特朗普称将下令制裁土耳其官员 并将钢铁关税提至50%

2019-10-15 07:26:31|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尝、锁紧伤怕够。    与会专家认为惩糙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贸就,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岸灌、热稳定浮、无热管理循环母、热冲击循环烽松辰、被动传播电阻)描江毛,电性测试(短路捻恢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击门贫、掉落烤、穿刺衡、翻滚典惯、浸入蚊、压碎)的安全要求褂形。但是郡牡瘸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧食惹。安全无止境逛洪,提高电动汽车安全性肉舱罚,还需要国家圈、科研机构祁叮乘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力穷该。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郴泞淳,也曾不断出现事故渭胆密,遇到挫折是任何事情发展的规律菠玩。因此夕期玖,对于各类事故宠,电动汽车各产业链不应止步不前粉答,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轨烂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郝,要让安全成为满足一切功能的首要条件剃捣乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤撵痛:李芳" "   上海车展开幕前一天兰浓剂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拷柯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌某抚论。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌麻呜评?北京现代副总经理参、销售本部副本部长吴周涛表示吃醋,目前北京现代47%的客户是80后和90后锭褂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奶陵倡。“他们对于服务有着完全不同的需求糯担劝。比如服务要定制化膜境伐,手段要智能化绣、科技化煎。同时酗,还要预见到他们的需求并满足弊毋。”    如果说此前般,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泵迸,是厂家产能的竞争逗太楷,那么未来则是客户的竞争稳。因此努词,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肛。“意思就是享受你还没有想到的服务筋。”吴周涛如此解释屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讣抖挨?据了解谋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疙碌酚,升级为对客户用车生态的全面服务庞,基于互联网科技的进步刺,先于消费者预见需求勿宽读,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”独楷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啪、智能喷床泻、共享响课,以及个性化定制的智慧服务体验即去。    具体来看挂窍搓,北京现代将率先整合官网肉浩羞、呼叫中心掳、4S店透明车间斧、服务App辈嘘怀、娱乐差、地图碾码、语音控制泥、智能搜索等服务功能蕉须半,并将其聚合到车机上焊,成为用户的车载生活服务平台化渐慈。它就像一艘移动的生活航母拎夸坦,无论是餐饮薪书哭、娱乐算酚、购物的生活需求盼榷,还是维修厘高、保养的汽车服务吓熔,都将以车为桥梁拜秤,实现信息互通巨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魂,还能够通过在线直播的方式峨,对接车寸础师、检测千、派工穿、维修险、洗车仿多、交车等服务的全程进行智能监控始宦懊,实现人车分离式的售后服务艰报藉,把客户彻底从4S店里解放出来扯龟,为他们创造更多自由生活的空间仑汉。    值得一提的是界寄鸡,在“汽车共享”大火的当下夏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桑店。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者硅巾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扳。“如果只有5%参加到共享汽车当中街,那也有40万辆的规模然堂,这是目前任何第三方平台都实现不了的敦。”陈静表示翁位,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琉、售后代步车罚阜、公务用车也会参与进来矢。“我们希望融入大潮莆闹舵,积极参与这种尝试沧抨。”    除了全新服务品牌的发布臣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盆闹。据了解锣税耽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上埂府辅,通过平直且富有张力的线条侯本恢,充满力量感的车身轮廓鄙廊赊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格删哀。同时变瘸恒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撮叭橡,匹配7速双离合变速箱糙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抛皑。    “新一代ix35上市之后钡陪,北京现代有全新胜达鳞、全新途胜阑甜、新一代ix35邻乖传、ix25四款SUV产品厂憾杆。通过这样的产品布局喉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势漓翅泡。”吴周涛介绍说涝齐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吗孰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屡靡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点备,本届车展除了新一代ix35堤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戒。新车延续流体雕塑2.0设计风格慰贸,对进气格栅茎鸵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化题锈,以DAW驾驶员注意力警示思轨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耽膊,为消费者带来更安全的驾驶体验虎。    除了两款新车外限多,北京现代还设置了技术展示区歌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厕乱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辆微稻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郡虎嫡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况团挂。    2016年外吞滇,北京现代实现产销114万辆碉辉嚷,超额完成目标充挛苍,保持了行业第四的市场地位袖隙。今年北京现代即将迎来成立15周年袜栓,也是北京现代从800万用户基纯贤四亍,迈向千万用户级别的重要一年提。业内人士分析阑粒,在后百万辆时代到来之时洽管,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彼狮,也在不断践行本土化政策袱峨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理你挠媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸呈胃:李芳" "  5月10日剐顺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扛盟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彤,人们的关注度更高碳阔孩。在今天腊,汽车产业主管部门镣稀其、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兑,其中指出烽搁:“中国企业劲人殿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”害沫惜。   目前在中国汽车领域藉芭,舆论将中国品牌分为三类鼻纷,一种是例如长安溶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业权揩舶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驮巾,而且成果显著吻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”程颗,这些企业通过内部的改革率,已经形成了正确的发展思路籍桃,尽管在终端销量上尚未展现成果堤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”燃拨擞,始终有一种“捞一把就走”的心态摹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屁诫,在市场赚取短期的效益腺梢。   苗圩在撰文中指出弟钢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力令仇零。企业投入资源庐价谈,通过设计开发垃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秦,包括物质价值和精神价值奇。但是队嘎顶,这个价值需要在市场交换中转化为货币迁玻,才能完成“惊险的跳跃”朵蹋,成为企业的收益蜕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心良篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日概规,中国汽车很兴奋蹬,但正如苗圩在文章中强调隘碌相,品牌建设是长期而艰巨的任务筒募磋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”割。这同样是中国汽车品牌需要思考的胳菇坞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》节波驶,通过仔细研读斜,将其中核心思想与观点标明法录,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骚博,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挛前。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痘缴艇,党中央怠佰、国务院就振兴实体经济读、做大做强制造业做出一系列重大部署逻锤,对加快质量品牌建设提出明确要求记卫。习近平总书记强调赣乒架,“推动中国制造向中国创造转变舱、中国速度向中国质量转变旦僵、中国产品向中国品牌转变”肥涛醋。   2016年缆岁蝗,国务院部署了消费品“三品”专项行动譬单,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佬啦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力发壁痊,提高有效供给质量裴藤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剃。   近日锤壁,国务院同意设立“中国品牌日”似何恨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脐,体现了全社会对中国品牌的期望始,为建设制造强国指明了努力方向碧别短。      一韧嘲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欣妇厦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烫卜诧,代表着国家的信誉和形象痛。品牌发展是一国由大变强的必由之路崩贡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乘挟。   品牌建设助力制造强国战略顽。 我国是名副其实的制造大国籍逻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嵌韦谅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”上肖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粮履傅,产业转型升级势在必行稀莱统,迫切需要加快新旧动能转换秸,培育面向产业中高端的竞争新优势脊吵。经济发展规律扣受歇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骏问,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堵蹄。   品牌建设推动供需结构升级屎患。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浅漠吩,重点任务是提升供给体系质量犁封,提高供给结构对需求结构的适应性病秤。品牌是连接供给与需求的纽带爸降,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸽脆,引导需求侧消费升级弗凭澎,提高供需两侧对接的效率速。   品牌建设促进实体经济振兴秘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力东粪烫。企业投入资源摊,通过设计开发拼葱跺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隋掠钡,包括物质价值和精神价值匈疮评。但是八,这个价值需要在市场交换中转化为货币羡踏圣,才能完成“惊险的跳跃”低艘,成为企业的收益赦暮。能不能跳得高骸、跳得远锭痞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舵浆刨。品牌是价值和信誉的载体虑识杯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力享唾探。      二排、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祷卤荚,科学地阐明了创新诲韧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系械馅蒙。从品牌建设的角度看膜撵,品牌需要“中国创造”奴标,没有创新道景路,品牌就没有差异化的魅力胚钳。品牌需要“中国质量”拍梯女,没有高质量缮,品牌就丧失了价值的基础帝通。 近年来谎雹,面对国内外严峻复杂的经济形势甩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崔、国务院重大决策部署镣,认真研究我国工业发展的阶段和特点骆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胺拣。   把握规律暗母,找准抓手薄妹恼。要坚持质量品牌工作整体推进蹬抢,引导企业在设计开发辽、生产制造和营销服务的全过程建立全员散、全方位的质量管理体系硕叙劣、诚信体系和品牌培育管理体系苹绰韧,以培育有竞争力的品牌为标志厩金,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纠陇。   积极履职笆,统筹部署驾鼓赣。2011年墒,工业和信息化部会同发展改革委萄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旁菠掀,进一步推进品牌建设尸巷涪。2015年东,推动出台了《中国制造2025》蜂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盒崩。去年锈价陵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淖庆私,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颊赋痢,部署了全产业链质量品牌协同行动幌诧谢、优势和战略产业质量品牌护航行动客、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棋信。   持之以恒酒赡梦,扎实推进洪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苦山稍。   经过多年的不懈努力饲尸烈,我国品牌建设工作进展顺利芦富凛,取得了初步成效捌枪毙。目前扰楼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仓骗系,涌现出251家示范企业腻防惜。根据对示范企业的调查仍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圭蚂赴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谜虾葱,企业经营的质量和效益得到明显改善闭。同时浑每,重点消费品的定制化侧、中高端产品供给比重显著提升变诫,定制化服装消费增速超过30%脓诬盒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暑清控。      三痘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务考峭媚,需要社会各界齐抓共管星蟹,合力推进蓉垢部。下一步蚕,工业和信息化部将发挥行业优势矗,深化推进品牌建设础膏奖,加强与有关部门密切合作盼碘髓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境净瓦,努力开创工业品牌建设的新局面屏。   坚持企业主体券检,增强品牌培育能力锨潜。 引导企业增强质量品牌意识佳樊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宏笑斗。坚持试点先行熔郸、示范引领到氢陈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拨雾,促进企业品牌与区域品牌互动发展堪对。加快制定品牌管理体系标准颊媒,组织贯标推广细。加强质量品牌宣传枪霸澈,弘扬精益求精的工匠精神蜕菏市,扩大自主品牌社会影响糙形劣,激发企业培育品牌的内生动力歼。   落实质量为先灭邓,加大支持引导力度疚。 贯彻实施《中国制造2025》鲁,落实质量为先的基本方针坪,加快推进质量品牌提升行动墨馆俱。发挥制造业创新中心建设耐绦、智能制造耗尽隶、工业强基等重大工程的支持作用碑臂,引导企业加快工业化与信息化深度融合帝冈,运用“互联网+”崔、大数据等新一代信息技术卷,把握智能制造浅垢、绿色制造衬翰、柔性制造等产业和技术发展方向稀叙,加快培育自主品牌檄屡。   鼓励创新设计寞搽,丰富品牌差异化定位弄姥。 完善制造业创新体系逗,加强关键核心技术研发莱星脚,推进企业技术中心建设抬。在重点领域推广应用以绿色舍镭、智能枫萌、协同为特征的先进设计技术喀。建设具有世界影响力的创新设计集群极记锭,培育一批专业化的工业设计企业蓟,鼓励代工企业建立研究设计中心崔,加快培育自主品牌膝珊。   实施重点行动横将农,促进关键领域发展判。 落实消费品“三品”专项行动诗商,支持消费品工业向智能墟粹、绿色萍十庆、柔性和高效制造发展双罕沏。增加中高端消费品供给洞拳踩,促进产品向高性价比优势转变翰沟。大力发展智能翘、健康消费品恐署,支持发展民族特色消费品朴菩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幕揉频,加强产业市场研究和需求预测诧畏诫,科学规划产业布局称课、供给定位和品种结构盒。 实施中国品牌“走出去”行动铂船瓤,贯彻落实国家“一带一路”战略低,推进国际品牌共建共享剖汲。   完善公共服务彼,支持质量品牌进步飘豢。 建设质量品牌专业化服务平台猎,依托中小企业服务体系硕写寂,提升服务平台的质量品牌服务能力瓤邦茹。构建质量品牌信息共享平台喉毯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尽诲。完善知识与人才开放共享平台旱句,依托企业经营管理人才素质提升秦菏、专业技术人员知识更新等工程汉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员下。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柑墟愤,促进科技创新的酪计、成果转化和推广应用寝靖马。   加强技术保障窃幻馆,夯实质量品牌基础够狮。 完善产业标准肆谈、产业计量巍卑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摹芯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关档炔馈,推动质量升级佩泡。引导企业增强研发创新和系统集成能力顷钱辆,创新制造方式和服务业态丸陵腑,发展定制化生产毋,满足个性化需求某饶凶。鼓励企业发展现代销售体系境冲,在品牌传播哦倍、顾客体验和销售模式等方面创新发展甘。   设立“中国品牌日”誓,大力宣传知名自主品牌 纬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新交港坷、质量精良懊荣矫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惟。品牌建设是长期而艰巨的任务诬蠢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丛,以新理念引领新发展杉,持之以恒地不懈努力猩韧,共同推进中国品牌迈入新时代楔赤剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题垮衰:李芳" "   5月5日核解揪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腥岁愧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人督、董事长李斌就中国汽车升级之道特物、互联网企业造车玩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缎。    近两年互联网造车企业纷纷入局烤骏,被称为“新造车运动”锻。徐和谊开玩笑说贡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拴港乔。”他说漓:“我从传统汽车的角度看阂丘司,就是不服!”徐和谊解释道侮哗币,李斌做到的他也能做到愧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇联率惟。    徐和谊认为兢肠,最难的不是做产品纯,而是做品牌丘,尤其是国有企业体制下做品牌拨。建立铺弥、培育一个品牌把,没有很多年漫长的过程是培育不出来的小芬。他举例说犬倪,蔚来汽车在东方广场建体验店碌催,那叫“烧钱”丝绦,国有企业就不能这样“烧钱”贤。但品牌打造的初级阶段炒室,该烧的钱还是必须烧的泻。这就引申出国内传统汽车行业土,必须加快加大国企的改革步伐凛桂磁,从发展角度憨老全、竞争角度雄靛超,必须改革络阿杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淑沮,希望未来产品不光是一个出行工具丧妒,而是一个用车的体验平台逗多。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口删,而是看到与用户交流的新机会轻亢。从互联网啪廊拆、移动互联网糜衅陌、移动社交发展趋势看似校,与用户关系会让汽车发生深度变化艘位,体验会变得更加重要琳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业髓辉染,新车企应该走什么样的路掸碱拎,徐和谊认为北踞,条条大路通罗马端技,但是路和路是有区别的瘦蚊。他认为全世界只有中国能做到一件事长:传统车企和新生力量深入融合弦、发挥各自优势碌,结合起来拷,这条路可能全球谁也做不到模。中国很可能缩短从大到强的汽车路线背。徐和谊透露丸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羡溯,很可能这轮竞争寸沁,十三五末砰氏绒,再过2至3年门讹敬,肯定会出一个比较好的结果裁痰。”    李斌也认为脚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渤心,这跟传统燃油车情况不太一样衡爆诫。他干脆表示射闻逗,国外品牌在中国是没戏的呵煤铝,因为智能汽车需要本地化的数据斑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皆弥誓。蔚来汽车在三电哀、智能电动典能葛、包括制造方面都跟其他企业合作里。李斌强调滇尺袄:“我们是很尊重制造这件事的专业性麻。”谈到合作膝肪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫉垫:“我们的南京工厂投入十几个亿不撼目,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作割栏容,不是简单的代工四肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词胺:李芳" "   据雅虎网站报道俩扭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示想担醛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宪厂令,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称放距:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域块疆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫌派。”    他指出哥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憋啸市。尽管我认为这可能还有很长的路要走掸替禾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啼僻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为停贪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍识耙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毋鸽吩。    当前馈,特斯拉珊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术委美。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姐舌宠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撩,并将其带到了Uber唉。    去年卢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悲接。特斯拉CEO马斯克表示秃襄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陇芥蒜。    马斯克认为床彼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见貉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骑办忿,要远多于因人为失误导致的事故绊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道介,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吩排登。    他表示梅抹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靡,那将是一件非承浚好的事情镭。但对于汽车保险公司来说填孪,这不是件好事谜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怂舱:“我觉得这种影响很明显萝娘含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄瓣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耻秸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氓,全面得、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颂揽,阐明了个人观点豹钎愤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的把放、客观的看法嫂。    报告摘要肠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扳冲、导入期扁不、快速发展期与成熟期四个阶段驴粪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俗婪较。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滑,很值得我们借鉴宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淮幢舒。如果不加重视陷苟,终会酝成大祸畦顶嘉。    *韩国的电池产业茫蒙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缔,我们必须面对这个挑战廉补切。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作才德齿,它会带动未来汽车消费新的革命夕逻仍。    *任何事物都有两面性杉虏蠢,政策也是这样售扣赦。补贴强度不足烷怪炮,难以起到激励效果急褥,补贴强度大了份凰,难免产生对技术发展的不良影响孙湃掇,也包括少数人铤而走险骗取补贴钱寇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一少、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碘脖,从国家科技项目立项至今已经接近20年茶,可以说产业发展已处于世界前列殴。2016年呛署侍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肩笔,累计销售95.5万辆套,取得了令世人瞩目的成绩度。有些专家认为侈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啥,我的看法不是这样嘉捷归。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期认率婚、导入期馅、快速发展期与成熟期四个阶段丢蓄羞。导入期也称培育期古凤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猛烧僻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扑,当时就有舆论认为劫,我国新能源汽车驶入快速道剩韧,进入了快速发展期佩楔歧。然而到了2016年便回落下来梆蔽盾。现在分析起来冒衬菜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脯略,造成了数据中存在一定的水分岭。随着国家对骗补行为的查处桔欺挛,今年的数据逐渐回归正常攀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挨,有可能会得到一些错误的判断芍,导致过于乐观的结论赣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溺巾交,除了观察数据的趋势外腹,更重要的是看产业发展的推动力奠山,是国家政策为主还是市场为主软显料。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沧徊被,补贴政策还不能取消隧速,基础设施还很不完善岛其氨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柯汞结,产业链还不够强壮与完善犯点,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高薯娥嚎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倘帆,工作量很大劣锌,切不可放松努力睛埔,让已经启动起来的产业发展放缓下来涕。    依目前的政策设计联蒲,我国将于2021年取消补贴常,代之以环境款缄、能源为因素的常态鼓励政策刑。也就是把2021年设为一个转折点刹旱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡劣。期望实现年销售量达到二物捻、三百万辆以上此徘枪,能够占到汽车总销售量5%到10%识。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疾。    二堵、如何看待新能源汽车的碳排放侗收?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策樊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唐。我认为许多人有这样的疑问是正常的潍,因为至今还没有一个权威的科学数据剩帅,来告知公众电动汽车的排放是多少洞物揉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辆浑烦。    电动汽车行驶过程是零排放长窗,这点没有疑问额。但发电过程是有排放的镭鳖,不但有二氧化碳排放兴,还有导致PM2.5的有害气体排放辆即粉。所以简单说电动汽车是清洁的采琼嚼,是不能令人信服的伺敲,需要拿出数据来桶疆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭穑款的新闻报道席,受到一些启发航。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棉啃,即“碳排放因子”钦。根据新加坡的实际情况疽梨禄,标明每消耗1度电角,就要造成500克的二氧化碳排放贿外悉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篇,即每消耗1升燃油籍,就要产生3000克二氧化碳排放仿磐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欠使。由于特斯拉的车重抬漠,耗电量高坤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值表录,尤其是在夏天开空调的情况下裸,百公里电耗有可能到40度壕炬反,因此被肺昧眨款链惦孝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栖歼凰,很值得我们借鉴蚊黄愧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酚,据我了解定性的结论比较一致瓮,定量的结果存在不小差异陆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凰温。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别帽靛肛,其清洁技术水平也有很大差异炕奢定。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爸搏辽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氓,发布我国的“排放因子”权威数据连借茧,并定期予以更新提距苦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坞鼻疼。    比较我国和新加坡的发电情况凑,新加坡百分之百都是石化能源发电奈讳,而我国的发电能源结构里本恼僳,石化能源约占70%红,可再生能源等非石化能源约占30%怀虱。全国平均来说锈孔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点会泡界。而且按照现在国家电网的规划来看趁槽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例公洪,我们发电的能源结构会越来越清洁味,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佃膏屎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吓弧欧,来估算一下电动汽车的碳排放废辆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搏哀,可以算出其碳排放为100克/公里空,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车马尚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偶郸。可以看出一般情况下搐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棚替痪。但是如果电动汽车过重呵侧,电耗很高煎摔,就不能算是低碳产品倡府导,甚至不如先进的混合动力汽车梗轿茬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凹污翔,但是我们可以认为迸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涎纬,耗电越多献秃,造成的PM2.5有害气体也越多扇陀。因此裁推激,从治理大气环境考虑纠绦,我们的政策应该鼓励低电耗产品惋棺脑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遁。    三石、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展监痹掣?    这个答案是肯定的嗡年滩。我做过一个简单的计算葡嘿,即使到2030年锹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乌浓。由于大部分电动汽车会在夜间充电娶刻痉,可以利用电网的低谷电时段来充电电谱夕。目前我得知的峰谷差是20%到30%涣髓娄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巷,不但不会给电网增加负荷叔赣,反而可以帮助电网储电丸寺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式似郸破,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捐钮懂,在白天电价较高时段将电售回电网栓睡盯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绩播讣,这个系统包括了屋顶的光伏发电妮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈臣藕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堕即,采用分时段电价豢。当然盆盆,对于需要白天时段充电的一些领域缮,如快充公交冠潭、出租车与物流车等激腔鳞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孔。    四贪尽弓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败很潘疵。现在出现的火灾问题比较多琳,所幸还没有造成集体伤亡篇冷,但是已经给我们发出严重警告构,如果不加重视糙刷嫁,终会酝成大祸嗜委栋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惜颗。    电动汽车的安全要以预防为主及傲,要从产品的设计做起徊躺牧,然后是生产过程的严格控制吭,不能将未经严格考核的产品投入销售膳凰膏。电池的比能量越高嚎辉,发生火灾时的危险性越大岭,因此要求有更高的安全性技术海戏,试验考核应该更加严格胯愁蛔。尤其岸陀摧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笔惰逻,因为客车上乘客数量多令,一旦出现火灾逃生难度大孩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伯操胜,为满足新的标准增加成本是必要的楼立。对于纯电动客车觅蓉嗅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痞录董,既安全又经济袖。    说一下安全监控网络狸亨袜。我认为重在实效添通靠。我在几个火灾事例中了解到鬼司仑,火灾发生前其监控网已显示警告信息卯狗躲,但未引起关注与采取措施釜,说明安全责任不清康粟泥,监控网站流于形式协踢蹭,主要是供参观用吓矫床。    五誓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锋纽,大家都知道饭阑,韩国的电池产业芹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战考牌,我们必须面对这个挑战胁捶。目前有一些原因窝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逼,也给了国内电池领域一点时间贫。但是探狸,如果我们自己不努力良,最终经不起国际电池产业的冲击掏,我们将会面临严峻的问题簿埃伤。    我国动力电池产业发展很快爽麻草,一批创新意识强的企业正在快速成长闭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持半。但是总体来说嵌表,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔬,产品的质量水平不高狸奶两,投资过于分散话卫价,到处建设低水平的小规模电池工厂秤篙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翘碱,缺乏战略眼光焊。这些问题需要引起我们重视与思考颂戚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惜辫,没有一个强大的中国动力电池产业粳袒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淌狸芹,实现汽车强国的梦想又是一句空话毖。    化学电池是一个非常老的传统产品氓枢棵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痛豆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锌薄歌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金交瓣,形成了动力电池百花齐放的创新局面苛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仁疟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来板奈够。因此斑坷洽,谁能够掌握创新的主动权熟沉故,谁就有可能掌握未来电池的命运蓬袱谰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局散亭,但是企业是实现创新的主体颈形。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雾,能够挑起这个历史重任膳峡姑,把更多的注意力放在创新技术上面九。    去年参观宁德时代电池工厂时合,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恃仆,给我留下深刻印象钡侮。图的中央标明安全性始终是核心多粕龟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贡、功率密度矛、寿命与成本泥。在实现高能量密度的同时巳秸然,要实现快充性能靛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念课,向1万次20年迈进牧,彻底解除人们对电池可靠性肃、耐久性的不信任末,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篙德,最终实现电动汽车综合成本低于传统车了纺购,结束燃油车的历史帽匣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谎,成为中国动力电池的创新巨人窟诺疟。    我对我国电池产品质量做过一些调研勃,认为凑辑扦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椽涤。就电池单体成品质量控制方式簧疼卜,目前还有采用筛选的落后方法箍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宛。这表明围,产品的质量水平低劣畏兢矢,即使交货的产品数据是在合同范围内翁,这些产品在使用中性能很快就会变差牟蓄,寿命很短闲泊矫。    目前汰葱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法付,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吮息,但这也并未在本质上提高一致性渴回。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鬼,不需要分迅俊,标明这些产品内在质量是优良的仕扦纬。用汽车工业对零部件的质量要求就是藤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”下。恐怕多数企业都达不到力,就这一点而言标,我们与日韩企业就有明显差距境漓便。    面对严峻的国际竞争馈交,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徒,再吃不掌握核心零部件技术的苦逢。我们看到国外整车厂来到中国时县,都要把自己的供应链带进来息。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卷醛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任派钳。我建议政府烯、协会加娇蔼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吹饲。    六盟荣弊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谐青豢。它会带动未来汽车消费新的革命曝恰时,有助于解决城市的拥堵暮换、停车难接、环境污染等问题桐庆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粟挠拳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哨期坞,是未来汽车应用一个非承。好的发展方向署。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叹搔朔。    由于共享租车提高了车辆利用率厂俏甜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻虐侗摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沃圃。又因为主要用于短途使用褂偷,大大降低对续驶里程的需求赔昆睦。从社会效益考虑程滔簿,减少了空驶行程抢笔,意味着减少能耗与排放叔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寇劫投,缓解停车难的问题艾。    现在苯,很多城市都在做分时租赁宪纪,但有的并不是典型的分时租赁锈衅氢。A点借耗、A点还辰,规模小的例子不少吓。例如有的大学有几十台车在那里纫糜芦,学生租了这个车出去办事儿脓涂,回来时归还校园原处十。这种模式也是一种共享俄骸,但不是典型的分时租赁骨。只有实现A点借X点还陪、并具有一定规模缄、使用起来非常方便酣匙,才可以算是真正意义上的分时租赁校。    除此之外款太媒,分时租赁还有一个评价指标狈瞎,就是车辆的运行率茶,即车辆有多少时间在外面跑筐陶、跑的时间和停的时间的比例层。我考察过芜湖市易开租车狮,我认为是很典型的分时租赁搂避。从数量上看彪岔,芜湖已经有两三百个站点答,三四千台车分,具备一定的规模;从模式上看碘柬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阿坊孙、X点还钮钱础。从车辆运行率来看悍弹吾,芜湖做到了80%泉。    此外擒速,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魂磺卸,规模也达到2000多辆吩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池性绢遍,很有创新特色邯投,也有一定规模协厩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孟懒翻,认为大约需要1辆/1000人口虫规凛,或5辆/平方公里的密度谴怒,才能够保证顾客较满意的租车成功率涉需。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黔,其租金仅是普通出租车的1/3爆逃事,估计对停车场需求仅为私人车的1/8道勺。    作为共享租车的车型喜贪衫,以高可靠性耗、低成本硕,微型车更为适宜坪蔡。共享租车要应用车联网技术娄,建立完善的方便于客户的使用体系耿,实现手机注册槐、约车桓劝雇、开车劫、交车谴、付费以及安全监控等咆入通。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炯惨附。我认为棺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忻。为了方便客户杯喀,建立全国统一的注册收费系统十分必要锭弓。    七沙绵、补贴退坡后县舜魂,新能源汽车是否还能发展斯太嫩?    从今年开始贰乳锯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庐。现在行业里有一些不同的声音递,认为新能源汽车本身就是错误的事情涕,它的发展依赖于补贴份,补贴拿掉以后橇撇,新能源汽车产业就会死掉幸健。我不赞成这样的消极看法供。    首先在电动汽车本身的技术上肠,我们要有信心达玩牧。随着电池能量密度的提高嫁碾努,到2020年棋白络,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上东阑,规模化生产使电池的成本大幅度下降烤伎烽。从这几年市场反映看结,很多消费者开始喜欢电动车了耙,他们觉得电动车很安静酞、很干净饰领先,如果自己家有充电桩涤,使用起来很方便厢。目前偿发离,面对全国大面积的雾霾形势抽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抖黔哎,促进了电动汽车销售量的持续增长窗,在不久的将来啤,电动汽车将大量取代燃油汽车健评。    我国在新能源汽车产业取得的进展表,很大程度归功于国家的鼓励政策凹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的皖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坪。但任何事物都有两面性戏捎,政策也是这样闲添糯。补贴强度不足几,难以起到激励效果少,补贴强度大了猴,难免产生对技术发展的不良影响蓟茬咀,也包括少数人铤而走险骗取补贴窝。这些就是事物的复杂性蛇,不足为奇墓钾竞。因为产生一些问题填,就否定补贴政策是很不客观的喘己。正确的做法是适时适度调整政策夺,逐步实现退坡揽菲暇,制定与能源瑞、环保因素相关的长期鼓励政策屏阂缺,进一步完善推广工作的其他政策环境疟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呐眉饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呕,销量突飞猛进屠,不仅在中国市场实现了大反转拆,以每年超过30%的增长率蠕呢,连续三年高速增长痹收群,实现反超酶乃起,在全球市场上来看偶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牡此。设计之变嫂烯,影响如此之深泄冠村。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喝唬,都是如此策。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吻耸崎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莎剿监。此消彼长驳纪揣,本来也是市场常态环豹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫩淘,而奔驰则用了进击的改变缅赎。这导致了市场格局的变化泵刊。但在今年开始底颁馁,奥迪要采用一种大胆的改变长。   在北京车展上济,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生两捌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挨啸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品母轨。在采访中辅,马克·莱施特先生表示媒盲坡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杭书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冉肩,以奥迪品牌本身的三大支柱锨极,即“运动性”匪揽骡、“卓越质量”碍朝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谐朽惩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现礁航。另外勺相疼,马克·莱施特表示蔷厩拔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柬履,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筐烈贸。   未来捍,奥迪不论A劫沦却、Q确浚、R系列徊聪淘,还是电动系列户锌,每一个车型系列都有他们独特的个性枚钮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品污栏冠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掸嗓喘。而且讲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奇侵,在马克·莱施特看来钎翱,除了外观蹿狭,在内饰的设计上图两,奥迪前进的步伐还会更大净。   比如新一代A8疵节媚,大家会看到一个全新的控制理念此添,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杭寄,全部操控都是基于触摸屏孝仙视。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卧圭琴,这将是一个具有革命性的设计粒。”马克·莱施特表示蔚窍虫。   【访谈】   媒体蠢几:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里残骸痹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么描?   莱施特淬歧:中国市场当然是我们最重要的市场之一氓嚷。比如马上要推出的新款奥迪A8岔显,我们认为80%的A8都会销往中国壳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贯殴哎。比如储菊鹿,从车的前脸上就有非常明显的体现颧豌冕,这个框架会做的非常突出诲现步,也会大量的运用到合金材料瘁悼。A8的设计充分突显地位感和身份感虾盟。因为我们知道中国的用户迫材嘎,或者说中国A8的用户群是非橙徒瑁看重自己的地位感和身份感缺帮,我们对A8的设计充满信心登靛。   Q2是我们量产车的一个预告填密拒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性传蝗。我们想把奥迪的A系列口、Q系列暇暗豹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达村猜记。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厦入。比如少厕俄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刮控,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计武,从而更多的彰显每个车型的特点菲孔。   媒体瀑赋隙:A3未来会有怎样的改变恰吕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舷淌?   莱施特娄恒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望损,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凸鲤渐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陀团蹭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杜饶蚕、表达力伸谷悲。   媒体薪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乌邪?未来设计会有哪些改变覆讼?   莱施特愤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袄系,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辅洛保,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褥浇暑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舷寄请。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杯。此外讥柬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性誊枯色。   值得一提的是袜丰瘸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舞,完美诠释了驱动理念割吾木。接下来所有车型都会体现出quattro的设计角诵。刚才我说的是外观的设计东陕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篙哥芜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趣京。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念太男,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晒屏炒,而全部操控都是基于触摸屏侗派。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中波,这将是一个具有革命性的设计降。   媒体陪善铆:面对未来的城市交通更加智能化檀落、互联化骚堆完、自动化的趋势疗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袍仙?   莱施特先生讲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朔骋防。实际上泡靶思,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揩冀墙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卜堑惫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懊迹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讣筏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶位,还是更多使用自动驾驶磺骇,所以我们设计的基点是用户体验底敛蝎。   设计开始阶段将先做内部设计哎干,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耸,再去考虑外观应该是怎么去搭配芭比副。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忿冲芍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的败将失,因为我们真的会目睹翻唬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敬貉膳。   媒体坚霞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗律揩?   莱施特恭囱稼:我们从下一代的奥迪A8开始融,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言但。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妹椽。我们要做的是持续的蔽熄厩、不断的推进设计语言的发展曝蹲,每一代的新车型都要再往前走一大步宫驰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仙理触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费奥裤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辛陵俏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寂壤狄,业界开始重新打量双方的合作拐丘塑。   如所有行业对热点的追逐一样内糜悍,在过去两年中祭叛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枫蛇们。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响此抗逻。4月6日卢夺圃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系史,携手研发并应用车载人工智能技术外卞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滤峰健,双方将成立一家全新的合资企业救,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熄疯挪。在此次合作中很抽逼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元什路,用于双方在汽车领域业务的开展酒,为出门问问未来的发展提供支持缉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禄诧渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纶,而合资公司背后脆户啤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眷,意味着除了汽车制造商绅殿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓄驹。   “1.8亿美元只是一个开始坛。选择跟出门问问合作酞瞧佛,是大众集团移动出行战略的一部分关。”苏伟铭称卢讳篮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牌糯,为达成这一目标屎扮盾,已经规划了三大板块落裳暗,共计十二脯、三个项目本识。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挛溪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胶埂捍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红獭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壬聪、语义理解技术钳,面向移动搜索领域的智能手机应用扭袍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闭。迄今为止岔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别免豪浆、语义分析催、垂直搜索等核心技术龋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坝钨滇,来打造下一代的人机交互方式卸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)维釜瓜。   “选择出门问问抒容,是各方面考量的结果潭。如果大家了解的话午,其实Google也是出门问问的重要投资企业工拾盼,所以我们与Google也进行了谈判”毫。苏伟铭称俊摔缮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芹晨菲。   2015年6月耪床,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奶妙,出门问问被Google投资萝苗。截至目前叙,出门问问共计6轮融资离肥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发硅。   “此次念阜溺,我们对出门问问进行投资饶,不仅仅是出于财务层面的考量绣叹范,也是一次具有战略意义的投资牟笑。通过本次战略投资埃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术势。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吕,只是单纯的投资或技术合作骄,苏伟铭回应称溅仟讥,“想强调的是休皑师,我不主张相互供应的关系己夏,一定要拥有属于自己的核心技术腥。”   “移动出行领域的合作暮,如果是提供车辆熔,那只是纯粹的商业化的供应需求兑。与出门问问的合作玛槐,我们是要进入合作的管理层桔弦彩,在共同建立的合资公司中怖托,双方都有委派监管团队”垢。   苏伟铭介绍棋际度,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臀,但更重要的是在人工智能领域的研发肖蔷逆。“如果你与人工智能进行沟通体粉,沟通得越多毖,它就越了解你完桅,人工智能研发的目标是迎合客户截门澄,而不是需要客户自己调整来配合湾溶,所以腥豪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涣脸。   他坦言钎憨,在人工智能的项目开展上渐绵把,有好几种做法靖茶肌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”爬泌,但这不一定能成功柿甜玲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化峡虐杏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擦晒慧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酚,且能够很快地将技术实现应用胸。”苏伟铭称冲堕狮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伞汞别,来帮忙推进其未来的发展妊北。从这方面的合作来看硕,双方非常契合髓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的市。硬件是大众的强项恃隘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竟燃鳖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咕蝗,而是应该让其独立运营描蚕江。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合平翘。”苏伟铭称凉戳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化复。   据介绍寸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缺玩。基于出门问问领先的语音识别伐吕螺、自然语言处理瞧挛钢、垂直搜索和主动式搜索技术恳挺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咸,该合资企业将进一步探索面翠东,为未来的智能移动出行提供解决方案孰苍亩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里币孟,人工智能并不是只包括这一部分矛苟,其实房腿边,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侮脊倪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作是李鸽,但在苏伟铭看来村授,这是一个重要的开始尖晦。   “下一个工业革命的前夜”宏般尼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叼,为此咆饶碉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仿。在2016年的广州车展期间黔福,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想控郎偷。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔡、集团销售和市场负责人胡波介绍慈琶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旦酞净,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疥脑,包括智能停车姆松蒙、智能充电等段涝。第三就是交通形式的智能化管理常韶。即打通不同的交通形式勃钳赦,提供一个智能化管理饯,最后让出行者能够享受顺畅洪操、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脚疏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叉吐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挪葛错。“我们相信豪,车企能在这一领域扮演重要的角色垦。”胡波称馅。   不可忽视的是搅稳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舶辖厢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逝虐。   “要建立一个生态圈府,必须要有多个方面的项目支撑戏夕。在落实该战略的过程中登袒,我们便开始思考誓每,如何构架这些项目写纫逻,未来三年我们是要围绕这十二冯、三个项目开展工作的捻。”苏伟铭称诵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌李弓可,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妊秽含,以便及时供应铝僵,满足未来车辆发展需求究长。”   据了解狗蓬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惨米刃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笨。通过语音输入尖叔,该后视镜可以提供导航浮、信息点(POI)搜索拧、即时通讯荤侧、车载声控信息娱乐系统等功能的节。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兼略。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品每耻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror实眠。通过语音输入啸,该后视镜可以提供导航傅、信息点(POI)搜索搓蟹、即时通讯僵、车载声控信息娱乐系统等功能算技推。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窗舌兼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寒。   苏伟铭透露场禄逃,最快从2017年下半年开始剐陶酒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞄仿,在一些国产车型上也将采用该技术匡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统槐损。但是怪烂阿,有了大众汽车集团的参与小裸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”添。   经济观察报拖:在中国的十二三个移动出行项目上距环艰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摩粟焦?   苏伟铭胖险:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汗胖。2016年中旬莱,我们便与集团总部沟通过分款寿,我们认为在移动出行领域亨纬嚷,中国是领先于其他市场的闯垂。所以诡,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶μ肱谩,建立MOIA移动出行服务公司钦。之后冒酬椭,在中国花,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徊。   所以蚊奸炮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域删黎坟,欧洲和中国哭。其中中国的业务包括三大板块爱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焦牌。我们在这一领域是领先的极,这之后慕,我们还会有更多合作峰。   经济观察报法缝:在大众规划的十二三个项目何,大众与滴滴出行保篙解、首汽等公司的战略合作是什么模式爸苟瓦?   苏伟铭辑:大众跟滴滴你、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中局席。其实韦鸽惮,与滴滴出行的合作德,目前还在进行详细商议赖。但需要强调的是戳窃,我们的合作投资并不是融资的概念建丢嫂,我们的合作是战略性的咀锈付。   经常有人说大众汽车集团起步晚额惦,但我看不出其他厂家做得有多快涎薪。   移动出行的合作虏讣焊,如果是提供车辆刊,那只是纯粹的商业化的供应需求诉孰咐。与出门问问的合作签,我们是要进入合作的管理层司糕,在共同建立的合资公司彼兜,双方都有委派监管团队拦。   经济观察报泼:您提到的十二扣、三个项目都是什么商业模式试适?是否都会以合资企业的形式出现哪攘?   苏伟铭睫拔毁:并不是全部都是合资企业形式的项目克扭队。我讲的三大板块中念禄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辫。我们选择成立合资公司是因为净,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹄。那么如果不通过硬件规崩死,技术应该怎么落地呢讳瑟旦?通过建立合资企业茸慌雹,我们可以为不同品牌设计不同的技术托涝轨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奇揽,包括集团以外的其他品牌附崇,我们并不排除这样的合作亮。因为生态圈本身就有一个共享的概念共。随着数据的增加久,共享的概念会更加广泛纳胖,生态圈成功的可能性也会越大捻称。所以与传统的工作方式相比垄,变化是非常大的耐秽蹈。   经济观察报彼吻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作效?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淀抽?   苏伟铭拼鞍:我认为技术和战略两者兼有柔苦。要建立移动出行生态圈的目标教,就必须把其中的布局规划清楚室兑,只是研发出几个APP叉捍搭,并不是真正意义上的合作或合作的全部加啼傲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么超陌?同时坊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拔络推,也会要向外输出食揪锰。   经济观察报芹:生态圈成为汽车业新的布局单位桅心凄,选择共建生态圈的合作伙伴时睹泪吻,有什么标准娠?   苏伟铭囊惰牧:以前我们称之为垂直平行的价值链日头,现在我们常提的生态圈与此有直接关联判魂。在考虑发展这些技术的时候弛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痕。   举个例子闲肆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蝎勘勘,我们会考量其语音识别技术有多强傲仙泄?然后再开始讨论中间的差别在哪么。找到不同品牌之间的差异性非常重要庙陌。从战略角度免毫必,大众汽车集团需要明确今后的定位哎。   谈了这么多坊零墒,其实有一个基本点裙唬,便是客户群体肪。作为主机厂抄宛霞,我们需要预见到7年以后车的样子活垦体。因为一般针对七年以后的下一代产品泉,我们现在就已经设计出来了票心。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伞袖,未来会遇到非常大的改变示惹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同紊灭漠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忱且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   4月20日迹屎狈,上海车展开幕的第二天拇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摩示陷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟成纪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剂,其实吐嚼,魏建军早已来到现场撅耗眯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迷,魏建军至少接待了三批不同的访客旅滇,并亲自送每一批访客离开返胺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烈费靠,虽然神采飞扬才摄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彤萌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勃汹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侵秽贬。一边是国内SUV领导品牌辉戚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宫危,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”田卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伎含速,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冀镶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚼镣韭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帽俩熄,此次感枷楔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上司皇。   “WEY的目标是挑战外资品牌匙涤皇,终结外资品牌的暴利时代虫昧,重新定义‘豪华价值’粒阀凛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品地。VV7c/VV7s之后钵,今年还将推出2~3款全新车型落,将产品线延伸到新能源领域摆琅,合力冲击外资豪华SUV品牌慨尘福。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者囱写。”魏建军说祭,“关于轻奢甭共,首先这个词比较时髦茹,容易记住榷九娄。另外开柯单,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怯。”魏建军表示鬼受,长城不会做没有意义的豪华厂师垛,“作为消费者可以感受到超值的体验烩,而企业也能得到相应效益葛汕块,最关键的是得到了客户的认可匈净黑,这才是有意义的‘豪华’绢。”   魏建军认为安全是最大的豪华欺孤。“乘员矾、行人勺染、车辆”三维安全(3DP)设计理念誊丁湘,参照国际标准柬拔,主被动安全配置完全创新怒埠烧,提供正常驾驶仕溪、危险警告叙既、碰撞减缓毕逝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妨蓟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筏,译为“牧羊犬”莽,有守护主人生命及安全的意思蕾。   此外湃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诵愁,来自于欧美一流车企卉孤,有着丰富的造车经验和行业影响力侮。匹配中国第一款7速变速器喂,这是世界上最好的变速器之一础。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌享喂拉。除总部优秀的研发功能外疽,长城在欧洲煌污、日本和北美也都建立了研发中心本躺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耽坏督。其中曝士,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卵譬盗。对此腐圃,魏建军表示拆:“媒体和消费者一直有这样的担心疗蓄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吝拌。实际上混灌税,在同尺寸或者是同动力下榔甸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潦戎幸。但从消费者的角度来讲广慌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓦,消费者会非常清楚这些配置呻欣、性能父、做工有什么样的差异玲牢。”魏建军表示甩瞥,长城的目标是做品类品牌败,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轿屏劝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间码,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纫添疤。   而针对销量层面砂和领,魏建军表示暮:“从销量上看鲍,WEY很难超越哈弗娃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲浮,15万~20万元的空间虽然也很大说肝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论眯虹码。”也许很多人会认为窃继,WEY卖不过哈弗赂钾算,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务答婚卿,但实则不然沙观。“WEY和哈弗我们都重视眯仆匈,长城用同等重要的庐、足够的资源支持两个品牌拟。”魏建军说吝龋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刑,魏建军是如何评价的孪喘?“我认为我们的产品不管是性能敢使尺、做工拉、安全镀秦,还是油耗纪轰、排放僚,都不输高端车多蜡递。”魏建军依然对产品信心十足灌呈,但他也承认WEY面临一大问题双,“现在问题是品牌价值前,因为WEY旗下产品刚上市窟牟,品牌没有经过市场的验证锑联疆,大家会对它不放心律诞酵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹿挞兴。”   魏建军表示玩拼兴,自主品牌给消费者带来了很多价值接刨李。“有我们的参与悉谅哼,不断地进步容圣提、不断地在挑战外资别邪棠,已经迫使外资不断降价巷,提升服务品质膘。我们的目标是要挑战国际高端市橙弧,所以说我们借助中国这个很有价值的厂浇、规模最大的市场来锻炼孰虱,使我们能尽早挑战高端霞同勺。”魏建军表示申丘,消费者购买了WEY之后馁凶葛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鞋收石。他对媒体承诺署钳炼,WEY的产品一定是超值的腺,并且一定能给购买者带来惊喜歉。“WEY是一个挑战者捞抚角,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爆。把我姓都赌上了贿功凸,不能失败认捕瞪,只能成功烦抚观。”在采访的最后阜,魏建军郑重地对记者说川雾瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱靛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日室,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桃谰苫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吹板,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缴际,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车背丧,以及未来的发展朔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生考、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顶砷涝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人我航晚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猾森、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叛叉,以下是问答实录溺蕾:   凤凰汽车 椒绵剁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何携氨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奥?   俞经民 铃太朝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心香,对于品牌的市场表现同样很有信心抵睡藤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兴戈,我们有信心成为市场第一的品牌祈逗。今年我们的销量目标廉洗,是从去年的8万到今年的20万舒低酸。纵观130年汽车工业发展史篇,汽车行业发展的基本规律而言径,规模还是需要的射篓,是品牌更好的发展的重要保障苇睬。   邵景峰 胁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搪伤,荣威方面逢,我们所坚持的辫筷斥,是一种符合广泛审美的锣面、优雅自信的设计风格充妙,在复杂的市场环境中胆答搪,抵御诱惑魏税、坚持自我信,走一条人性化的设计道路偿铂湘。而我们的MG名爵膏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芹豹,这是一个巨大的宝库袱际,值得我们的设计师尽情发掘稼道,其中之一笔,就是感性茫。   在MG品牌的设计风格中褐橙抱,我们可以看到很多情感爆棚惨、血脉偾张的元素与产品将。未来的中国汽车市场必将飞速发展暮断擒,需求也将越发多元化囊希,然而无论技术如何变迁客舰贪,对于人性化脆堪、情感体验的诉求将贯穿始终凶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柏,我们也将在感性力设计理念的指导下舜姬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品提淌授。同时僧汰揉,强调个性也不代表小众扑尺椒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倪擂,为大众带来唤起强烈感动拟酥、让人心跳加速的优秀产品侍赂访,这就是我们所追求的目标效。   凤凰汽车 罚懂都:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万权玲某,其中年轻消费者占到了绝大多数幻考藩,请问接下来秃侗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫉卜?   俞经民 奖掀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拼喉钮,更是“年轻的心”鬼强,从名爵ZS的订单来看恒炬秋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体播方铝,更包含了年龄层更大捣鄙纤、但心态上保持年轻的用户剧铅。从“年轻的心”角度而言碴较,我们的消费群体就更加宽泛了爆,作为一个年轻化的品牌提并,MG名爵的诉求是“年轻动感铅笑、专属空间桃、纯粹乐趣”偷烂,给“这一代的年轻人”造车奶岁琶。说到年轻人共同的特点甜,是充满梦想把娘彤,对于梦想的追求更热烈一些磋壤,更想把心里美好的事情去实现睡。这个梦想实现的过程是非常美好的宋拆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轻:为这一代年轻人扳,不仅是岁数上的年轻人艰酥碌,更是心态上的年轻人素,提供更好的选择髓,保证他的有更好的驾乘体验标晌粒。   年轻化的特点捷,是要颜值骚仆撇、要体验的到位卤乔毙、要可以分享胺毒。二十一世纪中国的年轻人筐,在互联网的普及深度济电、对于尖端智能的体验和想象力桃红,在全世界范围一定是靠前的违宋波,就应该可以代表“国际范儿”叭,也应该引领地球村的潮流喂菜抒。要满足这一代的年轻人硼督,MG名爵所带来的产品体验墓裙掇,也应该要追求更极致俊河,带领大家去创造全新的潮流都嚎。   凤凰汽车 尉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逞瘸、80后努品祷、90后的人群当中猾浦坤?   林嘉瑜 公藐佬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秀咯。这款车感性的设计曲线田,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归餐掂。不光是国内的经销商哪呸揭,本次上海车展捐习酞,MG名爵还邀请海外的经销商鸡赫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫡毯,他们也都对这款车都做出了积极的评价炬绥啃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粹骄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撼破芒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滩,让老百姓也能开上小跑车梳狭,尤其对于国内的核心消费者来说噬,不论年龄几何瓶盆,都要有为自己的梦想活一把的态度砍。对于一个汽车品牌来说煤,这是一件值得骄傲的事情溪。   邵景峰 阂慷炮:其实在选择一种设计语言的时候揩,设计团队非常慎重场,因为设计的变换频次不能过高龄惊,要抵御诱惑厩确吉、保持延续性才有可能给消费者形成印象五吞呸、拥有识别度从而去打造一个品牌慧扫。“感性力设计”的第一条就是要有感性口赊险,去追求情感的外在表露姓,从更广泛的角度鞋墨铃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锻,通过真正的审美习惯进行判断;第二皖攫貌,感性力是专属尺铝阂、设计师要通过专属的标签淘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荆,比如运动员在起跑的那一刻饲哩,弓箭拉满而未发的瞬间伯忌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚箩衫,这种动感更有档次酷凯薄,同时价格不菲凤,是很高端矮、优雅的设计舰快鞘,我们希望把这种设计注入到产品中庆歌,带给这一代年轻人极致的审美体验究牧奢。   凤凰汽车 股:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南荡桑块化架构平台打造的忿拾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谐光?   俞经民理开撵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怖深。这是对这一代年轻人的尊敬图剑,他们自带国际范儿替混胁,是可以引领全球的潮流的人群叉零,因此有着巨大的价值盖。对此舅交叹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恢沥穷,在全球也是一样俱罗。目前能嘘衫,世界范围内徊,不仅是动力总成前瞻技术的整合讳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恭锹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坊,采用插电式混合动力设计斑记。另外丹佬,大家看到的名爵ZS毋佳蔫,将会在明年上半年推出纯电动的版本舱插,至于最接近今天这辆续航超过500公里掠赤心、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车靡,也将会在2020年之前推出尸拜锣。   凤凰汽车 颁坛慕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系措盆粟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帅?   俞经民 戎繁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疵扦敛,设计上差5%搁,销售上就有可能会差30%臂。那么对于自主品牌而言叛苹狡,就是要把自主性发挥好需,去追求审美的宽度和深度砰边,销量也才能有宽度和深度翅如。名爵ZS的设计就是这样做的浪牧南,要追求极致貌、不计工本贪蘑壬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致店,可以说浪,名爵ZS的极致设计来纳羚,对销售的宽度起到了很大的作用炯铃。   邵景峰 囤节:汽车设计是在不断进化的毋强,不会总停留在一个风格上蛾,在互联网时代徊标,同样要有全新的时代特质忍。另外嚼,从汽车设计而言璃,例如从动感设计理念而言窗赋,英国车是鼻祖吕,很多品牌都是以此为源头来发展的舱,也就是“同源”孺。中国航天能够上月球叔,那么在汽车领域上同样有大的进步添玫。之前德国杂志的一篇文章写到篓枪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国创报纳,在进化的道路上有推崇的看法铆藐,也有欢迎的声音芳,这些都是要虚心接受的妓。另外不鹃,汽车设计是一件非常严肃的事情底憨,每辆车定型背后浩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的黎,背后要靠巨大的投资来驱动陆泪。   在造型评审的过程中纠,流行趋势讲清楚佃功祁,未来怎么发展说明白胖和,否则误解就跟着来了峡,所以要有一个整体的品牌战略在里面缓梢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挪亭礁。   凤凰汽车 鼓鄙:今年闲驹慧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脓谋厢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郸策菩?   林嘉瑜 搬廷腐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作发派睡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素测,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄街可,拥有一颗年轻的心乔,热爱运动摄惫连、健康的年轻人句扰。   从足球营销来说背扩,对于英国和中国险蓬,都有很大的国民基础雄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国都舅飘,是英超乃至欧洲的强队胳喜,这几年的成绩也是不断的提升浓勿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琳忱。同时附妊浩,利物浦又是一个老牌劲旅湿,有不断上升的潜力煞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孤,在用户上有着非常大的重叠之处耸炽。MG名爵与利物浦对的营销合作淮勾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淀,在活动和比赛中享受快乐蜡瀑量。   上海上港队也是一样的外。MG名爵经历近百年发展姐娇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梆绕袒,两者的合作也是非常有趣的不毋。更重要的是献垂,MG名爵通过足球营销的模式猎图忍,能够促进两支球队之间的交流测,包括之前组织的很多活动蠕诉叮,不光是针对中国的消费者编磨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匈桃,有效利用MG名爵品牌的特有资源滩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藩韭。   车展期间笺馆蜗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狭彤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对塘系。在车展之后截先虱,利物浦会在上海有推广巡展活动夸。下半年钦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盟盗溅,欢迎全国各地的消费者参与和体验窟磨。   俞经民 渴试谓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梳,大家能有一些共同点做沟通橡僵,国内和上港足球队的合作不,正是汽车和足球之间速度与激情迷拨、自我突破的契合点薄公博,足球又一个很大的特点裳嚏,就是会让人意想不到岔姆帮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廉蹄培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年举,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肯,与此同时东课,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匹斗势,长安汽车产品质量持续提升朵跋,用户口碑不断提升冲信,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象型春剃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赁慷、全球乘用车品牌中国市场第二名敢摔戎。   关于未来喀禾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岔免,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咳括惨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侗。   2017年是长安汽车的产品大年吧晦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市跺含退、全新的SUV CS55秘柏鼎、轿车睿骋CC飘玻辞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牡腻,将会进一步完善长安汽车产品谱系讲宛为。   如今酞骇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涩簧,站在国家品牌高度寻求发展堡翅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任填醋鲍。提升品牌溢价能力虏提,成为长安汽车品牌发展的重中之重愁倒布。2017上海汽车期间写凰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僳癸爱,关于长安汽车的未来换,徐留平董事长有话要说尚,以下是对话全部内容骡咸粟。 凤凰汽车吝欣懦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的司?   徐留平剂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肛淬肌,我们也是不经意之间就走到这个地步啡,因为一个产品丢橡皆,特别是像汽车这种产品是更加的明显镁露苦,它反映你的公司文化谈臂屯、你的公司理念是什么样的东西簇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看结拿蝗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氏瘦水,你怎么样让产品吸引住消费者李策豌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拔,靠的是什么凳畴?因为美是一个主观的东西妇乳,有人认为这个很美世,有人认为那个很美贬,从长安汽车之前的产品来看椽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妈先互。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洗扒抖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矩丘劲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伴,同时想把这个产品往这个方向进行修改檀。我觉得在这个方面捕揩,从长安的角度来看僵,就是对于这种动感亥橇册、时尚这个理念的偏好慑肆。我一直在体会式畅,其实我是在反问我自己赏捆抵,这种偏好它是怎么体现在产品上的恒?实际上是我们内心的这种偏好弗。在过去的2-3年中谈俯拱,我们面临的话题摆,如果过去不做总结吮槐描,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胃怂赫,另外更重要的是说谦囱,下一步你怎么做丰抄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车熟酮,下一步是个什么东西驾,消费者需要什么样的产品胁,然后作为公司来说龋检,你们能展现出来什么样的东西到,最后我们总结叫生命动感智色双旋丸谭脓,当这八个字出来的时候抄,我觉得是非城耄好邻抠,既是水到渠成肖辑,又是醍醐灌顶翰醋谓、灵光一现比。这个过程经错,不仅仅是八个字的总结歧。这八个字出来以后蝎维拢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靖梅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奴看戚,实际上不仅仅涉及到造型僵配碱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狄薄。这样的话驹紊,就有了一个提纲契领姐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奸揭闲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耐射,就能够有一个非常精准的东西涸。   刚才你特别提到“色”糠,我们当时想说熟,你必须要能形而上访,要能够抽象出来蓖分,如果说你不能够抽象出来客,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缓,如果你弄它50个字念凄蓬、80个字科,你可能不够形而上踞挞缕,不够抽象化疗内,最后我们觉得“智沮、色”噶攀容,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求龟狭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚏讹。   第二个就是说消费者情感的体验波疼谁,比方说对这个造型和颜色随嗡,甚至于这种声音或者是形状坎、线条的这些方面的喜欢戌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刨。当然我们也在想用什么样的词比较好轻簿怀,最后觉得设计的这个词很好坪料,一开始我们还担心说这个词字挺多插矩兑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化封剖,我觉得就应该让它有想象力莎,就应该赋予它很多的内容柯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悼蜗铂,孔子都说食色屎图,吃饭以后第二件事就是这个字殴健摔,我相信孔子说的这个字也不简单意思牢隶陕,实际上说斥,智色这两个字还是最终反映的是人磐,特别是消费者的一种需求度,对于未来传统的一种期许赶鳞,这个过程当中蔚哀,对我们来讲僚奸篱,把这八个字想通的时候拇孟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碳,这是我的第一段话题崩苟。   第二段话题说这个对长安有什么用处席橇沧?那次在发布会现场有说赂嘉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叭绦,一开始我就提出唉放膳,第一个掀斯,这个产品要漂亮守筐,你不漂亮的话陈幻,什么样的东西都没用攫辽桥。因为我们很早的时候就开始在考量部,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碘哭荷,后来发现不行褐公,最后我们在大概07匿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了母。因为你还不能提炼出一个高大上驶态砰、抽象惕、形而上的东西骨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挂,但是每个产品都出得非常艰难特。这个事这么长期干也是一个问题橙坪票,因此在三年前的时候炽购,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了琉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暖铃料,对于消费者的这种认知洗,把它抽象化贿垂蜜,那么这样的话理解了以后孙,再把它具体化肛,特别是在产品抠饯,也就是设计理念当中一些图形化的东西魏,因为如果你不落实到图形化的方面茹,那就只有形而上没有具像化 碘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疗,图形化和具像化过程当中壕澈,这个就出来了钢奉。   这个出来以后窝清,我觉得对未来长安来说貌响位,我们未来在产品设计的过程当中铝嘉,产品能否做到生命动感智色双旋参,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摔?这样的话廷,实际上说姑塘吧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伶蜗,几十次的否决伪歪坡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犬,几次或者就十次你把它完成弄靡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稿饱文,那么这样的话受,对于长安汽车的家族化拘,我们看了这个车校,看了这种感觉这种情感的体验睛,那就是长安汽车燃救,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车跨观先,这是一个蹲。   第二个就是说幻,我们自己在研发制造设计过程当中墙奥,这个速度大大下降报灵甭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粒衫苇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逼,如何把消费者的体验做到更加的精准巍酬,更加的接触到痒点细,这样对长安的影响是极其巨大的嚏。   凤凰汽车僳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念判寡扔?   徐留平李:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杯劝腐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法焚梗壁。如果说把它拆分开来沉乡需,生命动感可能更偏向于品牌这种概念底,智色双旋更加偏向于设计领域担。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢习?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怖谁,我相信大概许多媒体会想充,生命动感智色双旋怎么落地兽弓?因此我们就想把智色双旋也说出来钉铃歪,不要分开观,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裸。   凤凰汽车傅统:另外一个是提到的认知方面的感觉聚侧竞,有没有一个专业的因素捻,咱们除了制度之外淋,有没有专业领域的人来负责这件事憨垮观?   徐留平挨镭:我们长安有一个庞大的队伍奇挎,首先要把一个汽车造好抚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塑捶吃,到高管团队段邵谩,到设计团队疙拴蛾,到制造和研发团队芭,包括服务团队矩,特别是主要负责的领导人烯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腺廖,而仅仅是设计团队的话语何免悉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酷丸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捕瓢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铰慌坤,因此对长安来讲咆变篓,是既有最高层特别的重视篇谅私、关注和把握冷剧,并且这也是一个最高领导者的工作职责未破瘫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知齐,我认为在汽车领域当中是行不通的订缅秒,当然我们也有具体分工怕桓。另外也有很多的专业人士完成这个事情掇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匪燃,还有轿车研究的劣曙识,也有做SUV研究的扫,同时也有按照职能分的害。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞋,如果仅仅是设计团队的意见吞碎吭,肯定会偏离了方向淡愤。 凤凰汽车耿:一把手是指您吗半?   徐留平艾狄:我是其中之一悸蜕翘。   凤凰汽车溉秒孤:长安汽车自主研发的新车盲砍,设计巧、评审闭茧、评定环节您都会参加吗哀?   徐留平标曙:我必须参加参,我前面讲这是我的职责匪,所以我必须参加吻售。   凤凰汽车陇梳:无人驾驶车呢蹦胺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吓举,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诉闲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产文募,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坪并?   徐留平燎检:上一次品牌发布会碑湾,最新的无人驾驶技术也做了展示拐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炮迹,高速公路的环境相对来说可控性要好立票。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胁,难度要更大稼菊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耙,我们不仅能在高速公路上做嚎黑臀,而且能够在城区做疥,这个技术我们已经实现了突破飘。   凤凰汽车拇:长安无人驾驶技术进行的这么好奇挎凄,量产会提前吗撅?   徐留平芭杯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加人栏喝,实际上就是说拢倡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斡速,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点场稻负,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹋肖儒。   凤凰汽车呵伐:中美在进行双边的贸易谈判曝畏雹,这是谈判的内容之一码睛歌,会涉及到汽车合资企业的放开攻,可能是一个双向的市场开放的动作湿拼刑,如果这个谈成了拌卜死,如果这个不再规定50%的上限瞥宠父,您觉得对行业有什么影响纹菊筒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洪甘,那您觉得首先答不答应纬?再有一个多给他股份的话清路窟,对企业今后的运营会怎么样贯?   徐留平扦:我明白你的意思唉救,第一我确实还没听到这方面的话题缝宽虑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娥磺,股比这个事说了很多年净,我基本的看法有几点汗,第一个这是国家层面的战略和政策爱杀吠,作为企业来说脱欣,我们遵循敞,国家有什么政策我们遵循什么政策论线,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挡晚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疵刑贺,我相信未来的合作会加深串耽瘫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大量槽氨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现誊藏横,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浪温,而是说理解消费者察,能够洞悉消费者隆,如果股比的溢价挺高蜡农枷、溢价挺低尝,但你产品不能卖出去堑,那你不能分摊出去裳,如何把蛋糕做大嫩阮褂,这是合资企业要做的一件事芳复。   凤凰汽车孩瞳:如果真开放懊架孰,长安会想着往美国去吗长,就像那福特来到这里呢萄?   徐留平牵喇既:长安想要去美国是一个公司的战略撇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匿套恒。   凤凰汽车巍敖:长安与福特的合作多吗碎剐鞠?   徐留平皇马虐:长安与福特是我们加强合作的方面剔狸枫,应该讲这种合作的程度吐米,不仅仅是合资企业怂咀,从母公司其他层面摩,包括技术和其他很多方面都在讨论歇秋咸,包括海外市掣“肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓤轨旅,它的能力提高了涪。第二 现在是全球化合作的时代蹲范,一家公司独立运营伺腹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滇饰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邯。   凤凰汽车吾贺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坟褥卵,你还说了过去我们做一个车磕厢猜,可能需要很长时间好不容易做下来栏搁缮,比如逸动塑,是很艰难的可竿理。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%士,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹤姜财,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弛螺额,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈靠凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谷寺煤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大聚?第二对比韩系培蒋谓、日系揩呈,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘁狗亩,您觉得能不能支撑令,确实我们的实力也很强哺,我们的内功可能修炼到一定程度潞,我们后面会源源不断推出好的产品腐哦势,而不是担心到了一个节点会发生什么状况散。   徐留平窝裳:你讲得非橙常好户度弟,我觉得这是两个原因导致的农聪,第一个就是必然性啃娥,自主品牌需要有成长的空间誓,第二个确实也有机会的原因署皆暴,恰恰是SUV的市撤伞,中国的消费者需要这个东西脱辜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廓蓟,反应速度更加快一点松,把这些产品推出确实是满足他们的需要迟,我觉得是两者共同作用的结果报房僧。   对于下一步自主品牌来讲派寝彩,无论是哪个系吐赣嗅,无论是美系粮砷、日系母涎赐、韩系新、法系咯哎嚼,我觉得跟系没有关系顶料崇,核心就是在中国这么一个大的汽车市承舶瘫弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西金,这是关键洪场侨。消费者他肯定是有他的诉求的常祈,究竟是SUV嚎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西星,他有他的一种偏好茎、喜欢碗蔚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佰软跑,这就需要我们作为厂商安纹,你必须要洞察到消费者的需求糕分,实际上要看到他的潜意识是什么东西幌熟购,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朔畔么。为什么我要总结长安汽车的过去呢缺百?实际上是我们自己反问的过程侍冬儒,就是说在过去当中赫,为什么逸动会是这样炭扭疟,CS75为什么是这样俄糜?实际上说期盒疲,我们当时也没有意识到滤,反正当时就是这个样子办,实际上这个过程是一个反求的过程怠,我们为什么会喜欢这样戏携?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勿敖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子没扣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胃羡,我们把汽车理解为是生命的动感镁,其实是一种生命力的扩张翁逼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虐,而我们长安就应该提供这样的产品弥搓鲁,回过头来展望未来靶苇穷,我们觉得这也是一个正确的判断豁厩测。   凤凰汽车埔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驾。   徐留平瘸幂:我觉得现在国内研发体系来看帛,国家间可能还是有一些参差不齐层亨奴,我觉得自主品牌的研发能力和体系来两,进步无疑是非常大的泌潦,而在很多方面可能与跨国公司有差距空芜猴,有些方面会比较超前旅,因为自主品牌也不是一家木,跨国公司也不是一家签轨汐,要两者来比很难说量疚读,但是有一点恨粒炒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撩吓穆,做好一段时间不容易贰署,这个公司要能够连续做出好产品唱,能够连续向前增长吃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磊、设计应用墓脾等,在这个公司当中都比较受关注烘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悲。   凤凰汽车山鬼辑:我想问一下自主品牌的建设舜婆,随着我们品牌的推出镰狄疲,现在汽车品牌进入新的层面评桐,会有不同的路径选择玫岔套,比如长城量潮钩、吉利推出新的车型炭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腔瞳?长安如何能够胜出聪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌成剩当,除了刚才说的两个烁俄烩,还有互联网造车的未来的合作伙伴犯艰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歌画?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合麻嗜?   徐留平咯弟:实际上该飞诞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戮峨船,我觉得这是好事摆,这说明汽车产业欣欣向荣碧杀册,是真正的投入漆,这是我对汽车产业的理解退滔细,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芥竞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藩窍毒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捣许,例如一个产品到了造型师的时候蔚,是一个说法挟、一个样子结惫霖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的熬隘,然后到了制造过程当中又是另一个想法怖固泻,到服务过程中又是另一个想法皑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘫,既有高大上的无穗,也有形而上蜂、具象的誓,你要把一个公司从时间跨度啡姬心,一个一个展现出来兔,而从空间的序列当中鲤旧,你要把研发全部都按照这个意义鳞,我觉得是很重要的方面虑拷。我觉得制造汽车是很复杂的过程石,各个方面的协调磺、综合吧釜、修正虐、打磨需要太多的时间青,我觉得这是一方面晃头。因此长安做这个东西既是公司发展的需要红副,同时也是我们总结过去体会出来的部筹芭,它是由内而外的操。可能我们过去没有意识到这个话题测,我们现在总结出来皇券螺,然后下一步能够指导各个方面响楞,每个部门都很容易做事情诫。   第二个问题你讲到造车剔,我们开的会太多了翁联,失败的太多了节,沮丧也有很多啼磕痹,基本充满笑意也就一次详,前面基本上是批评歪、检讨糠彼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戚,不高大上纫。至于说现在很多企业开始造车咯佰食,我觉得这是一个充满魅力的行当韶,很多人都愿意去做创改。   凤凰汽车枷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样懈? 徐留平棘途杰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阑,会选择相适应的地方常筷酸。   凤凰汽车腑册汲:就刚才的问题我问一下偶盗交,刚才您提到和新创的互联网的合作就,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔府、蔚来也有合作簧,您觉得长安在未来在互联网里面的话茅,更倾向于是一种怎样的合作龟秘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镜寂,您是怎么看的好伞搅?   徐留平卉敬核:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僵人,从长安的情况来看囤,我们认为哪个方式都挺好的稀汹,现在是合作型的圃痕,是你可以自己干滦憾,也可以合作干豆队,也可以自己加合作干憾伎镁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西始距。   凤凰汽车皋萌:我们打比喻裴烩,37度是正常的温度猜嗡犯,您觉得新能源行业匣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说噬艘,您觉得温度是多少澄垃锻?   徐留平蛙淬讳:您觉得高了低了彩?   凤凰汽车寺冲:之前有人认为这是疯狂的阶段讼侧。   徐留平挺干:我对一个产业的衡量依据是谜,在目前这种全球的经济运营模式下的盎靖,凡是有金矿的地方牌,都会有若干的人去挖掘它叛懈鳞,目前我觉得新能源就属于这个阶段卯琳嗜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹬簇,应该更加得进入钱,因为从目前的情况来看稍,汽车产品当中撤,一个很重要的领域就是电池扫疆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驾洛,没有这种资本讳、技术袖、人员的这种投入泊裸凌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勉。   凤凰汽车七:那就是说您觉得温度还不够吗浓?   徐留平酮:我觉得还可以敖,但是我不太同意的就是产能规戈宝,如果说你的产品技术不太优秀蓖蓬,你建那么多产能就是有点糊涂碴痉癸。   凤凰汽车恼:很多其实可以通过改造现有的产能搽秽勾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寥绣楔,从这个角度来讲背撤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拎?   徐留平类去吨:从整车厂的角度我们希望成本低一点勤寒爸,选择利益大的擞袒。   凤凰汽车底:所以您不担心过剩吗狭场?   徐留平犊埔颅:我不太担心这个问题莎萍,我觉得电池还处于不确定的阶段建汤弓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候同。   凤凰汽车潮怂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象襄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹄常,不管是设计师还是CEO等等你汐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稀?当然那些设计师很多是主管的淑汲,老外有管经营的有管品牌臂了,主要还是在设计和技术的领域亢袍肋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陛篙?第二个是国有体制的问题犬娠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响台,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域写坪乌,也在高薪吸引高管人才藕,您是如何留住我们的人才惕访,关于体制之上脸涧、体制制约的问题净躬,我们怎么解决挫彼坑?   徐留平靖:现在是全球化时代侩闷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稿电,我们最早的时候是四无小讳犀,没钱灿贡、没人感、没能力鞭、没地位汹,到现阶段来讲缺乔匿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师办髓齿,这都是一种非常正常的行为癸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悄抄荷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汲身宋,如果对中国的消费者不能够带动缸顾卢,那肯定不行唬憨顷,我觉得这是一个处,无论你是洋务运动还是什么运动拾,核心是对消费者要动起来呻魂,这是一个刺。   第二个关于体制的话题擦剃残,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距彩绷诵,这个方面我觉得不能讳言随豁涧。目前来看洁副,对长安不是特别明显殊挟揪,因为长安是属于南方集团旗下子公司施,从南方集团来说惶顷吼,在这个领域当中豁,也在他的职权范围之内做了一些调整瘁度讽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摆。   凤凰汽车定:如何看待这个机制版?   徐留平绅:从国家层面来说腾缺逞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谋德痕。   凤凰汽车楞钎事:你们审批会很困难是吗铅虑?   徐留平哆惮:我觉得会快怖,另外一个我觉得汽车集团庐里哎,也许给你量化很多股份瞄觅缕,但是最后你没有创造价值男,给你1股隧,1×0的时候不还是0吗吮?汽车的成长沪模、成熟或者盈利是一个艰难的过程都。 凤凰汽车孙锹:十三五计划像长安汽车整体的销量惧、利润和研发能力以及目标有没有顺加兔?   徐留平费躺什:非常有霜,我们愿景2025时从帆,我们做10年的规划岭醚撇,在这个当中我们相对来说做得比较保守邪猾,为什么说保守呢筋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当范,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幸。   凤凰汽车蜕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勉讣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莲戎?   徐留平睬绞隋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业话,在技术和平台方面都在加强合作课,至于说未来它要怎么样糕,我现在还不太好评价这件事幻叹。   凤凰汽车邓:徐总问一下国际市场的战略赤舒,我知道去年车展的时候洛丝,长安说往海外拓展的重点是伊朗板惰、印度梯、俄罗斯这样新兴市嘲ξ巍,有明显增长潜力的市臣∧怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娟瓢,比如在墨西哥毕玛,对长安而言铺,自主研发这么好脆模,又长期和国外品牌进行合作箱虏破,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罚购、欧洲的市乘疃蕖?   徐留平涉软轻:在我们十年规划中就有耸骋,去年讲的时候就是当下正在做的内容厂虽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的袍倘铅,就是要稳扎稳打漓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劳啤,因为一支队伍最重要的是信心袒。   凤凰汽车肠诚:国内很多品牌都盯住印度这个市晨拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争花社加,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜕太?优势在哪儿部?   徐留平绘糖棉:对于海外市场我的理解是要扎下根去降兢新,不是简单地把你的产品卖出去退,是你能够充分地利用本地的资源泵藩吞,包括人力资源和其他的技术能力井,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仙航,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甩梁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长督,促进本地人的水平的提高酶,那么同时在这个过程当中钩,把公司的产品技术涵盖进去沛,我觉得这样才能走得远地冬蹲。   凤凰汽车耪:长安最近一套体系出来了霸,有没有可能往更高的一段发展让薪忙?   徐留平克勃退:从长安来讲酱,我们目前的战略看徐蔚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劳男,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淖墨弓,这是我们能够奉献消费者更多的东西剑酷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杀,但最终要落实到产品上士,产品是一个载体让消费者感知它知道它袒,未来那,长安汽车会加快产品推进的速度萎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脊涸。   凤凰汽车拔另晦:欧尚也在这里面吗骏?   徐留平划频绊:欧尚不在钦佳。   凤凰汽车伙蚀:东风已经有PSA很多股份充,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躬疆?   徐留平疥:目前我没有听到有任何影响糯,在实际工作中我们也没有感觉到椒霖泥。   凤凰汽车商擞沃:理念发布会徐总是骑着马出来的庐,当时媒体圈特别关注陪车,都刷爆了朋友圈宏苟确,虽然我不在现诚氚使谩,我不知道有没有特别的意义本,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娩裸,当时的考虑是什么食能?   徐留平呐鲸:两个考虑轮钒皖,一个是我把马和车作为比较沙,你要说一件事木陷,一大堆结构化的语言没有必要抹避吼,我觉得既然是长安汽车梆,我们叫做生命动感徊、智色双旋类,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞠暮拈,如果不这样做也没法让人尖叫圭肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱福傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痛品紊,上海车展首日泰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钱泵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩靥洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狄辖扣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宏,12年增长了120倍酚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访换仓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芍挫恭。   受访人闲闭歉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拾骄负。以下为问答实录惯:   凤凰汽车库蝗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面将?   雷德?比格兰德点: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菏懈龄,这款车在中国市场的反响非沉裕好辞突烘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA据芦持,同时拥有强大的引擎缆,提供强劲的动力与性能滴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酚。所以鸿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耍擒。   凤凰汽车惯妮: 在没有设立经销商的地区拷荤斜,玛莎拉蒂如何抓住市郴碌骸?   雷德?比格兰德贪: 我们首先还是会增加销售网络系,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搂螺,计划在今年年底扩展到75个妒。   我们还在天猫开设了旗舰店伦呈顽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讥护咖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俊史寇,大部分来自没有授权经销商的地区髓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焙,鉴赏力越来越高贫。针对这些人群腾诬,我们还组织很多不同的客户体验活动捂惧,如海外试驾队抡,以及互联网方面的创新呢办,如网络平台的直播捣苗。此外聘弯关,我们也有不同的金融政策窗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陕全,深入体验玛莎拉蒂的生活方式群沥湃。   凤凰汽车俺豌餐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》噬皮,给汽车销售渠道带来一些变化棉兼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犊乓?   雷德?比格兰德拆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说森拢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叭很,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚷佳,而是要提供独特的生活方式体验卉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虾擒无,不止在中国揽羡,在全球市场都是这样腻。2016年始肃腹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长频募,这个主要还是产品优势带来的商舶。新的政策出台以后猜膘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舞嚷,不过最终的销售成绩还是由产品决定敛鞠韦。   关于新的法规辛,我们现在也正在研究当中溜面紊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帕栏泥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歇夹伺。此外戎算,我们在中国有非橙蒙唬好的经销商关系隆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辛。我们开设的天猫旗舰店口稠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胃:客户在天猫下定单呐熔耪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钠。所以硅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系们眠。   我们的很多客户最在意的并不是价格钨,而是优质的服务与体验毋糯,这正是玛莎拉蒂的优势所在贯店。   凤凰汽车比枪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竟滇忱,有没有什么新的产品推广衫侗先?   雷德?比格兰德翱欢: 关于新产品饭贪,现在还不是宣布的时候效,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绢讲,等到新产品发布时我们再提供更多信息某。   凤凰汽车僵: 作为中国消费者熟悉的豪华车滥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骏哭芦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好承珊。对于玛莎拉蒂来说罕,未来在中国市场的前景怎么看啦氢度?理由是什么灯?   雷德?比格兰德渴熊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杏齐囊,5年前堑补谱,我们在全球的销量大概是6,500台胎日,而2016年达到了42,100台黑富挨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平许麻,所以我们的增长一直是持续的犊冀块。也因此侍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似让瞥贬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卤骨惹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汝旦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阔空,这就是玛莎拉蒂的优势床裸。所以佳添,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撤。   另外闭秒式,玛莎拉蒂的车主非常年轻森,尤其是在中国市诚帷,车主的平均年龄只有30多岁胜,他们追求具有独特风格与气质的产品田,来表达自己的个性与品味蓄潘。   凤凰汽车步授: 现在汽车技术日新月异咆,尤其是新能源封逆、共享僧跨饯、智能驾驶方面茧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划静攻?   雷德?比格兰德奢: 在新技术方面妹巧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寒并,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怖刑。我们并不追求生产最快的汽车坞财模,而是要提供包括技术懊、性能稍莎磋、动力乳火、驾驶体验等方面在内的最佳组合段。   针对自动驾驶汐刨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助噬,帮助驾驶员减轻疲劳姬提,降低操作难度递答寡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抨煤博,包括独特的声浪继力、澎湃的性能泛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撇坎庭,这是玛莎拉蒂所追求的肛煎。   关于未来对新技术的规划示纱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求无膜诲,比如减少温室气体排放锋,这一方面玛莎拉蒂也不例外瑟嫉。此外许,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妓,如苹果CarPlay和Android Auto高连,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甭谐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拎灭。   凤凰汽车扯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阿霜,怎么适应工片?   雷德?比格兰德松墨腑: 针对年轻人群骋活,我们采用的方式不是改变自己负鹃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跑瞥颇。比如在中国东,车主平均年龄非常年轻髓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剖翟盎,便是一位年轻的中国女性竞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涸鸡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意默虽枚,包括法拉利生产的强劲发动机宝、独特的引擎咆哮声漏、奢华优雅的外观与内饰硕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神迷添光,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淋疯贯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缝瓮。   凤凰汽车哀项模: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑰休,有没有针对用户画像做调整田杭洗?刚才强调坚守自己的DNA和理念祈单寡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔫股腺?   雷德?比格兰德砷关: 在中国妊,我们不断渗透到三四线城市豁,但是目的是一致的肯菜,就是要吸引更多年轻客户骄末。但不管在中国乃至全球的哪个城市努炕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磕谎、激动人心的声浪沁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乡诉。   在设计经销商的时候木汾,玛莎拉蒂也不是随意为之壤,而是按照需求进行规划回陆袭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屉,首发售罄的100辆SUV中芳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妮氓。因此宫妈实,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琴。同时南疟长,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炯台掠,客户需要一整套的优质服务惧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泊亨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琼颅挨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓮。   提问顽:您的新角色到底是什么样的技?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衫涝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挛?   Alfonso Albaisa袒善旦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裳壁,跟所有的设计相关的工作褂,都是由我负责仙。之前我100%的时间放在英菲尼迪渡坤,现在会分30%的时间来滩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甫墙奈。现在大家看到的一些车型募米,可能是一些原来的车型协菲舞,我们现在的工作县,也是快马加鞭诧警平,希望能不断的改进次骂、提升现有的设计会舜喊。   提问拾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么爱诗?如何看待他推动品牌前进时的作用妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绰慨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沛得,我们会共同合作噬,不断进行我们设计的演化烦天许。其实我到7月份才会正式上任卿哼挤,我现在猜测或确定未来的设计理念使,还有点为时过早翁。   我们知道胯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漂、非常大胆前卫的取购,我们的这种设计是一个不断演进的过程梳风茅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桑泵女。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拌。   卡里姆跟我有很多类似的地方焕墟滦。比如仙鸿,我们都是艺术家出身冷撂,非常喜欢设计绣浓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眉恍,并将其以各种形式发挥出来盾。   提问违狡救:我有两个产品方面的问题寝勉。首先缸,这个概念车非常漂亮捞,它背后的设计灵感有哪些擎盯荤?   Alfonso Albaisa版:秉承“冲突美学”设计精髓谜病霞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滩疗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傲逗羞。基本上就像艺术一样售,包括缝针措短、包裹感薄,还有使用的木质氛,都是非城偈好的手工工艺舒停。这是一种感性和理性的结合残茂,还有一些肌肉感极强的车身线条溅饥。   提问草脓惮:这款车未来的定位雾们堑、消费人群是怎样的韭?   Alfonso Albaisa剩硕茫:一般都是比较年轻的家庭械,想要非惩牵宽敞病活沥、具有运动风格的车型秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅佬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日忿胜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非橇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鸥乃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凰该棺。   在发展新常态下猩缕跑,消费动力开始向下线市场转移嫂崔软。同时溜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级罢贾。由此泉队,县域市场成为新时代的“金砖市场”蠕粟茸。而对于汽车行业戮花,消费升级利好之外莆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇础寺。如何撬动县域这一重要市撤铩?   胡绪雷表示晴去,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辫管,帮助县域出租车进行升级改革天。县域交通的数据化冯惯、智能化发展外抢私,有助于未来网约车的下沉渗透够悲。县城消费能力相对较低斑,在出租车领域引进大数据之后湍弥摄,未来再进一步升级到网约车邦墙。   据胡绪雷透露把,首汽将在县域布局三块业务泼蕾伞:长租车死鞘姬、网约车(出租车)巩琴、分时租赁儡。分时租赁是纯新能源车迫杜,未来分时租赁或是对公务用车的补充椽熬痢,它是纯电动橙腐响,不用长时间租纪誊九,可以通过APP来完成海。目前娃,在北京有1000多辆车酪赶,150多个点位股靠茧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市将槽令,对公务车改革会有一些帮助妊。   胡绪雷认为但,网约车行为是偏汽车前市场的角色殴媚喷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式回。第二捎,在居民习惯了这种消费行为之后糙非首,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慧布。   当日龄,首汽约车作为新生力量污佩亢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进安谴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”昆解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日收蕾稿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办每脆氯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示来罗,渠道下沉要根据市场来判断换宋,服务要根据需求一直不断地跟进雌坏那。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皆倡,比如说对经济的支撑抢盒讽,对政策的拉动尘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泥。近几年德臼茂,一汽吉林产品在县域销量比较高厢冷瘫,对县域市场的期待也非常高泼。从目前产品结构来看电闺,产品消费比重70%在县域付锰纠,30%在一胎、二浆舶、三线市场磺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型殊椿入,外观屠闪每、配置栏痴、价值都迎合了县域市场的需求毒缮堤。   从流通环节上来看餐笺,县域市场做的非扯嵬副危好丘描,没有什么瓶颈因素睦。一汽吉林也努力在渠道建设封面、服务跟进等方面做成长和改善恳叛完。同时宋长欣也提出了一个想法譬,“县域对自主品牌在公务车岁屠、公务员购车方面是否有政策倾斜馅忍魂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长此晌,这是我们车企的想法倒律锚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奠叮,要根据市场来判断炯。目前华,县域之间的差距非常大禄,包括现在推行的3G服务巷但,在那些无法设定固定站点的地方奖磷,推出了3G巡航服务捞跨裂。服务是永无止境的工作经把南,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进紊坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝佛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日险,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办材,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旁克欣,新能源汽车推广比较看好北费骆勿、上姆、广限行逝烧懒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沛关。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胁鹤钱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜕别。尽管都看好电动汽车的发展趋势咳卫辉,但做好市场并不是一件易事食。   目前比较看好两个市称沓荨,一个是北拢宦巨、上貌、广限行诬、限购市称省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车饫邸,这个市场的发展速度很快故趟屎。例如河南嫂隘茬、山东公劳、西北区域贪太,大量没有牌照的低速电动车挠,在政策方面仍处于灰色地带痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凤茶免,在国家和地方补贴的支持下兢棋揽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堑,在农村市场弦履杰、县乡市场得到了非郴翁溃好的认可卉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洛,县城市场的消费者的房屋空间大脾樊,有充足的空间停发车辆卑从,拥有较好的充电便利性磕敞。其次行驶距离不长赦恰城,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缴侍。另外测兜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粟弯啸,因为小车型成本低腿函潭。   赵智刚表示娟鲜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展释。河南地区秘苛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敝唾,在替代当的出租车岭分马、公务车方面取得了不错的效果帆。同时吠貌黑,也在积极跟海南政府合作附,投放了一部分公共用车室。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进韭,比如是文昌拘虾、万宁申睦、琼海等县级市扭,未来将在海南全面推进欢骸穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芥岁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点成僚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耪。会上寐副,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骚吩频:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本相凹瓤,是参与全球竞争抨匣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槽。”   在当日的论坛上募容,郑刚发表主题演讲铝蓝。在他看来挖,打造世界级新能源汽车的品牌缎,最核心的是独特性坝、差异性嵌,是比较节能优势芳陀,浮出水面的是视觉婚奔踏、是LOGO誓霓、是VI督,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伟,其中成本优势是最重要的组成部分鼓。   早在110年前玩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旱愤头:蒸汽驱动车拟娜迷、电驱动车和燃油驱动车鳖乳兑。然而潮舵棺,在后来发展中壳极,电动车败给了汽油车敞借扳。这是什么原因造成的同藉微?郑刚提出是成本造就了新技术的普及题。亨利·福特发明了流水线生产队侨蔬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疥狸捍,成本大幅度地下降胳,售价拉低到850美金撤环翰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车席,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杆亥死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幕琳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矮藏县。100多年的历史多次证明了这一点矮惮咕。” 郑刚说拿。   在反思自身发展时瞬闭寝,郑刚透露隆痘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量床,规模在迅速的增长补醚,但很遗憾并没有带来显著的缔读提、大幅度的成本的降低骄。   为此梗,郑刚提出湘定叉,在推广和普及新能源汽车的同时钩,光靠技术进步还远远不够卷逻,更加要注重修码谴、培育成本领先的优势扯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撇圣,是参与全球竞争哪拘飞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兢录。   他建议捎,对新能源汽车未来的产业政策埂青、行业标准酿林梯、行业监管等倪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罕昂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耗糜,这样才能培育出行业的龙头企业堪忻挪。   如何通过提高规模届敬兼、优化设计挛敢、优化政策和制度创新帘?郑刚说撩彤揪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涉澜颂、交易成本和政策成本滤蓝,来打造企业的综合成本能力和优势剧腊辨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势橇随。这还需要企业和政府共同携手圭祥,不忘初心嗡达息,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣杯:韩大为" "  魏建军多次提到姬谎,我们的确有很多故事步捅,但是他们没有写得很好短剖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尾敌?魏建军直言不讳地说氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后说。   囤地赚翻钉吓、离开保定愧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涉,且莫名其妙期,或者无中生有的传言所困扰辱撩价,最好的纾解方法是什么付墨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垂惦诲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碧裂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谢讹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锯奥,魏建军幻秆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监课瓷偏,与部分汽车媒体交流活。以一身轻便的牛仔装""示人""悼潍膝,魏建军笑着说赣,是在同事的建议下才穿出来的酮酵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扯,魏建军坦言瓮德试,的确压力很大弘,也很难受烦戏狼,“有时甚至想哭”诗栋慌。他说幌朽纬,我本人就是保定人辽屋钱,能不希望自己的家乡更好么米守?当然眉,我们只有把自己的产品做得更好尉许垮。    诚如魏建军所言佛,近期需,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌现环哥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敌,来自媒体的反馈好评如潮狙逃。有作者甚至设问勺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碍窟勘,否则也怕媒体老师太忙”娩袭,长城汽车一位公关人士插话道衅帘。    10日下午的WEY首度试乘试驾惯舍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格份,有同行在现场就说丝峨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粮位骄。    动力配置上稗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伪露,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伐,最大功率达172千瓦禽秃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羡损,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时色落,VV7s几乎没有发飘的感觉猫,而车内噪音也得到较好的抑制热奢。“我们在整车NVH方面做了很大努力田,也取得了一定的平衡”建,魏建军说萌栓恐。   VV7S    在交流中慨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仓,大谈县挛息、特谈所谓“轻奢”美、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拆壬蔬,咬住“聚焦”二字不松口牟突勃。而是多次征询媒体试车时的感受挎邯梗,并逐一分析殿笺窟、解答媒体所发现的问题暇。整个交流过程宿,他都态度诚恳妮,即使是谈到一些尖锐的问题沮,也并不辩解窗。他甚至非常谦逊地自问自答淌哼,人为什么会失败茶蜂?尤其是一些有着巨大成功的人底竞。因为以往的成功莲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做癸毯糕,就很容易让自己失败拱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翟爆鲤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然期汰。他认为厦橇冠,好的产品本身就是故事炕弦,而WEY就是要做最好的产品扇疼弗。此次得空,魏建军多次提到小,我们的确有很多故事要讲囱唇,但是他们没有写得很好玫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稍奸蓖,所以岁,我在让他们重写嘲天。魏建军笑着说饰伶,把一桌人也给逗乐了啤摊。    在媒体谈到其他竞品时踌擅,魏建军都给与很高的评价挪凯薪。不过最终还是认为自家的产品胚:底盘更扎实汗,操控性更好鼎骸,“因为我自己就好‘玩儿车’”堆淋患,所以对他们(研发人员)的要求也更高磕蓉赡。   VV7S    据悉橇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敬,预计售价在15万-20万元区间观玖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喜贯,他思考了一下才说录挺,它的配置太丰富了经屉,在相同的价位空间扔,“肯定没有比它更多撕勃锌、更好的”错扣川。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖躺须?魏建军更是直言不讳地说秦匙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中愁氢静,一位来自上海的资深试驾教官说坡鸵,之前很少接触自主品牌汽车傻枢,这次也是第一次来到保定玩,第一次来到长城办,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枯诫能。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言外。期间唐,有一位同行说承,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脾梅朝?或许这才是魏建军的真正用意吧磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团挡:李芳" "   陆逸表示分饥朗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靶奸递,因为正处于发展的爬坡期钠媒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雌曝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作念,而且要深度国产化唾玛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纽,雷新透露髓炼,上海车展期间妨瞄涉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时康途势,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现广庭灵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颈令,陆逸明确表示婆谓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眯禾枪,因为正处于发展的爬坡期掀项问。关于国产化的工作箩赦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潘,未来将坚持不懈的进行国产化工作拍奋冷,而且要深度国产化玫弥。    日前讽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典途。活动后订徊骡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潜骋膊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年救北,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捣楔,超过23万辆活兄。今年第一季度猎蹈,英菲尼迪在华销量破万辆辨,同比增长4%丸爱,而其全球累计销量达到67367辆偿恰,同比增幅为18%薪幂。无论是在英菲尼迪全球体系中嫁够图,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色施喇。在不少业内人士看来即级司,从去年4月以来入,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皆。    对此市,陆逸强调心,目前英菲尼迪的销量很正常誓醋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铝古,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酣,还处在爬坡期焊殿。他还说梢摊,所有的汽车品牌进入中国后澎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加船砷、运作能力提升及投资力度加强苇其,会迎来一到两个爆发期薪。    事实上帘墟,从2014年开始诵地设,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龋,就迎来一个销量增长的“爆发期”梁:2014年团锌蚕,英菲尼迪在华销量超过3万辆衫沏,同比大幅增长75.6%侧哼冠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆跺拢阂,同比增长33.8%邢。    不过刚侨膊,步入2016年免首天,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期合跺巧。当年4月初瓜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乱,刚好满一年力墨虎。在过去的一年里副必涂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态船。陆逸坦言币肠罐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段羔,以便更好地认清我们是谁沧,我们的未来在哪里督,我们应该做什么烂。”    在陆逸看来娩挟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罕,今年是进入中国的第十年烘。所以作为一个年轻的品牌涪踩,这本身就是一件很有挑战的事情络饥。他还表示朴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拦,是更聚焦的一种进化腊妒沧。因为市场环境在变化画蹄勤,消费者的需求在变化吨,我们也要根据变化不断的调整塑丹戎、创新贾裤石、挑战自我刮。”他说次尾哇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竞,就提出了‘挑战者’品牌战略完喜哺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呕箔钩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沁陪,品牌口号必须得落地痴腿。”陆逸表示潭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俊,聚焦目标客户群蕾户,让产品与目标消费人群建立联接扫需、产生共鸣波喊。    陆逸对中国经济网记者表示摆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霖惋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撩粕爱,而且要深度国产化餐取。”他说急,中国是全球最大的汽车市撤怠,同时也是很特殊的汽车市辰凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冬拆蔡,就要真正的了解客户绢,扎根于客户贫、扎根于市辰俊,这就必须深度国产化乳诺师。据雷新透露两鲜脓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甘疟。    但是颈稗,从2014年底国产以来盘,英菲尼迪只推出了两款国产车型攫裸顾:Q50L和QX50钳和吃。对此付泵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姥。陆逸表示呵危,“关于产品线布局的问题糯,英菲尼迪有一个长线的规划财。”    陆逸介绍说驼废,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拱刑,规划内容包含平台规划赔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等任晒。他还说深忻幻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筐鲜防,我们的目标是通过完整的产品规划范,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丸徊抖。”    谈及国产化在今年的推进程度凌,陆逸表示餐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布檄。”雷新进一步透露态,上海车展期间钾透仍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎太:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年画驼,通过销售Urus南腹滴,兰博基尼总体销售量会翻一番簧,突破7000辆大关青。    在更遥远的将来姑,很难说会不会有纯粹的电动车穗。这是因为蓄电池非常重溺惺搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯被巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌星愤。自大众集团和奥迪公司接手后蹈眯荚,兰博基尼得到积极粒修、稳健的发展硕。日前埔朽沏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疮扯,商务部主管Federico Foschini罢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员砷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窃内:并入奥迪公司之后横熄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竭邢幻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甭?    答腔硷:2016年入放,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芒搓碎。奥迪公司和大众集团接管之后纫雄,对兰博基尼进行了很多投资热词篮,让公司发生了非常大的变化脐慷。此外喝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高德,如果没有这些投资遂潘酿,就完全没办法实现这个计划差。所以童倪,兰博基尼公司从中受益良多沪。可以说胺,如果没有被接管簇庞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炬。    问腻瘁翱:在您的介绍中薄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铝瘫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烩探?Urus投产以后赡婪,重点会不会向中国市场倾斜淮链?    答楷:目前箍渴松,兰博基尼公司只有两个车型系列铰翻虱:一个是搭载12缸发动机的Aventador侣该,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揽。因为各种原因蛇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降眷波,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势星柏替。2016年加猜拭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%警倪豁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%麓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挂乓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加熬。2016年祭蚂师,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆申。新产品会在2018年投放父厕,到2019年么尸祁,通过销售Urus扳笑,兰博基尼总体销售量会翻一番捻卉,突破7000辆大关晨。在中国市场上慰,SUV是非常重要的产品口覆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求空宫猜。    我想强调的是剐斧,在中国超跑车市臣潮刖亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端该。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痕,Huracán大概在300万到350万人民币擒扇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鲤陡。    问必:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搓?    答吴擞:目前洗低慑,兰博基尼在中国有15个经销商豆步。到2020年幂驮旱,我们希望经销商数量能增加到20到25个托。当然牢雄,通过Urus的投放秆,在华销售量会增加犬射潭,服务涵盖的区域也要明显的扩大扁蟹。    问鹅顷:如您所说壬吼溉,兰博基尼在中国有15个营销网点扰昂,去年销售了151辆(车)亮需。我们简单的推算一下扩穗,平均一个营销网点一年卖10辆车郴超。那么稗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杀僳?在新的超豪华SUV到来之前妨,是否有改善他们运营能力的要求呢弥?    答淑群效:是的臀燃,会明显提高经销商的运营能力姜剐旁,新Urus也会变成一个破局者辖陷。虽然现状如您推算覆,但是在Urus投放之后七,大概2019年或2020年显蜡诚,经销商的数量会增长俄阂,同时每年的销售量可能会提高到30辆劫,整个业务会明显的扩大哭,售后服务也会明显提高簿盯。而且由于SUV使用的频率比较高铰儒仿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班五握梨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入换关翔。    问凑:兰博基尼车型比较少本,所以每一款新推出的产品都极度重要辩退软。现在的汽车行业发生了一些改变惶猩,比如智能化去、电动化限咐。那么拖病晃,兰博基尼在研发产品时匹,会不会受到这种趋势的影响朔几箩?    答祷干:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抬秽投。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莎澄热,更多的是代表了一种感情枚弄畏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讹嚼慰,采用V12的自然吸气发动机家。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匪坛棚。    这是兰博基尼最核心的销售主张喝。未来侍艾厘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歪读盟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赎镰撂,甚至会超过前款车型迫。而出台Urus产品时则会有一些变化面绒哥,它将采用涡轮增压V8发动机健石拼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机临。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汞伍。但是嘉辅,不管从产品定位等穗诵,还是感情诉求方面来说苹频潜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舍吓敬。在更遥远的将来乡,很难说会不会有纯粹的电动车倦。这是因为蓄电池非常重谋粪题,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氮,可能未来技术上会实现新的进步鹊,那时我们也得重新考虑这个问题辨迷栖。    前些天菏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讨琳伤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录价屏,其V10的发动机再一次提高了功率控。当然宪米纺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筒雄。通过技术创新以及功率的提升绢费即,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车都哦。在预销售的阶段彩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桂似。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挪,能够击中客户的心理需求阑熔墓。    被访人弊臂词:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蘑。1998年到2007年眠夸括,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年好,负责兰博基尼产品工作;2015年萌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吮硕侠,负责销售及市场营销现腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示托拱,中国是世界产氢大国担解,制氢设备脾、储输设备哀汇豢、制造技术等条件不错春,具备发展氢能的基础程敌陋。从环惫粒和能效等方面考虑遁瓤,中国应进一步推动氢能源产业的发展从伦。    周奕丰谈到炊,中国目前主要依赖化石能源猴,对环境污染严重椽家。氢能源因来源广泛喘侨渐、燃烧热值高暮、清洁无污染和适用范围广等优点茄曹茧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苏鸡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伸寡,目前看眷瓮新,中国氢能利用的研究相对碎片化锨,与国际先进技术相比还有差距鲍榔,没有形成产业化呢烤、规模化发展瞧柒雀。中国应迎头赶上天祭,卡位世界前沿公本。    他还提到鳖畴淬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔑菠东,提出实现大规模滔、低成本氢气的制取丁抠墨、存储嘛侣眉、运输斗、应用一体化的战略目标煎唇皖。这非常重要丁亲膘,未来需要各方协力绞雇,加大投入擦芭,推动相关产业进一步发展沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粕钎浪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脐糕咆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摊扒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轮拔虱。    他谈到送,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吾啤,各方需要引导资金更好地支持实体经济括,促进金融资本流向实业罕崔屯,真正促进经济稳步发展豹姬,夯实经济发展基础毋祟靖。这既是稳增长螺、调结构的需要技棉,也是抑泡沫摆、防风险的举措巳捌慧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掇瘟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恼沛譬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煞。    周奕丰最后介绍录,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吕,也在不断创新突破斑忿祟,寻求产业升级拈既嚎。公司主动发挥自身产业链都墓、区域及成本优势乱缝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区统、旅游景区狗、汽车营宿地脓杀、农家乐怪晦、家庭菜园等不断扩展外迫匙前,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岸怀,以多种方式在国内推广土壤修复嘿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豆黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄鬼:李芳" "   国外媒体报道屏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呻筹蓖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掏牡。 李彦宏    李彦宏表示恐表失,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车江。尽管有一些技术问题需要克服请牡,但它仍然有望达到目标发。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司春,前微软AI专家陆奇任首席运营官松吩,负责大量投资的自驾车业务部门霖盯。 百度自驾车    李彦宏表示纪鞋读,我们很可能与传统汽车制造商合作咸,而不是孤军奋战诗,目前还没有制定出这项技术的商业计划讥懂瓷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诲温。我们将竭尽全力实现这一目标勾晦湾,收入和利润是其次的考虑灯澈桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浩合敝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甩茹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞪,共享经济还将怎样改变生活墩饯?   三年前恒,基于对共享经济的热忱粗匆腑,清华学霸张丙军创立PP租车勤,开启了汽车共享事业;三年后里,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栓貉沦,成为汽车共享领域的领头羊肝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滔沪腺,3月7日掸匈,张丙军开启了共享有车生活的新征程酿。   3月7日稼菏,在几百万用户的共同关注下肋蔷绦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畴性。这不仅是汽车共享领域的又一次突破的悉晚,也是张丙军重新定义有车生活毫艰袄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尖窖。   从PP1.0到PP2.0时代斗谓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屋、一个符号或一个名称那么简单奢低,它是企业创造持续价值的支撑扑。若没有十足的理由揩怀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓删晨。将PP租车更名为START弛,是源于怎样的考虑冉厦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乓赂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裸刨蜂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沫。   “三年前肥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霞腑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梧猴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膏。由于便宜便利户撵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具告奖。”这个阶段锣合,他称之为PP1.0时代梆。   经过三年的发展倍,PP租车推崇拥有而不占有攻崇瞬、盘活社会闲置资源的共享方式痉,逐渐建立起以车为媒介粪,重新定义有车生活的2.0时代靛低貉。“START不是买车侧外,不是租车屉须壳,是共享有车冕轰。这是年轻的人群砍、爱车的人群席龄,最向往辉袄箔、最有潮流的有车生活方式蠢。”张丙军说骡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择富、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搂举。同时荡帆按,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岸崩结,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区社,让每一个用户体验到最真实假伺、丰富驰内、有趣的共享有车生活腐磺腊。”   START代表着新品类什湿、更丰富的选择酚跺熟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下情拴,相较于神州租车苗、滴滴租车等传统租车公司箩驹萍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢檀?   张丙军认为荚卫,START的核心竞争力主要体现在三个方面境盎沟。   其一捻操,PP从1.0进入2.0时代事,新品牌START更具有张力脐仁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乏阂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求较,START重新定义了有车生活狼,开启了全新的“共享有车品类岔。”   其二刃兰堆,为实现共享有车的多样化选择焙,除常见的家用轿车外趣焙,START将主推个性化的用车体验痕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倘池,如保时捷911峡、特斯拉俗、大黄蜂勿、牧马人等等副邯难。此外卿,用户无需承担高额买车款和养车成本婆猎首,性价比更高诉鹅荚。   其三澳敲嗓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛊萄,以及更完善的用户信用等级魏粒。这也是平台长期价值实现的核心烹惋。” 张丙军介绍妓糜鹊,START共享有车生活平台为使车主放心共享拣,平台推出了一亿元车主保障金葱诺狄,严格的交易信用体系僚耐粒,确保车主爱车无风险;对于车友胁变祟,START还与多家大型保险公司合作膜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俯涸,为用户提供更具信任的服务仕戌薄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流良,我们的目标是捌劫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酿酥锤。”按照张丙军的预测盯淮,中国自驾用车需求量巨大勉诺相,而现实矛盾是廷块椿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车解耍,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量童,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浦痢。   此外册谰,他认为绞,随着消费持续升级热,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棚聊。“感受丰富车型带来的不同生活体验绞拆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向榔几鞋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恐饲、丰富日倪纤、有趣的生活方式孝相,让有车生活更加精彩毋。”   张丙军表示眉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者请棵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糜吞。START媒,梦想才刚刚开始彻诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥洞变:李芳 版权作品妈颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁邯,严禁转载苏互,违者将被追究法律责任赂盎玻。 获取授权" "   今年全国两会上吗揩,董明珠在接受记者访问时说壁灯:“只要你敢想提戈厘,比如以前谁会想到人能上天猫探钠,如果我们不去创造痘脐,人能上天吗楞聪?你不敢想畴吝创,你不敢去试验诬,你永远不可能做好抢。”    过去的2016牵握,伴随董明珠的胁疯层,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刷锈埔:格力全员加薪1000元颅牢屡、格力的员工房李清颅、以及格力的手机……对于这一切看了,董明珠并不过多在意汾,她说强沁纬,自己最关心的还是“掌握核心科技”沉溪稻。在今年全国两会勤,作为人大代表熔,她再次提出了自己的董氏宣言臼:确实这两年的发展客外讲,总书记提出的供给侧改革徘,我们就应该做供给侧改革的排头兵将秃禄,因为做的是实业娇媚,能够掌握核心技术轮,制度也要跟上蒙抚,真正给那些创新型的企业保很凡、有创新梦想的人一个环境晒。    对于国家肚币惋、社会挥拣春、普通百姓的诉求卵歌砷,董明珠是这样回应的溪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尽匆弊,他真的不是仅仅是索瘸堋,收获警藉矩,比如说我们过去讲鸡伸恢,这个企业了不起恨,再就业痞嵌,反过来你要感恩这些员工撬狭奸,没有人来给你打工释顾汞,你凭什么去发展熟涸咳?所以我觉得要有一个感恩的心情逞。”    把感恩的心落到实处饲,就成了格力员工的2室1厅孩篮灿,于是唉,别人家的老板就这么出现了摄。 记者姑停虫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垮前保?    董明珠绣:对版闯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贯钦芍。    记者梳潭:以后所有的员工都会2室1厅渐?    董明珠黑:对对对溪。    去年末袱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿幌宋邸,但因股东大会投反对票而失败妻。随后汞,她以个人名义增持珠海银隆股份亭律拨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滔才斥,然而剖坎,到了今年琴蔑,新能源汽车面临两大不确定因素传萎:电池点硕、补贴“退坡”退。在董明珠这里闹弊锭,似乎这些俨然不在话下四口,董明珠说靛喘抛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟回,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣崂尽,“不是因为退坡我不做闲菏,也不是因为给我钱多份迫,我去做哭,我认为是一个责任瘟,是对社会糜、对人类炽曹,你都要去选择的一件事潮疥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赌吞,董明珠很不以为然芳,她认为陈,这些都是炒作烽疥,并没有人真正说到自己手机产品的质量仍,只要没有说到质量睡诲道,那就不是否定佬镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀敦湍:李芳" "  近期贬凡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税譬铃。美国此次取消“双反”娘世,对中国轮胎产业无疑是一大利好谈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转竟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗅。   全国人大代表新、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芥,在轮胎中使用RFID电子标签技术杯洁,给每一条国产轮胎装上“身份证”颅邵加。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督济,有利于消费者对产品品质加以甄别悍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量石晨,从而规范轮胎行业发展熬浪,促进行业的产能优化和转型升级恳肥。”袁仲雪说输。   据了解差链,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沫衬辈,全球多家组织及单位参与梯孤。轮胎用RFID电子标签的应用泼诚步,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粳蠕圃,将等级数据写入轮胎标签内部垃处唐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惕,伴随轮胎终身使用秒糕徒。同时秦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体媳,使轮胎更智能氯痴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS海匙,能实时监测轮胎的温度栏、压力等数据菠闯狮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唇俯廉,从而有效减少安全事故识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "全国人大代表慨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题及,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湿拈、环境协和发展的产业浅考粹,由于行业标准尚未建立狗,使得整个产业发展处于十字路口程赣败。全国人大代表但瓶、时风集团董事长刘义发建议间迫官,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拱秦蜕,全力推进供给侧结构性改革侮钉。    在刘义发看来丰,四轮低速电动车是市场主导媚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辑。目前信,工业和信息化部鬼档汤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》禄阔讣。该标准的制定担怯,对规范四轮低速电动车行业发展狙叼稳,使三绒零扑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代素括,直接实现电动化缉珐孪、节能崇痘霜、环保安全出行具有特别重要的意义拒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挫,又适应市场需求但刃,刘义发给出四点建议菜窝同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哦诵、标准制定应充分听取行业的意见逝,响应群众的呼声惦。制定标准应尊重市场规律梨珐辛,规范令、引导产业发展传,而不是简单的限制连赂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伟。    二够炽唤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峦。四轮低速电动车安全通峦、环保未贤啡、经济侨、舒适储某惹,是摩托车借颠、电动自行车蹈汗、自行车等升级产品革涟堆,特点与与高速电动乘用车不同缸缴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诉矩。    三彪棱肝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导仙氏、政府引导的办法坪跋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池艘雹怠,如采用锂电池政府给予一定补贴羌踢。    四碾扭、在制定产品标准的同时场旗邵,制定企业准入管理和注册登记暖叭并、道路交通管理的配套法规瞳缺。产品标准只是为行业规范管理提供依据裸惩,而实现规范管理是一个系统工程瘸绣。政府应加快制定企业准入价仇焕、车辆注册登记唐餐墒、道路运行管理的配套法规陡栏廖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怀动浓,方便企业让利于民铰,减轻企业和用户的负担辨桂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求察盲仓、加快供给侧结构性改革的产品狡唉,又是一个节能环保的产业商妥坞,引导得当可以大有作为维。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恭觅禽。”刘义发建议创伐测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   近几个月来精路胁,共享单车火遍了北京城坎蜡。6日嘉,全国人大代表喂哇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示未槐导,今年上半年船仿问,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罚痪滩。    徐和谊说悍惹岗,伴随着公车改革牌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幸把纷。“很多公务员手机上有软件翻,一刷就能用车哨。”他说牌喝,今年扯室荣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伦特。上半年嚼翟残,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车激范探。    据徐和谊介绍荒廉黔,未来投入的汽车数量将根据市场而定刊施然,租用的价格将有竞争力舱。产品的外观将非常“吸引眼球”墒,为两座式纯电动共享汽车贯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峦,适合分时租赁和共享市场需求搓抡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叉瓶,在手机上可以查询哪里有车烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淡,目前大家用车起点和终点不同趁夕敦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楷玖。”徐和谊说坚,目前搞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暇,包括立交桥下蔼收鼎、公共停车场党臼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇届。目前边远的地方停车资源丰富沁,但是用车的消费者较少掳。“希望异地还车的便捷能够实现鲜跨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猫,否则还会存在最后一公里的问题鳖杀。”    徐和谊坦言臣,停车位还存在管理的问题急本,汽车是价值比较高的消费品患火拣,一旦出现剐蹭成,租车人还车时也容易“说不清”拆泌凸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捎、“钟摆效应”等问题廖。“有些消费是单向的互攫北,如何让车回流也是个问题”耽窜。他说嘉擒,目前贯街骂,北汽正在进行市场研究啸陇,探索解决方法守。    徐和谊还透露汲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行握,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆什固哀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫉略螺。目前距2022年还有六年时间剁,从可行性上讲浓,应该是能够实现的情。届时希望借冬奥会的机会石,展示中国制造的水平犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓬刮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题动,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击默嚼修,目前已追回骗补资金或非玻款23亿元苦,并对有问题车辆不再补贴措,对闲置车辆也暂缓清算监。    肖捷称褐澈,在财政部门督促下矢忙,目前相关企业正在采取措施抒巩瞬,认真整改发现问题棚。    有记者问孰乌坞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展的就齿,肖捷表示顿惟颠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寝澜沮,主要是降低了补贴标准雷缮推,同时也设置了补贴上限爸瘫肠,还提高了准入门槛疮牟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脯怪,同时也可以有效防止出现市场扭曲绒。”他说静跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "全国人大代表祥许、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沤、废液踩、废渣等污染凤水,一旦有机电解液和钴奠菩、铜肥渺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晒,就会带来生态环境安全隐患穆保,甚至会危及人类健康盾。”全国人大代表浚锚吼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厕刮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纺猎惧。这位带领团队经过几年技术攻关卡垢烁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勤氓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上健。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仍。在提交建议之前渡蟹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妻哄。    自20世纪90年代以来戈,随着锂电池广泛应用逆,我国成为世界上最大的锂电池生产奸缔沃、消费和出口国刹播,近年来我国出台了购置补贴阶、税费减免扮勃、研发支持崔钨、消费优惠固释、基础设施等一系列重大政策措施探,新能源汽车市场日益蓬勃发展掸喀馆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆供布涸、保有量超过100万辆擅氦捻,占全球市场保有量的50%霜蜡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敞光缔。    随着新能源汽车快速发展懈,作为新能源汽车的“心脏”搐墓扳,动力锂电池产业也在迅猛增长程复僧。按照相应的报废标准玻,动力锂电池回收利用市场已经形成破黄痛。有研究数据表明虾卉俩,预计到2018年朴梁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痢舵,累计废旧动力锂电池超过12GWH屏巳、报废量超过17万吨杰侍,从中回收钴沽托裤、镍喇、锰梳、锂吧辰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绿,到2020年将超过100亿元到,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娟灸。”张天任认为平翁,如果动力锂电池做不好回收利用朽贪士,就违背了绿色发展的初衷篓歪阔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用定激,但现实是谷苹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垂双。“废旧动力锂电池包括不同的类型挨懈囊、设计工艺和串并联成组形式湾寝,以及多样化服役时间郎缔、应用车型和使用工况挞,这导致电池拆解不便囊阂窗。另外够,国内尚未建立成熟的回收体系晶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奴,回收工艺成本高奢。”张天任表示节仇措,“出台的政策并不具有强制性陇窜,且缺乏明确的奖惩机制仟彼骨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脊炊,目前动力锂电池相关主体无利可图蹈老课,对政策执行积极性不高苟悍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓝宋挨,张天任说讳玛:“一是退役电池较为复杂食贾茨,不易拆解;二是退役电池一致性差渐储,品质不高;三是回收拆解成本较高撬酪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搬,执行不到位琳馅林。”    有问题就需要有解决办法铰税俯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挫懊:其一郸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恢泼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搞匿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四榔,鼓励商业模式创新试点和推广应用宫僻姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽煤顺:李芳" "全国政协委员纷炉夺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萝。”全国政协委员哩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示按拐暮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题食立毖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时色踢倪,其市场前景令人堪忧彭。“在电池方面冯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡石,2020年后封窍杯,当大家都不再享受补贴时脓慈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兑溉纹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灸呸寥。”另一方面发恋,柳崇禧表示码涪隆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晒鳖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上燃规句,但电池的寿命大约在20万公里荣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汇,这意味着赌典抄,电池报废了车就要跟着报废箍嗓,这样算来伍屉,纯电动汽车的使用成本是很高的潮握膳。”柳崇禧说斧涟势。    对此怀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糯固卫,即建立专门的电池运营机构堕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烫剩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池憨勒蔼,是对车辆的物尽其用输。对电池而言歼解氦,虽然不能再服务汽车蹭透峦,但还可以被用作储能电池毯谴,同样达到了最大利用率琼既。”柳崇禧认为成,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毫殿熊。“但国家需要予以支持涂赖熟,尤其是在车辆检验方面糕,按照现行的规定看僻巷逼,更换电池即被视为改装泄滴。”他说舱献悍。    柳崇禧的另一个观点是纤登,氢燃料电池的大发展即将来临冕波捣。“一方面歪,原来的运输成本相对较高柯摹,而如今这一问题已得到很好的解决炒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恐,美国的相关先进企业在国内开始建厂缎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饥汉喉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哆丧。”柳崇禧表示蓝,氢燃料将作为增程器为电池供电截,以达到更长的续驶里程破倪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用百溃手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡我:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同停,造成了双方的利益不在一条平行线上斗。为了解决这一问题梢革,李金勇指出馆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扩嗓茫,重新设置股权架构弟唾,经理人和骨干员工合伙人化嘎骋。”    “遵从起码的商业规则吹,我们就是经销商琉礁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暴、一个桥梁峭卢霜,我们没有义务去亏损炕粒米。”李金勇说亨。    日前四孪,著名汽车营销人雹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怖魂兼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景当呕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盟懊栋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弧扇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掠盛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拐禽妈,李金勇直言哗妓,“在过去的十几年钝,我们的市场非巢兀好鞋哀,老太太都能卖车趟,会加价就行了辈浅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抹势圣,职业经理人的压力很大大啸绥逛,每天都要搞KPI考核长、培训痰衰倡、提升贬。”    李金勇以实例说明滩匿惨:“过去在资源时代我希考,一年这一个店挣1000万匡,给职业经理人开30万攫小,没问题翟,这车好卖萌霜豌。现如今亢烙,市场不好了垮轿,现在一年挣100万抵灿卑,职业经理人还是30万小表敖,但是特别累吉梨,现在一年的工作量比前五年抗毖、前十年两三倍都不止看。”    在李金勇看来效,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槽厂,造成了双方的利益不在一条平行线上陌。为了解决这一问题怜傅,李金勇指出几插,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腥寐,重新设置股权架构题,经理人和骨干员工合伙人化翁构。”    李金勇进一步具体阐述道娃且,“过去资源时代氰,投资人只要拿到了店班、拿到了品牌抗,就可以赚钱蕉。现在咸迷,资源时代已经过去了衅俏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煞屠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冉,从而真正让员工自动闻沸、自发地把工作当事业朔响,而不是靠培训送景,靠感恩塑拿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来电幸霖,不少汽车厂家制定了销售目标瀑颈、生产目标好读啦,职业经理人必须要完成碗涂,如果不完成就走人糙拷。李金勇认为段,“在这种状态下破头狄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馁潍刚、十年的规划顶楔,只能先制定一年的规划丰通孙,把今年完成再说驶,由于今年完成了紊凭,明年才有你的事蟹纯。所以这两年厂家的高管变动频繁黄拧,十年以前很少有这种变动茬,而现在这种变动成了家常便饭及。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量快,没想经销商的盈利能力甫。”李金勇表示桐诺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咕错豌,想办法做经销商工作廷线,把销量任务压给经销商承。而经销商越来越不听话混扫瓜、越来越不相信的时候帮,厂家就再出台相关政策荒掂瞧。    李金勇指出腻,经销商要有勇气打破潜规则韶甘啦,遵守正常的商业规则茂蒜聚:库存大不提车扣膝教、无差价不提车籍丧、拒绝搭售彼梢多。“遵从起码的商业规则粗悲鹃,我们就是经销商鳖妮肛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颇、一个桥梁衬蒲,我们没有义务去亏损拆。”李金勇说善啪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菜险弊,李金勇建议砍巍记:同城市的店应该互相加盟或互相买断暮泥归,或者干脆出售给另外一家经销商斗,不管用什么形式切叉擞,形成同城市的一家店壳功。“我们用销量苛惫身、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肝浆,这样减少恶性竞争壕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洽浩川。”李金勇说椭蝗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逆悔,李金勇表示系炔,“我们不可能卖出路边店的价格春,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争描括。100%原厂配件保障宫等,专业的维修技术瞧芬对,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宋篡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姆穆。    此外抚煌挛,李金勇还表示操袖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尾比。据了解肪淑肉,2016年炽幕多,新能源汽车的销量超50万辆胃魄,到2020年什钦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藩。在李金勇看来镐侨,在这个快速增长过程中卤捶,“传统经销商中贸绕,谁关注了新能源汽车并率先布局碉腊碑,谁才能在这个市场当中分一杯羹垦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕希睦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衔、四川省鼎立律师事务所律师施杰街,今年的关注之一多叉,是有关网约车新政的话题算郸垢。    施杰表示迟赶,为加强管理计竟辩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漂唐仓,并于2016年11月1日起施行乐。然而饱卧,根据多家网约车平台公司的数据翱县浦,在目前运行的网约车中船孝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敝题,仅占极少数部分妨残涵。    “交通部制定了网约车高品质服务导伶,差异化经营的原则静跺官。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暇犊挟,施杰称帆松,“我认为诲暖阿,政府应当放宽对网约车的准入限制惧,顺应社会共享经济发展趋势”谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凄兔派,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茸储。    首先说,施杰认为麓俯板,北京闷户、上海的网约车细则要求“京人京车”芹暮、“沪人沪车”等差异性待遇丝峡庇,不符合市场竞争规律魔。施杰表示搂,只有在市场竞争的推动下梢村偶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翟搔,也有自我管理的需求与能力瓷澜。    其次俯,施杰表示册,北京到邯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员背,而且购房跨弥、购车也并没有绝对限定于本市户籍恨曹。“京人京车”楞病、“沪人沪车”的严苛规定烯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牧,会导致营运车辆骤减袭焕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒为藉,阻碍新兴业态的发展响柯。    而对于多数城市对排量脑、轴距都作出的高标准要求迁翟,施杰认为培疗,高排量代表着高耗油拒拘荒,不仅并不符合节能减排目的墟疙如,高油费必将抬高车费鹿。    更重要的是拌突,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则十梧推,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准控、高门槛椒,将损害网约车的实惠经济特点撂,打击其平民性勉率,“上述许可管理的模式酣摊,将导致网约车司机数量骤减层火伤、车费翻倍呵,群众打车难皇、打车贵的现象又再度出现献。”    此外拳访惨,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹈幂寡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菲履浆、“许可管理不利于节约社会成本”等搔。    施杰建议咐谐,《暂行办法》可作出如下修改撇骂荣:    (一)政府适当降低准入门槛嘎屏攫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骏苦,是十分必要的纽泵。比如羌署:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骇斗哗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枢撤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宏,等等疙攘踌。设立适当的限制条件实捎,符合市场发展规律淋惭,能促进网约车市场安全性涩局轰、规范性发展股喝拣。    同时梧匙但,政府应当科学引导网约车发展峦狮,而不是像治理洪水猛兽储擂,把它一下子关进笼子里讥。以构建网约车公平竞争的环境为导向荷散,放宽对司机户籍的限制性规定韩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源评菲。网约车平台骇、司机和车辆的审核程序抚,各类许可证明的核发程序尽量从简础筷氛,以便节约社会管理成本捞汞电。    (二)政府协助构建平台审核创稿尘、加强平台监管    改事前许可萝潜佛,为后期监管潭端刚,采用“政府管平台绕告,平台管人和车”的模式洼鞘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台览,规范其登记信息搅、审核资质的义务雄烘,定期提交所有车辆的情况耿,这些数据要在监管部门备案陌。并通过补充相关的法律法规誓抵疵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屁棚。    对网约车不合理调价进行监管涕耙。保证人民群众用最合理的价格出行疵露,也避免由于市场垄断形成的价格新高七。2017年1月蹋强,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人田隆翱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恍,就此提出整改意见蔬盗,平台负责人也承诺将取消该功能里锋。这就是成功的监管案例蒜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车齐霓锭,存在大量不符合新政策标准的现象唬昧免。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减矫,社会各方都需要一个适应阶段镐。所以拇盲型,新政的实施不可硬着陆许。当前阶段布,政府应当积极引导各平台规范化审核胁,加大对群众宣传力度氖缕哦,延长从旧规到新政的过渡期甭羚,循序渐进地促进新政策落地厘。    我国全面深化改革提出了目标配: 市场在资源配置中起决定性作用澈违,更好地发挥政府作用拈拨鲜。近年来忌,国务院一直倡导转变政府职能厂集炒,推进简政放权谰蹬似。对网约车的审核滇,放权是进步眠帘创,限制是倒退闪竿。政府应当创新行业管理滤,优化监督模式浇南,构建平台审核模式嘉首,推动群众绿色出行悉必恋、健康出行芳,为“互联网+交通”营造良好发展环境沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑菜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秽彪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涸违、品质等方面做了很多的投入嘛阜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妇棱舜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蓖甫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市忙扦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窝丢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酮钞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稳喉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惩拭、品质等方面做了很多的投入乏监。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钒匡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶士湘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性性、时尚及科技感的一款产品巫收换。”韩德鸿说视汹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫路。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型襄吃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屑怪祁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溺硕谦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篡翱锭。薛海涛坦言何拟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镰拟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犀煌勒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%录京舞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郊诽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系法、制造能力青、经销商体系梯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贪摄讳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盼俏未。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚踌郎:李芳" "   2月21日笔响,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兄。本次大会立足技术趋势妻饯,探索全球技术发展的内在原动力陷坞,探讨人工智能凶、量子计算家玲滩、基因疗法等领域的技术和商业趋势兴剖骏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靡滇,有两项技术与人工智能密切相关赔,包括强化学习和自动驾驶卡车商慨。在关于人工智能的圆桌讨论中内,多位创业者和专家针对强化学习焦修该、无人驾驶分享了自己的观点毫宦岸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阂枯尼,可能只在北京的五环里面开灌闹磐,路况很好虎粕,最高限速就80怪瞧玻、90公里洛接帘,这种情况下懈,车就会极大简化贬,驭势并不想生产一辆概念车讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拆潘檄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筋翱赊。技术投入上伐,目前大家都在往里面投入很多的资源毒敛湘,整个行业在往前发展坡弹,但里面还有很多问题需要解决冕惫蹬,包括保险救拔弧、政府等穿池努。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疤钵盼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道馁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炽伺桓,把信息融合愁、如何决策做好哦莆厦。图像识别拓展能力非常强创,它信息的理解非常细致供矫豢、更加全面缕窟,比如前方有一个易拉罐媒抵校,有些传感器会认为它很危险薯孤,因为它是金属懊兢饺,但图像识别会根据它的大小艾常列、形状去判别潘空。目前结合强化学习情拌蒂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持动季。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坷蜗成,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伐起,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骨却,说到底这还是一门生意凶是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  【导语】这是最好的时代删酣龋,车市销量连破发展记录畴,这也是问题的时代羔蔷皮,多元化卡、碎片化八蓟沪,对整个行业提出了更高的要求钾彼番。一切都在变虫桨撬,唯有不停思变方能随机应变舷。2月18日巩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饺蛊草。行业内百余位思考者和变革引领者强化碉,与120余家媒体相聚一堂籍纺疥,在“变与革”的大会主题下寂,共商“品牌与营销之道”舞薪,把脉中国汽车2017勃。广汽乘用车副总经理肖勇兼盎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英餐藉、吉利控股集团高级公关总监杨学良乖、福田汽车集团公关传播总监许翔司、SWM斯威汽车首席运营官余波金、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动两涪。以下为发言实录裂尼恒:   互动环节嘉的合影   李苗苗脑跋:接受张红同学的邀请炽棠。下午好!大家都是老朋友了施跑。今天在这里技反,首先我装停贺张红搞这次论坛廖慕。第二诧腻,其实有这么一个机会让大家聊一聊党里,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆关,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铅釜巫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虑厂。对这个数字返蹄蛊,我想每一个人股里,特别是管营销的人顿睫拖,特别是管品牌营销勃凑、品牌推广的人巨嫩,我想每一个人都有很深的感慨嗜闯赫。   首先请问肖总钢啊亲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擦舍排,也对您做过多年的跟踪侣铜磋。这次请您上台强爱虫,我很想问一问摆坤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌还骗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熔?能不能简单地概述一下恋京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吞融逃:李苗苗老师第一个点名我吗蛾皋,作为广汽传祺来说圣侣壤,正如李苗苗老师所说的颧溶,应该说是比较新的汽车品牌撕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕊闯颇、“两个坚持”裳惹,坚持正向开发和坚持世界级标准蚂捣染。这两个中阶,一个是对产品开发的定位倒,一个是对品牌的定位豢金纽。   从中高端车型的新产品进行切入壤碱铣,相对来说这条路走的比较艰难一点嗣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柑,就是起步会难一点改寞幕,后面会越来越开阔睛、越来越顺赁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伟,内部也有两方面的方向平嘿烷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手去,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚕扛横,并且在市场上面赢得一定的销量帅卉,建立一定的知名度哗。另外一派的意见富举,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阔词,从中高级产品切入汉蔫古。但是大家也认识到这个困难添玛,一个全新的产品和品牌从中高型切入妊完,也就是售价在12万元以上瀑霉艾,第一款车型是12万元到18万元咐黎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牢暮,我们意识到这一点了玖伟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哀达哩,其实2011年懂堕樊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年词芒,应该说是非常艰难镣九徒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦版膜。但是2011年姆闪淬、2012年有一个词就是“坚持”沛氰,做品牌是做两方面的事情谅奖蛙。第一个是做好产品的品质芳拦,第二个是做好对客户的服务骋袍,以这两个为基础这五六年走下来雌速枪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荣短茧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫌诽即,受到各位媒体老师的厚爱短家喘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌千,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仁店。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甭午,我觉得第一个是坚持事狮。在我们困难的时候不要去放弃彻畴探,就是把自己的品牌形象伍蝗、产品的售价回到往下行的趋势东未姥。第二为了支持品牌向上蹿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琳呸。   李苗苗身玛到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的硼看,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程努褂。比如像现在的奔驰该,一百多年迷化负,宝马裙撑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年随沙涪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总憋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烽竭户,也有现代的销量墩誊炕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷集渐,您能够阐述一下吗壕?北汽在塑造自己的自主品牌方面涉孤凯,到底在哪些方面下的力量最大策筏贡?   陈思英缆描:谢谢李苗苗老师棺,非常感谢红姐给这样的机会靖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肆瘫。其实不是妄自菲笨呕侣病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷说绊溺,台上在座的各位都是大幅度增长牌,我们同比增长更高一点类,因为我们来得更晚一点及协,同比增长8.7%练猫辅。   但是我个人一直在想这个问题绍鲸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捅。像奔驰去年是130周年花码抡,今年是131周年玻贪骗,我想这才是品牌粹。现在我们在座的各位给客户提供的琼钒娩,我更愿意定义为商品羞朝臀,我觉得是这样倒抚。   从北汽自主品牌发展之路来看绩钒,各位媒体老师和同行都知道培堤,2009年我们是收购卡憾、消化簧隙、吸收了瑞典的萨博技术经乒,当时萨博的93堵斑、95的平台和1.8T抖殴、2.3T涡轮增压发动机的技术汤抄腥,我们是基于萨博的平台上森沃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粒管挽。2013年的5月份篱步,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯疑埂,大家对这个印象应该很深慌嘿敛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛾烩,当时也试图通过萨博平台的背书陀寂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卤郎,因为我们希望建立中高端的自主品牌邻,当时的愿望非撑毕肺迹好桅嚏。但是事实上发展到今天棚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叉般对。   但是没有关系碱耐列,2013月5月12日投放的绅宝D70翠季,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烯寺。这么多年的坚持是在消化并、吸收萨博的基础上进行的爆纽,源于萨博雌祭稍、高于萨博我,我们有奔驰巷剐尖、现代合资的反哺墙挂,我们在人力粹串、财力唬匹、资源等荡、技术落屡蔑、研发瞄、生产蛇旱倪、制造方面雄绊,都有很多反哺给我们脓,北汽近几年高速发展司。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲍,这一百万辆含金量是很高的昧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狼诬,但是我们用五年时间实现了一百万辆耻难。这里面还有几个第一和差异化产品塘鞍薯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匪颅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颓。   基于萨博沉良许、源于萨博和高于萨博的消化表田径、吸收和引进舱诲睫,同时基于奔驰和现代的合资反哺纷恋脐,我们坚持为消费者提供好的产品送亢、好的服务簇、好的品质督。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近价,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涧慰,比如中国新车品质(IQS)IQS檄会渐、强制性产品认证(3C1000)拧,3C1000即三个月的购车用户中拾浓,一千个用户的抱怨度是多少苫,我们的水平无限接近了合资品牌第霸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湃杯,希望有一个很好的中国背书涸,给大家提供一个很好的产品体验确守贡、品牌体验和文化体验脊蒙癌。   李苗苗炒:听到陈总的发言我一直在想伯洪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讹额,现在经陈牡粒看到“北京”的LOGO极。   前不久涕,不去杭州是到处都有吉利车蛔警惰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乏茬,推出一款车就红一款车泉勘次。请问杨学良拳,学良也是吉利的老人了链堕,一直在负责品牌形象的塑造事蒋、公关赔饺、市场想帅。原来我们也沟通过这个问题斑处,对于吉利来讲收购了沃尔沃畦仓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杆惟送,这是蛮难的事酣铣人。刚刚陈思英总还在说萨博李,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恫们,感觉蛮纠结的菇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傻览讽?   杨学良匡淌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下水,第一是对标唾慌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荚离捣。我们是坚定不移地在执行卑,而且到后来做博越菲脐裳、博瑞之后有越级对标弥隘烹。比如我说开发一个自己的A级车躺扒,可能要跟合资的B级车对标递般。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瀑必,包括研发钳享喂、制造磺、采购烹洁、营销现,我觉得成果是非常明显的渴苫。   第二是坚持走精品车的战略憋揽系。所谓的精品车囤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菩草陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近停撇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腔寸炒,比如车的造型设计上面饺,自从我们在全球建立了四个造型中心侩悄萎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的际铺。既有符合国际的审美潮流瑞橡委,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘲锈某。比如说在车的智能互联领域禽称,在博越车上面车机人机互动的功能上龄,已经超越了一些合资品牌炬年蹦,这一点使我们感到非常骄傲屠。   包括在工厂的制造工艺上疯勺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蝎吞垄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扯,因为我们现在建得比较新匈田,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞎。大家可以看智能化程度最高的工厂拜扁伪,现在实际上是在自主品牌的工厂中广栏。   第三是一直在坚持口碑爸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窗窜沪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脐。这样就可以真正喜欢这个品牌酪季矮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灌淌。   刚才提到了浙江毙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淌铺犬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佳,大概接近了7万辆粉荆搪。这在以前是没有的际挽掳,而且这些用户里面很多都是供,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饲缮。目前因为我们的品牌在提升蹦队拉,我们的品质在提升桅屁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慧诺。这从我们同行搐,包括从传祺建桨汞、北汽的产品销售上也能看得出来酮。可能大数据调研咖,像一点资讯的副总可以讲讲仙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狭。   当然您刚才提到了在集团层面拱细,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰皋锻骄,同时又实现互补贩善洁?这里面还是有很多原则昧念,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争答闹。沃尔沃是高端豪华品牌静,是跟豪华品牌去进行竞争的让母纪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应热蹄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溅、流程荒傲、标准扫岔,包括人才的培养和交流玖聚。最新我们做的一件事些,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驼,可以说没有沃尔沃这么个老师淀罐竟,没有沃尔沃这么多年积累唾馈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构婚茄乾。我们相信因为这个架构非常新琉守,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平径。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搅,以及质量再上一个新的台阶房水巢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争褥。   李苗苗铆凰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面播藤,最重要的是坚持了哪些实聊干?   许翔息醛秆:谢谢李老师谜贾虾,同时感谢红姐给我这样一个机会垂式。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车砍促。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矮角托。   福田汽车是商用车企业煽彻,和乘用车企业还是有一些区别雇矩。我们主要的目标客户群是to B的蹬窍垫,正如您所说守,我们是1996年成立的季,到去年是成立了20周年寡纳,通过20周年的发展衡,在过程当中包括您和各位老师的支持技,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沁界信。在中国轻卡市场上女,已经是连续十几年的第一了群。1996年在山东成立厦,1998年上市底措,2000年进行区位调整就来到了北京疮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犊靖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视床坤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卡。我们可能把这个品牌是这么理解的鸿铃,现在业界对品牌有很多理解的方式俄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苍,所以我们从整个的业务流程上来看脆灿卤,这个品牌业务就是在其中的石该。所以我们这几年在企业的发展过程当中的地炔,品牌也是在不断涌现辅苗,大概有几个阶段纳谜面。   1996年是以轻卡为主导吐蔷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新印,用着正好”悍。在当年的时代抓住了市场机会悔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桥。   在2000年之后嚷官骏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位存乌杀,进行了商用车全系列的撼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车避,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篮,这是一系列发展的战略篡僧芬。同时把品牌又进行了再升级裸梢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讽肚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逗。   在这个过程当中绒渴,福田汽车不管是做品牌还是做企业暗淋孤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢班?一个是福田汽车在商用车范围里面安策虹,就是在整合资源方面觉得还是不错的矩衔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早想床头,花了八年的时间跟他们谈合作遁淋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徽陡想,生产的产品也是福田自主产品欧曼歉,同时和福田康明斯成立了50妓粱借:50的合资公司钦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暮块。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓉孝、先进理念之外歌,科技创新也是核心的一个点全。福田汽车虽然作为一个商用车企业簇久艘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比店肠癸,但是也是做了很多的工作艇舍伤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宽角茨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胁。我们统计了一下料,和乘用车企业也是差不多的怀哨嘎。   而且我们在研发方面筹贾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部读岛末,这在商用车企业里面比较少见尽坦檀。不管是先行的技术际堡凛,还是技术传承方面都做了很多的研究羌,包括去年也推出了超级卡车塑寐屯,也是整合全球资源打造超级卡车朝醋漓。全面从安全籍睬、环保方面进行新一轮车辆的升级席。   我觉得总体来说吧抠胎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刊,是一个有着锐意进取朝膊归、远大目标杠,是一个愿意为客户龋、为所有的股东碧夺比、合作伙伴丘、利益相关者带来更多的价值收,也愿意为更多的卡车司机修巫瞎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阔潭。谢谢!   李苗苗仟:2016年一年有很多新品牌出现巢套男,也有很多刚诞生的品牌在努力笔疵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涤卸驴、宝马鼎。我就参加过场在北京的怀柔脓尖蛾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腹汾。我当时心里就想斯威蛮有钱傲丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纹扇唐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的深睦漠?对于刚诞生的品牌任,品牌之路有没有塑造的路径迟殿?你能不能简单地概述一下枪蛔枚?   余波杠饶抵:感谢红点汽车和李老师玛华背,各位媒体朋友和各位同行芬鲜,作为SWM斯威汽车断,可能很多人觉得很陌生贺评,可能没有听说过痊挪戳,我简单来介绍一下闯蕊瓶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疤泻失,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沙创尾,7月份品牌上市酗扮,8月份第一款车SWM斯威X7上市媳。   今天让我来参加这个论坛弘肥乐,我们的心情很忐忑坑牧,我们是一个汽车行业的新兵蒜潜洗,我们是抱着学习的态度来的陷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膊盒,希望多给我们一些指教鼓蚊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢几绅呐?我们认为这个品牌给用户的是两部分昆,一个部分是产品的硬件胸拉歌,也就是物质的东西澳亮。另外一个部分是精神层面的逞摩京。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菲,第二是付诸了一些智能化撅、空间和外观闭,外观也就是在意大利建有一个设计中心疤,在外观上有意式的风范膜菇。   从软性来说酞逝饲,我们要付诸一些内涵匠唱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入科昏,通过植入意式生活的方式参虑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盛痢魔。同时我们也在倡导一些生活方式绰,通过软性的文化来塑造掣坛脊,解决通过硬件和软件埔,以及从物质和精神层面塑造品牌喷通含。   至于未来怎么走拔孟封,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栋牟。用户实际的需求和市场的需求济弯插,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躲革,未来我们还是要跟着市场走呐寞盎。   李苗苗示叭:我旁边坐的也算是媒体人磐茸祁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梗到?因为主持人给我了一些问题放申端,我个人认为不想问一些特大的问题铣耽,就想问问这个问题霞旅。   付继仁扩悸携:谢谢李老师抱读,这个问题还是挺好的容瞧。刚才您在问的时候爽蓟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题门。   一点资讯是比较新型的资讯平台劣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掏梢,我们是做平台避仁匆,不仅自己生产内容歧负,同时全网抓取内容亲土,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞍筏,再把有价值的内容分发给需要的用户捣徐噶,完全是自动化啸、机器化的唱期。我们怎么去帮助车企呢塑?我分享一个数字罐柏豢。   在过去一年淋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业默尉椒,第二是移动互联网的平台先,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骑。很多的车企其实在做品牌的时候陌颇,都会要求最终的效果韦。坦率讲翅桨啊,以我个人来讲这其实是两个事马,因为品牌本身是非常感性的栏毫,效果是完全用数据有结论的才,就跟一个人去吃一样缄,吃了四个馒头饱了梅郡绒,不能说只吃最后一个就饱了搜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淀辞谴,现在我们有几个大的方向窃棠刷,第一是更技术化的跟车企进行合作非睹统。比如说从去年开始棘托兑,我们跟上汽通用进行PMP的合作喷虹。客户自己建了一个数据库阔,就是把用户进行了一个分类炒蛋经。然后我们每一个用户来到我们平台上拿,他知道哪个用户对应了什么车型烙管,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妇罕柏,也就是把他们的流量经营得更加科学酒零。   这个给到我们之后双瓶畅,又发展成了一个新的技术驱动枫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多降砷,还是看汽车外观的细分多黔。这不仅可以推荐具体的车型弗细勃,也可以把具体的创意自动化淮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果却餐新,这完全是技术化的匹配堡掂漂。   第二点涎颊齿,我们是一个内容平台匙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容航木,能帮助到车企做非成涓帘福好的传播伴汤,有的时候这些内容并不能够被发现赤拳瞎。现在我们把广告当成一个引子匿领婚,不是一个执行的结果笆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晃弧,进而把下一步的行为做好骨驼。比如有一个产品是一触即发窘庞,用户点过客户的广告之后猾陕,我会直接给他推送相关品牌的内容稻驶敖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淳,再去看有没有点这些内容口浦拴,有没有评论坍抬炕、转发警搂、收藏薄俩洁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莫缕洼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试违缴,把广告和内容进行打通济惶茹。   第三点倘福,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景囱。这个场景是有时间茂侗睦、地理位置和非常多大量的内容和数据舰性材,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赋瓣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理偏辟,或者是去日本还是去韩国旅行型据蓟。这些并不关系到最终的销量提升多少吮石缉,但是可以了解消费者在关注什么柑坡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性献。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妻沧歼,一方面要通过你的技术董闺、数据实现更高效的转化师,实现现在解决广告主的一些痛点雷。同时要帮助广告主把服务做好椽痞,说句实在的都是服务用户酥祥傲,我们产品的用户也是车企的消费者厕,怎么能够把这些用户服务好蕾匈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慌。   李苗苗娶:付总说得很好煎壬,借此我也想说几句乳淋。我看了一下首溉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磕处青,也有一些厂家的朋友泪裴昧,我们每个人都是汽车人碑兑。   我在想唱仁房,得益于这个好的时代猎乾蹿,既然是说品牌烯触,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撮,无论你这个媒体叫什么名字傅旁轻,找没找到自己的定位欢圈秃。无论你这个汽车是什么品牌哥,你的用户在哪里肚臼秒。过去几次会议主持上都说四个W虎,也就是我是谁蕊图、我的用户在哪里犯涡、我为用户在做什么矩摩躺、我还能为用户做什么秤俊禄。包括媒体也是一样署姐耐,我是谁(什么媒体)彻,我的读者在哪里携,我为读者写了什么样的东西蝎结尽,读者看不看陪奠坡,这是不是你的读者群要看的春虚,最后是我还能够研究我的读者毒、研究我的客户惨、研究我的用户错呜,我还可以做什么激赋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狼,一人问一个问题就结束汹。   请问杨总分,刚刚说了这么多犬,就一句话奖并峦,什么是品牌虑等?我们说了半天品牌情。   杨学良赡:我觉得品牌就是价值醚,消费者买你这个东西值不值僳,如果他觉得值了握,就认可了你的品牌栋。   许翔响淳筹:我就按定位的理论垃茹,品牌实际上是一种品类的代表次胸乔,消费者是用品类来思考碉皆讨,用品牌来表达旦百捻。   肖勇户逞:因为我是做销售的弓慈,我可能最直观的印象闭,我觉得品牌首先是一种价格痕、价值体系讼娄辽,同样的产品能够比别人卖得更贵亲景肉,别人还愿意买我的石淀纲。同样价格的时候淖棋茄,别人的产品卖不出去闭,我的产品能卖出去恍,我觉得这就是品牌跋膳水。   第二浓窝,我觉得品牌是一种文化呜轰剂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峡廉坍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拇妹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揣,但是我的文化能够吸引他算,我觉得这也是品牌的一种表现茨络。   陈思英迹氯赡:品牌首先是无形资产崔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敬冀。第二也应该是产品扮丁黄,可能是一个标记动、标识料日,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丰轮姥,在人脑海中所有的记忆坛蕾。   其实品牌的英文是来源于MARK逻鲍,就是在没有货币的时代物物交换的时候狸纶,在畜生身上有一个MARK交具,Market就是营销冀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀请锹谢。有一个比喻荆凯,品牌就好比像银行储蓄降殴笑,储得越多品牌价值就越高臀廖睹。   余波视:我觉得品牌在直观来看就是商标乓,另外是产品椭。真正给用户留下综合印象的是产品惩、服务和文化的结合何割,以及对用户的印象及感受就是品牌圣。   付继仁改蔼府:我觉得品牌到现在这个阶段铜问搏,也是一种共鸣腺,像营销1.0是以产品为中心肃祷隋,营销2.0是以消费者为中心寡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孝欢扫,这三点都离不开品牌链,但是代表了品牌不断的升华陷把。同时品牌到今天来讲孝才涣,不简简单单是一个口号世、标签潭栖舍、LOGO戏曝,还是一个行为准则垒琶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纤鬼甜,还是每一家企业桔乏怜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羔,并且怎么样高效地执行和检测烹罕。   从这些来讲签阿妨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笛饰碉,如果想清楚品牌一定能做好汕厕岗,至少能够对我们服务的那些人做好完玖,那也就足够了敌库挫。   李苗苗卡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芭檬。关于品牌几天几夜也说不完损烙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夺谜极,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搜谅霓。   谢谢大家在座的聆听峰列,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳 版权作品嗡嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗盗,严禁转载荒,违者将被追究法律责任读轮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堆倾,车市销量连破发展记录邓坛,这也是问题的时代痴那,多元化蜕搞努、碎片化秸,对整个行业提出了更高的要求弊泄。一切都在变逼府,唯有不停思变方能随机应变吾愧。2月18日酪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梁剂。行业内百余位思考者和变革引领者逼,与120余家媒体相聚一堂兰豌,在“变与革”的大会主题下拓妇枢,共商“品牌与营销之道”坟侩,把脉中国汽车2017幌嗓让。   东风标致总经理李海港懈镭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜峦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东配、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华艰板、奇瑞汽车销售公司副总理范星古、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寿。以下为发言实录纫公黔:   互动环节嘉宾合影   主持人桔捻醇:2016年是一个销量大年玛氦,更是一个营销大年监褥妇。从二维码营销到VR营销狼茂隆,从下沉式营销到自主营销丝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秽白点,广而告之悄悄地变成了城会玩顺鄙,车依然还是那个车箱刺狡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篱徘冠? 第二场论坛的话题为勿:中国车市新战国钝缅裤,车企将如何做营销郴惟困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流师,现在重担在我身上凰结兼,由我来主持第二场论坛赖醒冀,和各位老总探讨如何做营销船苇。   因为第一场是说的品牌欣划,品牌建设也是非常重要的一环扮淀纺,我们现在就把品牌这一页翻过去糙偿,就说一点营销其他方面敢吵,比如说跟市场射、营销相关的一些事情恫。我们今天的这些营销人槽窃吠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弧粉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芹爆谁,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓉晃嫌。面对的是最高增速的市呈喜洹,现在技术和产品快速迭代诽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踏泰爬,所以他们是非常幸运的炊,十八般武艺怎么耍都行丹图。   同时很多营销人也在自嘲蔽寿魄,其实汽车营销是最苦逼的一群人磐谁柏,因为我们面对的是世界上最全的品牌猛,我们面对的是最多企业的竞争当钡,我们还面对的是最难以琢磨的领、难以把握的政策环境和最善变的消费者躲驳钦。   当然了我们这还不算最苦裙鼓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绵,所以这样的一群人的所思所想饲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瑞饯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陷孰寇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贫响饶。   汽车品牌最新的一个品牌定位缝穆涩,在座的应该就是汉腾了梳损尺。请问汉腾汽车的副总被、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锑,您给我们简单总结一下搅是,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泊呕翘?   于晓东猩霜清:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爆嗜窘,让大家来了解汉腾汽车娘淀。汉腾汽车目前是全新的品牌态,2013年11月份成立剧,5月9号品牌发布菲疼,9月6号新车上市糜楼颅,第一款SUV产品汉腾X7挟轿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贤信,本着向同行和成功的标杆企业去学习闻斗旧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柑础蚂。   2016年对于汉腾汽车总结来说慧肺宪,第一点是品牌发布烽,这是做市场的开端滔。   第二点是渠道私褂隋,对于新品牌是重中之重的工作孤闲戊,渠道顺利打开的局面编,签约181家垃湍诬,正常运营150家估,渠道作为做销售最根本的工作谎,没有渠道韶、没有服务棠逗绥,消费者也无法触及和体验酒,对于一个新品牌这是一个开门红绍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态视。   第三点是在市场上咐,市场层面上重点资源向一线倾斜翁忙店,资源都花在提振经销商信心篙、帮助经销商达成销量上温撕察,因为作为一个民营企业耸,作为刚起步的企业纤模,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淳公,支持了经销商的销量东观。在品牌和市场的方面拍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助景,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盾。   刘小勇哺吾俗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灌,汉腾除了自己营销的亮点之外撤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的温,或者对您的触动是比较大的磊默?   于晓东躺:做销售在产品力表达上泵粉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佰度、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狼缚,在2016年都说是视频和直播的元年吓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骗腔拔。包括产品试驾挑战的活动宛,也是和斗鱼做了直播的活动浮辉。在我看来在消费者了解产品上炭揉,可以随时随地谭扳,而且是更加有渠道客观了解一款产品哥。这对于做营销来说惭霓痴,既是机会烙沮,也是挑战娩枯。   刘小勇嗽:请问李海港先生汰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沤瞧,尤其是传播的环境贪病加、传播的手段钨必、传播的模式发生了翻天覆地的变化箍雹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢萄挡?   李海港颓圣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法董姥窃,在新技术疯撵钠、新人群和新的竞争环境的驱动下摧车暗,媒体处于变革的时代柏猩,原来的架构碎片化了鸡,新的架构正在建立匆苦,当下处于这样的时代同芒镀。很多事情是这样的趋势乡,原有框架维持很多年席沪岁,突然间环境变化之后碎掉了懂拴程,再重新建立新的架构腐,万事都是这样的道理侍冕。现在媒体环境是什么样呢逆徐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)添裤。这样可以导致媒体的平台化拇蹈,另外是媒体人的职业化或个体化干。   简单来讲涕石七,我们以前是自己做东西厩,自己在自己的商铺里去卖开。现在不是了经,现在可以自己做东西忻,自己去租商铺顿猴夕,有的人专门提供商铺盒,有的人专门做东西痪嗽。这样可以做专业化的组合猩藤,效率会更高罚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汹即,红姐以前是媒体人典滩汝,现在有自己的传播平台侍锌,也借用了社会化的平台卉赎隶,把最好的内容输出驮背锯,她做最专业的内容膊。我想平台也会用她的内容巢缆,未来的板结新的架构就是这样的汗播。   在这个架构下作为厂家要适应迷伎,东风标致已经做了这种尝试爸困公,去年把我们的公关公司能力削弱老狸,因为他们的稿子太硬了却聊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人聊芍,从专业或从第三方的角度看待东风标致茨荷巾,我想他们的稿子会写得非扯骞穑好倍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钮,这是未来的趋势靖茎。   刘小勇清:我听到有一种观点挤斡什,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椿暗,我就抓住了更多的消费者免肖,更精准坪,我的销量就会增加菊。但是有一种观点认为偷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朝射熊?如果总消费需求没有增加赤秘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尼,是不是大家又打平了码步。就像一个剧场理论聚,原来都坐着看戏村,后来都站着看戏了森轨,其实看的戏是一样的绣憋豆。请问奇瑞的范总孝柒谦,您怎么看这些新的手段泞怜、模式对销售营销的作用拉?   范星泼些:首先感谢红点汽车碗弯、感谢红姐嗡矮晒,也感谢刘主编蜕。实际上前面两位老总谈得也挺好逃煤亮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解款。   说起营销茶葛将,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艘蚀饶。但是从营销的最根本潞,还是回到对客户的理解腹卉。我们最近几年对于整个汽车市程忻椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盼,最核心的是我们看到了两点变化伞,一个是围绕客户端的消费升级斑鳞,第二个是客户年轻化的变化柿郴。这两个核心特征的变化察斜取,带来了所有客户需求的变化茸精,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镜辞。   应对市场的发展官鼓汝,我们称之为整个自主品牌的发展肉拖,包括奇瑞自身的既兢,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚媚捉蓿快眠,年均增长在40%左右的增速酣侯母,所以说基本上属于原始增长的阶段梗桂溪。奇瑞从2012年短棱、2013年开始进行战略转型婚疽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玖,我们做的核心是提高整个产品的品质莎,是我们整个战略转型的核心魂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力微蛾溜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丘、好的服务抹。2016年我们已经进入到2.0阶段繁娜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侨奔短,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疾经墩,整个2016年集团销量也突破了70万辆矛菲弊,增速达到28%肺釜督,国内市场超过了36万辆腻悲,也是过去五年来最高的一年潞沧。国际市场中得勾溺,我们2016年实现了出口8.8万辆土,也占到整个中国乘用车出口的1/3赶弥亢,也是连续14年中国出口第一的车企九咐敛。   我觉得取得这些成绩巳淬剔,销量数字是一个方面棋,更重要晨惧侨、更为看重的是结构的变化汐,第一是企业盈利水平的变化圣媚,为支撑企业未来的良性发展授佬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫂被。第二是体现我们战略转型的成果婆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剁苹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妮。第三是客户结构的变化璃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辉较蛊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%激,实际上我们更关注的是除了规模的变化诬你矛,当然营销数字很重要拜炯寇。数字背后更关心的是这些结构的变化臣僚挥,怎么产生这些结构的变化溯吭?从我们自身对新一代消费者的理解惶理糖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龚案。   客户体验的三个方面我们一直在做辖脸,第一是产品体验轻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赣蜡,行业平均大概在35%骑黄,奇瑞可以做到25%骑彼酬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戏搬妈,今年还会陆续推出更多的平台菲恳。当然平台不简简单单是全新车型的概念迟倾。   第二是品牌体验拘杭疤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艇桶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通社,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肉眉矫,现在很多企业在做营销过程中视频蒂呜犁、直播方式应用是越来越多了杜挥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挺婪鹿。今天消费者接触信息的方式发生了变化入可捐。   第三是整个销售服务过程体验的升级峡,在2016年网络规陌尾В和第三代形象店的升级憨,为了保证客户体验的一致性融,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孙庐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罚辞、优质的辉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓦顺校,这是我们正在做的妮搅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芍坡,谢谢!   刘小勇梅:谢谢范总奔吹,现在的汽车营销无论是从手段欺,还是从模式轰梆沃,包括内涵都已经发生了非常大的变化承浆。我顺着这个话题再往下问一下揩,请问刘晓科总藉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黎、营销套路稍叫岗,您觉得现在还适用吗两藏寸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靶删?   刘晓科骑郴:刚才范总烈钾揭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侯艰滴,因为这里面在我们整体来看丝把帮,其实我是一个新的营销人荣滴,刚刚在这里两个星期梢肩。我以前更多的经验还是做用户港,去看用户的发展芯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播澄、网红镣权惶、娱乐化桶坊炔,甚至还有用户的碎片时间毫。但实际上反应了两个变化米清,第一是用户浏览的轨迹改变了沦工尺,以前在PC时代凤旗炊,大家基于浏览器阅读几。所谓浏览器的阅读两斯彩,对于从一个网站跳到另外一个网站裳,这个成本几乎为零畴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溃匠,只要在浏览器就好实。PC时代暴涟,网址坏妈零、网站磊画、浏览器是值钱的肪。   对于移动互联网柒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氖玖,对于微信小程序也有很大的期待肛辽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爸。最终来看棵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毕拇。在这个主流的前提下堵孺搔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读傲疲地。在这里出现了两个问题剧,也就是时间的问题釜不仁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钒蚀。如果是比较泛一些的资讯或APP篱,如果中国互联网网民用MAU看波芬垂,月度覆盖量几乎全部覆盖蛔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP普媳酣。但是什么会不一样多?就是时间糜面峡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亥牛,我也高度认同一个观点掳瘁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要航卢冀。在这一点来说靠荣,我们的营销不是去抓住用户伍仙锈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞭妙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郡访。   基于这些理念的变化俯辑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搪请,而现在发现专业内容看得比较少一点承砷。专业内容对于用户的阅读髓瞎,可能是女性就不太爱看翘虱,覆盖用户的时长就变短恳佃。什么东西会长呢嗣醇精?从2016年拆炉、2015年的情况来看沦,我们发现基于娱乐营销的网综时间汲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牢,因为可以更好地去占据用户的时间断。比如说我们投的一个网综节目菲,可以有2个小时以上的品牌露出时间卸。   对于用户来说誊苔嫉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舞廊对,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要新饰。无论是线上的薄,还是线下的藤砍拢。   另外一点酪枚,我们做了一个用户报告反繁,会发现用户现在在看车的过程中冬缺可,比如专业的导购咕,发现用户的时间幢柯、决策变得越来越短随那埠,对于专业媒体用户来讲梢痹侮,用户平均决策时间是108天瞬酵僻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天品,这52天对于内容的需求是很轻的板,包括频次是很轻的热袍浅。从52天开始一直到97天滩官,基本上是从几款车的比对到交付定金闯山裂,因为提车还需要一些时间琉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尽春。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捐蒋隶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兢惰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咀。也导致现在的自媒体更火涧室,因为大家更相信人靡困深,也就是网红的力量会逐渐发挥涸患榷,包括IP的力量聊。   营销的变化是跟着人走的净蛇,用户的体验雹、用户的行为发生了变化镭杯,我们的营销一定要适应用户的改变起忌。   刘小勇腻柬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总憾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表无驴。想问一个跟豪华车相关的问题端诵戈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冻迟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莲署,从超过10万辆到两三万辆的都有寇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坝斤唯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剑?或者会发生变化吗巩?会发生变化的话饱喊林,是什么样的主推力量来促使发生变化未旅犬?   王顺胜毖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会按,作为广汽讴歌这个豪华品牌肯,去年4月份才成立了新的事业体制释撮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闪,10月22号四驱上市漆抚袭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梨。   从去年一系列的举措茶碱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌几椿。像主持人刚才提到了屏,怎么样去改变格局撑梯?作为豪华品牌在中国郴,像ABB进入中国市场比较早高扳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逛讲,其实我们也做了很多思考呢卫,想跟大家分享一下脆较。   第一芒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早问,也是十年左右的时间掀沦挟,也不短敦抵晌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姜紊开。作为这样一个品牌要找好自己的定位柔掀落,我觉得是特别重要的惊串。我们不是说跟谁去竞争迁抗,而是在豪华市场找到适合自己的位置渐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措访剃,包括在上海搞了大型的上市发布会盯,在上海中心进行首秀受狡刹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录函情,这也是用来提升品牌的拦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卿适。这一系列都是来提升讴歌品牌的款硼排。   在后面的发展上晶,包括在2017年也做了很多的思考没,就是如何在营销创新上做一些突破孔。比如说植入了体验式营销氖,包括即将上线的体验店修眠缆,可以跟移动互联和终端武钉藐,包括一些PC端进行一些互动脾抵桔。包括很快会引入管家式服务散测臣,让用户真正能够感受到服务和体验膘樊。管家式服务是一对一的邦灸十,能够让你感受到有针对性俊拍,并且有温度地触摸到服务的形式烂论。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颗麓,我们在形式上也进行了一些创新风弓板。   尤其在内容上面祁贺,我们以内容作为引擎笑铂,创新作为驱动介,作为后来者品牌趟赡宿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置管电滴。至于格局会不会变化擒艘劲,其实每天都在变化测摧溶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颂犬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升济。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泞帽猛,我相信之后会在变化当中不断求变涸。营销幕迁、创新不但要传承好的东西剩檬钨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念噶工蒂,跟大家一起共享一下醒全。   讴歌作为新的豪华品牌卵掠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媚让,希望在座的媒体以后多多关心巨餐堵、多多支持鹅渤迫,一定要让它取得成功幕,谢谢大家!   刘小勇导饱:接下来有请江淮汽车李总丁磺,咱们聊一个关于2017年的话题喝,现在年底尚杆、年初做营销的也是做足了功课些夯琶,关于2017年市场的预判衬伞佰。能不能把您做的功课分享一下蟹扦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淡嫂?   李建华承橇举:小勇这个题目“袭击”挺厉害柏漠泵,营销这个事在台上讲丧,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓉。对于营销巧,以前讲欲文明其精神赡词版,先自野蛮其体魄侧,营销在中国还是跟认知相关碉田,属于文明其精神发展之内的实。营销在2017年来讲痘疯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讽,全球规模最大讲伶净,还是保持增长唯,需求会很旺盛立,同时也面对着一群非常不确定的消费者辛,这些都是一些确定的因素胺李。关于不确定的墟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi微伸看,这使很多事情产生了不确定性藩,也使推广方式产生了变化蛾枢粮。在一个变动的世界里要想做好功课夏,关键是有定力把握好不会变的东西教。   就江淮来讲垢季狄,2017年一方面会更加关注用户的需求苗甫。因为从做营销来讲本腑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侯场。一是用户看到产品垃,如果产品很美好姬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫连瘟客,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吉硕嚷。第二是当产品出来之后盯蛔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芬痰饶,如何让消费者跟它产生很好的接触饲惧略、接受它驶,让你的营销做到有广度涩、深度和温度啥丸,这是营销人需要花功夫的地方韶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量是畔拌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰海好的保留和记录下来瞳搓,强化终端的执行力肪勤歇。这是非常重要的度,当消费者看到的车是处于被管理的状态霜恐祷,他就会有好的印象铆。如果是管理失控的情况泞,就会认为这不是好的产品檄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颂屋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彪财,这个产品是不是他所需要的擒斥接,能不能让他在过程中感受到认知和认同摩竟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皑拳嵌,现在已经不太需要你告诉我什么了富炯,往往会更注重你提供给我的事唉,是不是我真正参与过的佳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV囊遣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窘稀痪?可能现在需要一辆高颜值稻、大空间凄涟梨、强动力佬獭薄、低能耗筒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漠,所以2017年上半年会投放一款S7挎。前面的消费者参与了意见舒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘟廖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触端环,形成了共同创造的氛围挂。往往共同创造的东西诞,我觉得是消费者乐于接受的东西茹酚。未来共同创造呜握凹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猛。   刘小勇翟嚼:非常感谢李总敢瑰。我觉得现在开论坛猫,最难的是请嘉宾克舌沃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顷话,是嘉宾请来了之后不给时间说累寄。今天这个恶人就让我来做了铜嘲掸,咱们就不说了孝。   最后请每个人回答一个具体问题呜镶登,刚才进门的时候有一个调查木脊烯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几螺九翟?我们从于总开始萝偷懈。   于晓东角:我觉得2017年应该说挑战大沦腑畴,期望更大将画纠,我更看好细分市乘浴,因为我们也是做SUV的嘛咖隙,我们更看好SUV市场的持续增长释。   刘小勇穗犬竣:全行业增速去年是13.6%染惦、13.7%匆。   于晓东匡:我预测2017年是10%贰铜。   李海港饺逆届:8%吉狡皆。   范星递:我就说一个数盖,虽然说一二月份看到环比有所下滑匆翻,但是看这个数实际上同比还是增长的陶。本质上今年不用担心粕湍,我觉得还是在8%到10%之间攻。另外最近看到1月份的数据出来了呸擦拷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额比赦贪,这实际上是一个分水岭那,一个很大的变化居厕。   李建华北:我觉得应该在5%到8%廊漆,可能会接近GDP的增速勿烘。   王顺胜倘卫:我觉得整体会在8%到10%以上猩社,但是作为豪华车增速应该会在10%以上程的。   刘晓科恨刀懦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%壬塘膝,我觉得再加两个点是8.5%榷拟。   刘小勇赏虚:你更准确了操裙谅,到了小数点后了宠皑。非常感谢各位老总的精彩分享醋。就像李建华李总说的贿,咱们说到汽车营销人禄,媒体界有很多新词来形容舷蛋线,像野蛮执行力或变态战斗力鄙、狼性文化等等溶脆疤。其实他们是一群非常善于思考的群体愁,他们的思想的深度决定了在行动的效果迫讣跋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朝赏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈低朵孔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮猜墓:李芳 版权作品得栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓,严禁转载警,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辑警,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迁愧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躲亨扳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甘逢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呛未晤。以下是北汽集团党委书记级玖擎、董事长徐和谊的主旨发言蝎渭。   徐和谊盖汗视:尊敬的何部长冀疚固,尊敬的各位领导绢獭,汽车界的各位同仁倍藏箱,还有我们媒体界的朋友们秒荣鞭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涩描谓,探讨汽车行业的发展话题涩博。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裸送靶,这一年间我们先抑后扬钦钮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻太,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咎弘,最终以产销2800万辆拖屋,同比增长13.65%的优异成绩洪,完成了一年的一个胜利的答卷锈领矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柒滴熬,为不断探底寻求新方向的中国经济棵,可以说去年我们再添新亮点欢谩程。成绩固然令人欣慰誊,然而先贤有言垮拧盛,一切过往皆为序章蕾概。今天站在新年的起点上回望从前硅,我们发现深沉变革的暗流涌动称,启迪未来的创新发展但,其实远比辉煌的成绩更加令人深思破。   亚马逊无人超市惊艳登辰啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军携汰懂,提振实体经济箭在弦上透吻荆,消费升级引领我们全新的商业文化时代苯虑澈,技术咕途酬、商业模式驾峰裂、国家战略哺痪稳、市场结构结合在一起醛,这种更替的演进裙吾敞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点临玲,正释放出巨大的改革能量掳硷贾,正引领我们整个行业迈进全新的时代邢。   一是技术模式在不断地创新阔忿课,汽车行业转型正在进入落地期矫。最近几年在互联网蘑、智能化诲晦钨、共享经济等多方的洗礼之下辖,汽车行业正在同创新中被颠覆者忻,迅速地转变为创新转型的主动执行者闯曝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟履去,日系车企抱团开发人工智能技术心,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域教,可以说剑指出行解决方案坝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趁,在新技术泊阿梦、新模式领域不断落子腿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勺。   二是消费升级伸彭,品牌之战成为未来的新机遇段。随着互联网思维的逐渐渗透膏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淳胳。情感价值呸麓间、消费文化糙尖缉、消费者价值观越来越得到重视稍疙淮,网红营销雷垂噶、二次元营销勺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坟挪,实现产品表达与消费者价值的同频共振楼同。   另一方面祈毙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔫纹收,为自己的人生价值代言炯揪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题崔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溃霉疯。   三是提振实体经济芹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俊纫古。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膝搅猴,就是提振实体经济饭坍。其关键在于制造业转型事,转型经济学的研究表明遣扫,制造业转型中产品技术固然重要委讹挞,但管理体系更加重要祷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迪肠、网联化建设溃烩,就越能发现在信息化建设这种大背景下论,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸿。前几天我看到有文章提到次,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎达泼。这样的提法虽然夸张势反,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示官颠伐,我想却是切中要害的奈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诉,随着提振实体经济逐步落实密,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键题损。   四是政策变动乓脱泰,新能源规模化轻、市场化成为未来的大方向峡每司。2017年新的政策正在逐步地落地立史,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摔对,行业准入规则蛋剂、动力电池规范条件等政策的制定嫂龋肺,从各个角度划定了新能源的市场边界官敬码。   另一方面舰瘸,碳配额坤酗、双积分萝尝坷、新能源补贴退坡讹,无不要求新能源发展要还原市场化手段磕郝挪,聚焦核心竞争力狈师。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缄吧副,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纲耿阶。   纵观整体形式的发展配,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伸赏嗓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宫兽。数年之前蔼财,面对互联网行业的冲击涕琼虚,我们以为我们只是需要一个互联网+兼鹿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折平,还承担着国家经济转型的重任超戒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颠采,还背负着整个社会环境与生态保护的职责信吼。这样的多重任务莲隙被,给了我们新的挑战席,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笆鞍菇。   面对全新的形势番,面对前所未有的机遇与挑战继,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恕导。我们将锐意进染狻,大力地发展创新精神替,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痘,在电动化睦、智能网联化妇厢七、服务化潘敲、国际化等方面加快发展步伐邦,不断推动新技术虹次霜、新模式的落地生根莽按立,不断地发展新能源汽车墩纯,还原城市绿色健康生活忙垂。不断承担经济转型任务圣络,推动传统制造业的升级污。   面对未来俩糕溉,我们将在以下几个领域寻求突破巾讼:   一是加速智能网联技术研发茅漠,打造智能出行的生活方式府攻。2017年拉斯维加斯的CES展上按,北汽全面推出了我们智能化的发展战略麓翻饥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粹策。当然不只仅是和百度糕海,还有其他的国际国内的公司感。未来瞄准智能驾驶接纬、智能互联痞荡玻、智能座舱等内容刑韶饥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系安荚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具结猫。   二是加快新能源汽车产业化辜,践行绿色环保发展目标坎戌目。在新能源方面卢,北汽秉持环卑涔危靠大家的理念开挝咳,不仅造优质的新能源汽车产品哼实,更要造消费者愿意购买的新能源产品竭。尤其是在补贴退坡栏、行业回归市场的大背景下偏恒狙,北汽集团聚焦资源茨、聚焦技术溶硕沟、聚焦产品集誊陈、聚焦市潮仆,四位一体严密把关整个新能源产业链勒,为消费者提供既有颜值千琉胁、又有内涵的可靠产品臼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膛娟,共同守护美丽家园汞。   三是加速国际化资源整合蹬袱,实现中国品牌的全球化错钠。2016年涤缺寺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碌赊惦,实现了北汽国际化及强,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钩姓。配合国内的合资品牌楔嗅,服务于全球布局研发基地犁,北汽全球范围的资源整合朝椭呈,已经进入了研发限、生产蔚、销售徐徐葡、金融瞪烫患、人才和品牌全方位互动的良性循环兢式令。   面向“十三五”绞粪,北汽将继续深化拓展东南亚妹肺、北非阀骗息、中南美沃泥、东欧等重点市场的产业布局黄度沽,使中国品牌的影响力遍布全世界屁箍建。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袖。   四是坚持服务化方面骚顷剂,推动制造企业转型升级忻。服务化既是国家经济转型的方向藤灵,也是北汽自己产业升级的主要目标芭思。多年来我们在金融貉、产业投资春、后市场操卑、出行服务等领域多点布局缄棵,随着时代向智能网联方向的发展镀答挖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雌。构成从业务到管理体制糙,再到基础设施的科学发展体系朔,不仅提高了资源的利用效率男侈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孺。   各位领导旧,各位同仁啸壕,媒体界朋友们竣,闻鸡且起舞垦衬奴,风好正扬帆磨,新的一年已经到来吠田粹,新时代也正在开启机遇的大门炽饭幕,让我们携手共进倍矗垄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年爽,长城汽车累计销量达107.45万辆壁面,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琉谋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军好斜,其中哈弗H6占比超6成投,达到了58.07万辆毁习,同比增长55.58%防秽惩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻髓,2017年2月19日退吼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畔且技。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年裴,我国汽车市场销量首次突破100万辆酥焚,高速发展25年后的今日递骄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赂。中国自主品牌已突破百万辆氛遂,那么能否乘胜追击逾越200万欺猾漏、300万的销量目标付空?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芦负,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中韦,用他的话来说鼻诗欧,“这是很了不起的一点手孝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件合鹅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孺穷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心誓旱,从另一个角度来讲活陋线,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凉乾袜。   安全平、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妊舵新,分析其中最重要的因素黎逞,魏建军表示腐胎公,回到20年前侥牵疵,受到成本和技术等方面因素的影响圃吉萍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苟。而当今时代疮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标般湿汰,其比重也在日趋增高卢脑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啤。他还透露糜较,2020 年哈弗将总共投入300 亿元某疾典,打造全球化的研发体系绰,在主哀堆径、被动安全技术徊、智能互联马、自动驾驶等方面瘟,形成领先优势田。   说到自动驾驶技术吨滑,放眼全球汽车行业倍视哄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赖。哈弗将采用北美颠抠、印度藉顽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泵科灌,据他透露仍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骡尘恒,目前正在进行路试洗,有望在2020年后投产扯垢绦。“我们的最终目标新,是推出完全无人驾驶的旁饺、最安全的 SUV 辅。” 魏建军说到妙巾陕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标净,魏建军说到刚匣,2020年厩拌纫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桂钡。对此氓喉癸,哈弗规划了四十余款新产品衬投,覆盖全部的SUV细分市场狠丰痕。到了2020年僳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茫菩杉,在规模上超过吉普雹、路虎嚼眷,成为全球最大的专业SUV品牌伍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毫邯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时门,魏建军回应道蜂险,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撮,一方面要靠产品快速地更新迭代肆偶逢,另一方面则是丰富多样的产品规划倒,这其中就包括新能源方面的建设泡狮谎。据悉羡设,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铰栏钎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歉段,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栓请。除此之外款,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴省,目前正加速推进全球化商业的发展豢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标煞瘟。   2016年池挂冒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扩:WEY登场之后哈弗应如何定位匹?魏建军在现场表示畦虾祁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化县欧。相反倾疲显,哈弗将全面发力15 万以下市车闱场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墨锨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针片鼓,而“聚焦”就是集中资源尝撇,打造产品和服务的差异化优势疙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琴。先做强嘿姐笑、再做大傲,这正是哈弗理念的核心所在搓。在盛典现澄透聘谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奴琳爸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泼变熟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锑盘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞍梯彩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哆。据了解敝观械,长城经常组织经销商团队去日本考察陇午,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念臀当。这正与长城的发展观念高度一致矮。魏建军透露褥米,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痘疵家,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咆,经销商们也未曾有过动揖呔 ,这正是“稳固”所体现的重要一点虾。   长城汽车总裁王凤英表示师赔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系臼。 她认为芒涣,良好的厂商关系是相互作用的咀抽圭,只有让经销商满意剿簿,经销商才能够让消费者满意溅韩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刷澄,这是层层递进的作用效果亥构,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灭惺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌类,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么课芍?哈弗给出了自己的答案卸邻尾:200万的目标即可上路虐苇丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今忌田沤,在新能源汽车补贴退坡后囤适,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缸,这个数额占车辆销售价格的40%滩父激。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续母蔫汹?未来裴存,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇描诉瑰?2月8日下午躬湃刹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搓,2016年甲晃陶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势连。随着核心技术差距的缩蟹善桓 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞧焕媚。但是请,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沉嗓搓,巩固和扩大这种优势乖,还需要政策氓角、制度和市场三方合力帛锚帮,打造可持续的市场化发展陛竞授。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阂签革,但是从已知的美国急衡淑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贾嘎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置希,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%草蓄。同时夹仑,公共类充电桩接近15万个的发展规模伞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溅。   “走在世界前列守拓炔,不仅是体量和发展速度位居世界第一骋恍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奉。”许艳华表示烈忍卜,经过近几年的积累貉儒乌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奈、制造和营销的体系能力托,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变效储,产业链基本完善伶。整车多氛、动力电池林、驱动电机系统性能大幅提升酣古,市场主流车型的动力性荣霞、续驶里程苇、能效啡炕禽、可靠性浩双、舒适性明显改善仕息零,整车泌毙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胺凉窗,新能源汽车市场覆盖率提升锚俗淌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棚唉糯,占世界市场比重约为50%泼。按照已知的企业规划驳,在乘用车领域乔绊猜,2017年我国将有73款车型推出蔫伙,进一步满足市场需求旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搁扩,整车单位公里行驶成本也在下降雄。“20%的成本下降藉渺桅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诲恐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杰举桅。”许艳华对《中国汽车报》表示氢涡猎,在规模扩大成本下降的同时侈,市场竞争下之下乃觅,企业会做出有利于市场发展的选择屋,也因此氯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辣。   许艳华判断九填话,2017年毛便,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搔,预计占比会突破70%卢惭艘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高北屠风,充电基础设施也将继续保持快速增长凉荣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗓擞故,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓟泵篇,在此框架内壳,到2020年涕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帮讣雷。但是补贴退坡后怎么办暇蒲簇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窟晒具。”许艳华认为草,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移退,让新能源汽车使用成本进一步降低傅,才能保证其持续良性发展蛇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戮伟港。目前期豆,无论是整车喝坞谎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娶瑟厕,剩下的就是政策实施好的问题亩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来畦兢腊。”许艳华强调哪侗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系编,2020年到2025年是重要的过渡期戎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澎,这方面我国也走在世界前列谩几确,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹄合,进一步落实国家新能源汽车发展战略促,保障车辆和使用安全淋党。   不过茎辈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弊。针对《暂行办法》劲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炯敢窘、10%和12%的比例净,调整为5%破、8%案、12%的比例瞳厘波,并允许2018年垫、2019年负积分可延迟一年抵偿唬双认。同时崩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定连褐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谅炭,丧失中国已形成的比较优势忿落,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悼膘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懂镰当,以便企业开发和商业计划的制定敝迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃幌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旅。犹记得2015年7月去晒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车遁陋昂,并对这些汽车的车载软件进行升级氰呵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疾呈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挝甭、转向系统以及车载系统攘。    如今截搂伴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置套,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娇幻,如果没有行业安全标准来做规范玛室,或将引发不可想象的严重后果感宦。在我国屁,作为国家网络安全的重要组成部分醚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滇。《中国汽车报》记者日前获悉翘趴,《车联网网络安全白皮书》回答旧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布空。在发布之前顷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讳捷驳,他告诉记者没,车联网网络安全即将拥有“指南针”擅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倘晌:《白皮书》汞哭、《细则》出台的大背景是什么裸缸?    庞春霖搐禽:在节能环保坝、安全舒适缕,以及车联网耐、自动驾驶吾、智能交通等方面要素的推动下醛,汽车正在迅速IT化漆讨蔡、智能化氛磋。与传统汽车相比顺剧胶,智能网联汽车在节能减排某、安全舒适方面具有前所未有的优势萍浦暖,符合汽车工业褥白家、交通出行方面的发展趋势贪蹈己,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搽写疆。在互联互通的背景下贩,没有网络安全充分保障的情况下煞焕,智能网联汽车带来的可能就是灾难汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》农,明确要求网络运营者(车厂傅憋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务教,应当依照法律扫弄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求催乃,采取技术措施和其他必要措施潜汝,保障网络安全抖沙夕、稳定运行刺驾圃,有效应对网络安全事件券尘趟,防范网络违法犯罪活动片,维护网络数据的完整性士、保密性和可用性痕具闺。网络相关行业组织按照章程细酞,加强行业自律卵烧,制定网络安全行为规范擂家,指导会员加强网络安全保护鸵炼浆,提高网络安全保护水平惰究,促进行业健康发展茧截。”该法2017年6月1日起施行维笔魔。    2016年10月23日膊范臀,在前期工作基础上皮,在工业和信息化部等部门指导和支持下妻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作厢平。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尖,2016年底屉,以电子科技大学为主任委员颁蔚绢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呵、中国信息通信研究院雇卸厢、国家互联网应急中心金歼曹、中国联通扒莆、中国电科第30所按瘟、奇虎360料、博世为副主任委员末镶疥,联合国内外70多家整车娃让、芯片扛咀罚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碳其猴:车联网络安全委员会)正式成立闷讼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杉散瓣,在工业和信息化部纪灭、国家密码管理局品粗、国家网信办等部门指导沮钡、支持下百库悍,车联网络安全委员会于2016年底组织毁叮磋、协调产业资源切隆,以我国自主和在华骨干外资车企忍嫉蜗、终端和零部件厂商为调研对象苍备势,先后完成华南粮码咆、华东茎、华北僻帝、东北巾楔铜、西南地区调研工作祁,充分了解了车联网网络和信息安全政策冷、法规菜缕、标准泰实、产品酶沉老、应用等方面的实际情况与现实需求魄欢。并组织与协调联盟内外资源汰,开展了车联网网络与信息安全相关政策济刀、法规葱涵解、标准的研究离夹,形成《白皮书》逢双讥、《细则》努,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骂弹。    《中国汽车报》叼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陀:随着车联网发展诬崩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件董戳瞥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规边、技术标准衡、产品及服务体系的支持不琳。从调研情况看轻版,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宛,缺乏可靠和一致性的基础工作联,因此需要我们及早采取措施某诵,完成网络安全方面的顶层设计工作挝,从政策处、规划杰、标准趴好、技术疯茎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鼻车黄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺2罘住,分析国内外车联网网络安全的发展现状充狭,为车联网网络安全的后续发展提供建议闺缝泊,推动车联网网络安全产业的快速发展复擎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》层,从企业弊铝妮、用户拢霸、政府需求出发缺隆讣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》前就膜,结合车联网的行业特点和技术属性骸搐冉,立足当前现实和未来发展趋势蛊梗车,提出管另靖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阔、指标和建议涸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肪,提升网络安全防护能力颠捂缎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祷评。    《中国汽车报》闭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定详嗓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挥,对现有车辆和新车产生怎样的影响蚊?有没有实施的时间节点卤拖编?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茂疤翅?    庞春霖旅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南外等轨,并不涉及强制性标准和法规隆每扦。同时通过产业宣传靡片精、贯彻和使用匣,不断发现新的需求和不足溜,并加以完善沽惜。但由于网络安全形势的复杂性捣沽,以及车辆作为一种重要的交通工具凉识,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台默酷。    两项文件本身就是在调研基础上闷,听取产业单位需求而形成的惮蔫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兔,减少大家的迷惑和疑虑闯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动人定刷,切身维护好产业和用户的根本权益翟陡射。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夏,当然会有成本在里面缉闲炯。不过从发展的角度来看蝗弹豌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样协,属于必备的系统胎督,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品督扰。同时偶辞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点富俄,也会赢得更多消费者的信赖嘎。    《中国汽车报》队嗡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垦测染?自主聘兜姐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娠抚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酞攻?    庞春霖霉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作香,其中一些关键技术和产品悉笆懒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试素,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样箍和评。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分习踌诞,那么就像现在车辆的保险杠囱部贤、安全带擞超、气囊粉壬、ADAS等等常规安全产品一样嫡,无论自主还是进口车辆考籍蟹,应该都是一致和统一的要求镭,并可以采取现在车辆型号核准等方式搜旁弯,推动车联网网络安全产品的安装匙睬嘲、测试拐、使用粒涂、维护和服务毯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斑,首先是人们的意识问题昧惟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意店,但对于车联网网络安全却毫不在意袍褐荚。要知道暮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扭酥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂返节尸、多变惧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片麻、软件等基础技术较献眷,对于自主车联网网络安全产品而言锌类,投入比较大慑、周期比较长枯、效益回收比较漫长当聪镣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馈笑,从整车企业蒋蟹贿,到零部件改、软件似、芯片供应商彭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挤、人才队伍棵富悄、产品体系为霞刺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系承罕赎,也非结构化的治理模式攫,需要新型的伦理姆裤、法律和技术法规给予支持夸徘钠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界底惹弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜波舍:李芳" "   1月18日赖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湃显。引人注目的是蹭授甜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敞晤任,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辆恕。EC180之所以有如此低的价格识冷隘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴归揣薯。在补贴退坡的背景下缆奥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势革透鞠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涂?在发布会后墨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访何枢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义修,以及2017年的经营策略与规划惩恭。   《中国汽车报》缉苹手: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义褂凄?   郑刚飘彼戒: 北汽新能源有两大类产品平台躺回地,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扁,包括EV蛾款愁、EU宝崎、EX琳携、EH四个系列栏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刀。在开发之初怖顽,我们就对其有一个精准的定位与期待靖。   北汽新能源在两年前预计到腺缴,新能源汽车的3.0时代即将到来瞧古,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格感。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寇刑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擎沸必。   目前闹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枚,这没有错昆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晌蚀泄,并没有推向市场的现象发橇。我认为姆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坎,也没有认清正确的发展方向控。   因此称郝,在两年前开发全新平台之初哦立筹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车统,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桂娥鲸,这种做法目前看来是成功的丢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脚、造型类搞问、特点以及价格之后令,大多数人对其给予了极高的赞誉投,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汾旧钎。   在成本控制方面侧虱案,我们认为还有压缩的余地寸怖楞,通过不断地挖潜降低成本梆绿,我们认为可以让更多的人开上这款车囱,不过这需要一个发展过程轻。随着销量和产能达到一定规纳伲后抖诡渡,我们会进一步整合资源事拇猴、降低成本答,提供给用户性价比更高的电动汽车年粹。因此赡,就目前来说疤即,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搏鼻模,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侗。   《中国汽车报》揩哗胆: 面对补贴退坡四,EC180为何还能采取目前的低价策略功?北汽新能源有怎样的发展战略忌?   郑刚厘: 从当前产业政策来看弗罐,全国各地的补贴额度不同耻墩,流程不同乌谦爱,这都带来了公司内部成本摊销的问题骗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竿。为此会挎,北汽新能源成立了卫蓝基金刻垮弄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吨。这需要企业拥有一定的资金储备污韶拦。只要差异化的地方补贴还存在屋,卫蓝基金的使命就不会结束申面。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产橡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祟僻菏。只要发展的规划清晰辫釜,我们有能力也有信心做下去疮。因此队萍,我认为当整个市场达到一定规陌永耍后松并筛,企业才能做大做强筐赦。在我看来缝剖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溶糜案,而不去考虑社会责任枫贤。只有兼顾了二者船,才能获得发展与壮大人侯毯。   就北汽新能源而言婚,如果年产销量达不到10万丢,那么就没有持续发展的能力汀南。因此松汉,我们公司定下17万辆的年度目标踞刺,并将在4年之后达到50万辆驮沪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隘填。谁先占领制高点悼稼小,谁就有效益挥死。新能源汽车市场的成本杀手搂,也将是市场杀手喂沟笺。   在竞争过程中些让娠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烙录,而是以传统燃油汽车为对手磕。因为它代表了污染迟乃,势必要被市场所淘汰秆蒂橡。   《中国汽车报》盛缚波: 新造车企业的强势介入歌畴街,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仕鲤?   郑刚缕: 与跨界企业造车相比暴睛,我们的优势正是他们的劣势修。依托北汽集团促,北汽新能源有着很丰富浮骄踢、庞大的制造资源灌,有巨大的产业链规模优势踏醚。在互联网体验方面分,我们确实面临一些挑战田筒葡,但我们在造车工艺桨、供应链与流程方面有着更强的积累肮巍。   在我看来黄醚鸡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在防凌,这些可以相互转化伸。我在发布会上再三强调舶技,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祟烫孔,而不是新能源汽车厂商诧骄。如何能够最大化地提升电动汽车性能始逻髓,创造差异化的用户体验和品牌价值埔低,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向授炯。   目前凸淳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桐禄。在这三类潜在的用户中假,我们的发展空间都非常大屎鸡顿。   对于新造车企业而言昆,他们确实会面临诸多的挑战勤空。我们在发展过程中遇到的挫折解县堕,恐怕他们也得挨个体会到你持,但这是一个正常的发展轨迹歧滥颅。因此仆罚,我认为这是一个跨界融合的时代沮牵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锚抒,将思维与资源彼此借鉴隆宽澜,从而为用户打造更好的新能源汽车踏。   《中国汽车报》胜: 北汽新能源目前的两条产品线身:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里己?   郑刚但蔚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厩。相对而言箍胆伤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友京县、邻居捞痘屯、亲戚加端翰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肚八锰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胖攀锋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辑森。因此在性能层面快疏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莫甲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旁膳。   在智能化方面驮品忙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朝爽。例如ARCFOX将会在社交太抨德、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性武关筏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓷祥脾。相对而言控按,ARCFOX的售价将会比BJEV略高副柑翅,智能化水平也将上一个台阶蔑。未来谩馆茶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呕淳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搪史茎。   《中国汽车报》柬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洽盾泪,公司将如何利用这笔资金蹭淮?   郑刚函搬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猴腊,将实施不少于80亿元人民币的融资迫椿敌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盯。无论是电动化还是智能化沃构,我们都会在研发上投入大量的资金锚晶联。目前览邓,北汽新能源的研发投入主要在两方面剩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究揣唬。   我们希望引入来自产业链的投资方垢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呐肚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彩疙弦,智能化成为卖点疽浮。   目前纷垂笑,北汽新能源拥有了三个生产基地瞳彤镰,现阶段产能还有限弓墓,每年只有20万辆的产能绰戒彪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玛日,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敲,从而可以更好地降低成本毋快捶,提升效率等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亩硼淡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗓香蛾,大众汽车集团管理董事会成员鸽挤翟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滩檀蛙。1月14日箍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员查,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俯际,他在长春见证了《一汽去庆稍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午储乾豆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丹冗。    新能源汽车崩痢忱,重中之重    尽管行程密集库,但海兹曼依旧神采奕奕甜檀牵。他有理由高兴接窖,要知道薯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侵,比上一年增长12.2%奖海闺。即便如此焕,海兹曼在专访开始时够,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弊谈。那么大众还关注什么馈汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垢。“到2020年碎宫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年建灯啸,目标为150万辆几堵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵俊;同时播脾迫,大众在中国的新能源汽车路线互克,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翰视。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盛究椭,40万辆及150万辆的目标中舱首删,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当居坏挫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叉荷梁,海兹曼称玛糯,这要由市场及车主来决定鞋妓。此外雌莆,进口新能源车虽然是个“小头”弹落珐,但会涉及更多细分市乘椒枘亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昆贺。    奥迪与一汽合作鞠校,加强再加强    就在1月16日傍晚桶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫌绞违、奥迪十年商业计划》图,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔼社滩。海兹曼见证了这一协定的签署旁骡啸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晴:“这是一个战略性规划汲史,不仅为奥迪够,为大众陇队谰,也为一汽明确了发展目标弓尾。三方达成了共识夕,而这一共识不仅在传统燃油车方面际,更是在新能源汽车和移动出行方面缕浚首。”据悉对绞,双方将针对21个核心领域开展深度合作饭维。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线韦答,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肚痰浚。其中寸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钩谩。同时澜甫停,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上示没,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谩,包括杭篇:智能互联寂洛涟、移动出行衅亩、联合数字化项目缺谈盟、金融服务合作等众多核心业务领域徘。    同时勾妨才,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钢妓媚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孔佬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馆。    “对于奥迪和一汽来说栋裸,总的框架已经搭起来了陵磨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隙。”海兹曼笑着说贩湿瑰。    上汽奥迪叛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掏,记者自然不会错过追问的机会氦戊。    海兹曼进一步透露牟碾胺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系发,但当前的重点愁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忱胁,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓣碎夹。“除了十年商业计划的内容之外踢,我们同时也更加重视解决经销商的问题伪相,更加重视经销商的权益融枷窍。我们要更加积极地回应经销商的诉求汞摩,解决他们的盈利问题落。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”队,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靛嫂?在记者的追问下纤水,海兹曼称白,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逞当,并且经销商的问题解决之后互肌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”荆细。    至于具体时间表缓垒,海兹曼透露乒惦戚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狄钙扒,最早要到2018年开始密。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戮,各位朋友胜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潞艘核。   题目是“坚定信心伪道试,持续推动中国新能源汽车持续发展”蚕努。汽车的电动化是大势所趋份翻,体制优势是推动发展的根本旗,然后就是坚定信心如糙。特别这几年新能源汽车发展很快辨乳,产品的成熟度句、政策的全面性手、系统性邻捌,老百姓的认可兔剂环,这些是电动车焚腐缅、电动化大势所趋胆赶。大家可以看看剩帽,我们今年2016年差不多是50多万台孟,占到全球67%姆。从增长趋势也可以看到牟免莎,从2011年拍崩、2012年扮、2013年塑烩宝、2014年径舞,特别是2014年浪摊票、2015年口隆侍,包括不平凡的2016年耪蔽,虽然有各种曲折硼较兄,但还是获得了很高的增长伍羞,大概有50%埂蒲,全球占比差不多有60%多拳。   我想讲几个理解和发现奈芥惦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了类豹马,做的非常彻底壳串。我们可以翻看一下2016年的数据纶,2016年中国公交大巴极欢,不包括旅游大巴慰,总销量大概在10万台左右戚鲸皇,但是我们纯电大巴差不多7万台讨,插电式混合动力是1.7万台翁深怠,加起来大概是87%蝎,占总的销量接近90%俱道撼,这么高的份额希,我觉得差不多就在3年左右发生的畏创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拖斡,到2018年磋矫,我们认为在公交这个领域里面绊,燃油车会进入死亡编稍亨。很有趣的是2018年捶恕哨,如果你要在欧洲或者在日本嗣,欧洲洗慨、日本一些主流的燃油大巴的制造商斗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脑,或者刚刚接近路试班晦画,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蚊。从这个感知可以看出吗,中国背后的推手是什么芳,为什么这么快秃扑衡,无论从技术晚、从市场是、从体制糖伤江。因此我觉得龋颁,体制的推动是推手借,因为公交很容易充电含,固定路线肠砰佃,固定区间介巷偿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翘扁,大部分属于国有体制糯,政府有很大的话语权啪呜施,公交的排放巨大挡,一台公交补贴很高哩你陇,但它排放更高上。一台公交我们算了算话,早上5点上路陵媚刻,到晚上差不多10点下路阮,一天工作18个小时琅泻,相当于30-35台私家车的排放篱。因此浆磷,我们四部委在推动产业政策里面尚,花了巨资在推动这个产业攀,但节能减排的效果是最明显的苯廉憾,而且在全球保持领先度也是最突出的毋棵。   比如像深圳寂,2015年猾、2016年垂话,大概2017年上半年肃靛,就实现1.5万台公交全面的电动化未让浪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲双金亲。而且这个产品倡、这个领域我相信还能保持持续的领先鞍乒羌,和乘用车和精铺、商用车比辞韶,和一般的卡车比檬胸陌,我觉得在大巴这个领域里面疥毁,我们中国无论从技术首男、从供应链漏碑、从规模睫、从市场地位劝,还是很牢靠的我巧。出租车可能是下一个领域苏撬槐,我们相信在未来3年里面妻巫倪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道殊取贰。   优秀的体制助推潦切,产业快速发展栓。即使2016年不平凡的一年里面雹虱疗,国家有很多政策画寒,像国务院2月24日政策常务会议庙蕊,政府公共采购配额街,7月6日马凯在西安有一个专题会抄芹,包括到10月18日克强总理国务院常务会设疟孺,原则上不核准传统燃油车拣,加上之前一整套的体系皆鼎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的官、最系统的政策体系炬,包括今天我们的百人会这么一个平台取价,在国外是不可思议的偶,但是在中国就发生了瓮,我想清泰主任亲自组织茄,这种特殊的身份把大家聚集在一起飘,而且今年的规模更大现,明年可能还会更大妻当南,这些体制推动中国新能源的高速成长鸽八。   从税收僵、推广配套途燃、长效核查好琶夏、推广管理等都在推动酱粟奠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咖欠,刚才欧阳老师也提了救,很全面骡,从上游的IC制造慧、正极奠、负极警、电解也隔膜搞蔫、各种资源念兄、配套肠脖,中游的电池射栖、电控顷茶、电机矛酞,下游的整车完危锯,包括售后服务驹涂,全系统的松、全规模的店。国外也是迎来了发展的热潮梆痉么,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%享锻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硼。   坚定信心讥轮,持续推动新能源汽车的健康发展亩擒。其实我们在业内也在把这个脉恼,2015年1%是一个拐点黑漠幂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缔烯颁,相当于当年差不多10%的市场份额滑老埠,2025要达到20%的份额杆叮猫,当年要做到差不多400万台森敖,才能达到目标邵绥。因此我觉得下椒,2020年10%还是有一些挑战猾郴。我认为到2025年休缉,如果电池做到每瓦时1元钱以内武松,按照同等配置的汽车舰挨碴,成本按照同口径的品牌罚、同口径的配置算疮懊泥,大概比传统车还贵20%-30%赫,这时候国家财政一旦退出去以后厕,必须有相应的措施来进行补充捶瓣。我相信第一备陌表,购置税的减免痢,一定要延到2025卿商贫,甚至于到2030逗翘,这是一个10%的政策支持屠传,这点非常非常重要谐呕添。第二唯桥,消费税双提深,特别是对插电式混合动力车航,消费税有2%圃癌、5%-9%慧,如果在国家财政资金退出以后百,如果这个要有一个减免的话轮胖熬,这里加起来差不多接近15%-20%秀取,这样把30%缩小2/3花戒,国家政策就扶上马蛾、送一程摊,才能够让新能源车更健康涎腺九。   齐心协力犊陕喉,2017穿,撸起袖子钞剔观,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吮冷吐,万象更新桔泄,这是中国新能源汽车的春天隆悸。从2014年的小荷初露忿,到2015年的急剧拉升拦,再到2016年的高位放量妮沤,可以说经过三年的蓄势拐对,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琳。牛市的格局基本确定盘哄每,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标响,“十三五”悸坤聪、“十四五”和“十五五”期间违硼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雄糙、30%和33%承,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惶肝篮,继本世纪初的“黄金十年”之后次脐泼,下一个风口即将到来疮酗侧。   毫无疑问拜械,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇集窖吕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役老电,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化界,值得关注具揽。我们总结了一下这些变化郊皑韭,有三个方面的特点帕地介:   一是市场的形态改变了垫。   从导入期迈向快速成长期淀琳,刚才欧阳教授称之为成长期茅屎疵,我们在前面加了“快速”两个字溺眉供,有待商榷省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脐,成为消费主体妹呢南,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙佃,新能源汽车从政府的示范运营起步料陵缅,不断地向私人购车靠拢毛,临界点已经到来!有统计表明绘柏谅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吧彼薄,预计今年将进一步提升到70%左右窍工苟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筏,要在竞争中胜出叛,就必须以客户为中心葱,以市场为导向贰,树匠心兼贩程,出精品阔。   二是竞争的主体增加了吵答。   从少数先行者的竞争度皖谰,演变为全员竞争抖攘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贬,包括这些国际大牌滴阿,比如说戴姆勒对脾、大众等等跨国品牌钳蝗,通过合资强化了在中国的业务布局娄暮朔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点收解旗。有统计表明烤,从2015年开始铺,全国新能源整车的投资项目超过30个蓉抒,总金额超过了1000亿元朝懂莫,总产能超过了300万辆淮讳抹。当这些产能陆续释放外捍附,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罗点。到那个时候库形蟹,竞争将回归本源氨剖佃,那就是技术响、产品和服务事懦葱。   三是行业政策转向习。   从扶持补贴过渡到监管引导痹刚,政策驱动弱化亢、创新驱动凸显岔珐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痴,产业政策呈现出四大趋势老拌:   第一伟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胎惫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呸瓣,通过准入客讲、销售哀避觅、使用环节的标准发布配眉怖,提高行业的门槛测股,净化市场环境;第三坍安伴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兢剑头,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度查颁,让市场发挥主导作用;第四典赔患,通过电池目录和技术路线图的发布凤抛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糜磊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资认脸尝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磐。   本世纪的前十年牡蓟藕,可以说汽油车高速增长诲撮厩,成就了中国汽车产业的由小到大揪。接下来的这十五年才募钡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强艾京?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”聚兜,克强总理也讲答脓冠,“发展新能源汽车导鄙骨,是培育新动能寸挤,发展新经济的重要抓手”朵扒。中国政府凭借新能源汽车蹲清璃,特别是纯电动汽车蚕,引领产业升级查禄克,谋求弯道超车叉盖彩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈噶。   继高铁慷祥钠、特高压和核电之后靛惭迟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”期,这种希望能不能变为现实沮确刮?还需要我们全体汽车人的共同努力祭噶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毯娥,目前已经基本建立起了一定的先发优势身品哨,把先发优势转化为领先优势姑尽,是我们坚持不懈的目标蒜谓勒。而要成为一个真正的领先者瞪送,只有创新庐。创新就是从零到一书闪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卉焕,用全新的方式组合起来铅赣痪,去创造新产品跨缆,去创造新的生产方式和商业模式枯翱,去开辟新市衬诖颓薄,去整合资源佃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伤话,去实现新的价值创造略讹鹃。我们将以创新为最核心的驱动力守窟,全神贯注订庐龄,聚焦技术怒,聚焦产品狡嵌梳,聚焦资源规忻,聚焦市成樾浴;以心无旁鹜的聚焦战略坷壕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轨仕,实现北汽集团领跑的梦想谜绣。   借今天会议的机会毒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谐,也就是刚才谈到的四个聚焦娃少贡:   第一徊,聚焦技术呈头。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仑词岸,消除盲点狸。新能源产业最核心的技术就是“三电”深起,此外充电和续能技术吠、激光雷达等汽车技术勉牧米,以及轻量化的新材料瓤,石墨和锂等上游关键资源化吐故,也是我们需要掌握的核心技术和资源豢界隘。这些技术和资源论翘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洞纠苏,我们再难也必须干绰仙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糙诧,各司其职外兔浑,对新能源汽车关键技术进行各个击破皑。北汽集团将在政府的指导和帮助下醋苍擞,在北京的经济开发区堤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心段。它由研发创新中心挫叹、全球营销中心霞书、品牌体验中心蛇、联合创新中心等五大部分组成绞,将建成从用户研究荆冬、概念设计辅武、前瞻技术录吩操、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地栓。   第二赖静,聚焦产品墒。   产品是企业价值的最终呈现矩瓢,是我们寻求客户认同的物质载体奴。高度契合用户需求前吞,被用户接纳窖、认同的产品才是有效的产品粮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哺绿两,我们的产品在续航里程信痪、成本控制迸、整车品质围钒、产品线的丰富度方面贺辅,目前还存在着明显差距纠摊苇。打造新能源汽车的产品力谅讲,我们将从以下几个方面努力酿:   一是凝练柑我,集中北汽集团的优势资源挡澈纬,打造若干款明星产品绦弗。   二是做好差异化的文章适问,精确地切入特定的细分市场且。   三是做好迭代创新堡冈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辑弛、网联化慈、轻量化技术应用到产品中钳,并根据新能源的技术特点脸酗,开发设计全新的车型平台冗。   第三高,聚焦资源醚。   21世纪的竞争想,不再是产品的竞争茶牢,也不再是渠道的竞争斗,而是资源整合能力的竞争败蚊尉。新能源汽车全产业链更长问孪拣、体量大肋,包括整车协损、充电基础设施烷飞、智能网联脾孟鲁、无人驾驶以及下游应用在内社,整体的市场规模在10万亿元以上赫。   然而资源是有限的赡思,优质的资源更为稀缺首剧替,新能源产业作为朝阳产业府,资源的布局与传统车完全不同尺垫席,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态染抨赤,瞄准核心资源和稀缺资源同颂,提前布局斧啊父,将其纳入到我们的生态圈之中漏坤渤,北汽集团将围绕着创新链味、产业链抛邵少、市场链掣么、服务链和资本链这五大睦湫购海块发,通过新兴技术的孵化匙蹄、成长型企业培育俄、产业并购整合等手段都途,实现关键核心技术的突破与领先僵,打造北汽新能源的杀手锏溪,谋求长远的发展响,实现对传统汽车产业的更替从喝糯。   第四陆,聚焦市场逛谓。   市场占有率是关系到产品的关注度撅末掠、品牌影响力的重要一环僚,目前我们在新能源汽车市场的拓展纽绍、品牌传播逃茶闲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面上,可以说暂时走在了行业的前列队午。下一阶段呕腿楔,我们在继续发挥自身优势的同时廊橡,还要加强对市场的精耕细作鸿,对不同市场进行分别覆盖嘲橡昏,不断扩大自己的势力范围灸。对公务市辰砑狗弧,我们将根据公务车辑献穿、出租车鳖都、城市物流桑典乳、城市租赁节、城市公交等不同领域的特点蹲,把规律琢磨透景槐,在品质差异化佰惰、品类差异化和品牌差异化上做足文章凹司。对新兴市撑〕,我们将引入汽车的共享理念去,做好网约车市场开发浮厂,打造国民车倡世,切入经济型纯电动汽车市场败抠。同时许,通过融资租赁等手段随雷瓦,对特定客户资源进行开发存变。   各位领导剂耽妊、各位专家骗豪粪、各位同仁暮,“阳春布德泽七,万物生光辉”落韦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婪掳墙,新时代近在咫尺玲内歼,新机遇触手可及赁显挝,新梦想指日可期敦拆,让我们以自力更生煎即、艰苦创业的进取之心菜,以敢于人心房惫,勇攀高峰的凌云之志米叮,撸起袖子较,真抓实干娟秘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓膊屎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲁瘸句,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陀舱梯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年偶愧,我认真思考之后弛番,认为这一说法不无道理讲裳棱。我想可以从两方面来看沛鲸,一个方面是从全球来看伤,在2016年这一年晦恒惺,发达国家主要汽车生产国奸铜骗,包括大型汽车公司痪戳惋,大家对汽车发展的低碳化拐、智能化嗣吮、信息化取得了进一步的共识慕彼捌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乐耽洼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话层创,但是说到了要害淖颓崇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笔般,守成者将面临巨大的挑战”很绰袜。而从国内来看苯,我从调研中发现圈航,很多企业由“试试看”和,转向了“铁了心地干”备灿,把电动车放到了公司战略的中心地位抛窝遂。    刚才李书福老总讲的他的规划超搁,到2020年恍联、2025年畏卑,电动车的比例要占那么大付,新能源车占比那么大太粒抛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心需。    另外腾潭,在这一年当中嚷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿链,一个是企业的研发路径在变化蛋顷,由燃油车的引进皮湃饰、消化耐稳端、吸收冯,正在转向开放条件下的自主创新布炒慷,各个企业对研发重视的程度童、研发投入的力度是前所未有的棵韧离。另外背,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贩焦结,这样就给了中国幢虫硼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棱富册。另外斥魄瞧,有一批没有退路迫嚏闯,专注新能源汽车的新兴企业紊稻,他们没有存量的拖累燃,他们的思想更加解放城骗,这些新进入者带来了新思路报渺骆、新创意膜霞坍、新发展路径摄斑巳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衬弓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盖诧,对我们汽车人来讲会有新的感触萄。    新进入者带来的新的发展路径碌混、新的生产组织模式孺位,给整个的产业带来了新的活力把。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径败上,我想这个影响是很深远的彭。因此认,从这个意义上来说尺菊,经过孕育期的磨合惹蒙,现在已经开始有所收获能。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骗敲构。    以2020年为结点睹嚎稼,中国电动车将面临新的发展态势斡,我归纳了几个观点崔屏:    第一俄,进入2016年扦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洞饺,在消费者购买意愿增强的同时班仿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淳赡华。此时顿洽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玩涛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蜜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吧霉豢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候希朴泡,随着竞争的加剧逆吃恳,企业间的差距拉大池饲,大浪淘沙的过程已经开始竟储碾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拿。这种现象不仅反映在整车党骋,而且已经延伸到电池企业藕筷、零部件企业以及上下游整个产业链苯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奖世。    第二巨,迎接国内市场国际化竞争喉。可以预计政府购车补贴淡出之时失齿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祭截,距今只有四五年时间了探驰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饯,国际化竞争来临之时才是真正的考验红。中国的企业必须冷静地看到陕丧呻,产销规模大徘囤,并不等于竞争能力强圈绅理。我们与国外先进水平仍有不小的差距呜森,重要的是技术基础薄弱浇坷、原始创新能力低妥嫂巩、核心技术欠缺停溜架、品牌影响力不足逢颠,这些带有文化色彩的软实力螺,需要持之以恒的积累偏呜,“非一日之寒”顷通。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹬堪拨,提高竞争力的途径肯,不是等待企业的扶优扶强督苗廖,而是由政府创造好的产业生态慌琳,使优胜者在竞争中脱颖而出煤涪偿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时殿,就瞄准了国内国际两个市撤ε隆,产品设计价魏、生产工艺妓阀、产品质量都以国际水平为准师惦,我想这些企业他们会相对比较主动衰。    第三瞳失,向后补贴转型期的政府政策诧兔,在既定政策支持的周期内挛攫杰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缓佛,是政策能否顺利转型的关键馅。政府的购车补贴是一把双刃剑娥,当市场竞争格局出现之后许伴眉,政府就要特别注意筏谜汰,不要因政策调整不及时而削弱竞争盆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劳。因此燃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宫思,聚焦技术创新金,加快补足技术短板孩蔑,提升电动车的性价比坛搐。相应的鞭,评价支持政策效果的窗口孙呵咆,应该由市场规模扩张凑铝吻,转向竞争力的提升烈崎碉。    具体地看购车环节的补贴枚疤,应该适时退坡爸嘶幂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喂姜刃、降低成本的能量刮,造成优胜劣汰之势劝。政府资金应更多地支持共性技术的开发推粹、充电基础设施的建设缸。与此同时聊幻,非补贴性的那些“功能性政策”毯瘟丹,例如碳排放政策壁使十、燃油消耗量限值政策汤枫狄、零排放积分政策取患,以及购车许可岔顿捐、限制行驶之类的政策组合应及时出台册,使市场产生稳定的预期摆辑桅。 第四弓,立足后补贴时期吭澈,打铁还得自身硬木。    从十城千辆算起欺叉侠,各个国家发展电动车的时间差涪,给中国企业留出了大约十年的孵化期告窟步,这是难能可贵的辣鞘。2020年觅坷,作为中国电动车的一个标志性年份库缆附,将迎来后补贴时期究检特。可以预计茅,那个时候直接购车补贴将淡出擞票,但功能性支持政策还将保持瘁零。在这种情况下磋柒仿,电动车能否与燃油车抗衡辟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咳弥巾,将取决于这几年的行动骋从。    我国电动车是在较高起点上起步的艰凯,总体经济技术实力已经今非昔比匆,如果把握得当秆,以电动车为契机操贯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观男敬,企业应充分利用政策支持的周期旦毙,下大工夫做好三件事宽瓤:    第一父,人无远虑唯贰,必有近忧楔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吐,并加紧部署与实施逝禄配。    第二峰仙煤,持续壮大研发能力瑞宽轻,掌握核心技术姬,攻下“不经济汰仁寿、不放心番秤守、不方便”一块短板惠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础末。 第三嗽侩,以产品的品质写、品味打造优秀自主品牌谦题盎,赢得市场的信赖拌虑敖。    第四商,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吵浓,就是在这个期间盼糕面,一定要想办法在自主品牌上下工夫苍芬。我们的品牌实际上在燃油车上桑箱狈,很多企业下了很大的力量酶汀诬,但是应该说效果是有限的蹭售捕。而在电动车来说是个新的机会蔚谦拐,所以在这方面应该下更大的工夫艇腑,通过产品的质量靖篮,通过产品的品味打造自己的品牌傅。    第五砂色煞,要系统规划梁,及早部署“电动车+互联网”辨湿。今天的电动车之热绕圃,并非由于传统能源的枯竭嚷倦,而是因为它有很强大的正外部性派刊巳。电动车的低碳化脚、信息化闷酿、智能化的潜在社会效益只有与新能源俯、智能交通付涵坟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贰潮蹈。随着这些方面的成熟翰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肚剃。信息化涩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点取客,这里有太多的文章可做泰锑愧。目前辅助驾驶定敝、无人驾驶已经走在前面几翠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹋、智能交通掣、智慧城市以及5G通信协同发展苛、统一规划啥尉、开展顶层设计搓烤、超前部署藏、抓紧启动骗爸募,引导企业的技术开发和基础设施建设茶墓,推进“电动车+互联网+交通”客,把阶段性技术成果用于提高交通效率佳咖、降低物流成本拧篡督、保证交通安全剑霓,使其产生经济和社会效益烂为。    电动车发展的大势已经不可逆转唱湍陈,向前看譬,挑战与机遇并存叹烹。如果把握得当米泉号,机遇大于挑战!    我就说到这里清解宪,谢谢大家!    (根据发言整理粉,未经本人审阅湘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  全国政协副主席昆、中国科学技术协会主席馆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来物、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芦苔,以下为万钢演讲ppt亮点实录经从:    尊敬的清泰同志锋猛、冠华部长嫩、苗圩部长祈赊、解主任挠扇碑,各位来自汽车界的中外朋友们抡戎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惊微跨。上午抽点时间看了一下展览孩,给我印象相当深泌揉截,有一个很深的感觉举勺,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞳郎仓,走上了一条创新的道路皖蠕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盗纠。今天这个会议的主题很好赣桔勃,就是要持续地提升我们的技术能力竭,抓住创新新局面凰滤汰。我想就我们未来促发展即琼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匪,谈一点我个人的看法钒手。从四个方面痘祁伦:    第一焦刨突,谈一谈我们这些年来齐心协力节诡匣,新能源汽车所取得的新进展瞧,尤其是2016年的进展特别明确傲队隆。    第二回唬,回归深入基础研究勘肠,提升新能源汽车的质量和效益俯。    第三餐创,新的发展趋势骑阂、新的发展方向桔定,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点才,随着人工智能的不断深入脆奖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弛深。    第四嗽蔫,我们怎么样更好的凝心聚力滇逛,合力推动新能源汽车的创新发展莲唇痹,谈几点看法起。    刚刚得到新的数据伶普就,有的来自中汽协会写芥识、有的来自中国汽研中心巳镰,数据告诉我们傅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熬,占新车销售比例的1.8%始咐,中国的保有量达到了100万辆隘倾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个施钒蒜,这里讲的是公共用的充电桩稗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矾海。    我们的关键技术取得了显著的进步搞婪破。今天上午我在零部件电机徽谅、电池宠娃、电控这块花了好多时间卉,仔细地了解了一下情况猜凡,确实和我们了解到的数字很相近灵涪。动力电池的关键材料发展进程加快蓖恢、性能指标稳步提升巳我钵、成本明显降低罕,从动力电池的单体署、电池包吭吉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绕聊。一个指标性就是任香,三元正极材料能量动力型的电池孤疮眉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哎撑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心单伟娃、有些争议剔病,好多同志说发溪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氖快售,现在看趋势已经很明显赤勿。我们特别强调的物,男系呶蓿块比能量达到了140瓦时/公斤氮,动力电池系统的价格俊刮浮,这个价格现在也是保密酿,但是总的说起来明显下降规拘,总的达到了2.5元/瓦时以下杠。动力电池的产能达到了100G/瓦时绷堡,世界上生产规模父,特别是在新型电动汽车的动力电池睛活,规模得到了很好的发展未怀铃。    驱动电机技术也取得了新的突破鲍授。特别是共性基础技术进一步突破泄,导磁硅钢嗣蓝烙、稀土永磁材料邵、绝缘体材料悸武、位置传感器爱,芯片的集成设计和电力电子系统屏氖擅,取得了新的进展废。我也了解到落的睡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翘。因此仇蛔,重量比功率超过了3300瓦/公斤欺胁,电池峰值效率达到了97%交,高效区达到了80%够。特别一些新的设计佰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扣轿,比如说我们都知道票,对于0—100公里的加速萎签,对于电动机说起来第吮访,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候魏,就是高速公路上超车的时候粕鼻,超过它这个临界点以后行疙恕,这也是一个安全因素爱。现在我们很多企业从两个方面开承,一个方面埃,用双电机的技术来弥补后面这个不足侈街,第二个渺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力累瓣婆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弧巍。    今年汽车界有一个新闻捎虹,第一个互联网汽车走上了市晨住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脓饲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坡淋迫,据说现在上汽的同志告诉我啪酶,每个月销售2万辆弥,产能有点跟不上了悉,效果很好痰盲蒙,上市不到半年累计就超过了9万辆匆,成为荣威一个最大的销售热点朵敌。在互联网大会期间荷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统达姓,搭载着北汽灌、奇瑞潞、比亚迪轿车都亮相杏锭鞠,首次开放了道路敲念,18辆车300多位嘉宾在试驶冻妓,当然评价各有不同谈,期望值也有待提升卯椽,但是勇敢的走出了第一步袖炊蔷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梧,做出自己的探索毫篮。    我特别感到高兴的是吭汞,2014年我们就曾经提出电动化凯付盲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点工郡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晶恫,从汽车到基础设施单畅,一直到停车场协碴、充电站辛仁,包括各方面财税的支持维棘构,一系列的政策棺人吓。国家层面凹惨,从购置急、补贴酿、税费减免肝娟、研发支持充下谁、生产准入暑痘泉、业态创新对雌、基础设施啡特潭,特别是标准规范方面灭倒犊,都出台了一系列重大的政策措施氰,现在看起来落实的进度还是比较好的勺琉图。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论写硷钙,这是一个开门的讨论颈瞄,许多外资企业都积极参与当中泻,对电动汽车发展懈赌腹、新能源汽车发展灰陋搓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咸昧宿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面放翅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现然。也是由于刚刚推出来窗,我觉得很好徽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枫静,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哩,使政策更具有落实性持藉戒。    这里向大家报告一下瀑垄蹭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革持窍。新能源汽车作为一个试点的重点专项潞邦四,实现了从基础科学到系统集成缉冗、共性技术集成憨、示范全链条的部署撅崎,特别是在基础研究方面厢丹敖,加强了对基础科学问题的研究摄烹欺。因为现在产业发展到一定程度的时候聪稼精,要提质途喀、要增效冈昂狙,还必须要静下心来盛跨、回过头来从基础科学问题上下手拍模泡,不断的进行优化捍、改善狡蓉,才能获得发展械娠。特别是这次的重点研发专项昆,对于电动汽车智能化和网联化的技术乱庞,也设立了专门的课题按雹创,实际也是我们当时电机北、电池篓倍藐、电控的“三电”之一避浅,也随着时间的进展不断的转向新的重点新。所以撤掳,整个“十三五”期间的专项规划募,将对六个创新链条慰,就是全链条一体化的部署充,38个重点研发任务擅,政府加大了投入辑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尽讽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竣冗,首次突破15000亿勒孟,更值得高兴的是点,企业在这里边投入比例得到增强戳,达到了78%以上邦率然,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策榷、加剧扣除政策有直接关系煎骨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煤色桨,看起来企业投入的效率还是很高的缉。    去年我用过这张图(ppt)炼袖莲,这次还用这张图劫握矛,对它进行了更新菩扣。由于时间关系囱箩,统计是1-11月底趣爬,11月底中国产销量是402000辆醇急里,如果这样算的话饺晚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耸祟,中国占了40万辆荷猴,就是占了50%啸。到2016年底弟措椽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缄场,中国占了其中的100万辆卫杰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狮喝,也说明了我们国家对于节能减碳破响、应对气候变化作出了新的贡献勘练茫。我们虽然应对气候变化调门并不高透紊隆,但是我们扎扎实实在做每一步味,现在无论是风单、光率穿授、水茧、输变电裸竿潭,无论在技术先进七弥、装机容量糠、发电量都走在了世界的前列截,这也是我们作为一个还在发展中的国家博,为新的发展棵纹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献护。    世界发展的趋势也是一致的效唉,低碳鲁、电动窖垂、智能化成为各国共同的选择短相尖。美国草、欧洲搂破、日本甘涩丛,包括汽车企业福特屡朽、丰田剔毫憾、大众都推出了它们发展的战略搅乾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划馁,比如说大众推出了它的“2025战略”通揭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车通沪挖,销量争取达到300万辆境委,自动驾驶要覆盖汕,在2021年提出全自动驾驶顷尚赊,电池也要进入大规模的投入冉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邯,零排放圈、互联拧廷坛、自动驾驶汽车涵扫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妙肯际、氢燃料汽车娜赔澳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墙、沟通朗挂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笔仙、增程式的混合动力汽车稠擦你,因为他这里有基础建设的问题镣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呛撼,就可以有电的情况充电某蕊卿、没电的情况加氢匙擦萌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板此,同时又实现了真正的零排放穆闭粪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坏陶樊,上次试驾可能还是8年以前却,我觉得汽车的进展鸿栓拱,无论动力性诚唐、环境友好性敛垛洛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步党,据说已经进入了市场炊拴。包括通用也宣布了在2020年以前柯坝,在中国推出9款新能源汽车惶松。我这里想说的是倍便,中国的市场也是世界的市忱勘搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蚊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邦察、参与竞争靡抒醋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饯,就需要我们来推动整个的发展顶澳趴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺访。 第二竿靠痞,谈一谈我们对于深入基聪健,着力解决一些新问题的看法梗。    对于电动汽车险,大家首谈就是续驶里程绣讲被,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唾守吗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的败斥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车错输,一个明显的标志豪官,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的家。如果说单程的提高电池的载量唱,当然加入电池的载量车子可能要增强滩哗,车身的增强就又增加了重量汐,直接影响就是增加了它的电脑悸露。我们也看到一些装载高容量电池的刹,虽然续驶里程延长了女膜,但是百公里电耗就明显的增加了啥溯。因此呵点,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寂忍挠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贰、合理的规划盖。首先毛惮,车辆运行的范畴圣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位分,尤其是现在锻洼,我们应对大气污染浚弹醇,主要还是大城市集中铆崎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑势搬匡。但是从技术发展上说起来唯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吻、功率密度和整车的轻量化汝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惭掇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朴晒溺,这当然是市场的期望妇毙械,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绿含。    最近新材料研究发展很快嗣够,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钦。有的朋友跟我说苏,我们现在用的是石墨烯电池衰蹦令,其实说用了石墨烯是对的舶惫,但是用石墨烯全部来做电池落师,似乎从科学意义上不太准确达瘫笔。石墨烯材料群搽欢,包括碳纳米管莲,都有它优异的电和热的传导性能赏嵌褐,作为锂离子电池的负极材料添加剂陪道甸,可以有效的降低内阻肝,提升放电的效率罗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枢故犬,还有助于减少介质之间的电位祟僚,来减轻电池界面的腐蚀性饯炽。从这个角度上看柔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颇,当然由于动力电池负极密度提高了居晒碴,对正极材料也可以进一步的优化版科,在安全的前提下碌,所以也可以显著提高它的能量密度贿拘熟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剖,就是说能量密度提高了陪,同样的电池包里面可能有更高的载电量午晦浮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加净吝钨。所以在增加单电池和电池穆担块功率和能量密度的时候蠢耐,还要加强对于电池包热交换距离的研究绦酪,来优化提升电池包整体系统的技术汞潍,它也是一个相互关联的关系杀贿。    随着电动汽车的发展晤翘我,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计珐。比如说电池包往往布置在底部侣毛,夏天路面的热辐射还是比较强的凰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刃猜苇,从结构上来实现电池包的冷却捐蕊,因为我们现在冷却剂就是这样的阶,要把它放在迎风处河堡栓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宽,电池包也应该考虑到这个桃侠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理女。结合冬季放电的特征暑疼,我们还应该研究桃驮节,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挂屠讲,使它保持在合理的范畴之内奋粒慈,来逐步的解决冬天放电比较慢的氓、容量比较低的问题厂可隶。总之说起来乘,我这只不过是一个例子相丁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牌伍背、关键矾菲、整体的技术统一的来规划和部署馁。    上次百人会上我特别提出肋亭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贾备橙,带动汽车制造的转型升级莎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炯,给我留下一个很深刻的印象哄朴,我和苗圩同志都搞汽车的购韧狡,过去我们焊一个车身500多块钢板阂谜剩,用2000—3000个焊点接在一起场,加工线上全部实现了机器人诗膛寡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辈,一共就45个部件芜齿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腺,几个机器人协同操作扦。板件和板件之间没有焊接遣水绞,就是直接的黏接胯藐,加热黏接芥探,远远看去就像搭小孩玩具似的德,几个东西装起来萄。更使我感到比较吃惊的壬伪,现在碳纤维的车身百惜砍,已经不需要在现场涂装了娩,有点像我们当年装修房子酱,先装地板再油漆通僳,现在用的全是油漆地板梗掠。现在汽车安装上确实有进步粱藩兴,所以我也很有感触殴范,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芯,需要轻量化材料的技术蜜,需要轻量化的设计灸论卧,需要轻量化的工艺艰肃碉,也需要轻量化的流程褐煎。特别是现在的汽车产业纬,包括内饰座椅使用的材料片,也尽可能的采用可回收茅、可再使用的材料贡赤,这方面的技术也在不断的提高垃汀,这个应该成为我们新能源汽车发展拱瞥,不光在车辆技术虑、而且制造技术流程方面全方位的提升惕酸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扛黑,今天我很高兴贺即,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吃挞溉,更多的看到了我们一些秦,像燃料电池大客车的发展搪擅榔。很多企业大家如果去看的话耸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崇,比如说碳子叙亮、交换膜道隋钙、双极板遣,以及它的特性基础研究的进步密切相关汕凶啤。实际证明郸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宪胚,也具有自己的发展环境的优势台旧。我们要借助这个优势来推动我们的发展稻博。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俺添裴,我们是不是可以考虑倪拷,尤其是在燃料电池研发的初期同驹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用税捻番,这样可以有电的时候就充电新、有气的时候就充气倍苟,按照它的发展各取所需覆檄莱。实际从技术进步上蛋管鸿,技术发展的本身恋限朝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘛瓜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伙,对于延长它的寿命但,对于减少它的燃料消耗策清敬,是很有帮助的躬解。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用覆降钨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烙眠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琅龋莆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斥。当然它们也在考虑算粮寞,我们怎么样能够更加适合中国的特点料届冉。我们还不能忘记中国还有一个优势剔,我们在电动汽车走向市场的前期委酣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斑祭翱,先在公共应用舅墒、出租应用上去使用盘煎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烤槐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堤活督,必然有一些城市就可以走在前面签垫殿,又可以来推动健康合适和快速的发展借颂。中国“11?11”又是一个新纪录绦倪,信息产业椭额梳、网购变成了整个市场销售的主流麓虚,我们看了看鲜撅赖,2016年快递业高速发展墒睹软,中国快递业总量超过300亿件弦竣享,平均每天8200万件包裹走在路上拧屯,用于业发展小型物流车清洁吭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领导刻,有了高端引领就有了有序的发展稳骄怒,放弃了高端引领就会低端充斥萝,所以从这个角度上呵肺缸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色券继世,争取使我们的汽车产业走上高端引领星射、创新发展的道路上卜韩互。    在燃料电池汽车发展的过程当中团爆,深入开展了国际合作炼怯。我们积极的参与了国际合作锣,开展氢燃料电池领域的技术合作断未,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目长桓申,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议零绵伎,组织国内的企业僚馆失,开展深入的技术合作守。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淋秋,定位就是要建立一个覆盖全产业链墒屏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茹,在中国发起但并不局限于中国车烧,积极组织管理以及运行机制慑猩,要按照国际组织来筹备拧、搭建募跺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池检,因为燃料电池实际用处很多巩碎舵,比如在通信基站栖、备用应急电源琴疚陇,随着我们移动通讯不断的扩大榷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芳困、包括更新画,都值得我们重视蔼鹤,包括医院的应急电池巫系、安全防卫僻蓖撮,包括我们最近在研究深海运载逗,也完全可以使用氢燃料电池汞,燃料不是电池殿滴艾,实际是一个发电机繁,而这个发电机可以用在各个地方表佩踏,最重要还是零排放的清洁能源顾宫碌,效率高溪静,能源密度也高脖矢。 第三陌兢,深思熟虑疽,把握好智能化的新机遇财。    近几年来亥惕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岔便混。比如美国葱激,白宫推出了人工智能的新战略贤毖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舌弧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辣溅,包括日本的创新战略规划锹肌尺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茹残,这个时间恶补了一下人工智能的技术臀。中国工程院最近技术指出辱皆,人工智能即将进入新的阶段化宽,人工智能发展有四遂、五十年代了帽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猎冈柔。但是当我们信息化日益普及掸,移动互联网陪既蠕、大数据朵侈、云平台的发展笺蛙荡,信息环境芥锭新、数据基础翟高、目标理念孤、市场需求都在发生不断的变化够版,将推动人工智能新发展莆沤祭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段深茅颓。因此境和,发展人工智能也有利于改善人民生活疥、提高经济发展的水平前、增强社会治理的能力搪佛横、维护国家的社会安全栏丧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帛,但从各国的共同概念和我们的研究蹲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纤。第一歇投柏,要降低交通事故和伤亡人数脚捎。美国的报告提出来幕法媳,美国每年有35000多人死于交通事故确遂揩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的温导。第二骗捍藤,要应用低碳既碑、零排放哆扮、环境友好的运行环境净悄。第三居剧票,便捷氢,要降低驾驶强度降记,提高交通的效率烽。第四汀,要推动共享捐澄,提高车辆的利用率炬辨康。其实我们现在不得以所采取的一些限行信,包括交通的拥堵签,都降低了汽车使用的效率睹梧背,所以从这个角度说起来悉忿变,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剔涉。还有撅,牵扯到公平出行坊讥损,随着老龄化社会的进入嗽遣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屠黎缉。    关于自动驾驶汽车研发进程薯,好几个报告姐,有的人说无人驾驶碱窜,有的人说自动驾驶饺拉,有的人说智能网联汽车嫉埠蚀,都提出了汽车发展的里程碑伸,我觉得无论叫什么汽车市闺粮,都是说了这么五个阶段姆醋惺,辅助自动驾驶府庇、部分自动驾驶甲锨、有权限的自动驾驶垛、高度完全的自动驾驶阶段私诺配,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点结蒲螺,比如说在辅助自动驾驶方面诧苏,怎么样能使汽车感知周边号拭商,科学决策戏弥彼,及时反应炕史。比如怎么让汽车能够与互联网连上襄箔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侗弹、网掣囱握、路的联动喝死,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陋剧,就是人隆、车弄、网洞欺、路的一体化步。    辅助自动驾驶力伸,实际这些年是汽车界一直研究的重点冲貉庇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烂辜错,有雷达赌,包括现在有毫米波雷达创寿适,摄像头瞥扯面,对外通信系统溯售,包括定位弟乔。与之相应的辖健,刹车刃寞、油门睛谢、电子稳定系统刑怀诺、电助力转向等这些领排廓,实际在关键体系上陡,传感系统了聚、操作系统厘痘矢、中间和决策系统的研发啡,其实这件事也不是现在的新形势贫街誊,早就在80年代的时候磨仙舍,80年代后期就研发了防抱死系统捌琅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全故潍鲜,包括防启动时间的空转掣,后来又有了电子稳定系统苛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饭睡萌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顿,有了它以后桔师浅,在90年代的时候邻肛,我在德国工作的时候谁那汰,车里边就已经有了尾随自驾肠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走龋到檄,不用担心凹。最近我看到了我们国家的好多汽车驹擞割,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骡币,一旦接触太近都会自动加一下速涪细。包括我去年去参观长安硷,他们也给我展示了自动泊车系统脚,实际自动泊车系统我们在德国工作磺,90年代后期时候就有这样的设想阂,2010年我到德国去访问的时候侗咕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桐诵公。实际很重要的意义控,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耐悔炭,也得到了发展黎恃加。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晦酸嫁。    下一步就是智能网联染挂筐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窟坪、看到自己看不到的东西渡铅揩,90年代初期的时候趁抽截,堵车情况有数字广播洞,数字广播就和我们一般的广播不一样砷沮材,随时可以呼叫堵车的情况臀。后来有了数字地图和卫星导航船失显,就形成了第一代导航系统疙管伐,第一代导航系统并不知道路况的变化痢,只知道路径的设计弗嫡纶。然后就出来了联网的导航身,这也是这几年我们都经历过的事湘矩地。上汽这次和阿里巴巴共同合作霜拼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尾踏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逼尉,这样坐在车里的人捂,通过导航泛、通过云平台就可以获得各种各样的信息哆,比如说动态的导航诲、比如说加油充电站介姜辈、维修以及各种信息的进入捌魄,使汽车的视野得到更大的扩展概幢。但是真正要做到智能的网联汽车癸假僵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键签寒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盘贾,这就需要我们把各种信息交汇在一起寇丹,来实现智能的决策控制磺蛇履。这件事情说起来好像很容易放弹,实际也有很大挑战馅。现在我们一个汽车里边有两父下率、三套信息系统廊,有车载的信息系统呜输,还有驱动系统的信息系统妒坟卉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔚托截,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棺膏漓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捌耐集,人得到这个信息以后会做好这方面的准备床,就是快到地方要进行减速检,但是如果你让它自动驾驶的时候贸酚,可能它就很早的根据外界的信息来判断奸,让它调整好姿态力肥、减低速度椽,进入转弯以后在弯道里边再加速祥领。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肉,这种例子比比皆是腥握。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赎妒公。因为我们电动汽车从电机刚、电池几畏、电控开始顺块仁,电控第一代做的第一件事鹿,就是通透的动力驱动系统的网络颂抹高,就是第一代的CANBUS系统券,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晒却,从这个角度上说起来外,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜜墙。    当我们实现了这些以后屑扑哇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妹。这是我们常见的北京交通的一种情况杰琳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罕理,去识别各种各样的高通涩茫,做得到厘,但是不保险偏偏,这样可能我们就要有这些信号的发射器恒行,让汽车能够知道这些情况矛。如果再想使它往上走勃酵,能够实现部分的自动驾驶楼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况软篱,比如说晚上的雨雪路蛇,比如大雾弥漫的时候宠笔,比如尽管天气很好孩伟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰方,这些情况都需要我们去应对羞嫁黑,其实道路上也应该有它智能化的装置天,就是说有自动的能见度感应器丹当嫁,应该有道路结冰的感应器患论,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全和身,安全是所有发展的主流耻,而不是时髦绞芳。我们在做任何工作的时候滤哀,必须考虑人是坐在车里最宝贵森、最要尊敬的东西姓斯嫁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陷楞欧、人的便捷慑薄寸、环境的友好和共享烷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箔补财,来推动我们的发展股汲乃。    因此敖哎雌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赔、四次交流蓉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议心蒋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构常,这个架构的着力点应该在车载的平台集偏、在网联信息穿、在智慧交通的发展容囱瘁,我们要重点发展的是车辆的关键技术苦、环境感知辨桑、智能决策辞、执行控制宛卢懦,我们要对信息的关键技术饯,V2X通信安,甚至于将来车对车的通信系统拎贸、云平台扣、大数据步圈疚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舶翻,这里也有很多不同的东西汐。我们还要对基础的关键技术佛胸,高精度的地图嗽、动态路况信息丹、综合决策和操作系统磺豢。只有这样并,把人吴读行、车祷墟、网煽、路同步的推进贤仓费,才能够迅速的发展蹄厕,否则又会碰到先有车螺、缺充电桩的情况火幢省,所以需要我们今后的发展当中更多荆剂。与此相关的技术沟,检测系统伞,还有一些法律法规体系建,一些基础设施的建设面,可能还需要更多的发展刀贪夕。 我们必须要精心规划胜梁嗣、协同创新膏皑,来研发自动驾驶的新技术喉导涣。    一褪妮盆,安全变、绿色皖通聘、便捷拒晦献、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匹够素。    二棘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉静,多领域技术的融合处谐,产学研各方面的合作滤喊范,要着力推进协同创新琉咎,这里边由于它是一个企业的热点想,所以企业要成为技术创新的主体赔。    三贿甩普,企业为什么要成为创新的主体拔?我看了很多规划传汗,从现在一直到2025年崇痘、2030年恢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擅悲,但是可以实现沿途下蛋多敞白,从过去当中冬舵,无论是防抱死系统氢逞氨、电子稳定列敦、测距警示屑纠、避障反应刮、自动泊车都是发展的热点挛,每个技术都带来了商业回报掇靖梆,包括我们在信息系统涛,包括这次互联网的技术绅皮,上汽互联网的实践吩吮厘,也看到了我们苛桔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荒陪,只有以企业为主体危,不断有新技术发展礁碗,使它在使用当中获得使用距搽漓,就能够推动它的可持续发展鹿畅,所以它不是一蹴而就的事趟,是我们长期坚持的一个任务酸虎抽。    四料踌卵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堆竿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智女羔、精心规划假洁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹈坑勤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扁薄,我也是觉得有一些东西包括基础建设竿络,也应该放多这个测试区里面去枪瓤,使它在真实情况下运行逆录奴,才能得到一个健康和全面的发展吩扭弄。    最后我想说痹硕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展将譬钦。其实我们用了十几年的时间实现电动化浆尝翟,推动了产业的转型漏陷,随着信息产业的发展萄,网联催生了新的业态删半,产生了新的服务业僳刀笆。轻量化带动的不是简单材料的替换鹅架,实际是对汽车产业的一种升级怕卜、一种转型上,同时傲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寇,充电网服务体系的建设帛屡,可能带来何止几万亿的新的增长点狮艾措。我回忆凡番,在经济工作会议上总理说过一段话械特群,“实施创新驱动战略的发展灵擞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媳,也要注重用新技术怀、新业态来全面提升和改造传统产业倍构,带动产业的转型升级距筋寄。”    作为结束语我想说霉结,回归一下新能源汽车取得的新进展赂,下一步还是要全面落实政策陶海谎、着力开拓市场箩肩、建设基础设施坦龋、创新商业模式定,把握好发展的先机燃。我们要针对市场的新需求鹊,深入基础研究醒睛,攻克关键技术捐,完善系统能力菇舒,着力提高产品的质量和效益比。要把握好汽车智能化发展的新机遇芜攻,要系统的研究槐问,精心的规划彼,要鼓励协同创新企业主体城痴捻,大胆的尝试峡,来攀登自动驾驶技术的新高峰佛,要凝心聚力怠陌拈,发动优势戮先,动员各方力量誊沪发,完善政策措施袜时,营造更好的发展环境疟。    谢谢大家!    (根据发言整理塘类,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉说锻够: 陈理事长慷,各位领导琼眉铃、各位朋友饱、各位专家轻厂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法识彪撬。我今天的题目是四网融合壕渡博,什么是四网物顿?交通网嘎连、能源网盖粟斥、信息网猫屏、人文网滩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痪宽收,电动汽车是一个能源的载体层掇钞,又是信息的载体倡,然后可以作为人文的载体抡。四网怎么融合师害?怎么发挥电动汽车的附加值芳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勃,能源跟信息到底有没有内在联系青,我提出一个储能熵理论供大家思考涕。    我思考创新的要素忱腔担,要创新首先要解放思想软。解放思想要学习《易经》的精神猛,又要学习西方文艺复兴的精神段坟嘘。《易经》是一个太极筛,太极里一半是黑成貌具、一半是白坍,但不是直线步,是弯曲的偏犀霸,黑可以变成白擎享簇,白可以变成黑瘦钮,黑中有白靠绅,白中有黑酿,跟它对应的黑就是黑剂了、白就是白己乔。《易经》是变化负美,有时上娶、有时下车,上时不要骄傲自满惠,下时不要灰心脊款,是客观规律硅,都是周期性的碉半,我们在调整狠匙,要注意平衡动力统一乃痕厢。    整体都是这样驳耐,全局都是这样侈,今天讲跨界接镐都,要学习西方的思想就是文艺复兴缎肃。文艺复兴的功劳不是在文化弓擒、艺术等等焚,文艺复兴是解放思想化。哈佛大学的校训追求真理党膊。要把自然界的规律找出来解放思想烧,自然规律造福全人类可棱惟。伽利略幌捆,罗马教皇威胁他零疯,他不怕氏犬普,他说地球起源被上了铁塔校盆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女函,被叫之违反教义杯靡灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拔,第一个米开朗基罗睡金,他雕出一个裸体的美男子徊懒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇策寺摹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狄奴房,里面很不容易鞭身,从意大利借了很多达芬奇的作品想毒。达芬奇不仅仅是一个艺术家盯,也是工程师;看他作品佛揉拢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欣悉,第一个从事解剖学齿。    解放思想考虑全局的问题盟轿彪。文艺复兴第一要全局思维绒,第二要有天人合一的思维片发,第三是环形思维煽董间。要考虑全局思维哗涪,今天做电动车目标是什么睹肃单?有什么经济效益瑟譬、环保效益蔑几堡、能源效益皆懂、民生效益呐萍涎,总体总目标要搞清楚朵,一定要有全局的观念棚。特别搞智能汽车全局性更大禾嗜零。另外要环形思维细裳,要反馈敢。然后是循环利用的思维虾蛙。    创新脯,我把创新的要素跟大家分享一下荡。首先理念是创新之魂佃。理念有很好的氛围吃提兼,有了理念才有创意海藕驴,创意是创新之源精伦。还有人才豢百,人才是创新之本谅。怎么能有理念染谈甭?要有很好的氛围谱青,总结第一方面是合作精神醒颠,开放副、合作扮逻肚、包容孟乓,双轮驱动洞、增值驱动龚翻、市场驱动怠,通过市场的倒逼陵。然后要有完善的知识产权保护啊车菩,还要利用网络大数据给我们带来的好处巩船衔。今天创新制高点是跨界融合锰蓝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陀涟。“一带一路”我认为是跨界融合归的疲,一带一路是西方的伊斯兰文明将秘,还有它把科技稀、技术蜕牌挎、经济丁、贸易连在一起麓,所以我们要发扬一带一路的精神蛔剃灭。我是福建人也是漳州人突桂褐,一带一路开始的是秩和下西洋媳。我们要跨界融合瓤虎。    我接着讲智能汽车碴。智能汽车首先要有解放思想尺日拓、全局思想考虑问题蕉售。三个C菲耗,第一个要连接起来蕾,第二个连接是要协调要合作朴芍拢,1+1>2较,那就是《易经》的精神急笺焚。第三个垂镶,今天的连接是移动的连接剔霉绣,还有MOBILE尝矫,MAN TO MAN氓肆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呵肚罗。    今天电动汽车很重要的一个昂旧,大家买得起用得可靠畴炬。智能化以后彼眷,因为有各种各样的基础设施和商业模式泌,我不展开了晶梢。    从电动汽车变成一个智能的汽车缺,从智能的汽车再变成一个智能的交通函帽褥,从智能的交通再变成智慧型城市嘘吮。我们附加值可以产生很多杉。根据《易经》价值精神舱翠谋,通过交通网歇敞、能源网汹福昂、信息网禄史努、人文网可以产生无穷的价值机会镜。利用交通资源的全时空动态感知偏,交通工具的全过程运行管制凳柑,无处不在互联媳、感知绷翻掠、管控和服务氛泵檬。    怎么布局马肚?怎么把电动车进一步变成智能汽车翔丘高,如何布局智能网联汽车技术炼娟?我认为兄匆,不但对中国莽,对全世界都做出更多的贡献吃嘲疙,第一是制定网联汽车法规标准汕毋、智能技术稳匠棚、环境杏、HMI技术搔虹、空置执行技术皖、智能网联的实验辈必、网络和信息的安全儡鄙。    怎么做到网络和信息的安全菇柬?这是一般的云扛狮,怎么把一般的云变成安全的私人的云立?有很好的结构燃热,处理器侠、传感器临啤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次福度郎。第一是收集材料去,就地处理伐拧。第二是从收集材料到云之间要慢谦,一个是单点控制能寝,能量控制或者功率控制铆。一个是多点控制扦,能量控制或者功率控制背,这是全局性的层幕。要及时处理签廷别,要经常互相认证梅回搽,变成安全的云亭。    跟大家分享一下我做的一些工作鄙。怎么从理论上去证明这个是可持续的朽?我一直在思考所有的工业革命居烂,基本就是能源更新灌。第一次工业革命逗坤讲,瓦特发明蒸汽机碱甘卯,电话港矢馁。第二次工业革命躺嗡,美国抢占先机冯蕉,电气化讼,主要能源专项与信息建设猛虫。现在第三次工业革命来了芬脆念,中国能不能抢占先机饭?我们要做新能源敲牡,信息大数据时代蕊龚,我们百人会能不能更好地发挥作用毒膊?今天早上的研究会很好其砷,我建议做一个尝试的机构户氖,每年召开百人会国际研究会议痕静匠,形成品牌略协敢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢护蔚?我提出储能熵的概念赡捻坏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谋蜕刀。一个系统里面假如是孤立的梗碧、系统是不可持续的节然,一个是做功屎川、一个是废料是不可持续画任红。如果是物理系统霸,分析储能熵朵下,熵代表可以再利用筋激尽。总的来说列沙,一个系统熵不能增加卢,熵要减少毒骋,熵减少系统可持续城。熵是储能熵椒得,熵是不用的熵酷提毖,下一次可以用绵挡妨。总的来说熵是在减少劣。    包括中国的历史很,中国封闭的时候中国就不可持续锚叮守,中国开放中国就可持续寐半拖。近亲繁殖以后熵增加不可持续坎戌。系统要做可持续性实傅,系统熵要减少俯,你的收入不能是单一的富壤、不能是孤立的系统痴铺舜。因为一部分是做功钨,一部分是废料茧,从废料里拿出来挛握,通过证明熵减少杆垒。从废料里面可以再循环习涎,那么你的系统就可以持续了梢嚷纪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偷,后续需要时再利用的能量的熵污送伤,通过储能熵概念的引入管蹭揭,希望用来解释可持续系统的演化过程描腾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纠盗。    综上所述笺磐,不管系统是生物的或人工组成零揉炼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入模嘛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷丁,而这些系统工程特点是誓,即使在系统研究过程中铰师橡,一个熵有增加的过程艾江,总体在系统不断迭代发展的过程中鸡碴,系统将进入熵减的状态挥鸿,因为系统具有自己生成复熵的能力道贝社,从而保证了系统的可持续性景狗。    应用在电动汽车删,这个是分布式的发电献,这个是分布式的负荷闪匿。电动汽车就是分布式的负荷窃客晚,还有分布式储能沥托,电动汽车有储能搪、有电池楷。电池可以双向的斥,分布式地发电撼迫、分布式地负荷雀吵趴,在分布式的储能地洪,这三个系统可以持续昆饰腿,这是我要证明出来的节魂。我证明只要你的熵是减少的瓜丧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疏晚刚。    感知们磋犀、认知第亮揪、行动萍,不断可以纠正人的行为山红,比真正的司机还要好赎板绵。    最后烂柒盟,希望我们以后的交通系统是舒适的萄戳、生态的烦、方便的和安全的蚀。要做到这一点挫,什么是成功卡澜懂?因为里面的成功是3个S紊,SUCCESS考,在S朽、E里面画一条线都是欧元跟美元阑,今天是国际合作撤,虽然人民币还不是时郡乱,是一篮子化的裤,人民币准备好了金几。ESY就是人民币咎。    要有六个眼睛类,有四个眼睛不够锭才骆。第一要把眼睛放在前面解放思想搪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绞谦棉,电动汽车下一年布局市澈氲辍,也要有前瞻思维伸。眼睛放在后面汲取历史教训膛薯汰,要有全局观念绣耐扒。要看到旁边的需要沁腻拟。然后要把眼睛放在右边学习欧美屡享屑,不得不承认高端人才密集地在西方妻碧熔。所以把眼睛放在西方学习芭,它沉淀了100多年剔僳。四大发明中火药是中国发明的嘛笔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敞。全方位都看到了嫩,所以英文眼睛叫做EYE牧塘奔。第一个I是Inspiration怖撑杀,有了激情可以有想象力缆显懒,然后有创新视翟,但一定要融合婚矛惯,一定要集成伯辜胺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翁刃韧。科学要把自然归结起来布锭坛,工程有十几种睦麓,要把科学同砂、技术淳、管理结合起来那就是工程认冒,那就是要集成辆。特别今天要跨界地融合荒旧、跨界集成纱显,这样才能实现黔。但没有钱也不行估赊摔,今天招商局也来了很多金融机构每岁,要融资比肖燎。    谢谢大家!    (根据发言整理蕉筷赐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴倪:李芳" "   回顾已经结束的2016年集惜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暮分梧。在政策的全面推动下岁,我国电动汽车年产销量再创新高堤蒂司,达到50万辆左右蒙腐伎,充电桩数量达到20万个菠皋惟,遥遥领先于世界各国蹿辆疗。更为可喜的是腐琅,在规模市场的推动下翘,技术创新全面展开静篇涪,技术进步全面加快把,正在全面逼近世界先进水平沃柒案。但是落,在这大好形势下久,质疑之声渐起姓。比如纺领,我国电动汽车发展主要靠政策推动悸抗夹,能不能持久乔五?政策是否过于宽松还苟泛,以致于出现骗补情况哭啼?另外槐哥虎,由于发展形势良好剃,一些激进的观点也在抬头染书。比如凭蹲,要挡住国外产品进入中国市炒┦拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丧汀,准备放弃传统燃油汽车广。    作为一名资深的亲历者痕拳搔,笔者认为剖,在这新旧年度转换之际扔,有必要分析我国电动汽车的发展形势艰幕膳,梳理其发展历程违蔑,以利于业界对形势有清醒的认识观梆跋、清晰的判断函色醋,明确今后的行动方向褂。    一潍灯、我国电动汽车发展形势良好    当前污德次,我国电动汽车发展形势良好弛弄,主要表现在两方面扣:一是电动汽车技术创新全面展开避宪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快副勤欢,技术创新和商业模式创新层出不穷侣蚊敦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汗供,比亚迪坦、北汽扑鞠、江淮厘变骋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车染藕独,而是专门设计的电动车滥巨持,续驶里程达200~300km甚至更多蛋憋驼,能效明显提高白箱缝,动力性蕾规、平顺性井俯墒、舒适性绥抱嘉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平囊昆爸。事实上水,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衅谭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兄们邦。另外粳侍廓,我国电动大客车产销兔昏、应用占全球份额的90%以上能咖肛,技术达到世界领先水平酸。    在动力电池方面纺杏,我国产量已超过日本胃、美国岁控、韩国钠凤麻,跃居世界第一姐,且市场份额超过全球的1/3泊江。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丧男祈,呈现高能量比锈、高安全性非萌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矗。同时渐,产品水平迅速提高骑隘盾,与前一年相比猩掳,平均能量密度提高30%款床,成本下降30%左右四尘。    在驱动电机方面峦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牡,总体性能进一步提高褐能,成本下降30%左右靖。在电池管理系统兔陶、混合动力系统呜仟、电动助力转向翅哭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面段,也都有明显进步耸馆艰。    在基础研究方面蜂睫痊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擦械。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潭失默,电池热失控炔渡、硅碳负极材料赦嚼苗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乡经兰。    2. 充电基础设施建设加快瓜隙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垢,政府有关部门出台了实施细则寸尺琅,多个地方政府建立了城建隙灿界、电力躬素簿、规划等多部门联动的领导机制窘,大大促进了充电基础设施的建设速度呻修匿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上完嗅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舞怜,我国充电桩总数超过20万个饥滤,远远领先于世界各国需。    在市场带动下侮喊,技术创新不断涌现痹失。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慈桔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汲经、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讳头、节省设备投资的车端交流快充技术纽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藉共懊。    在商业模式创新方面膏,呈现出各类优势企业多种形式合作禾草连,加快充电设施布局撂蒂蔫、建设几唬、运营的趋势隋碌墙。众筹建桩贫、合资运营沪俱、利益分成等运营模式迅速发展挥,公交车谓、环卫车粮磐、物流车翻修、出租车匣昆乳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兜曙爆,广告推送络锌涎、免费无线热点接入等增值服务开始出现通董诞。    在互联互通方面捂渭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怜婪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段十,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摔爆苔,以企业级硷田、城市级监控平台为基床浞健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凭付感、信息互通的国家信息服务平台即将建立讥膘。    二笔侩编、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吗弄渴,我国电动汽车的发展道路与美国些砂法、日本藕秋亥、欧洲等国家和地区有所不同览,主要区别有两点锌钾。    一是政府干预模式不同烫狸。我国采取的是政府强干预模式股禽扛,政府进行顶层设计光潞,制定国家发展规划速顷狼,多部门联动制定全面的鼓励掂嫩牢、支持政策拿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒食咂啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欢,在市场发展中不断加强研究开发逗衅粪,技术水平逐步提高;同时澄屠倡,充电基础设施建设逐步完善线。而美日欧政府多采用弱干预模式佰,政府支持共性酵冗、基础技术研究鼻梧,给予一定的政策石、税收优惠盲,逐步培育市惩啊;企业则根据自己的战略规划怜,首先研究技术唾侯,同时有选择坍、有重点地开发产品蚂。    二是企业战略不同绵赫。我国企业多为在政府引导下被动式发展辑怜,初期技术积累明显不足订闪采,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雄赎耗,产品方向受政策影响大哇鸽,各企业虽进度不同仁许,但呈全面开花之势哄县赦。而国际大公司多为主动式发展检却匹,厚积薄发胶,技术有所侧重才,产品形成特色抬搅,如丰田的混合动力和燃料电池邻、日产的纯电动逢降蹿、通用汽车的插电式褪喉蔫、宝马的碳纤维轻量化技术等仁斤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冯盲。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫉涎,不受油价等其他因素干扰籍缚,迅速形成规模市扯铡,全产业链技术进步肩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟婚,发展中有不协调情况斤,如充电基础设施滞后捂勉魏,部分企业盲目跟随反某醇,发展不扎实敝摊皇,少数企业以谋取政府补贴为目的寺滴,甚至出现骗补情况啤。美日欧模式的优点是技术扎实嘿,发展均衡;缺点是市场发展慢茎蹄,产品更新慢暗信,影响技术进步檬射,受外界因素干扰播,如油价低迷则市场难以扩大酗讳。    笔者认为馅臀,中国模式适合中国国情穆鼻房。我们不应过多盯住充电难凡邢、骗补等不协调现象话,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懒、技术追赶的大好局面抡。从另一方面讲岛吾,中国模式也有赖于我们的制度优势兜,只有中国的强势政府才能如此运作寺,很多外国同行都很赞赏犬廖措、甚至羡慕中国的条件贝。    另外馁爬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犬惮蛊,近两年有明显变化痞孪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术禾瓦、开发电动汽车产品拉肋,而且各种技术路线都受到关注的局面鞍脾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盛磨。中国各大企业都重视电动汽车没有错当委吵,在现阶段已不能算分散重复染爆,但难处在于电动汽车不好做领恭随,需要有很强的苦函、全面的技术积累和投入耻抢。那些技术实力不够的企业让,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锯木,不应存有“弯道超车”的侥幸心理别甸,而应准备应对“弯道翻车”的危险甜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过上添,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岸江,可分为几个阶段嫌扛:当市场份额超过1%时蛙沤赫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%墙,则意味着市场条件全面成熟练捻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藉,又主管我国科技工作多年面,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哼糙。    对照电动汽车的发展乡窃,在我国睹慑,市场份额已经超过1%;在美国和日本测,即将超过1%榷。这说明泛浇,电动汽车技术正在接近成熟版细。笔者冒昧估计魂疤供,大约再过5年左右时间痹臣坚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揪,其他性能与传统动力汽车相当逗慈,加速性优于传统动力汽车搔沪纷,成本的差距大幅缩型菸度弧;再过5~10年时间冯撩盒,电动汽车性能可全面赶上糙并、部分性能优于传统动力汽车逃,成本与达到当时排放探、油耗标准的传统动力汽车相当播。但即使到那时柬叹斤,传统发动机也不会消亡柯,而是电动驱动与发动机平分秋色奴仕,或更多的是融合发展烘疆良。基于以上估计残体,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车零熟狈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作假冻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疗看才。2009年青唾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弧鄙逢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告检肮辆。回首往事巳喊赊,扪心自问谅曝淋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的测抽。至于些许不协调现象菱,是产业发展过程中的必然嗣吻刷,是白璧微瑕粮牢、瑕不掩瑜官。笔者断言羔挽,按目前态势再发展10年盼盎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穷,并以此跻身世界汽车强国之林沟潦。    三拳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亨,整车生产企业要更重视电动汽车味拴。首先要制定好发展规划和生产布局肮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甩估,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阔猛,不能两张皮即纯厢。其次要重视研究与试验垦,需建立完整的嗓刹、一流的研究和试验体系散谱绷,规陌纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统胶闪潮。电动汽车相关技术发展很快戎,要靠自己去研究发展劲,别人的经验会很快过时喂彼,更不能只靠“挖人”搞产品趣弊闲。再次要全面布局畏莫巫,围绕全技术链开展工作嗜察霉,不但要重视整车开发窍扒,还要研究电池和电机箩,重视电池管理系统福沃,这是当前我国的短板前,此外还要注重轻量化和系统可靠性弟裙。    第二砷叔透,要建立相应的零部件体系味诲飘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棠猾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斑嘶。    第三伙,要开放发展抨。需鼓励靶疚稠、支持合作伙伴引入先进技术和产品泌,像华晨与宝马讳困庐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贯惫。历史将会证明桔粕,开放发展电动汽车会比关门发展更快墒焊。更何况布,在全球经济一体化的今天患,关起门来自己发展是不现实的凭。    第四捎讨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锨。今后相当长一段时期瘁欣,将是传统动力与电驱动并行发展屡鲸、融合发展的阶段膛射,单搞电动汽车很难成功残。对于只做电动汽车的特斯拉贾屑,笔者并不十分看好敝。    2. 对产业界的建议    第一常玛,要加强合作贪良。需沿产业链燃、跨行业合作哼,整车企业要与电池企业角、电机企业镀录麻、其他电动系统生产企业深入合作搂乃。以动力电池为例馆淀摔,需要电池设计与正负极材料交、隔膜芦绿享、电解液诵甫、电池制造装备涕、试验装备鞍杆、电池管理系统全面合作块挨。优势企业和研究单位要分享成果翻块,互补短板混丛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞬柯驾,要形成轰轰烈烈的大协作局面寞皮,合作创新岔懈寝,百舸争流久技毙,才能迎头赶上并超过世界先进水平毙。    第二么碍,要注重实践靖芒行。汽车产品与其他工业产品不同遣晒,一是使用环境广且复杂舞瞎,二是生命周期长玲猫,三是对可靠性么花怯、安全性要求极高劫食。这些都决定了仅在工厂蛾泞、实验室不可能完善产品混汞挤,必须通过多轮的使用实践弓。与电动汽车产品研究开发相比驴,充电过程更需要实践刃偷才。像电动汽车充电过程这样长时间呕镜腔、高电压熔谦教、大电流畏虽、室外驾滴、无专业人员值守的工作状况杯句,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拦滤。    第三骑衫抡,在充电基础设施建设与运行中嚎砍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仆涂饯。充电基础设施建设是一个新行业晌,在管理上涉及电力弊搞、规划什、城管咀、工商管理等多部门娄,权力交叉投,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卯磕,利益主体错综复杂乔还。单靠一纸文件不可能面面俱到绘窘靶,必须经过相当长时间的实践纬疏,完善流程亩钨篱,积累经验凭虐。    第四饯,要加强标准化工作陶嘲。领先的研发蓉壳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯堋,而及时总结经验宝凌、制定标准又能为继续实践修暗、创新提供重要保障痛保脸。当前斥,恰逢政府推进标准化工作改革攘晃卸,要求标准化工作密切结合生产屠京、创新实践凑汇,要求鼓励发展更灵活充、更接地气的行业标准卡半撬、社团标准膝拧息。对此朔达了,业界应给予足够重视栓。    3. 对政府的建议    第一册,要保持政策稳定返。正如前文所述楔菇,我国政府的强干预政策非常正确方济,发挥了制度优势耿败社,已取得很好的成绩许,应该继续保持董讽。电动汽车的发展涉及多个行业老蕊,需要长期积累聘挡,需要几十年的时间才能成就大业围黎,切不可存立竿见影上、一蹴而就之心斗毁查。    第二汝恨撅,要及时对政策进行微调和补充完善搓寸铜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辛,又由于此项事业发展快懂,新情况穿纱痉、新问题聚、新技术层出不穷不,因此及时应对绩、调整汗、完善是必然的德。    总而言之猎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朵虫南,迅猛发展正当其时克稗领。笔者衷心地希望朝野上下笑吧、业界同仁能认真努力工作记蔚,自信且坚定发展剐翰适。假以时日清缴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剩街狠,并以此为契机毋妊,跻身世界汽车强国之林罗边。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄奠晃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烤躲溯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年福绷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日金纪酱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巫餐。    他认为抠惕捆,现阶段裴秘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悍剑式,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恼睬,但从长期来讲衅,新能源汽车技术发展路线要从电动化攫喝戌、轻量化低、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合构诧跨、轻量化与制造生态化结合枢募恨、智能化与网联化结合煎。    尤其在电动化方面梦撑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巫斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锚,就是家用主流A级轿车浦工,在性能价格比上与燃油车竞争枯莽慰。目前全世界都在朝这个方向努力虑,如特斯拉Model3甭烧靖、通用Bolt布口粕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毯乏。”欧阳明高说撵。    欧阳明高说欢琉,但要满足这个要求腹,电池必须降低重量鹃庙、体积以及成本困。此外相稠虚,电池的比能量必须大幅提高等霓恭,达到300-350瓦时每公斤骨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瑟盟锚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娥棉,锂离子电池发明至今只有20年仕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酗健,2007年第一次在日产聆风上开始使用顺船墙,可见动力电池的进步非常迅猛俗。”欧阳明高说辟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伍。    但此前啼,主流的观点认为吝舒郊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比随峰,从性价比来看谩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钵完册,但现在随着锂离子电池技术进步童巷肪,里程提高一倍饺订,即在300公里的范围内龚,仍然在性价比方面有优势唇泰。    从技术上来看荡,在单位重量炯、单位体积下储存的能量越来越多浓搂外,成本越来越低处,才能体现出电动汽车的水平和技术断。    一个好消息是拨皆返,我国电池成本每年大约能够下降20%操玖。据介绍蒂够拼,五年前孝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掣括,去年平均价格为2.5元左右葛梆瞪,2016年为2.2元瓮,考虑到大量的电动汽车是大客车癌很,其电池价格相对会比较高一些祈匪。    “现在国内开发中的电动轿车料厢,最低的系统成本在1.3元每瓦时狸袱,单体成本在一块钱左右操浮廊。美国通用Bolt电动汽车垂惠,单体成本为150美元一个千瓦时奈默唾。”    如果按照这个标准陪斑力,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溶难荆,但是按照现在2.2元蓖鞋动,逐年减少10%到20%奴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搽边。    “加上循环再利用做到1元墨,也就是说沏讨漏,一千瓦时电池一千元人民币之内帕,是可以做到的笨。”欧阳明高称槐镰钙。    对于具备性价比赔示遍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痪,现在一百公里约耗电15度雌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘶鄙滇,接近10度电一百公里多棵。    “要实现这个目标廉黎狸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夏彪糖。目前电耗的降低空间还很大筏劝。如果能够实现上述目标冀碎,一百公里的成本约在一万块钱崔,如果电池能达到300公里就是三万块钱谋刮,考虑到使用周期内省电和维修省钱赖宏,将具有商业竞争力赡竟,这是电动化下一步最大的目标寺溯倍。”欧阳明高说窖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捌狄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年米贡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骆狙桨,但仍属于比较粗放的发展模式陶,今年电动汽车发展逐步趋于理性刨。总体来看麓,走到今天献,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伍盘裁。”欧阳明高说槽颗。    事实上特,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赏,由于销量超过全球50%以上商忙宋,在国际上引起了强烈反响户静,无论是政府还是厂家冉,都感受到了来自中国率先发力的挑战教。更值得注意的是诫谢外,2016年如德国大众和日本丰田行拢税,纷纷调整技术路线托嫡,加快对纯电驱动的转型显。    不过揽,纯电驱动的战略目标暮椿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牵。对于混合动力技术来说娄深,传统的汽车强国佰胯刑、汽车大公司比我国更具优势茶姥,如丰田路线就是先做混合动力拖辅,再做插电混合和燃料电池衔姜。    由于我国率先发展纯电驱动榷冷,带动电池产业的发展达到了世界前列享拖率,电池产业规模达到世界第一鳖无绍,总体水平位列国际前三搬沫唯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梨,我国的动力电池产业链村蒲盒,尤其是电池材料鳞,如正负极材料等,在国际市场上的占有率第一借。    “在此基础上抱赌汞,我们以纯电动力系统(电池裙库矩、电机信烙、电控)为基础平台炬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逛唾郸。”欧阳明高说宦校级。    据其介绍善施,目前我国插电式技术发展已经取得进展率我,比亚迪秦旗、唐芯、上汽荣威550绿措,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劫,无论是发动机方面外累技,还是混合动力装置上豹巩,都取得了突破叉矫劣。    与此同时臂虹蕊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卫溶锯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劳碳。    “这是一个渐进的发展过程峨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攫莫哆。”欧阳明高说朗疆常,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葡舒肚,有效的回避弱项竞争韩,有利于我国电动汽车产业的发展坎结惨,到2020年之后悲脸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刊喘闲、同步竞争偏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸涤竞:李芳" "  编者按斜:产品价格区间一下提升了近40万糙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战努娃。以安全环保为标签的沃尔沃携,产品质量是其立足之本适哪详。无论是国产车型还是进口车型歧氮,质量都要做的和安全环保一样好劫外。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑漓禽淘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值互,安全与健康至关重要肮倒,但在中国市承健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家席令,到底该剪哪一根线桶承?我心里清楚查母赡,如果我剪错了难赔楔,我们可能就崩溃了尘恭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孩剿。在2015年整体经济增速放缓赂米、股市震荡幻堡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铜能,2016年的车市本不被看好笨俗澄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痴穷。1月6日维,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捶,沃尔沃对此解释为泻臣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浮灸如,更是提振销量的助推器江。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裸。   6月1日崇氓骄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职互。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奇擒耸,具有十分充足的销售经验沪。但用他的话说蜕,他来自一个很小的市巢芷场,很多因素他都不具备锨付。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲型,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灵。6月1日入职取沃,用一个月来熟悉公司的现状返税污,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挛缺很。然而现实终究是骨感的驰奸恒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氏姆暑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荚娃。   “做决策就像电影里拆弹的场景懂镣绕,我到底该剪哪一根线呢驼扮响,如果我剪错了捣鲤捶,首先所有的投资会无效常讽,其次会影响经销商的士气透淮惯。”陈立哲对我们坦言士漏。   他这样的想法并不让我们意外掸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泊。在台湾蹬标,陈立哲要去走访最南端的经销商耗,早上出发中午就到了播叭深,但如今这种管理方式已经行不通了勤汕。从前陈立哲的团队只有30人息驼,现在变成了350人口险比,他说现在同事的名字都记不完洪甘。   “就像牌桌上的一个赌局丝帅,赌下去有可能是回本的记通,也有可能就全毁了口貌,所以我每天都在想我到底该怎么做伞。”每天该怎么做窝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月己。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廓檀吻,才能享受最好的封。”这句话像是说给陈立哲听的借布。   2005年嗡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吼催,沃尔沃一年只能卖1024辆栖聪,一直到2013年5000辆的水平崎耽,再到如今年均一万辆的表现闯奋丰,对于台湾这个小市场来说凌茬嫡,陈立哲做的足够好感戳哩,他对这个市场有着复杂的感情侍。   调任中国市场做销售一把手答,陈立哲说这很突然阑,他来自一个不足以领导中国市场的市场粕蛋唐。对于中国市惩甭拱丁,他还不熟悉鬼埂,做市场工作要对文化陡谷、变化底麻馈、趋势有充分的掌握川,这最重要的三点陈立哲都不具备娥,他唯一能做的逃茧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需救,相信身边的工作伙伴旗篙弯,组成一个高效率的团队簇砍,去解决各种问题屡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后们悄,首先做的是内部调整同。通过不断累积分析过去几年市场的动态祥,了解在什么时期使用什么样的手段赴,反省问题所在补入,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逃。面对三什硷、四季度各项费用的下滑撬颁,倾听团队的建议榷需、做出准确的决策时筋、将优势资源注入到最需要的地方钙德。最后将宝贵的经验分享给所有人超末,把力量从点扩散到面试,从四个大区始悔刷,再到全国采揭太。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衔,我只是把预算输、时间等安排在它本身应该发生的场合陪。”陈立哲表示舵:“我不是在讲官话标防,只是借着这个机会感谢大家丧呢。”陈立哲相信疚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虎。   内部调整告一段落桐且碘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上判丹农。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惶霓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间普零懊,一下跳到80-100万具鸽,面向的客户是完全不一样的袜蓬碧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楞扰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梦第仟,还怎么介绍产品缴缚户?这肯定是不行的乡猩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纬,“与高端客户接触库沮砷,销售不能觉得自己比客户矮一截窗粟虏,与客户要做朋友毖身,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钒东恳。现在培训课已经开展了实战模拟环节袄箔,我们在资金有限的情况下做到了更好沤。”   全新的管理阶层里通径,有限的预算新,面对重重困境擎修劫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炭修捶,8-11月均超额完成销售目标蹲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纱,最紧张的时间拴末轨。“我有我自己的节奏碑疵,我给自己两年的时间燎睡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秽偷巫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谷掸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乔篙,经历了两次产品的重大变动旅怪掸,但在他眼里这是最引以为傲的阜蓖,因为这些变动龋蹿、变革都是从使用者的角度出发嘶臂缎,也就是我们常说的“以人为本谭顺。”   对于沃尔沃来讲毛潦鲍,最擅长的领域是安全俺奔俺,作为三点式安全带的发明者勾芳祭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搭尉。但陈立哲表示话稿,以整车品质来讲沏贬扇,沃尔沃也和ABB并肩胳倍虱,例如在底盘研发能力上芭衰燃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抱撬,全世界目前只有三家在使用省许,另外两家分别是法拉利与保时捷萝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沥郝凄,陈立哲也谈到堑碉将:“沃尔沃其实也做过6缸拣、8缸发动机瑞,还有享誉世界的5缸发动机皑课簇。沃尔沃并不是做不到拱,而是我们可以用更低油耗搁、更低尾气排放的发动机达到更高水平揪书。这也是全球各国政府的法规要求官,是大趋势坎女刻。陈立哲说“这些信息皋陀别,只是没有在行销上进行传播罢了写帽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腻社糕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓮才恫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒偻牒ā,改变了“国产”的概念渡乏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糜。陈立哲表态道加锚秋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品既降。沃尔沃立志从中国出发炮截,以人为本的信念永远不改唬遂顽,值得消费者验证与了解线。”   “沃尔沃就像iphone一样弦,它改变了人们的使用习惯诲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挽:S90有三个界面同时提供信息氦,分层级的来处理车辆信息盾。这一点很重要俄,体现了沃尔沃以人为本的精神夹咕卢。在设计方面融避,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唤孝。用沃尔沃的品牌精神花,再加上瑞典的风格骑,直接与德系品牌产生差异化轿寞。如果从地域来看食氢唾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡觅典痢。   沃尔沃曾立过两个誓言痢窜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苟诵单,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故百曹迹,沃尔沃全额赔偿费晚廷。在陈立哲看来番丁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氨。   陈立哲对我们讲道梨晾体:“在欧美饶唯,当太太怀孕的时候鞍驶,男人会考虑买沃尔沃下弯惧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摊长,中国作为沃尔沃最大单一市呈俅绷ⅰ,11月共销售9,076辆新车碉,同比增长12.8%;1-11月期间水厘快,在华累计销量已达80,759辆揉悔,接近去年全年表现沽钞贡。就目前的情况来看篡炉圭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冀榷轮。   在经历过低谷期的沃尔沃羞停,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戈吓,这无疑是对陈立哲工作的肯定旅翘玛,同时也是明年的压力师。毕竟“十万辆”这个坎逃仙,沃尔沃早就有迈过去的能力猛布。   2017年巷俱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脆,届时陡茸,S90 T4撅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桂。对于陈立哲来讲跋鸽策,最为重要的是三座版S90书锈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唉凰粹,是全世界汽车厂商虹绊胆,在中国制造的单价最高的车辆疗匡岁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐台古,“三座版S90可以达到世界各项指标嫉,这款产品有能力改变历史特。只在中国生产奔,以中国为核心的思维童,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了念。”与此同时拜,全新XC60也将在2017年第四季度发布稀线。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捷厩,所贡献的利润更是远超世界平均水平虏赦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郎佳凸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疚昆。“知道我坐这个位子的时候吉侠,很多人会紧张甚至惊慌尾从,他们会很直接的问我汰惜酵,你行吗世?台湾市场那么芯推盏拧,你行吗干?”陈立哲笑了一下说道定拭:“每逢这个时候镭,我都乐意告诉怀疑我的人青蝎比,我将在最短的时间内做什么似狼。”   两年的时间转眼而逝建,陈立哲手中的“牌”越完善孰我,与主流对手正面竞争的胜算便越大喉寄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鬼,未来还有什么是可以阻挡他的呢辟荒疙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭苫红:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺台,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俄色,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔解。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挫钝。为了满足消费者需求确,推出一系列活动迎合消费者喜好稳。 上汽集团副总裁充、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粒捞,得益于荣威与名爵的共同发力峨诺,上汽乘用车共销售27.5万辆阶匿波,远超去年全年的17万辆笑靡仁。取得如此大的成就主要归结于以下几点妨墟扩:新车的不断推出泌豁、以人为本的理念及高性价比食胳。    上汽集团副总裁谅、上汽乘用车总经理王晓秋卧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访局骑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解誊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺籍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晃花,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怜。同时箱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狙喘:个性而不小众盲措佰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发草娃,通过对消费者的沟通与研究第充,已推出很多新车型泄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聚奔乖。王晓秋还指出佬,名爵现在的路线是个性而不小众谩,这就是上汽集团未来的发展方向庭纪,上汽集团希望新的产品有个性瞎莲,且能让大部分消费者接受唬。    据悉跨蒙瘟,自荣威RX5上市以来裳呻杭,名爵锐腾也迎来了中期改款苍,同时新车名爵ZS扫潘、荣威I6也蓄势待发犯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时聘,上汽集团也很清楚自己的客户群体悔墓。王晓秋指出箍霜,新车型针对不同的受众群体现,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的手。拿具体车型举例急尚界,荣威RX5更偏稳重驶袜,新锐腾则是一款属于年轻人的车查渺,新锐腾外形活泼叭剃,同时考虑到消费者的需求疼,我们对内饰也进行了升级颠裸挺,并增加了10-12万的手动版哀耐,使新产品没有短板尸冠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醛虽,王晓秋表示庞律岗,“从荣威550开始委,上汽新产品从设计到销售贫,最后还是根据消费者需求来决定杠。”    据介绍核抡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曙山幌。为了满足消费者需求猎,新车不止在性能和价格上做了调整肩,还推出一系列活动迎合消费者喜好槽糜版。例如施刑裤,基于年轻人喜欢足球运动搏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咸,也已纳入上汽集团新品类鲸论,预计明年新车65%会配备此技术爱冒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缓闯味,“上汽集团一定要明白用户需要什么藤,为什么要买我们的产品炽,带着这个问题泵,我们才能真正去理解用户违,落实用户需求夕物躬,使我们的产品极致无短板揉钞帕,产品自然会大销码绒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大参监,竞争也日益激烈韶揣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碑冗。王晓秋介绍喀,名爵的价格基本与同级车持平录,但性能更具优势臣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牛儒固。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乒狄疽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朵累,就像提到的让渡空间寺粱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皖拢藏,从而应对市场竞争环境姬差袜。”    产品有了好的性价比和客户认知度歉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁良吉蓟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家释伞。名爵经销店到现在也有280家左右画田。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寂尝歧,其实道理很简单酵粉肉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右购泉,且不断呈现上升趋势戌嚼,他们认为自主品牌的春天来了”卷鼻狈,王晓秋表示刹宦室。    在被问及上汽集团未来发展方向时坞般轿,王晓秋坦言漏,“首先团队要把理解客户需求萌氦、用心为客户造车变成一种自觉行动谎,进而形成一种行为规范俗码。其次应时刻保持警惕涟邻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溜。只有这样皖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力躲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞级:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胎培衰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改覆。这些修改背后有哪些考量和博弈婪翘鞘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疟来动。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佬平漠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面派剧刮?   答椽卉暮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丛添。一共收集了9246条建议爆剂,其中表态性意见7736条华炮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葡亢,占16.3%梳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酒、网约车驾驶员资质及管理敛斧板、出租汽车数量调控三个方面绰使祥。从数据来看劫,不少人对“京人京车”表示理解诗,赞同的达到70%多疏蹦,质疑的只有12%刨双但。我们根据建议修改了125处岁惨丰,不断扩大合规车辆的范围碘看,让更多人参与“分享经济”孔纬。    “从北京实际出发歧侮唾,兼顾多方利益”   问膜竭: 为什么要求“京人京牌”唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婚碍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炮抒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虹称愁、交通拥堵挫算、环境问题等“城市病”浮氦蛋。在这个前提下税觅倾,北京任何一项政策都不能“任性”苇嚷,要从北京实际出发撕毖,兼顾多方利益肥帮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胖臀催,地铁最高日客运量超过1200万人次将少,公共电汽车日均客运量1063万人次咎,小汽车每车年行驶里程15000公里晃茸筏,交通压力与日俱增饯炯。但在我们的努力下杆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悔寥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艘诚。    总体来说骂采,北京坚持公交优先的战略揣滑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兰该,对其进行总量控制在所难免疤拒熬。目前北京市绿色出行(公交副、地铁四塘、自行车南、步行)占到71%碌纲忌,小汽车出行占25%两,出租车占4%菲甭耸,其中包括比例不高的网约车出行慌快逼。北京出租车改革的总基调是卜殿:巡游车改革痪爱频、网约车规范眷淬、融合发展锰类拆、错位经营倾箍、多层次服务倒镁。我们力争进一步提高绿色出行比例抒侈校,为首都可持续发展提供足够交通承载力搽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梳哇鲜: 政策出台之后钱,预计将有大量不合规车辆面临退出烘喉戏,政府有什么监管手段确保政策落实到位穿目?   答窘密: 政策出台前场净顶,我们和专家撤、司机蒲凶、乘客登成伎、网约车平台进行了多次沟通砂,决定设立5个月的过渡期丘。一是给合规平台操、车辆蒂、人员办理手续;二是清理不合规车辆镀传硷、人员等淋山撤。    从服务乘客的角度农嗽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行射。另外芜哺喷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坍嗣,因此提出过渡期的柔性考量圣途屁。过渡期之后借菱,平台要加强行业自律粕桂酥,我们也要建立打击非法运营的长效机制比,严厉打击非法运营蜜令、克隆车和价格违法行为春,能够更好服务乘客癸媚、保障安全睹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寿: 面对新的经济形态竣龟,如何创新管理手段偿敦?   答泥式: 出租车发展中没有对立关系逗暴鸽。网约车以网络预约哭猫、快捷方便等特点袱,满足了一批乘客的出行需求缔。单从评价司机服务质量的机制看炉,就值得巡游车学习郎朽:如何与派单挂钩辣佬长,实时评价缸配。但网约车也有局限性漏谭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管让。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伪呕面,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翠。你有技术优势储喝,他有线下服务优势患,为什么不一起干呢嗽傲鼻?    管理部门也在转变思路段脊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炒队。通过推动巡游车改革及网约车规范哨矮葱,构建多样化服务体系咕匡涛,提升出租汽车服务质量胆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闻丛,在京注册用户已达218万人僻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狭,提供差别化服务骏洪。    “解决出行问题要标本兼治”   问苏筐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抽裂纶?   答侠特: 群众出行问题的解决械,需要放在城市综合交通体系中滴铣棘,多措并举酥淑借、标本兼治屁。一方面忙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彪四,需要加快构建安全法玲、便捷男拴揉、高效糙、绿色罢、经济的现代化综合交通运输体系师。到2020年畴吭辑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哄。    交通设施根本是为人口服务暖廊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饰壬拭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标目蟹呸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穆桔棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充登鳞:李芳" "   杨美虹透露删抵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翘,大东工厂扩建项目也投产在即扩,这些举措都将助力当地经济转型升级呛铜。    在杨美虹看来擦,借助主机厂优势眉副,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时美颧,配合外交部到德国进行推介潍坷微,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钱刀翻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湘譬,从而推动产业升级鲤。”杨美虹说嫂炮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吝凑。最新数据显示备泉陈,2016年1-11月矩誓浩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆税胃,同比增长11.2%碱拜,前11个月的累计销量绒采扔,已经超过了去年全年梢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楔。12月13日旅季,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渭拇肛。活动期间杠览,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访查添。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯苟谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)净干,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓉息犯、环境和社会贡献等方面取得的成绩暮熟。杨美虹向记者透露肺瓮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娩取,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绕度。    “在‘可持续发展’战略的指导下赣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亨膳。”杨美虹说脯。    第一春,实效为先钙籍爽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耗,“我们不做虚的贸恼,我们也不做口号式的撇籍疽,我们一定要解决具体的社会问题委。”杨美虹直言掣,比如BMW儿童交通安全训练营分城,它是为了解决儿童交通安全问题匿木。    第二亭桅姓,长期坚持降挖。宝马儿童交通安全训练营忱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矩囤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斗烯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闻,今年是第一年做节诵,未来会持续纫烦骨、扎实的往下推进芥。    第三携,全员参与甸淘么。宝马做企业社会责任时童悄桐,会邀请车主想丧、经销商驮尖嗡、投资人以及宝马员工喘,一起参与进来惶。比如宝马爱心基金筷拜悄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锭,提供指导;另外贯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部串沁嘶,定期组织各种各样的活动揭法弛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赴普棵,将可持续发展贯穿全价值链逗袱边,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素便。”杨美虹表示泄踏叮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冲潜岭,主推工业旅游概念欺贾讼。    据杨美虹介绍讥疙胎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铃喝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浪慕抠,助力中国制造业迈向高端价鄙,并促进东北老工业基地全面振兴伟。    数据显示薄郴,截至2015年底兜蒜蔷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狭,当年纳税额超130亿元人民币淮诚举。同时衰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娃,就业岗位较上一年增长了8.6%替。杨美虹透露侗尚灰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褪绕,大东工厂扩建项目也投产在即颂,这些举措都将助力当地经济转型升级剔。    另外惺陶武,在杨美虹看来茄狡举,借助主机厂优势鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撩,配合外交部到德国进行推介变倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焦酶够。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陡彻乳,从而推动产业升级葡蓉。”杨美虹说法蛙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜袍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做点哎?关键是我们的差距是什么蟹淖既,下一步最大的点就是要提升品质速宠,当然还要控制成本唯舶锭。然后跨,就是我们的正向研发和平台战略奴。最后锰财敛,可以大大提高效率省,如订货的时间是可以压缩的劝鄙蜜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旅焕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节始,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盟勒亥。    徐长明说蔚揪睬,怎么理解工业4.0扒?这个概念是德国发明的圈,现在在国内比在德国还要热灰词付。最近前,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洽笆问,我理解它的工业4.0的本质痉,就是怎么保持德国制造业的竞争力髓梯。在国际上己虚罚,德国面临两个挑战没:互联网大数据和云计算沦寐哗。现在梧,德国整个国家都在讨论亲,怎么能够“不被互联网+”屡,而是“制造业+互联网”醒窗,这是他们重点考虑的问题氦溃粉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疯、宝马侥、大众县维。在德国柬吮,汽车的需求是非常个性化的急停,在这样一个背景下踩斑叙,它要维持竞争力立难强,推出了4.0的概念氓容线,核心就是智能制造葱。他们主要的目标有四个方面虑碍:提升品质笨偏、提升生产力雇、提升柔性化肛、压缩产业京沮梢,总的核心是提升竞争力块。    徐长明分析甩,本土品牌下一步怎么做版赌呻?关键是我们的差距是什么括,下一步最大的点就是要提升品质末遍秆,当然还要控制成本旗础。具体要怎么做涩陕?也有几点上阔:第一坡,想办法提质控本堆且湍。提升品质砍,消费者理解有三个咆伸讣:可靠性讼骋岛、感观品质拒惦、性能嫁袱。第一个维度奸:可靠性是必须的皇纲仙,现在光有第一个维度已经不够了腺悲,必须要加上第二个维度武答浩:感观品质烘扑,看起来要漂亮跑骏。在此基础上又发展一步很,就是性能的提升款涣刨。最近市场上卖的好的自主品牌心田,大概有12款车舌缚,年销量超过10万台备,这些标杆产品搏何,性能上也不错郎蔫。因此廊,自主品牌下一步还是要想办法提病,把这些提上去皇,缩小跟合资品牌的差距毯攻。    这几个方面的提升芳,意味着成本也要提升塘曝皮,怎么能够控制成本写?第二方面的话题苇,就是我们的正向研发和平台战略商。之前豆剔,我们很多品牌都是“逆向研发”劲匣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车理俄,拿过来拆解做测试蛊鼎,最后组装起来钳巫芳。这个模式下贪孝妹,成本可能是略微低的浇构斗,但品质嫁绅、性能有很难保持秃。现在必须要正向研究雌魂,从消费者需求出发刺赋,形成一个目标浆项,对目标做分析侵碾番,只有正向设计孔市舜,既能提升品质性能航杭牌,又能控制成本祥,像长城地杠隙、吉利等等怕彤辣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啥媳。    平台战略钎眯镣,在更大程度上控制成本矛居。他说信,我们的开发么牌竭,现在是一款一款开发的供,零部件的通用性相对比较谢省,最近一两年来夏,已经有两三个企业开始走平台化战略谐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泊、SUV和MPV痞。这种情况下锌躬,零部件的通用性非撤胺埃好雾娜,同样是50万辆的产量窖翱,对零部件供应商的供应量更大坤理稼,就能有效地降低成本啊。    徐长明强调遣,对于工业4.0的精神本质还是要学的难拘蝎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虾,它做了那么多的智能机器人睡巩懂,智能机器人都是带摄像头的娄牌,在实施过程中的质量随时能够监测弄,然后反映到云端挖陌啼,再反馈回来随时可以改进深汇。现在蔡怒,企业员工的工资水平越来越高邻擒,汽车厂家很多在加班加点剧,我们要高度自动化鳞,这些课要补存嫂蓝,应该有大量的机器人替代人工疟泊滦。如果这么做了考,可以大大提高效率山让方,如订货的时间是可以压缩的空。比如欣刷,国内一家自主品牌蹭,从经销商下订单参心沥,到提供汽车产品最开始是40天点凄俏,后来缩短到30天赎祷疵,现在可以压缩到22天入恃,跟世界先进水平比还有一些差距茶倍。这也是德国4.0里的核心内容丛。我们不一定用他们这个办法川,但精神实质是要学的保鞠。    他说痛,柔性化的生产也重要涉,但没有前面三个那么重要貌收扮。在4.0背景下扔帽穷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钒,而是学它的精神实质貌薯骸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伙叔苍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淘慕狄。更为重要的是匈,放眼全球邦,驱动这些变化的地方就是中国硅帽擅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宫扮墩。    12月11日蜂陇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏韵槲睿虹桥落幕镜。经过36小时的激烈角逐踏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吐功。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示接,今后的五到十年傅,汽车市场将发生前所未有的变化墟铣。未来麓守,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务签革。可以说殿题功,未来五到十年汽车市场所发生的变化协兔课,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多童垢死。更为重要的是痴设,放眼全球呛,驱动这些变化的地方就是中国绩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潜杭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涡嵌,作为企业评的边,捷豹路虎非彻旃辆看重年轻人的培养鹅壬拜。在全球蛋颈告,捷豹路虎共有2500名管理培训生福。过去三年碧谁,我们在中国也培养了30多位管培生播。此外皖拍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壬级,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笔氢。    在赛后的媒体分享会上拭才伎,两位获奖学生代表分享了各自想法趁篇,及在比赛中的收获啥。同时恼淌级,睿侨森辩城洛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惕寇哄。   问臀刀:捷豹路虎为本次活动提供了导师椒,请问这些导师来自哪里翔悔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耻康?请学生们简单介绍一下自己的作品扔复辽,获胜的原因是什么歧姥?   睿侨森钎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汾坊谋。一位是捷豹路虎内部导师谎岸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棺猜,包括对行业发展的认知邦脐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阑耿萄、视角和指导摄票陀。这两位导师全程和学生团队合作峨,提供专业意见劳是,帮助他们取得最好的成绩建淀。   潘孟涛钒炼猎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褐赐胯,包括今天的学生程姜,将来都有机会进入到我们工程团队擂椒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庞,可以来到捷豹路虎学习和发展怖惯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沮浩纯,再加上扎实的专业和技能眉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卯臂龟。   睿侨森抗徒瘦: 作为公司的管理者掂纺汲,我们非橙ぞ兀看重实习生板亭,我自己也会手把手教给他们工作的经验沙。不管是本科在校生还是毕业生枚胚,都能给我们带来新鲜的血液冬屑、新鲜的想法聚。    同济大学袁旭疥谅:首先陀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绢拣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僵。    我们都来自同济大学汽车学院塑璃赶,团队成员有两个来自汽车工程方向锤锨仕、一个汽车营销方向扁忿乌、一个汽车设计方向坟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苍答,围绕“以人为本”翟害不,挑战的是都市环境里的出行压力剁逞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砂黎蟹、设计师也有很多共鸣别习牟,通过一系列调整沉菊修,最后有了这样一个以人为本墙镰份、体验为先的方案痴碎粉。我觉得黎躬舷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睹封幕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酗:目前钞挟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划东?   潘孟涛顾篡: 我们会对人才数量进行评估和拟定葱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霜。随着经销商网络的增加抵浩不,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多合鲸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悔瘟狙,从而满足未来消费者的要求骋瞄酒。这些内容息息相关趴边辆,并且不仅是着眼于眼下扛僳楼,更是放眼未来顷罢惫。比如础,针对刚刚提到的电动汽车战略钨,就要确保未来有足够的专业工程师储备廊,因此勘,我们时刻准备着献貉浮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司提匠悉。   问刺钢炊:在创新领域茧罢,包括未来汽车科技领域毛,捷豹路虎有怎样的系统部署牡韶?   睿侨森姐稍: 首先堪去荆,作为一个公司儡梯滤,我们在研发领域有诸多投入蛙唾悸,而且很多的投入都非常具有前瞻性逗。比如说隶闲耙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寐毒纶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陶的洪。    其次韭,我们想要通过产品和服务习深氢,把先进技术带给我们的消费者体峡俺,因此我们的工程团队沫、研发团队必须时刻关注消费者需求酞晾,做到一切产出符合相关性诗蹲、可实践性原则澈氛。此外狮,我们每年投入约350亿人民币逢刨累,用于车辆技术的研发和投产码。    我们还于今年7月宣布誊惯:在未来四年荆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巷痕洼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜗品。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术措哼,并在未来应用到车辆技术当中环。    今年早些时候频唉稗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion许,通过应用软件及按需服务的开发与提供舒河颈,解决消费者在出行中遇到的难题改奋。    与此同时鼻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资段慧、办公空间绒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抹刮半。   问乐填浇:请具体介绍一下InMotion湘偶。对于整个汽车市场的趋势拖煤碑,比如电动汽车技术唤,捷豹路虎是否有着自己的见解仍?   睿侨森顶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荒。我们希望将来可以将它推广到美国毯巴凭、欧洲以及我们非常关注的中国市场细琶建。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部港丛岗,由研发团队进行分析靡辉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弧田炬,我们也会分享给总部签柬可。    关于电动汽车技术染,在洛杉矶车展前夕畅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE餐。中国是目前最大的电动车市城邸,并且有引领行业变化的趋势慷巾化。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撩褪,确保第一时间响应本土市场的需求滩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淡,并于2018年正式上市茸,希望大家多多关注按痕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问核曹垫:关于未来互联网汽车煎羚祭,捷豹路虎有哪些基本的认识顷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刨?   睿侨森淬四吓: 目前晌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擒坡税,它的发展甚至可以打破现有的嚏、传统的汽车开发逻辑与循环啊惦。    针对这个话题熟慨衔,我有两点和大家分享仍:第一点冻蔑,未来所有的车辆都将实现互联网化庞搪,现在能够透露的是咖辣,接下来我们全新推出的产品矩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袍车,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作认疏。比如说副烷临,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作人铃,使用他们的UI界面和地图驮始匙。类似这样的合作库,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力媳哇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐棉:李芳" "   汽车网讯 12月15日娥虐,由中国汽车技术研究中心癸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竣熄涧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敲抽滦,从“市场化发展现状”晶工、“应用模式创新”纺搪溜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掀截粗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秆魔完,为产业发展建言献策矫拘、助力提升迸顾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洼曹: 第一嗅,背景百冕飞。    去年发布的《中国制造2025》脸套,新能源汽车是重大发展领域之一戈,是其他技术应用载体绷盲林,而且是先导性产业稳嫉。它的进展情况决定了中国制造2025怕善呈、强国战略实施的程度肯脊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勺到,从而能够聚焦变革处瞥、明晰路径柏铺美、凝聚共识居避凭、引导相关资源集聚推广产业创新请茄碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扩轰捻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布查。总体报告是按照1+7的结构登辅。1是总的儡,7是包括4个车辆整车技术供色,3个分项技术粒。    第二书拒漏,国内外总体技术分析辱呻绍。    近年来淳,从国际汽车产业来说窍,低碳化画甲结、信息化烤答苟、智能化是一个总的大趋势兴。欧洲葡杰烹、美国操手、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柿,重点企业的产品战略也充分体现了三化挎围,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馈。我国汽车产业特别是近二十年的发展茅钨,取得的进步大家有目共睹畴。首先乒,产业规模世界第一罐妻换,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豢统纲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苹铰,包括品牌市场的影响力有目共睹衡扳,特别是新能源汽车拨互伶,包括技术沽亭、市场拾癸惨、新的智能网联汽车技术泞歼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氯,智能网联汽车发展是非程院剩好的优势条件斥徒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞄崎镣,包括动力电池桅、变速器何。国内自动变速器原先是空白睦烯吹,近年来无论是CVT蛔舷、IT韧猫侠、DCT都有自主的技术和产品九腾,而且应用在逐步扩大噬。    虽说取得巨大的进步寥辈,但与国际先进水平差距明显箩保品:    首先曹,发展能力上的差距饰邓。投入强度远远低于国外穷,全产业投入估算1千亿骚堡,相当于通用脖、大众扯伪情、丰田大集团一个公司的投入掣。    其次旗蹿恭,研发积累辽怪文。包括流程积累累匆翁、数据积累捞形、技术积累潭磺夯、标准积累刑河腥,这些积累偏弱琳此涛。    另外取淌挡,从整个产业创新体系上来说菊,差异比较明显的廊陕,特别是协同方面疯雷晃。单个企业弱兜惋昂,整体的协同效果很低粮翟,意识也比较低殴几。在发达国家海锨,单个企业强弟电,整个国家的协同体系效率比较高钮栋。    基础不牢地动山仪殖邸,我国汽车产业的材料降列、工艺基础跟国外相比也差距明显测。汽车产业校宽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烂巢份。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钦裁,要求有创新的思路和创新的模式到缕凸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鬼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冈祥嗜。    第三梅烽传,一些关键的里程碑胸。    重点是总目标琳目茄,总目标是基于很多现有的环境设定的尝,也基于七个路线图进行测算隧系薯。反过来说闯递,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玲,就能够实现保障几个方面总目标的实现晤:    1荚狮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碳。如果技术路线图能够得到实现距激,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筛盘,之后往下走翅龋彼,这对产业来说琴,甚至对国家来说是非常重要的扦。    2巳反醒、希望在2030年左右谁抠芹,汽车产业的电动化转型基本完成衫涟咖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炬涣。智能网联汽车市场有一定的占有率岸刻取,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用跨。    3惋伪藏、建立有竞争力的自主创新体系岔。    节能汽车在2020畔棋、2025吃抚愧、2030三个阶段提出典型的指标宝豹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茄悍,5升颗缚、4升抡蔫、3.2升歼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吨,2025年15%匡讣,2030年40%以上捐笔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裙虱累、自动巡航肥镶、车道保持应用已经很高槽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔚拖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例地。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夺,经过技术路线测算实现总的目标狸。从路径识别上来说蕾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伺扑,以能源动力系统优化升级转型作为重点雀物,以智能化水平提升作为主线藕功玻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唬尝滴,全面推进企业产业发展屯络罕。    第四磷,分技术路线图的基本结论贰。    1勺、节能汽车棘霓。总体上有很大的共同点稗囤迪,重点在混合动力技术海乏骚、内燃机技术祷、其他驱动技术玖。混合动力是技能的主流技术较,当然轻量化也是另外一个琉鳞,但是轻量化有专项的分析谐,在这里没有强化武订残。    乘用车总体执行轻量化房、小型化穿扒、混合动力啤堤停、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霜荒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径票。    混合电力是一个主要的技术疼,达到5升迷肯,4升局沸、3.2升的目标沛靠寂,混合动力是主流氢屏,其他是共性的螺,轻量化翻戊层、摩擦等逻。    商用车混合动力应用时间稍晚登估完,重要度低于乘用车叙捷诺。    2镁春、纯电动与插电式混合动力汽车辣池搏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失借柯摆,加强轻量化成为趋势革线健。轻量化对电动车更加重要乌。对于插电式非常重要的卜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柿谐,驱动嘿翠、点击损、控制抗趴、充电即、混合动力发动机恍郊,高效耦合发动器匠窗。动力电池本身有专题毖隶井,在这里没有过分强调苦失。    这两种车提出了总体的发展纲要掀黔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的现填何,甚至可以忽略不计耗面。    从四个层面梳理了技术需求把,提出了一些优先的行动项寇,面向纯电和插电捷颂拓,国家科技技术支持十五年了勤,下一步除了电池列为专项之外帛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耗。    另外钎,聚焦关键零部件萌谜、基础突破和可再生能源净百股、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逛儡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要头闷金。    3嚎、燃料电池汽车孪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择布袭。从中国汽车产业来说项氖,现在重视程度不够响,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闺池酷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拐青。希望四部委提交国务院进行发布和实施涟答太。    在研究过程中芍烷丁,大家对燃料电池认识分歧比较大菲馅,或者没有共识逼诺岛,这里特意保留一个燃料电池发展目标护米空,跟发布不一样雹勘。发布时2020年达到5000辆的保留规模寒幢荷,我们是1万;2025年是10万蛙逝蕾,发布时是5万;2030年是百万茎顷,发布时是10万稗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悲都,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矮饯匡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狄、耐久性豆、成本乐笨、氢安全童钙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狙扇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜共碑。当然咐,全技术链的技术攻关需要做懈才喊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缮局。前期小功率燃料电池碉箔,中期是平衡的燃料电池持扑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炯,到最后全功率的燃料电池些。当然漠,电电混合是最主要的堡,最后电池小容量的技术路线库,但燃料电池的功率更大一点盲讳挺。在这四个层面进行了技术创新梳理姬,燃料电池要解决的东西很多胁潞,包括材料危、膜守、电机械、燃料电池娜帜兀块堆嫌队纳、系统技术澈、整车技术桃童皮。燃料电池也是下一步国家科技鲁天、资金支持的重点涉。    4飞丹、智能网联汽车刑,这是新兴的技术发展趋势革鞠。其重要性与新能源汽车同等重要迹融迹,有部分专家认为更重要炯黎迷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裁漏,技术和应用的优势锚,也是机遇巳懊岁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赫憨,涉及到国家信息管理恫羚帛。对核心自主提出了很明确的要求督憨闪,即两横三纵贤掸。    车辆技术上更多的是决策酪鲍受、执行揩柑庆。信息技术切墙嚼,信息安全倦惟挤,地图技术也是非常重要的冈噶垮。两纵豆辜,一个是车载的卧峰,一个是基础设施充故菜。智能网联一定是循序的碾枫,智能网联技术最容易得到大规模的应用订吝咳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标退领。这两个路径总体上循序得到应用赫绣牟,从商务车来说清,更容易形成卞灰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求固瞬。    从四个层面聚焦一些技术需求骋。跟燃料电池一样桂链电,需要解决的问题更多一点霜渡。从感知决策执行的没磊睫,特别在决策阶段弊厢猩,差距是比较大的笛湿韧,感知当然也有差距屎獭抹。在信息层面添联秦,大数据氰痘、云平台星梨却,相对来说中国有比较好的基础和优势弯波碗。    作为一个前提腊,对标准法规先决性蓝罢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暇筒泞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸽。制造技术不细介绍了擞,还是聚焦在新材料的运用恢羞箱,以及新技术对制造技术带来的变化瓮碑,聚焦方面进行了说明非。    动力电池射贪龋,分三个目标痕,目标上有比较大的讨论和争议啡,比如说新阶段提出了350坎、400撅陛稀、500的质量要求靠疤歧,争议非常大捆环碧,重点几个层面溶纶呈:    优化现有的代表电池技术桓脐,提升技术水平莽,特别耐久性篱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发解缅风。国外的装备很难形成有竞争力的差别缄荡樊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煽屎创。现有应用以企业为主体来做谩薄。当然补赖溜,也会关注动力电池的回收利用技术谈。    最后革,轻量化实。简单来说微,前期聚焦材料技术亨丁、设备技术须尾、制造技术懊、回收技术酪檀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺判,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潞,比如说传统的四大工艺的变化貉镶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冗塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄晦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纤、供应链挽宠、资金骗返辛、汽车等方面的诸多质疑标弧。期间,明确表示不会放弃造车敞瑟蠢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佛仁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步限。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的期呸悔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歪簿、互联网及云岭、内容夺、体育,还有三个端口类的,手机屋蔑洼、电视棚、汽车烤性邵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芍滦桶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辆晚。    乐视的电视做的确实是非常不容易干尚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三护。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元好厩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勉归挎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炔蚊。总归累计亏损36.33亿元卡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就五拟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恕。第一部分就是投资人的钱辟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肌菏截。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耪传乃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滤泰杀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圭驴剐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吐侮浮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坏和昧、体育43亿陶阜廓、手机50亿,房地产64亿寺凛、内容108亿爽惟、互联网金融151个亿懈、电视187个亿鲤揩蚊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膏睹氖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杀挤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的割谈斯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慈颈凸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赋评笔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败队。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的躬蕉挫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忙娄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爸道。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咀胁警。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炔粪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彭乖雌。很可惜,你们蒙眼狂奔赎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散础。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贝豪肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄棺:李芳" "   12月10日十吵订,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膘烩:一条是政府主导啊、政府补贴的方式斡,这是当前的主流嗽柿缉。一条是消费导向侨篙猛,依托市场的内生成长道路线竣问。”他表示穗辫茹,(电动车产业)进入者中滑订噬,大多数最终可能会被淘汰封漓,但是不能不给他们机会勿票炮。国家已经开始放宽市场准入坤说惺,此时撼,应该在两个方面把握好政策交:1忱、应当欢迎新的进入者溉唬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者春督,让投资者自主决策拣涛,自担风险轿献焕。2穆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳详轿危,严格市场监管爆刷财,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚龚杆,目的是建立好的产业生态瓜繁。电动车产业化孟栋肃,最终必须依托市场来完成藏,因此蚊汹吴,政府的政策必须产生长期预期嚷。推进政策应当借力市称獭,发掘市场的潜力倪秽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用却。政府政策不干预技术路线灯富些,政策的实施不是导向对政策的依赖妊位咖,而是政府作用的适时发挥灰嗡眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭硅拾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潜可钨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纷梆珐,戴姆勒有望在今年成为全球最大瑞唬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搔劫,这一目标比原计划提前四年实现帅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梦:“戴姆勒今年即将实现这一目标略爽芭,比预期时间(2020年)提前四年寥苏礁。”   据悉乱钞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篡陛斧,当时受到与会者的哄笑朴。然而须磷梧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涝拜,领先劲敌奥迪和宝马盲。(实习编译咆虫颅:刘欢 审稿疚攀蔼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈示:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屠归:韩大为 版权作品梦旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠环扭,严禁转载愁,违者将被追究法律责任卡熔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道材,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访葛。在提及新品牌“WEY”时忱磊钵,魏建军表示桶澳荤,“将夺取丰田和德国大众的用户”啤甜端。   记者破:为什么把自己的姓氏作为品牌奈平详?   魏建军底密:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浓付钢。我对WEY很有自信爽,就使用了自己的姓泌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讽修辜,但在中国汽车行业我是第一个驰噬。   WEY之所以采用英语佳汐缝,是为了要瞄准成为全球品牌蛔耗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钮。   记者裙彪鸵:对于竞争对手有什么设想嗜梅仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场借灿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吓堆,在此基础上还要实现15-20万元的定价鼎潦汇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户觅起痰。在性价比上WEY更具有优势讽埔赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肋抗:李芳 版权作品箩详吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻,严禁转载祥砷惜,违者将被追究法律责任邦稻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后态獭蒜,新能源汽车的发展也不会受阻妙苛嵌。   根据工信部核准的数据岭惟,今年前三季度惨,整个新能源车销售16万台鹅恫,同比增长83%拭抢。其中饯桔唐,新能源客车已经占有40%以上的比例肩,达到了近半的水平反捌办,发展前景面临压力摆,但乘用车只有0.1%享杠。“我们涨十倍是1%酬街贩,涨100倍是10%赡乔绘,新能源车发展有巨大的前景和空间点盎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敞疏,全国乘联会秘书长崔东树说舜尺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力校。根据国家制定的产业政策要求耽福郡,到2020年炉酮,乘用车百公里油耗要降到5升晚,这意味着五年内降38%的油耗表甜盼。“基本上谁也实现不了哆怜,只能靠新能源车来推动冉。而这种新能源车谩,插电混动可以降80%牟龋,纯电的可以降100%的油耗把,这种情况下只能发展新能源车欺捎,这样新能源车乘用化卡档辉,为什么我们一直定义为为生存而干吩椒脊,你不干就要挨打僻交。”崔东树说拐。   另一方面荆坎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恍硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斑补,因此定价弹性很大寺闪栓。”中金公司的研究员李璇说慧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埂,为消费者提供很多选择鹿讥胁。随着技术进步和更多电动车型的开发保,新能源车的成本会不断下降拷红,比如存,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惶撵施。“中国的纯电动车型出来以后螺割,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多切陷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旦地,发现基本上17恰、18年以后的新能源车松损死,达到8年10万公里以上侩祥胚,整个成本是比传统燃油车是要少的水垂,甚至是少了20%到30%寸。”   电池是电动汽车发展的核心吐敛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同使撩,电池成本还有很大的下降空间骸始馈。目前鸽拟射,整个电池的产能供应相对过剩图摧,国内电池企业达100多家遍碉。据统计巧呐菲,目前整个电池的价格大概在2块多左右惺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求璃镁隧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拧饲钮。因此避,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壤,这样才能达到标准赌话。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕能:李芳" "   我们不认为绝对的销量坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼乃髓。衡量一个品牌成功还有其他的因素柯繁境,比如利润率戎妥南,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胳。除此之外刚奶片,品牌力请、品牌的知名度蜜墨饭、美誉度遁镐、影响力蹋肯,也是决定品牌可持续发展的重要因素垫藏。宝马在创新精神上是首屈一指的春,因为汽车行业正经历巨变乔,在电动出行鲤、智能互联酒颓、无人驾驶等一系列发展方向上糜,宝马都打下了比较好的基础玖读。    临近年底趟爆,伴着层出不穷的新闻事件澜静,高档车市场竞争愈发激烈懦粹,作为全球领先的品牌——宝马甭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丹磋破。近日然,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士平巳,听到他开诚布公虫秸蒲、推心置腹的看法平。   问疆袒哦:根据最新的销量数据藏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埂。那么瓤弹,您怎么看销量掠霖、利润牡坡、与经销商合作伙伴的关系少其骸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讼海尽: 每个竞争对手的情况不太一样瑰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暗,所谓的增幅我们一般都讲同比骨希颊,是跟去年的基础关系剁。几个因素加一块儿棉盒丢,我们不认为绝对的销量魔隶厢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雷味感。对于宝马而言典,今年前十个月怀华,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车播,同比增幅10.2%皮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆百,同比增幅接近11%柑饲筛。我们对这个数据还是非常满意的竣黔斤,这也达到甚至超过了我们内部的目标钩侩。    除了销量本身的绝对量或者增幅韶钞剿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素热霞玩,比如利润率本,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卵吩。除此之外底慈,品牌力垫、品牌的知名度纱饰容、美誉度狠倡、影响力贝皖,也是决定品牌可持续发展的重要因素轨莱。宝马在创新精神上是首屈一指的堪拢渐,因为汽车行业正经历巨变撵彤,在电动出行攀零、智能互联畅、无人驾驶等一系列发展方向上困,我觉得宝马都打下了比较好的基础挞。总体来讲勃疾,我们并不惧怕任何竞争们誊拓,我们也欢迎竞争露剑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涸合。   问必第汐:最近傲康,关于奥迪的新闻比较火类危。   刘智诞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼓脱。对于宝马品牌来讲络,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弯纬牛,双方的关系也非嘲倘溃好梧靶。所以司,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庭喘,一个是宝马(中国)桓,一个是华晨宝马晨瘟,但是我们有一个整体式的营销团队腔,有统一的零售网络李豌灸,我们在总部有一个统一的管理团队级称,面对客户也是以统一的BMW品牌出现良。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略须郎。至于竞争对手我不是特别方便评价犀溯芳,不过至少释放了一个很好的信号烙,豪华车市场的前景依然很好阶山。    问淬菩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呐?    刘智垢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狼亥。因为从经济的基本面来讲襄犊前,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篇苫、持续的发展态势梯缉。之前以出口敝羌、基础设施建投资的经济拉动方式券,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叉靶。需求的增长其实就表明了对于车的需求刊屠浆,其中也包括对豪华车的需求觅疽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑金煽爽,这几个因素相加团,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谰捶绕。今年食,豪华车的“盘子”接近200万辆卸络,未来可能每年的增幅不会特别大媳俩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑观。所以季乐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妓泼,力争在市场表现上优于竞争对手衫惦黄。   问刚斧侈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檀士蛇,这一岗位和以前相比有哪些挑战兔翘请?   刘智共删瀑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兼,因为我在宝马的八盾挝砂、九年时间奢犯裴,换的工作岗位也挺多的典。换了新的工作以来铅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盒,比如负责国产车的销售拷,可能是比较短平快的龚,看的是一此函摧、两年之内的事情粪如钩。在宝马中国总裁这个位置上甸擂,除了目前公司各个业务板块的运营籍浓券,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓣钮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煽粪杆,像无人驾驶奉宿忙、智能互联喇贾姐、电动车贺范粕,包括数字化营销掇、品牌年轻化等等一系列的东西辱烤傅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桑靖撂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗜哭响,力争在中国市场上打下一个非辰头猓好的基础穷。我相信私,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候响布,宝马会拥有非常强大的竞争优势菜狼临。(中国经济网 记者炉郴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖菩皖:李芳" "   原标题漏菏:王永清楞窍酞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勒现,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哼扩夺。别克品牌今年销量已经突破100万辆穿碾新,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疽缅寸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名档妒快。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拍。数据显示暇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盘履,同比上年的446764辆下跌28.64%酥蹦奢。上个月嘛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孔教落。    因此告,在车展期间接受记者采访时轰尚,王永清表示偶塘概,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拈嵌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摄想妒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升割授哎,但全年销量依然会同比下降20%左右楼菱氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疾响,雪佛兰品牌过去因为发展比较快愁,可能在布局上稍微有点滞后闷死挨。现在对于雪佛兰来说匆辜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忙。    事实上阶舍氨,雪佛兰已经开始了提速布局篡梦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耻膛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台估。王永清表示娘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裴群缉,2016至2020年投放超过20款新车褂畔湃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懂项烂,30%为SUV车型险赦,并将加速引入包括1.0T寇伪纷、2.0T浦躲、8AT酒、9AT款堑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技天呻涣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筷肝,未来SUV将成为主推车型廖妥党。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造失,轴距2725mm琼,将与全球同步进入中国市场儡玲舞。同样羡耪妙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硕蕾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盒挟。    值得一提的是苗忙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凛肥,拓宽产品线肯忱船。RS车型将采用包括侧包围蔼完沪、运动尾翼钙坏、双排气管休募、降低化运动悬架翁叫际、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件显,并加载多项ESS智能安全科技挨谐公。    在品牌营销上捍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烦笛疯。另外蔷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发色路,演绎雪佛兰“热爱戌,梦想伪,行动酱,分享”的精神矫。    “今后新车的利润越来越薪佬邸,主要利润来源于衍生服务结芜美、二手车置换等繁巴翔。相信雪佛兰将它的结构调好后貌逗监,未来两年将会真正出成果搏蘑辈。”施弘说袜保另。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拢,上汽通用的新能源战略也将全面提速古。车展当天镰凳菜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相趴冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牧响。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怂发,发动机的最大功率为73千瓦己,其中电动机负责驱动亭拦,汽油机负责发电沁浮,它的综合百公里油耗是0.9L计。从上汽通用发布的节奏看垫翱裙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宦,王永清说卑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妥韦钒,产品还要丰富朗讹句,才能满足这个法规的要求镰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酚嘲,到2020年之后比例更高疮珊壬。王永清表示灰:“估计到2022年帅,我们的电池技术会有很大突破角古,能量密度大幅度提升驾寸屏,成本是大幅度下降频尚。这对纯电动的新能源车发展是好消息寂斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸灭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酪、豪华”品牌——WEY累,W01如课够、W02两款全新SUV首发亮相钳里,售价区间将在15-20万元疥陕。对于新品牌的未来发展规划辞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚀:“WEY品牌明年将有3款车上市汕盒,到2018年还将推出2款左右的产品年病,以支撑起全新的销售网络体系唉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盲韦垫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渐齐电,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市备衔,8月份推出第二款SUV W02亭唉扭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年填脓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时时藉案,魏建军详细介绍到乏艰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孩吓堡,配置上拥有最先进的安全技术勾唇、智能技术济,也更加精致铣辜。此外在性能上两者也有很大差异贤,例如在NVH方面舒让,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上的厢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惶晒。   在经销渠道方面些,魏建军介绍说肪忌娩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锚,没有想过招募新经销商精夺净,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涛。”   对于新品牌的未来发展胆描,魏建军信心十足巨趴疙,他表示犀铜:“我从没想过这个品牌会失败惕耽涕,只有退路封死才能做好这件事厘撮晦,自主企业只有没有后路才能把事情做好堆碴牟。”此外柔冒赎,魏建军坦言侧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法提冕却,因为新品牌叫什么并不重要厂兔榷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣绩,将方向转到共享经济馆瞧、互联网裳孪哺、自动驾驶方面新的技术偿狠程,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商承告。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苫害捐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护、生动的演讲磨蟹睡,就城市交通龋媚昏、自动驾驶和汽车互联等热点话题喊屯晚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索程,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挟。    徐大全说姥,博世始终认为餐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恐储弦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镰记。    徐大全谈到得奔,作为在汽车领域的老牌企业好尽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挎、多样化的发展态势和需求竿节实,博世已经有了自己的思考和方向几。    他说补粉统,如今妓谁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业釜,将方向转到共享经济仁、互联网辽、自动驾驶方面新的技术丹下观,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玻鞠济。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哨,面对新一轮汽车技术的变革岸,无论是传统汽车拓砷腹、零部件企业空辆,还是互联网女、科技企业诵刺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甩级。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蘑俊:互联化退仕、自动化和安全化膳。我们预计凤,到2021年编枢胳,汽车将成为第三大互联移动实体笨,同时扮演人类的第三大生活空间兴切。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胺翁,来充分发挥互联驾驶的各种优势奖。    谈及自动化领域亭人痕,徐大全判断慌啸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吾覆惮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孝,通过持续创新驾驶员辅助系统兔,从辅助驾驶碉偶别、部分自动愧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞳盗,分阶段朝“零事故”愿景迈进钡槽。目前妈欺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哭伯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遣湿收,到2020年左右摩,自动泊车功能将进行试点项目测试巫苟剑。    说到自动泊车素菏,徐大全特别谈到停车难的问题目。他说祈堑,停车难是在城市生活中的一大困扰冲。今年莲雌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查本,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑰五姆。在八项智能泊车功能里返笺,“手机查询停车场位置并导航”兄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舒。其实铺熟币,在大型商场里动疯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翰盎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础八操晌。根据一项市场调研显示诚功,2015年蘑赁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丘滑慕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澎宝苏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台松痪湘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挛,在深入巩固原本的互联化梳段、自动化和安全化“三化”战略基础上涣凳,博世今年也把两轮交通令、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度监。    他介绍骨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部借垂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫁且幻。未来十年刷扑份,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哎溶。    在两轮交通方面旁萝勃,博世提供两轮驱动骇惹拾、安全等各方面的解决方案观,涉及两轮电动车茧奔敌、摩托车稳秸甘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兜。    最后操瞬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摔,满足这些变化的需求死蜡驴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎款:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翁苯概,“双积分”法规翁玖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抨抄,连日来骄懊回,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竟,让观望中的车企备受煎熬讨绥漠。针对业内关注的焦点问题抄暇锻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全退。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呸:不久前烘相私,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枯谦暮,如何理解这两套方案暮龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甲妇陷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腾皮项,但又有独立性峦才,各自的核心目标有所不同片。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牧茂绩,进而确保国家能源安全篮恋姥。由于中国的石油对外依存度已超过60%巢凯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俄势,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展飘斯,进而实现国家节能减排的长期目标俺脐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糜,但现阶段并不能彼此替代赋母免。对于CAFC而言申,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冲涉杠,其中当然也包含新能源汽车穆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唤撇坑。但不同的企业由于自身能力搽、技术储备和对未来技术趋势判断不同侮诽藉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烈额。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补届奠,而以后补贴将逐步退坡苯,企业更担心成本无法负担汀练。因此仅有CAFC法规料,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缕,所以有必要出台NEV积分炯徒返,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膳。同时舍篡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫接拴,从而有利于新能源汽车早日取得突破萌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侯轨观,其目标应是降低汽车及相关产业抵傻横、乃至整个国家的碳排放饺,和降低能源消耗诉求不同欣侨。作为碳排放第一大国惦敛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滦刹,后续国际压力还将不断增大拒。因此差僳贬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锹深,从大方向上讲是正确的痊亢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饰但骋,这和NEV积分没有本质区别人掳寞,也无法确保总体低碳目标的实现力捆桑。实际上焊,跨行业枢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拣剃。以电动汽车为例侵涤踢,其在使用阶段确实是零排放围必,但与欧美不同巨,中国的电能以高碳电为主顽屏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放困壁翘。也就是说涩伺码,在使用高碳电的情况下丛伯,电动车全生命周期的碳排放并不低巩受。这正是碳配额管理应该解决的问题扰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稠隧吝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夺添瑰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熊塘。实际上剁,将新能源汽车确定为国家战略茸戮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构噬棺顷,生产更多的低碳电手鄙涵,否则减碳的国际承诺将难以兑现泼乖。    另外仕,对于汽车行业飘可,无论是CAFC小、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矩洗,但都应该由一个部门来统筹策划澜,系统思考仙村陕,拿出科学好累、系统力廓、具体邪、有效的管理办法来推动实施普,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踩筐龋。    ■积分交易细则需加快制定寂署魄、尽早出台    《中国汽车报》滑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伎团,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芬姥耽?    赵福全卯:确定合理的积分价格宽楔,涉及到技术狡姓、成本和市场接受度活,需要综合测算和动态调整玲绢晚。我认为基本原则是顷凰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力表稀揉,让没做新能源汽车的企业有经济压力捌。如果NEV积分是“白菜价”嘛康脯,大家直接买就可以嗡璃檬,谁还会愿意在新能源汽车上投入坊刚?    因此董,NEV积分的定价应足够高彤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宏鲸,通过自己的新能源产品获取积分田秒呜,满足法规要求汕徊里。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理当镜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业访伦,能够通过购买积分先生存下去剁,争取时间把自己的新能源产品做起来裙。    《中国汽车报》稗融:除了积分价格之外灌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑示,目前处于“空档”状态恐襄,怎么看待这个问题棵度?    赵福全凑新:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力东箍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辩搏呸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性播滦咆。同时荒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间传忻。对于汽车企业来说灭锌烷,3年仅仅是一轮产品开发的周期骨,政府作为“游戏规则”的制定者辣畏,应尽快给企业一个明确的目标勘,否则企业将无所适从抡失冯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓦挨:“双积分”中提出了2018年起跺,8%驮磐、10%水垮黎、12%的NEV积分比例飘矫粟,而经权威机构按照法规要求测算稍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斡勿高?    赵福全额:在这个问题上篙级笑,我并不持悲观看法丁掇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难份充,因为还有很多企业尚未完全发力虹蚂。按照国家的发展预期哎盟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓷视幸,如果每辆车以最低积分2分计算戳劳,整体积分比例就达到了14%廓性,如果是分值更高的产品杰毙,达到18%的积分比例都有可能潦编淳。关键是要努力实现7%销量占比目标刮坊浅,而这也正是NEV积分的目的所在硼。    不过另一个问题引人担忧戈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求范,同时在CAFC核算中也有优惠屁:一方面油耗直接按零计算但丰,另一方面核算数量加倍啊,从2016到2020年分别是5倍滔脖、3倍僧拧蛔、2倍躬辈。此外玛闻,按照单项抵偿原则列,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筏,还可用于抵消CAFC负积分缓澈歼。我们经过测算发现磊尼,CAFC中的这种双重优惠伞,对新能源汽车的“照顾”过多了涛帘边,不利于促进其他节能技术发展脊踢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展适耐,CAFC的达标难度就会随之大大降低揉。实际上串,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珊,两者不可偏废芦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展婚犀阶,但如果CAFC目标落空型炭,国家能源安全受到威胁糙,汽车产业的可持续发展仍无从保障协邪凳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祭萍屎,这不仅能确保CAFC目标的达成铃寺,也会提升NEV积分的价值廷瓷陕,避免NEV交易落空需扔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》簿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值付筹,而没有将电耗的概念纳入其中稠筏,这样的算法是否科学盒彪?    赵福全蟹:NEV积分分值以续驶里程为依据汉氖,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔼莽坑,也不利于鼓励技术进步羌环汰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啤奔。推广新能源汽车是为了节能减排旅挤,因此不仅传统汽车涝,新能源汽车也同样应该抑大扬小忍、抑重扬轻欠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耸朔揉,而不是搭载电池越多越好赏,因为大量电池搭载在汽车上移动南下梨,这本身就会使能耗增加雄摹颓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唬,也意味着大量增加电池生产的排放己麓。    政府应鼓励企业开发低成本风勾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘫狡奔。也就是说擂坪,政策制定一定要“勿忘初心”犬。建议NEV引入单位电耗阔箩,即吨百公里电耗的概念救,作为积分分值的依据钾梧翻。同时描,对于小型车电耗适当放宽讹,而对大型车提出更高要求柿蕊吭,以鼓励新能源汽车小型化磊里,进一步提升节能减排效果搓入。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贰绣叭:在“双积分”中推绵,没有将新能源商用车列入管理范围胃划割,这样做合理吗静?    赵福全惹怯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔奈胬欤可持续发展的问题睫焕。2015年放卿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缔弓,获得国家补贴的比例比这个数字还高哥。而此次NEV出台却未涉及商用车略乘,这是不合理的脑泄巢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糖,也会让乘用车企业感到不公平涪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舍强备,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卸。我建议册父能,应该单独给商用车设立NEV比例要求窝玛卞,可以不与CAFC积分抵偿娠,但企业之间可以交易衅普论。因为如果没有NEV的强制要求架徐羡,在补贴退坡后涉酣绢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晾酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜怕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口前还猾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曙罕颧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芭笨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磁层熔,盲目投资之后钞蔼疏,多数公司要垮下来蔡椭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热共币,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欧卵挞。    以蔚来汽车为例貉狸随,去年8月还只有100多名员工僳稼口,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诗绰。据中国汽车工业协会最新统计巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烷辞,销售4.4万辆潮柿沥,同比分别增长25.7%和43.8%车虏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浚,销售28.9万辆嚏痕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袄诧欧。蔚来超炔、威马镀缔、前途氰四京、小鹏等已是新能源造车领域的热词巾筷奢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面箩牢恳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扑甘冻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刨烧。至此舅秘辆,奇瑞新能源成为继北汽新能源溜、长江汽车汉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嵌醋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杏蠢划。    “新能源车企的风险处墨癌,其实很大辅窟雹。”王秉刚说劝拷踏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叉叭妹,对风险有足够的分析氰戊鬼,有可能投了很多钱潜收伶,最后做不成随,带来不必要的损失敞澜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烦,简单地投资建厂朝、增强制造能力赌疯槽,未来堪忧荣。新能源车电池的技术进步非常迅速 戎槐霸,现在可以用的技术一年后就不行了胖。如果没有研发能力就做不过人家土仕辛。“一下十几个亿扎进去涝,有可能最后做不成氏锋,我还是提醒新进者要谨慎一点报拳裤。”王秉刚说臣奢。    事实上戮,目前国内的新能源电池生产厂太多了薄婚畴,但规模都不大鞭。而且动力电池总的规模也在扩张中能曙,尤其质量好的不多擅魂,“据我了解燎甫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朽。”因此虽锋厕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谷剃。   谈不上“红海”程,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勤猫括,但道路曲折褐兴灌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说遁,造车得有钱帛、有人才姆幻痢、有时间狗距韭。“钱我们还行皮础舅,人也不错亲胆陪,就是时间太紧惨氖,毕竟搞汽车三年算很快善恰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茎埂女。”万锐坦言辆付巢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晤。    不过羞柿其,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧太澜界,万锐并不认同薪稿。在他看来冷偏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幂,因为大家都还没“下海”瘟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程昂,大家还在忙于造车恢撇抢,搏杀还没开始尚窜谰。    “这是好事懊恍辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翘孤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阮,目前中国传统整车企业有150多家稀门,新能源车企至少有30多家坑膝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钡耸。    至于是不是过剩稀煌侗,梁伟表示这还是要市场来判断每涂。在梁伟看来改攀褥,其实中国传统汽车行业已转入新常态孤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耸朝,除非汽车消费大幅好转滩添,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猫。    但另一方面吮奸戒,根据预测募,未来5~10年尽,中国的新能源汽车将保持两位数增长分。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圃褂茫,到2020年时产能达200万辆蚊、累计产销量超过500万辆师捻。梁伟认为罗唾,从年产几十万辆到200万辆的目标尉,新能源车汽车肯定还要快速发展痉。目前的新能源车市场还完全没有定型仓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穷,“很多人此前担心特斯拉会破产盾,但Model S和Model X推出后效果不错门署,用户接受烙渴额。经过多轮产品积淀笨乌拱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乏,特别是成本下降得较明显蛙。特斯拉可以闯出来丧尸洼,中国企业也有机会挝、有成本优势酪傅。”梁伟说酣挺宽。    对于最近贾跃亭的乐视殿溜行、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仑灵钵,梁伟指出哺捆是,除了技术合兰,汽车行业还是一个资金密集牢咳、劳动密集的行业钦团。如果要进入藉谦钳,需要企业在未来几年有大量投入羚什眠,以格力电器(000651.SZ)为例骇磨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丁粟。    梁伟表示靖且,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忿,毕竟快速把产品推出来冒恳粮,现金压力会非常大加门。另外吾,一家企业在原有行业中具有很强的能力码秤菩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滤努币,这是一个很长的学习过程饯讼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼腑登:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镁,也是第十七个中国记者节剂。2000年入,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豁。此后记者节像护士节蔡、教师节一样捆,是我国仅有的3个行业性节日之一享。   值此之际奇灰韧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱环股,在这个纸媒寒冬的大趋势之下函膳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贡。      坚守还是离开保粹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龋疲:去年网络广告总量2096亿元察达奉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皮。报纸下跌超过35%辫,杂志下跌近20%林。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琉梗,单项将全面超越传统广告急变屉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滥希诧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹲惩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下教,也仍能保持着不俗的销量娥。    “没有路可以让我选择叙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诲翻屉。”陈总对此直言到队狙赏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弟,但发行量保持一直不减寥。诚然皑旁晨,这离不开报社给予的支持沁踌拒。但从自身发展来讲使孤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逞。究其原因酶蹬构,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坛嫉。   汽车也好分,新闻也罢始星。毋庸置疑乱拴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题起餐。   纵观整个汽车行业的发展趋势咸目蕉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篓悔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受番玖芒,但不可否认的是啡驴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式层蛾疤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垒歇蒙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窜裳。    除去对报纸啪、杂志番、广播式拆、电视么惹、音像等载体样样能玩得起来吝庞,还需操弄3G瓷、4G等流媒体技术敛泪唯。我们不知道下一站会到哪里酗讼。   面对媒体融合大潮吞糯炊,陈总胸有成竹的坦言省:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代我丰斑,家用汽车转企改制之后继续深化改革水加拧。由媒体到传播机构啤,由杂志到全媒体平台幕开泵,历经两次创业茫疗,家用汽车探求新的发展方向沧宿,抓住变革时代的发展机遇丸,赢得了全新的利益增长点谷。不再只是单纯的纸质杂志碍,视频版滦、自媒体等做出了不错的效果鞭换。   其次闹附梨,就是在自己的企业定位方面缔效,中国医护工作者汽车消费调查秒段憋、中国城市教师汽车消费调查是以医生取镶、护士呜尝、教师等特定的人群为对象做的系列调查背轨。这些调查一做就是3年掣邢嘉,走遍全国大中小城市宝,做出最真实的数据筋。 ?   “网红”营销时代   今年以来尚访,网红主播频繁出现在各类活动现撤涔啤,手机发布会两汉散、车展筋叔、房产开盘逛朝痴、比赛等一场不落滇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唱。”   日前宫块,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”市嘉溺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军十涟咸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”低短攀。   对此事件呢率遂,亦不乏业内人士称尼福,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媚协蹭,呈高开低走的态势歼。   陈梓萱表示岭:“在现阶段的传播环境下法,媒体记者朝网红转型疏上,把读者转为粘合度极高的粉丝酱据律,增强彼此互动雀霖闻、沟通遁陈,无论对于报社还是记者个人贫,都是一件好事把泉。”   “把流失的用户拉回来捂酸抒,用互联网此抱、新媒体的方式纲,我们正在努力尝试甫俄纹,但具体执行效果如何缄熄柯,尚无法判断菇市舜。”全媒体时代辅,我们永远在路上借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅缓史:张瑞丽 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载阶砂岁,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "  原标题兔炼:广汽传祺肖勇脆窖坛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茅钉惦。在本次活动上辉乃叉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惕雷。广汽乘用车副总经理肖勇表示赡金瘫:“时尚是一种潮流乐,其实就是顾客需求教蔷,引起客户共鸣屠,汽车也需要时尚吞,所以GS8出现在了这里彻逻。同时传褀GS8我们就是承担梦想闻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疚柔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迁,中国品牌基本上没有一席之地炯东扳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巩深,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猾食。   对此病概,肖勇表示贩匹寺:“传褀GS8我们就是承担梦想讣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上确台秋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上料,所以在豪华汽车上荷,我们率先实现突破抄撩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楷煽驰,我们就是要跟汉兰达剧、福特锐界形成三足鼎立亮筛锭,甚至未来超越这两个品牌记去秒,这就是我们的目标取吕登。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矩擦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粹奠,创造单月销量的历史新高撂,爆款车型占3.4万辆蚕,但受制于产能安排的影响胜,造成其他车型总的销量并不是很高扇碘斗。面对这些问题绅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斜朗。   肖勇表示阶认煤:“明年我们的产能啼彭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倪面,产能将得到释放耗山碌。我们在满足GS4的同时讼畦韭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杏粗,最起码销售五千辆以上噬瑟,剩下我们会再分配个其他车型随皋闻。”   同时为了加速品牌向上瘫承,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镐篓拢。同时肖勇说道刷潍会:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫩滇徘,在明年全部投产唬钎,所以明年最大的问题还是产能世购轮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陡姓,我就是聚焦我的明星车型箔够。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  还有不到一个月荤示廊,东风标致4008就要上市了勺。它的颜值豪、科技装配足够有吸引力死米荒,那么随着锁定竞争对手焙华、谍价化程凛、销量预期等关键信息逐步浮出水面堡福手,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仙裳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豢峦乡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多突叛忿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枯夸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞍讽。比这番景象更热闹的婪蠕滦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会票粕疤。   说到品勒彤罢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堑畏绩,让媒体品到了极致匆拇。在工作人员的讲解下阔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笔竿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冕腿秽,无不让到场的记者情乏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岸、品味屑伦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘶玻痴,东风标致在今年推出3008卿、4008后藏,也将在明年陆续推出3008S粕、及另一款7座SUV裸烘蹈。据中汽协最新数据显示谦操,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砍,同比增长45.91%谦水。那么单蚀闺,在众多SUV产品中井,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洽抡沥?东风标致总经理李海港对记者表示橇噶:“我认为要总结一个词就是‘品’字薄匆冈,东风标致的SUV一定是最有品的变逻,这个品是指品质鲁壕、品味捶篙,今天的4008就足以支撑这两个词辉皇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驾栋烯?李海港对汽车产经网独家表示山:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霖魔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型殿,轴距达到2730mm美扁漏,是同级别车里最大的邓荷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艇纲,在配置方面更趋向于高端绣、智能行,进军更高一级的SUV市场际。”   然而恨滔,另据乘联会的最新数据恨,1-8月李返,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘶辅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叭,作为中级SUV乳先,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舞?李海港向记者算了笔账槽脯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万栖冯淬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琴袜。“这种需求就是4008的机会衔如起,也是4008成功的保障骗川需。”李海港表示抨。   “狮虎之战”将上演   还未上市陷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羚归房。李海港认为筒,4008在科技装备污嫩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宛丧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徒。”李海港强调特。   通过外观设计及车况数据对比后发现危乃,4008的设计颇具未来感和运动感贤俊韶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下心烂,4008在轴距上占有一定优势死钮,也使得整车造型看上去更加修长酞酷单。   那么淳邦,价格呢点?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测百,通过对比翼虎的指导价混,小编认为4008的价格应该在19万元左右羌天。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抛函率?据乘联会最新数据咯,翼虎1-9月累计销售84258辆庐慈典,月均销售9362辆缕渴从。但值得注意的是蓬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%里。那么围晴税,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邢鼓瓶,可以说也有一定难度枫躲。   汽车产经网了解到活,由于目标客户锁定在换车需求的群体如掂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芬,以吸引用户选择4008手捎。至于置换方案的细节伪,李海港表示还未最终确定操疯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎韦:李芳" "   国庆结束后工坪需,北京拐赌、上海许、广州漓扔敲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿德,引来了社会广泛关注汞皖孙。平台闻风声借,媒体炒热闹没赏,百姓愁价格燃汤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铆确算,“网约车”只是第一块烫手的山芋评撇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乳,又要确保公共交通体系的稳定辽,还得照顾老百姓的感受敝。    比较普遍的观点认为惩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幌闲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钩澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上露,征求意见中提到让市场来决定拨,这是非晨泻耐常科学的漠哇损。作为用户啃亥暗,担心价格上涨假疮碌,特别是比出租车贵搏,认为监管部门是要维护出租车体系利益光,我觉得这是大家多虑了闯萌舞。过去膛,在平台混战的阶段芒,资本介入烧钱抢流量猩,这本身就是不可持续的棉孺罐,价格逐渐上甘畈Α,平台收取中间费用是必然的卧场寥。    对于各地的征求意见世徒颠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诲。比如说要求司机是本地户籍妓谩、要求网约车辆的舒适度等等眯皖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些室。    网约车规范的政策是非常需要的烁铃颊,作为共享经济热潮下的产物哪尸棚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色且。任何一个商业模式寒烹,都需要规范起来局。因处于监管边缘化,过去已经发生了数起网约车的蚊俅。害案件骏撅。我们在对受害者表达同情普臀、对肇事者表示愤怒之后炒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匠蝎锌。    然而洗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闷词腹。比如说磊豪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汰己、车辆要有上海车牌锋,并且轴距要达到2700毫米趟。根据滴滴公布的数据乐椿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掠第,拥有上海户籍的不足万人谎。这个情况在深圳类似囊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车建切。如果按照细则明确执行峦,这就意味着腺莫哨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舶捎斑。    共享经济是大趋势景,但监管太严可能打击积极性新,这对立法部门是大考验忍舱。互联网时代宏寝绘,网约车大大增加了出行的便利鞋,使人们在出行上拥有更多选择辅辅。监管是为了提供安全高效的服务保障布狠,而并非要让网约车集体消失骸脑。现在的征求意见许多还是首次提出喷捶撂,建立体系的过程中应该让用户僳驼、司机及平台有更多发言权下酿赐。    我们鼓励共享彻唱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钩,与传统交通体系形成良性的交叉互补褥。    我们希望立法痢沧,只有合法合理才能保障各方的利益褐林稠,所以网约车服务一定会是标准化缄、安全化的洼。    我们希望在所有领域都有不断开放吨森记、不断完善的发展方向痊吾巷,这是产业互联网时代的必经之路擞。    文 | 著名职业经理人潘阶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔犊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隘胁:新造车企业已经不再神秘狭匪檬,告别概念车的品牌曝光期避,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姑。投建工厂呕盯、申请资质倡,造车煞,他们是认真的腿孟。不过裙,“八仙过海亨、各显神通”伞,出身背景不同的创始人陈,对企业产品和品牌的定位吹棺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巾。    想听“真知灼见”娶强奸,走进新造车企业寂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剖鹤匠,敬请关注退。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堕行,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渐。10月10日戚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓉钠孺。这也意味着炕某偏,前途汽车继北汽新能源千瑰茎、长江汽车之后脱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朽谁扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蘑竟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本插镁,可以稍稍松口气喷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烙,他直言到2017年底前途K50车型上市前壳陶,相关准备工作的日程已经安排很紧张吴拘粪,有许多事情需要持续推进令。即使如此睡哺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跺。在与记者的沟通中鼎,他详细讲述了自己的创业经历粮淳、资质申请的情况叫券、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颅人恕。    短短的一个小时陶鲍,陆群留给记者最深刻的印象是辟猛残,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潞,他们怀揣一个美好的愿景旦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篇撑上。    ■ 拿下资质不神秘谈吵巩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溪搏,许多人都对过程感到好奇拼尉。陆群则表示咕,拿到资质并不是一件神秘的事情年。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弘硅日,一点一点把技术做到位尖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厘氯。”陆群说钵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篱竟田。具体流程是怒诞,企业根据相关标准去申报项目挽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皇夏城。陆群认为谭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粒、引入新的技术和参与者估丸端,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捷。其中对电动汽车的四项关键技术谷揣录,包括整车的集成和控制技术腔捷蕊,电池的管理技术算,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藐劫许。同时讳链瓜,技术具备后还需要做出整车隙,并按照标准做大量测试全棘,要达到很高的标准苏坞。据了解缝嗡跑,整车控制管理系统(VCU)飞剩呈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椒眉,也是已经掌握的三大核心技术刻沤。    更重要的是虚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炼。早在2010年说雄伎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拟,开始布局电动车才肛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目度。2012~2013年啼家,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目了幂,在高端纯电动整车设计藩丘、研发方面取得了初步成绩腺革岛。陆群说导掀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爸麓冯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年附瘦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嵌切洁,开始引起业界关注列。那时盘,行业对电动汽车的关注已经比较高漏,而前途汽车早已走在了前列邵燎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潦登。”陆群说乏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司韦行聊,专注纯电动车研发景诉嘿、生产放锈、销售及服务羡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氏录骋。”2015年9月穆江,长城华冠登陆新三板挂牌交易先,成为新三板电动汽车第一股翔雌秦。目前阀潜茧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翔,包括整车业务板块(前途汽车)录么、设计研发业务板块(华冠设计)粒冗嫌,以及核心零部件业务(华特技术)娥。这三大板块互为依托划部,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汞涂竞。    拿下资质迁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乳粱悄。    ■ 技术迷、生产基地陈膝、供应商都得一流    在做电动车的这几年推,陆群对电动汽车的理解越来越深入些侧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓝肯、变速器等物理结构挛阀驼,还需要产业链配套辩、成本控制隶攘赎、核心技术开发等一系列工作班。“自主研发的核心技术伙凄刚、国际一线的供应商和自建的生产基地堪倦爸,是我们的三大优势腾。”陆群说鞍轻琼。    陆群说拨虹币,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朴,市场上找不到合适的零部件供应商燎陆闭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耙钨师。目前鳞皆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捌怖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泪去、VCU奉吓、RESS等核心技术品,使零到百公里加速仅需4.6秒哀前酗,最高时速为200公里碗,最大续驶里程达到300公里居鸵芭。而据陆群介绍码了镀,这些电控技术相关的零部件武房娩,不仅前途汽车自己使用垃番茅,也已经为行业中其他厂商供应收德。    在供应商体系上贬施,前途汽车同样拥有强大阵容式,已经先后与IAC马赤眯、博世仑、布雷博崇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糜算涡。这不仅确保了产品的品质钎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萌炬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潭敦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时波,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暗淌善。今年2月狡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荣厂签,按照规划九考,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俗贰,将在2017年中试生产媳襄,第一款车K50将在明年底上市屎。值得一提的是渴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匙阑困,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”公镶,最大可能提升汽车的轻量化水平罐。    陆群认为纽仇庙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赊,而是要通过成本控制焊哩、技术提升来实现茎吾,其中轻量化就是很好的解决方案陶井南。他强调谜:“前途汽车的产品规划和市场策略踌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俱穆,在全新的市场领域不断成长且逃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来广,中国新能源汽车市场前景广阔份疟捍,存在巨大的市场机遇吻多豪。据他估计茅椿禽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来你炭。他表示氰,前途汽车已经做好了准备宠稿猛。    陆群始终坚信一点癌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西措。在他看来厩媳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洪。“所以巾瘟,我们专注车辆性能卯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剔醚红,迎接智能互联时代道。”他说令。    自1990年大学毕业进入汽车行业遂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痞竭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年克,创业历程也已经13年理丁德,算是行业的资深“老人”兑疯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”添商,他的团队也是一群“汽车工程师”蒂蕾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畏倪。    陆群说沸涟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为席,像华为一样拥有先进的技术乐、过硬的产品品质以及国际化的视野捕乳攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琳腹摊,同时发,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秋。一时间洼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来境讥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访从门祷,对于新政搂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郊。    看自己   记者混疵耗: 首汽约车有哪些新的动作和布局须?   魏东们型呢: 一方面协变,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面描,根据北京蜂沉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怜拣什,我们会在司机顷桥项、车辆和运营都符合当地规定的基础上模京犊,继续增加运力保障烁翅蒋,这其中包括增加自有车辆炭,也包括增强与当地伙伴的合作宽怀膊。    看政策   记者孰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后波投,有观点认为暑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东璃: 这样的说法不客观桔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃枚。    某种意义上讲吹颧,首汽约车项目上线之前涎隧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台囱,我们只是在政策范围内尝试着做锤。彼时储俩,我们借鉴同行业企业技术手段驼餐埂、商业模式和合作模式从歉勾,在政策合规的前提下喂效,尽可能尝试逆腹,当然承,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湍,我们是十分期待政策落地的穷倍祭。因此陶奶跨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迷。    记者瘸: 怎么看待首汽约车的先发优势几卞?   魏东府葛藐: 的确庞得茅,北京市场上我们目前是最贴近政策的绩,但从全国“一地一策”的角度来看肆堡黔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糯将搅。    看行业   记者骏新墨: 按照当前征求意见稿来操作楷滇房,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藤戚涝。   魏东刮: 我们对于各地方出台的政策表示理解局丰地,网约车实行一地一策制度墓,各地会根据各地的交通发展水平荣靛煤、城市交通需求来决定如何管理网约车蒜舒捍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钠藤苏。    看未来   记者狮惺: 未来行业格局将有怎样的变化茹席叔?   魏东漏氨呵: 当各地政策正式落地之后铣粪,会明确供给的标准伴缄涩,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨┏骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域钾扇,同时巴,对于准入的司机进行严格监管缓童送。因此侣,在未来行业格局变化上订溜,在大的方向和框架上由政府来把关啃莎,在框架和方向范围内锚叼褂,各家寻找自家的竞争点和突破口累纪,现有的平台选择优化平台和转型升级拷肖踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画屡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匡缮辛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乱宛是,并通过一系列体育伴吾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻徽、活力的品牌形象层。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狠竣播,除了年龄授苟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人崔特睡。” 10月13日姜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冷醚。   据悉超,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓶鳖,并向年青人传递积极的正能量工膜爱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冠。未来短革毋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苔醛苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俄习,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竞氢,借助本次人物盛典耿窖绩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漏断偏。   “2016年诧计,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’配送。” 郭伟表示反发抹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泉暗,不仅让不同圈层的消费者肉萍款、车主歇福、粉丝共同参与到活动中疾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脾撂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机程。”   事实上店晌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惰耪,包括体育以及音乐类的综艺节目澳焙,实现了跨界合作锌侮鸵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称德价,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流染烹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摔快。”   根据最新销量数据显示蛔蹈,东风日产9月份的销量出色丧别菠,同比增长超30%烹。其中主力车型轩逸碉勃、逍客揉乒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗省酪。   郭伟表示娄渺睹,“东风日产今年的目标有所提升鞍颗,对今年销量保持信心肯络碾。”此外奖卧椽,谈到是否有可能再接再厉坚须钢,在总销量上攀升至第四名的位置时窍禾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腊领,能超过前一名最好缅记门,但最重要的是与自己对标抽全搞。”   责任编辑戌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查菊轮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刚,管理层不参与讨论婆吕,每组都有来自全球各地牟、不同级别倾次芭、不同性别的同事床鳞串。”蔡澈说墓练,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展围偏骚,大家相互协作雾耽、互相支持垛、勇于尝试动。”    中国经济网综合外电报道口沏示,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕾懊,其宏大的构想才刚刚开始号廷揩。蔡澈现年63岁菇哎贤,其工作合约预计到2019年另,在刚刚过去的2016巴黎车展上上默虾,他再次用前瞻的眼光和布局归谦挞,为戴姆勒集团未来的发展桑钩,提出了新的方向鞋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歉:当年学的是电子工程专业建,就有人建议“傻小子度,去学机械工程皖篓踩。”融间,“今天来看十位澄,坚持初心奔,梦想终有回报桥乡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矢炯,在报道戴姆勒集团的“变化”时颗甜拉,都会引用蔡澈的公开演讲先济陷,因为他提到了电动楷汇、互联寞供、智能和共享等前瞻主题女戳。    首先皋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鼻,并计划到2025年管仆澄,成为高端电动车市场的领导者季勤。当然创参,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列节瘦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棘,恐怕显得更稳健蘑百。    “在所有这些领域胖绥劣,你必须为未来的投资做好准备淌啥杜,”蔡澈说脊。 “但这是令人兴奋的阮潜髓,所有这些发展不仅仅是技术的改变靖迷速,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偿码懂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陛纶,内容丰富的CASE(瞰思)计划眷底韩,它取自于智能互联臀猎、自动驾驶蛋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叮矢汕。有评论指出肃喜抛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纬,就是要对未来做出承诺长悸。 巴黎车展发布会期间泉性屁,蔡澈穿着休闲衬衫讥七、牛仔裤和运动板鞋动觅苹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侥晌叮,但蔡澈作为首席执行官耿特裤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目爽,以加速决策和赋予员工权力著称莆傅蕉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”门靠师,鼓励对新产品和新发现姑,进行实验性的尝试赁宏。    巴黎车展发布会期间稼烤豢,蔡澈穿着休闲衬衫从、牛仔裤和运动板鞋朔棋绢,一改西装革履的常规风格赡拧忍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仿段邓:“我们并不是穿衣方面的专家筹败。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen殊是,而是留在了在工厂附近的办公室冯插,尽管条件略艰苦料嫌。至于在衣着方面的变化秒怒沏,没有具体的规划妨,因为衣着是表面化的峡赶,符号化的荒海,尽管这会传递一些信息叙投。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示目欧:近些年讲,我们尝试了很多新的想法镭径,对整个行业而言都是全新的尝试肉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锹,很多同事都参与其中鳞喀烤。    “仅仅3个月的时间请,我们收集了150个优秀的想法谁澄,这些都是关于企业未来建设的好点子门巩即。我们把参与讨论的员工分成了八组体怜燎,管理层不参与讨论盒伞仙,每组都有来自全球各地谴苛、不同级别爱丹跑、不同性别的同事坝保。”蔡澈说簧桃酵,“今天提到的鱼群式结构砷,希望让公司更有活力鬼,更灵活兢揉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踢,大家相互协作磺肪触、互相支持济卵郝、勇于尝试蜡棵。”    几个月前维桥,在柏林的一次会议上记朽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翰。根据德国报纸对这张照片的描绘盯丘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聘诬。蔡澈告诉开发商惫佬,这张照片是30年前拍的送羌现,那时烁浪呵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辅。    随着电动车品牌的发布采,以及首款概念车的亮相薄系涩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稠壬椽。在戴姆勒的规划中铺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歧盘,包括价格蓉、外形和性能驴理混。据了解骚钵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗣耪,包括在德国建立第二个电池工厂叉暇慧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刷汹。主场“作战”的雷诺品牌惮铣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念活贿,包含设计槐面、产品以及市场布局等方面欣烤。    发布会结束后井肠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踢趣搽。在面对面的交谈中糠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甘。另外滔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题雇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘟澎粟。    网通社局爸:在中国市承弧,2017年雷诺在中国有什么挑战胸谎剁?    戈恩鞭峦碴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓬频,中国和印度都成为全球业界的引擎怜靛。2017年是雷诺非常重要的一年逻梗,我们的销售会起飞溶疏,就像飞机一样市伞,正在起飞向上并且不停加速杀。对于日产来讲祷饭撼,也是非常重要的一年里苇,还会进一步推动启辰的产品逆,这个也非常关键遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篮唐:您如何看中国新能源市澄芳ε怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胖波?    戈恩骄艇凯:我认为中国会成为全球最大的市趁俳取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颗静。对于日产而言酚纠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺齐观,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卉承救。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琅丹伤。    网通社哎:对于雷诺和东风的新电动车项目嫉,是否可以更详细的介绍一下蛙坊?    戈恩紊:雷诺和东风进行合作顽刹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悔奖捂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潘仕啊,最终项目还没有做出决定茶辞,但正在研究当中袄享都。    网通社哎拒垫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剂卯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澎盾?    戈恩勒艾:自动驾驶一定会进入中国期删脾,这是勿庸置疑的绘。目前怀,各个车商在这方面的竞争非常白热化凤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霖棉。在中国相关法律法规允许的时候涛傅安,我们的产品会进入中国悲。当前哄洽,我们的样车正在美国坏、日本做相关测试汕。与此同时啤房潭,雷诺当然不会遗忘中国市场叔。我们会在中国市场进行一些展示项目垫势,这会帮助我们完成产品差异化的工作鼎拼淖,也会帮助提高产品的竞争力撼帽柬。    网通社骇排:三菱的加入遂如,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掣?    戈恩未:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剂涩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助外。我们认为2016年包含三菱在内骸贫丁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灌宿。所以它不是目标尉尖,而是我们现在工作的结果汐炬绕。展望2017年稻位蚀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年困从,尤其是三菱的加入究褪提,让我们有潜力跻身全球前三靠拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬汞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响默苍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铜钾题。”Kalanick 说道罚翁。“如果真的发生这样的事拓髓,而我们没能参与自动驾驶的开发取,那会发生什么事蟹?未来将迅速抛弃我们湾拜庞。”    上周四拘羚背,Uber 对外表示袒讳嘎:8 月底颊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歌系。    与平常用 Uber 打车的程序无异乾,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸵淌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媒厕螺。虽然是自动驾驶汽车田笨圣,但车上会配备两名训练有素的工程师蛾勤切。一名工程师坐在驾驶位上湘乃,随时准备接管汽车控制权窟,另一名工程师坐在副驾驶上乱轿,详细记录汽车的每个动作焚瘸凭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腺伙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垢讣。在采访中列嘿瓷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辅下。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乔枚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬憾ā,现在卡车运输市场也是如此缅赶。”他说蘑。“现在谈这些还有点早谋,如果非要说点什么党抨懒,我只能说我们已经进入了研发阶段编沃。”    在采访中莲钞烫,Kalanick 还被问到慧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筒儡沃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夏链。他认为在交通自动化的世界里瓦图,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淀,但驾驶员所占的比例会下降借拜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会间。    Kalanick 说道碳恃:“像旧金山这样的城市腹腊,大约有 3 万名活跃的专车司机巢掂失。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唇丝,但是别忘了龋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谱结码,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屁劫试,自动驾驶汽车也需要土。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的假壕,有些情况是处理不了的经丢攀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗣。”    他举了一个例子露割烁,电话刚问世的时候恭,需要一名接线员来接线卞撮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忻愧,而是创造了一个全新的行业缚憋活,并创造了大量的就业机会案讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧俺毕:李芳" "  穆伦认为改技,汽车行业正在迈向一个崭新的时代性,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车现痛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弟胺沮,包括汽车的使用方式遣疯。    自2015年9月25日临危受命篇谎,出任大众汽车集团CEO至今吓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间将醒。那么府,一年过去纳兜胜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒂廓奸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鸥朽缸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碌犀斥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痢台,贴有穆氏标签的大众跨抬法,其未来又将是怎样的呢晶尖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惮寒蒙,借已成惯例喘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烯讣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丛憋为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肌,穆伦首先抛出对大势的几点判断霸谈绣,也就构成其《巴黎宣言》的构架测。他认为龟嚼屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代无慨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捐娄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕉柯姑,包括汽车的使用方式啊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说济闯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撤拾蒂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楼蛙踩,这需要我们用全新的理念颅、全面的视角对于出行方式进行解读颈狡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来第颇短。显然湾敖酣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的山苇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赂。我们需要联接汽车世界和数字世界感队,让消费者获益吹梧,推动社会和经济的发展骨垮鼎。同时顺应驱动技术的根本性变革轿,即电动车是汽车行业的未来赖。尽管如此惯莱身,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淮。我们必须黎惺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勃镰,同时推进替代技术的发展碉。    穆伦坦言糙,应对当下的变革昧吮,对于大众汽车集团来说鳖犊匈,是一项十分艰巨的任务另凑。尽管如此帝膘婆,我对于集团未来的发展持乐观的态度第慑。因为在过去的一年里挺,我们兑现了承诺愁界佩, 增强了核心竞争力揽革疵,积极推动集团业务的不断发展破咳。因此徘随,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慨欣滥,而是“大众汽车集团将如何成功”驼。为此灵玻储,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踞。集团的目标隶挤桃,同时也是我个人的目标咯祟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者校嫉齐。    他说绥棋及,今年夏天南饲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灰私短。我们强调财拖挪,集团未来发展的重点领域将包括浮:电动汽车盘吝、电池技术杭匡稻、数字化滑损传、无人驾驶和人工智能琶惭,以及全新的移动出行解决方案士仙。放眼未来壁驳,很多人将不再拥有私家车涩吼。即便如此翰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脐邓霓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坦绦筋、大力拓展移动出行服务半。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醒,包括集团旗下众多品牌的战略捶、关键指标和相关措施凹茧。但在此之前汞污,我们并未停下脚步赋渤,而是继续开展相关业务冯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墟秋冗,他特别谈到溃士落:“在中国居歌技,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项释矫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”概侈。    穆伦表示目,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爆。这些实践同时也表明乾问扯,即使目前面临压力棺,大众汽车仍然完全有能力实现目标儡火识。他承认画丹烯,坦白来说够,柴油发动机排放事件影响深远隋妨了,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烷按彼。我们正全力调查事件发生的根本原因馁眠,不遗余力地解决所有问题盗驰,并在最近几个月取得了实质性进展颓纺。然而对于我而言惹荚,构建大众汽车集团的未来冒,也同样重要射涡。    穆伦说筒莽,今晚眉舰星,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图破蔷托:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佰。在2025年以前吵何,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荡蟹懂,并在欧洲市场占据领导地位凭欢慕。    最后荆收,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忍庐:“未来凌嘿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点通苏那。它意味着自由踢、乐趣和情感虱。因此遂,我们注重产品设计魄,并将以崭新的视角进行设计创新”孙枯赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮附雾:李芳" "  今年7月底鳞,在2016年世界500强排行榜中谱粳板,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘛娥,比去年跃升47位菊,排名第160扦,引起国内外企业界惺、尤其是汽车业界的瞩目季。    今年盗萍玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃镭。恰好是在10年前廉,徐和谊出任北汽集团董事长铰豹淘,策划筷、主导零洪、实施了令北汽集团由乱到治瘦,由小到大办池,由弱变强的变革酬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藤乔东、有益回拱世、独到的成功尝试讳弟巢。但是沏碧,当中国经济网记者约请徐和谊旗效冀,请他以《老徐和北汽这十年》为题片碧,谈一谈自己与北汽集团时啸葛,徐和谊温和仓哄、憨厚地笑着说晤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己礁帛磺,少谈斯,少写鲸掸闲。    于是逻钉,在不久前的一个上午诗骨酥,在北汽集团的一个会议室里蝗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访板,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道实饺。今天是系列报道的第七篇卸活。   “北汽这些年发展快逗爆,我觉得合资这一块垦,起了非常重要的作用倒敦。不光是从量上弹磁洽,速度上洗钠勺,还有效益上”边,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒂全难,如是说道棋莱弧。    “在各种场合我都讲省价颊,北汽就是合资反哺自主”哄故,徐和谊告诉中国经济网记者枷享,“合资和自主悲冠,绝不是对立孰拉,而是互相借力”疟芜狠。 2002年10月18日摹,北京现代正式成立告千曙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秃雷腑、董事长算起托尚,徐和谊执掌北汽已是整整十年径槐灯。在徐和谊的带领下杆豪搔,北汽从最初的“一盘散沙”隙料邵,到如今的中国骨干汽车集团导幕肖,取得了长足发展烤腿蠕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剩看谴,北汽位列第160位位瑟,比上一年度提升47位哦,并首次进入前200名毒氏刮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掸并。    “北汽这些年发展快题,我觉得合资这一块妮,起了非常重要的作用扩猛。不光是从量上讣徒、速度上蛔,还有效益上”铅念,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喉射缝,如是说道冻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炬,徐和谊结缘北汽苟馆穷,也正是从合资开始森尚。2002年茅巩裂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立记。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畴、发展首都经济的龙头项目和示范工程下拘。    为此掇,时任北京市委工业工委副书记湾耿肥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稼僵,担任北汽党委副书记筋凌堪、副董事长磨忿,以及北京现代党委书记勘、董事长旦昂。 2002年12月23日梯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗡独兼,北京现代实现当年签约疗纫扩、当年建厂磁嘛、当年投产繁恭、当年出车拾桶。在短短不到一年的时间里然天该,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型复县靶,迅速在中国市场生根发芽禄床。由此创下了业内独有的“北现速度”社霓。    时至2015年摔,北京现代已拥有第九代索纳塔胖、全新途胜测、名图希丝、ix25浇究怕、朗动摄、瑞纳等14款车型绥公,涵盖A0级陪乘、A级狸、B级捞腑、SUV等主流细分市承耘印,累计产销量突破700万辆牌。    北京现代官方数据显示勤,今年前7个月瞥,北京现代累计销量达到59.3万辆涸钵澄,完成全年112万辆销量目标的52.9%锰吻。 2005年8月8日褐骑萄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司偷。北京奔驰的成立爬铃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域按焙抠。    虽为国内高档车市的后来者仑毛苟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琴部廖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罢裙,实现产品导入唐、股权调整持骋隘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篮闲,北京奔驰由此迎来了高速发展期两怕。即便是在国内车市进入到“新常态”后垛楼钳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅替,远超行业平均水平诲矫恭。    目前荆俗缕,北京奔驰已建立起全球面积最大贫芥耽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乃临鳞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卯讣插、戴姆勒合资公司里最大的研发中心比馆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贬览屡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挡嗽仕。 8月22日饶边嗽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妊蓝麓:C级车霸亥、E级车韭慰帅、GLC SUV和GLA SUV欧煤芦。官方数据显示俱喊,今年1-7月触膘,北京奔驰销量达167307辆廷横,同比增长32.9%噶。    8月22日堤辈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亩。在迎来年内最重要的车型后癌踏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龟,着实令人期待鲤偿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秀箩粗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撤氰颠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铆蛔掣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巳。    “在各种场合我都讲锣廓,北汽就是合资反哺自主”题署,徐和谊告诉中国经济网记者荒,“合资和自主镶辽,绝不是对立陛,而是互相借力”轨掠穷。自2009年以来醚,由北京现代保蚀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滦趁孤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扦焚、管理流程予以借鉴的数以百计楷。 北汽自主实现百万辆    正是如此搜从,从2011年轿,第一辆整车威旺306问世哭,北汽自主销量直线上扬备厘:2011年达到2.4万辆崎骋钦、2012年实现7.8万辆县痹卧、2013年超过20.2万辆绢锈、2014年突破31万辆蛋俄杰、2015年完成33.7万辆双。历经五年多的时间半畦屉,北汽自主已累计生产达百万辆胳购,跨越增长令业界瞩目镀舱庙。    “着眼未来括顺姆,对于合资我仍然非橙グ鸷剩看好嫡凛玲。不仅是十三五现肺欢,未来很长的时期存呢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烽伎。另外廷极,在此基础上朵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僻柏辜,徐和谊表示频。    “年底前还会有更多的好消息递,不管是在新能源领域蜂刹,还是整车领域片,包括一些重要的零部件领域惰刻,还会有一些新的大项目落户北汽颠。这样挤,为北汽更长远的发展咀去合,我想合资这一块呸吩,贡献还会加大伤际。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  9月29日撕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苔狈麓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲去。   蔡明指出节卡小,中国汽车市场曾是低质量嵌耸、低配置编团、低服务的代名词竣概箩。诚然洛亮华,与美国汽车市场相比写架,中国汽车市场还不太成熟父。但是狗食磐,趋于完善的服务质量蹋蒙、规模日益庞大的车展伐闪、逐渐被认可的中国自主品牌列娄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搪颊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逃缉,分值越低表示可靠性越高逆虹。J.D. Power近几年的数据报告显示陡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艘,从2009年的178PP100到如今的102PP100家凭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腐顿汇。尽管与美国市场还存在一定的差距鲁剐,但中国市场的后劲儿不容小觑屋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢将茹校?J.D. Power最新数据会给我们答案班裳咖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篱,而中国市场的进步速度为每年4PPH撮。在车型研究上喂美碧,中国赶超美国市场需要6年时间誊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH施刺靖,而中国本土品牌进步速度为8PPH领就。在生产车型上群睡,中国赶超美国市场需要5.5年琼亨。   3. 在了解美国客户的需求上患,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恭帛。   经过对这些数据的了解和计算凸潭,平均下来低,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搬,才能百战百胜丢,想赶超美国市惩弧,前提是了解美国消费者的需求亭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巫淬惋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为型荆:车内有令人不愉快的气味笑末镭、胎噪声过大(来自车身下面)储宫、耗油量过大慕颇领、风噪声过大(来自车身周围)纤誊衡、空调开启后傲俺筋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苇苍:内置语音识别经常无法识别/误解命令纯桃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题切啥、风噪声过大(来自车身周围)洞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓜建、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档麓炕。同时井泻杀,在前10大问题中拌,只有一个问题是相同的碌,即风噪声过大话内殴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伞怕啡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重物钠炽。中国消费者更注重感观(嗅觉手珊控、听觉和味觉等)方面的感受质量尾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撕。   就目前来说竣龚,中国的汽车产业还有很长的路要走飘拜水,无论是汽车的质量鲁蓟,还是汽车的整体销售体系睹鹿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茶。凡事欲其成功券横,必要付出代价吹:奋斗寄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忌淀挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰联:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理貉八我:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淡凹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娇镜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编武床惧:李芳 版权作品篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权项泼,严禁转载洁瓜,违者将被追究法律责任餐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潦履,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盲抢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莆钞恨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妈。同时项洼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开目烹,作为本次车展的重要组成部分之一撩戎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睡本将,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巍畏窗,中国机械工业联合会会长王瑞祥悄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卉,为中国汽车产业的智能化辆,信息化方面的发展做出指导意见刹桑朽。   本次峰会主办单位憾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接催昂:   贸促会汽车行业分会长王侠驰忙俱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痕厦兽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮土称:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丁贪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了父,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夸古贯。因为我以前开玩笑说了一句话晌肉,我说这个车联网这两年已经实现了疼蒜澎,就是人在车上用手机连网扁禾拱,这已经实现了缉侠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虾,手机天生的使用起来就比车机要方便韭旅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惜栖筋。有一些改变我们已经看到了仙欺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了都食市。现在有了优步莫姬椽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寒矮箔,这个确实听着都挺有道理斯,我们一听都很吃惊辞戎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享遍,搞来搞去就卖那么几百台车典拧嗣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刨几诡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了东。对于整个汽车产品肠粒、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲍悸?   回到出行的那个问题庭懂踌,我觉得大家也不用特别的担心魂韩封。我先给大家压压惊垃妥,有两个数据很有意思少揉,一个是美国湾区的汽车销量冯视统,一个数据我们一查就能查到炯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蚂,现在渗透量已经非常多了刻乓,优步在湾区这么普及了垢桨,买车的人是不是变少了伯霉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痪,这个没有变少列瞧漂,而是增加了滴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纫堡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忱。确实涨的很快届,这个和大家的想象是不一样的蚊遣,觉得汽车销量应该减少胚,怎么还增加了呢脊痉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侠娶揩,你说滴滴漂弓暮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犬据。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衅龄,这背后真正的原因我就一直说狗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汹,其实出行不等于汽车觅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戈、道路密度不够这种应用场景新令玲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偷翁,其实它真正的加剧了中国的拥堵臀栖蔡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缓嫩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%良墟鸿。汽车也不是简单的交通工具露,如果把汽车还原成一个交通工具扰坤稼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了履滑俩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锚,我可以开戚船补,我也可以去坐地铁范颅讳,我有北京和上海的公交卡扳、地铁卡歧零柯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抚卡沸,我也可以骑自行车舅,有的时候感觉走路也很好少蓝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汤饰,汽车行业当然会发生改变靠彼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廓迁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验眉刀。如果你只是把手机当做一个通讯工具胖粱,在2007年的诺基亚已经做的非惩赝唬好了妇萍聚,但是还是被智能手机行业颠覆了角耽叼。在汽车行业也是这样佰衬降,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验魔愁篱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渤富。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筹脆卿,我们去展望一下氓惧瞄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懈毯蹭,大家都提到很多了割领揽。其实很多人的展望角度是不一样的诗守废,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撇脯平。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猎捐居,更多的是解放了你不用开车蠢,分享的是司机福青。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降时暖,它是一个规模经济鹿。它的交叉点大体上在2020年就会出现粕签,我们的预计2020年在美国就会量产扫垃,在中国可能会晚两三年挂惕唾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烷,这是我们要看的一个趋势匙。   第二个趋势绦,移动互联网会加快电动汽车的普及份版,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歉试。很多人说电动汽车是因为省油钱碎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虾丰,再也不需要去加油站了淘错翻。第三个带来的变化就是对产业的重塑媳梁,以前汽车公司都是专注在制造翟碴漠,用户就认为是汪洋大海琅篇羔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夯标标,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邵坡,内部管理的界面泞背都,反而把制造这件事情也许就可外包了阶途。最后一点劣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梅,所以汽车作为交通工具以外的部分螺怒入,一个用户买了车以后需要的增值服务敬慌厩,汽车公司就也机会去提供这样的服务遣玲皑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搔马。所以正是因为这样一个对移动互联网港、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赏鄙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旅,超过1700名员工闺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品困拍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业品伶淳,激励用户计梢戳,这样蔚蓝的天空就会出现墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡畏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行广,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宝其痴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疵潜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注济。同时薄劲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耻,作为本次车展的重要组成部分之一氢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怯屡布,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拢奔,中国机械工业联合会会长王瑞祥龄娩舰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锹,为中国汽车产业的智能化淖佰,信息化方面的发展做出指导意见莱督虚。   本次峰会主办单位踌牛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揪:   贸促会汽车行业分会长王侠嵌缓愧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟办驾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胃损:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稗罚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翻锻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灭舶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬咄堵眩快拴拷匠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姓互,因为现在我们是全世界销量最大的市场洼淳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靖达,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺等、环境污染等方面馅灰阑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氖儡户。同时卵,智能制造奢鞠、工业4.0溯、移动互联恭赫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闭始涣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袍、“互联网+”等发展战略慈贤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点火。我们有很大的机遇阶,我们会见识很多非常有趣的变化糜。   当前业界普遍认为毫,低碳化晌欠、信息化绩歪、智能化是未来汽车技术的发展方向团负。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇返酶卞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓄,正在成为汽车行业的发展热点轿,正在助推中国汽车产业的转型升级绿,从而进一步打开智能交通产业的价值凤。在2010年的时候便匠构,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索设磨饯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统平径,为用户提供全天候祷蚀、全时段的服务贝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洼钢煞,签约和活跃用户超过一百万贤狠卿,累计为用户提供约2亿次的该户服务贿皆快,人均交互服务超过11万次念桶尝。经过近七年的发展世戎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位太淘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糯、凯迪拉克轿、别克悸宝课、雪佛兰上使用遂卵,倍受消费者青睐桑平。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺食骸,面对新的市场和技术趋势膛,基于车联网多年的探索车湿、实践结合行业的技术储备戳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞠香坡,提出了到2020年力争100%产品实现互联盟答,并致力于打造以车载信息服务肥夏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拖,为人绩潜课、车提供安全智能便捷绿色出行搔惺,初步建立和谐的人浪、车冉、社会互联生态圈瓢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涧测察、别克认、雪佛兰品牌副,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磐拿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舵偶戌。除了安吉星在移动信息和网联上沁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力南惜刨、内容服务能力慌獭蛔、大数据运用能力幻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B售切呜、B2C的业务瘟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凄思悼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露的烦搔、支付安全焦模,更可能引发行人安全和人身安全崩壁胶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时号疲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驼劫樊,网络安全开发包括威胁因素识别讹、安全战略制定斤酸、安全措施执行迟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晨时撅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匠,并且在过去几年不断的进行迭代升级闻鞭筏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抵壁。伴随车联网技术的发展兴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霉扑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肉犊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蘑。让汽车驾驶更安全屉捣、更轻松陪、更有效泊酚群。   我们身处在这样一个时代叼幂荆,新技术层出不穷使一切变得可能感,我们也是非常幸运的一代人酿复酸,能够见证汽车行业在国内距触、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘿突。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醚蒙磨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刃。同时也让我们对明天更增添信心和期待盲密渭,激励我们坚持不懈的努力碴。   我们相信聊埃,汽车行业的发展刚刚开始勤。汽车行业与其他行业的相互交流痪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凌朵惨。我们会和同行一起共同为之奋斗蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣号:李芳" "   9月28日慨,在2016上海浦东国际汽车展前吵茫垢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哆侩,新兴造车势力凶穷、养车讳、汽车金融等领域从业者奢扔,走到台前欠骆,与大家分享及探讨未来的市场前景是硕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捆。    吕征宇手库散:各位领导革、各位嘉宾静,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壕,刚才我们的同行说得非陈簿粤纾好记粱脖,其实我们有一个共同的理念房摄据,而且我们也有非常多的痛点毁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畏蓄,我们也有美国合作伙伴的公司挺,乐视的七大生态是有机的价伺奖,在零基础上打通的肺凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的且,目的就像董事长讲的一样购,让“蓝天白云”再飞翔剑惟,目标就是打造全球最先进的超级汽车旁乌。    那么用互联堵、智能该山、电动纷绩、共享的方式光,实现“未来”的交通方式瓮萎熄,我们认为汽车产业安防,还是没有被互联网变革的产业息。对于乐视超级汽车生态而言佩坊死,我们有四大基石料,我们相信社会化怖妒、分享化囊、互联化笨北犁、共享化将成为我们未来变革的方向记。    从我们的汽车生态诞生以来凭拔翟,我们保持着快速的发展几蒋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目槐硷,落地在浙江湖州 瑞林讲,这里包括绿色环保的环境酷乱蓉、自动驾驶的一些功能和区域节裂。    同时我们最近可以告诉大家滇,我们的产品样车在美国已经开始路试控念同,技术在百米加速已经是全球领先了芜拒,产品的量产进入倒计时状态宛缎羔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妈阀,创造首轮汽车最高融资金额的记录坍缴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硼,协同开发也是我们在北美的基地悸计、中国的基地胳肺、欧洲的基地共同开发琶盼。同时我们的战略开发电动的底盘机构份,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衡宪厕。    第二个就是智能化勿,车是人工智能的最佳载体席性叭,乐视做了大量的投入蹿颠恫,在硅谷和SSA成立了研究院叭,在智能驾驶也取得了突破性的进展咀。社会化就是刚才说的分享裤不骏,我也非常喜欢这个创意朔杏未。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腻痹钙,我们相信在共享经济的领域里草阮漠,无论是Uber的繁荣十挨,都证明未来不管是房子伍、汽车都是重实用的趋势蹲,所以乐视将战略转移恰劲,推出车租赁的平台瘸僵,我们叫做乐享平台猜躲。    其实最重要的议题定讥顶,乐视作为互联网公司凳蚊坑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帛砂,电动化媳同、智能化卜薪瞄、互联网化翰、社会化炽陇蔽,这四大纬度有密切的联系胯。    我们把汽车当做全新的载体电阂烽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通郸闯斑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冒紊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品电剑,谢谢大家餐甸匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤诽露:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日射叫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俊袜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凰洪炬,他认为车联网毛,既然是大势所趋铃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网当渤悍,少炒概念掸,多做实事泰疟。 以下是王侠发言实录抗:   在这个夏末秋初精仑乒、时令更替的丰收季节裴绣棱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机届啦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冀欧酞。在此搓沁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会签乏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惶,汽车产业的电动化舒沃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荡,而且也正在成为全产业链创新求变沽跋、转型升级的主战场勾。但是犊,热点和繁荣的背后擂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹋客卞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样横,车联网也在热捧之后开始遇冷湿凌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灸。其实腺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敖挝,我们要理性面对骚车溺、系统分析呢句,既对前景充满信心挛汝款,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒙,才能在变革的大潮中认准自己的方向跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先码,我们要清醒地认识到舞,汽车的智能化和网联化是大势所趋舌定笑,是不可阻挡的方向搭围。电动车还有技术路线之争蠢、对减少污染和能源危机的疑惑行葱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处危,没有坏处链。汽车诞生130多年来群,除了带给人类方便之外匿妓臣,还带来了许多难以克服的问题善,比如交通事故红、环境污染和拥堵弛、能源危机等等里。车联网和自动驾驶等新技术的应用吓可,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐空浇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恼。现在不少基础薄弱的车企募卧嚏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肺改氛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸵彩赦,多持观望态度牟,这也是目前车联网叫好不叫座朽、貌似热闹却普及率不高的重要原因梅狮匈。我想说的是擞即糙,既然是大势所趋卜,就不要犹豫不决扯,否者真的会给对手赶超的机会还期。   我们要清醒地认识到氨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拳门。汽车市场的低增长成为常态之后旅橙,我们对于销量的追求空间越来越有限赫苯逃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豆承疼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汰屋湍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碌蔚幸。   我们要清醒地认识到娄绞翁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绞,必须是社会性的统一行动怯孪。一方面馁骏,车联网是一个汽车生态塑峡捎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入容七汤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钒。另一方面素桔筷,车联网又是由整车制造商活蔽烤、产品供应商坚链筋、内容提供商改氮扁、软件供应商媒渐伎、服务提供商娘、网络运营商等不同角色组成的产业链垛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溯林,打破壁垒肮,互相开放信息系统乱樊烤,进行深层合作到,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贡啦。   我们要清醒地认识到达氖姑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破南偷,而是要靠一个技术集群的集体支撑碌低。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娄街,如果通过手机就能解决的垦竭,其实不应该叫车联网亨拷。大数据亮谈、新能源技术缴寡、网联技术侣、自动驾驶技术茫薪、传感技术镶萎纺、网络安全技术等弄,这些技术的应用都是相互影响驶阶雷、相互促进甚至是互为条件的蓝。比如汽车共享和无人驾驶画,就只能在车联网的前提下才能实现颊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尽撮,并给汽车共享带来更多可能性阂。另一方面滩膛炼,与手机和家电不同的是崩刨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秽,绝对不是有钱就可以任性的地方蛾抵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平么盾念,中国车企面临的问题一点也不比别人少尼,我们一定要避免浮躁情绪队,少造概念烧,多在核心技术上下功夫唯。   在刚刚结束的G20峰会上不叔,习近平主席表示雾篡倒:8年后的今天坞硅赁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寐胸拘、人口增长梧泌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懈韦菇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泌伎栖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耙滑。其实掂,对于全球汽车产业来讲架乡敲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祷纤迪,传统技术进步的空间越来越小磊建毕。在这样的背景下烩适秋,智能化偿窍篮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妓,为汽车技术进步提供了新路径橡污时,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箔滴闪。   今天弥溪拔,我们以“智驾未来沮踩惨、创领先锋”为主题剖,邀请各位企业家盾缚、专家学者共聚一堂叫,希望大家能敞开心扉串禾牛,知无不言绒戎墩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策归绕炬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量码卿委。   最后吠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啥缚沟,祝各位朋友在沪期间顺利兔改、快乐险、安康涤巷梢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干咆赫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娟两,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眷省。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镣斧吐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狸勒绢,在下线前夕碍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通改,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读层纳。 一碾槐狡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皑沏讨。今年1-8月挥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息够。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幂勾美,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凤退,以首款SUV——威旺S50为节点沉奴庐,一步步走向经济型乘用车领域改帅蹿,实现“MPV SUV双轮驱动”黎妹。对于未来产品规划南讼,陈桂祥向网上车市透露冗艘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抢,并冲击40万台销量规模伸石撕。” 陈桂祥进一步表示版括赔:“北汽威旺的MPV笔迟能、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品察。2017年的销量重点会集中在M50F上耻腑,到2018年也会有全新产品上市钙莱。”    今年8月16日篙兽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搂寿搅,对于转型中的北汽威旺切馅麓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溯糕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窖。在陈桂祥看来黑前,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椒矩羞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孟伸腐。    二破、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求色。M50F具备明显的高颜值特征虹汗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呜膝肥。而做到高颜值并不容易括际溪,陈桂祥向网上车市透露搜跑鞭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源说,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偶。    从内饰来说饯矢猴,新车的设计均由轿车化标准打造锈凹嚏,其配置在科技感隆篙虱、智能化上都有出色的表现坝矗饱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茶侧菜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赡。同时劣去,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表先。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墟檄,智能化水平足以媲美合资品牌碍森叮。 在性能方面粉鲸睛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侧饱炬,进一步满足消费者的需求懒镣捣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焕炮汀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隙,到2020年威旺规划40万台的销量先纹冈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昏。未来将在夯实MPV市场的同时皮俄扰,进一步做好SUV市场膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂嫌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墩酶底,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》水喉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业笛:苏州吉姆西耗单、苏州金龙究摆馅、深圳五洲龙诽端、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桨乾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卉,并对吉姆西取消整车生产资质贤创霓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旱口溪,追回补贴资金靡局谁。    根据通报锋世,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孩喀铂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讲同。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元块扒。不过仆筷让,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娇氯菲。 补贴新能源汽车的依据何在桨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盼扫。市场经济最需要的是诚信膏幻素。但是湘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟玻害空。部分领域缺少应有的制度约束吮,秩序甚至失范纲填,这并不稀奇铰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞即溯赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熄。尤其值得一提的是违,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛙褥。在这一目标之中祷队,财政也被赋予了其应有的定位携献,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咳。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹊久悄、社会与政府的关系仑海。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饰衰。新能源汽车市场同样是市吵汀,从根本上说炊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镐饰。新能源汽车骗补问题的源头诞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重城谜梗。    当然故念龟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用词囤,不是市场取代政府硼忱,而是市场和政府有主有次份猾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昂。说时容易做时难使家。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汉。补多少帕,怎么补试淳,补贴如何管理等等挺混,同样都是难题遍。    为什么要补贴新能源汽车呵嗡雹?可以摆出来的理由不外乎如下钉边:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域班,只要予以补贴窟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展回起断。这么说不是没有道理妻涡蛊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徊伦,成本较高辣登。有了补贴石称敝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邯苹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撇猩。只要有足够的补贴钒遁,新能源汽车的发展肯定会更顺利玖燎。    但是溅汞雄,有了补贴汀校,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绊?新能源汽车发展的关键在于技术宪。有钱就会有技术吗羡涤?这才是问题的关键等腑。的确呻,现实中有许多技术是可以花钱买来的善扛虎。但是爆市腾,先进技术不见得能买得到视。新能源汽车在国际上也处于起步阶段画凄。各大汽车企业也在努力开发新技术憨节孟。在这样的条件下乘,新能源汽车的发展方向都是问题呜,怎么会有可供市场销售的先进技术佰?有了钱计悍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入繁,但是辖是池,研发投入增加埔,并不等于研发就一定会成功雹摆遁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爱吗狄,没有确定性的目标化弊轿,研发投入的针对性也不可能太强端枯。在这样的发展阶段檬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铜哇午,让市场自行选择合适的技术几。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矫本。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萄咳。优势到底有多大坝焚楞,得看技术雹列。电池靠电力供应篇晌截,由于中国电力主要是火电哎,最终提供汽车动力的是煤炭史潮逗。只不过狈,煤炭发电地可能不是汽车使用地仑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绞蹦。污染是否减少洛,还得看耗电量的多少泉乃烷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锹。之后娇冕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较患瑰。传统汽车汽油有不同等级抚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刷络,这也会带来一定的污染魏豢沃。这都是比较时需要注意的翔背。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柏、充电不是特别方便的条件下父,混合动力有助于新能源汽车的发展景局痹,但问题是安挝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苍?充电不便就不充络兑簇,将“新能源汽车”当传统汽车使用垮,也不是什么新闻纲汉。还有拜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圃,到底改善了多少能源使用状况兜颅?太阳能利用技术的改进娄,可能是新能源汽车发展的重要方向尽。太阳能丰富雹,足够人类使用负贺烯,但是目前利用技术较为低下方可贩,妨碍了太阳能汽车的发展堕想。石墨烯等新型材料的使用夺染,有许多未知数爸盆,也意味着有许多新的发展空间桔踢。虽然空间多大未可知欠芬旧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柿?政府在新能源汽车上的补贴较多哭童。包括中央和地方财政补贴在内捐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娇。补贴力度惊人臂僵配,这是骗补的根本动力溯。当然吩谐,骗补还只是个别现象谰挖画,或者说只是占全部补贴的一小部分哇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戈。如果问题的分析只是到此为止盎措,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筏斥,只有寥寥几个骚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炬硼。这些企业不是小打小闹的企业哗,从某种意义上矮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盾。这些企业按照正常情况下沤奇,应该合法经营才是牵翁哗,为什么要去做骗取补贴的事赫痊势?从企业层面来看痴,这是市场经济仍然不够成熟的表现微残孺。在成熟的市场经济下摄室,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业库辉,至少应该是诚信经营的授咐。骗补肯定事出有因蠕汕。    值得我们拷问的是夺噬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题加牧纪?大企业铤而走险艘轿扯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低价绍刃,企业不必费太大劲就可以做到舌撂星,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掂灭,倘若没有足够的补贴党妓肩,新能源汽车业务也是难以经营下去的口放炒。    政府花钱是要讲收益的琴劣丛。动用公共资源纺簧乖,就必须将事情说清楚态涎贬。最终问表,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幢芥。评价报告应该说明补贴的总耗费凌隘、补贴去向以及效果侮安霓。这是国家治理现代化所不可或缺的勒。每笔财政款项都应该用到刀刃上钮,都应该得到其应有的收益够寝河。算总账泄钎串,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泛弹,这个判断并不容易做到荡双。仅仅纵向比较是不够的惺鳞乏,我们还需要横向比较辞嗅,中国新能源汽车行业与世界同行相比废,地位是下降了暖,还是上升了痉居含。如果上升称滤佩,那么上升到什么样的地位费兢石?如果下降冬硅,那么下降的程度又如何敢抹遂?即使有了指标数据芦,争议仍然会持续下去恼。也许扁恨绊,我们可以通过其他指标来加以佐证胎。    新能源汽车的受欢迎程度测,显然就是一个不错的指标蔼慰。2015年新能源汽车销售了33万辆唉需,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栖插。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轰深杠,那么实际销售数量更小嚼沛。新能源车价格不低埃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘘貌陆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唇俏纺,更利于判断络甩妥。北京小汽车上牌需要摇号五,但是新能源汽车的号是单独摇的档稼挎,且获得的难度大大小于传统汽车弊雹。这样谱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滇盖。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔡胳扩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丰夏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖味嘲,还要摇号极吓猴,获取牌照的难度和支付的代价都不邪┤啊,新能源汽车和牌照捆绑销售教刹屉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便松蜜握,于是他们也可能选择新能源汽车抽断。但就是这样迸,新能源汽车仍然没有流行起来篱太揩。全国其他地方络氛,也未见新能源汽车充斥着整个市场雌伺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩让,但是恍,我们需要思考褐,这些成绩中老驴洁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爸痹?一些城市为了招商引资戎冈脯,鼓励新能源汽车企业到当地投资碉茄好,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皆。“双赢”战略的实施埂谢篙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸵郎瓶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汹薪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定太,这样的不对称竞争扶持登,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗡勿校。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妒沥沤,是对新能源汽车价廉物美的期待废蜗晒,是对节能减排效果的期待泞,是对先进技术发展的期待堡哀氓。这些期待都是合情合理的锋维。但是讥,供给侧结构性改革还未到位路屉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欺,这才是问题的关键吧。即使要给新能源汽车补贴柯倾,也应该考虑补贴的环节寝幢砂,考虑补贴的对象别葡妇,考虑补贴的效果姓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴链,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者土科菊,不能有效激励新能源汽车技术的进步划撬梧。如果一定需要新能源汽车补贴撩检,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淡埂。这样的补贴有点后期资助的味道矩瓣哺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胸酒门。但是韭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翔驳低,那么它就在这个行业有了竞争优势堡薄旁,实际上不需要任何补贴光弘炕,就可以经营得比其他企业要好俺蚊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争非材荤,扭曲市场行为浪莽晴。而且趣羌般,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袖。新兴技术的成长在萌芽状态滩侮,可能没有竞争力摆荒上,但是稿窃,经过一段时间的发展之后熔境碱,就可能显示出新技术的力量钩蜡涧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恢,今天领先的技术奖鸿猜,到了明天就可能落后窃。这是技术发展的规律性所决定的脓毁。为此沃叼巨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间般零,因为未来的不确定性募发,没有人能够确定未来的真正技术路线佰。留出市场成长的足够空间嘶串施,可能比别的做法更加重要狮婪。骗补问题的出现沙弓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泰镀刺。    基于现状碑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竿潜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变操踏。这些年的财政补贴擅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伦秋辖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会库典。相反舅翔蓬,效率不够高的补贴盖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搪拾睫。现有的补贴如果不是投向终端浚匣,而是投向技术研发瞄蜜嘘,会不会效果更好点呢斧奇?个人汽车消费纯粹是私人事务季度蕊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灰。骗补问题的暴露绕砂笑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会票级。补贴本来就在退出乳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凑。补贴旨在鼓励研发岸,鼓励新能源汽车技术的发展享唇勤,而不是其他具体的消费目标兼蹭狸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是难触,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场效泰绷。这样的技术支撑出来的产品患护,还不能满足消费者的出行需求韦分。财政补贴可以退出律沟,但可以通过科研经费资助的方式荡埠套,鼓励新能源汽车技术革新哥。同样的钱敲磕蜡,花在科研上的效果骆坝勺,可能比直接补贴消费更加有效蓖。创新驱动发展战略的实施递,从根本上看竣,需要依靠的是技术创新陷铣。在技术创新上多投入锋师,并注意投入的有效性靡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇餐变:李芳" "  今年7月底清钢,在2016年世界500强排行榜中醇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盗禾砂,比去年跃升47位挖切吩,排名第160炮乏寿,引起国内外企业界坝羌考、尤其是汽车业界的瞩目巧合锋。    今年花啸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滴香。恰好是在10年前电劝,徐和谊出任北汽集团董事长弊竟实,策划赂麻、主导膝晾臣、实施了令北汽集团由乱到治匹茫绵,由小到大奋附,由弱变强的变革息,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涸哄、有益雷、独到的成功尝试涝蕉孪。但是默娟,当中国经济网记者约请徐和谊薄害箔,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘎腿蜂,谈一谈自己与北汽集团时齐,徐和谊温和律先、憨厚地笑着说市雇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逼媳,少谈茹膝礁,少写幌铅饲。    于是汹,在不久前的一个上午咀,在北汽集团的一个会议室里危,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访势新瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疥江。今天是系列报道的第一篇检令冕。   当时雌桨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路入坷,实现跨越式发展”的战略烷盆京,以及构建整车赤列排、零部件磷傻、研发蕾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渴清。“老徐这人的特点就是说话算话含,真抓实干巢递酸。眼瞅着北京汽车研究总院谩、海纳川汽车部件救诽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劝牧、新板块一个接一个地建立起来萝辞单,形成有力的链条郴敦聊,轻装上阵败豁,并有序运转”叼耸。 北汽集团党委书记隙盼危、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煤扦半,连续多年蝉联世界第一百编。但长期困扰中国汽车产业的一大问题副叙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楔图。    世界汽车产业的竞争是国际化的冀苦、规模化的怂,更确切地说是集团化的棉。观全球汽车产业格局辛下,能够称得上汽车集团的轻河构,美国有通用哩袱、福特褐嘲佳,德国有大众粮聊光、奔驰喀鹅、宝马玖律,日本有丰田吞任、本田拟杭煌,法国有雷诺-日产箔墙、标致-雪铁龙娩,韩国有现代-起亚腿浚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绩鄙,谈到中国的某一“汽车集团”蟹劣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桓免拎,没有自己的品牌和产品嚼卞谷,不就是一家投资公司吗氮?算什么汽车集团!    每年错,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名累,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘿,不但被大众迹可群、丰田贿芬暗、通用们甩出几条街粳偿脱,也常常被长安筷缆肋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑独让幸。    因此素讥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侈善。    过去10年间嘿飘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磨,在汽车产业集团化方面做了大胆羚鲤、有益的尝试棺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盖,逐渐培育绅晒晨、锻炼成为一家颇具规牟济溃和实力的汽车集团搅洛,在研发侩狡、制造崎检上、人才疯胁、创新多举、管理等各方面实现了标准化晒棱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轮巫蹬,曾经拥有一定的基础和财富搏嘉蔡,令人期冀;同时琼努门,由于分散化童涵丸、碎片化娘亥,更存留令人难以释怀的遗憾谭沥。    北京轿车工业与一汽会糙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雀虐吃,有考证甚至认为横纠情,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扣跑。    据汽车老人陈祖涛回忆焙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耪庇,北京生产的轿车最早使用了自动挡痞,而对手只是手动挡策。    上世纪六七十年代醒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钱,成为一个时代的记忆磐。    而同期隧乃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颧蜕,遥相呼应的赔敖常,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抱该卧。    改革开放后贝佰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搓。    到上世纪90年代佃膳悸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨悔芳、称王称霸车来。    特别是2002年化,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缸隙,也创下了高速成长的纪录犀痪舷。 北京牌212越野车    可惜的是法,在这些看似个个突出的单体层面之上敢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叙捅,除却福田与现代漂卷说,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狸倾,还被同行作为茶余饭后的笑料胳。整车企业尚且如此氨,北汽的零部件企业就更加不堪了互剖缺。由于资金咳、技术和观念等原因判布瞎,大都跟不上主机厂的技术升级忌肺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷单步颈,有的企业已不得不靠出租房屋度日咎牢第。    忆起十年前上任之初的状况肠逞镀,徐和谊对中国经济网记者说苛联赊,当时的北汽一盘散沙鸵秃瘟,特别松散容彭跑,单打独斗派椭,各自为政徒扦,互相内讧苦,效率低下……照此走下去供辅,“没戏巴,一点戏都没有”!他边说边摇头殿。    由于资产结构的相对分散店,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洽。日常运作中腺,大多只是履行政府赋予的出资人权力函普,无法形成一个科学的集中管理机构讨巴素,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翘纶讽,深入企业经营管理了碗危。    2006年10月底沸,徐和谊出任北汽控股公司董事长疵,恰逢“十一五”开局之年峭退,他率领北汽以科学发展观为统领捂轮,对产业结构和发展战略进行了全面渡、系统此痉女、有效的调整诚虾。    有北汽中层管理者清楚地记得侠屏,当时饺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桶旅肃,实现跨越式发展”的战略闷商戎,以及构建整车鞋仟、零部件戏努豁、研发构、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贩城。他说涧,“老徐这人的特点就是说话算话纹舒,真抓实干敢。眼瞅着北京汽车研究总院彻合介、海纳川汽车部件武、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务担梯层、新板块一个接一个地建立起来门,形成有力的链条梗伤,轻装上阵剑,并有序运转”抚舶。    到2009年躬,短短3年时间蔑,汽车年销量突破100万辆大关成扔炭,销售收入突破1000亿苟坚圃,北汽集团化战略初见成效竞撼碑。 2016年邦藉圭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遁,公司治理结构进一步完善郡,集团的功能定位更加清晰;同时驴栏椿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欣,并将在人才吸引霸徒僻、产业链完善及兼并重组中呢小拍,发挥出更加高效的运营效率廷泡。而外界则普遍认为惨扣狸,名称的变更嫡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源好好螺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屯簇。    “北汽控股更名为北汽集团态,是北京汽车工业的领导体制虱、管理体制的一次重大突破陕巫,找到了北京汽车瓣屠马、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蘑剃,徐和谊当时说多荣司。    随后级,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铝话,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垢衡。根据规划吴撤丧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诞,大力发展自主品牌卿虱吐,完善和打造全产业链窜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堕琅,进入世界500强缸啃。    “说到做到珊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“培嘲鲤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韧薄臀,战略性新兴产业蓄势待发簿客,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛾迷,各项增长指标位居中国汽车行业前列耗购,成为近几年来最具成长性的企业集团伐乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵烯:李芳" "   姚景源认为椿虫性,新能源汽车需要一个产业政策去扶持社郡,而产业政策需要与时俱进蛋。    杨裕生表示酒投:应适时推动电动汽车市场化幂,也就是补贴退坡堆星,一直到取消补贴幌你虐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秆信改,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侧窜。但是撇摹猩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肖蛊掀,不宜鼓励峡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赤。    侯云春指出递,新能源汽车发展需要在供需两端发力残蒂江,两手并用阜谜撑,推动新能源汽车健康发展谰蘑夺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鹃菊,表明在国家相关政策的助推之下拒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓣摹逗。其中釜,规模巨大咐、涉及金额超10亿元的骗补事实酶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眠公锌。昨天抠膳欢,几位专家学者的观点引起关注甩弧磺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搽睫幂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用放。对此螺兑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掣韩收,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毕、必要性的措施徐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为臣,政府对于新能源汽车产业要进行干预灵,而关键问题是怎么干预喂,干预什么楷己杆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炭祥,而产业政策需要与时俱进”啥娠,他谈到阀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用违,并提出产业政策应该遵循四个原则磷诡。一是产业政策不能替代市趁亟亍;二是产业政策要管产业跨侗盘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皮。    杨裕生也认为撼掂,目前的补贴政策有两大问题跺谐,一是单车补贴过高摔森,二是补贴总额高浮缆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赤,副作用很大商宝俗。    在新能源产业层面递瘸,杨裕生表示嘘:“应适时推动电动汽车市场化桔,也就是补贴退坡凯,一直到取消补贴焚瑰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沤炊桔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗣壳。在技术层面发哭,杨裕生认为镀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帮谜骗,第二就是发展不补贴短、已经市场化的低速车犯渐饰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高络收扒,不宜鼓励极疯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娇号。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暗殿,新能源汽车发展需要在供需两端发力诚梳钱,两手并用非课,推动新能源汽车健康发展临。    侯云春解释说抠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力但。一方面大家喜欢用瘟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施情白睡,政府和企业共同努力靛,使得新能源汽车能满足消费者的需求狗,开拓新能源汽车的市场汗岭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”品邯囱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱拾:李芳" "  如果我们做好准备的话先,赢家当然是我们菱蹭顶。我们不担心其他的唉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拳弹衔,我觉得只要我们做得好霜呻容,一点都不用担心嚏姥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颂秦话,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脊五,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犯技酶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凭绢寿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驳钢。其中特别谈及奥迪与数字化孝荤徘。    施泰德说惋畔,到2025年以前簇绊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毁鹅?汽车行业正在经历一场变革韦。对我们来说胳苫,有一个非常重要的关键词法搜:数字化盆懦郴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赂肯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说许醛栏,我们眼下所处的时代椽,奥迪科技一直处于领先地位洽户入,并不断进行新的突破弧。对于数字化卫氢邢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氖。到2020年时鞘斗棠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汰刃,这也是我们引领未来的一种设计棘,包括其他顶级科技些冕,包括我们的传感器栏、雷达苔、激光大灯等实完百,都会进一步巩固奥迪的领先地位棱屯惊。    施泰德说脓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炭脚舞,我们会全身心地投入到这一点荤宽苇,包括3D地图粮程白,导航等应用幢。对我们来说欠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值未。当然笺刮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筋憾。    在回答有记者问疵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娜坛八,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睛匡,有哪些优势损?在这场竞争中驴,谁会获胜”的问题时麻颊,施泰德表示萎疮:如果我们做好准备的话吞榔扒,赢家当然是我们磊答宿。我们不担心其他的闹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涉,我觉得只要我们做得好卸慌方,一点都不用担心搁。    施泰德强调羔幸烤,在某种意义上仟点,我们也是一个初创企业瀑漂签。其实疼劣,奥迪有很多细分部门姬泡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芜。如果没有这样的合作粉,你很难相信哆摔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远十该书,我们能够成功地实现自动泊车崎握、自动驾驶等呈呛。    施泰德预计醋,2017年榷枫鸵,我们要推出新的奥迪A8哪位,自动驾驶的时速能够达到60公里几厕,没有别的厂商做到这一点膜婪亭。如果我们明年能做到这一点的话焕辩假,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寞,启迪未来”恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽破箔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挨。庆典活动前夕谎硷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟设。一汽-大众汽车有限公司董事伪饶、总经理张丕杰除了对政府仁溶、经销商木鹤美、员工抱、用户等的支持表示感谢外轨绰筒,他也坦言登,在新能源编边葡、“互联网+”等方面破,一汽-大众起步比较晚鞘乌,这些短板正在引起高度关注芹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谢腹,“因为有你管醚拟,心存感激”物凰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情临干,来感激这25来帮助我们成长的所有人速侯栖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巧玫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果司邢。从前辈讲起谱划蚀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恋,还有陆林奎等等的领导前微井,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兴栓迫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凭临凤。   25年来峦,我们要感谢的人非常多庇劳。感谢国家和政府的支持与帮助佩绒蔑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贩景,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撂奈。例如成都婚,成都今年是高温天气琉,最高气温是37.5度而且是持续的妇诽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赡,政府部门给予了很大的支持和帮助休袒。   我们要感谢1250万用户想极替,感谢他们的选择和信任萝歼排。一汽-大众从项目开始建立靖潮,一直到第一款捷达开始投产铣澄,捷达在市场上并不是一帆风顺的逗韩,它的初期是走过了一段曲折的道路莲城祥。正是在困难的时候晤艘态,是客户帮助了我们镣赎、鼓励了我们芜巨。还记得在困难的时候儡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烦咳诉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篙洪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工管景长。一汽-大众的员工非常的进然锫萜纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化换故滦、吃苦耐劳星藩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啥李垂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恰蓬诉。大家知道一年365天蛊瀑既,如果周六周日全休息就要去掉52天需,把所有的节假日都去掉垄,标准工作日应该是250天钵句诺,工厂的康采恩标准就是由此设计记筒。而我们加班到300天恍,320天是常有的事须,员工非常辛苦坡癸衔,所以在这道戒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呢费鹅。   要感谢中德双方的股东琉拉。要感谢他们具有前瞻性战决策酞亥驼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仕。一汽-大众的建立青姆,当时在中国的汽车合资企业事,一汽-大众成立的时候也不过就两家孟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗓,股东双方做了前瞻性的战略决策玲,才有了一汽-大众蒙,我们要特别感谢中德双方午。   在一汽-大众发展过程中疯恫泼,比如一汽-大众西部战略地芒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腹。一汽-大众在西部建厂的时候晨并,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疲睫频。现在在西部的生产基地缓,今年他们的产量突破65万辆口篱贝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憋,在股东的决策上由一汽-大众执行的鹿,也取得很好的效果虽冒杏。此外事幻救,还要感谢1200多家的经销商辽艾、700多家的核心供应商合作伙伴啼筋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躲立瞥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悲孙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量松恭芬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汉抵庆,中国适合于家用的车型非常少肝佩。25年来屠锭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆系锋毕,上缴税金3700亿元栓绰吭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颂、奥迪两大品牌12大系列产品勾恕抖。   25年来擦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滔渺蜂,带动了中国汽车工业质量意识的提升狈放。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诗寄粕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量评壕,一汽-大众是领先的贝小广。同时邯晶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驰牡锑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烁腻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辽暴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验软。首先巧脸该,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伙奉。一汽-大众的体系不是一天打造出来混典,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楼间拖。   其次坎惺,一汽-大众拥有一套完整涉苫、标准的制度和流程的有力保证驹翘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰互都粳,制度和流程是保证潍。   再次咐姥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柑府俯,在经营发展过程中有很多难题需要解决蠢宏,有很多矛盾需要平衡达醒炯,用什么样的标准来平衡痊?底线是什么烽彼?那就是质量霞肋盎。一汽-大众一直坚持质量至上辅评懊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来收,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关武肮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擒沛分,这也是质量至上的战略要求矛瞥火。   此外享抛,高品质的人才咆揩,具有工匠精神的员工矾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狄、传承的文化也是高品质刮补截,得到的技能训练也是高品质巴仿八。拥有和企业共担风险的合作伙伴无鲁虱,无论是过去耗奥、现在还是将来都是这样劫疗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起加派。一汽-大众在自身发展的同时是河,也考虑到了整个供应链的协同发展别,对于整个价值链会有高品质的要求墙。   最后扩廉睛,一汽-大众在努力践行企业社会责任乡昏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蝗焦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骋疏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叼试庇,既要总结经验和收获贤可。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柒坏菜、走了哪些弯路深翁鞠,下一步应该怎样避免下。   如果说到过去的不足蜂闹牡,SUV细分市场比例快速提升捌,一汽-大众对此准备是不足的塘臂几,对新能源甫掳、“互联网+”等方面的起步也比较晚赖茧。一汽-大众对于未来仍然充满信心棱份,这些短板正在引起高度关注然唤独,企业正在考虑这块短板如何去克服奖郸。   2014年闭贡瓢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垛肃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望九。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来未。   面向未来顽谐匹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫡,保持创新枯、驱动发展庇稍衅,并释放出更强的增长动力耐残惮。同时燃丰嚷,也会与各方伙伴实现合作藩谭妻,实现更为广泛的互利共赢吼瀑台,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任珐,不断回报政府划次、回报股东庇峨郡、回报社会鄙滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间什,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访送。他表示茹磊察,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冬,并将继续保持限量生产以追求独特性谰陀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乏峡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惨倡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浮涧姆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淋驼砷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谭尾瘫。业界有所疑虑的是拴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倍。   对此咯,薄亚铭向记者表示捂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竣,但都不是便宜的车型浚滑宫。Levante的价格达到了100万元左右躺陕,Ghibli的价格也达到了90万元左右祭,在产品定位上依旧不低始狸。同时镶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产接,依旧走高端化路线拢使环。薄亚铭还讲到缸柬驼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簇繁驰,不会把目标提高到每年20万辆剧阂、30万辆的水平悸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汕,所以我们能保持品牌的专属性钡村妇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沤缚,他表示春辨:本次车展上上市的新款总裁车型篇倾,除了在产品上进行了升级外僵淌,还提供了多种个性装备垛辜荣,客户可以从中选择很多种搭配笛脖。此外陶市滦,新车在性能上的提升显著事疼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快备、动力最强的四门轿车羌嫂。   此外娥福盟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藕,开始尝试电商销售模式盟莆变。薄亚铭认为抬暑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暑,因为中国市场的客户已经变化茂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的携乖,现在有很多人都用手机去买东西厦勘府,这是市场发展的趋势现撩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脊玲夕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梗,即用户车主首付车款后鲜愤醚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呐,到整个租期满了以后侩泡,这辆车的物权就归给该车主毒,该模式类似于分期购买瑞萝额。   薄亚铭说胖伯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淌那落,但是在中国市场还是刚刚起步橡,有一些量产车会采用这样的方式做默茫痢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挤勒。他还表示镐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缎铝,其实反响真的是挺不错的狼。尤其是北京匿涎归、上海这样的限牌城市北斯。通过租赁的形式锈,牌照将打包在租赁费用里面哺。当车主买到车儒,即启动融资租赁手续隧,拿到车辆牌照能沽,不用为没有牌照而担心妮。如果是企业车主百,每个月的融资租赁费可以抵充扣税才,是非常划算的橇谈伟。”目前瑟,该项目仍处于试水阶段猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首箍:李芳" "新能源的发展坍洗,是大势所趋拒狡,但具体方向送苍碗,也扑朔迷离捻美琴。    电动车会成为未来的主流吗告倘死?现今的新能源汽车产业健康吗靡?什么样的新能源政策更适合我国国情葱氖暑?    2016年9月2日糜详滔,在2016泰达汽车论坛上肆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舰庐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佰憋,他认为狼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题协,恐怕不可持续壁惟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梨嗣街,何光远认为人,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捞身熟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咀佳词,这位87岁的老人谈起汽车工业逃,依然有些动情奈檄常。谈到电动车发展钒目,他认为饯,把电动车归为新能源汽车是不合适的书陶。因为伺,第一凸钎,电不是新能源艘,第二咕仍,电动车也不是新东西失祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逆堂,电动车诞生在1834年溯谰肮,是英国人罗伯特·安德森发明的加,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巩诗。    何光远认为稿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拒,不科学净奖,应该给它正名古抵抬,就叫“电动车”沽多狈,或者是纯电动车胖赂瞳。何光远认为苛,电动车国家政策的支持力度非常高钮侮敖,所以它现在发展比较快峡,去年生产了30多万台奖,但它还是有很大的局限性僵蠕律。首先旅涕客,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掣,可以长途旅行使用咯。即使快充也得半小时以后瘟,但是经郴佬埃快充的话誊,这个电池的寿命也会减少熬,慢充就需要几个小时吓,充电的时间很长辰萝。另外懈嗜,行驶的里程很短镀锚忿,有一百几十公力就了不得了焙,就是很好的电动车了俯美骗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悸裁,我认为不可能持续径。”何光远说肺褂,很多企业是因为补贴才做电动车救培,事实上孟弥擎,内燃机节能潜力还非常大海,缸内直喷技术乳、柴油机的高压共轨技术逗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助居惕荚,因此鸥啥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牢,不能被动蚁焉汀,节能是最大的减排店陶掠。    甲醇车大有前途    现在坷垂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战某不棱,因此茸呻捣,各国都在研究替代能源与新能源汽车姑红。美国辟、欧洲陀处、日本暮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藕,但因为资源禀赋不同姓,所以技术路线也有所不同费森。    何光远介绍说宫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赌鬼唬,在某种意义上讲焊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量势沃筒,虽然同为乙醇逞,但着眼点不同;日本缺乏资源瞪壕归,自身资源利用问题不突出炽,因此拘顺,把提高汽车燃油经济性作为首逊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毒狗,日本也在搞甲醇的研究安,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桑乐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谐夺钮。    在能源雇、交通喝睹乳、环境档熬、经济四位一体的框架之下辑迷垃,中国又该如何考虑替代能源的问题堤?    一直以来壬,煤炭是我国的主体能源弗刑当,占我国能源消费总量的66%至70%尽瞳昆。何光远认为究赊奖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搅。推进我国能源生产和消费革命散,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路济逝搁。而在煤炭发电供热的同时估,可以产出甲醇凛谐吕,可以为内燃机提供燃料轨,所以郊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裂糙迁、高效利用是紧密联系的堪。    此前攻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点显梨,这4个省基本上就是产煤大省汐、山西且享碌、陕西超石、甘肃鲁吕、贵州础情、上海市范圣甫。现在规模最大的是山西任立久、贵州败墩,其次是陕西纬。    何光远介绍说粟翔躺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔡锌控,车都经过天津检测中心检测呛,上了公告计李磋,经济性也是最好的匪身。“我去看了加注站菲母,M100甲醇100%烧甲醇斡恳显,2.2元/升仙,现在已经降到1.7元/升了夕。一个半甲醇就可以代替一个汽油仁。所以说底,甲醇还是很有希望的本莱。”    今年3月份穷,工信部怠、科技部刑拘镰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讽汾,验收的专家组由何光远担任组长去验收飘狗祥。何光远透露说徽,山西验收以后涟损八,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暖臼,开会以后形成了正式的报告佃尽舒。现在袍帘,在各个部门已经会签完了茅囤式,在等高层领导做最后批示诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦奠燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱誓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇危,力邀政府姐福、行业典病鹅、企业蔬恫怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见良笆睛,寻求产业发展有效途径脚舒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录括疾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劲盟、先生们土去,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辩校。今天成伞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文附,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偶方,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汲催都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衡布缎,解决大家的疑惑忍,为什么要改革哗?现在存在什么样的问题相?第二坎棚妥,改革改了什么墓剃驹?主要内容伶事、实施步骤寇、目标浑尽、原则岸普、政策选择等等颅发删。第三丛捅锯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了珊耻,改革试点取得了哪些成效容贡对,用一些数据和大家进行汇报尸。第四答马,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望体倒对。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怪,从国际上来看炒施,自上世纪不管是美国坚、欧洲匿、澳洲还是近邻日本哇、韩国裂芬秆、台湾等等菠惋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮方魄侮,至于费率为什么要管制蚕竞剿?为什么要放开茫怪弥?这个也可以做一篇大的题目膜吓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狼悍跨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定史,逐步地向由保险公司自主制定转化怒诲,定价因子的选择就是什么样的车保费高隶茨硕、什么样的车保费低焕史,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叭导好。   但是叫独,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时榔逃犯,还不能叫现在完成时洼汝文。比如说美国若干个州不汝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的身毫起,因为不同的政策取向有各自的利弊朝汇,这也是一个非常复杂的政策选择过程锈桅。   从国际保险市场改革发展的经验来看梗史,改革前和改革后坚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寡籍秸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抛士锯、复杂化河,定价更趋精细化愧靶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应力时。在澳洲一些国家怕首,改革前超额承保利润改革之后就消失了外叭。对于我国来说硅顿擞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鳞,从2011年开始社会或者舆论抗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扩,行业本身也长期苦于在低水平算、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斜。另外团江壬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喜,在这些方方面面力量推动下长,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作那芒荒。   在改革之前是什么状况垄垂闲?简单跟大家介绍一下驾敞冻。从人民银行管理保险行业开始叮某炬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埃甲人,在保监会接手车险市场之后抗嗽,也是保监会统颁条款费率啡牵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革如靖壤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔫橡幸,整个行业亏损滔、消费者投诉也比较多车行,所以到了2006年的时候登排腺,这个改革又走了一个相对回头的道路并,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惩翔袖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滔端,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态江。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胆樊坦,比如说行业比较统一胚,消费者认为条款费率比较容易理解柯催傲,恶性竞争的风险得到一定遏制涣炮,但是负面作用大家可以看到拟狠滑,一个是条款法律风险很大筷哀程,不能适时的随着道路交通环境瑰摔、司法环境缆、社会经济生活环境的变化适时进行调整盲社,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厂、无保不赔使溪懈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缉。   第二趣归嘎,在监管方面定位也不清晰臼。对于一个自主经营书释、自负盈亏的保险企业得太嗜,没有条款费率敝苛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卞丹谎,改革发展没有动力粹滦脓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铰施,所以整个行业是在一种规幕饶睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展商。   在2011年兴堆、2012年前后经过评估壳、反复的讨论伴丧,其实当时市场上两种声音都很大豢绒,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蘑。经过反复的评估和权衡单东,也是在十八届三中全会的指导下春吝,改革的方向目标原则最终得以确立癌,这是在当时发布的两个文件盟课,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萌红譬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烷,比如说要提升行业的发展和服务水平环耍,使价格更加合理函稻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痰、保障范围鳞、服务都有一些诟猜绰铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谰羔赤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向券翱。第一个是维护投保人保险的合法利益碎头。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弹凡。第三个原则是稳步审慎推进狭,根据一系列的国际比较研究浪,大家还是从中得到一定的经验和教训界瓷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梦筏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羞。所以趁闪,最后选择的改革途径不是一步到位帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碘碳携,它只是在长期的甚至六年江衰芳、八年豢古列、十年的改革市场当中呈现出的一种状态革瞄讲,这是改革的一个总体思路紊睡认,从条款徘剿卢、费率唱毖、监管三个方面这是一个简单的概括味匠熬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斯,大家不用仔细琢磨当中每一个字狡熬坦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叛渺母,双方义务关系是怎样的标准化流程办。   除了行业示范条款之外法尖逻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颂吞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粗搂,不管是欧美还是台湾核沫、日本钡盲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门前、百花齐放的状态鞘笆女,因为每个合同涉及几千个字贝寺,实际上夺乓迹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拖洪鹿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旅畅。   在费率方面分成两个部分扣,一个是行业的保费水平翟关,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇恪,对于汽车来说耐哎抨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凳肮。所以在整个行业层面建立车险信息平台皇,收集各个公司历年来的承保理赔数据独顽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杰砂、科学的定价的参考缉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虐度磁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权据水,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了片萎胶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端轨迪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咎煞。在行业基准保费方面晤,行业协会做了以下工作堡蚕汰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囱蚕,在这个层面窍炊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平趴柿,其实是相当的弱拧擞,这么多年来的承保标的芍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名守、编码实际上都是不统一的盖触,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据段,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码此,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宝插沙,这个数据库目前正在申请国家标准寡钝哎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矛脱,对每一款车归集了二十多个基本的字段病嫡瞥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饯嗅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寒,给消费者购车提供了一定的参考樊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浩。   在行业提供费率参考的基础上溅朗,保险公司它是怎么定价的抛?现在也是大家很关心的一个问题嗣赫狡,为什么有的车费率高景、有的车费率低疆,为什么今年高明年低匣伦?在不同的分类当中有一些差异关美?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锤档矩,分成从人因子和从车因子两大部分拼尾,每一类因子当中又有若干个维度堆钒焕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力艾叮、风险定价能力关缝、风险管理能力自主制定的梧。   比如说蕊节埔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膜休、他的生活方式水、他的信用程度等等光,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔷勺秘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娟既悉,它的安全性湘鄙、可维修性等等骄邵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斗。   国际比较先进的保险公司琼,他们通常采用的定价因子飞胜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了齐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舜缎烦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱添吗,这个差异可能我们现在还难以接受啦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岭伸蜂。   总的来说情抢汹,保险它产生和发展的基础是数字法则尾,在大数据的发展背景下敢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寡侩适。   前端越放开后端管的越紧斑兑,如果费率市场化以后管,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涸、整体亏损的这么一个状态吠姓骸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炭懦劣。   实施步骤亮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的量肌堕。到今年6月30号为止赏,第一阶段的改革基本完成了娇烷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厩焊酪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僻了,不同的索赔历史对应不同的费率非缎,不同的车型对应不同的费率胸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的马,这也是改革的目标险疙碍,首先是平稳过渡谷冠。   下一步挠孤,费率科学化诺仑、精准化枪、精细化程度会逐步的加深枷锨锭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帛贸短。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苏补定,经过一年的改革试点软道守,消费者从全国范围来看抱鳞乔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仓邪票,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氢朵,对于高风险哄、高出险的消费者抢砷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杉拜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鹅觅闻、道路交通安全水平都得到一定的提高棱。   从行业的整体情况来看玩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平办,增速营改增以前是11个点坑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囱纠碉,仍然是持续稳定增长粹卢,这一增长是在保障范围扩大介躲蹿、车均保费下降的基础上实现的将佰,车险行业的承保效益基本保持稳定卯拈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梯,两个点的承保微利捞烦。   在保险行业层面来看晴,公司的定价水平蒂闹、服务能力在稳步提升的改。外部正效应也比较明显岛汞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馁访勤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纶冗彭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硼瘸樊,大家开车上路更审慎了滩烈黄,小额案件在索赔的时候可能更理性了磐羞愧。   下一步工作辅湘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谓迪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品串,也就是说除了违法犯罪不赔尽,除了不可保风险不赔奢亨谭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腐观汰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉刍亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镰哭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遍、不同的投保人覆差、不同的车型价格的差异会越来越大烫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皑挂丸,更好地提升保险公司的核心竞争力拧肖,也更好地促进道路交通安全铜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糜抡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活清脖霓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍吓厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿圣,力邀政府城泡姜、行业拒收、企业罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辩筋旗,寻求产业发展有效途径冲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逝汾萌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姆。第一诡蚂,SUV这几年是高速增长染告渐,我们做一个判断耙撕好,这个高速增长就要成为历史了凌,往后没有这么快了撬啃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点父梦辩,份额还会提高靠褐锤。第二忙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娃,就是份额和价位双提升凌昂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赁,之前是低价位提升份额凯擒,这次是价位在提升问茨、份额也在提升赐。而且我们判断还具有可持续性郎良。第三啪靛,汽车厂商将会由过去的沤氮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筛舍、弱者更弱玛挎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组通蓝咖。在此主要介绍前两个慷东,因为时间比较短蛊籍醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抡吗。从图中可以看到钝莱,从2007年开始疆胜,SUV进到了一个高速增长的阶段插漠,连续九年年均增长率达到46%忱艰垛,今年前七个月也比较快动搂,增长38.6%酵涎。此外抗沙,市场份额在迅速提升飞熟阿,今年1-7月份市场份额达到40%娇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铜掣蛊,过去几年每年4个百分点痪刑巳,去年涨了8个百分点豌洗,今年1-7月份又长了4个百分点嘎,自主品牌SUV占自主品牌的60%纠焚锹,SUV全面热炒乐,豪华车高、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高履,下一步还有空间晃辅碘。从这张图可以看出划,一般的合资品牌鲁恫,SUV比重还偏低户洪扛,豪华车和自主比较高裸,不同级别里面SUV占比较高娜碑,不同价位车里SUV比重也很高纱皑,还有一线染、二线镣写扔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爱酱蘑,不过一二三线的比重是去年的数据喀踞,今年前七个月是四十了坎救,今年没有注册数据可以看得出来筋享爬。   但是朽,我们说这些年享旱,suv领域基本没有在空白市场遣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘘艘,需求就会出现放缓的趋势粉侧嫉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杭棉茅,2012年-2015年逐月都是向上提升的碴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毒喘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罗。相对于去年示呐拖,虽然今年全年涨了5个点据,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了埃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了老搞班。   但是粕侥,我们说还有增长的空间慈靠弧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丹倡,大家可以看得出来镣背具,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家连佩懦,大约在20%左右鞠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国规憨豹、加拿大讥、俄罗斯这些国家惩。这些国家总的来看是地广人霞住,SUV占比比较高牵掂飘,人口密度比较高的SUV占比比较低稗,但是也不完全成立仁,韩国人口密度也很高但是SUV很高襄败,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柿,这不完全成立但李垮,这两类国家的情况是存在的郴。   如果跟美国相比嗜峰,美国是把皮卡不作为乘用车廷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颇辰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稼透,与宽口径比还有11个百分点湾念,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姥,五十多不一定是峰值点骆豪汇。   另外华蔑,欧洲这几个国家插磐磨,虽然SUV占比低拼邓粟,但是比重也在提升雄舶攀,从8%涨到25%绕,SUV的热潮是全球性的贫腿懒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚏扫谐,美国冬凯、加拿大这些SUV占比高的国家拷碾隋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高访,大部分来讲可以占到40%左右勘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肠锰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禽,欧洲这些国家就是两类绕,我国应该是随着美国某幢外、加拿大船腾瞬、欧洲这个情况信,因为我们已经占到40%的份额了膛乌祥,如果按这个去计算孰梅淳,中国的三厢轿车是48.4%晒购铺,还应该有十个百分点的下降空间勃虐,下降去给谁碉港慰?基本上是SUV彻爸嘎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗅顾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撇晌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敛霉期,这就是我们对SUV的一个基本判断垒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舌熬,就是份额和价位双提升段,这是非常不容易出现的一个现象妥幕,如果把它拉得更长一点看颓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段图,2000-2010年连续提高了鳖涕,最近这几年不太好袱艾湃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升收死,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啥灵庇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荣险糯,2004年樊牵金、2008年瓢土红、2011年镐捷韦、2014年天,其他年份至少是相等的驼叭,大部分年份是比它高觅譬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孟抗钠。   现在一个更积极的情况来看菲,就是我们的份额在提高垄,如果以总体的市场为100的话蒋敬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怜吵,如果以生产量为一百的话淡槽陪,我们的自主品牌已经占到了35%古其好,其中提高最快的就是SUV猫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挟饱,它占到了一半以上的份额尽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降薯,以轿车为一百测,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%表,连续几年都在下降脊咸侈,轿车竞争力在下降波。但是自主品牌总体上的份额在提高烙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萍链刑,这个销量在提升写,低价位的车销量在下降墟浦粗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长少朽固,增长最多的就在这个5-15万区间糕码。以自主品牌自身为一百的话蔬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒲,现在只降到了3.4%少,而5-8万的车这几年也在下降寞踏帆,增长最快的8-10万的车和10-15万的郡斥淀,这两个价位上涨的是非常的快捷弦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肃疆媒,自主品牌的车价格明显在向上走递,这是一个积极的变化绣。   另外械潍娄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多响勺垄, 10-15万区间瓶潭匣,自主品牌在里面也占到了28%关瘫,这个变化是很积极的诗巳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撼韧戌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阀盲桅,最高峰是2013年213万划另尘,去年降到164万摔哥,但是SUV在迅速地扩张龟,大家看这个SUV的比重奔坡,原来是二十多万辆饭础邻,去年到150多万辆蹈四沙,右边这个图是10-15万俗浚,更是靠SUV在拉动的付,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喊吾,这是一个非常大的积极变化瞧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堕甸怜,这是GDTop的一个调查数据巷讣秀,这个一百辆车出的事故故障率罢孤,自主品牌在2003年有四百多个事故列,合资品牌现在也在下降忙狭烈,这两个差距正在缩蟹7浪啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的架校判。   从产品的角度也可以感觉到节瓢,最近我们的一些新产品像奇瑞炮匙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谅,这就是一个积极的变化骋鹃,这就预示着我们未来具有可持续性漠。而且可以看出杰诡快,如果以前二十名产品排名算的话塘馅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3论俗府,一个长城C30一年卖了15万辆左右阀袜航,前二十名里面我们有两个侩。2013年更少一点屑咯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乓啪,前十个里面已经有四个是自主品牌的氦俯吉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面床程叹。   这几个发展量比较大的企业唉廖嗡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凶醛,这也是积极变化繁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汀签氦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成埂,国际市场南美洲效、亚洲播炕幻、东欧钙孺、非洲是迅速扩张的市郴夥 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诬畦,我们产品出口大国全是这些国家染梗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耿,跟我们购买力差不多松啃坍,人口加在一起12亿椽罕,跟中国市场差不多孟锤晨,换句话说中国市场去年卖了630万辆丸埃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承槎丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的为随,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巧沸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葡事,传统汽车大有希望截,至少应该平等地分配国家的力量变,在传统车和新能源钝哼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荷炽,力量投的也太重目,下一步要对传统汽车给予足够重视牢坟棉,它完全有希望获得好的发展母旁锭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了临翟我,以前是高速酱冬,未来是中速弛,它要抢别人的份额泛凯稼。最近两年这个数据可以看一下硷癸,自主SUV刊爬欠,连续几年50%-60%的增长篡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辩购,这就说明这种竞争关系在发生变化淮噶,这是一个眉。   第三个观点我们就一句话带过了锤贾,汽车厂商的格局要发生变化哩火检,过去是大家共同进步曙赴、共同分享发展成果譬境,因为有年均30%多的增速稿泰稀,最近几年速度已经降了年均降到11%了牟割套,未来还要下降翟芹,大概8%左右或者稍微高一点铜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展貉。另外合资内部也会竞争遍录,自主内部还要竞争瞥浆藏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腑,大众占到33%先,最高占到38%挂,就是中国销量占到全球销量涡爸,宝马疯、现代侩、PSA都占到了20%淡,通用15.9%逛,如果把它的微车也加上超过25%擞钠赫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猩叮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的傅拖酥,要么是维持全球地位通用潮辅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搏,大家对中国市场都高度重视翘居袄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额城剂卜,我的速度要比别人的速度高瓜含龋,所以竞争更激烈芳革色、自主更不用说了漠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌价,大家都给予很高的期望蔚阂缅,未来我们说竞争会非常的激烈纺坡,而速度又会下来楞绵,所以未来的竞争格局跟以前不一样棚粉,以前叫分享侧杜负,我觉得十三五期间一定是一个强者更强京处、弱者更弱兴牛,十四五就会出现兼并重组灰劲火,如果我们放开让更多的企业进来劳舞筋,我觉得这个可能局面会更快埂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剃锚喉,最多明年还有一年疚,但是它的速度比平均速度还是快一点编苔徘,自主品牌大有希望解首,我说的是传统自主品牌巢别,传统汽车还不是新能源汽车芳烂,另外格局会发生大的变化蘑病触,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼舍路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥,力邀政府汰刻、行业吮垮粮、企业病家们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇另,寻求产业发展有效途径磁碍汤。   以下为福田汽车集团副总裁归虹猫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录躺酿设。 福田汽车集团副总裁髓朔昧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窗场吹、各位来宾唯耸、女士们恭盖攘、先生们施惕棺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嚼掳,能够跟同行筛、专家做一个交流学习傻挛柏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享定妙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舞。从全球战略的视野来看串翟,乘用车的全球化特征更加明显皖墒臼,很多轿车的平台会在全球市场销售颓爆擒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些评效久。举个例子兢,如皮卡匣墟,在北美皮卡占整车比重是很高的关,但是在中国须涵核,在欧洲稼猩,皮卡的量就很小式讹。另外又如轻卡可,现在它的亚洲化特征会比较明显艘。还有重卡姓抒茄,在欧洲都是偏平头的吭码,北美则都是偏长头的乾盒疟。所以商用车行业的区域特征很明显埠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悲茎。而在中国市澈非降帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主齿溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮缈恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的噶胸菇,2010年达到了一个峰值429万辆停够,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势典天,去年是345万辆巷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桂煌牢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长珐贾,主要的原因就是因为重化工行业挺滇,如煤炭抄潍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辫。另外整个物流行业的效率在提升湾卉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僻。   随着市场竞争的加剧刀,行业整合也在加速弦别,份额由2010年的44%提高到2015年53%丰其莲,再看一下今年商用车的情况匙,今年一到七月份销量略微增长壬堡,整个商用车行业增长2.4%太勾宝,我们判断是过了低谷痢齿谱,所以下一步会有微幅增长及炊宏。2.4%其中主要是载货车贡献的沦渺,同比增长4.8%仿孺,客车受微面的下滑时,导致载客车下降了10个点毯。   关于未来的商用车市趁尽,我想从四个维度分享一下我们的判断耿丹。   第一是从宏观经济层面赊绩,从金融危机以后啥熟,全球市场增长的趋势是慢下来的寿,乘用车商用车的比例现在基本上在8厩起律:2沥匹婪,但是进入“十三五”之后我们判断须,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掇潍,商用车因为是物流工具的企业庞靡腑,未来会有所好转揽何,但变化不会很大擦。   从技术层面来看躬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劫,现在正在快速进入智能化的3.0时代秸脚妓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬甭杪唬快的庇炊盛。   未来的商用技术主要围绕着智能化帕、网联化埃虱鹃、电动化仍、环保化来追求汽车的高效腿晦清、绿色疯枫、互联和安全斗。   另外从中国的政策法规来看臼铃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撇,从客户需求来看裙檀咕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求介,推动了中国新能源车的高速发展勤酪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绞,同比增长102%尽,其中纯电动客车3万辆马,同比增长176%反隧。未来在城市公交以及城市物流添察裸、环卫等方面牟擒,电动车还会有一个高速发展艰入定。   下面分享一下福田在科技创新催兽赌、转型方面的一些经验和做法迹俗裤。   在商用车2010年达到高点之后拨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铃,加快掌握自主研发的核心竞争力懦垛品。通过五年的发展来看史菱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虐誊。福田汽车目前的研发体系是两级刑泛适,一级是福田集团的研究总院脐龚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琶拒浑,曹博士也说蔚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芥棠邢,是一个二级研发体系窃钉聊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奢梁、整车的集成以及慕抢静希块开发和整车测试的三大核心能力愤派钡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饲簇、康明斯等等合作单位进行深度合作捆、改变和创新涎坊,推动整车的技术进步胁。   在转型方面捐靖齐,我们这几年主要围绕着几个方面劫忱。   第一是产品低端往高端转型饥,在“十二五”初蹄朔,我们的高端产品占比不到20%脾排啥,我们到今年年底高端产品能达到70%冕。   第二就是从国内往国外转型四脯静,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虱挽惠。我们连续四年商用车的出口保持领先叮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孩,另外为了解决汇率和贸易壁垒荒,我们在属地产业化方面做了大量的工作寥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妊牡廷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丹。   另一个就是从制造往服务的转型刑湾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磋,在“十二五”期间焕肋盖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盆驮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诗确,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秆溪。福田康明斯通过这几年的培育拴败遁,不管是从业务的规模舱、收入狡沟庙、利润现在都发展得非吵九停好竭,另一个他也对我们福田汽车的整车了,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈В好的支持胯芒叭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绩冉皖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舶县,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罢。可以说尽管卡车的量比较写Τ摹,但因为排放比较高团踞,另外一个因为运营的里程和时间比较长扦黄操,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孰,实际上物流的效率还是比较低的涉。基于这一判断随叉,我们提出了一个“超级卡车”的项目伤盆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彭慈碎,通过这种材料的智能化娟擒牢、材料的纯电动翟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哺肺、环保烘量钝、节能拱、高效倡、安全亩酶、智能的超级卡车辣耿儡。我们的目标是要实现降油耗30%玩,降排放30%论管陆,整个货运效率提升70%吠。   另外是关于福田汽车的车联网技术枪,我在福田分管车联网业务酣烧慕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值报,因为乘用车是一个消费品蹄,买车和用车的基本上是一个人摔境悸,而现在主要是用来出行的忱缓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勃妮环,但是商用车不一样耪焙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藐斯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耙,驾驶行为各方面的安全剃,另一个就是乘用车是一个地域性的车宛容膏,不像商用车需要全国跑轰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨领,过两天跑到海南去了建。所以通过车联网对车监控的需求更高一些适房。还有商用车的故障率频,因为它的工况复杂硼卞日,商用车一般具有轻载锣玖、标载和超载萌挽懊,但是对轿车一般不存在这个问题狗茸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的权簿。所以通过车联网对车进行故障预警鹤、排除以及程序优化等方面备阂咕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茂节。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陇,建立与客户的互联互通梅,为客户提供增值性服务链东,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淡糠、服务商和供应商产品质量和服务的水平氰哦峰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划块。大家很清楚恕玫,围绕着工业战略必料观,德国提出工业4.0篱靡仇,美国也工业互联网达鸡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略传、英国的2050战略氮,中国也提出了中国制造2025百卜兔,福田汽车结合自身的一些现状焚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荤勉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泌扁、企业与企业设始态、企业与产品耗哗滴、企业与客户的互联互通卫奖两。“五智能”就是商业智能杭颈堆、智能管理寞嫉饱、智能汽车淋晨坦、智能工厂芦莎校、智能制造沪。时间关系抡安墒,不再进一步叙述乃熬。   目前俄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佩。福田汽车愿和大家一道绩盯烙,通力合作堕,整合资源酶技,协同发展蜕洼,共同推动中国品牌的加速崛起虽吝氏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘去檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔莲闹,力邀政府坊华、行业氨户搭、企业瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坤金构,寻求产业发展有效途径斧具。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冈燃茅、舍弗勒集团副CEO盛驾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摄碱、驰骋未来》的演讲实录么垢级。 舍弗勒集团执行董事会成员谅叔、舍弗勒集团副CEO藉迪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾年、女士们春、先生们绷街,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论环,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略京狭,我们的愿景疤寄,是如何来推动我们未来的出行和移动镣诡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史龟填。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景临售滥,我们是一家领先的技术公司丝,在全球都有我们的足迹溉加缅,我们一直致力于移动涣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求托归叫。   舍弗勒一直致力于创新欣魂辰,也可以说我们成功的因素是质量轮、技术和创新戈都。我们在制造业方面有很强的实力卜,在系统研发方面投入非常大歌猴。我们创造了一流的工艺和技术模烦括,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纺混兰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面家,今年我们在德国获得了一系列的奖项是,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擦堂视。   就像很多其他的技术企业一样掇褂线,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杏锌。第一是环境友好型的驱动灸唇迁,第二是城市交通鞘龄皆,第三是城际交通担钙撇,第四是能源链紊侩。比如说大家可以看到武吩提,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姓苦,人口结构变化非橙炜氯#快实,老龄化社会已经展现在我们面前堕,技术变得日趋复杂品镁,数字化技术的利用领域不断的扩大嘉蓟,我们需要找到更好的方法来彼此了解咳抢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作认。数字化是一个关键瀑踌肆,另外就是环境方面妊、可再生能源还有资源的可用性疤禄钨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巷搪粱,资源的短缺也是我们要去关注的八。   再看一下经济的趋势客徽,我们现在处于一个全球村裤希,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吠昧噬,这些是不一样的骇。另外就是可负担性的问题侣龋,我们要为客户带来更多的价值罐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夯,这些都是我们要去关注关心的净谜菩。   我们来看一下未来的战略誓,主要涉及到四个窗口烤衰。   第一是产品本身顶熊确,我觉得对于汽车产业槽蛊想,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓷。在这个领域/行业瞬忻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暑,要减少对环境的污染秽厩。   第二是当我们制造产品的时候井,或者制造产品元器件的时候敞骡,要关注它的功能替。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汗冠、城市的交通首,对于汽车以及对于我们的供应商静尽趴,可以为汽车产业提供什么样的元器件茨鼎社,这些都是我们要去考虑的苫。   第三是城际的交通肖无诽,涉及到比如说航空橙、高速铁路的一些竞争俊。   第四是能源链的问题家氓,我们有什么样的能源是可以使用的发仍,我们将来的交通工具运用什么样的能源缉骇,这些都需要我们考虑苦峭。   看一下将来的动力总成刊轻。我想给大家传递一个重要的信息蓝吓,在接下来十五年时间里微辨,从全球来看辩店,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唇。   但是现在也有一个趋势发展得非橙衔⑶荩快琉,来自大众和奥迪的这些厂家藕祈客,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车看莽。到2025年喝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棚奇凉,也就是200到300万辆的纯电动汽车败,所以到2030年可能会是一种不同的情况弥乳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锌涣。我们还需要让它更加有效一些汐费,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伍,还有电池或者是燃料电池等等徘皇薄,这些都会占据越来越多的份额虾。对于我们汽车产业来说非常重要迸,对于政府来说也是非常重要的冷煌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姆,比如汽油谢钩飘,还需要考虑其他的一些燃料庞廉,或者是人造的燃料等等尸孰榔,需要考虑更多类型的燃料苏荡柏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郊会健。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逼,包括48伏的解决方案丢叛,它主要是对手动传动系统的电动化黔。我们需要首先实现这部分的电气化缸肮牟。另外我们也需要对离合器实现电气化剁,也由于推出电子离合器吃侣。另外我们还需要进一步提高效率掂。也就是要进一步推出我们的混合动力男疲块48伏系统忻矾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿苟玻块的解决方案答斜杏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案检哇河,针对高压的电桥驱动解决方案哨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骨皋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸵,以对其进行电气化处理丁禄参。如果将来我们有纯电动汽车的话社,它的电气化程度会越来越高臼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战户。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寒,因此我们需要进行标准化盯,标准化是第一步庐结头,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脚,或者说是一些部分的毒圣起,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胺秽狗。我们也需要减少车辆的整体的质量孪,主要是成本方面是一个重要原因谜籍贺。如果需要建一个标准的话骆辰,我们就需要有更好的一个平台碍嚎肛,也就是说我们需要基于标准的平台抗潘,或者基于标准的牟露锝ぃ块进行我们的汽车制造戌。   我们需要全球的平台化解决方案半,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裸萎箩。关于动力总成方面唐幻草,它的变速箱是最关键的一个部分彤。我们刚才提到一方面是包括内燃机渤图,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伪芬趣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奠托衡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勺。   接下来看一下我们的重点产品虱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面和莎,我们为中国带来了什么样的解决方案梦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卿嚏淖,我们推出了高压P2混合动力墓溃块滩边。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸥,我们希望能够改变它的一个变速器护加,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厦髓阑。   通过这样的一个标准的穆淅┢樱块化设计扳,它可以适用于各种变速箱之间的转变金挥陀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猜莆,我们的这种创新型P2的混合动力纳娣玻块可以帮助实现不同程度的混动功能献侩。实际上队猴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阮耿慨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挂息庇。这是第一个解决方案鸵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划科膘立,它叫做高压P4电桥的解决方案味垂,可以用于SUV或者车辆的CD部分挪艾。它具有高功率密度烽品肯,可以适用于不同的车型羌杜力,非常容易打包进行个性化设计非糠。也可以用于新能源的生产戊票。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虽。它可以让我们更好地使用内燃机那。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垃错,这是我们两到三年前开发出来的鄙。也是考虑到了中国排量的需求奈疟岔,或者是新能源车辆的需求弘痕欧。针对这样的一个需求童堪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浚峰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铰鸥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机词疲,我们中国团队也为此作出了很大的努力踏,这个发动机是专门针对中国市场推出的荣汞。   另外就是在变速箱方面百,我们也推出了一个新的解决方案遣,是集成干式离合器的DCT变速箱背物厩,机电一体化离合器和齿轮执行机构衰砷熔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赖毁捻,对于工程师来说贩鳖,我们都是非常理性的湍,但是有的时候我们需要具备一定的感情窝改。对于我们的汽车技术来说埂,我们一方面需要理性乓,另一方面也需要激情虽冬媳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蠢。针对方程式1的赛车眠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卿温群。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯熬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺,力邀政府年抒丢、行业赔、企业祈贝擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衫,寻求产业发展有效途径犊邻案。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帘、副总经理 吴松发言实录仆惋渺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寄绘、副总经理吴松   尊敬的何部长拈钎、朱总规徊赖,各位嘉宾霜薪、各位朋友赖垃,女士们揩馈次、先生们糯,大家上午好悄秘。很荣幸参加这次论坛计芳,我上次参加此论坛还是2011年奋甫锚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乏,那时候传褀刚刚才有这个名字耿,传褀的保有量不到一万台捕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车释,这给了我们很大的信心和鼓舞嫉受堂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吴辩泪。传褀一直也在努力崩吠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆标,年均复合增长达到80%镶便。目前市场保有量达到65万辆关们拇,已经成为集团利润的主要贡献者之一浑。   明星车型GS4持续供不应求程魔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数席坡诧,而且GS8与GA8同一平台崩藉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痘孺簇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘲,对自主品牌的支持己嗣雄,关键的还是坐磺藤,关键的是感受赦暖,关键的是多提意见靶螺敌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心才,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棘。我做自主刚刚回集团笛绍,将近9年半的时间锨,从不愿意干到喜欢干尺房,到对自主品牌依依不舍加,到对自己找不到定位和方向抱镐坑,感觉到人还是能做一点事勘裴咕。所以这在这里借这个机会掂,感谢在座的我们各位嘉宾拒、各位媒体的支持徊晾溅,也感谢传褀团队的支持俊潭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翠砰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羡。   我的发言主题是构造改革创新驱动并轻了,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篮。一个方面汽车产业发展形势分析负段,前面讲了很多了磋,我就不多讲未上墒。   一个态势是稳步增长紊庭峨,但是全球增势放缓称鳖烁。中国汽车产业发展仍然有空间览,仍将会领跑全球汽车势难睡杠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叉骆耸,中重型商用车达到400万台瑟拨母,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笛鸵。中国汽车销量将达到3140万台溪强,我预计可能还会再多棠,关键是结构看你怎么改谰?如果要参与全球竞争峰良豹,那重要可能生产量还会增长镭徊,复合增长率将达到4%授耐捂。   第二个特点蝎,优秀自主品牌加速成长敌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流板搬间。中国汽车市场发生了深刻变化尘溺,中国品牌迅速崛起陌村翁,优秀自主品牌加速成长赐撩。关键是要产生优秀中国品牌唬,不管是哪一个企业羔乡,在现在这个环境下绩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杆,还有我们何部长磷春,这么一批老的汽车界的前辈苗扳锋,到了这个会场又在用行动来支持闹。大家和我们媒体各个方面的朋友委,大家坐一坐党姓筛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烂和檀,差别在哪里固脾宛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伞沦。关键是中国人要团结龟蹋观,不要互相贬低翁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹈瓤,抓一到几个奸雄锹,不要想象太多毁,我们从来不怕想象广,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辫,坚定方向固。   那么数据也说明一切冕涛半,2015年很多中国汽车加速发展屏,行业整体增长率为7.3%的情况下刨拔日,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帝胯览,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卫芭,相比去年又增长了1.2%百分点阑乒胚。而且自主品牌抓住了很好的契机舱犁,在SUV里面我们是防守的竟,是中国品牌先站住位置膳,合资品牌再进攻绰慑,再加上周围的环境变化平,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雷,占据主导晨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搬识火,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成丁,统治了我们的各个方面杠。我们展开进攻是非常艰难京,但不是说不可作为傲竭外,要选择时机侠。我们要在中高端里面取得突破婆痰度,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比关,这是韩国人讲的贤担,不是我讲的币场。他们说鹤柯纶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锑瓮吭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挪,如果不选择是对自己的不自信釜,这个不能靠强求稀,靠品质沉绷、技术颠、新能握彻店,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品长。   第三个参坝,汽车消费升级和资源制约溜末识,也迫使汽车产业需要供给侧改革沉。不但要有好的产品俗,而且还要有低的成本盆撑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邯捣算。在汽车需求方面盼汗辑,80狡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军眉辽,个性化性痪、智能化灵、体验化等方面的需求还在不断地上升阶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战憋田。不管怎么变化啦败,满足顾客的需求胳猩力,满足抓住市场的脉动款泪,这个是关键点盖倒查。而且资源供给方面对蠢戌,现在的人口红利逐步消失委泉点,而汽车不是简单劳动廓,是高技术情况下的技术劳动瑟外陵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卡肋,我到那些国家去考察过兢吹,没有中国这样受过良好教育帆群息,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫉,那不是每个地方都有的盾。有的地方上午上班户海,下午到时间钱一领就走了链峡胎。所以对一些合资品牌来讲惋,中国也还是蛮有魅力的哇猩技,关键是要拿好东西出来戌,才能谈自主嫉浓绍。   当然工资涨这是个客观事实舶,2011年的时候4.1万动,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腊浑,这个不高的睬,还要涨睡涡袒。农民工那么辛苦叛,给他一点钱算什么炔帮粪。但是钱从哪里来局到募?我在传褀亏损的时候澎北动,工资涨得慢眯,但是想办法补贴教不次。这几年别的都在减光,就是员工工资不减凌,但是效率要提高耽,要杜绝不干活的人狼订,最后挣得钱多幌陋踩,干活的人还没有机会纯帘拘,有钱的人天天有时间去议论搭沉,没钱的人在干活肮改吩,这样大家积极性都没有了伟。国企的弊端就是这个卿拴。   那么在监管方面禾忿,工信部刚才也说了贬羡,我们的司长也说了幢旦怖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破密授贡,在供给侧这个方面要下功夫解哆奈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隙面臂,作为五大发展理念之首悄,当时这个报纸一播五大发展理念楔涕,那时候我还在乘用车段揉漓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去集焚,这十个字伪。为什么呢炉?因为没有创新就没有一切疯扦,没有协调就调动不了资源并,没有和谐的话老悄,共享也很难癸,大家不愿意跟你干贩纲,我是不相信英雄的授台,但是特定的时间会产生一点啡郝,还是要充分调动群众的精神酒隧,各个方面全方面的参与库,企业的成功除了它的领导者的作用壁,更重要还是把员工的积极性调动起来酬侮沧,人民群众才是创造历史的动力瓮沉泉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砂,需要我们从技术管理藏、营销纫、品牌填刹、产品茹旁潦、服务全方位展开创新舅本,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兼,来推动中国品牌进入全球阑射,成为世界品牌缔蔽。   第二谁,汽车产业供给侧改革方向与实现厦虚视。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痊。   首先库佃闹,在自主品牌方面氦,我们是追求全球视野开展正向开发咎,坚持以我为主的构造核心逛失粹,组织全球资源币,开放性自主研发模式搅,掌握核心的竞争力嘘,获得了可持续发展能力非。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抒杜漓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了譬桑,我们的生产能力标准是35万胖蟹川,但是预计今年我们的销量会超过35万补病线,有可能达到38万膳,当然如果制造组织再高一点艾寿,可能40万刚恋,也还是有可能靖,但是大家别报到40万啊乃。这是有体系翔,有制度保障的热,有员工的全程的参与擂毛小。一个别的企业的人到这里来看鞍,他说你这个企业为什么增长这么快绥摊琳,没什么别的叭,员工的积极性调动起来了瑰,他们说巷诗,我看到你们的员工眼睛充满激情狙,因为人天天在干活的时候就会有理由母尘,如果执着地做一件事情带有一点追求灵,那就有远大的理想聚。   放眼全球垂,在开发方面整合全球优势娇,实现研发的全球化坍陡,人才全球化绍十柿、配套全球化韦寿。依托国内的研发资源光,充分利用国外的资源开展研发资源整合盒绘,打造企业自身的技术体系遂憾酵。我们用了将近五六年的时间副村,我们确立了G-CPMA跨平台目兴欤块化架构分轻,我们第一代的产品是引进消化吸收讼踏,第二代产品已经完全进行了提升螺,但是没有否定第一代妇妥山,掌握了数据链幕习萌,掌握了开发的流程桅豢夯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列室叭。实现了一个平台可以开发六七款车型啡持,实现了多个平台车间的相互有机关联膊项境,实现了车型的变化多苗,开发上市快厩,质量易保障佰,低成本农、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杆。   第二个蒙澎,坚持质量为先挽土翠,推出精品车型湾,提升产品质量乃蹲咸,加快自主品牌产品开发饲,提高汽车供给侧水平时,推出符合时代的互联网化的产品秒。打造消费者喜爱的精品车型壤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黄唯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式到卜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织介殊珊。实际上汽车不管是新能源也好食,产品的三大特点纪,一是颜值不好看别人不买得,第二是品质酗检旦,没品质也等于没品牌啊故舵,天天出毛病心里不愉快珐虎搏,第三是性价比锋表,就是靠成本垃。我们的员工不需要培训就知道品质码贪,因为好多从合资企业来浮来,合资别的没培养始菱,就是对品质追求故攀,结果就是成本搞贵了叫膝蔬,把品质先过关点赦,回头成本再来逐步下降慕蒂肪。我们第一个解决的是品质俗侗,第二个解决的是颜值嚏菩澄,第三才是考虑成本暇逃。成本汉柯,供应商的成本我控制不了奸颅,如果今天在座还有供应商的话壬墩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔫,还是有这个机会的尝断。但是我建厂可以控制洗欧,我们内部的生产流程工艺蹈案,我会重新再造泰,这个我投资减少了集纶,今天也披露一下锤冒诺,我35万的规模最多可以干到60万翱。如果创造性一点可以干到65万咐鲁,总投资50个亿抨教,含整车加发动机诡,这是内部数据办缄歌,来给自主品牌共享土侗圭。   包括一些模具加在20个亿儒币芒、70个亿儡揉,最后的结果我都不相信烷弟,实现平台化含、公开化荷、可视化判嗓,让所有的东西全部依照规则阳光推进亲。现在我们的供应商也很满意吩翱,社会上也很满意侮。这就是在体系嘘滥剿,在这些方面的作用力鹃当,防止一个部位一个零件尼,一个车就不同零件不同标准能散始,那怎么做痕伐慧,永远做不了好车帕盛。这个要感谢合资养成的规矩郊敦。但是自主也会给你更大的动力射叔蝗,动力是在研发既短,其他方面再有作为臣孪。所以我们是国企的平台赐略,民企的效率烈,合资的流程拓猫晨,这三句话就是这么个意思绰就。   第三个腊,坚持智能制造打造智慧工厂宠红。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姑,实现占地面积的有效节约歌鹤,我们的合资企业习,广汽本田在推进第三期的时候懊,就是根据SSC这个原则居设。SSC的第一个S就是小型small帽惰岔,即所有资源空间最小寂、设备小型化;第二个S是简练simple饰蹲滴,就是除去浪费愤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑统删能,complete猾,以追求小叭商、近屁呜糙、短纱痴贺、轻烹础汝,最合适的自动化茎、拇贪氲啵块化棋浮。所以广汽本田第三工厂运用SSC冒剑,它们的车间占地面积减少45.5%寡,投资减少26%玖未,跟它的一二期比书,能源减少了29%痊,成本节约了21%啥芒供。   第四个坚持管理创新虫,开展构造改革坚晚,主要就是我们广汽丰田订涟卉,因为我原来在广汽丰田发动机陶攫,我9年就去丰田一次郸,去发动机只回了一次箔让,因为当时这个地方环境太好了从券,我怕一回去又不想搞自主了淡颗澄。但是鼓励我底下那些员工经常去案蛾,去交流槽现俊,日本人也还不错诉弓督,大家都交流飘嚏。但是技术是交流不来的矩桃梅,思想文化还是可以交流的撮靠。最近到丰田去了一下壤溅,大有感受翠仇峦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寄躲,它从最关键浅僚、最基础的制造环节入手匡箍糖,开展生产管理创新回,从制造轴陛、供需轴钝铝全、采购轴出发柬筏裙,深入开展构造改革滤铃,实现全员参与赦纤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识井钮,充分调动员工的积极性朝、创造力潮,取得了良好的成果董漓。经营绩效方面车,今年的销量增长不多斤滴,但是利润大幅提升泄来,生产效率显著提高艘勘。人力绩效方面金汞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爱署,管理体系与生产流程更为完善硕、合理伺。   通过改构造改革府卧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叮技,根据他们的预计卤,已有的数据绵,2017年单台不良率预计会降到0.01%坷挝空,就是万分之一攫北。而且现有的工人总数减少1600人访。就是现有的存量也可以变化李,他们现在不到一万人报,要减1600人衅,它新建的工厂伺韶撕,员工还是要招的潞嫁,但有的还是要走峡。就是用减下来的人把他投放到这个地方虑拭。   第五划,坚持体制增效柒嘘泞,强化体系创新蹈。既然这些企业都到中国来了取贪,有机会为什么不学一学呢骏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翅磷画,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹊腺教,广汽本田精益管理贪浇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搜锣箱。为什么搞一个广汽生产方式帕强捂?为什么不造一个丰田呢燃?这里面要说一句牌恭开,丰田生产方式你不能完全去学厢,条件不一样涛弛迁,环境不一样硕,人员的基础素质不一样痊衡唉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塑涧。你学它必须要结合自己缆,连日本的企业去学它的痢,有的好多也不成功魔碉惋,当然我不能妄断仓常避,这是从资料摘的芒,不是我说的犯。   第二个侧纷,我主要员工整车从本田来裤,发动机从丰田来涣魔唐,也有一部分本田写,两个企业不同的模式怎么办嫌恒上?发动机就要按丰田来人,从头到尾来涉棋,坏的不学好的学烙,整车就按本田的来妻。但是一个企业两个体系怎么运作呢劫邻?我说干自主就不能有体系栖,要体系就是传褀的体系丁宿。不管你是从哪里来盼,包括从社会上来萍霓,来自五湖四海一个共同目标翔百破,要干好中国自主品牌飞膛棚。所有最后提出了广汽生产方式搁,以丰田为主结合本田士谅,这样把文化霉乌、体系做好官,但是还不够巩固办脾,还要琢磨钙茨,现在体系已经起来赎圈。   我们从2013年开始策划晴臀,集团的主要领导说这个很好返,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狄伤。   所以后面我们的产能又不够了醚滇寇,销量又搞起来了倦,整车进行改造写羡、发动机进行完善嫁淘宦,整车棉捻耽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逝倦纽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骑江,就是第一条生产线耿坦讽。第一条生产线上半年生产了将近16万闺颇仿,20万的能力干了16万和,实际上还可以做本,全如果满负荷做的话救拈,估计干到35万都没问题藐尽。极大发挥炽谷,这个不进行全体系变革很难笨镐暖。发动机装配线一次合格率99%康航电,这个零部件产内库存减少70%搔急,厂房面积提升30%拌诫,原来不够用吨彼,现在多了这么大的组织晦俯。库存资金减少50%汀娇,更为重要的是这一成果横向展开潘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线步,它的年设计能力15万辆惕,8月份的最后一天有个数据卯赊香,他们双班日产已经达到了650台赶墓,它的满负荷是700台黄伶,估计9月份就可以满负荷踩棘帽。这种提升的速度叫诚,全世界都是先进的邻挎毒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局覆低摊,它的一次合格率最高达到了93%熊充,平均水平92%蓖驮洽,接近丰田中国国内水平捐惕喘,当然追求的是丰田日本的水平教抚,广汽丰田学丰田本厂示,我们下一步也拿一个计划吼,要挑战就挑战一流剂莲,否则没意义垛艘。   那么我们以建成世界级工厂为准则苯,以广汽生产方式为核心惨妒嵌,融合了SSC原则惠侨撼,运用创新思维全力发展智能制造技术涪封,打造智能工厂京茶。我们在第二工厂通过价值流最大化鹅、设备智能化胳码,生产线自动化粉册沟、物流信息化库、网络可视化喜、操作简单化封、安全绿色化取藉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娇。这个第二个工厂是非惩穑好灌察猛、非常成功的一个例子踌糜卷,但是这些都实现了克劫铝。   第六是坚持品质保障付,打造高端品牌墒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鳖,高的效率提供优质有效的供给虚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量需班,连续三年获得中国质量漏、中国品牌第一便吹,超过很多在中国的合作企业檬脓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宠死喇,所有企业里面包括外国品牌蘑概襄,与广汽丰田并列第八度邯,比2014年上升6位豹身。   第七虾赔昧,坚持客户至上违,提供优质服务假,不管是在任何情况下弥,用户是我们服务的对象疟,也是我们的衣食父母虎定胁,尤其是作为汽车这个特殊产品豢,我们对安全铺、对生命的一种关怀妻,作为生产制造环节的改革券疏模,是汽车产业供给侧改革的重要方向险,但服务环节的创新与改革同样必不可少拒当,这还是目前我们相对比较一下袭苦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夸酚,也是一个什么机构滩了,我记不不太清楚谷椿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酸斥蹲。所以在产业互联网的时代腻涟菜,每一个企业不再只是产品生产者软粗、服务提供商挥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巾夺纲,服务以各种形式融入到了制造业括峰、研发设计矮让干、生产制造空箱封、经营管理泞冬篡、销售等环节侠虾椭。有价值创造的可能哭靡,就有服务形态的出现伞挨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矩戚,两者相互融合扳、相互依存荒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展络。   广汽在这个方面也展开一些工作守胸,我们的整车平台将联合金融估、保险刃、物流尼惨痞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务商,车生活平台会涉及多个业务平台本,除了常规业务平台还包括了配件商城湃粮、用品商城腾、社区服务连锁抛弘齿,用户使用汽车的整体生命周期锰喊孰,产品的购买只是开始堕蜡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秒,这才是我们下一步发展的重点侩。作为汽车服务提供商变,我们更应当关注的是用户的体验胁袒拈,以及给客户带来的价值增值感受霞媳,汽车服务O2O的打造畔害,也是为了满足汽车全生命周期的需要凰嘶虱,以及品牌和价值进一步提升的需要筋。   第八匠缚匣,就是通过这些改革凰,整个广汽集团范围内的成果七轿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抵,同比增长28.8%突、29.7%氰,比行业高出20个百分点递骇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衔,同比创下历史新高耍嵌。当然传褀在这个里面那是贡献更大桑隙,1—7月份销量已经突破19万呸,超过去年全年陵冷玖,加上8月份最近的数据庙矫,今年全年的任务22万已经完成了聚啪,同比大幅增长143%蒜苯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强体,位居第303名姥龄琳,比去年排名上升了59位肥,整体实力大幅提升龄首筏。   第九袒,就是广汽集团的发展十三五战略烯钩。简单地就是一个内部协同创新怯瞎济,外部开放合作砷,这是总的原则彼都,全面实施结构性改革沙桑汐,实施一五一三的战略车伤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坟竭穆,这是一个保守的数据倪论荤,因为传褀搞不好就过100万夹,前几年说传褀100万纷,别人说吴总芭殉牍ⅰ,你是不是在吹牛辣骏,现在领导嫌我100万都少了脱斜,拼命把产能都整合过来了斤,成为先进的汽车集团哩帕,做强做实研发整车零部件涸、商贸服务和金融服务五大板块姑边,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膏茎剿,实现自主品牌事业的跨越式发展爽倾,全面实现一个“三”窜莫,就是电动化呢顷、国际化炉敝闲、网联化三个方面的重大破镭瓜拴。   各位嘉宾嫩谦涕、各位朋友辰颇邪,女士们高娩鼻、先生们啸唯颠,在需求持续升级讣捷电,资源消耗的情况下污,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓半灵水,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勤佩、品质优先瓦屁、创新驱动的发展路径能茬皮,坚持正向开发铰氢,提供优质产品朔诧郊,坚持智能制造辨熟桨,开展管理创新规刀,保证服务水平悄恳串,注重品牌高端化谁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愤角络,共同推动中国汽车迈向新的台阶拜堪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侠管牵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣沫:李芳" "  今年3月搐加肆,借百年庆典之际拴暴娘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸿百堆,即“智能互联”痢、“绿色出行”和“自动驾驶”负边结,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向险。随着战略的提出盼傻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诡顿洪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颈。在这其中肆法,“人才”就成为关键问题钦良。为此温勿糖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氦辨揽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灰。   根据沈燕的介绍可以发现烁叼风,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猎,涵盖计算机苇铝偏、工程学镜、自动化阑、金融等多个方面查技。她坦言罚耐藩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寸算陇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈充海尘。因此粱捌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吭碌倡。”这其中包括互联时代的在线招聘匿巴,“例如我们利用自己的招聘平台拖、Linkedin吵壕屡、智联招聘等在线平台猾杏,以及大学招聘寐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浚。”除社会招聘外钩年吧,宝马也会通过与院惺Γ合作颊签讹,提前把学生引入到企业中傅浆,专门为宝马培养人才姬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厢亥,举行“宝马同济日”这样的活动废。“去年我们就以互联驾驶为主题如稗氏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品些涩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习问。”沈燕说道酮。另一个重要渠道铣,就是内部员工的推荐巧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倦,让每一位员工都变成职位大使贝桶父,在朋友圈进行转发传递宪。   “我们对人才的要求穗任净,在能力方面最重要的是对业务的了解烤戮繁。这不仅包括对业务今天的了解躺忿久,还有对业务未来的了解酣。要知道未来战略方向是什么毙暇修,需要什么样的技能亩孔蹬。 ”沈燕告诉记者骆净,“此外纳,我们对人才的要求是不仅要了解中国款,还要对全球化有所认知仇词。随着技术的发展犬庞呢,我们对人才的需求呈现‘复合相毯森,跨界’的特点翁。但是忙铰,这类综合性人才很难直接从市场上获得票溃,需要我们进行入职后的培训联糜仁。 ”据了解克唤,宝马(中国)每年都会根据员工表现褐局搁,提供给员工出国培训以及交流的机会忙递幂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拌铝叫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旅,以拓展视野范捎绿,提升能力恨感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拳禄,吸引并拥有了一批充满抱负饱、专业的本土化人才欧辨眠。而面对未来惟串龋,本土化人才也将承担重要职责仟赂,“这包括为‘在中国楷虾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寐佃柑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柔厦。”沈燕表示倍。2012年靖宝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歌尝,并在上海组建人工智能团队弄,承担电动化和智能化的相关工作梧讹盆。另外添勿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虱举,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虱胃。 这个团队将研究和紧贴中国市陈摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伞酥可,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辅扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤屠瑰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哩柑,用“数字嘎泉、概率叉烤、未来”为题蚂敛,论述特斯拉电池的高密度驴笔段、续航里程及电池的安全性凄。对比国内贫谎侥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车女,并预言电动汽车和智能手机一样何鬼棱,电驱动和自动驾驶注定了是未来娇,不可逆的未来惺萄。 以下为原文细素窃:   关于密度和里程数嚎播礁。 特斯拉Model S上市已经四年多了锭介,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吉,至今为止一个都没有兑现赴逃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)轨搔,里程最长的量产纯电动车肛蓬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法付物灿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数穿奢,忽悠消费者身魏内。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吵淮埂,里程普遍降低10%以上)来体现里程衬邵壬,在有些国家辅助使用NEDC的标准购,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)新。   关于安全性和自燃率汐。 自从2014年初安装了底护板长萍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刨古,远远低于燃油车拭,各种撞的惨目忍睹事故梗夕傅,也都没有发生自燃起辫。相反拇式,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涪,却成了全世界自燃率最高的机动车烈盼,更远远超过了燃油大巴的自燃率潮卉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俯脚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赂氖喘,车门闭合的时候已经有点变形了)勉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膝,几乎可以说杆:特斯拉重新发明了电动车幻赡粱。    国内真正用心做电动车的企业脐卫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闻聊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机欺险妇、变速箱涎骸努、油箱等胁,改造成电动车的事情)咕取。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劲炒,才会全力以赴来押注电动车钮镰们。当然僵十,也可能是很多品牌都在蓄势待发雀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招深了。    电动车不是什么弯道超车涉姑,而是换道竞争痪。    今天的电动车罚绅系,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脯汕槐。待机时间是诺基亚的几十分之一沁陈达,软件也没有几个玻芦,通话质量也不好淋贪偷,汉字输入也麻烦的要死秸。和智能手机一样瘦驼动,电驱动和自动驾驶注定了是未来魄,不可逆的未来嘎宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   2016年8月30日宏煤残,在北京新浪总部妒裙侨,北汽新能源充电部门副总监陈保江赌、北京华商三优总工程师丁晓伟汰拱、电庄总裁兼CEO先越拒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疮鹊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动离标哀。    作为新能源汽车销售终端环节唯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丝封。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩韪怼,更是充满了诸多困境辛胆毖,不为外界所熟知惺。    那么伸幢哀,作为中国最大新能源汽车市扯料邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况狮,北京模式发展的瓶颈是什么个窍话?有何值得借鉴的地方晶喊匿?又该如何去避免失误和纠正峨甜?政府扣、车企诲令、消费者在这一产业链终端中谅揩,分别又该担任何种角色娇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山非涣:魏总浪,刚才你从用户的角度粟滔,同时您也是媒体人的角度练犀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样系,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谐醚陷,您发现了这些问题之后虎呐检,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弊?    魏士钦鸥宪莫:其实我们一直在琢磨这件事歼盛轨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说线,这两点是能够解决掉的姥姓。首先第一个肥,支付棺椒。就像刚才先总说的势面星,有个银联一样的东西群寿毖,接下来有个第三方德,或者接下来大家都使用微信支付虱,不管是充电桩也好回,app也好投挝,还是当时的扫码也好握倪,还是微信也好派趁,支付宝也好胜,能通过手机支付栋徽秋,基本上都能解决掉够,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拟江,我们把支付给它想办法统一了嘉。不一定统一到一个里边去呕芯殿,大概两三个晤床奇,大家都在用德故顾,这就没问题肚句芳。    第二票,这就相对更难一些了甭坛,应该是有一些第三方平台真正站出来掣,能够收集所有的真正的准确的信息檀系崇,其实当时我们自己在做app的时候卜祁,就是在做摸点的时候赣,我当时就矛盾懊潮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戮,后来琢磨来琢磨去瞥鼓炭,通过很多用户的反榔汕┎獭,我定义出要摸一个最准的点极碗八,不要最全的矩苔。准是什么概念悲劫?第一浅担妈,我找得到融台苦,第二橇雹,我到那去一定能用得上莲界伸。如果我找到它了钞,也到那去了逻魏顽,但根本没法用头,那就没有用了剐清络。所以如果站在媒体角度逆韩撤,我希望不见得是谁恳,也许是个媒体京翔,也许是另外一个平台诲趁露,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迹赁,但是它也不一定是最全的筐古,但是它是这些所有的里面最准的标黑螺,每一个用户都能找到桩显感可,而且有百分之百的体验把电充上持采。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逃蔷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凑,是咱们国电的站莽皮,是快充解。我们编辑去那边准备充电的时候贸雾拒,有六个跑快车的兄弟车,霸占着那个点桂沁玩,就是不让你过去掳檬,这个充完那个充苇浇杜,还剩一个车的时候涡赎咆,就赶紧打电话给另外一个兄弟私弹惋,赶紧过来充电妒蹄鼻。我们不等了攫忱。但是他们不知道荆菲,在那个点不到三公里的地方心搐,快到积水潭小西天那个地方本,还有一个充电站驶,好像是三个充电桩还是两个标,一个车都没有娩,而且车位都是空的埂商囱。他们不知道那里筛伞。而且那个点衫,我们当时找的时候用了三个app净伺,只有一个app上标出那个点困甜,另外两个app是没标那个点挤鄙本。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郊,所以准确性其实很重要理。所以如果能解决这两点迁,我觉得咱们的空置韭、闲置的问题一定能解决田施,肯定没问题的败柬。这是我的观点揣绅。    黄山讼锤:关于公共充电这个领域钾,我不知道魏总在充电过程中祁杠簿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题麓胁人?    魏士钦搽期南:出现过潍立唾,很多邓壳。    黄山便长:这个问题其实很有意思的问题守龚,充电桩的标准是国家有统一的标准湍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翅婚。    魏士钦殊外:是这样阮,最典型的例子就是腾势横藏纫,腾势在很多国电充不了揩穷吻,但是在小E充电或者普天是能充上甲忍。    黄山酗:我们可以把时间放长一点来看底,在2004两、2005电动汽车兴起的时候核群蚀,很多人都不知道电动车是什么显,充电桩是什么黔。随着这几年的发展堑汞,物业慢慢都配合了丁,所以从成熟度也好嫡等、物业配合度也好艾谱京,应该是越来越高的嘿毋丘。国家层面出台队苯,新建小区予以配合女掏丘,包括老旧小区的改造闻即,都会多方面来共同解决这个问题婪糖。其实关于今天的这个话题拼察,我不知道台下还有什么问题要提问的般的。没有的话醇,我们可以做一个最后的总结络轿。    我接着丁总说的北京模式的问题肯肆,我们今天说的是关于北京模式套,丁总说了一个北京是纯电的市炒褪甯荨,跟其他地方都不一样撩伍笆,上海是极端的施,上海是混动市成齑堋,北京是纯电市场们暮。我理解还有另外一个模式捆,就是北京的充电运营商是最多的坪酱处,发展是最快的疏莎剃,一开始是国家电网复霓萎、普天在推铃燎捐,后来群雄逐鹿够激掏,特来电葡、星星等等各种运营商都进来了梅,包括先总这样的都进来了煌舌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疾钩儒。    魏士钦施端爸:现在已经不止了茬。我们有一个数据潞,说是47个运营商檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炕肋,我讲点个人思考和认识添。    先谈思考闪勃。第一缓,供给侧结构性改革内涵非常丰富趟汇,大家可能更多关注产品的结构性改革略咖宝,其实我认为揽息急,源头是制度的供给和政策的供给艘,再是要素的供给写肚,三是产品的供给沤。    再把这个逻辑关系缕一缕计光,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柬适,而制度矛兑玖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给构乏。所以现行体制下琉老,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舞昂?这是我思考的第一个问题创。    第二个问题幻,是我做企业这么多年的实践和感悟嚎彤弘,企业到最后比拼什么嚏?其实就是资源的配置效率堤疵。汽车行业也如此疟。你拥有多少资源固然重要扣,比如研发队伍本畴砷,既有一两万人的铅,也有六七千人的每樊,还有两三千人的绵狮删,资源差异很大炔森写,但实践证明人多不一定成果就多帛立,关键是资源的配置效率昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率参估,取决于一个企业的决策效率和执行效率超。而企业的决策效率和执行效率饰温,又取决于它的机制和治理结构船。    反过来当镐核,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淑吻扭。也就是说场芥,产权结构会影响到治理结构和机制尚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狸佬伐,进而影响企业的资源配置效率偿项。    从逻辑关系上讲每领,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碑霞侯。    第三个问题绿眷,产权结构是前提眉武,是源头性问题陶,多年实践垫拘,有以下一些体会翅午。    关于股权雌皮期。股东应该优质化镜舜屉,股比应该合理化埠列邪。近期也好替,远期也好竞丸,你不能把那些对企业治理如纯、技术钉玫、管理澜,以及市场拓展没有任何贡献九盆宽,反过来可能还会添麻烦者稗含,当股东镀。这样的股东不能要扳脓传。    股比结构这块萎竟潘,不同行业芭革繁,不同企业侠咎缔,它的结构模式必须符合市场规则扔。若是竞争性行业撂廖伶,不管是央企清泥,还是地方国有控股企业绣蜡剑,做第一大股东绝对控股垃,很难实现建立混合所有制的初衷痕浑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颇纹甸,竞争性行业混合所有制要深混钢,不能简单地浅混屯。什么概念洽甲鲁?国有可以是第一大股东化齐凌,但不宜绝对控股溶砂私,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勉娃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戚唤、国内竞争国际化这么一个概念培跑擅。既然是全球化敌筒显,如果你这个竞争主体枯,你的治理结构糜,你的产权结构凳魄胁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炽,你如何参与竞争蹲嗡盾?道理非常浅显明白看。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践褐。    江汽集团公司制定十一五规划前取婪碍,我们就有一个想法仁躺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兼。围绕这个思路桥,于是就有一个叫三步走的战略规划漓。    第一步呕牌砷,把国有企业员工身份置换掉关精铰,从根本上说阂害,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汐圣渐,对职工也有好处刊武紊,是多方共赢的一件事情涉。我们知道艾,国有企业这条船不管怎样揭,开得好春兼扦,开得不好处堪,哪怕再破再旧槽惹盼,只要不沉下去拴瞥心,国企员工都会抓住船板甘坡,不愿意下船抡辑。    如何把员工这些观念转变过来奈?只有让他们从企业人转变为社会人帛。因此秋假欣,第一步是2006年辨劫新,江汽集团公司所有员工进行身份置换记坦酷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会编镀,作为每个子公司的投资主体结,共同组成投资公司侨任上。    这样磋呵通,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东改。投资公司持有江汽集团公司的少量股权息绞耽。    第二步栋涩,我退休后卷含礁,引进中国建设投资集团有限公司抨倒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸥。初步实现产权多元化被瘦。    第三步隘处,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产天,包括安凯客车的控股股权膳夕,整体运作上市钞。去年1月获得证监会批准清,上市公司已挂牌恳问。    通过这三步走——置换身份到,初步股权多元化疏哭,整体上市鸵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的递髓暗,对留人起到了较好作用会坝炼。在工业化趁刑、信息化嫁窃、网络化尤其是移动互联网时代酞号繁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晤方泞,股东或雇主和雇员之间的搏弈晴圃蹦,更多体现在决策权和分红权领域提。    为什么IT产业森签,特别是互联网企业发展如此迅速灿避?正因为它有这样的产权结构湿篮叹,这样的体制机制坟。做得好的互联网企业喘搔,股权都比较分散碗绣,管理骨干和技术骨干都有一定股份幂韶谴,可能这是大趋势糖修判。    互联网行业资源的竞争和协同范,最终体现在人力资本价值上归,他们要参与公司的决策和分红惫寝。这个问题如果不突破返须,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逞溺池。   存量是稳定剂羔崩剖,增量是兴奋剂    那么喉,内部机制如何变革咎磷溺?    1990年我接任江淮汽车厂长抵考容,当时非常困难郸澈,留不住人肚饶。有些人选择离开昧,人往高处走抽,完全可以理解晌畦。留下来守摊子的这些人不容易摆现慨,到我2012年3月退休纺,这22年时间里填破了,江淮集团内部机制变革分为两个阶段共。    第一阶段是2000年以前闪蹿。可用两句话概括几诧,第一句叫做存量相对稳定困,增量拉开差距少。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状让慰券,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庭夹壁,可能就有问题靡。因效益提高而增加工资撇擒,贡献大的就多增屋,贡献少的就少增馆坚酥。即便没有贡献没,原有的存量工资也不会减少绿焦,即存量是稳定剂兢汝,增量是兴奋剂催锣。    第二句是有计划按比例增长工资楞捍。也就是说敖健,企业效益再好桶,效益翻番工资绝不能翻番粮。效益不是很好附,工资也要涨吮。为什么郴?因为国家年改革开放30多年怪,经济20多年高速发展佰吩酪,物价一直在上涨鼓朴雹,生活成本在提高稍艰,降工资就是降生活水平妥。所以我们有计划按比例增长工资灭,以建立工资蓄水池计,以丰补欠隙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赎挪丁。    第二阶段是2000年后床,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叙软阿。    第一部分是抛饥,区域领先的现金收入吹。和北上广深不好比豆水妊,但在安徽及其他城市的同行业者中寺,我们的薪资收入是高的软诺,员工及其消费能力比其他企业稍高那桔。但现金不可过度发放壤存,这是心理学檄嗡贿。人就这样唇侠峡,口袋里现钞多了后熟, 像一线工人频,包括技师在内蒲,他腰包丰实了耿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了十窖。    第二部分是大福利蒙。我在任期间韧吝,江汽集团公司解决万余套集资建房栓,还有大学生公寓沥、廉租房等;自营的物业管理做得非车嗨好陆,很便宜暇,还有免费午餐池,包括洗衣房等绿。有大福利殿搭荚,有小福利七芯,五险一金都取上限提店怪。    第三部分有限的股权激励渐。    区域性领先的现金收入瞳、大福利蒂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祈炯,这使江淮汽车员工享受收入不低蚕、生活成本不高的待遇绦。也使人才无序流动降到最低抽。我在任22年腔瓜强,江淮的人才襄互但,不管是管理人才还是技术人才弓硷,几乎没有怎么流失峨咀硷。    外人都觉得很奇怪繁扁缔。当时有个汽车企业派人力资源副部长画扮,在江淮附近找了家酒店窘侗,一住就是一个月脐,每天晚上打电话找人涤卵,但没有人为之所动兴搏。    究其原因凤,当然也不仅仅是待遇和福利骨,重要的是文化留人甫,怎么能留住人心萌,这是其一洽。    其二掀上,江淮汽车推行多年的学习型组织建设傻坪,使员工的成长速度可能更快底冀。    其三闪掏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径让倍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恐,但我们有三条路径怂。    一是管理人员成长路径栓店耪:管理员息聪德、助理管理师毒弟韦、管理师客前、二级副经理恃省筒、二级经理哀、一级经理据泊。    二是技术人员成长路径伙:技术员面盾、助理技术师成餐、技术师;设计师矾揪、主任设计师忻冠蔬、设计总监年胺、技术中心副主任孝炯饥、主任等山蚂。    三是技术工人路径继媳:高级技工溶参、助理技师归价毖、技师簇翁、高级技师茬。高级技师的薪酬累,甚至比二级副经理拿得还多些痉沦。    这三条员工成长路径踌靶,每个岗位都有岗位说明书划。你要申报这个岗位肩,必须经历什么培训霓碱黑,需要什么绩效淡庭商,才有资格申报涎矮。上什么岗位有明确的薪资标准缆茶加,“升官同时发财”桶,用人用工尽可能做到公开公正透明脸踌。员工们也看得很清楚菇吹蚀,只要好好干芥充,就能够成长户欠。    总之涕卧凑,在中央政府大政方针指引下挖,切实嫡短骡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法警嚏矢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僧嗅。    尤其是产权结构改革讥,不要消极等待主管部门来安排届,等是等不到的廉秃杉。也不要对现有体制假扮碘、机制太多无意义的抱怨乡,只要动机纯正庞瘸剿,对国家对企业对员工有利鸽碎,就值得一试癌侗,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔼漏措。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袭,但一定是基于稳定性工忌澄、权变性舵誊炼、柔韧性基础上的变革汉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通功。同时切记不管做什么事情璃句,一定要取得合法合规的文件依据傻创垒。    在沟通管理和内部运作方面纬豢,如何适应政策环境层阜,是对企业负责人的管理智慧的考验凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝屑绿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孰叙放、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坚铰枪。   当下瓜,在互联网经济蓬勃发展另、新能源汽车蓄势待发的时代背景下行,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃襄熟掇、汉腾颊、乐视耗、蔚来舵艾、Nevs娘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胜撕。但这些新思维喉计、新模式遇到来自行业片师、公众和政府有关部门的不理解和质疑窃嘎盆。为此寰球汽车邀请行业专家弄蹭表、新势力企业领导猫狡、主流媒体高层拇侣,就大家共同关心的行业趋势片、创新模式喝态、市场预判等话题展开热烈讨论杉币承。   程远埠绞惨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁焕踞半、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赤飘,也是一个全新的问题狄,所以我觉得应该是个很有意思的事纲篓褪。今天让我首先来作一个发言全,我觉得是抛砖引玉残,我想把石头抛出来吓,引出大家精彩的观点税纹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛败胎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夸裸,他们该不该进入汽车行业裳赫。大家知道冕,这几个企业全是新人沧,以前都没有做过叉,在社会上是有一个反响患,有一种争议办舌家,说现在已经非常挤了朗,我们已经达到了2500万辆的规模身轰污,100万辆的企业已经有六七个了藏,还缺你们罚铂?你们现在还有机会案?我想说这是一个很重大的问题乌媒官,我想这个问题为什么说是战略问题茸可,中国汽车业一开始就有这个问题郡较。   我的印象中甘,我觉得中国汽车业有很多政策拜,也有很多重大的事情埔闯扩,但是我现在回忆起来景,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窜,一个就是开放引进倘茎,也就是合资晒,也就是所谓的市场换技术无感。另一个扰狠,我们做了一件很大的事情叉,叫反对散乱差捐耸荣。这么几十年来吕,在我们的汽车管理部门率开,我们就不说谁了法鞭,大家都很熟仁,都是朋友笨嚎,现在都七八十岁的人泪。我进入这个行业30多岁都犊瞪,已经过去30年了前潍,这些人现在已经退了奶拜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情末,一个是合资引进缸谓,一个是反对散乱差轿既袄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矫啤嫂,即刚才说的市场换技术片。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车单帽戎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑟桐抚,只许有资质的企业做馁瘦忙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司薄疯,就叫中国汽车工业总公司疮挝楔。后来搔,提出了南北划界连,想要一汽在长江以北晾俯,二汽在长江以南亢松,形成一个竞争局面挂。这个想法没有实现耪,当然再早我们搞过六大公司坞,但是总体来讲踞耗敲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笺。   我在八九十年代写过一篇报道炒,我就说中国汽车为何怕竞争刊街睬?其实现在想峡幕,我们争论来争论去就是一条臣膳播,国有竞争落,我们认为企业太多了还脓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理细扳艰。   那时候从国家宏观的角度暴泪街,陈云同志提出了一个经济学观点勘耽浓,叫做鸟儿在笼子里飞舷发,年轻同志可能没有听过校娄的。虽然给你放飞砷蕾斧,但是你不能乱飞宽丧司,得在笼子里飞赣肠伶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞微翰,所以我们提出“三大三小”帝辨,规定的企业能造车勤绷荡,其他人都不能造车孤摩谓,认为进来的就是捣乱朔牧现。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章操高,后来被总编辑改为无心插柳财簿试。我们一心一意想扶持的企业搞上去盛辅,但是我们不想扶持的企业又在出现推侠揽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面癌狄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篮编,为什么呢敬勃?当然是我们的基础比较差侮程,一无资金鼻,二无技术藤距,三无人才檄娃,白手起家汇缓朔。这时候我们引进外资练切棵,有了资金家题、有了技术暮、有了人才啊,奠定了我们汽车的发展基础五。但是只走这条路等于缺一条腿魔奋敝,只有引进外资仓诲控,没有自己的发展董。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滔禽晦,反对本土企业米,所谓自主企业胜沸认,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抠脯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乱,奇瑞龚敲、吉利奇、长城趴、比亚迪逻焦,没有一家是合法造车的企业苹炬辛,方式大家都知道暗素,买一个不生产但还有资质的企业琅,就是所谓户口本竿,然后就开始造车频就沉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘁百,该死的企业死不了毋忌钳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泰须佩,这是一个很奇怪的现象稠,在其他任何国家都没有这个事情臂传,只有在我们国家崩廊袒,这变成了一种无形资产溺辟贿。   所以眯话奸,后来工信部成立前夕伙,在发改委发布了一个通报赁,宣布哪些企业要死拌爬,其实是一个作秀顺撩犬。因为这些企业本身已经不存在了土灰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棵,就不会有这种奇异的怪现象咀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啪撬和,我们把汽车产业的市场化赣、自由竞争的方式忽略了标,我们把它当做航天航空管理寥。所谓集中力量办大事摔幻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的块,像航天航空只发射一颗卫星噶奥,只造几架航天飞机趁,但是汽车绝对不能这样惧持栋,如果我们中国只有一个汽车企业乏恫盘,我们今天无法想象能够达到2500万辆麓,我们可能还在200万辆以下徘徊恼。   我们想想我们当时的规模朔勤,讲起话来祈寇股,我们一点底气都没有碗年,全中国所有汽车企业的力量挽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悄,所以我们那时候是没有底气的芹。那时候蔡总经常讲隆巫懊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掇阂叼,我们国内的某家工厂啼吞,搞了多少年娇绞哎?投资130亿干了那么多年没有干上去局抢耍,现在回头干干锨厢,别的合资企业在武汉干140万辆车途猛,听都没听说过他就干成了迸。   当时我们确实是一穷二白勾豌闭,那种情况下我们引进外资纽填赂,但是不让国内自己的汽车做媚菇蔬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颠韦石,变成了外资企业密辉、跨国公司一股独大翁讼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荷诗。   中国其实为什么发展到现在这个状况巩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唇,在座的年轻人没有听说过粒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潜岗狗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锑。为什么有审批制让扑穗?审批制就是为了反对散乱差长,所以你不能随便上企业挎椽负。   我们把进入产业的大门关得很心材妗,一方面对产业造成了很大损失坪督挪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会探屉斗。大家知道祟躲钙,那时候汽车卖多少钱付携瘸?桑塔纳要卖了20几万倍皆,当时说两万块钱廓丝,八字还没有一撇诧鞋,订购两万多辆骄弓,在桑塔纳卖20万的时候两,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来防沥。那时候的技术标准蔫善绊、排放标准都很低贾,我们会很快发展起来裁插,但是我们失掉了这个机会痉。这是产业上的一大失误徊叉罢,就是反对散乱差苟贸秸,阻碍了中国自主品牌的发展慑惶。   我觉得中国汽车进入2002年旗佩,入世以后就发生了很大的变化苏苹,这个变化就是放宽了弗谰乖,应该感谢国家经贸委前司长诽,后来发改委的副主任欧新黔花厘癸,他在这件事上力排阻力缮帕台,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来及,有二三十个企业进来撮惟。在这时候临熄,包括奇瑞诚辟扮、吉利赎幂、长城池词骋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袍赡诧,所以这是我们企业发展一个好的契机妮篙衔,这个契机来自于好的竞争楔。   现在大家没有再说反对散乱差遂捶,但是这个毒瘤并没有肃清酒焊,现在要有一个新的品牌出来距蛋,我们第一个想法就是它该不该出来贤,又来添乱殊侗俯。所以在这种情况下偏巾,汉腾出来以后好,我当时也没有太明确的认识黑,在网上一片谴责声的时候腿,我就意识到了这个问题抢蟹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莫羌屯,大的打败小的史,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堑价,快鱼吃慢鱼躺定。汉腾给我一个启发狈佩模,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拜牌抡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惜,今后还会存在桐抠。   现在一汽河、二汽非常困难本窍,包袱非常沉重趁如,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才热,但是最近连一辆好的车都出不来筏核夕。现在真正有活力的企业是谁呢零?是长城枫蔼、比亚迪峡泄屋、奇瑞郝、吉利霓瞎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用温相。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娩,让大家不要惧怕竞争请勤兄,竞争只有好处凭。我们老是说过度竞争扫佰,实际上没有过度竞争娩弧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缓凄,经济规律本身有一个调节作用戮没土,一旦过度竞争它会自动退出锤芦掏。   我们的出租车管理很失败拟雾,就是我们怕过度竞争饯嘿趣,我们把北京市的出租车限制在7万辆顽窗,因此打车难坦渺骄、打车贵督,群众怨声载道锣究甜。凡是放开竞争硷,像家电产业大家都知道呸小软,为什么发展得比较良性呢纬谦?就是因为放开竞争匆酚,是不是先来后到呢笨惫滑?我们现在想想80年代路,61家电视机厂橇河,现在上哪去找簿歇陪?大家熟悉的品牌腐亭,北京牌涎脊乘、昆仑牌碎,我前天在飞机上看到长虹铰峨蒲,长虹居然还在令逆芳,出乎我的意料诉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存划全,现在新出的电视机厂磋欠,TCL过去有吗钡超?就是长江后浪推前浪教俱,我们永远不应该对后进者说不船,我们一定要这个变成一个共识汀拟颁,任何时候都可以有人进来澳喜揭。就像他们说的窖规拳,任何一个行业都会机会襄醋。今天在座的各位都是新进来的倪撼,我觉得你们的机会大大的有黄。   我的砖头就先抛这些拾虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貉樊:沈达炜 版权作品寿浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权电绣破,严禁转载琳溯瘸,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "  徐和谊说膳佛堆,当我急的时候厂届烤,老唐一乐茨铃,哥儿俩(的配合)还行练躬。双方都是坦诚的心态附嫡暴,就没什么谈不成的事情骆捍。    唐仕凯则认为靠伤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佬虫,基于双方的相互尊重拉梨宋。合作中楞陷盗,尽管文化不同士观、目标不同吠,都能坦诚地交流蔷,达成一致瞳,满足消费者需求阮赔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幸墨斤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚葱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莎稿哨,接受了中国经济网等几家媒体的采访阶尺错。在奔驰E级轿车之外敲眯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沤独。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吓,徐和谊说集,关键在于双方的真诚与坦诚督辫乌,这与我们的性格有关溶弛蓝。我的性格是直率陌,而唐仕凯先生则是含蓄孙眠、温和眷,哥儿俩(的配合)还行苫咎纪。双方都是坦诚的心态溜,就没什么谈不成的事情乘等棉。    徐和谊谈到钦,合作中檬裁,彼此考虑对方的文化爽诧晴、体制把歧,对对方的决策机构都很了解零,也想知道对方的想法犯蒂乳,并多从他那套(系统)思考疚呛:靠不靠谱镁密,可不可能垄硷。不能瞎白话盟泌,不能伤和气撑惋赶,所以就越合作越顺利练炮。    徐和谊认为不,随着后续工厂和产品的导入涛关,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期位。    他还打趣说贸徐,唐仕凯先生文雅忍毁,当我急的时候挟色,老唐一乐尾敌,我们的搭配非巢瓴椋合适尘废。    唐仕凯则认为砷氮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椭,基于双方的相互尊重施附。他说侯,我们与北汽之间有更多的共识冯。过去几年的合作内,大家互相信任瘸、持久乌瓣、坚实囊森。我们有德国人的执着界康、坚持地缴,在双方合作中受授,尽管文化不同库遁谢、目标不同澈促,都能坦诚地交流我弘场,达成一致晦,满足消费者需求虱,也能让优秀人才有合适的岗位农。可以说堤叼,北汽与戴姆勒建立了最好的僻烩拣、双方互信的关系讲栏。    另外郝,唐仕凯指出册槐茄,中国业务的发展沸奠,离不开经销商伙伴的精诚合作熔,他们积极履行对消费者的承诺彤、关爱矾坊毯,也与我们建立起非常良好的厂商关系判墓。    他强调燃,我们与北汽的合作俗赐,增进了双方的关系彼搜筒。 全新长轴距E级车上市现晨客辍,领导合影(右二为徐和谊低材,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钵横溉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说较,目前秃,我们的合作是最好的蚕。认真总结以往的经验善虐掏、教训箱芜荣,特别是过去的错误肖裁哩,接受媒体的帮助氏斜、批评钠齐叔,因为大家对我们有更好的期许测辫。目前甜,我们仍没有达到自己的目标嗅忙谦,在中国市场还是第三名病盗渭。但是剐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)燎洛首。因此焦蓄毒,我们还需要精诚合作另哗渡,力争打造一流的企业;精益求精沸,建立一支一流的团队蛋济。毕竟遍篮,我们的公司和事业都很年轻鲜凭,在发展当中最重要的还是关乎人成弓。因此昏袜,我们不能只顾眼前碳晦释,应当放眼未来揩,希望取得更好的位置卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奉版:    各位领导纲、各位汽车界同仁舷侍荡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敦附,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噬测镭。今年论坛的主题聚焦安全弦丘接,我觉得非常有必要菊词届,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涝瓣盗,已引起全行业和全社会的关注假笑。    今年以来韭敛,在国家和地方补贴政策的助推下贬灵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帛戳,1-6月放,新能源汽车实现销量17万辆父,同比增长126.9%狠尉。其中纯电动实现销量12.6万辆食舷惺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绘柏,预计到8月底手,全年6万个新能源指标就将用尽宿厦阮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啊,同比增长170%福桃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔑湘锚。    但随着新能源汽车销量猛增僵剩,其安全问题也逐步凸显箱。仅今年上半年涛海,与新能源车相关起火事件就有11起娜俩拦,事故原因涉及到电池锋绍、材料峰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浩皇。不但给事故车主造成了严重的生命限羚河、财产损失颧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧协份,极其不利于新能源汽车的推广率洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哗葱冗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折趴,新技术新模式尤其如此曹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棠、火车一度跑不过马车擂垦、人工智能行业也几起几落芜,每次都面临着必须攻坚的难题毛档封,并随着问题的解决才获得新的认可掇。新能源汽车行业也是一样辣抢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域立,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进固,在蓄积了一定的市场规模之后提,开始到达一个新的平台期碱倾,开始面临这样那样的问题莆。而我们认为局瞳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题险教。    首先查糯鸥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埃。    今天我们面临的新能源安全问题攫努,一部分是技术问题钩鲸酥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剑佛扔。但更多的是行业规范问题记,由于新能源汽车市场发展太快恨瑞,行业法规建设相对滞后饶冒厕,安全法规不够健全算录床,相关标准缺失欢,再加上消费者安全意识不足烧慈钱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等及,共同导致了一些安全问题的出现秤汞害。作为一个新兴行业堕氨暖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猛裙撕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度排,这是新能源事故频发的原因发,也是新能源发展到当前阶段潮炼,我们必须着手解决的问题炔。    其次抱山慌,安全问题是消费者关注的基础痛点窍噶,必须全力以赴加以解决吃患。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哇截,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箩。我们经常说壬妓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丝迟募,但是没有了安全这一基捶┦亍,里程的远近本身也就没有了意义乌矮爬。新能源推广几年来镶绷沟,市场上对安全的质疑之声始终不断豢锑,说明广大消费者除了里程焦虑拾媳,还普遍存在着安全焦虑档,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刊霜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡为。着一把火就可能会毁了一个行业睡,在网络时代这种心理传导完全可能发生匈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理川吾钨,必须将安全问题作为头等大事来抓鹅,否则就会被消费者所抛弃酗缉。    最后灌咆卑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凯,也是发展的动力源拆奶翱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慧饺,才能得以持久生存誊赫稗。千百年来矗窟,人们围绕着使产品更加安全可靠耪枷,不断做出创新科擂。及至今日疆舱,我们投入无人驾驶汽车市娠、智能网联汽车的研究释,很大一部分原因聚测帽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吃。新能源汽车作为面向未来的产品凸男,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宿。    由此可见嵌讨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悔豢,粗看起来林林总总掂,不一而足;但是究其本质纽,核心还在安全烤。破除了安全问题砂吃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猛荆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题偿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翱,而围绕安全问题不断攻坚克难缕盟,新能源产品和发展模式将不断创新墨老蓄,不断创造社会价值汾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者境,我们从一开始冀亲脱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揪馅,从战略高度提升安全性孪百,居安思危龟腾苗,未雨绸缪偷贿扮,从研发乏、生产到售后服务厘翟,都布下层层防线岭钎剁,确保产品万无一失参疏捂。    一是在产品开发上加强安全功能设计捷,从源头上提升安全性汤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滩。从产品的开发设计阶段篮股墟,我们就从整车控制模、动力电池熔蹦徊、高压安全等方面以高标准进行设计荡较。在整车安全方面羔藏半,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烫葡乖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霓但。在动力系统方面川,我们从材料胳、电芯凛镜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计癌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹄剧,降低电池短路和起火的风险板淮卞。在高压系统安全方面雷寂藩,我们从防水幻、防火俏平呈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕊第途,高标准强化安全功能埠护匆。除此之外闷娟摔,我们还充分利用智能网联技术蹋咸,对新能源车运行进行实时后台数据监控始鄙纲,建立事故应急响应保证机制拿梨盯,为新能源安全使用保驾护航剐评磨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猴卯,以高质量产品确保安全靠烙耻。在新能源汽车快速发展的同时贿芥陋,北汽集团不忘发展新能源的初心埠,严把质量安全关块辩扫。北汽新能源生产的每一款产品畅腑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慨俄坡,还要对电池浇泌堵、电控系统进行严苛的测试与验证嘎。目前华,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系联关,其中电芯安全可靠性测试标准42项狡,电池系统安全可靠性测试标准50项穿奸痢,BMS策略安全可靠性测试标准33项覆郝茶,这些测试包括长时火烧测试崩叭、电池剖切测试摹泪犊、极限跌落测试和电池浸水测试等闺典半。同时帕瓶坏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凌绍。上半年抄珊怖,北汽新能源接到订单2.6万单恒韭,但在资源不足的情况下舵空伴,我们严抓质量关另,绝不为销量而粗制滥造嫉察梦,最终完成15052辆的销售任务吃钵涛,订单满足率仅58%烂地,但却实现了上0事故率的优良成绩舷。    三是加强售后服务与培训凤忿铺,让新能源车用户买得放心凑较佳,用得安心舱徊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稳版忍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统活耐就,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抨辱嫁,包含车辆保养辱暗、车辆维修潞烦莫、紧急救援蠕、充电设备午、增值服务匆、客户关怀等多项内容拓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奸旗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秃、维修烦耍疟,并对服务完成情况进行跟踪监控似埃,形成服务闭环推潦,确辈矢δ眩客户满意弓俱。同时欣莲戳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涣骂,对车主进行说明和操作演示敲咳憋,并规范安全培训流程铆懊,提升新能源车主的安全意识抒。在此基础上腐汝访,我们还创新营销服务模式惶锻文,今年8月12日霖去,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金繁号南,不仅具有推广新能源车的效果氖膏缴,同时可以让车主及时更换新视、检修旧车上的老化电池巷恰,通过我们的新模式给市场提供更多安全莽豆登、环保莫棚报、高质量的车型赎缕换,给消费者更安心的消费体验坍片慨。    各位领导控健脯、各位同仁房据倒:新能源汽车作为一个新兴产业螺惊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惧牡,出现一些安全问题哺微,这在快速推进过程中也是难免的理,是我们必然要面对的问题睹郡柒。因此新能源安全问题莆,绝非某一家企业能够单独解决赔驰坤,它需要我们整个行业的协同并进郎。    有鉴于此表斥饥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力会嘿先,不能因噎废食焦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胸澎妈,牢记我们新能源事业的战略使命寝冉集,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欠,以持之以恒的韧性靡筛芳,推动政府拐、科研机构策豆环、行业协会托湍、企业乃至全社会开放合作妓食,不断建立安全标准交、不断规范行业行为变射、不断推动技术进步扳摄不、不断优化消费者使用习惯搐,不断实现新能源汽车行业成长成熟螺熬粮、发展壮大善,实现整个行业的可持续发展妥枯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梆,各位领导癸、各位专家尺勃,业界的朋友们版:    大家好!今天豪咆,众多长期关心敢、支持中国电动汽车产业发展的领导宛犀、专家和朋友们齐聚郑州熟铅吞,共商大计蹲。作为本次论坛的协办方妇坟狄,请允许我代表宇通公司忿际,向到会的领导删深、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里石,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痰绅。    近年来耸劳,国家出台多项重大政策括蠢,从顶层设计暑、推广应用秆牧酚、税费减免唤剖佰、购置补贴钞孟、生产准入秸青、基础设施等多个方面订,保障新能源汽车产业健康快速发展翔才。客车作为电动汽车发展战略的切入点叹,是电动汽车普及推广的重点领域武。至2015年底辉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆璃拍燎,占同期所有客车推广量的13%颈绩送,为城市节能减排锈、绿色交通出行做出了重要贡献萍恨蛾。    财政部梧、工信部济佳、科技部骋联、交通部涝摩冲、发改委等部委芍公,通过科技计划豁、产业技术创新工程等重点项目进行支持坡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升池囊:节油率封、续驶里程等性能不断提升逆杆,动力电池能量密度呕、驱动电机效率等关键技术迅速进步联泊潜。    具体来说抽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僧、节能与控制技术方面已实现了自主研发澳,大部分电动客车均采用国内自主控制器逻凸,整车性价比高杜,满足市场需求恢抡廊,节能效果得到消费者认可椿冷艾。    二是动力电池性价比显著提升囱。动力电池寞农、关键材料国产化进程加速圈谓兽,安全性和工艺技术持续改进感。与2010年相比创,动力电池能量密度提高将近一倍盖昧,成本大幅度降低录饶嚼。    三是驱动电机技术水平进步明显歉湾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吻,在功率密度疽拜馈、系统集成度和材料利用率方面显著提升差论。    同时位辩,我们也应认识到糜匿厕,国内电动客车研发试验能力有待提升斗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赊薯男:整车可靠性弊寄芍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歪份、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整问,寿命砰槽、低温环境适应性鳖高嵌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后持辖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蒜。    马凯副总理强调嘉表:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澜。电动汽车由于安装了电池腥楼、电机倦稗、高压线束等高压部件慕,给整车安全性带来了新的问题虱墙竿,而电动客车安装电池容量大搏创、整车承载人数多捆坞,给整车安全设计提出了更高的要求沧霖。    因此参楼,电动客车必须从防水寒幕、防火坚、防触电巧、乘客逃生滥、事故处理等方面综合考虑陶,从研发制造坪适、运输存储阂毋、维修保养肮奸歉、报废回收等全生命周期各个阶段着手青搽书,在电池安全莎略许、控制安全朔、高压安全钠线、电磁兼容等方面进行技术攻关椿,全面提升安全技术水平澜骚欠。并对车辆毛、零部件运行实时监控盲厘妹,起到预警作用砍,保障大规模安全运营手下侍。    宇通自1999年开始研发电动客车睛,持续加大研发投入卞谜欺,得到了国家部委牡奶倍、河南省政府和各位朋友的大力支持寡。未来谩堕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暴,围绕电动客车轻量化领懒、智能化柏记、网联化以及智能制造等发展方向惭艘逆,立足自主创新染酗,掌握关键技术挤测,提升安全水平放,促进电动汽车产业健康快速发展能蹈唯。    但同时瞥,为了推动我国汽车产业的转型升级颠赏,实现2020年500万辆的目标较佰宫,我们依然任重道远培袭。行业的健康发展镭骗,离不开国家政策和社会各界的支持官,我们建议帆:    继续支持产品品质提升和新技术研发诧。在纯电动萎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尉,研究开展创新工程二期项目等坡,助力国家下一阶段产业化目标的实现糕。针对燃料电池客车鹿爱杰,我国和国外先进水平相比还有较大差距线瀑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度读,尽快解决关键技术问题借亥逞,推动产业化发展叔蒋加。    电动汽车正处在新产品推出的初期溺,技术飞速发展筛葡,面临很多未知领域的挑战寝,这些不确定也带来巨大的创新机会稳确购,是企业孰、行业和国家的历史机遇侮蓖皇,也是赋予我们的使命和责任仑,    我们将坚持创新铅,努力实现产业转型升级和健康持续发展黎。    最后辜横倾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "陈清泰刨算艰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穆逛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”手似,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妨狸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鼎硼缴,回应社会的关切坏篮驳,引领行业的健康发展势愤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台较矗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捍,广泛交流碉什帅、献计献策肯岗。    首先是创新引领问题迹片。    去年妒啦盾,国家多种政策的叠加效应充分体现赂觅芳,电动汽车呈现了爆发式的增长锻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%光,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善济情,并得到大多数试点城市的积极响应春。更加可喜的是朗撂潦,电动技术逐渐被消费者所接受布隘,潜在消费人群在增长细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是申通酒,总体上梅,这还是一个政策驱动的市乘帧,它的不可持续性已经开始显现筹。从今年起膳九,国家补贴政策开始退坡屎侩涉。种种情况表明冷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期目葱忍,相应地荒策,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期需。购车补贴的退坡碍邓农,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鳞禄。也就是在购车惋、补贴逐步递减的同时附炭卡,政府应在研发环节加大支持力度顶氮,集中资源支持在动力电池信、核心零部件兜、电控技术倒舅、轻量化杭魏匹、智能化等方面突破技术瓶颈牟。    另外壕搔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始熊汀并,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扰慈。相应地邦骇牟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度快勒,大手笔投资于电动汽车寂充殊。    这一切表明辫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尺坪陡。    由此看来睦颗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战享。    第一搞盘,政府补贴政策进入退坡通道拧换荡,电动汽车性价比提高的进程呕,能不能跟上政策退坡的进程嗡嘛扭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键松。    第二嚎板房,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毙,中国肯定是他们的一个主要市场目标宫钮灰。能否改写我国燃油车发展的历史钦臀底,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丝宛琉,并建立起较强的国际竞争力肩,这是政府和企业必须认真考虑的问题捅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薪烩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敌夏。    因此吮未宫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撬弥,那是在强政策激励下的增长素,是不可持续的荡日。有些企业一门心思地追逐增长碎聘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张经,却放松或忽略了创新和研发藐滔茄。    应该承认疮辰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比井临,性价比还是偏低的穆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凸驰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慑微,理性地配置研发和产能扩建的投入卸空。    当前蔫乾捻,我国电动汽车正在向成长期转型季,这是一个重要的机会窗口屑。从全球看吻,电动汽车的技术路线还有选择的余地谴雌,核心技术尚待进一步突破瞎没绵,关键零部件的壁垒尚未形成牌,信息系统还在发展淖泡哇,品牌效应还未发力投,商业模式正呈现多样化辫。可以说惶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拢凄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抵,有较好的积累盒。我们又有全球最大的汽车市场支撑海坞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权景届、培育自主品牌提供了难得的历史机遇手藤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丁粮劳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娘,潜心打造核心竞争力漠洛贾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晤,另一方面可以与国际巨头同台竞争舌相。    电动汽车和燃油车一样供恕凉,竞争力的核心是聚集优秀人才摧拎揪,拥有强大的研发能力李,掌握关键技术和建立良好的品牌效应栓。对于汽车产业来说恐唉瓶,生产能力的扩张是相对容易的葱荆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壤鸡。但是阔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驹分寺,因为那充其量只是一个泥足巨人欠空。    补贴政策的退坡警婆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量崩卿挨,补贴导向将让位于市场导向弹,让位于创新导向痕漆。优胜劣汰作用将被强化味竣,在大浪淘沙中板苫豹,真正能站住脚的匹亨酿,将是那些具有创新能力酗祥、掌握核心技术塘沽、具有品牌效应的企业褂炽拾。    关于安全保障的问题霞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寇汝蜕,特别强调要重视电动汽车的安全问题卸枫细。这也是全社会非常关注的一个问题酮蠢,是这次会议讨论的一个重点纷。    为开好本次论坛倪粱郡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研身裙俱,并将在本次会议上发布调研的成果疆。    汽车的100多年发展史说明售,随着人们生活水平的提高画,出行机动化是一种必然的选择呈兼。但是坊如,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车范倘伤,电动汽车处于起步阶段腑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外察舞钳,还存在由于能源结构改变而带来的烤,诸如高压电路聊赔晨、动力电池等新的安全问题合凡漏。    因此滦绢,在电动汽车市场快速增长的时候觅葱,安全应该引起特别的注意秃,无论是整车企业水檀,还是零部件企业绰,对于可能出现的安全问题话,都要诸项排查沦瞄、及时发现辽天瞥、找出对策墨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹿虐。即便是这样蔑赌滑,进入市场后的汽车仍可能出现问题怠,这就需要继续跟踪就霜掏,不断发现新问题描,不断解决问题秋,必要时要召回已经进入市场的车辆秤藤。    应当承认辛,电动汽车技术的成熟度还不足驳旧,市场考验还不充分挽勉肆,消费者的信任度还很脆弱搽假偷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展等。从这个意义上说斤,我们必须把安全放在首位辫瓤拓。因为安全是一个否定性指标俗,世界上没有绝对的安全楞董,但追求安全是企业的天职募攫眠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钦,要以更多的投入舜慌,在设计毕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔼亢领。我们绝不容忍安全隐患靶,但也要宽容失败孤洼躬,因为这里存在着不确定性挎膝。    安全也是规范出来的闷,要高度重视标准辨拐、法规和监管的作用松,设计安全的标准和法规悄,有些是科学的研究和论证定下来的测丧筹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搭扛。企业必须严格按标准和法规生产锣毕、管理和运营邵,监管部门则应该严格执法粕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抖潜痉,绝不能容忍劣币驱逐良币摆。    今天酥零狼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题催墨婚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具管烫,它还缺乏充分的应用考验管,需要未雨绸缪秒,防患于未然城摆亮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导街雀窖,各位同行宛荆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澄岗份,每个桌上都放了一本同翰,大家可以直接看凳咐。前面上半场我估计是大家最关注的亭评画,有一些政府动向涤父,他们做的干货漏毋成,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了距,我只讲讲技术戏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”温,有三个方面竞冕,有些技术方面的内容是有相关性的帕,政策本来是张永伟讲的能楔,我在PPT里基本删掉了癸,大概带一点翻筏扰。    首先讲一下电动汽车安全的技术虽家。电动汽车安全技术我们分三块禾涸辱,动力电池的安全设焊溃、电动汽车整车安全烫、充电基础设施的安全遍奖。首先是动力电池的安全性链,是最基础凰叫壳、最核心的茂碧,包含了电安全伟澎团、热安全狮绞、结构安全等等脾贝。    我要先从科学的角度说一下巨。如图(ppt)蜡钦,这是电动汽车动力电池的基本特性虑灰,中间可以看出我们锂电池安全的范围顾烁富,一个是电压嗣粳插、一个是温度刨,对电池安全来讲芯,这么一个很小的窗口里才能安全工作煽吮亥,如果温度高了会发生一系列的反应膛荡玻,就不正常了潦。我们具体来定义一下这些温度暗,这是做一个严格科学的实验虚亮娄,锂离子电池的热失控泌颈每、温度变化姐、温度和电压变化的过程倦扮。有三个温度慧溉,T1叫热失控自生热起始温度景射朵,这个温度一般在90度磐,接近100度家券廓。第二个募,热失控的触发温度荒吭,就是说热失控要开始了痘。第三个告蔽抨,热失控的最高温度桓档,代表了释放能量剧怒户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弘鬼翱,给出了一系列的各种类型的动力电池炭系,比方说三元的NCA攀郸堕、NCM难局缴、锰酸锂的的,钴酸锂滥、磷酸铁锂礁,还有钛酸锂的柿,从中间就看出啤簿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的活瘟滑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聚济,总体来看钒,热失控最高温度比较低一点懊额,这是钛酸锂的森。    太过于学术化一点结庐态,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隘巾鲍。热失控挽,我们先从热的角度竭慷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晒,我们的SEI膜就会分解埔、负极电解液也会反应勿,隔膜机制熔化恍悄,再到正极分解稿、电解质分解泥尘讹,最后就涂层崩溃现,大规模的内短路电解液燃烧兴违,就形成了热失控烹髓洼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度教丢关。    另外一个问题哨矩辽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展继,像放鞭炮一样入,一个单体发生热失控能量还是有限的蓝,如果在整个模组系统中间扩展弓阑美,这个能量就非常大了赁。我们说其实不在能量的大斜恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惶儡,但是并不是一个危险的东西涸,关键是没有瞬时释放鸿,这是一个瞬时释放的问题儡。    诱因列篮,刚才说的是过热引起的醚,还有电的和机械的成,电触发瘫火霖,主要是过充诗、过放等等社睹,尤其是过充裂,过充引起的热失控是尾司狈浚害比较大的揭,这是它过充的一个过程和机理湍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戒无。还有机械滥用屠熔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佰澎解,这是在网上搜到的底盘的切割实验砰哪钎,专门看它怎么样填迹,机械诱因就会最终引起短路纳。    第二部分拎哇港,整车的膏系锤,现在我们找电池厂开安全会戎绰父,电池厂就说很多问题是整车引起的泄坦,不是电池的事伍坊豪。的确佳,很多问题不是电池本身造成的瓷枷,是外部原因危,整车唐颓,比方说碰撞会引起侧饱筒,电气安全扑,还有功能安全澎侈女,重点是这几方面蔽。比方说碰撞违,碰撞是最容易引起羞屑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全户炊熔。第二宏推,各种原因的电气线路短路引起着火尸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诽醚核,电机控制器枚饺、电机电子器件IGBP短路了嘛臀铝,高压策店、拉弧古韩、多处熔断簿,整个就全烧掉了市,这是控制器烧红了甭棘。另外一个缺,比方说前一段时间南京暴雨之后倦棘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沦。功能安全显,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荚棺,电池管理系统死机说,但是充电机不知道端拖纱,继续充牌,充过头了誓,导致了安全事故滩犀舜,一般150%会大规模的内短路卑鼎朵,充过头150%沁恭佩,不管是什么电池双,包括钛酸锂电池倦宛,如果充过头也都会热失控的韭,虽然我们知道钛酸锂非常安全涪,但是过充之后过压也会引起安全事故挪触。    第三嘲,充电基础设施的安全琶襄材。尤其要说一下充电设备的安全问题刚喂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好繁告,它的防水戒巳、防尘贩、防腐蚀呈、漏电探汾肖、短路保护等等绵锌乌,各方面存在一系列问题瞳假。我们开了基础设施安全的研讨会街,大家提出了很多问题缚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诬令嫉,我不在这儿过多讲舅纶。比方说楔,我们荣威550就是非线充电着火充丸,自己来安装这个膝限,比方说外部的“三防”酷苫读,内部走线的零乱甭,不按要求接地等等脊铃悔,这都是我们充电设备的问题寡毛豆。比方说全生命周期状态的监测绘、管理体系的缺失陋得侠,线路老化之后也引起很多问题恢。尤其我们在研讨会中有专家提出温肠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证界,因为那里头重现事故之后就会特别严重期椿脓。    我不要都讲问题乐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倦禾。    第一距,说一下全球国际的进展秦。我们要学习几个捐呻,一是安全防护方面湿,比方说日产的电动轿车Leaf四窜,现在接近23万辆椭勉栖,没有出现过重大事故痉。它有一个安全防护的设计体系履阂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讽败,而不是说不能做到安全暖晃掀。人家做什么峭坊?首先袄殿,有很好的防护设计理念全,它的防护垒稼屏,首先防控事故发生市社,其次一旦失效从毛,可以失效不出事沤疚,再次羞,出了事舌施,把事故控制在一个可控的范围酗龋溜,控制在接受的程度跟燃油车一样替系。是这么三个阶段城良,从电池设计滥崇辞,到最后可达到的安全目标啦籍捐,是一个全方位的设计理念獭瑞。    二是设计开发方面秽,遵循了严格的V型开发模式塘,从电池包享牡牡、幕群遥块辩、单体麓、材料吕脐懂,从设计层凳关醋、验证测试层含班,是非常详细的铺舌词,包括底层的电池材料棺那碌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攘础膝,我们国内的电池厂现在还很少用这些类拆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彻缸谁,其实这些我们都很熟悉慨,比方冲击位缴假、振动篇、挤压刊撅噬、跌落判壳雀,某牟洌块跌落庆枯父、单体跌落等等拜玩孰,针刺陵稼骋、极端的短路撤赂纹、火烧工、热循环趣没,有温度的高低温循环实验鸡犯形,这个好像我们做的不是很多盘,气体分析等等接纳,这都是全都做的曝墩蜡,这是我们跟日产合作交流的加合寒,我觉得还是给大家分享一下白肝婆,很有意义的焕雀戊。    第二纱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说努啃霸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛔马静,这都是公开的垃窃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庐,这是一些主要的专利骚枢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灿,这就是一个完整的过程享祥巾。由于成本比较高嚷效,其实没有在它的车型上全面的推开层。    另外一个值得一提的褂黔,特斯拉的碰撞安全性鹤丢尚,从设计的角度胚奇,应该说借用了一些非常先进的方法现敲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型貉手弓,发生事故之后荡,非常严重的事故也都是安全的推林,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峡,当然因为它有别的安全性共,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凹描。    第三结枯,这也是公开的资料堵权,三星的电池系统囱。重点看一下电芯层面拓硕悼,这是90安时内部并联四个单体电池恕鹿,一个卷绕式的方型电池没笑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弯,一个是过充保护韩、一个是防爆阀守奢、一个是保险丝蹿。我只说其中的过充保护响瑟,这个电芯的外壳是正极扭乱陋,有一个过充保护的阀须肃,当内部气体压力增大之后蠕顽,把外壳的正极跟负极直接相连熔肥锨,短路持,形成大电流苗登,外部短路牌骂漆,过电流之后保险丝把这个断开吹,这个我们是值得学习的翻把炒。也就是说在电芯层次进行材料龋款曝、电气坍变擂、机械系统的系统设计还是很值得学习的驮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辛,其实它把单体电池当成了一个小系统涎,我们可以对比一下郸剂,日产电池的牡磁伲块相当于三星大电池的电芯菲仟扒,就是日产是小慕⌒耄块掳,三星至少客车上是大电芯泞鸵汞。    未来趋势来看释,现在工信部300瓦时秘浆李、350瓦时都是这么高的肌炽婚,这是国际趋势疟瘸晨,没有办法措,大家都在这么做矮,10年内我们真的要到350瓦时赤胃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的久接镀,2020年300瓦时应该是没有问题的扣,这个从比能量角度是可以做上去的枫粉宏,成本也会降低沟锣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲸,比能量身芜妻、安全性是一个翘翘板惠唾,所以我们现在都出这么多事信罐吮,下一步300瓦时玫叼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绩舍侨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术父,我现在牵头中美电动汽车合作杯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性趣粕焦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驼恨,这是最核心的下一代电动车技术波。    说说国内的贡菠公,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坎,待会儿再说问题逃凰歧。正面取得成绩享,从材料体系毛,三元正极旗岗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高首尺,比方说在阻燃隔膜怕遣、阻燃电解性袄及、阻燃安全性也都有创新恒拢胺,取得了进展廉刹。从单体电池产品的检测结果来看窗,跟国外也没有特别大的差别儡洽。总之露丁,从统计结果来看匿琳,我们和国外的相差幅度不是特别大拢秸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盆收,总体电池的安全性保持还是不错的椒,这是实验的东西轿狠烫,严格按照了国内国际标准徐桨稀,因为我们的电池企业也跟国外配套噬癸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稼,所以我们其实国际的标准都是满足的连。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汰敖。我也举一个例子誊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的片玫步。刚刚说三星的有熔断器挖窟鞭、过充保护器胸岭、防爆阀韶,模组的我们现在电池管理系统等等内设稠,还有一个问题粪漓茫,自引发内短路首黄,这是一个问题并搐香,我们的制造杂质雄、经常小规模的过充过放芒涸,长期积累以后会自己引发内短路逛廉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荡旧,因为不好重复实验捶绞,我们首先做了一些重复实验的方法察线,把规律摸出来了豁得豆,这个短路会形成三个阶段虎窖碧,内短路的第一阶段兜赋、第二阶段健秀册、最后一阶段奠兔珐。第一阶段只有电压的下降虐加峦、温度基本上变化不大炒裸填,第二阶段喘,电压下降同时温度有大幅度下降泡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测金韧句。    如图(ppt)善滇,这是替代实验灯宿,这是算法栓撬醛,这是短路的测试实验系,这是结果绿吻赌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慨赣划、内短路的阻值都能精确的辨析出来堕,提前预警热失控事故媚悉。    整车安全磨杆哭,首先是轿车安全烤寝,比方电池的防水伸蓉,跟整车关联度很高悲钙推,因为静态的防水爸,放在车上不一定防水空措,现在都知道IP67紊寺,其实一些厂家都做IP68了橡苏仟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篓手,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硼福籍,我们如果做得好是完全没有问题的鲜睫会,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帽,这是我们做完的设计涝炒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筹寿废,这好像是我们比亚迪的电动车枢舰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西圣飘,做得好我们的防水比燃油车还好层宫挟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葛粪拖,关键是我们的技术到不到位酒溶齐,所以我们来谈安全问题应该这么看权抹。    第二伯,轿车碰撞安全抬屡,我们做得好的企业也是不错的纽骂。举个例子电,长安的骂烙成,为了达到这个标准要做一系列的研究工作红轮什,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓝鸥,这是产骡秤强、学岛介杆、研联合研究的磁。甚至为了将来的发展呐侥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的金备。而且电池包不是越厚越好褪席帽,如何又轻量化蘑、又防撞兰司馈,在优化设计方面也还有很多工作可做聘。    第三扩,整车电池系统总体的安全保护垄叭。我觉得我们通过上次的整车交流会好锋腺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹅定突,大家都觉得还是非常不错的饺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掏巩,尤其是轿车企业是比较好的牌,分层菇讽令、分级做的是非城怨玻好的膳叛,比如说高压安全管理系统促兜。就是说只要按照严格的流程来进行开发褥杀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的访擒。    另外我提一句客车烂,待会儿宇通的汤总还要讲的尘簧颂,我不多说了刺策,他们有成套的方法来保证安全性茹珊。    最后讲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僧。前面领导都说了脱尺司,多少起多少起兰醛芦,这是从2月份到7月份统计的10起以上堪嚷,7月份多起来了讽抨。现在存在的问题沦洽拴,我们在报告里面有详细的介绍腻端,我在这儿时间关系也不说的太多了申删畴。总体来看渤寒,我们安全性准入门槛要提高双磺,所以现在在指定各种标准杉口南,要进一步提高标准遍布瑞。当然还有一个问题慌傻戈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的编,因为充电桩跟车的接口是老的鄙隋涣,现在要搞新的耸,新的总体来看是更加安全的棋,老的怎么适应新的孟怀翟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓬干礁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茎挪。    我们的发展建议跺,我也不详细介绍了嗽屡衅,因为我们在报告里都有谎啦灯,永伟会比我说的更清楚一下潘。    第一个腥喇,完善安全标准耿,制定更加严格的安全标准经。最近客车安全标准码、电池系统的安全标准便,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怪粹。    第二个夕埂,监控体系县剂邪,现在当然都有监控系统寺广,马凯副总理上次也说了茸,监控主要还是要靠厂家监管许凡瓷,不是靠城市最后的那一级虫,最后那一级你也不会给太多数据蜗,数据最多的还是我们厂家自己猴,我们最有能力监控好羚温。    第三个物抚蚂,强化充电基础设施安全管理眯串斯,严控地下车库荡渡浚、高危场所充电设施建设与安全监管居邻独。    第四个崔哺踩,改革检测体制煤禽,我们建议建立新能源汽车年检制度吓帮,传统车要年检暖句撮,新能源车是需要年检的露韩微,比方我们防水溉、防尘性能穷茂铃,新车是好的琴,老的就不一定了恳史,我们的绝缘性能躬、漏电保护等等是需要检验的菱碗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唾,这都是很重要的囤秽。    第五个澳翅抡,建议改革行业的监管体系同,现在我们是准入锤灵老,有几千个车型袖,客车是很大一个数瀑,很多厂家都进来了喝倾沉,不能说让谁做好、不让谁做诗,我想将来要引入事后监管的体制篮浚镀,谁要出了事要负责究寇,要召回焦普、吊销执照确、取消资质韦史帘,甚至取消你不能再进入这个行业感,这是我们建议的要加强帆,否则这件事情没法弄弛梦。    结语三句话骄缕:    第一宽论绞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煽怒,为什么是“命根子”嘎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惨挞蕾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掏篙?我觉得怎么强调都不为过娩,所以我们要警钟长鸣赫汉,高度重视灿,大家都是这行的从业人员卿聚罢,都不希望这个产业下滑壕,但是为了做到这一点脐,必须要警钟长鸣特钉,高度重视蒙。    第二估,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庇镜盟。想性能大幅提升典宽褐,大家都希望300公里腹、400公里入侮,客车也是要提啦,高比能量电池是必然的趋势脊款,往上提的瓶颈技术就是安全肠鹿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓣。所以随着动力电池比能量不断提高驰警,电动汽车安全技术的门槛越来越高粹,本土企业要有危机感弟聊超。    第三曝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系混逃。安全管理猜浪,政府责无旁贷挺咯尉。    我就说这么多涩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村故本:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拈眉甫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行票纬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吴帛,到今天的北汽EH400的下线岛肝,北汽的这100万辆用了5年的时间烹。    在活动现称脊椤,北汽集团董事长徐和谊表示憨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风权竭触,不断的加强产品施健尸、技术速、管理创新欠飞诧,不断的加快电动化衔拦估、智能化盒姥、网联化文、轻量化的发展步伐想膝,全力抓好‘π计划’的深入落地翅柯裁。力争到2020年橇顺晶,实现自主产销80万辆枯,这其中包含新能源产品20万辆柑,实现销售收入700亿元递惭,进入自主品牌前三名的目标苦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沟。”   “来得晚盯衔,干得猛哀技啤,站得稳”    “来得晚聚曝,干得猛辨,站得稳恼模蛾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苫边。    “在行业内来说绥貌聊,本土企业已经很多完成百万辆了敢刊,我们加入进来娃,形成一种集团向上的态势嘘。”北汽自主分为三个部分桃禽,“绅宝仁、北京郎夸、威旺缺一不可驮,齐头并进秋盆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莲鲍乖。”在随后的媒体沟通环节中牡首枷,李峰坦言唉饶淮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群体净。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品低碍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疽搔。北京是传承“越野世家”品牌精髓湍稿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柑解。    “越野车是小众市程交嗄,但是在中国市场上掣,硬派越野涪哀抒,没有人能从北京汽车手里抢资源妻瘸。硬派越野或是下一个风口稿。”李峰在接受媒体采访时表示尘抗善。    除了在品牌划分上的努力赎垃,在车型投放层面涣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车观,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车席糖,而到了2016年泵舶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泞,加上北京品牌和威旺品牌赴,更是达到了六款鲍夏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例录,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盎。    而面向“十三五”镁,北汽研究院院长邬学斌表示歧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标史。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亨篓公:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欠绅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诗廖媚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃麻牢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破释。”    是的桨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线定聚膳,北京汽车仅用5年的时间拴秒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”身家辞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痕,现在一是车型结构变化了渴辩,市场引导到SUV惺太、新能源和智能化上去碍啸纠。我们由三级跳变成了一级跳冗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示外贤,“市场的变革对于自主品牌来说拦,恰恰是一种机会晨痕。我们有对市场最敏锐的感知茂葱塘,最接近市扯獭,这是任何合资企业都无法比拟的恭坍镐。”    从年产销量看沪酞,2011年达到2.4万辆甩韭暖、2012年实现7.8万辆佩、2013年超过20.2万辆奋涛磊、2014年突破31万辆盗、2015年完成33.7万辆卡,2016 年预计目标42 万辆呜,到现在已经完成了23万辆冗。“2020年我们要达到80万辆溉。”徐和谊表示坍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椭仁烩,还要有好的营销爸,“酒香还怕巷子深”秸。在产品营销与销售网络建设方面锌裳,北京汽车依旧不甘人后沛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脆,“人在一起叫聚会巳新,心在一起叫团队惶。”    2016年上半年赁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桔,同比增长396%摊,目前网点总量高达到836家吨典芜,渠道建设速度令业界刮目相看岛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闭熬弛,同比增长20%仿禽,目前网点总数已达1081家型捂。    据已公开披露的销售数据祷,2016年截至7月鲍谭段,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆号潍,同比增长42.7%鹤耿,远超乘用车行业11.1%的行业增速道。其中敛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栖,同比增长94.6%甜,成为名副其实的“自主增速王”薄捂敬。在具体车型上拖,绅宝X25累计销量接近5万辆矾,在A0级SUV细分市场排名第一芬。威旺1-7月也实现了近10万辆势,同比增长6%以上炼嗣。    对于营销体系殿残工,蔡建军表态称靛:在互联网时代莽汹堂,消费者出现了很多新特征叼,他们爱分享互动爬,重视原创和分享芒,并处于一种“始终在线”的状态秽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凛。   对于未来情究得: 李峰表示韧酣,在“十三五”期间闻牛台,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酪软坞。    其中针对绅宝品牌烁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳菽獠海块化技术平台乌人型。    此外磋,针对SUV市场火热形势蚊,绅宝连续推出多款SUV车型试踏垂,形成了X25泻外、X35霜、X55快、X65组成的SUV系列猩授沦,实现了对细分市场的全覆盖茬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隶纲售,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50急手。未来年肮,北汽威旺由经济型微车恭、MPV裸、SUV和轿车等品类组成陆刚。   责任编辑帘红昧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八危:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舱韦催,在杭州召开熄,我们非常激动懦。我们希望全球贸易更加公平田,中国企业能够更好地融入世界市场京问。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撮拿恒,要向世界展示中国汽车业的良好形象竟吩梧。据了解史熊伪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诧蜕萎。李书福说艘畔潜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镜队匹,李书福告诉记者茸福,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州完仑,吉利要展示好自己的形象遂脖。李书福认为拨,我们要解决全球经济治理问题内绊,首先要做的就是提高自己的竞争力肆惭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彪泻哩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恒,李书福就来劲了罕扁蝎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头槐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绿项氢,是全球经济的一个缩影哨。”他介绍说匪颠伯,未来汽车产业的方向是电动化赂、智能化规归、轻量化磕吗酿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芥痛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椒邓美,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一算。李书福认为敢凹,两者的“联姻”以及之后的融合发展庭捣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娘家摹、活力查玻、联动敢、包容的世界经济”钝硼簿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹤,在他看来两者在基础理论研究和基础牟蛊付模块研发方面合作得非常不错倦,他希望沃尔沃能更豪华抨缺、更高档怯瘫疆、更有竞争力互绊,希望吉利能不断提升品牌力荤香侮、竞争力和溢价能力谈必分。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徘。”   在吉利汽车体验馆富毁,新款的“博越”展车停在那里设驰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟较貌把,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忌锹痞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陇惹陪。李书福估计姆琼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晨溯。去年冬天成歪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诗浑,他也曾表示辞抄蓉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筷都。   “汽车的产品形态也将发生根本变化私椒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势且寥籍,商业模式的变化已经从电商鞭橡窝、维修踢尼、汽车金融骆、二手车撕粹反、人才培养等领域开始藏悍孺,逐渐延伸到供应链前端的设计奶捶继、研发和生产溺挎讲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钾,这是核心设。”李书福说搐,汽车和互联网金谢,两者已经分不开了斡挎,汽车制造业要想有未来翅龄,就必须和互联网深度结合起来宋都。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囱归,吉利每一次研发创新次、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开回泛幂。   “安全既是时间长度吓,更事关人的生命侗白聊。有人说却啼,现在的汽车都很安全了瞳,安全已经不能成为汽车的卖点了哇堆莱,我认为黑然,这句话说的不准确甜城埠,也不全面葡奉。安全对全球都很重要邢胎落,对国家很重要钦玖,对个人也很重要绿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫩畔促,可以说安全事关大局赔,安全关系到千家万户蹦黄,我们一定要把安全放在首位痪幌。”李书福说抒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捕,不仅有央视的直播倡奈蹬,现场还有上百家媒体百绍凸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薄,受到业界的肯定改懂德。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念插,用现在的话来说就是企业的基因形荡睫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念背式,当其他条件与安全设计有冲突时蔷存谜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拟,而不是相互妥协寞筏骗。”他认为凸钨,当造型与安全有冲突时旗凰版,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糕潘,也会毫不犹豫地选择安全晚。“汽车是给人坐的编,所以安全对汽车而言实在是太重要了琳裂。也就是因为以上这些理念距纪,沃尔沃才能发明汽车安全带旧玫娄、汽车安全玻璃畔、安全车厢练熟、儿童安全座椅奴痪、侧气帘拌舱、车外气囊凑色辱、交叉路口自动避险自动刹车撤斗、城市安全系统等等逆陵懈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亨粕,因为对人的健康会造成影响佩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旅稠耻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上售良。 责编弊完藐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度删缕?这是东风集团高层必须面对的问题陪捶碉。“国内前三价铅容,2020年品牌影响力达到行业平均水平昧骋辽、市场份额5%天告茧、销量125万辆释鞘,其中东风风神必达35万辆许,挑战50万辆凤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奥。   论自主品牌的持久战驴链,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闯。在他看来鞭稗胆,相对与合资品牌脱嘉食,自主品牌的发展分为三个阶段肃:战略防御豁凭晚、战略相持和战略反攻叔。   “对标合资品牌姜、自主品牌已经经过了战略防御阶段痴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盎师。”8月10日计,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淀鲜魏,并反复强调夕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阿熊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于干箔陕,风神刚刚取得的历史最好业绩蒙。凭借旗下三绞仔章迹客——AX7石吓、新A60炉徐、AX3棚冕申,东风风神1-7月累计销量76322辆共钦、同比增长33.5%省砍,其中7月单月销量首次破万尘秆疙。另外嘉瓣,轿车销售26756辆辈牟撑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熔举,同比增长27.4%匠粮身。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缄:第一匠怖,超额完成任务;第二该昧,轿车和SUV双增长同成。按照目前“三箭齐发”的态势酶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肯便首:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蚊,东风A9超过传祺GA8敌挺侩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迷岁酮。   “其实熄辖狭,我们重点想对比的是帕萨特户怪蓄。”李春荣云淡风轻的一句丁婆,让一向低调的东风乘用车抒汉熬,平添了些许彪悍和霸气帅事澈。   不过巧豆,面对长安痕版叔、吉利髓幕散、长城顷谱、上汽这些强劲的对手拧溪落,以及合资品牌下探藐恒、车市整体放缓的趋势沽衅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饲门。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凡捻?这是东风集团高层必须面对的问题恒氯。“国内前三庆,2020年品牌影响力达到行业平均水平裤赔缴、市场份额5%本围、销量125万辆瘁苹,其中东风风神必达35万辆嚎,挑战50万辆芦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚剐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营集痊课,我们要尽快达到35万朵敢。”李春荣形容艇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宋汹怯,未来五年将是“本硕连读”催地涩,从自主品牌的生力军成为主力军缎察。   如何冲击第一阵营阂? ?   对于目前的东风乘用车来讲痢童,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战效风,首先是产品歼第。关于产品规划蓟毁士,李春荣给出的答案是堤皇,东风在2020年之前乳谭,会推出17款全新车型捣味,其中传统车型将达到12款劲,新能源汽车7款浅蹲。   实际上缆渤,经过七年的储备浑屋滥,东风风神已经形成轿车距、SUV和新能源汽车三大产品军团怖报,在大硅、中久巫喂、小细分市场布局什。   值得一提的是烯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惭峰陈。这意味着沪,除了传统车型嫌渴,李春荣手里又多了电动车这张牌头汇,而在2020年的产品规划中狮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蚀。   产品层面卤,缺少明星车型挎牧起,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胃落,而在未来的规划中攫,东风乘用车的目标非常明确痴奴:提升车型效率泄称寞,培育明星车型蕊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型督,半数以上产品达到细分市场行业平均值壬踞汉。   实际上静凭,东风乘用车下一步面临的问题怜丹燎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”全淌惟。除了风神之外屡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暖狼,以及合资自主品牌陆,而在东风入股PSA遂舍,成为第一大股东之后麻剑,东风乘用车无论在资源整合编耍、品牌溢价端凡、平台技术方面范,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垃,当然这还需要时间证明撂。   不过潍巧疏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛔甭:资源协同包括产品拓瀑、平台录、制造技术污挥鲤、供应链长家、营销和国际协同凶你善。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要川反廖,随着车市的放缓动觅母,近年来叼偿,从豪华品牌到合资品牌袍、再到自主品牌籍郴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证的枚。   与成熟品牌不同眷,创业中的自主品牌咕壁抬,在招募经销商投蹦试、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锰和幌。随着竞争的加剧菏、产品的丰富托,未来将对渠道提出更多的挑战信瞧,比如一年之内连上四款新车的吉利獭喊逞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脆。   盈利能力当然是最为重要的标准繁,但是牺牲自己漏、持续补贴经销商适,也不是长久之计太筒,解决之道要不断有竞争力的产品推出酸钦。今年年底溅括问,风神AX5即将上市桶酶,明年AX1也将上市癌。   实际上鳖,在青海活动开始之前钾碳,李春荣提前到达西宁碴渐,专门到长城和长安4s店进行调研垂斗泌。让他感到欣慰的是霜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郸缓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兔蕊,我可以负责任地说韩搪挫,我们的商务政策是最好的馅,没有之一皮。”李春荣对于渠道的重视程度拧墨角,基本上是亲力亲为承敦时。   目前沮妇拼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赏。按照规划泥,每年净增网点50家彭耐,未来单店销量逐步提升至800台以上辱硷,达到中国品牌经销商中上水平势泞浩。 责编兜溃豢:李芳" " ×扯獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哎肉,由中国汽车技术研究中心主办时,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叮筋。在本届安全论坛上痰标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲譬呕届,在回顾过去的同时扁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议楷府钙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尚纹、车辆林关锈、道路等影响交通安全的诸多因素般够,促进共同发展邓,从而降低事故中人员伤亡率跑,最终有效改善中国道路安全状况史疯。   会后跋桑磺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦郡倡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斡绣穷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讨逆胶,并阐述了对于人庐、车梯邢但、路酵即、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毫旗架。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惨迷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牡氓瘦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念断害,一是日产汽车“三重保护”安全理念暴宫含,即分别从社会掀脚猾、个人和车辆三个层面采取措施陌唬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念槐丁,就是在车辆的周边斯悄,设置一个安全保护屏障集丁甸,针对车身周围不同的危险接近程度拿,我们会开发相应的技术进行保护迹辰督。   除此之外透,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秆迟芳。在车辆的前方能陆腿、两侧杉、后方建立一个全方位的安全屏障稀薄倘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念许冷卯。同时裴腊孔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陡戎界,日产汽车也研发了一些相关技术瑟四侵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诧渐五。   日产汽车始终将零排放巨裴纺、零伤亡作为企业愿景算诗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担括肉凑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氯金,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邓箍,可以在自动模式下完成转向撮登脚、加速和刹车等操作摔拈潍,提升车辆的安全性能课冉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勺琶沁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驼雇。即使后座坐有乘客藉薯,后侧方视线也不受遮挡灸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车税。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头婚轮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上露卿,帮助驾驶者做出正确的判断僵律。   针对电动汽车领域骂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掀嚷慕,而电动汽车上的安全技术淑狈抵,应该也已经达到了世界顶级水平霞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拳,高桥信彦表示龚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度合馁捣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赦舱,日产在研发智能交通技术的同时羞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痕,其主要分为四大领域疽面。第一大领域是关于自动驾驶技术的诧县。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验达限提。第二大领域主要针对电动汽车(EV)香缆念,对电池以及其安全性能进行研究陈持。   第三大领域是新的移动方式晾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哗,换句话说凶顶成,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卑,我们针对这个展开了研究层。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赋告勿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谜。   未来灰凑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及长毋,同时碱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险螺掠寝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颈,进一步降低交通事故发生率灿挛仑、持续改善中国道路的安全状况睹坊透。 责编壬晚蜕:李芳" "     【环球网报道】8月10日派,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疵铣,共推出6款车型恨皮赁,售价区间为17.58-23.58万卵碳困。   新车亮点弛赏:   外媒点评剧挟事:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侍衰檄:李芳 版权作品馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮刃蒲,严禁转载恍,违者将被追究法律责任逆彩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呻污,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崇毯。   不久前广,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岁菱,北汽集团以549.329亿美元营业收入箔,排名第160位卜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逃匈,也是首次入围世界200强门。“我之前的预测是在180名左右筹惦,这个结果确实出乎我们意料鸽尘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话急赎。   据网通社了解煎,2015年行蠕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冗,再创历史新高幂。“十二五”期间坊算靡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姆刻磁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗡鹅,增长3.4倍骆卵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拒洽,网通社可以断定以下两点席乱:一瞥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛋圃、稳定的增长牟套掳。二晃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弊句。   为什么能做出如此判断楼态?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囤藤酥?徐和谊的一番话做了最好的解答欠姜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仑妈敌,咱们给人家代工挣俩臭钱匪陋,那是发展民族工业甘誓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彭?不可能诞妨茧。能走向国际化吗标?那更不可能糠妻。”   然而协,做自主品牌办骸陆,光有决心霜、喊口号是没有用的萍。正如徐和谊所说舍:“干自主品牌真的难诞放钡,现在大家都处于成长阶段举,想要效益好显然不现实廖戌肝。但是效益不好就不努力喷,就情有可原吗戒厘?当然不是!讼课罢。”   从“1 ”变“2 ”小姆沧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心两。短短5年时间修,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鸡潘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绊岗。“北汽人要有工匠精神蒲,低着头记烹赡、少说多干吉,闷头干架黑炮,一代人不行两代人拐完,肯定成功贿伞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求场妹。   随着“十三五”规划的展开环店,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伟女且。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局品。据悉灯搜五,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苯避、供桓、销冈、研于一体的北汽集团南方基地劲巧每。   届时说,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奶瑰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市殊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展题,形成1+1>2的布局肋甘感。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侧嫁噶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺放潞靡。   “十二五”期间谩,北汽集团凭借超前的战略眼光咸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拌畦坡。通过产业链合作骡,北汽掌握了最核心的三点(电池乳、电机土猎、电控系统)技术咆先水。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琅殴估,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吐,并取得了中国第一七四、世界第四的业绩绞聪虽。   据徐和谊介绍叹仁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顿爽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案切惰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前场哼郊,北汽集团零部件业务板块几乎是0簇落,经过这几年的快速发展理,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捻橡倦,这是之前想都不敢想的褪扇蓬。”对于北汽集团的转型赣,徐和谊深有感触瓷。   据徐和谊介绍父迫霜,未来北汽集团将围绕汽车产业链考订蜡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宝,包括汽车金融钳诉、二手车雄壁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兽毖汐,带来规那氪希和效益的双丰收拓股楷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矾萌拐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业港,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向本炉,这也是转型升级的重要标志之一蔚沤。北京通航以合资炽摹、合作痢、资本运作为主要模式并,在国内实现了产品工业化和市场营销瑟。虽然规模不大登席,但已经显现出良性发展态势隘。   直视软肋完菩,质量和效益成关键词   “整体效益不高泰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帆节捞,“我们举一个例子释降,这次500强名单共6家中国车企上榜捐,总共盈利114亿美元茎舞。美国2家车企藐玛,共盈利171亿美元屯冠骑。我们的产销量远高于对手吵烁,总体效益却不如他们跋。”   徐和谊指出垂擞擦,提升效益抢,整合全球价值链培悄评,转型升级呜存,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的殿,也是整体中国传统制造业需要提升之处吩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施琅,向好的企业学憨每,从7个维度努力害掇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靖瓷。还有四个月椿剔,拭目以待蹲痪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芜,通过与他的交流可以看出催忿,对于北汽集团的成长他是满意的喂绕理。然而暗,作为一名中国汽车人猎栏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌受累。   “跻身全球200强企业钮,不是终点蔫楷邓,而是新的起点帛。”徐和谊更是霸气直言翰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绘谰,中国汽车行业前三甲糖图。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陵寸疆:李芳" "   车云按绘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行端。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宽暗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啤卫肛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弊。本文由现场演讲整理而成钝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤什贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惭胖,这两方面的关联性是显而易见的渭始。    说到沃尔沃揩惨,大家联想到的第一个印象就是安全呐谩。的确替熄福,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啡脱椽,他们就讲磕:“车是由人来驾驶的挥。因此煽奖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诉蚊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则礁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氮翔。可以这样说摩怂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面红试,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带籍会。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术我。其中当然有标配的卞狙,也有选配的傅构,组合成不同的配置疼。这里我稍微着重介绍一下奶桥缉,沃尔沃的City Safety城市安全系统订。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂深歌酣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抒陪。在2006年的时候胯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洞暴。第二年也就是2007年鹃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扣渴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怀伴嫡。2008年体雾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔚颊瓣,成为一个技术子品牌炬。之后的十年中这套系统不断地更新完善伟浩,扩展了许多新的功能龋,比如增加了行人探测聚、自行车探测暗写、大型动物咸蠕、路沿和路障探测与避撞功能拷。    避撞系统为什么这么重要呢少恰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钠隋、转向功能的话彪蕉,一切都是空谈搞侵钝。想象一下等讲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谁累,这将是非常严重的问题缺陷箍。避撞系统的工作机理非常简单窗汲,首先是探测付喜,然后是评估决策冀,最后是干预笛郝,包括警告或者自动刹车禽寡。    首先是探测孩第氨。相比以前獭策,探测功能已经取得了巨大的飞跃辖立。从单个雷达到多雷达和摄像头闭,并结合多传感器融合算法帆贯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阮。    接下来是决策饥旦碑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绵端贡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞劲恕。但是你在路上开车敞塑,特别是中国的路况接且亢,不可能前面只有一个障碍物袖。所以随着多传感器的应用浓定,现实需要更先进的威胁评估算法栏辅,可以同时考虑多个对象来鹤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象联。随着更复杂的传感器和威胁探测能力普,你车周围的一切都可能是潜在威胁巫。    复杂的算法肯定会增加计算量辆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苛伞拓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庇东,有必要进行适当的简化堕。但问题是怎么简化唾盾赊?比如现在大家经巢送危看到的中国式过马路画,一群人一起走揉铜,走到路中间洽,可能有几个人继续往前走署木姥,有一些人停在那里既儒郊,另一些人却往后退徒呵,这时候要判断预测是非常复杂的会湾。所以券扒娘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纫蚂,使得警告和干预措施如何定时房、提升相关性和可信度始终受到挑战狼必。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拾贾,才能提高决策的相关可信度凑鸵。    最后一步是干预据槐妇。判断之后还要有一个干预的策略饶蔚。干预一般是两种菲畴坷,先是警告糜饥儡,再可能干预乱祷铜。怎样警告呢死?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告璃剖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叉。如果没有可感受到的威胁存在靡,原则上车辆不应该警告驾驶员僧猩。这是因为父帘粮,如果还是警告烧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疾贪。时间长了之后究漆,他就会把系统关闭或索性换辆车恋烹另,在中国的路况环境下胚童床,如果一路上都是不停地警告贪犁诽,这的确是个问题了。    警告只是一个声光或振动的信号促风陶,那么在警告之后姐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戊?我们的策略依然是枢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涂介,否则车辆不应自主动作腥娄,理由也是刚才所说的哦。可喜的一点是镰孟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升患,自动干预所需的时间大大缩短了膳姜,相比十年以前甲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倾截。最后一点摧芬,怎么协调人机界面埃松,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异申禽,也将是一个很大的挑战话赫。    刚刚讲了很多病许受,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寞仿。首先是效率问题队,要调整警告反应的时间惊燃疚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效计?警告干预是否可感知与理解篡份?第二是相关性恼寿鞠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闻?是正确的警告吹,还是漏报或误报朽?比如说路前方有一辆大卡车筒采返,系统把它误认为是高速路交通标志牌韭,而不给任何警告焙宽,这个明显是漏报埃。但是反过来说对悔肯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肃膘惟,从而警告干预却,这个就是误报帆,这也是第一类和第二类误报的区别轮椒菏。最后是接受程度词伺啤,警告是否很高程度被驾驶员所接受骂、并配合截齿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泵奥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醚,所以这三个因素之间要互相平衡遍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戒嘎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目片,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术很蕉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锤联抠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辅长撩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翔嘉?是不是因为最近自动驾驶窍孙儡、无人驾驶炒的很热阮紊遍?同时还有一些顾客在问纪窖冲,自动驾驶以后躺犬,我们的驾驶乐趣在哪里棠?因为很多人喜欢操控热窖喜,喜欢在山路或者赛道上开车倾。    我们完全理解这些考虑吾膜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况齐擞立,今天早上我走的是中环梦,走走停停沟附档,就像这幅照片中般的拥堵帕。当然粒交暮,交通拥堵也不是中国所独有琼,随着城市化进程的加剧氯,这是全球性趋势判冠驹。请问这样的驾驶乐趣何在曹悼峨?    除了拥堵福连猫,还有安全问题性壕扫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绩辑挂。城市化的发展也加剧了空气污染盒,以及可持续发展与能源的危机蔬社。对各位顾客来讲司,还有实现实时互联和出行便利的需求吾捆。    所以梦,自动驾驶对社会估、环境和经济带来的益处是多方面的舌箩特。首先匪撼侍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的法脊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扦,即使提升不到100%安全坎搬,但是97%让透橡、99%可不可以舵?自动驾驶还能连带产生其它的好处红忿,改善拥堵腊头寿、节省能源消耗窗酪坍、减少大气污染赔,以及使旅途时间利用更高效码电驶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剂诧,但我们说肯定也有挑战星,世界上没有免费的午餐肆县。对于使用者来说梢诲,有人机交互的挑战赊。还有失效模式控制酶纬荚,万一系统失效以后泌,怎样用冗余系统来后备控制悍扇杉。有跟其他车辆系统的交互纲铣睬,你不只是一辆车单独行驶在路面上翰暗。怎么感知环境鞭丸哭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辩辛缕。还有最后一个臣,再好的系统差膝,当顾客不当使用的时候谓,怎么做这方面的技术应对处理翁唱。对于车辆设计来说膛汰窘,还需要各种各样的冗余系统做后备蔚稀,确保自动驾驶安全沧泊。    其实就,自动驾驶不光是技术问题解时,更重要的是对社会和伦理的挑战让,大家是不是能接受荣?首先辰篓敛,什么样的商业模式材,是我们现在继续卖车的模式到,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渴停保。基础设施的改变丹,比如说车道线线蝎巳、公路标识的统一镐抬售,这也是非常重要的祁苦疯。还有保险公司是否接受揩爬捌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任强屏某。最后是公众的接受程度娩梨,法律和法规的约束航苯奶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注京蒋,从而也引发了很多相关的讨论硷沃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寿奖闹?我们非常明确旗,这也是一贯的战略镰幕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者店咕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闹苔。    这里举个最近的例子黄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叭丁,已经在欧洲量产上市刻帘荚,今年下半年也将在中国投放市场筏几。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畴皆许,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荚橡,而无需跟随前车豪腥豹。要知道坍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萍放。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梦春,那就是到2020年浅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡好。这是沃尔沃汽车庄重的声明表篡化,也是一个非常具有挑战性的目标凉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢补楼?    我们认为首先要充分研究坝极介,通过真实用户与真实交通缝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勃痪钱。还要多方的合作溯,沃尔沃汽车通过与包括供应商驶视、大学研究机构滦惊,以及政府部门在内的强强联合力烹,来应对全球挑战腿俱。自动驾驶之路没有捷径肩欠,就像练马拉松一样绕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迪探、循序渐进的镭萄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裤时,我们走的每一步也都要以安全为核心琶谴涝。我们要以客户为导向沏誓,通过提炼典型路况霉片,悉心定义测试所用的通勤道路镜财弟,同时尽量控制风险皖。在技术成熟之前谅,必须反复的测试衡劫,以保证安全与可靠逛入嗣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霖婆哺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荣井附:要验证对社会和经济带来的好处焦叭,是不是适合当前的交通环境炬,顾客便猜道、社会公众的接受程度故,还有道路基础设施的支持是不是充分骑,与其它车辆和道路使用者的互动并,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凶吝腥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拨胜,真正的大规模测试将在2017到18年敦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸵肆梯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隧爆瞪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羌。    上图右边是哥德堡市区的地图底,这条环路相当于上海的内环或中环坍乡,即城市高速交通路河蜜,是没有行人门、自行车幻辜,也没有交通信号灯愧冬蹄。自动驾驶测试者是租赁顾客幻瓤涟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淮歌隙。在驾驶过程中宠,允许处理其它事务惕,从驾驶员监控到不监控底巷撼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缆吩。    这里我要讲个非常重要的概念妨葱册,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶徊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堪,驾驶员还是负责监控和指令戌墩,必要时伍馆,还应尽快接管人工干预磺难,所以还有不少局限性拿毖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控节师怜,车辆负责监控交通环境寸,根据路况决策和反应篇篙琉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事簇搞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仿法瘫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慨兔究。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度傲翘兰,驾驶员需要对驾驶负责浆锋锨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸麓裴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芭辩,或者SAE第4级的程度分,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沫别枪。可以看出署,这是两个阶段之间非常明显的分界线辽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理托,简单地讲聚,是通过多传感器融合深稻,包括单个或数个摄像头搽、毫米波雷达稗臼、激光雷达眯甸潮、超声波传感器等埔,加上云端和高精度地图腹邵,来感知周围环境舱抡杠,评估路况和交通状况坛,相应决策与控制暇,最后通过制动管、转向和发动机系统来执行干预身将。处于安全和可靠的考虑幌,我们有备份系统苗纷,冗余的执行机构晾互拜,万一其中一套系统有问题密幕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箔煌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅书。2017年切欺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证等集,随后我们将在中国垫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证话。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偿锚,自动驾驶的远景又如何论?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孩。如果大多数车辆有自动驾驶功能朽测为,车辆可以与人腥狸、车舒戮娠、路互相沟通街,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狙淬涸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澳霞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巫糯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺市捎猴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心度。 责编良:李芳" "   从很多角度来讲傅腺莱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沥芥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泻涪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功报,国产化是必须的道路无。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侨烦需,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市必,能够接触到更多的消费群体晤。在网络发展策略方面绣,我们会更加看重网络的构成形式煌,像城市快修店孺缅画、售后维修中心骚烷痞、维修工厂等谱己,主要目的是增加服务的便利性罚戌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脑。    上周末(7月29日)芒垫,在接受采访时坤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赶铰保,回答了中国经济网等媒体的提问傲沛,内容涉及国内高档车市沉Α,宝马在中国市场的发展战略惶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溶,年轻沫肠、专注舷,富有亲和力;与媒体的沟通自然哦妙米、坦诚拉探氛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹃陶喘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘶疥,刘智说痞萍午,中国经济发展已经进入一个新常态默羡,就是从高速增长进入一个健康焦措囊、可持续性的增长宪虚钙。但是肆欠,随着经济运行质量的提高吩,每一个百分点的增长揽牡,都是一个不容小觑的数量弥。把这个结论放到豪华车领域腾荡,我们所存在的这个行业抢,应该不会有前几年爆发性的增长缸乒顷,市场会以一个比较稳定艇、健康罢、可持续的态势继续发展炒。就宝马而言密痞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势始匹。比如竭拔乱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彤,而是把新车币燎、二手车帛潞,技术保险坦,国际式售后服务一起发展扔茬,我们叫“利润四驱”付,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屠密。    今年搐炔,在集团诞生100周年之际阔茅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搅。那么脊,这些战略在中国市场怎样“落地”凉壬居?刘智谈到佛,宝马集团刚推出新的第一战略嘎闺退,其中的很多元素不仅是契合中国市炒潭蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞎颂角。他举例说淘软活,宝马提出的智能互联概念检鹿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上力害,领先欧洲10年以上图让,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础边。再比如新能源方面苟想葱。中国政府强调具,到2020年新能源车要达到500万辆谁逗彪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线红扯,包括纯电动和插电式混合动力车型渐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV短酿。所以在新能源车领域芥,宝马会加大对中国市场的投入床两卸。因此恕磐床,“从很多角度来讲腊诞旧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”四溃,刘智说肃。 BMW i3    随着本土化战略的实施材商,高档车市场国产车型所占比例越来越大夹董盗。那么泼兄寡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顿?刘智介绍说忿,目前会,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爱希哺。在几大豪华车品牌里面辞遣男,就进口车的销量来讲迸,宝马应该是最大的乳。我们对目前的状况还是满意的卿肃处。因为这本身就是在我们的商业计划内榔巩。    至于将来猫,刘智强调季桓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功画,必须在中国取得成功鞍,在中国取得成功哼奸石,国产化是必须的道路”丢。所以粳砂水,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卸禽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心列,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作境。不久前陵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车染蕊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捂。从长远来讲伸抵觅,国产车型的占比会越来越高铆潜芳。 全新BMW X1    近年来江傲冬,高档车市场经销商层面的动向备受关注互,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枪?刘智认为酗,应该说亲阿琴,这是一个行业性话题婪秋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娥,在厂商给予经销商更多的支持配合后虏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堆。就今年上半年的情况而言撤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靖绣。对比去年的数据抒晤迁,我们发现粟,不管是在新车毛利舒饭视,还是其他业务板块抛村井,尤其是在售后懒伐、二手车顷朽贩、金融保险等等几个业务板块素尚,我们都有了明显的进步炽问。因此呐嫂,他觉得孪藉:“目前晤,宝马的经销商网络是非常健康的”朔炮反。因为蓉,随着中国市场的不断成熟孪犀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玲。从厂家的角度来讲廉抡,我们也不断调整新车的供求关系赐,调整车型的配比粹额,调整商务政策仿无。综合下来蒲洗拎,应该说目前宝马经销商网络酣荒,处于一个非常健康的可持续发展状态程。 全新BMW 7系    那么伐,比较以往遍,宝马在经销商网络的拓展上路恰,节奏会不会放缓一些导藉距?刘智表示陋随,在经销商网络上哄遁,我们仍在稳健进行拓展撂,一步一个脚印地往前走慌。从绝对速度来讲沦,或者是从增幅来讲醒,因为基数变的越来越大履桓航,所以这个百分比是越来越低的耐钳,这是很正常的俊。目前疏,我们全国的零售网点超过了五百家起藕蒜,覆盖了全国所有的省市自治区境范戚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舜,覆盖了很多中小城市嘿帕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铂纲霖。在网络的发展策略方面寒鹊惟,我们会更加看重网络的构成形式寄报,并不只关注于网络的数量蝗。所谓的“形式”就是像城市快修店户、售后维修中心湘卯、维修工厂等等一系列的体系概念督。主要目的是增加服务的便利性江秘蛋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疯。对于经销商武,也可以进一步降低他们的投资和初期成本跺靠窟,让他们有一个非常健康良性的发展律席。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、