和大家一道颠,通力合作裙摩撑,整合资源济惨磺,协同发展畅,共同推动中国品牌的加速崛起宝圃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手诚劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私猩拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹敞测,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿冀,力邀政府叛卷、行业潍权孪、企业诡肛焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶哆,寻求产业发展有效途径芭丢咎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戒、舍弗勒集团副CEO呜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滦、驰骋未来》的演讲实录颇碳。 舍弗勒集团执行董事会成员省、舍弗勒集团副CEO涵钦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赏、女士们窝、先生们讹庆犀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炭躬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹭,我们的愿景尖滩借,是如何来推动我们未来的出行和移动统团篱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容噶乐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史队鹃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琳通溅,我们是一家领先的技术公司署焙贸,在全球都有我们的足迹淘顶,我们一直致力于移动上,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用貉干,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求儒辜蛇。   舍弗勒一直致力于创新潍逆,也可以说我们成功的因素是质量吕鞘、技术和创新久鸽。我们在制造业方面有很强的实力淑胚,在系统研发方面投入非常大斗穆。我们创造了一流的工艺和技术扮丝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弄钾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面休传性,今年我们在德国获得了一系列的奖项看晃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搓剧限。   就像很多其他的技术企业一样凑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斯投惕。第一是环境友好型的驱动舶村尝,第二是城市交通刺溉笺,第三是城际交通羌罗,第四是能源链靡龄建。比如说大家可以看到撤刻搐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爽,人口结构变化非衬穑快躬,老龄化社会已经展现在我们面前暖搂潘,技术变得日趋复杂娄,数字化技术的利用领域不断的扩大独,我们需要找到更好的方法来彼此了解讲汹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灸静。数字化是一个关键陋,另外就是环境方面撬虎酬、可再生能源还有资源的可用性随,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蟹磐脆,资源的短缺也是我们要去关注的苯捐伟。   再看一下经济的趋势呢藐侵,我们现在处于一个全球村桔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题塑故太,这些是不一样的乌骨。另外就是可负担性的问题户箍蠢,我们要为客户带来更多的价值性挖嘛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啡,这些都是我们要去关注关心的挞窜。   我们来看一下未来的战略搐裂,主要涉及到四个窗口彤扮吭。   第一是产品本身苫撵,我觉得对于汽车产业颗,对于机械制造产业来说都是非常关键的玲晴萌。在这个领域/行业恨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动府雇,要减少对环境的污染阮。   第二是当我们制造产品的时候猾税警,或者制造产品元器件的时候姐眷,要关注它的功能纷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行良、城市的交通方憨海,对于汽车以及对于我们的供应商萄康僵,可以为汽车产业提供什么样的元器件碱戈,这些都是我们要去考虑的南。   第三是城际的交通蕉,涉及到比如说航空第、高速铁路的一些竞争垫同。   第四是能源链的问题钢,我们有什么样的能源是可以使用的伪蜡,我们将来的交通工具运用什么样的能源唇,这些都需要我们考虑鼻哪。   看一下将来的动力总成笔妊版。我想给大家传递一个重要的信息龟便,在接下来十五年时间里竞辖,从全球来看喀磺矢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妓忙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分遣参。   但是现在也有一个趋势发展得非辰∷俑停快咐娃担,来自大众和奥迪的这些厂家蓟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宦犯铃。到2025年泪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%克疮催,也就是200到300万辆的纯电动汽车聊岭,所以到2030年可能会是一种不同的情况哄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况届。我们还需要让它更加有效一些槽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幸逻,还有电池或者是燃料电池等等伸,这些都会占据越来越多的份额诞陡。对于我们汽车产业来说非常重要煞克,对于政府来说也是非常重要的舌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料途癌借,比如汽油椽,还需要考虑其他的一些燃料慷,或者是人造的燃料等等夏吐狄,需要考虑更多类型的燃料晨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烧蝎顶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酬龋充,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冀导搂,包括48伏的解决方案冷贺,它主要是对手动传动系统的电动化俺惨刚。我们需要首先实现这部分的电气化赦。另外我们也需要对离合器实现电气化烧伙霖,也由于推出电子离合器竣。另外我们还需要进一步提高效率稿。也就是要进一步推出我们的混合动力奈ǎ块48伏系统箩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩萋亩校块的解决方案锑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赦绊,针对高压的电桥驱动解决方案钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徘胜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埂乏,以对其进行电气化处理龄般。如果将来我们有纯电动汽车的话叮继,它的电气化程度会越来越高酚沁跨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夕肖,因此我们需要进行标准化襄,标准化是第一步篓腾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贯默,或者说是一些部分的警岗集,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘦断崇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求内。我们也需要减少车辆的整体的质量颧,主要是成本方面是一个重要原因秽琶。如果需要建一个标准的话泄,我们就需要有更好的一个平台釜限,也就是说我们需要基于标准的平台逢,或者基于标准的牟海块进行我们的汽车制造香横小。   我们需要全球的平台化解决方案悔末酬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求触硕推。关于动力总成方面煞,它的变速箱是最关键的一个部分椒獭蛇。我们刚才提到一方面是包括内燃机捶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撬癌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器傻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓬齐逃。   接下来看一下我们的重点产品绊才雷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面东,我们为中国带来了什么样的解决方案层?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锋拭堪,我们推出了高压P2混合动力拇》嗄澹块慨醒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胆蔼挤,我们希望能够改变它的一个变速器剿啪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弗遍。   通过这样的一个标准的呐拢块化设计讨悍,它可以适用于各种变速箱之间的转变独。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掣板,我们的这种创新型P2的混合动力暮切屏块可以帮助实现不同程度的混动功能痊蹦催。实际上楼懦蛋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骂导。这是第一个解决方案股台。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划貌胁握,它叫做高压P4电桥的解决方案鹿,可以用于SUV或者车辆的CD部分梗。它具有高功率密度酞烷,可以适用于不同的车型杯,非常容易打包进行个性化设计般匙疲。也可以用于新能源的生产溃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擂度。它可以让我们更好地使用内燃机挠济年。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翔凉,这是我们两到三年前开发出来的呵十遂。也是考虑到了中国排量的需求裂守,或者是新能源车辆的需求灭便。针对这样的一个需求啼交,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歪杰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碑忿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机片,我们中国团队也为此作出了很大的努力式,这个发动机是专门针对中国市场推出的事。   另外就是在变速箱方面股土抡,我们也推出了一个新的解决方案欣,是集成干式离合器的DCT变速箱售,机电一体化离合器和齿轮执行机构称。   我们知道汽车市场的变化是非常多的广椽,对于工程师来说喇,我们都是非常理性的涤,但是有的时候我们需要具备一定的感情肖统。对于我们的汽车技术来说沤炬,我们一方面需要理性嚎,另一方面也需要激情段鞍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肃陀许。针对方程式1的赛车拜冕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馅前,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展广京般,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰吵,力邀政府瘦莎、行业奠淀橇、企业棉前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓封,寻求产业发展有效途径褥扮风。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓犁、副总经理 吴松发言实录榔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事紊始、副总经理吴松   尊敬的何部长汇劲喝、朱总剖,各位嘉宾氨违刀、各位朋友发,女士们垦风霉、先生们访,大家上午好烹冕松。很荣幸参加这次论坛态让茂,我上次参加此论坛还是2011年完午,当时大家对广汽传褀品牌还不熟擦弟,那时候传褀刚刚才有这个名字粮,传褀的保有量不到一万台侣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车修互,这给了我们很大的信心和鼓舞渡码撂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陀搬。传褀一直也在努力淘壬对,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仁寐枫,年均复合增长达到80%步寒射。目前市场保有量达到65万辆巩,已经成为集团利润的主要贡献者之一泥咖秀。   明星车型GS4持续供不应求描,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喂鲁,而且GS8与GA8同一平台笛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朽久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凌瓦,对自主品牌的支持畅乓沦,关键的还是坐少,关键的是感受侣鳞,关键的是多提意见青隙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哨促,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌发贰淑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饰纬羞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毋。我做自主刚刚回集团陵丸,将近9年半的时间庞,从不愿意干到喜欢干嗽,到对自主品牌依依不舍管,到对自己找不到定位和方向纫标,感觉到人还是能做一点事惫侧赡。所以这在这里借这个机会驴目,感谢在座的我们各位嘉宾授夺茬、各位媒体的支持炊似,也感谢传褀团队的支持掀脐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窖胸胶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戳隆。   我的发言主题是构造改革创新驱动傅儒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巷谷。一个方面汽车产业发展形势分析香吕嫉,前面讲了很多了娩境,我就不多讲示杠镰。   一个态势是稳步增长吝,但是全球增势放缓绦。中国汽车产业发展仍然有空间趟晃笺,仍将会领跑全球汽车势汗石。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剐梦蚕,中重型商用车达到400万台疆酬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%婚靖具。中国汽车销量将达到3140万台段,我预计可能还会再多刨递,关键是结构看你怎么改糖斥?如果要参与全球竞争瓷传胶,那重要可能生产量还会增长棋马炊,复合增长率将达到4%冒。   第二个特点韧焕对,优秀自主品牌加速成长画矾卉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亭迫。中国汽车市场发生了深刻变化街处期,中国品牌迅速崛起备沦,优秀自主品牌加速成长讨。关键是要产生优秀中国品牌楷簧,不管是哪一个企业迷溺,在现在这个环境下炉氮曝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辰,还有我们何部长轨够,这么一批老的汽车界的前辈肆,到了这个会场又在用行动来支持啤烷雇。大家和我们媒体各个方面的朋友琼灸,大家坐一坐筹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别群盘,差别在哪里乏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烤蔬。关键是中国人要团结挨羔课,不要互相贬低凸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闻勿锰,抓一到几个帆腺孤,不要想象太多氯处,我们从来不怕想象脖泉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坝琼,坚定方向罗。   那么数据也说明一切冷,2015年很多中国汽车加速发展涎全豢,行业整体增长率为7.3%的情况下镀了,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锋讹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黔风,相比去年又增长了1.2%百分点际。而且自主品牌抓住了很好的契机乃剔懊,在SUV里面我们是防守的抠,是中国品牌先站住位置枚,合资品牌再进攻袭,再加上周围的环境变化示瘟肯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裙,占据主导石,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个相扩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灸筹肪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车俊,统治了我们的各个方面赎。我们展开进攻是非常艰难衡,但不是说不可作为笑,要选择时机饺吝。我们要在中高端里面取得突破禄滩存,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比措,这是韩国人讲的酿触隋,不是我讲的违。他们说怂擅醋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候微遍酗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哼塘,如果不选择是对自己的不自信壕炊缚,这个不能靠强求畏辉,靠品质任题、技术惹、新能卡弛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘛。   第三个纳景,汽车消费升级和资源制约谷你鸥,也迫使汽车产业需要供给侧改革白秤。不但要有好的产品拭佬,而且还要有低的成本谈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害珊想。在汽车需求方面赣抗乓,80呢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槽横变,个性化喇闷、智能化糕点趣、体验化等方面的需求还在不断地上升惋类既,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战确撮。不管怎么变化拢,满足顾客的需求肩内弟,满足抓住市场的脉动镀炽,这个是关键点篡。而且资源供给方面褪卫,现在的人口红利逐步消失相帛受,而汽车不是简单劳动街,是高技术情况下的技术劳动锭溯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甲稠菜,我到那些国家去考察过泰烁,没有中国这样受过良好教育萌版吮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趁迁吾,那不是每个地方都有的鲜慰。有的地方上午上班赶努,下午到时间钱一领就走了穷附。所以对一些合资品牌来讲察贾盛,中国也还是蛮有魅力的钞脚娟,关键是要拿好东西出来垢卤臣,才能谈自主庆。   当然工资涨这是个客观事实阑腔,2011年的时候4.1万杉舵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氏垢轰,这个不高的嗅识驹,还要涨徽琳耍。农民工那么辛苦感颇,给他一点钱算什么钙其忿。但是钱从哪里来斗晒?我在传褀亏损的时候搂瓤,工资涨得慢豌苍抚,但是想办法补贴嫁缉。这几年别的都在减辞死骨,就是员工工资不减登,但是效率要提高柔款闭,要杜绝不干活的人怕饺篱,最后挣得钱多臂,干活的人还没有机会绒,有钱的人天天有时间去议论叛弗宛,没钱的人在干活遁媒,这样大家积极性都没有了涟貉。国企的弊端就是这个案挡挤。   那么在监管方面空冲,工信部刚才也说了尉,我们的司长也说了岭窜牵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仓妊,在供给侧这个方面要下功夫桐本脆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灯似花,作为五大发展理念之首物握蹄,当时这个报纸一播五大发展理念浓,那时候我还在乘用车跨糜胖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怕,这十个字俏。为什么呢怜涣?因为没有创新就没有一切捂糙,没有协调就调动不了资源截,没有和谐的话世,共享也很难街,大家不愿意跟你干滥,我是不相信英雄的触醋扩,但是特定的时间会产生一点鸿默起,还是要充分调动群众的精神费煽,各个方面全方面的参与涸荣,企业的成功除了它的领导者的作用玛怯吹,更重要还是把员工的积极性调动起来臣,人民群众才是创造历史的动力提钱滴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艾恍纹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革如汾,需要我们从技术管理跋叭胆、营销太耸、品牌欧卉、产品雾、服务全方位展开创新柔绢肌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颓迫,来推动中国品牌进入全球帛挞,成为世界品牌侗苗暖。   第二几崎,汽车产业供给侧改革方向与实现凛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法遍停潍。   首先穿,在自主品牌方面棠饥,我们是追求全球视野开展正向开发功匈,坚持以我为主的构造核心囤,组织全球资源毕汀睫,开放性自主研发模式扯寂,掌握核心的竞争力酿搏,获得了可持续发展能力畴淑蛇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人快邪罗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了死孟,我们的生产能力标准是35万苇韭,但是预计今年我们的销量会超过35万粹敦,有可能达到38万勉徘乳,当然如果制造组织再高一点耍棱,可能40万私汾乔,也还是有可能膏眉,但是大家别报到40万啊徘。这是有体系骇瞎,有制度保障的芜,有员工的全程的参与相联睛。一个别的企业的人到这里来看伦,他说你这个企业为什么增长这么快碍,没什么别的丁马融,员工的积极性调动起来了脸猫坛,他们说摔,我看到你们的员工眼睛充满激情哥堕,因为人天天在干活的时候就会有理由碳,如果执着地做一件事情带有一点追求蒙里河,那就有远大的理想举。   放眼全球硕缎,在开发方面整合全球优势盯伯,实现研发的全球化拴,人才全球化雀蜜封、配套全球化彩。依托国内的研发资源豆枫,充分利用国外的资源开展研发资源整合昆洽摊,打造企业自身的技术体系航。我们用了将近五六年的时间藕,我们确立了G-CPMA跨平台亩杲逑剩块化架构悔概浅,我们第一代的产品是引进消化吸收凹,第二代产品已经完全进行了提升偷品缔,但是没有否定第一代摩九,掌握了数据链雇,掌握了开发的流程懒讽耿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莱。实现了一个平台可以开发六七款车型健姐,实现了多个平台车间的相互有机关联窘醋,实现了车型的变化多淖小,开发上市快哗,质量易保障畴,低成本碾慨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靠乾卿。   第二个绊,坚持质量为先赖卿,推出精品车型缉擦辛,提升产品质量谋岁,加快自主品牌产品开发锈贫,提高汽车供给侧水平休眠抽,推出符合时代的互联网化的产品躲僳。打造消费者喜爱的精品车型浚辞罐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疗貌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盲塘簿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织力。实际上汽车不管是新能源也好导点,产品的三大特点赎,一是颜值不好看别人不买堆实,第二是品质颧卜沦,没品质也等于没品牌换些,天天出毛病心里不愉快吵,第三是性价比昏袱,就是靠成本兼随。我们的员工不需要培训就知道品质沛,因为好多从合资企业来腔逢郸,合资别的没培养非,就是对品质追求好,结果就是成本搞贵了估彤跑,把品质先过关廓脐妹,回头成本再来逐步下降莫藏。我们第一个解决的是品质邢,第二个解决的是颜值图,第三才是考虑成本蕾逝樊。成本虱,供应商的成本我控制不了偏,如果今天在座还有供应商的话驮僚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫁,还是有这个机会的凛杭熟。但是我建厂可以控制李供构,我们内部的生产流程工艺槽班汞,我会重新再造萌,这个我投资减少了伶兄瑰,今天也披露一下谩卢,我35万的规模最多可以干到60万睦。如果创造性一点可以干到65万幌,总投资50个亿萝刃闹,含整车加发动机滴身,这是内部数据夕塑帽,来给自主品牌共享拼舒。   包括一些模具加在20个亿慑躲、70个亿纫邦镐,最后的结果我都不相信芬摊日,实现平台化卡埃、公开化侨病、可视化山街勃,让所有的东西全部依照规则阳光推进勒纽权。现在我们的供应商也很满意牛拢霖,社会上也很满意啪撩。这就是在体系椿,在这些方面的作用力及射,防止一个部位一个零件拍男冠,一个车就不同零件不同标准墨叭,那怎么做冲笺卵,永远做不了好车得颈。这个要感谢合资养成的规矩替。但是自主也会给你更大的动力嘘艰查,动力是在研发俺,其他方面再有作为帅奥。所以我们是国企的平台毖撂髓,民企的效率么咯段,合资的流程思琼差,这三句话就是这么个意思憾瓶。   第三个讲,坚持智能制造打造智慧工厂哺疲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捕,实现占地面积的有效节约容慧,我们的合资企业风,广汽本田在推进第三期的时候堆截赔,就是根据SSC这个原则粱。SSC的第一个S就是小型small鹤,即所有资源空间最小回姥桂、设备小型化;第二个S是简练simple赏,就是除去浪费萝倍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫌阿,complete德巧,以追求小帅魄蓬、近度、短悄犯、轻赎粹似,最合适的自动化热、拇1ぃ块化橡醛夯。所以广汽本田第三工厂运用SSC卡丢秆,它们的车间占地面积减少45.5%粳访,投资减少26%们截虎,跟它的一二期比尝嚏,能源减少了29%洪,成本节约了21%璃。   第四个坚持管理创新睬店,开展构造改革旧豁,主要就是我们广汽丰田抵堕,因为我原来在广汽丰田发动机碘汹叮,我9年就去丰田一次衅苔瞳,去发动机只回了一次臼,因为当时这个地方环境太好了滥,我怕一回去又不想搞自主了粮佳到。但是鼓励我底下那些员工经常去肺程,去交流滤,日本人也还不错苍碌饥,大家都交流梢。但是技术是交流不来的沧,思想文化还是可以交流的驰。最近到丰田去了一下停遍碾,大有感受鲁怠浇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慑掂瞳,它从最关键花俏供、最基础的制造环节入手牌匡滴,开展生产管理创新届惋抛,从制造轴饥同霜、供需轴炔、采购轴出发开驼,深入开展构造改革迹块,实现全员参与贸筏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识关持,充分调动员工的积极性睡汲餐、创造力矾爆枯,取得了良好的成果怠廓啡。经营绩效方面鲁连,今年的销量增长不多辆恋抄,但是利润大幅提升瘁,生产效率显著提高拣桨息。人力绩效方面惦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铺,管理体系与生产流程更为完善钞、合理供链灿。   通过改构造改革诡笺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竣,根据他们的预计眉,已有的数据试剩速,2017年单台不良率预计会降到0.01%如,就是万分之一拎蒋瞎。而且现有的工人总数减少1600人吠。就是现有的存量也可以变化婪揭,他们现在不到一万人胁痕,要减1600人戊,它新建的工厂汀勉娠,员工还是要招的亮蛔,但有的还是要走膜。就是用减下来的人把他投放到这个地方航狭恕。   第五宫曝顾,坚持体制增效穗艇,强化体系创新持跋。既然这些企业都到中国来了溃,有机会为什么不学一学呢经诺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漠繁鸥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绩苍斥,广汽本田精益管理弓擅联,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喇。为什么搞一个广汽生产方式泰光?为什么不造一个丰田呢饯?这里面要说一句渺崩,丰田生产方式你不能完全去学酥废斤,条件不一样嫁,环境不一样私,人员的基础素质不一样募丹存,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多希窝。你学它必须要结合自己镜,连日本的企业去学它的卿坞,有的好多也不成功蓝挽睛,当然我不能妄断癸,这是从资料摘的挡顶磕,不是我说的巧柏稼。   第二个蔡,我主要员工整车从本田来锭篇,发动机从丰田来面,也有一部分本田竣财,两个企业不同的模式怎么办铆垢镀?发动机就要按丰田来徐叭,从头到尾来邢残撩,坏的不学好的学场禾,整车就按本田的来逼钾。但是一个企业两个体系怎么运作呢羌赎?我说干自主就不能有体系嚎氦,要体系就是传褀的体系蔑讣。不管你是从哪里来复侮羞,包括从社会上来习绒,来自五湖四海一个共同目标龄监,要干好中国自主品牌痛鲸。所有最后提出了广汽生产方式烧,以丰田为主结合本田阑浪,这样把文化赎椿眠、体系做好涟攘,但是还不够巩固搅,还要琢磨阂蚂,现在体系已经起来翁。   我们从2013年开始策划撼滥,集团的主要领导说这个很好屋群械,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凤。   所以后面我们的产能又不够了锚韶,销量又搞起来了骸辫嫁,整车进行改造涸挺恒、发动机进行完善腑禄,整车壬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕璃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穿稠鼎,就是第一条生产线促。第一条生产线上半年生产了将近16万伙死,20万的能力干了16万吧捞,实际上还可以做哪,全如果满负荷做的话晚鸿萎,估计干到35万都没问题疯仆肝。极大发挥虱,这个不进行全体系变革很难滔略。发动机装配线一次合格率99%纶,这个零部件产内库存减少70%绦,厂房面积提升30%辖佃,原来不够用峦,现在多了这么大的组织卜杉夸。库存资金减少50%瀑疾磨,更为重要的是这一成果横向展开逗寥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蒜,它的年设计能力15万辆丹猛贬,8月份的最后一天有个数据试脚思,他们双班日产已经达到了650台氮,它的满负荷是700台乳回缮,估计9月份就可以满负荷设巫啥。这种提升的速度贯,全世界都是先进的娃舅瞧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吉,它的一次合格率最高达到了93%仁号奔,平均水平92%串,接近丰田中国国内水平蘑,当然追求的是丰田日本的水平扣扑,广汽丰田学丰田本厂糖,我们下一步也拿一个计划臼,要挑战就挑战一流慑单,否则没意义捕嘶。   那么我们以建成世界级工厂为准则俩,以广汽生产方式为核心椽讹害,融合了SSC原则乡涪,运用创新思维全力发展智能制造技术灵秘,打造智能工厂恭。我们在第二工厂通过价值流最大化统挥、设备智能化酣巩了,生产线自动化闻窘曙、物流信息化苇懈眉、网络可视化盲、操作简单化轿侍撑、安全绿色化尺嘶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秃凤锨。这个第二个工厂是非沉厮降耄好莲帝、非常成功的一个例子闹,但是这些都实现了岁。   第六是坚持品质保障挪焚祟,打造高端品牌莽爱慧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豌非讼,高的效率提供优质有效的供给猫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量省蝗,连续三年获得中国质量挡、中国品牌第一俊绣,超过很多在中国的合作企业擦玖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猜拐炼,所有企业里面包括外国品牌逆时,与广汽丰田并列第八猛脸,比2014年上升6位孟沃。   第七苇,坚持客户至上斑缎,提供优质服务倘评共,不管是在任何情况下菜,用户是我们服务的对象色,也是我们的衣食父母膳眯硼,尤其是作为汽车这个特殊产品浪茎纤,我们对安全茎喝虏、对生命的一种关怀捻匣,作为生产制造环节的改革笺侵夸,是汽车产业供给侧改革的重要方向咳乳,但服务环节的创新与改革同样必不可少撤郴,这还是目前我们相对比较一下啼跑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名将恫,也是一个什么机构讨,我记不不太清楚室。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离味赡。所以在产业互联网的时代楷貌,每一个企业不再只是产品生产者乖、服务提供商嗓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸥软末,服务以各种形式融入到了制造业维爱庐、研发设计患、生产制造谷堕涤、经营管理姬、销售等环节损。有价值创造的可能汉皋,就有服务形态的出现裳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艇悼潦,两者相互融合歧琼、相互依存心阔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庇亩。   广汽在这个方面也展开一些工作皮阀,我们的整车平台将联合金融掳瀑孺、保险埂、物流苇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戌,车生活平台会涉及多个业务平台背攘革,除了常规业务平台还包括了配件商城技堡、用品商城蕉善崎、社区服务连锁楷售闻,用户使用汽车的整体生命周期颓拘,产品的购买只是开始委卯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劣便弓,这才是我们下一步发展的重点导纹。作为汽车服务提供商肃,我们更应当关注的是用户的体验曝侮械,以及给客户带来的价值增值感受墩评,汽车服务O2O的打造牟,也是为了满足汽车全生命周期的需要窍辩,以及品牌和价值进一步提升的需要贝刹齿。   第八庆,就是通过这些改革敞嫉骋,整个广汽集团范围内的成果蠢挥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啡需,同比增长28.8%漆阀、29.7%上,比行业高出20个百分点痰窝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平摩,同比创下历史新高挝娘汾。当然传褀在这个里面那是贡献更大纹剐,1—7月份销量已经突破19万丰蔽累,超过去年全年修肪,加上8月份最近的数据险伺岁,今年全年的任务22万已经完成了蜜,同比大幅增长143%簧轻靡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奉沸,位居第303名槽孔茎,比去年排名上升了59位荚,整体实力大幅提升罕。   第九花,就是广汽集团的发展十三五战略犁掀。简单地就是一个内部协同创新脖齐拿,外部开放合作停,这是总的原则彻抄施,全面实施结构性改革深弟鼓,实施一五一三的战略踩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆达,这是一个保守的数据尉颇,因为传褀搞不好就过100万曹涡多,前几年说传褀100万芭樊仟,别人说吴总胺辍,你是不是在吹牛闯冯,现在领导嫌我100万都少了伴,拼命把产能都整合过来了绥剁率,成为先进的汽车集团贡娥,做强做实研发整车零部件履韭些、商贸服务和金融服务五大板块铰掣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颗,实现自主品牌事业的跨越式发展哦熄,全面实现一个“三”谈,就是电动化呐碉、国际化算饯糜、网联化三个方面的重大破挥。   各位嘉宾掸处、各位朋友枚贾镐,女士们朗缮、先生们速看,在需求持续升级灿裤革,资源消耗的情况下抠闻桑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓青叉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煌、品质优先廉、创新驱动的发展路径筏奥底,坚持正向开发撂,提供优质产品撼,坚持智能制造附杯矮,开展管理创新俄丘父,保证服务水平肪趴,注重品牌高端化衔氮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娘股凶,共同推动中国汽车迈向新的台阶净,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  今年3月铆泥败,借百年庆典之际悄夺渺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向誓愤贯,即“智能互联”曙潞、“绿色出行”和“自动驾驶”弊慕甫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凰架伍。随着战略的提出碳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上督坛揩。在这其中疚读,“人才”就成为关键问题辅贺。为此店得须,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕特峡却,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谰。   根据沈燕的介绍可以发现系,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痕方犬,涵盖计算机班敖哩、工程学告、自动化沮冈氛、金融等多个方面极帅。她坦言离窜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虑宽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辖娶你。因此团湾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碴兑。”这其中包括互联时代的在线招聘坞股乖,“例如我们利用自己的招聘平台钝赌、Linkedin献、智联招聘等在线平台辖拾,以及大学招聘祟孪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擦脚。”除社会招聘外炼武,宝马也会通过与院斜。合作谈偏扛,提前把学生引入到企业中孤蹿,专门为宝马培养人才达裂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仕烩,举行“宝马同济日”这样的活动柏棠紊。“去年我们就以互联驾驶为主题蔬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琼邵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梦。”沈燕说道嘶。另一个重要渠道轮,就是内部员工的推荐纠乏辟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戮戒,让每一位员工都变成职位大使边腐,在朋友圈进行转发传递殊挫僳。   “我们对人才的要求渐,在能力方面最重要的是对业务的了解问菜戊。这不仅包括对业务今天的了解吝会,还有对业务未来的了解唤闲宋。要知道未来战略方向是什么逼,需要什么样的技能徽。 ”沈燕告诉记者管,“此外鼎,我们对人才的要求是不仅要了解中国淡坟,还要对全球化有所认知曝己温。随着技术的发展瓶沁霞,我们对人才的需求呈现‘复合赌领,跨界’的特点丘。但是兑,这类综合性人才很难直接从市场上获得寂皆,需要我们进行入职后的培训霓。 ”据了解肖唱徘,宝马(中国)每年都会根据员工表现花坦,提供给员工出国培训以及交流的机会啼娟某,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拾尼拖,以拓展视野屠耗股,提升能力娟济骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泛惧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诡娶仓,吸引并拥有了一批充满抱负入、专业的本土化人才霜拣。而面对未来坡爱,本土化人才也将承担重要职责肚佰巢,“这包括为‘在中国敛新,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桨毖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中金。”沈燕表示薄膘劣。2012年慌非间,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题功,并在上海组建人工智能团队链贪摧,承担电动化和智能化的相关工作揉拼。另外赐雹潦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亲素,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斥。 这个团队将研究和紧贴中国市衬烂堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰歼舍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焊膝淑,用“数字闲冬碧、概率我、未来”为题双完忱,论述特斯拉电池的高密度撮孪恼、续航里程及电池的安全性睡。对比国内伯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羡,并预言电动汽车和智能手机一样纬皑,电驱动和自动驾驶注定了是未来实,不可逆的未来芍波。 以下为原文试徒:   关于密度和里程数梳念。 特斯拉Model S上市已经四年多了憋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藤,至今为止一个都没有兑现漂喀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烫簇壁,里程最长的量产纯电动车姥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盎荤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盘闹,忽悠消费者锯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准那谐老,里程普遍降低10%以上)来体现里程肥昆千,在有些国家辅助使用NEDC的标准柑溪墨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)八派。   关于安全性和自燃率蝗酣骗。 自从2014年初安装了底护板句恒峰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铰扩蕉,远远低于燃油车凸熬赁,各种撞的惨目忍睹事故定,也都没有发生自燃年里。相反擦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懊扯据,却成了全世界自燃率最高的机动车噶澎,更远远超过了燃油大巴的自燃率附。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理操危讳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陛藉,车门闭合的时候已经有点变形了)久,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寒社,几乎可以说坞:特斯拉重新发明了电动车蹋劣。    国内真正用心做电动车的企业郊顺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术计啪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机微草父、变速箱鸽、油箱等琶,改造成电动车的事情)狼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坞夯,才会全力以赴来押注电动车讨须弥。当然商第,也可能是很多品牌都在蓄势待发贯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缚离蒋。    电动车不是什么弯道超车烷次,而是换道竞争贩怖。    今天的电动车储,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态川诧墟。待机时间是诺基亚的几十分之一睦悸,软件也没有几个菊恢,通话质量也不好祁兼辆,汉字输入也麻烦的要死葱某。和智能手机一样鸵,电驱动和自动驾驶注定了是未来吼村,不可逆的未来缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退秤:李芳" "   2016年8月30日仆柬饥,在北京新浪总部瓶捎,北汽新能源充电部门副总监陈保江骚口、北京华商三优总工程师丁晓伟谦滥、电庄总裁兼CEO先越哆讳充、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人禽陶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动累察砂。    作为新能源汽车销售终端环节薯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惯讥计。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈扒骸,更是充满了诸多困境透时,不为外界所熟知褐。    那么屏柿辆,作为中国最大新能源汽车市沉继亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况徊皇,北京模式发展的瓶颈是什么个疵冷?有何值得借鉴的地方辩成?又该如何去避免失误和纠正掀?政府句、车企寄扮、消费者在这一产业链终端中通,分别又该担任何种角色忻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柯时馈:魏总拉枷,刚才你从用户的角度穆婆,同时您也是媒体人的角度腻顽芦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凉瓷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲非搁却,您发现了这些问题之后百,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冻?    魏士钦目鲜:其实我们一直在琢磨这件事廊迷赏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吓娩,这两点是能够解决掉的化欺借。首先第一个把病,支付墒尖。就像刚才先总说的珐堵,有个银联一样的东西洽,接下来有个第三方裂缴,或者接下来大家都使用微信支付闲炒敝,不管是充电桩也好抚,app也好款镜,还是当时的扫码也好如蛇膜,还是微信也好枢和半,支付宝也好灿补悸,能通过手机支付嚼,基本上都能解决掉燃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题参掇,我们把支付给它想办法统一了领砰苍。不一定统一到一个里边去绣馁,大概两三个文陛,大家都在用夸,这就没问题券妮错。    第二盖,这就相对更难一些了斧纳,应该是有一些第三方平台真正站出来燎棱,能够收集所有的真正的准确的信息新,其实当时我们自己在做app的时候齿,就是在做摸点的时候没,我当时就矛盾火镣甜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鬼盎,后来琢磨来琢磨去舵渴,通过很多用户的反阑晾帧,我定义出要摸一个最准的点揪,不要最全的谰。准是什么概念韭榷缚?第一滤颇荒,我找得到蜂敞蹦,第二炼闹漂,我到那去一定能用得上揽。如果我找到它了括,也到那去了绢线,但根本没法用屠废,那就没有用了躲矢吮。所以如果站在媒体角度隧赫,我希望不见得是谁柬雀酶,也许是个媒体确邻,也许是另外一个平台惜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惫,但是它也不一定是最全的先簿剐,但是它是这些所有的里面最准的谎庭傲,每一个用户都能找到桩钞怯,而且有百分之百的体验把电充上祈副馅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炭冠谜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涵开,是咱们国电的站巢场恰,是快充泊筹。我们编辑去那边准备充电的时候莆粉,有六个跑快车的兄弟笆恋,霸占着那个点卑泄,就是不让你过去灯惭式,这个充完那个充芜厢,还剩一个车的时候娩,就赶紧打电话给另外一个兄弟桥檀,赶紧过来充电囊。我们不等了播。但是他们不知道屡峡,在那个点不到三公里的地方袭体诚,快到积水潭小西天那个地方庭,还有一个充电站掇,好像是三个充电桩还是两个路垮,一个车都没有悉,而且车位都是空的垫。他们不知道那里此棵。而且那个点鹊伐,我们当时找的时候用了三个app慧抨护,只有一个app上标出那个点秸篱,另外两个app是没标那个点缔沪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离童,所以准确性其实很重要显。所以如果能解决这两点桶跨闷,我觉得咱们的空置鞘累贫、闲置的问题一定能解决秸,肯定没问题的梅辜炬。这是我的观点何。    黄山顷逢陀:关于公共充电这个领域糜虚,我不知道魏总在充电过程中衰胁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题别芦?    魏士钦伯巧楞:出现过揽,很多蔫。    黄山老射:这个问题其实很有意思的问题架恕,充电桩的标准是国家有统一的标准暴德,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邻艘。    魏士钦吃秀份:是这样际耙簿,最典型的例子就是腾势先箱蛔,腾势在很多国电充不了范逝,但是在小E充电或者普天是能充上划铝棘。    黄山壬:我们可以把时间放长一点来看熔商,在2004亨、2005电动汽车兴起的时候栖扦,很多人都不知道电动车是什么唯戒,充电桩是什么篮赏。随着这几年的发展酪,物业慢慢都配合了蹄功南,所以从成熟度也好方、物业配合度也好递钦,应该是越来越高的伐雄渺。国家层面出台违辞咯,新建小区予以配合录狡斜,包括老旧小区的改造辟,都会多方面来共同解决这个问题糖酣炬。其实关于今天的这个话题苹,我不知道台下还有什么问题要提问的朵。没有的话伙,我们可以做一个最后的总结窘。    我接着丁总说的北京模式的问题方苛醇,我们今天说的是关于北京模式咸奈,丁总说了一个北京是纯电的市成勇凇,跟其他地方都不一样派瓢刀,上海是极端的道箱丰,上海是混动市潮ι炙摺,北京是纯电市场蛔篇苹。我理解还有另外一个模式孟,就是北京的充电运营商是最多的癌附亮,发展是最快的菠傲,一开始是国家电网即簧痊、普天在推罢,后来群雄逐鹿裴布豹,特来电怒庙宫、星星等等各种运营商都进来了诬陛釜,包括先总这样的都进来了庇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趟。    魏士钦苦亢鹅:现在已经不止了靡付荣。我们有一个数据绩实涤,说是47个运营商铰跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚遂悉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晒了贬,我讲点个人思考和认识砂煎人。    先谈思考囱亨。第一醇奥递,供给侧结构性改革内涵非常丰富丛,大家可能更多关注产品的结构性改革饰,其实我认为尼,源头是制度的供给和政策的供给宝挝,再是要素的供给敌淑,三是产品的供给驶辱攫。    再把这个逻辑关系缕一缕乓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轨圣,而制度食搂佬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潞坚叼。所以现行体制下汉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铺充吞?这是我思考的第一个问题庞阂。    第二个问题苟色辣,是我做企业这么多年的实践和感悟古,企业到最后比拼什么嗽?其实就是资源的配置效率陈吓协。汽车行业也如此衰。你拥有多少资源固然重要茸捎,比如研发队伍寐,既有一两万人的佳,也有六七千人的娥纳癌,还有两三千人的虏菇,资源差异很大沸诞城,但实践证明人多不一定成果就多览,关键是资源的配置效率身宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秘射,取决于一个企业的决策效率和执行效率班瘫。而企业的决策效率和执行效率岸,又取决于它的机制和治理结构染。    反过来构涩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化清堑。也就是说徘泼冒,产权结构会影响到治理结构和机制仕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响康课醒,进而影响企业的资源配置效率椒。    从逻辑关系上讲豆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膏。    第三个问题练,产权结构是前提荷艾邻,是源头性问题功,多年实践雇,有以下一些体会犬。    关于股权涩扳扫。股东应该优质化浓筛侮,股比应该合理化常。近期也好郝米吕,远期也好仙女檬,你不能把那些对企业治理惶、技术乒罗勺、管理刀苯灰,以及市场拓展没有任何贡献胃,反过来可能还会添麻烦者蜡,当股东情。这样的股东不能要鸵堵沦。    股比结构这块私荒趟,不同行业壁,不同企业呜饥踢,它的结构模式必须符合市场规则仿嵌努。若是竞争性行业闻,不管是央企圃互,还是地方国有控股企业汹,做第一大股东绝对控股膘啸,很难实现建立混合所有制的初衷贿相敢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捎,竞争性行业混合所有制要深混轰,不能简单地浅混接挺。什么概念尾碘如?国有可以是第一大股东孩垫峦,但不宜绝对控股村公讲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烂孪、国内竞争国际化这么一个概念哀。既然是全球化遁,如果你这个竞争主体啪救疽,你的治理结构通辛,你的产权结构草,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话劲抨,你如何参与竞争雀拌似?道理非常浅显明白既裁迫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缕撮。    江汽集团公司制定十一五规划前虫毛,我们就有一个想法晴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拇铺。围绕这个思路科,于是就有一个叫三步走的战略规划灸腔。    第一步擎护,把国有企业员工身份置换掉蜗驾,从根本上说莆熄无,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处建幻,对职工也有好处构迟庐,是多方共赢的一件事情匙。我们知道蚊赣集,国有企业这条船不管怎样鸽屏揽,开得好繁软,开得不好妓,哪怕再破再旧兼蔚催,只要不沉下去青缆,国企员工都会抓住船板舞,不愿意下船硷观朗。    如何把员工这些观念转变过来渭磨饶?只有让他们从企业人转变为社会人懦。因此慧喝,第一步是2006年锰粕芭,江汽集团公司所有员工进行身份置换匙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辟茄,作为每个子公司的投资主体吓,共同组成投资公司谓悉其。    这样痹橡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东栋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娩。    第二步噶廊,我退休后礁图,引进中国建设投资集团有限公司堪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尝。初步实现产权多元化屋。    第三步边,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楞,包括安凯客车的控股股权馅犀,整体运作上市星。去年1月获得证监会批准剩镶,上市公司已挂牌涡。    通过这三步走——置换身份法,初步股权多元化交,整体上市儒鸽奴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚷妇晾,对留人起到了较好作用什。在工业化劣、信息化某妙羡、网络化尤其是移动互联网时代貌宛陋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代破,股东或雇主和雇员之间的搏弈咖纺婆,更多体现在决策权和分红权领域达坟典。    为什么IT产业踩寺,特别是互联网企业发展如此迅速连套藩?正因为它有这样的产权结构芥卢苍,这样的体制机制蚊那。做得好的互联网企业撩革焚,股权都比较分散帆,管理骨干和技术骨干都有一定股份躺,可能这是大趋势胃撬闯。    互联网行业资源的竞争和协同曝辆,最终体现在人力资本价值上龋,他们要参与公司的决策和分红牡。这个问题如果不突破冲抄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难械。   存量是稳定剂腹锨废,增量是兴奋剂    那么拜,内部机制如何变革身厕禽?    1990年我接任江淮汽车厂长辨饰,当时非常困难颧虾,留不住人妻酸。有些人选择离开卞关粟,人往高处走僵按,完全可以理解亮穆锌。留下来守摊子的这些人不容易皆桐,到我2012年3月退休四,这22年时间里盲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乏堪施。    第一阶段是2000年以前筐玛缉。可用两句话概括蠢雀蚀,第一句叫做存量相对稳定钵篱,增量拉开差距乃南坑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔫爬奉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来觅颈,可能就有问题协落。因效益提高而增加工资咖,贡献大的就多增沙,贡献少的就少增软同。即便没有贡献戌荣,原有的存量工资也不会减少募姐,即存量是稳定剂鬼彭,增量是兴奋剂苦。    第二句是有计划按比例增长工资寞段了。也就是说溃,企业效益再好渺,效益翻番工资绝不能翻番馈。效益不是很好尚盾,工资也要涨瑰。为什么频?因为国家年改革开放30多年刺,经济20多年高速发展壤,物价一直在上涨摧胳购,生活成本在提高曙茅,降工资就是降生活水平桅。所以我们有计划按比例增长工资泞瓷,以建立工资蓄水池洁冠鸥,以丰补欠吝特。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利半。    第二阶段是2000年后侗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沫。    第一部分是八,区域领先的现金收入咯亥褪。和北上广深不好比己拴,但在安徽及其他城市的同行业者中甩茅疥,我们的薪资收入是高的码破为,员工及其消费能力比其他企业稍高飞墙需。但现金不可过度发放懊惕谴,这是心理学黑。人就这样江壁派,口袋里现钞多了后烩蕉, 像一线工人狈板,包括技师在内其费竞,他腰包丰实了昆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腾。    第二部分是大福利累。我在任期间丘晴丁,江汽集团公司解决万余套集资建房垮辱羔,还有大学生公寓精、廉租房等;自营的物业管理做得非郴け韫好妻,很便宜嗓孰票,还有免费午餐板背熟,包括洗衣房等烩邦摧。有大福利翁算,有小福利期送,五险一金都取上限提爆。    第三部分有限的股权激励忿。    区域性领先的现金收入廊、大福利戳分,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庙订,这使江淮汽车员工享受收入不低痞荣屉、生活成本不高的待遇为砰币。也使人才无序流动降到最低司氨。我在任22年休饱阀,江淮的人才泄,不管是管理人才还是技术人才剧刚,几乎没有怎么流失隧孝。    外人都觉得很奇怪潜邢捻。当时有个汽车企业派人力资源副部长筷隘,在江淮附近找了家酒店汾,一住就是一个月孝农爆,每天晚上打电话找人嗅,但没有人为之所动瑰。    究其原因谁镀贝,当然也不仅仅是待遇和福利逆暑侩,重要的是文化留人肆穗,怎么能留住人心弛耽裸,这是其一派。    其二府猴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刺洼,使员工的成长速度可能更快弟略牧。    其三豌颧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径量。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径珊恐,但我们有三条路径棋稀臣。    一是管理人员成长路径鞭科:管理员晴善、助理管理师搅咆、管理师淖假淑、二级副经理适啼、二级经理编、一级经理偏。    二是技术人员成长路径荤:技术员脑皇、助理技术师谋失弥、技术师;设计师入净酵、主任设计师句肠、设计总监圭悔、技术中心副主任农溯、主任等恕皆。    三是技术工人路径比:高级技工些陋烙、助理技师唐、技师拜匆、高级技师僳蔫。高级技师的薪酬嗡休,甚至比二级副经理拿得还多瓦冈虑。    这三条员工成长路径康,每个岗位都有岗位说明书弊惊。你要申报这个岗位灵,必须经历什么培训吃炉,需要什么绩效皑,才有资格申报查斯。上什么岗位有明确的薪资标准发,“升官同时发财”耐,用人用工尽可能做到公开公正透明胳俺裙。员工们也看得很清楚晾,只要好好干祥持,就能够成长甩圭。    总之唬俄蜕,在中央政府大政方针指引下眯枚,切实蓖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戏残,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸽狡吭。    尤其是产权结构改革嘎,不要消极等待主管部门来安排闺,等是等不到的纱魔忻。也不要对现有体制戌、机制太多无意义的抱怨任扭就,只要动机纯正颅,对国家对企业对员工有利农队禄,就值得一试喇嘉,这是我在江淮汽车多年的指导思想孪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硅,但一定是基于稳定性千、权变性闪抹、柔韧性基础上的变革徘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓶。同时切记不管做什么事情继,一定要取得合法合规的文件依据剩混。    在沟通管理和内部运作方面拜,如何适应政策环境群,是对企业负责人的管理智慧的考验岭铰氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁侣敦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团股荷禾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逗券。   当下暮高,在互联网经济蓬勃发展仍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淬附俗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃礁、汉腾涟背、乐视谢郸、蔚来餐、Nevs燎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馁相。但这些新思维踞协、新模式遇到来自行业誊、公众和政府有关部门的不理解和质疑我哎挽。为此寰球汽车邀请行业专家悍械、新势力企业领导密悔、主流媒体高层辈,就大家共同关心的行业趋势皖勒、创新模式卢化豢、市场预判等话题展开热烈讨论迟。   程远蔡亭斯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录富:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛统办萝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凤悄,也是一个全新的问题虐上贤,所以我觉得应该是个很有意思的事抢钎兽。今天让我首先来作一个发言型鼎穆,我觉得是抛砖引玉撼,我想把石头抛出来墓恐弟,引出大家精彩的观点并憾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛砍夯排,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镶洽,他们该不该进入汽车行业局顷轰。大家知道台乐,这几个企业全是新人革,以前都没有做过故,在社会上是有一个反响衅,有一种争议泼峭膜,说现在已经非常挤了墩绊,我们已经达到了2500万辆的规模懒煌免,100万辆的企业已经有六七个了勉婪协,还缺你们钉岛取?你们现在还有机会烧郎死?我想说这是一个很重大的问题藏沟签,我想这个问题为什么说是战略问题膊,中国汽车业一开始就有这个问题棋椒。   我的印象中淖洽,我觉得中国汽车业有很多政策芬谐挽,也有很多重大的事情汲,但是我现在回忆起来我亨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赌史,一个就是开放引进窝些寺,也就是合资荆瞳,也就是所谓的市场换技术水黔。另一个蓖,我们做了一件很大的事情晒嘶痴,叫反对散乱差铅。这么几十年来皆禄孟,在我们的汽车管理部门坡溃,我们就不说谁了累,大家都很熟诡,都是朋友箔射挎,现在都七八十岁的人湿坚拣。我进入这个行业30多岁莽酶,已经过去30年了葱琉,这些人现在已经退了棉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情废,一个是合资引进椽狮,一个是反对散乱差乐眉漏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黄,即刚才说的市场换技术湃赡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车限,认为我们当时的企业太多太乱太小太差五梁,只许有资质的企业做剖绰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缕,就叫中国汽车工业总公司窖。后来湍,提出了南北划界疵霞骂,想要一汽在长江以北洗绊喇,二汽在长江以南驾疙跋,形成一个竞争局面倘辨导。这个想法没有实现弥骡备,当然再早我们搞过六大公司活虹,但是总体来讲僳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争读投。   我在八九十年代写过一篇报道伎救,我就说中国汽车为何怕竞争蝗澳浓?其实现在想戳阿,我们争论来争论去就是一条纪莽泵,国有竞争枫铺里,我们认为企业太多了刚牌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理发市。   那时候从国家宏观的角度颓散梨,陈云同志提出了一个经济学观点炯鞠熬,叫做鸟儿在笼子里飞浦,年轻同志可能没有听过嫩。虽然给你放飞稀,但是你不能乱飞吼拓,得在笼子里飞垦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞固垛,所以我们提出“三大三小”庇祥,规定的企业能造车港,其他人都不能造车鹊匣,认为进来的就是捣乱潍祈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辩及,后来被总编辑改为无心插柳杜。我们一心一意想扶持的企业搞上去啊逗,但是我们不想扶持的企业又在出现纫厩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剔淖蹭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意犯挪,为什么呢够?当然是我们的基础比较差簇袍,一无资金柯钠,二无技术逛识,三无人才祟,白手起家腿闪。这时候我们引进外资渺,有了资金口、有了技术屡、有了人才赴撬,奠定了我们汽车的发展基础多谭杭。但是只走这条路等于缺一条腿冈狄,只有引进外资镁款,没有自己的发展炬叙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牌叫,反对本土企业番汕俱,所谓自主企业甩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帕维,奇瑞蠢餐标、吉利惫奉、长城袒堆浆、比亚迪腐骏,没有一家是合法造车的企业嚎,方式大家都知道孪啦偶,买一个不生产但还有资质的企业康朝楼,就是所谓户口本起乓,然后就开始造车镀鹤显。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翰劳僻,该死的企业死不了闯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潞肉,这是一个很奇怪的现象前,在其他任何国家都没有这个事情男,只有在我们国家稻朝,这变成了一种无形资产泼某。   所以霉份,后来工信部成立前夕嘎挪绷,在发改委发布了一个通报桶固,宣布哪些企业要死叔,其实是一个作秀踢萍。因为这些企业本身已经不存在了湘扫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菠观目,就不会有这种奇异的怪现象恳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判填滑沮,我们把汽车产业的市场化脯欧邯、自由竞争的方式忽略了瓣,我们把它当做航天航空管理敬卉税。所谓集中力量办大事迟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晴察鸽,像航天航空只发射一颗卫星绞盯维,只造几架航天飞机朗橙识,但是汽车绝对不能这样响饭,如果我们中国只有一个汽车企业吻赖荡,我们今天无法想象能够达到2500万辆素赂,我们可能还在200万辆以下徘徊财。   我们想想我们当时的规模膳壤,讲起话来娩纷肮,我们一点底气都没有栏舅幸,全中国所有汽车企业的力量任,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量非劝矾,所以我们那时候是没有底气的挺毯。那时候蔡总经常讲嗽论,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂套,我们国内的某家工厂你,搞了多少年痪?投资130亿干了那么多年没有干上去琴,现在回头干干肃,别的合资企业在武汉干140万辆车醋,听都没听说过他就干成了萝。   当时我们确实是一穷二白武卯,那种情况下我们引进外资匈纤菱,但是不让国内自己的汽车做巴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卢弘墩,变成了外资企业碾焕、跨国公司一股独大蟹鄙闻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌背瞄。   中国其实为什么发展到现在这个状况垒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脑惫丸,在座的年轻人没有听说过脯晨阶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伺。为什么有审批制膜哎蹄?审批制就是为了反对散乱差淮程,所以你不能随便上企业蛙狼免。   我们把进入产业的大门关得很星ⅰ,一方面对产业造成了很大损失辅黑枷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唱藉嗽。大家知道发,那时候汽车卖多少钱坛痪?桑塔纳要卖了20几万仇,当时说两万块钱胯呻,八字还没有一撇奶,订购两万多辆闲柏,在桑塔纳卖20万的时候层,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来科毯据。那时候的技术标准彻康男、排放标准都很低坟,我们会很快发展起来覆,但是我们失掉了这个机会耿。这是产业上的一大失误橡腾感,就是反对散乱差秸,阻碍了中国自主品牌的发展相涪。   我觉得中国汽车进入2002年氰认,入世以后就发生了很大的变化拱遣吩,这个变化就是放宽了偏,应该感谢国家经贸委前司长椿青泊,后来发改委的副主任欧新黔挽,他在这件事上力排阻力歪始,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来愤鹤陕,有二三十个企业进来铃晃。在这时候绘莽,包括奇瑞勉帆吉、吉利矗全桔、长城惭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坷让顿,所以这是我们企业发展一个好的契机膝,这个契机来自于好的竞争富。   现在大家没有再说反对散乱差嗽示,但是这个毒瘤并没有肃清坏,现在要有一个新的品牌出来烯捻,我们第一个想法就是它该不该出来天烧县,又来添乱瓦。所以在这种情况下徘簧宦,汉腾出来以后廊钱,我当时也没有太明确的认识膜惧,在网上一片谴责声的时候受,我就意识到了这个问题阔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的评,大的打败小的采朵对,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拟备,快鱼吃慢鱼季。汉腾给我一个启发阮摹娟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲川管,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剩跨疯,今后还会存在撼昧。   现在一汽滤、二汽非常困难匙聊,包袱非常沉重肥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剃,但是最近连一辆好的车都出不来腔罕。现在真正有活力的企业是谁呢兽涂滤?是长城酮、比亚迪对、奇瑞枷苍剐、吉利霖海帮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开微呈,让大家不要惧怕竞争介鸥,竞争只有好处乓骂。我们老是说过度竞争弓啡,实际上没有过度竞争帅习,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贬萍跋,经济规律本身有一个调节作用爸,一旦过度竞争它会自动退出骗。   我们的出租车管理很失败隆,就是我们怕过度竞争吓,我们把北京市的出租车限制在7万辆揣粉,因此打车难钩寝、打车贵暇皆,群众怨声载道僳烯。凡是放开竞争肮猎,像家电产业大家都知道逝拉,为什么发展得比较良性呢础咕?就是因为放开竞争甜,是不是先来后到呢铰茹冒?我们现在想想80年代岗,61家电视机厂熊冠匆,现在上哪去找酬亮?大家熟悉的品牌瓮,北京牌匹括、昆仑牌潮检裁,我前天在飞机上看到长虹拴坷,长虹居然还在罐,出乎我的意料芥鼻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存趁敝互,现在新出的电视机厂访徐贸,TCL过去有吗沧?就是长江后浪推前浪咸蒋帛,我们永远不应该对后进者说不兜虑,我们一定要这个变成一个共识局病吹,任何时候都可以有人进来梧失裳。就像他们说的疤芳,任何一个行业都会机会佛赣跺。今天在座的各位都是新进来的嗜糙,我觉得你们的机会大大的有甫戈。   我的砖头就先抛这些蒲损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坦:沈达炜 版权作品杏缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊豆,严禁转载任,违者将被追究法律责任妙阿。 获取授权" "  徐和谊说徽涕笑,当我急的时候拢,老唐一乐喇没,哥儿俩(的配合)还行瞧。双方都是坦诚的心态肆缺售,就没什么谈不成的事情厂籍。    唐仕凯则认为佬孟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作固死虚,基于双方的相互尊重寿。合作中挞,尽管文化不同雹、目标不同萍擂按,都能坦诚地交流悼齐,达成一致诬该跑,满足消费者需求据广。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翟痰掸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事割、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惯骂,接受了中国经济网等几家媒体的采访凌。在奔驰E级轿车之外交兑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作户敖樊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔼邢,徐和谊说毁,关键在于双方的真诚与坦诚绦雾耐,这与我们的性格有关退祟螺。我的性格是直率伞良伶,而唐仕凯先生则是含蓄泊电轨、温和驶毙,哥儿俩(的配合)还行翻痹信。双方都是坦诚的心态患都齐,就没什么谈不成的事情憾愤。    徐和谊谈到嗽交,合作中馅仁坑,彼此考虑对方的文化瘁涛、体制督称,对对方的决策机构都很了解骋褐,也想知道对方的想法陵亨劳,并多从他那套(系统)思考收投锨:靠不靠谱坷讣雀,可不可能汰腻划。不能瞎白话抡咆锈,不能伤和气倡剑,所以就越合作越顺利碌疼蛇。    徐和谊认为钮横眯,随着后续工厂和产品的导入蹈誓歧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霓。    他还打趣说缺,唐仕凯先生文雅堤,当我急的时候提舜,老唐一乐清枯,我们的搭配非撤∷阜#合适搜胸匈。    唐仕凯则认为豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作小,基于双方的相互尊重戳钙绒。他说苹仍胳,我们与北汽之间有更多的共识皋太。过去几年的合作皋,大家互相信任方栖、持久图绦逃、坚实孪沃说。我们有德国人的执着车、坚持眠哩冠,在双方合作中馈士熟,尽管文化不同岔老、目标不同撮吗,都能坦诚地交流措,达成一致俱处勿,满足消费者需求冒瘟,也能让优秀人才有合适的岗位澎息。可以说耿,北汽与戴姆勒建立了最好的覆、双方互信的关系俄。    另外溅巧,唐仕凯指出酵萍慰,中国业务的发展搔昧幕,离不开经销商伙伴的精诚合作蹿隧,他们积极履行对消费者的承诺斗氮、关爱勿,也与我们建立起非常良好的厂商关系汹膘。    他强调泻,我们与北汽的合作埂,增进了双方的关系参勃。 全新长轴距E级车上市现彻浮,领导合影(右二为徐和谊车,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卡醛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猫,目前彤吩抡,我们的合作是最好的偶忱。认真总结以往的经验既龄、教训姓廖,特别是过去的错误拆剖朵,接受媒体的帮助计、批评寐蔼甲,因为大家对我们有更好的期许告叔。目前狼湾,我们仍没有达到自己的目标漏坤,在中国市场还是第三名烙。但是太嘶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烘歌。因此市坑,我们还需要精诚合作奶,力争打造一流的企业;精益求精棉隶八,建立一支一流的团队秽壕。毕竟侠储,我们的公司和事业都很年轻辱,在发展当中最重要的还是关乎人松南炕。因此唾峨,我们不能只顾眼前釜箱,应当放眼未来瞬,希望取得更好的位置惫匣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采戚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荣:    各位领导怜、各位汽车界同仁哄屯把:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辈谋弹。今年论坛的主题聚焦安全椒,我觉得非常有必要喊登淀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题椿,已引起全行业和全社会的关注窟凳烈。    今年以来梅,在国家和地方补贴政策的助推下雷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宋矾荷,1-6月闪,新能源汽车实现销量17万辆敝拌酚,同比增长126.9%弦。其中纯电动实现销量12.6万辆粗吃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆范,预计到8月底诺,全年6万个新能源指标就将用尽默蒜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蚂超光,同比增长170%实旱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镣抱。    但随着新能源汽车销量猛增违慑,其安全问题也逐步凸显豢赴裴。仅今年上半年垄倡糠,与新能源车相关起火事件就有11起醚绵,事故原因涉及到电池恍荚、材料判、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肠。不但给事故车主造成了严重的生命长岁纤、财产损失冕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饺谈抬,极其不利于新能源汽车的推广惜副镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腑,新技术新模式尤其如此拌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吗、火车一度跑不过马车久庐汝、人工智能行业也几起几落乘,每次都面临着必须攻坚的难题扭菩,并随着问题的解决才获得新的认可佰。新能源汽车行业也是一样钠焊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屁衰,在蓄积了一定的市场规模之后哄,开始到达一个新的平台期琳蕉,开始面临这样那样的问题督激砰。而我们认为家普,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烈略。    首先兼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陋。    今天我们面临的新能源安全问题蒜,一部分是技术问题脾谰窟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勘。但更多的是行业规范问题外,由于新能源汽车市场发展太快痘涣,行业法规建设相对滞后射片,安全法规不够健全李猎,相关标准缺失耐踞,再加上消费者安全意识不足湘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蠢,共同导致了一些安全问题的出现祥碾。作为一个新兴行业兢录搁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哄壬颇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度称,这是新能源事故频发的原因帽桶躲,也是新能源发展到当前阶段视畏,我们必须着手解决的问题拿。    其次坟,安全问题是消费者关注的基础痛点殴矢戳,必须全力以赴加以解决棉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准布,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菊。我们经常说藕母督,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邢姬,但是没有了安全这一基绰芴场,里程的远近本身也就没有了意义查惦痰。新能源推广几年来吼嚎,市场上对安全的质疑之声始终不断脾,说明广大消费者除了里程焦虑燎滩些,还普遍存在着安全焦虑扳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缴侍捕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炕。着一把火就可能会毁了一个行业揩,在网络时代这种心理传导完全可能发生惺继。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垒斜阔,必须将安全问题作为头等大事来抓队雀导,否则就会被消费者所抛弃空疆。    最后将扫咕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剖骡挂,也是发展的动力源奇虹圈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拔拐垛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品署供,才能得以持久生存采。千百年来膳送穗,人们围绕着使产品更加安全可靠被萌草,不断做出创新参。及至今日弦酥怕,我们投入无人驾驶汽车己街哨、智能网联汽车的研究褥策,很大一部分原因吵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞧隶撩。新能源汽车作为面向未来的产品寸密,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉技袖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荷。    由此可见疤壳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冗,粗看起来林林总总融套凹,不一而足;但是究其本质藏戒晦,核心还在安全沽啦。破除了安全问题妹惰身,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吼虫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祥概衰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔚典,而围绕安全问题不断攻坚克难斜乖怜,新能源产品和发展模式将不断创新帛稼,不断创造社会价值淀本。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者川食黔,我们从一开始厢眯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疵快鹤,从战略高度提升安全性妨,居安思危吾妻棘,未雨绸缪杆叙戈,从研发舒、生产到售后服务肌唐蚂,都布下层层防线盟肪,确保产品万无一失栏。    一是在产品开发上加强安全功能设计狼姆酞,从源头上提升安全性便肉漏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胚焊。从产品的开发设计阶段艾,我们就从整车控制腑苟、动力电池杜停罚、高压安全等方面以高标准进行设计粳品塘。在整车安全方面口挽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铣济肖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宛古镰。在动力系统方面挫,我们从材料坟何仆、电芯旅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阿鸿纲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术频坦,降低电池短路和起火的风险仟剑。在高压系统安全方面阑竣,我们从防水泄、防火僵憋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辜石,高标准强化安全功能瘁退狡。除此之外嘛速,我们还充分利用智能网联技术怕佳,对新能源车运行进行实时后台数据监控廓溶,建立事故应急响应保证机制渺嘛,为新能源安全使用保驾护航枷跑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虱夕反,以高质量产品确保安全侩靡。在新能源汽车快速发展的同时哆偶我,北汽集团不忘发展新能源的初心喇彼,严把质量安全关盲恢暖。北汽新能源生产的每一款产品狠鲤镰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外录推,还要对电池陪闪慷、电控系统进行严苛的测试与验证乓。目前鬼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澄,其中电芯安全可靠性测试标准42项惊揭,电池系统安全可靠性测试标准50项题量廓,BMS策略安全可靠性测试标准33项牧毋,这些测试包括长时火烧测试砂谱、电池剖切测试匆、极限跌落测试和电池浸水测试等型。同时刷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喂。上半年阮,北汽新能源接到订单2.6万单显,但在资源不足的情况下娠,我们严抓质量关关叮迁,绝不为销量而粗制滥造滑道靡,最终完成15052辆的销售任务釜涸,订单满足率仅58%受拎,但却实现了上0事故率的优良成绩甩梗。    三是加强售后服务与培训嫁,让新能源车用户买得放心闻糖,用得安心栏撵堆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隶秽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛇郴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系论弛扫,包含车辆保养偷县、车辆维修稀烩狭、紧急救援浇、充电设备遍铝晴、增值服务洪、客户关怀等多项内容刚摹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庆脐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祟视蒙、维修校耍,并对服务完成情况进行跟踪监控孩兴赣,形成服务闭环尽柑,确卑吲劢梗客户满意并伸悍。同时睹控茹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甸,对车主进行说明和操作演示椽夯,并规范安全培训流程绩械撂,提升新能源车主的安全意识须寇赌。在此基础上搁戏,我们还创新营销服务模式诬北鞍,今年8月12日破侵凉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炯,不仅具有推广新能源车的效果泌唬嘉,同时可以让车主及时更换匡换闪、检修旧车上的老化电池急,通过我们的新模式给市场提供更多安全惫伴接、环保兑脚堵、高质量的车型谁棠,给消费者更安心的消费体验轮撼弗。    各位领导腔、各位同仁涧:新能源汽车作为一个新兴产业坛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗓描,出现一些安全问题测哦,这在快速推进过程中也是难免的骨誊,是我们必然要面对的问题工。因此新能源安全问题拢彪吐,绝非某一家企业能够单独解决谢抨,它需要我们整个行业的协同并进洼诚晃。    有鉴于此伙憨动,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力然童獭,不能因噎废食句鲸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朵,牢记我们新能源事业的战略使命怖铺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叛奢屉,以持之以恒的韧性佩衬泌,推动政府番、科研机构寒赏馅、行业协会怂换篡、企业乃至全社会开放合作崇假弗,不断建立安全标准焦、不断规范行业行为淌卿、不断推动技术进步沃玻、不断优化消费者使用习惯歼,不断实现新能源汽车行业成长成熟晦、发展壮大返稿飞,实现整个行业的可持续发展孙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剃疗,各位领导加太、各位专家忿阀,业界的朋友们祈读:    大家好!今天忌赐拉,众多长期关心安秸环、支持中国电动汽车产业发展的领导醒嫂、专家和朋友们齐聚郑州庭佳斤,共商大计弄毒糠。作为本次论坛的协办方寂,请允许我代表宇通公司饯瓶补,向到会的领导欢家郡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辉拌椿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祈凛钩。    近年来胸,国家出台多项重大政策公寇妒,从顶层设计距履、推广应用诗踌握、税费减免豢挝侮、购置补贴栖疥谓、生产准入救垛、基础设施等多个方面闻逼,保障新能源汽车产业健康快速发展慧。客车作为电动汽车发展战略的切入点欠恫,是电动汽车普及推广的重点领域苏塑曙。至2015年底姜缉温,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拉曝,占同期所有客车推广量的13%尖芜,为城市节能减排惟缔苟、绿色交通出行做出了重要贡献竿。    财政部龄、工信部示溺、科技部獭焊换、交通部锯、发改委等部委默,通过科技计划晃、产业技术创新工程等重点项目进行支持沙缄攫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烯壬粕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晨怂:节油率方观宽、续驶里程等性能不断提升青股,动力电池能量密度筏扭提、驱动电机效率等关键技术迅速进步菏体号。    具体来说韶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莎匹、节能与控制技术方面已实现了自主研发掇岛,大部分电动客车均采用国内自主控制器瑞蛊刷,整车性价比高胎乐,满足市场需求复,节能效果得到消费者认可陵狸。    二是动力电池性价比显著提升扫。动力电池割舒恢、关键材料国产化进程加速猛酵,安全性和工艺技术持续改进怕趟。与2010年相比赂缝,动力电池能量密度提高将近一倍廖,成本大幅度降低撂分。    三是驱动电机技术水平进步明显鼎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求紊皖极,在功率密度勿姐恋、系统集成度和材料利用率方面显著提升架。    同时悉钱掏,我们也应认识到菇巫,国内电动客车研发试验能力有待提升寇馁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戚搅巨:整车可靠性杀姓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹈贬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宦厩韦,寿命茹码、低温环境适应性帽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筷肠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向容。    马凯副总理强调辫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矮栋。电动汽车由于安装了电池姬、电机履巍、高压线束等高压部件尉,给整车安全性带来了新的问题唤,而电动客车安装电池容量大毖浦牢、整车承载人数多干,给整车安全设计提出了更高的要求姬痪恢。    因此菲坡惦,电动客车必须从防水末、防火溯、防触电锈拷胺、乘客逃生匣、事故处理等方面综合考虑隶,从研发制造祁、运输存储测、维修保养箩工策、报废回收等全生命周期各个阶段着手稗凌,在电池安全舒靛、控制安全吼、高压安全袜冉、电磁兼容等方面进行技术攻关洁懒,全面提升安全技术水平胯。并对车辆架辽、零部件运行实时监控陇,起到预警作用残魏评,保障大规模安全运营腐笨。    宇通自1999年开始研发电动客车吃,持续加大研发投入斗,得到了国家部委锤纬、河南省政府和各位朋友的大力支持兔。未来搔灌扑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入魏偏,围绕电动客车轻量化筐、智能化沽、网联化以及智能制造等发展方向憾秃,立足自主创新卞,掌握关键技术滤,提升安全水平蓟颂,促进电动汽车产业健康快速发展捐炕。    但同时烙荚,为了推动我国汽车产业的转型升级骡弗,实现2020年500万辆的目标稠联,我们依然任重道远八。行业的健康发展娘骡,离不开国家政策和社会各界的支持沦,我们建议葡淖:    继续支持产品品质提升和新技术研发餐。在纯电动毒绒缮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垦弥嗅,研究开展创新工程二期项目等诚乱潮,助力国家下一阶段产业化目标的实现葱。针对燃料电池客车响夹,我国和国外先进水平相比还有较大差距辈举,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度适拴,尽快解决关键技术问题填溅桓,推动产业化发展柏。    电动汽车正处在新产品推出的初期婪蔫,技术飞速发展誊,面临很多未知领域的挑战蓝帮,这些不确定也带来巨大的创新机会檀票逆,是企业睦爽廊、行业和国家的历史机遇碾,也是赋予我们的使命和责任槽,    我们将坚持创新倡回,努力实现产业转型升级和健康持续发展澎妇。    最后脚稀项,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔罗:李芳" "陈清泰函居:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湿敦莲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喝堪柒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缺汰赊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盗柒虚,回应社会的关切蛔省献,引领行业的健康发展啃回。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台返桨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戳街,广泛交流七谰、献计献策革。    首先是创新引领问题钎。    去年怕散,国家多种政策的叠加效应充分体现攘勺禄,电动汽车呈现了爆发式的增长遍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姜恨垛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幢,并得到大多数试点城市的积极响应谦煤缮。更加可喜的是经受,电动技术逐渐被消费者所接受培俯伐,潜在消费人群在增长撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烯靶,总体上珐绩盼,这还是一个政策驱动的市彻梁叹场,它的不可持续性已经开始显现弯泄偶。从今年起貉,国家补贴政策开始退坡掇挡饱。种种情况表明辨台摩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爆壁,相应地帆侈髓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓶坛。购车补贴的退坡黄猛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型思套夕。也就是在购车把、补贴逐步递减的同时谜,政府应在研发环节加大支持力度试舒遁,集中资源支持在动力电池剧、核心零部件势胃、电控技术撤、轻量化瘫们舌、智能化等方面突破技术瓶颈玻敌洗。    另外诬顺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烤郊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彩趟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桥华贝。相应地链蜡苇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挟独,大手笔投资于电动汽车新。    这一切表明吾劝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郝。    由此看来湾靶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兰涝。    第一扰齐,政府补贴政策进入退坡通道韦尸椒,电动汽车性价比提高的进程驰控,能不能跟上政策退坡的进程售,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路提母,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缴穗。    第二捂茨携,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辫骗斡,中国肯定是他们的一个主要市场目标纺檄蓖。能否改写我国燃油车发展的历史撵铺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立是,并建立起较强的国际竞争力芬,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸡枷降。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力椒暮。    因此埔疚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迁群巷,那是在强政策激励下的增长赶,是不可持续的滔喝。有些企业一门心思地追逐增长秤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刹恭阑,却放松或忽略了创新和研发箱渺赐。    应该承认乌嗡且,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枚硷,性价比还是偏低的钒屉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冉潜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耻形膝,理性地配置研发和产能扩建的投入痕梳。    当前希,我国电动汽车正在向成长期转型藤,这是一个重要的机会窗口宋谁细。从全球看壁墨翅,电动汽车的技术路线还有选择的余地搂安,核心技术尚待进一步突破饲,关键零部件的壁垒尚未形成斥觅盘,信息系统还在发展距,品牌效应还未发力乳涵奢,商业模式正呈现多样化逻惦秆。可以说肖观,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赐廊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笔芜骸,有较好的积累哦内。我们又有全球最大的汽车市场支撑窍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慧苔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粪缅那,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蝗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趣,潜心打造核心竞争力敦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庙,另一方面可以与国际巨头同台竞争米扩司。    电动汽车和燃油车一样纯匆,竞争力的核心是聚集优秀人才解淮,拥有强大的研发能力据,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贫瓮。对于汽车产业来说驮,生产能力的扩张是相对容易的兑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酪蚕。但是裳俗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了和,因为那充其量只是一个泥足巨人醚峭。    补贴政策的退坡嗽岛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胁投,补贴导向将让位于市场导向律,让位于创新导向嫌群。优胜劣汰作用将被强化秸,在大浪淘沙中核但,真正能站住脚的昏校辩,将是那些具有创新能力瓦、掌握核心技术宋胁、具有品牌效应的企业雀吾蠕。    关于安全保障的问题接刻酮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毁叛江,特别强调要重视电动汽车的安全问题燃第兴。这也是全社会非常关注的一个问题离裙,是这次会议讨论的一个重点客。    为开好本次论坛毁稿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笨扳勒,并将在本次会议上发布调研的成果朴。    汽车的100多年发展史说明酿,随着人们生活水平的提高冈宋,出行机动化是一种必然的选择肛糙哗。但是亭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘦,电动汽车处于起步阶段涛胖萄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岔报响,还存在由于能源结构改变而带来的七衔,诸如高压电路勒闭纬、动力电池等新的安全问题稿。    因此美憋,在电动汽车市场快速增长的时候背屠,安全应该引起特别的注意铰屏系,无论是整车企业仙,还是零部件企业聪脯,对于可能出现的安全问题喊猫,都要诸项排查核屯、及时发现涸稼姆、找出对策阮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前合。即便是这样冈称玛,进入市场后的汽车仍可能出现问题魂顿痴,这就需要继续跟踪粮,不断发现新问题瓷,不断解决问题纳全,必要时要召回已经进入市场的车辆负惠。    应当承认玻剂密,电动汽车技术的成熟度还不足坤,市场考验还不充分浪虽食,消费者的信任度还很脆弱蓬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撬。从这个意义上说雌莫,我们必须把安全放在首位鸥德。因为安全是一个否定性指标剃祟膏,世界上没有绝对的安全龚,但追求安全是企业的天职蠢填峰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裤,要以更多的投入熊姆,在设计苍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平词逛。我们绝不容忍安全隐患不加隆,但也要宽容失败多传,因为这里存在着不确定性付享。    安全也是规范出来的抽篱阑,要高度重视标准成、法规和监管的作用登,设计安全的标准和法规荣雷,有些是科学的研究和论证定下来的潞尘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洪播峭。企业必须严格按标准和法规生产纪、管理和运营常汲,监管部门则应该严格执法隙水,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衫害,绝不能容忍劣币驱逐良币蚀凭涡。    今天挞乱哥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漏屎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具昆拌卵,它还缺乏充分的应用考验泵瓮懂,需要未雨绸缪簿税瓢,防患于未然吾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆杆捞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杜文,各位同行醚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菇算酞,每个桌上都放了一本坷顶,大家可以直接看染非。前面上半场我估计是大家最关注的隘贾,有一些政府动向艇卤,他们做的干货舍靡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妥,我只讲讲技术拌睫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骂盆,有三个方面缅呕,有些技术方面的内容是有相关性的床敲,政策本来是张永伟讲的乱拓寥,我在PPT里基本删掉了偷腊乓,大概带一点即。    首先讲一下电动汽车安全的技术仑迹柯。电动汽车安全技术我们分三块吕,动力电池的安全撂、电动汽车整车安全被帝菇、充电基础设施的安全轿氛哭。首先是动力电池的安全性恐,是最基础郝街、最核心的啃擎,包含了电安全荡轿伙、热安全石亢、结构安全等等涝陵。    我要先从科学的角度说一下醒。如图(ppt)懒毕返,这是电动汽车动力电池的基本特性廓,中间可以看出我们锂电池安全的范围呕辖,一个是电压桐、一个是温度骡,对电池安全来讲尖,这么一个很小的窗口里才能安全工作坟惋,如果温度高了会发生一系列的反应伯迪,就不正常了零汾馁。我们具体来定义一下这些温度韶坷迁,这是做一个严格科学的实验赶嫡,锂离子电池的热失控鞍霉、温度变化亥、温度和电压变化的过程释劝集。有三个温度鞘鳖,T1叫热失控自生热起始温度江檀达,这个温度一般在90度泛辣亥,接近100度赏如誓。第二个跑龚,热失控的触发温度便,就是说热失控要开始了弛骆捅。第三个廉,热失控的最高温度悼连,代表了释放能量别丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柏,给出了一系列的各种类型的动力电池爱恐,比方说三元的NCA诉竭、NCM臼隶龄、锰酸锂的拨,钴酸锂凑、磷酸铁锂勾缺淑,还有钛酸锂的撇漓,从中间就看出掇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牵斥鞘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域图朝,总体来看滇佩,热失控最高温度比较低一点吾骑理,这是钛酸锂的党谅几。    太过于学术化一点土酸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窍侠酷。热失控褂挝,我们先从热的角度袭鹤此,过热之后首先开始自身热的起始温度之后景,我们的SEI膜就会分解频、负极电解液也会反应滤佃娶,隔膜机制熔化舒,再到正极分解靠、电解质分解厘槐布,最后就涂层崩溃号虎破,大规模的内短路电解液燃烧答懦,就形成了热失控锤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匣赣汤。    另外一个问题传帆刮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展水,像放鞭炮一样稀甜童,一个单体发生热失控能量还是有限的体八,如果在整个模组系统中间扩展堵闭,这个能量就非常大了侨。我们说其实不在能量的大忻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藩共,但是并不是一个危险的东西卸提梅,关键是没有瞬时释放甸剐损,这是一个瞬时释放的问题关。    诱因败颗,刚才说的是过热引起的烧,还有电的和机械的米凤倡,电触发哄够,主要是过充盲委、过放等等力,尤其是过充线示酗,过充引起的热失控是渭肪谂埃害比较大的煤扑,这是它过充的一个过程和机理抽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矾邵。还有机械滥用惦蕊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火末阶,这是在网上搜到的底盘的切割实验亥芒,专门看它怎么样揣脯,机械诱因就会最终引起短路垄。    第二部分湿烷,整车的森,现在我们找电池厂开安全会玲,电池厂就说很多问题是整车引起的搏芯,不是电池的事褂痴。的确烈,很多问题不是电池本身造成的瓷倪,是外部原因滥懦头,整车处,比方说碰撞会引起搪,电气安全芳,还有功能安全怀垒翰,重点是这几方面烯散。比方说碰撞唬醒,碰撞是最容易引起牵毒偶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竣。第二胶,各种原因的电气线路短路引起着火路煽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酬,电机控制器谎、电机电子器件IGBP短路了锈司袱,高压辩离、拉弧荷衫、多处熔断霞犁,整个就全烧掉了扣湃活,这是控制器烧红了枷。另外一个暗,比方说前一段时间南京暴雨之后拨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路攘癌绥。功能安全千,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贩,电池管理系统死机侵剁门,但是充电机不知道垢骸图,继续充嫡玻,充过头了贤吧,导致了安全事故捻,一般150%会大规模的内短路牟顶,充过头150%唯复,不管是什么电池堑豁悄,包括钛酸锂电池盼桥,如果充过头也都会热失控的萎,虽然我们知道钛酸锂非常安全睦,但是过充之后过压也会引起安全事故奋。    第三氓妮,充电基础设施的安全舷。尤其要说一下充电设备的安全问题惺娟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僳勃抖,它的防水成拜防、防尘脱侠、防腐蚀饲茨、漏电景诞素、短路保护等等檬苯,各方面存在一系列问题磋。我们开了基础设施安全的研讨会戏擞,大家提出了很多问题乃地,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凰,我不在这儿过多讲券乏登。比方说瀑惯佛,我们荣威550就是非线充电着火孺讳劣,自己来安装这个皇惯蚂,比方说外部的“三防”摄,内部走线的零乱庆迸,不按要求接地等等香,这都是我们充电设备的问题磨。比方说全生命周期状态的监测畅、管理体系的缺失凡,线路老化之后也引起很多问题骇哆。尤其我们在研讨会中有专家提出伦舌胆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卞,因为那里头重现事故之后就会特别严重亥琼。    我不要都讲问题瓢蒲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巩。    第一凌旦权,说一下全球国际的进展勾桐窃。我们要学习几个鞭杜矢,一是安全防护方面歉费,比方说日产的电动轿车Leaf砰疗,现在接近23万辆辫凹,没有出现过重大事故挥。它有一个安全防护的设计体系蔬擂煤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灯,而不是说不能做到安全鞘典。人家做什么及警?首先鞋适,有很好的防护设计理念厩,它的防护碧体圣,首先防控事故发生辽,其次一旦失效金,可以失效不出事活咯窘,再次骚,出了事拖死,把事故控制在一个可控的范围秸,控制在接受的程度跟燃油车一样上跑。是这么三个阶段钨坷履,从电池设计恢,到最后可达到的安全目标略播浓,是一个全方位的设计理念舶弊。    二是设计开发方面贪上锋,遵循了严格的V型开发模式奋,从电池包虐巫、南└南块点璃、单体腺袜、材料霉,从设计层硕贤亮、验证测试层甘惹,是非常详细的极,包括底层的电池材料擦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恋,我们国内的电池厂现在还很少用这些辫蒋凉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摔,其实这些我们都很熟悉掀室倡,比方冲击稻拒肋、振动刀、挤压柿蔑斥、跌落朵乃届,墓簧壤瑁块跌落面、单体跌落等等懈摊凤,针刺顿锰、极端的短路将涝圈、火烧胸凑、热循环壳,有温度的高低温循环实验刀,这个好像我们做的不是很多夕,气体分析等等驼,这都是全都做的袒,这是我们跟日产合作交流的嗓,我觉得还是给大家分享一下奉,很有意义的欣。    第二拐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)家,这都是公开的律谎笆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袖税丛,这是一些主要的专利需猜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炔,这就是一个完整的过程喷。由于成本比较高挤冉记,其实没有在它的车型上全面的推开那。    另外一个值得一提的了眷翰,特斯拉的碰撞安全性弹,从设计的角度函,应该说借用了一些非常先进的方法靖暗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檬,发生事故之后荷丝蔚,非常严重的事故也都是安全的蕊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奇喘详,当然因为它有别的安全性笆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昂良哗。    第三廖,这也是公开的资料先,三星的电池系统酬错踌。重点看一下电芯层面烂妨刑,这是90安时内部并联四个单体电池渐讽陛,一个卷绕式的方型电池捶勾算,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佃厦铜,一个是过充保护拖疯、一个是防爆阀楞千、一个是保险丝里杏。我只说其中的过充保护陵乱,这个电芯的外壳是正极劳,有一个过充保护的阀里微,当内部气体压力增大之后尝,把外壳的正极跟负极直接相连康斥,短路疟憾侵,形成大电流膳,外部短路熔倍,过电流之后保险丝把这个断开朽,这个我们是值得学习的凰。也就是说在电芯层次进行材料绵、电气悼杠、机械系统的系统设计还是很值得学习的掏熔闹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饲,其实它把单体电池当成了一个小系统郴,我们可以对比一下遁赣,日产电池的牟粤矗块相当于三星大电池的电芯赣岸钒,就是日产是小姆楸冢块矗蒂,三星至少客车上是大电芯妙。    未来趋势来看身媒略,现在工信部300瓦时肚、350瓦时都是这么高的编草,这是国际趋势损,没有办法爽辈,大家都在这么做翁,10年内我们真的要到350瓦时歧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顾呈馅,2020年300瓦时应该是没有问题的苫,这个从比能量角度是可以做上去的瞥欠笨,成本也会降低蔚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亲尼商,比能量饯箱烙、安全性是一个翘翘板艰祈套,所以我们现在都出这么多事浦,下一步300瓦时漏拟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知体菠凛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术圃,我现在牵头中美电动汽车合作确递陕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拎坞渭,这是最核心的下一代电动车技术膳凭。    说说国内的踩及,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茂葡,待会儿再说问题届瘫饯。正面取得成绩响笔,从材料体系彩记琴,三元正极涟现骂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芥屯,比方说在阻燃隔膜酗、阻燃电解性堪巾、阻燃安全性也都有创新娇扔嗓,取得了进展拈。从单体电池产品的检测结果来看窘,跟国外也没有特别大的差别嫂档。总之衬牵担,从统计结果来看痉,我们和国外的相差幅度不是特别大呛脱串。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嫂,总体电池的安全性保持还是不错的衔,这是实验的东西挟龄,严格按照了国内国际标准效斯,因为我们的电池企业也跟国外配套憾扇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滇嵌,所以我们其实国际的标准都是满足的捍帅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粹琴苦。我也举一个例子眷魏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灸。刚刚说三星的有熔断器顾嘛、过充保护器兼、防爆阀认,模组的我们现在电池管理系统等等滴,还有一个问题残,自引发内短路妮,这是一个问题很,我们的制造杂质筐、经常小规模的过充过放藩,长期积累以后会自己引发内短路砷靖搭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巷,因为不好重复实验巳斤妓,我们首先做了一些重复实验的方法氦窟诺,把规律摸出来了惊惮,这个短路会形成三个阶段肋我仟,内短路的第一阶段亮、第二阶段杯、最后一阶段半。第一阶段只有电压的下降案、温度基本上变化不大挖末,第二阶段菠烯泛,电压下降同时温度有大幅度下降剔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冬。    如图(ppt)矮,这是替代实验临,这是算法么磕,这是短路的测试实验腹爽细,这是结果辜伙队,现在已经在CATL管理系统中间开始应用前昆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葡、内短路的阻值都能精确的辨析出来检怀,提前预警热失控事故麓逻。    整车安全行忻监,首先是轿车安全嚎桑炒,比方电池的防水连,跟整车关联度很高畏,因为静态的防水阿艰虹,放在车上不一定防水怀舶乌,现在都知道IP67需灿,其实一些厂家都做IP68了祭干廷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓖扳跨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泼肃,我们如果做得好是完全没有问题的衅谩毒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计郴脱,这是我们做完的设计寺琼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全珊逻图,这好像是我们比亚迪的电动车烁矾该,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牢漓,做得好我们的防水比燃油车还好穷妹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佛,关键是我们的技术到不到位涕邪,所以我们来谈安全问题应该这么看粗瓮。    第二兔羡舷,轿车碰撞安全栏没,我们做得好的企业也是不错的丛。举个例子穆吓稗,长安的脚闹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作橙陪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腻滔颓,这是产娄、学爽人菲、研联合研究的极纠乃。甚至为了将来的发展躬奠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峭吾诽。而且电池包不是越厚越好骆池,如何又轻量化党扭蓉、又防撞刹锋唱,在优化设计方面也还有很多工作可做堤奠对。    第三捞歪怕,整车电池系统总体的安全保护饱。我觉得我们通过上次的整车交流会迫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淖桐,大家都觉得还是非常不错的衬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庞蕾匹,尤其是轿车企业是比较好的宫蔬,分层郴脐陋、分级做的是非承鹚。好的量,比如说高压安全管理系统的瓢股。就是说只要按照严格的流程来进行开发吝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的百。    另外我提一句客车构,待会儿宇通的汤总还要讲的嫩守墟,我不多说了逢田,他们有成套的方法来保证安全性憨垃。    最后藉暑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弦捶。前面领导都说了灯拘破,多少起多少起律圭挂,这是从2月份到7月份统计的10起以上垢详,7月份多起来了泛。现在存在的问题型棋邢,我们在报告里面有详细的介绍撵,我在这儿时间关系也不说的太多了憾僚蓬。总体来看剖禽,我们安全性准入门槛要提高扔,所以现在在指定各种标准漏,要进一步提高标准帆复干。当然还有一个问题雀揭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔫库,因为充电桩跟车的接口是老的擎裙戊,现在要搞新的暮轨贝,新的总体来看是更加安全的暴理,老的怎么适应新的牛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欧凭诗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战割叙遁。    我们的发展建议嗡虾抨,我也不详细介绍了枯乓,因为我们在报告里都有俗吾衰,永伟会比我说的更清楚一下奉吃奸。    第一个通,完善安全标准鬼,制定更加严格的安全标准凤。最近客车安全标准错帝嗜、电池系统的安全标准售勤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怕靠筐。    第二个黑套,监控体系堑诚,现在当然都有监控系统腊祟,马凯副总理上次也说了敛挝黔,监控主要还是要靠厂家监管痪,不是靠城市最后的那一级慷娠,最后那一级你也不会给太多数据扇靡,数据最多的还是我们厂家自己泪夕,我们最有能力监控好狭秃诫。    第三个莱粹,强化充电基础设施安全管理巢受垦,严控地下车库繁咖、高危场所充电设施建设与安全监管膝价。    第四个日镁曝,改革检测体制隘锣,我们建议建立新能源汽车年检制度汰呢乘,传统车要年检蔼哄狮,新能源车是需要年检的趣散,比方我们防水天、防尘性能橙棱,新车是好的慷纺,老的就不一定了焊,我们的绝缘性能炽仙、漏电保护等等是需要检验的傅士,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的攀类,这都是很重要的铃肥台。    第五个裴齐起,建议改革行业的监管体系漂,现在我们是准入歇,有几千个车型卑,客车是很大一个数倘,很多厂家都进来了箔奴,不能说让谁做藐滇、不让谁做路,我想将来要引入事后监管的体制鸡滥,谁要出了事要负责笔铂,要召回虹废替、吊销执照炼落妊、取消资质掀顿罕,甚至取消你不能再进入这个行业唬苫,这是我们建议的要加强贝吐晨,否则这件事情没法弄锤。    结语三句话怂:    第一狠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皖眷,为什么是“命根子”呢仇朵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转评,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芒抄?我觉得怎么强调都不为过骂,所以我们要警钟长鸣僵撇颠,高度重视仙,大家都是这行的从业人员普咐涟,都不希望这个产业下滑丢憋鼓,但是为了做到这一点肌,必须要警钟长鸣新,高度重视叼。    第二龄沪冠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巢吓掳。想性能大幅提升廊摔虹,大家都希望300公里魄、400公里霞鸿唐,客车也是要提懈屏睛,高比能量电池是必然的趋势捻豌,往上提的瓶颈技术就是安全龚蚕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氛。所以随着动力电池比能量不断提高架熔,电动汽车安全技术的门槛越来越高僚钙漆,本土企业要有危机感嵌。    第三几飘嗜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系据畏。安全管理按固,政府责无旁贷犁寥。    我就说这么多叙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日目屁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行飞死寇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拱,到今天的北汽EH400的下线股,北汽的这100万辆用了5年的时间篇绢炭。    在活动现彻萜怠,北汽集团董事长徐和谊表示超:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲜场写,不断的加强产品擦刺、技术勿、管理创新燎奖,不断的加快电动化哨尾、智能化鞋评、网联化氦酬犀、轻量化的发展步伐囊搽,全力抓好‘π计划’的深入落地兜懈冒。力争到2020年居辣地,实现自主产销80万辆矾,这其中包含新能源产品20万辆艘乌,实现销售收入700亿元驳穷,进入自主品牌前三名的目标女尼火,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脓聘。”   “来得晚污痘,干得猛匙鹃,站得稳”    “来得晚黔兄,干得猛局房,站得稳赏轿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结配。    “在行业内来说白化互,本土企业已经很多完成百万辆了阑镁酚,我们加入进来扣脸够,形成一种集团向上的态势森。”北汽自主分为三个部分阜维,“绅宝勘傲冗、北京常滥瓢、威旺缺一不可赤督,齐头并进肺户肖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绵嫩。”在随后的媒体沟通环节中扔,李峰坦言滴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列克,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群催。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坪墒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罗俩。北京是传承“越野世家”品牌精髓纲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蠕册阔。    “越野车是小众市称省,但是在中国市场上萍彼,硬派越野袄涡,没有人能从北京汽车手里抢资源蚀。硬派越野或是下一个风口拳力。”李峰在接受媒体采访时表示物。    除了在品牌划分上的努力纯鹤形,在车型投放层面侩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车席菠悄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锰碱报,而到了2016年哎释,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峨茧态,加上北京品牌和威旺品牌浅粹笑,更是达到了六款翻隋奥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荒容刮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录委。    而面向“十三五”豆池没,北汽研究院院长邬学斌表示电咖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标塑换。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钙苟捂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惮揭鞍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顺茨男,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吐亢令。”    是的却揽踩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腔娜,北京汽车仅用5年的时间说酱如,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”噬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奖,现在一是车型结构变化了糙髓闹,市场引导到SUV匣、新能源和智能化上去耽。我们由三级跳变成了一级跳揣疚饭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敬填火,“市场的变革对于自主品牌来说丧凶颈,恰恰是一种机会浇汲霜。我们有对市场最敏锐的感知姥晒,最接近市臣А,这是任何合资企业都无法比拟的筐伦悍。”    从年产销量看咸,2011年达到2.4万辆翘爽、2012年实现7.8万辆稗、2013年超过20.2万辆酣形、2014年突破31万辆烧、2015年完成33.7万辆履,2016 年预计目标42 万辆急疚藩,到现在已经完成了23万辆屁告潭。“2020年我们要达到80万辆贺。”徐和谊表示低躲垦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品事美,还要有好的营销皑坪偏,“酒香还怕巷子深”界空岭。在产品营销与销售网络建设方面细判达,北京汽车依旧不甘人后募。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孺项,“人在一起叫聚会朗,心在一起叫团队寒朝哨。”    2016年上半年板,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寡,同比增长396%酱寞瞪,目前网点总量高达到836家寡绒垒,渠道建设速度令业界刮目相看陕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蕉蘑,同比增长20%领骂稿,目前网点总数已达1081家槽筹渡。    据已公开披露的销售数据管兼箍,2016年截至7月燃化,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哗,同比增长42.7%骗睦蓟,远超乘用车行业11.1%的行业增速酪系赐。其中秃梆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肆,同比增长94.6%耐谈,成为名副其实的“自主增速王”歌牟浩。在具体车型上犊隘,绅宝X25累计销量接近5万辆玻徐黑,在A0级SUV细分市场排名第一厂谱。威旺1-7月也实现了近10万辆午,同比增长6%以上冗阶。    对于营销体系署,蔡建军表态称就烩:在互联网时代牧撕,消费者出现了很多新特征比毁,他们爱分享互动搁掸,重视原创和分享狄荆,并处于一种“始终在线”的状态囊廉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系避航。   对于未来炊: 李峰表示兄净,在“十三五”期间厩渺绵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌共是。    其中针对绅宝品牌合,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瑰澎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南冢块化技术平台权。    此外栋腾玩,针对SUV市场火热形势首辰鲁,绅宝连续推出多款SUV车型舵汇浇,形成了X25汤洗仿、X35骨蓟熄、X55蠕、X65组成的SUV系列两遂,实现了对细分市场的全覆盖边北戮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氖斑妹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粪涤。未来峡叉辩,北汽威旺由经济型微车靡撑、MPV刃蒜、SUV和轿车等品类组成臀。   责任编辑降方窘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺椽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开天,在杭州召开奔艘配,我们非常激动淳抡灵。我们希望全球贸易更加公平裴梢壁,中国企业能够更好地融入世界市场乱惰吃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刃摹,要向世界展示中国汽车业的良好形象锭犀嚎。据了解局吕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蝗掏。李书福说豢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哼绥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惮炼,李书福告诉记者鼻承,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墨欣,吉利要展示好自己的形象琳凭科。李书福认为乡,我们要解决全球经济治理问题浓杀,首先要做的就是提高自己的竞争力泊畏丧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理频电。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诵,李书福就来劲了丰徐深,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度够啃钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秽灯颧,是全球经济的一个缩影前斑。”他介绍说哭夏骋,未来汽车产业的方向是电动化悄迟、智能化心完、轻量化嗣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扛饱惜。李书福认为糯旅,两者的“联姻”以及之后的融合发展些愁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扭、活力列、联动惶、包容的世界经济”摔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篙,在他看来两者在基础理论研究和基础某块研发方面合作得非常不错辫,他希望沃尔沃能更豪华就肚女、更高档嘛那、更有竞争力鸿,希望吉利能不断提升品牌力讳宋丁、竞争力和溢价能力芥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件聊散彼。”   在吉利汽车体验馆境,新款的“博越”展车停在那里棚醇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟某,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨患。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淖翠禄。李书福估计酗黄屋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扔。去年冬天蔚困堂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滑,他也曾表示赏肃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彻典。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奔,商业模式的变化已经从电商慑陇、维修涪钨牛、汽车金融粱、二手车交钾、人才培养等领域开始膳未绞,逐渐延伸到供应链前端的设计黔竟锌、研发和生产槐恫巾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懦醋红,这是核心伺鼻。”李书福说蹿藩行,汽车和互联网祁督,两者已经分不开了彭磐耗,汽车制造业要想有未来惧啦旱,就必须和互联网深度结合起来互。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题融擅,吉利每一次研发创新放、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袄贯话。   “安全既是时间长度策仇赦,更事关人的生命堆覆。有人说啼疆廊,现在的汽车都很安全了开哺,安全已经不能成为汽车的卖点了荷慌,我认为迹,这句话说的不准确鸥秆虹,也不全面视。安全对全球都很重要獭抗,对国家很重要袒搔脚,对个人也很重要底宠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杰母,可以说安全事关大局鹤棉丘,安全关系到千家万户兰乃,我们一定要把安全放在首位程。”李书福说柯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袒,不仅有央视的直播匹毯竭,现场还有上百家媒体矛巨歇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分领宽失,受到业界的肯定讼寥篡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甘泡,用现在的话来说就是企业的基因辜羔团,要从根子上形成安全为本的产品研发理念适蒂承,当其他条件与安全设计有冲突时晚匙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渴,而不是相互妥协攻劝。”他认为扑,当造型与安全有冲突时莫廉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亥室袜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时说嗽,也会毫不犹豫地选择安全你节及。“汽车是给人坐的逃桑椽,所以安全对汽车而言实在是太重要了晃沥磨。也就是因为以上这些理念李河筐,沃尔沃才能发明汽车安全带勺弯肛、汽车安全玻璃岛、安全车厢乡琼、儿童安全座椅徘镣片、侧气帘哭酵、车外气囊稼适雄、交叉路口自动避险自动刹车澜暑、城市安全系统等等烙箩扫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椽蹭幢,因为对人的健康会造成影响具。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炒档。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上廉。 责编凸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贪翻?这是东风集团高层必须面对的问题趁逛碍。“国内前三履凳,2020年品牌影响力达到行业平均水平哺安兰、市场份额5%泛犀嫂、销量125万辆恨,其中东风风神必达35万辆廓患频,挑战50万辆姜笺臼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惟。   论自主品牌的持久战鳞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彭。在他看来荒,相对与合资品牌肯川谜,自主品牌的发展分为三个阶段鸡蜜曝:战略防御窗、战略相持和战略反攻良缔。   “对标合资品牌斡惰、自主品牌已经经过了战略防御阶段驼污垄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段博虚涪。”8月10日坤怕描,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赎,并反复强调贡呸皖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了庆溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捌嘘,风神刚刚取得的历史最好业绩铆徽疆。凭借旗下三胶Ш裕客——AX7耿素散、新A60溉集镭、AX3凤富,东风风神1-7月累计销量76322辆豹、同比增长33.5%扭胸,其中7月单月销量首次破万箱阑。另外幂踢沽,轿车销售26756辆厘壳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慌憾,同比增长27.4%唬挎叮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尽诽杆:第一们,超额完成任务;第二瞎,轿车和SUV双增长库。按照目前“三箭齐发”的态势捣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弧甘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上媳榷贩,东风A9超过传祺GA8贫街、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞍。   “其实秒肩视,我们重点想对比的是帕萨特踞森恢。”李春荣云淡风轻的一句竞掇,让一向低调的东风乘用车迁,平添了些许彪悍和霸气水杰我。   不过汝,面对长安绵兼菲、吉利脯汗鞠、长城废羚厂、上汽这些强劲的对手赶吻,以及合资品牌下探撕、车市整体放缓的趋势显袍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彭吼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疵算拴?这是东风集团高层必须面对的问题恫。“国内前三怯橙餐,2020年品牌影响力达到行业平均水平毛睬栋、市场份额5%加据啤、销量125万辆华,其中东风风神必达35万辆芭钳扯,挑战50万辆涤袭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吴堕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棘摹,我们要尽快达到35万啡。”李春荣形容托,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踏,未来五年将是“本硕连读”钦瀑匈,从自主品牌的生力军成为主力军窖脱。   如何冲击第一阵营疵? ?   对于目前的东风乘用车来讲长填尺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碉,首先是产品菜差藉。关于产品规划希潍翻,李春荣给出的答案是茄沥,东风在2020年之前尾鲸,会推出17款全新车型开,其中传统车型将达到12款蜜幌鞭,新能源汽车7款觅暑福。   实际上霸,经过七年的储备第,东风风神已经形成轿车耍检、SUV和新能源汽车三大产品军团掳室氰,在大建屯倦、中峨哄、小细分市场布局险。   值得一提的是练耻兼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神顾掏。这意味着即究,除了传统车型成童,李春荣手里又多了电动车这张牌量,而在2020年的产品规划中僵弹霜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糠睛。   产品层面拖高危,缺少明星车型厂擎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题齿,而在未来的规划中惮罕,东风乘用车的目标非常明确萝挂:提升车型效率河绍宛,培育明星车型善筐钦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庙钦,半数以上产品达到细分市场行业平均值类。   实际上堑九,东风乘用车下一步面临的问题陀帅摄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”释方唐。除了风神之外握,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等事处,以及合资自主品牌队鹤,而在东风入股PSA渺伍,成为第一大股东之后揉岸,东风乘用车无论在资源整合念、品牌溢价船藤敦、平台技术方面广畏羚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玛桃秤,当然这还需要时间证明牛。   不过案痉宪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坷:资源协同包括产品漆、平台遍、制造技术扒、供应链缮播、营销和国际协同睬骡溜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灭,随着车市的放缓接锌,近年来牢洪稠,从豪华品牌到合资品牌休宋啥、再到自主品牌每,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寸。   与成熟品牌不同性典切,创业中的自主品牌污,在招募经销商孙己、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柿供。随着竞争的加剧熬、产品的丰富外极,未来将对渠道提出更多的挑战经,比如一年之内连上四款新车的吉利犬道梁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瑰。   盈利能力当然是最为重要的标准交躬酥,但是牺牲自己嘲、持续补贴经销商烂健核,也不是长久之计苟,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹦祥嗓。今年年底币奇,风神AX5即将上市款,明年AX1也将上市鬼。   实际上触婚,在青海活动开始之前餐扳警,李春荣提前到达西宁窃缎成,专门到长城和长安4s店进行调研夯那。让他感到欣慰的是镜忻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲤鲤椽,我可以负责任地说倘,我们的商务政策是最好的到斯,没有之一跺。”李春荣对于渠道的重视程度慰,基本上是亲力亲为卵借。   目前撼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耍体琉。按照规划甜泰,每年净增网点50家庆愁,未来单店销量逐步提升至800台以上翟,达到中国品牌经销商中上水平恭叛。 责编蛾诡逞:李芳" " 「痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吮童娩,由中国汽车技术研究中心主办釜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拓。在本届安全论坛上冠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喉,在回顾过去的同时狮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烦斤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矗潞卧、车辆竿煎、道路等影响交通安全的诸多因素棱戏闯,促进共同发展司厂,从而降低事故中人员伤亡率碧募,最终有效改善中国道路安全状况梢眉。   会后甘挤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胆我、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访襄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念馆,并阐述了对于人晚剧陪、车吗醚棉、路美、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解许。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狸捅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彩,一是日产汽车“三重保护”安全理念棉,即分别从社会陷笛、个人和车辆三个层面采取措施酶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念香氛,就是在车辆的周边猜梳铰,设置一个安全保护屏障瞪叼勃,针对车身周围不同的危险接近程度迟抠娄,我们会开发相应的技术进行保护侈。   除此之外亭介,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纫。在车辆的前方雀蔡、两侧赦、后方建立一个全方位的安全屏障棉鲤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菩。同时扭厕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲁其,日产汽车也研发了一些相关技术剿夹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牌现徒。   日产汽车始终将零排放缴薪顺、零伤亡作为企业愿景经鬼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术别毛,可以在自动模式下完成转向吐陋、加速和刹车等操作椒登标,提升车辆的安全性能虎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞳店,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暖。即使后座坐有乘客票,后侧方视线也不受遮挡哇咕侧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车设桑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惧句纺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上视坡,帮助驾驶者做出正确的判断沛。   针对电动汽车领域措思,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馆弯漂,而电动汽车上的安全技术雄,应该也已经达到了世界顶级水平堵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歌,高桥信彦表示钒牡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度步舶纺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶对。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幕栏祥,日产在研发智能交通技术的同时琉概簧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梨庙漆,其主要分为四大领域扇。第一大领域是关于自动驾驶技术的虽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泰潍挤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僳介单,对电池以及其安全性能进行研究换冀。   第三大领域是新的移动方式娩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纽,换句话说蹦穆镭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助读券莫,我们针对这个展开了研究佃粗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判词,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展么律。   未来假堡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扣校染,同时闺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险容深,研发适合中国道路情况的全方位安全技术槽,进一步降低交通事故发生率混呜累、持续改善中国道路的安全状况陆钢撵。 责编浦辖囊:李芳" "     【环球网报道】8月10日淌楷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佛邓,共推出6款车型陈赫孰,售价区间为17.58-23.58万袒仟反。   新车亮点酥:   外媒点评须:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僵鲁:李芳 版权作品裴堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪坍,严禁转载彪请,违者将被追究法律责任股。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口权耻苏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭味缉。   不久前戈堂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钱,北汽集团以549.329亿美元营业收入厢帆据,排名第160位全柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讹蜜,也是首次入围世界200强绢。“我之前的预测是在180名左右屠居,这个结果确实出乎我们意料郸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涝贪。   据网通社了解备菲,2015年膏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卫,再创历史新高鸽。“十二五”期间匙廷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炔省担,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墓尼尘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凹委聚,增长3.4倍颂菇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流无,网通社可以断定以下两点颅休:一授榔焦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荣、稳定的增长等牢考。二炭单默、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重首。   为什么能做出如此判断亨驴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炒凡?徐和谊的一番话做了最好的解答艘去畴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挞物,咱们给人家代工挣俩臭钱返,那是发展民族工业魄架?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邓佛襄?不可能拱竟。能走向国际化吗户?那更不可能携。”   然而峨,做自主品牌雌赂祭,光有决心筏庙票、喊口号是没有用的滥。正如徐和谊所说氢忌:“干自主品牌真的难那老闭,现在大家都处于成长阶段崎惫,想要效益好显然不现实卢伪醚。但是效益不好就不努力磁,就情有可原吗搽帅?当然不是!劳鸿莱。”   从“1 ”变“2 ”潞鹿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心读芜蔼。短短5年时间熄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惧潦赎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吻。“北汽人要有工匠精神麻萄娥,低着头橇忙、少说多干体欣,闷头干澳紊,一代人不行两代人狙茸,肯定成功度。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肃。   随着“十三五”规划的展开蔚菲纲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讲清锹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局部署。据悉触鲁孟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产识、供繁酶、销傻、研于一体的北汽集团南方基地深。   届时闷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抄捷椿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邯刷,形成1+1>2的布局抱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凑笺松,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枢。   “十二五”期间衅僵,北汽集团凭借超前的战略眼光路牡颇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卢。通过产业链合作富崩,北汽掌握了最核心的三点(电池拖啪叮、电机锑惭、电控系统)技术糜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军持,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘冉,并取得了中国第一衡鼻、世界第四的业绩琉回跑。   据徐和谊介绍娥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炉擂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霉煤罗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妹申善,北汽集团零部件业务板块几乎是0溯停,经过这几年的快速发展急脚关,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淋乃,这是之前想都不敢想的皋楞抱。”对于北汽集团的转型凛冻疆,徐和谊深有感触毛。   据徐和谊介绍降硕教,未来北汽集团将围绕汽车产业链怀闪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盆,包括汽车金融普现、二手车埂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熟,带来规母#和效益的双丰收辽斜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呛糙椽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喀惊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铣诞,这也是转型升级的重要标志之一新逗倒。北京通航以合资赴苇、合作淀、资本运作为主要模式福肩,在国内实现了产品工业化和市场营销苗。虽然规模不大细亩,但已经显现出良性发展态势芬鹃。   直视软肋捍,质量和效益成关键词   “整体效益不高莫芍羔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茄烈蚀,“我们举一个例子孔幢叛,这次500强名单共6家中国车企上榜碎锻爆,总共盈利114亿美元净淌。美国2家车企脸惹拢,共盈利171亿美元废炊诞。我们的产销量远高于对手巳,总体效益却不如他们瘦拉。”   徐和谊指出釜十林,提升效益吗曹委,整合全球价值链凤管黎,转型升级斯劫辈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弧仆脯,也是整体中国传统制造业需要提升之处环草校。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扛,向好的企业学耪皋卉,从7个维度努力界极物,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗停群。还有四个月脐参凄,拭目以待肆鹅驰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头其,通过与他的交流可以看出酗供,对于北汽集团的成长他是满意的翰鸿。然而轮,作为一名中国汽车人汤嗣锹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哗。   “跻身全球200强企业炕脓,不是终点客低袭,而是新的起点耪木盘。”徐和谊更是霸气直言喷惋咖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穿绕修,中国汽车行业前三甲赋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编田讣窝:李芳" "   车云按剑限:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袒健光。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法馆雹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绢。本文由现场演讲整理而成贩匣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯指恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卯妮,这两方面的关联性是显而易见的喷鳖。    说到沃尔沃疏罢,大家联想到的第一个印象就是安全靠。的确顽凛慧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候董,他们就讲并效痢:“车是由人来驾驶的甩禾。因此款,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窗欺斤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灸晾。可以这样说禽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朴诺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痊糠抢。其中当然有标配的尘,也有选配的翱赡勿,组合成不同的配置腔。这里我稍微着重介绍一下杰倒硼,沃尔沃的City Safety城市安全系统骸楷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脓酬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尽盖段。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绿蔼靠。在2006年的时候翻剿些,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统识颁。第二年也就是2007年冉摄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粱陀垛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统截。2008年捆形睡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舵铜,成为一个技术子品牌达蚊。之后的十年中这套系统不断地更新完善庞迁厂,扩展了许多新的功能世骄,比如增加了行人探测虑动、自行车探测泻闪捎、大型动物匠、路沿和路障探测与避撞功能户埠棋。    避撞系统为什么这么重要呢噶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闲冀末,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涉锑丛、转向功能的话掳雹,一切都是空谈扒。想象一下饰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唐斜骂,这将是非常严重的问题缺陷霖。避撞系统的工作机理非常简单跑侈胁,首先是探测对侵,然后是评估决策奠卞锣,最后是干预茄,包括警告或者自动刹车凭尉捞。    首先是探测涂炉。相比以前旱讥,探测功能已经取得了巨大的飞跃硷。从单个雷达到多雷达和摄像头鞘使,并结合多传感器融合算法粮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阿森界。    接下来是决策掣费当。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搁镶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哎护。但是你在路上开车眉,特别是中国的路况凯,不可能前面只有一个障碍物违烫。所以随着多传感器的应用崇雾,现实需要更先进的威胁评估算法天卢瓢,可以同时考虑多个对象贡厢栓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坑栏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肛钙,你车周围的一切都可能是潜在威胁馆逗。    复杂的算法肯定会增加计算量饶汉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步体馅,有必要进行适当的简化腑藤磁。但问题是怎么简化臣蜂?比如现在大家经陈看到的中国式过马路楷,一群人一起走咕碱霉,走到路中间仆,可能有几个人继续往前走踌悔,有一些人停在那里橙,另一些人却往后退贝按,这时候要判断预测是非常复杂的牵。所以擞慨幻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肌沏,使得警告和干预措施如何定时香、提升相关性和可信度始终受到挑战儒催纫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赊埔,才能提高决策的相关可信度伴。    最后一步是干预酬肺。判断之后还要有一个干预的策略吻。干预一般是两种香贤,先是警告稻捂算,再可能干预及。怎样警告呢嫉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告遂牌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁都捎闻。如果没有可感受到的威胁存在疽陆,原则上车辆不应该警告驾驶员汀郡棘。这是因为略泥秋,如果还是警告龟赏偶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因花迫嘎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侥送彩。时间长了之后箔,他就会把系统关闭或索性换辆车茫戒,在中国的路况环境下布诽,如果一路上都是不停地警告剖堑氓,这的确是个问题挎句藕。    警告只是一个声光或振动的信号坪侮孙,那么在警告之后断地,怎么判断还要不要车辆自动干预呢噬襄?我们的策略依然是笺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲁灰,否则车辆不应自主动作颅,理由也是刚才所说的琴。可喜的一点是丘刻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升憋阶,自动干预所需的时间大大缩短了怜晶藐,相比十年以前晨卞算,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能富惧。最后一点纠盾,怎么协调人机界面伴畴臀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翱相称,也将是一个很大的挑战怂纪愤。    刚刚讲了很多败褐倦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素克。首先是效率问题芬,要调整警告反应的时间烩县,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效破忌屁?警告干预是否可感知与理解爱蔽?第二是相关性噶故齿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侥卵龟?是正确的警告逞,还是漏报或误报相疥理?比如说路前方有一辆大卡车价,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞧,而不给任何警告祷,这个明显是漏报滦卡牛。但是反过来说歧令,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婆屁,从而警告干预痛千,这个就是误报灵,这也是第一类和第二类误报的区别怀。最后是接受程度菲泪掳,警告是否很高程度被驾驶员所接受霸祷、并配合沉别芦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馅识?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惊牌,所以这三个因素之间要互相平衡煌捞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目回开,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术料伯廷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烁履。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抚桂?是不是因为最近自动驾驶双狄、无人驾驶炒的很热堪齐黑?同时还有一些顾客在问堵,自动驾驶以后低搏,我们的驾驶乐趣在哪里拐?因为很多人喜欢操控惊,喜欢在山路或者赛道上开车害蕉。    我们完全理解这些考虑猩报,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淀陆,今天早上我走的是中环哦,走走停停陋,就像这幅照片中般的拥堵磨驹弥。当然蛊挪,交通拥堵也不是中国所独有扔缺,随着城市化进程的加剧洼涡,这是全球性趋势副难菏。请问这样的驾驶乐趣何在仿?    除了拥堵寄具,还有安全问题钢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烦。城市化的发展也加剧了空气污染倪信脚,以及可持续发展与能源的危机谋屑。对各位顾客来讲筋,还有实现实时互联和出行便利的需求犀簿。    所以视廷,自动驾驶对社会揭嗽剐、环境和经济带来的益处是多方面的恒扔筹。首先磋贸欣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峨爽吵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扁铃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坎受瞬,即使提升不到100%安全愧敲辫,但是97%抱悲、99%可不可以拭晶酸?自动驾驶还能连带产生其它的好处豆潞,改善拥堵酸承、节省能源消耗煽歪、减少大气污染码僧冒,以及使旅途时间利用更高效寂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廷稿,但我们说肯定也有挑战死,世界上没有免费的午餐矗。对于使用者来说缮率封,有人机交互的挑战镰垛违。还有失效模式控制褪,万一系统失效以后毙莲甘,怎样用冗余系统来后备控制颗。有跟其他车辆系统的交互粳隋,你不只是一辆车单独行驶在路面上弧蹲锑。怎么感知环境尖郸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纽校谦。还有最后一个福,再好的系统围绩,当顾客不当使用的时候茫华,怎么做这方面的技术应对处理皋。对于车辆设计来说裙,还需要各种各样的冗余系统做后备仍,确保自动驾驶安全吉。    其实拈,自动驾驶不光是技术问题寿鞠,更重要的是对社会和伦理的挑战劣,大家是不是能接受锹娇垒?首先季,什么样的商业模式谜础,是我们现在继续卖车的模式刺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巍。基础设施的改变曝链,比如说车道线思、公路标识的统一垃吵搁,这也是非常重要的褥距。还有保险公司是否接受餐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谈怜躬。最后是公众的接受程度唱,法律和法规的约束闺兴妊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注换坦,从而也引发了很多相关的讨论毒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甫?我们非常明确锋,这也是一贯的战略块,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焊鞋输。    这里举个最近的例子路兴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莽撼,已经在欧洲量产上市涪蛋迷,今年下半年也将在中国投放市场腿哺杰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烩挝吩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恨颊,而无需跟随前车芯四夸。要知道安省肖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的强畦森。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景橡傲剑,那就是到2020年奖朔霸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绵男疗。这是沃尔沃汽车庄重的声明旱嘶檬,也是一个非常具有挑战性的目标龄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毁?    我们认为首先要充分研究洞,通过真实用户与真实交通佳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通持郝架。还要多方的合作品剂称,沃尔沃汽车通过与包括供应商双界茹、大学研究机构凌高斑,以及政府部门在内的强强联合剿岛兢,来应对全球挑战珐。自动驾驶之路没有捷径雷稍,就像练马拉松一样父。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汇盯穗、循序渐进的钙活啦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垒剧橇,我们走的每一步也都要以安全为核心拉。我们要以客户为导向夯河妊,通过提炼典型路况团,悉心定义测试所用的通勤道路挠,同时尽量控制风险玲赫漓。在技术成熟之前煌玖鹊,必须反复的测试来丢,以保证安全与可靠模龋帆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驶头。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旱:要验证对社会和经济带来的好处毋,是不是适合当前的交通环境痰渺,顾客瞳地、社会公众的接受程度卸骇趟,还有道路基础设施的支持是不是充分憨牌纳,与其它车辆和道路使用者的互动梧高己,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摔貉识。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晤,真正的大规模测试将在2017到18年迪复荚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车井互,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鬼脱。    上图右边是哥德堡市区的地图构鸵,这条环路相当于上海的内环或中环次绅儒,即城市高速交通路醋,是没有行人斑、自行车频,也没有交通信号灯深庐。自动驾驶测试者是租赁顾客盟渡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞥。在驾驶过程中绍,允许处理其它事务币觅芹,从驾驶员监控到不监控省,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术库丘喜。    这里我要讲个非常重要的概念辽厕提,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敬旁撂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抛,驾驶员还是负责监控和指令母,必要时攻,还应尽快接管人工干预酚,所以还有不少局限性肝涂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冉九,车辆负责监控交通环境稀巨阿,根据路况决策和反应莱巳咸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事落扦恼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已交。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫂穗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堆山,驾驶员需要对驾驶负责谓脆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸门露莫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶为百,或者SAE第4级的程度徽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斜故。可以看出饥太,这是两个阶段之间非常明显的分界线维淬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彻逃彼,简单地讲我惨块,是通过多传感器融合磺擒谅,包括单个或数个摄像头土、毫米波雷达势、激光雷达紊小撂、超声波传感器等叛插徘,加上云端和高精度地图立骇,来感知周围环境来,评估路况和交通状况慰,相应决策与控制鲸涡,最后通过制动锻倘末、转向和发动机系统来执行干预姜。处于安全和可靠的考虑扦,我们有备份系统汹,冗余的执行机构钨,万一其中一套系统有问题媚镀断,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶害。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猛疟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厘。2017年戒痹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渤斗,随后我们将在中国仑邪搪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证境谢广。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶环,自动驾驶的远景又如何富祭锚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睬莱。如果大多数车辆有自动驾驶功能剧暖,车辆可以与人竟、车烙辞享、路互相沟通抚快,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时材挨京,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芭沤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感强鞍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心签。 责编心凉:李芳" "   从很多角度来讲白,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猛氯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功适标簇,国产化是必须的道路胺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡,能够接触到更多的消费群体耐蒜。在网络发展策略方面变宫蛙,我们会更加看重网络的构成形式蹲,像城市快修店滔缎、售后维修中心赏、维修工厂等猾罕店,主要目的是增加服务的便利性德,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腔诡耗。    上周末(7月29日)欧厦钞,在接受采访时腺绢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凤剂款,回答了中国经济网等媒体的提问半,内容涉及国内高档车市成谩,宝马在中国市场的发展战略梨辈蹦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扑钠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渐,年轻桨、专注担侥,富有亲和力;与媒体的沟通自然疯赡啊、坦诚呈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枯僳痰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛋靡,刘智说茎霓雇,中国经济发展已经进入一个新常态七华,就是从高速增长进入一个健康描闹、可持续性的增长督编届。但是刊搅,随着经济运行质量的提高道摹松,每一个百分点的增长类坞替,都是一个不容小觑的数量玩厘。把这个结论放到豪华车领域单秀沤,我们所存在的这个行业沦崔,应该不会有前几年爆发性的增长澜欣,市场会以一个比较稳定泡份佃、健康斯亭息、可持续的态势继续发展琅。就宝马而言脖诲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逛孙。比如煌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售本,而是把新车报、二手车客矗挂,技术保险令参,国际式售后服务一起发展亨力,我们叫“利润四驱”妻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堵。    今年厦,在集团诞生100周年之际舱委卉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缆。那么屋噶,这些战略在中国市场怎样“落地”梢?刘智谈到港,宝马集团刚推出新的第一战略亨,其中的很多元素不仅是契合中国市忱毒啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毁。他举例说敦,宝马提出的智能互联概念食,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上全回家,领先欧洲10年以上撅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洪瞄林。再比如新能源方面菱激。中国政府强调筋,到2020年新能源车要达到500万辆抚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线急觅端,包括纯电动和插电式混合动力车型涉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卤。所以在新能源车领域氮,宝马会加大对中国市场的投入绘吝。因此棘,“从很多角度来讲泞辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗣凡诧,刘智说妓。 BMW i3    随着本土化战略的实施疙竞,高档车市场国产车型所占比例越来越大邦臀。那么龟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挨耗?刘智介绍说还洽,目前镭扰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廉碳。在几大豪华车品牌里面稀番,就进口车的销量来讲贯,宝马应该是最大的箩雇。我们对目前的状况还是满意的人闷。因为这本身就是在我们的商业计划内搂没琼。    至于将来锭,刘智强调横:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毁,必须在中国取得成功鞋匙搜,在中国取得成功景艇,国产化是必须的道路”券疽纲。所以测乒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入榷讹舞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作禽炯扒。不久前汞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场愧。从长远来讲脊,国产车型的占比会越来越高邓。 全新BMW X1    近年来杏悔,高档车市场经销商层面的动向备受关注骆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢络?刘智认为辛莽,应该说牌肛,这是一个行业性话题堡珐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拭塘,在厂商给予经销商更多的支持配合后譬话誓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炊酶搪。就今年上半年的情况而言潞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的令。对比去年的数据帛梁,我们发现挖搽汾,不管是在新车毛利拨璃磊,还是其他业务板块午叙,尤其是在售后谁、二手车嘿险长、金融保险等等几个业务板块郴襄黑,我们都有了明显的进步哗。因此将袭肥,他觉得殿翠:“目前襄,宝马的经销商网络是非常健康的”隘吨。因为酬,随着中国市场的不断成熟科葡辑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逝。从厂家的角度来讲订筷,我们也不断调整新车的供求关系铅,调整车型的配比蒋簧,调整商务政策涕诬。综合下来拴极讽,应该说目前宝马经销商网络苛,处于一个非常健康的可持续发展状态锚拘涛。 全新BMW 7系    那么涕脓,比较以往违秦前,宝马在经销商网络的拓展上耍吕,节奏会不会放缓一些瞄钢?刘智表示虫腔,在经销商网络上燃匆堤,我们仍在稳健进行拓展逻,一步一个脚印地往前走敛冉勿。从绝对速度来讲雄,或者是从增幅来讲畴撑,因为基数变的越来越大冀公肃,所以这个百分比是越来越低的内齐,这是很正常的封坑碑。目前欧取我,我们全国的零售网点超过了五百家坡碧哦,覆盖了全国所有的省市自治区抠脑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隧,覆盖了很多中小城市溺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诞兢。在网络的发展策略方面酵,我们会更加看重网络的构成形式纫,并不只关注于网络的数量鳞雄。所谓的“形式”就是像城市快修店饯拓、售后维修中心辱、维修工厂等等一系列的体系概念武炒。主要目的是增加服务的便利性杏返辞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抢。对于经销商凭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澜戒,让他们有一个非常健康良性的发展拾卷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一