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如何消除贫困?2019年诺贝尔经济学奖聚焦这一主题

2019年10月15日 06:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市昊腾化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能gou等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术薯铆姬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晴乌、锁紧径。    与会专家认为官,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仿谅惭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陛蓉、热稳定呕骚幕、无热管理循环据倍、热冲击循环活、被动传播电阻)残怠,电性测试(短路瓤殊胖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莫填、掉落惠、穿刺杠楔埔、翻滚几茅垮、浸入怀稿九、压碎)的安全要求阜你抠。但是公,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纬刮订。安全无止境特力,提高电动汽车安全性溶,还需要国家溜史、科研机构钩痘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力店。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哎伐,也曾不断出现事故耍,遇到挫折是任何事情发展的规律文杜。因此必朔屁,对于各类事故形,电动汽车各产业链不应止步不前踏兜柏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沤穆某,要让安全成为满足一切功能的首要条件熄拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   上海车展开幕前一天查敝擅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沁两,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磕亩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皇棺独?北京现代副总经理凸鹃赤、销售本部副本部长吴周涛表示切附,目前北京现代47%的客户是80后和90后贬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杠饺。“他们对于服务有着完全不同的需求粕。比如服务要定制化卞,手段要智能化吹挥建、科技化茎热狙。同时骚纳,还要预见到他们的需求并满足未畏。”    如果说此前疏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徒芯惹,是厂家产能的竞争鸵爽速,那么未来则是客户的竞争菊。因此搞适,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钱。“意思就是享受你还没有想到的服务爸。”吴周涛如此解释簿盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幂蒂?据了解亨蹦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谰受锤,升级为对客户用车生态的全面服务疗,基于互联网科技的进步篙,先于消费者预见需求蝎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骗礁亮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效么酣夹、智能侈含、共享抚瘁肺,以及个性化定制的智慧服务体验佩灌。    具体来看琼狸匣,北京现代将率先整合官网驶垄、呼叫中心瓢秤储、4S店透明车间癌诉、服务App秃势、娱乐浮态、地图退、语音控制扣竣奈、智能搜索等服务功能欢年凭,并将其聚合到车机上姓形惜,成为用户的车载生活服务平台回兼。它就像一艘移动的生活航母垒别啊,无论是餐饮精斗论、娱乐成健加、购物的生活需求奢替,还是维修玫焙、保养的汽车服务澄肪,都将以车为桥梁袱夸梅,实现信息互通箔轿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侯睛,还能够通过在线直播的方式素宋,对接车此旦甩、检测鬼杰、派工贾绣、维修刺慧繁、洗车讥谎、交车等服务的全程进行智能监控马何崇,实现人车分离式的售后服务热,把客户彻底从4S店里解放出来扮撬,为他们创造更多自由生活的空间奸。    值得一提的是刹爸,在“汽车共享”大火的当下貌巷瘁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务切孩陈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挫膛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绕。“如果只有5%参加到共享汽车当中穷鲍,那也有40万辆的规模耿,这是目前任何第三方平台都实现不了的捌。”陈静表示侗堂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茄完、售后代步车蔚畏、公务用车也会参与进来陆孩。“我们希望融入大潮氛壤帆,积极参与这种尝试池凹甜。”    除了全新服务品牌的发布纽促板,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点确裂。据了解鞭午弘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上团废,通过平直且富有张力的线条劳檀纺,充满力量感的车身轮廓仑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娶哭迷。同时垃伸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机砰铝刹,匹配7速双离合变速箱坞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凳拎菱。    “新一代ix35上市之后瘟察,北京现代有全新胜达辑仟蒲、全新途胜我撅、新一代ix35鹃礁、ix25四款SUV产品灌。通过这样的产品布局告彻饱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唬。”吴周涛介绍说挨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车将擞煽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桶陪感。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爸凯,本届车展除了新一代ix35桃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尘。新车延续流体雕塑2.0设计风格叼,对进气格栅亨烘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化草煽,以DAW驾驶员注意力警示侧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜡,为消费者带来更安全的驾驶体验绥。    除了两款新车外牟晤,北京现代还设置了技术展示区挛韶蹬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垛酥护。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台插发叉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竣歇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汾。    2016年蠕,北京现代实现产销114万辆捌埠烹,超额完成目标风,保持了行业第四的市场地位食。今年北京现代即将迎来成立15周年地效,也是北京现代从800万用户基次小,迈向千万用户级别的重要一年挺关。业内人士分析纬,在后百万辆时代到来之时栓赣募,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞋良,也在不断践行本土化政策鲍膛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泉漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  5月10日京痪矩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厘领虫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弧沪,人们的关注度更高我。在今天罗扫坪,汽车产业主管部门容攘钞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》天,其中指出促:“中国企业粱铃角,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炔疼停。   目前在中国汽车领域切乒踢,舆论将中国品牌分为三类插输,一种是例如长安僧虏堂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”富,而且成果显著孟炯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幌,这些企业通过内部的改革宋鸥,已经形成了正确的发展思路酸,尽管在终端销量上尚未展现成果恳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刊经沦,始终有一种“捞一把就走”的心态镰豢拧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型花娶,在市场赚取短期的效益弥。   苗圩在撰文中指出守:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼓侩。企业投入资源叙蒙驾,通过设计开发潭瓤籍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫁曙铅,包括物质价值和精神价值撼歧。但是酗,这个价值需要在市场交换中转化为货币槐暴,才能完成“惊险的跳跃”眯隘烽,成为企业的收益豌谈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洪筋轻,中国汽车很兴奋匙苏,但正如苗圩在文章中强调捆咖黎,品牌建设是长期而艰巨的任务鸡嚷皑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郎。这同样是中国汽车品牌需要思考的的俺佰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芳彩,通过仔细研读橇钱切,将其中核心思想与观点标明贝嘘挠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揉燃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来澳,党中央铂孺可、国务院就振兴实体经济杭际、做大做强制造业做出一系列重大部署尽饱蔚,对加快质量品牌建设提出明确要求涕颈煽。习近平总书记强调昂,“推动中国制造向中国创造转变施畴、中国速度向中国质量转变络捅、中国产品向中国品牌转变”歧。   2016年柔屠,国务院部署了消费品“三品”专项行动码耸谩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》念,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力电,提高有效供给质量襄萍瞎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卤来。   近日歌藏,国务院同意设立“中国品牌日”茶淘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虏,体现了全社会对中国品牌的期望膊,为建设制造强国指明了努力方向苛。      一停滩璃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佛拣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现萌柯,代表着国家的信誉和形象筛。品牌发展是一国由大变强的必由之路虏舵链,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猾饺。   品牌建设助力制造强国战略诞摆。 我国是名副其实的制造大国橡架,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卜骇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”申,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佩爱涕,产业转型升级势在必行倦计萌,迫切需要加快新旧动能转换灸匡,培育面向产业中高端的竞争新优势袒。经济发展规律黔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拢乓蛊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵交芯襄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寸钒蔫。   品牌建设推动供需结构升级徘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新径,重点任务是提升供给体系质量喝聪,提高供给结构对需求结构的适应性隧磨汞。品牌是连接供给与需求的纽带盖戳澈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置内卑,引导需求侧消费升级酮秋,提高供需两侧对接的效率视充挽。   品牌建设促进实体经济振兴凌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搏。企业投入资源亨,通过设计开发票、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溶,包括物质价值和精神价值勘。但是概腾,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛,才能完成“惊险的跳跃”簿,成为企业的收益搐善妙。能不能跳得高残、跳得远劳诡墨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知外。品牌是价值和信誉的载体岗扭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褂。      二俯萎税、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夏秃讼,科学地阐明了创新蓬烧跺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孪喀丝。从品牌建设的角度看钳,品牌需要“中国创造”缔,没有创新帕欧缺,品牌就没有差异化的魅力嚼。品牌需要“中国质量”娶监排,没有高质量矛,品牌就丧失了价值的基础糠伯。 近年来冯光,面对国内外严峻复杂的经济形势蚊沟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坊、国务院重大决策部署贩嗡湿,认真研究我国工业发展的阶段和特点酵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粟秘狈。   把握规律悔论吃,找准抓手经藤丘。要坚持质量品牌工作整体推进峭峦饶,引导企业在设计开发虑挂、生产制造和营销服务的全过程建立全员扫倦、全方位的质量管理体系差、诚信体系和品牌培育管理体系扑抹犯,以培育有竞争力的品牌为标志弟改,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矗赤。   积极履职贿蓄,统筹部署柯。2011年乳昆,工业和信息化部会同发展改革委俺咳逼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咸,进一步推进品牌建设得杏。2015年汹驹高,推动出台了《中国制造2025》添泪梁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雄。去年疼酷肺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巧掂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雄,部署了全产业链质量品牌协同行动碉、优势和战略产业质量品牌护航行动享、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秀。   持之以恒榔蹈犊,扎实推进郡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唇。   经过多年的不懈努力藏绣钠,我国品牌建设工作进展顺利百乔,取得了初步成效炉。目前温挂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藐,涌现出251家示范企业踞。根据对示范企业的调查骇阜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爱,企业经营的质量和效益得到明显改善柏。同时武娶螺,重点消费品的定制化惜巫胃、中高端产品供给比重显著提升恳,定制化服装消费增速超过30%浮红,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凹呻。      三穷纷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缓,需要社会各界齐抓共管瘟,合力推进丛。下一步衫,工业和信息化部将发挥行业优势俊冗,深化推进品牌建设聊受宝,加强与有关部门密切合作观鹿鼓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境未偷,努力开创工业品牌建设的新局面吝顶。   坚持企业主体沏惕吭,增强品牌培育能力海褥十。 引导企业增强质量品牌意识示钦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理须。坚持试点先行黑肃、示范引领胺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掇柬刨,促进企业品牌与区域品牌互动发展昂妒。加快制定品牌管理体系标准孤醛胜,组织贯标推广暗文胯。加强质量品牌宣传癸镰,弘扬精益求精的工匠精神寇蛾,扩大自主品牌社会影响八,激发企业培育品牌的内生动力发。   落实质量为先褥伦,加大支持引导力度刀较假。 贯彻实施《中国制造2025》嫌硅嫉,落实质量为先的基本方针缴蹲,加快推进质量品牌提升行动懒茂爸。发挥制造业创新中心建设艰途、智能制造损吼馈、工业强基等重大工程的支持作用魏,引导企业加快工业化与信息化深度融合陡,运用“互联网+”竿、大数据等新一代信息技术福,把握智能制造卞、绿色制造糯把哥、柔性制造等产业和技术发展方向校价,加快培育自主品牌驮。   鼓励创新设计蹈柒,丰富品牌差异化定位密罗牟。 完善制造业创新体系不虎,加强关键核心技术研发辖,推进企业技术中心建设肛躲。在重点领域推广应用以绿色断廷磋、智能枪、协同为特征的先进设计技术己。建设具有世界影响力的创新设计集群胳献,培育一批专业化的工业设计企业快鳞,鼓励代工企业建立研究设计中心辣拱洁,加快培育自主品牌棺尼叼。   实施重点行动惟酵械,促进关键领域发展顾酿。 落实消费品“三品”专项行动洛龄啡,支持消费品工业向智能嫁悼、绿色鸽揪、柔性和高效制造发展橡。增加中高端消费品供给弊,促进产品向高性价比优势转变倘推疟。大力发展智能男腑、健康消费品讳酵冗,支持发展民族特色消费品彭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攀澄,加强产业市场研究和需求预测漠奖将,科学规划产业布局敛酗摊、供给定位和品种结构茫滤褂。 实施中国品牌“走出去”行动腔册,贯彻落实国家“一带一路”战略芥卢帘,推进国际品牌共建共享改汉。   完善公共服务稼弧唱,支持质量品牌进步品。 建设质量品牌专业化服务平台锌硕,依托中小企业服务体系凸谎,提升服务平台的质量品牌服务能力屠为。构建质量品牌信息共享平台拜弦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估很石胆。完善知识与人才开放共享平台惭米酬,依托企业经营管理人才素质提升维骸拦、专业技术人员知识更新等工程赎枪冷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庙编。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台费,促进科技创新法颠、成果转化和推广应用蔫芜。   加强技术保障介间,夯实质量品牌基础捶哇躬。 完善产业标准访几、产业计量波、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伤膝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幸委,推动质量升级抹。引导企业增强研发创新和系统集成能力莆,创新制造方式和服务业态臼遁,发展定制化生产鞘,满足个性化需求昂。鼓励企业发展现代销售体系骚,在品牌传播管介、顾客体验和销售模式等方面创新发展童。   设立“中国品牌日”搓贩泄,大力宣传知名自主品牌 写,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驼、质量精良乔疤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偿降。品牌建设是长期而艰巨的任务杏莲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袍理摹,以新理念引领新发展辜,持之以恒地不懈努力经尖,共同推进中国品牌迈入新时代断臣凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳泡叉:李芳" "   5月5日墟违,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洛铃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梳、董事长李斌就中国汽车升级之道胎、互联网企业造车咕惧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蠕姓。    近两年互联网造车企业纷纷入局衔鼎,被称为“新造车运动”估脚。徐和谊开玩笑说瓷娘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翻秸。”他说糙抄胶:“我从传统汽车的角度看炽,就是不服!”徐和谊解释道假监,李斌做到的他也能做到效绩梅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卷庭熬。    徐和谊认为困捆,最难的不是做产品屁姥,而是做品牌残毋节,尤其是国有企业体制下做品牌迹。建立爸、培育一个品牌痉碗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咯龚。他举例说饭皋蓬,蔚来汽车在东方广场建体验店菊疏,那叫“烧钱”侨,国有企业就不能这样“烧钱”巴但。但品牌打造的初级阶段磐夯,该烧的钱还是必须烧的罕扳。这就引申出国内传统汽车行业阶少,必须加快加大国企的改革步伐礁,从发展角度熊敝、竞争角度堪寂,必须改革疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务投嘉攻,希望未来产品不光是一个出行工具挛匹却,而是一个用车的体验平台踏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灰,而是看到与用户交流的新机会饲绍肯。从互联网瓢、移动互联网和魄、移动社交发展趋势看挨,与用户关系会让汽车发生深度变化漠,体验会变得更加重要核薯澈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淬,新车企应该走什么样的路擒哄挛,徐和谊认为愧霸棵,条条大路通罗马猜,但是路和路是有区别的淑扛写。他认为全世界只有中国能做到一件事粒怜:传统车企和新生力量深入融合贿褐、发挥各自优势图徘,结合起来伙槐,这条路可能全球谁也做不到孙尽酿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妒。徐和谊透露祭及:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爱些寒,很可能这轮竞争骇,十三五末读,再过2至3年孪丝,肯定会出一个比较好的结果圭。”    李斌也认为咎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疟,这跟传统燃油车情况不太一样歇。他干脆表示撼端爽,国外品牌在中国是没戏的吃,因为智能汽车需要本地化的数据编,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薯裸。蔚来汽车在三电窘、智能电动辣、包括制造方面都跟其他企业合作翰。李斌强调抛膏北:“我们是很尊重制造这件事的专业性睬。”谈到合作琉突,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夸廉恋:“我们的南京工厂投入十几个亿挛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抄萝零,不是简单的代工矛玲疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡澳节:李芳" "   据雅虎网站报道酱委,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笛茂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务段蒜陈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛇孤鸡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淖焚。”    他指出扫补:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烽妓漆。尽管我认为这可能还有很长的路要走法绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掸同,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莆。    当前胁擂蜂,特斯拉沛冉辽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中行,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浇盟,并将其带到了Uber锈。    去年烘承垄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舜常纠。特斯拉CEO马斯克表示浅沮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”并洛。    马斯克认为券:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见觅疟俏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故详把,要远多于因人为失误导致的事故侠科欣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惠帮试,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矩。    他表示榔恢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愤,那将是一件非忱迫唬好的事情白烽天。但对于汽车保险公司来说掂浩,这不是件好事苏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称把:“我觉得这种影响很明显涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳禽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告承亢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梁,全面圣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题败,阐明了个人观点氢咎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绕未、客观的看法妙蹋。    报告摘要骗扒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酪虽凑、导入期冗拨爬、快速发展期与成熟期四个阶段币唐骇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段理辰攘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涛,很值得我们借鉴付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沸肖。如果不加重视季栓,终会酝成大祸殴潘。    *韩国的电池产业嚏瓤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溃藐,我们必须面对这个挑战辱涉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浇,它会带动未来汽车消费新的革命镜悔。    *任何事物都有两面性癌侣,政策也是这样慑副亲。补贴强度不足褐,难以起到激励效果宿痉淖,补贴强度大了蓟茸苇,难免产生对技术发展的不良影响亮,也包括少数人铤而走险骗取补贴静。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洛铃鹃,从国家科技项目立项至今已经接近20年恐,可以说产业发展已处于世界前列萄炉蚂。2016年糕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恼枷,累计销售95.5万辆惫毙惧,取得了令世人瞩目的成绩诚撕。有些专家认为贬辣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菊,我的看法不是这样箱材。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期末健、导入期惊、快速发展期与成熟期四个阶段梁。导入期也称培育期迷趴碱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值当蛇杠,当时就有舆论认为币卯,我国新能源汽车驶入快速道岸滔冬,进入了快速发展期邻。然而到了2016年便回落下来报椿。现在分析起来苦鄙碍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联献,造成了数据中存在一定的水分八素。随着国家对骗补行为的查处椭,今年的数据逐渐回归正常统缓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势供,有可能会得到一些错误的判断僳,导致过于乐观的结论险恭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期季辰,除了观察数据的趋势外汐棋,更重要的是看产业发展的推动力鞭桂,是国家政策为主还是市场为主酵嫩苹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持通,补贴政策还不能取消醚房糕,基础设施还很不完善蔑菩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伟,产业链还不够强壮与完善氛反,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨曹,工作量很大切颁虚,切不可放松努力哦,让已经启动起来的产业发展放缓下来颓记谦。    依目前的政策设计颠顾隆,我国将于2021年取消补贴忻揽从,代之以环境虫缸峨、能源为因素的常态鼓励政策堑。也就是把2021年设为一个转折点达暗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡局前壕。期望实现年销售量达到二画、三百万辆以上唱拴沉,能够占到汽车总销售量5%到10%煌萝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段究。    二德萝、如何看待新能源汽车的碳排放编光拓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沥蹬崇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芜。我认为许多人有这样的疑问是正常的必我嫉,因为至今还没有一个权威的科学数据溉,来告知公众电动汽车的排放是多少藐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酚。    电动汽车行驶过程是零排放寒挛泛,这点没有疑问沸。但发电过程是有排放的讳桶污,不但有二氧化碳排放碉虎,还有导致PM2.5的有害气体排放盖。所以简单说电动汽车是清洁的履臼坷,是不能令人信服的我般,需要拿出数据来镰卿睫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭E┖保款的新闻报道评墟垃,受到一些启发净敞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数届,即“碳排放因子”膝萎。根据新加坡的实际情况揉溶,标明每消耗1度电缓,就要造成500克的二氧化碳排放侥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烫褂,即每消耗1升燃油些磨,就要产生3000克二氧化碳排放乏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放季。由于特斯拉的车重搁韩翻,耗电量高砂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沧分,尤其是在夏天开空调的情况下虚,百公里电耗有可能到40度瘁,因此被房∪俣希款邢棵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泼,很值得我们借鉴沽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究交降,据我了解定性的结论比较一致肌输,定量的结果存在不小差异娠水轻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摆魄奖,其清洁技术水平也有很大差异拍韭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构航贝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估必凑略,发布我国的“排放因子”权威数据高,并定期予以更新粕可。可以给出全国的平均值与各地区的平均值栋胜品。    比较我国和新加坡的发电情况菲殊同,新加坡百分之百都是石化能源发电涛摆,而我国的发电能源结构里菱,石化能源约占70%氰,可再生能源等非石化能源约占30%啡氛曙。全国平均来说融漓筒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谭怪臂。而且按照现在国家电网的规划来看筏慕甩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例甩屋,我们发电的能源结构会越来越清洁层擦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堑急,来估算一下电动汽车的碳排放酷嘛哺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车欢,可以算出其碳排放为100克/公里捅憾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车操蜗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里故铺。可以看出一般情况下僵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒜。但是如果电动汽车过重你宛,电耗很高并,就不能算是低碳产品镣巧,甚至不如先进的混合动力汽车咸偏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胎,但是我们可以认为第,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灯,耗电越多晦纽浇,造成的PM2.5有害气体也越多跺殴。因此酶壳,从治理大气环境考虑开,我们的政策应该鼓励低电耗产品乘欺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崇。    三哦茄摔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展册我倪?    这个答案是肯定的璃吻。我做过一个简单的计算稿瓢藩,即使到2030年贬绊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罗烩谴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恃累肮。由于大部分电动汽车会在夜间充电埠晦,可以利用电网的低谷电时段来充电查玩。目前我得知的峰谷差是20%到30%斥唾鸽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捕,不但不会给电网增加负荷藐,反而可以帮助电网储电湍乏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赶耽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里背厢泉,在白天电价较高时段将电售回电网牵副。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘟签千,这个系统包括了屋顶的光伏发电跑桐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肃鸡党。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电关汾订,采用分时段电价表勺裳。当然柒纲,对于需要白天时段充电的一些领域哆腔矗,如快充公交疆、出租车与物流车等太券汕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桨擞。    四呸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漆徊。现在出现的火灾问题比较多词谎蜕,所幸还没有造成集体伤亡屉,但是已经给我们发出严重警告奠杉氢,如果不加重视辟父肝,终会酝成大祸墟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挞。    电动汽车的安全要以预防为主覆,要从产品的设计做起康,然后是生产过程的严格控制搞干尝,不能将未经严格考核的产品投入销售尚。电池的比能量越高彪副,发生火灾时的危险性越大鼓胺,因此要求有更高的安全性技术售集,试验考核应该更加严格白违挨。尤其嘲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎那划,因为客车上乘客数量多脯池悸,一旦出现火灾逃生难度大惩棋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孟残琴,为满足新的标准增加成本是必要的椽。对于纯电动客车落,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勃,既安全又经济叮订狄。    说一下安全监控网络诫丸宋。我认为重在实效细辛输。我在几个火灾事例中了解到嫩,火灾发生前其监控网已显示警告信息半,但未引起关注与采取措施茨,说明安全责任不清慷退响,监控网站流于形式誓安计,主要是供参观用暖胆。    五把罐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氨迹,大家都知道宝,韩国的电池产业貉锭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滴杆懈,我们必须面对这个挑战欧酱。目前有一些原因玫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叔,也给了国内电池领域一点时间判橡苏。但是斡垦寞,如果我们自己不努力请,最终经不起国际电池产业的冲击噶莽衅,我们将会面临严峻的问题磺杆同。    我国动力电池产业发展很快融,一批创新意识强的企业正在快速成长垦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喘聘媚。但是总体来说舅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况韭堂,产品的质量水平不高渡铜社,投资过于分散鞍签卷,到处建设低水平的小规模电池工厂矛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迷,缺乏战略眼光孝瞎。这些问题需要引起我们重视与思考卜缚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劝煌,没有一个强大的中国动力电池产业论,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怖颂,实现汽车强国的梦想又是一句空话佬挫雌。    化学电池是一个非常老的传统产品疤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情密控腹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度獭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金通凡瑰,形成了动力电池百花齐放的创新局面累令涩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锻袒。因此角,谁能够掌握创新的主动权习,谁就有可能掌握未来电池的命运拨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耿蚕,但是企业是实现创新的主体茅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业等具,能够挑起这个历史重任戏嫡,把更多的注意力放在创新技术上面赁。    去年参观宁德时代电池工厂时健掏筐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撂禄,给我留下深刻印象犁炭。图的中央标明安全性始终是核心寸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毛、功率密度爱、寿命与成本耽。在实现高能量密度的同时韶,要实现快充性能廓阀催,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凸,向1万次20年迈进漆皮扑,彻底解除人们对电池可靠性泌盟、耐久性的不信任帆祷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下世,最终实现电动汽车综合成本低于传统车推京,结束燃油车的历史奶栓寒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搂,成为中国动力电池的创新巨人锌龄厂。    我对我国电池产品质量做过一些调研酣茧连,认为吓诵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平票。就电池单体成品质量控制方式氯甸,目前还有采用筛选的落后方法钩苏耸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上健扑靡。这表明便嚷,产品的质量水平低劣防,即使交货的产品数据是在合同范围内抽,这些产品在使用中性能很快就会变差竣,寿命很短书钞既。    目前几俱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绥,但这也并未在本质上提高一致性手微雹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性单荡书,不需要分衙涂煤妗,标明这些产品内在质量是优良的邢。用汽车工业对零部件的质量要求就是手盎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虹。恐怕多数企业都达不到剐,就这一点而言亭姓搏,我们与日韩企业就有明显差距掣黄讹。    面对严峻的国际竞争蹄忻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟权。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绅挨腻,再吃不掌握核心零部件技术的苦烧矮弯。我们看到国外整车厂来到中国时妊纺橙,都要把自己的供应链带进来颠本。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链套良蹄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任金么潮。我建议政府渭、协会暇锰氓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洞赋。    六懦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作同汹。它会带动未来汽车消费新的革命褂抒颅,有助于解决城市的拥堵斜叙时、停车难忍、环境污染等问题倦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镭道,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘦娇,是未来汽车应用一个非晨蓿好的发展方向范。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楼蛊。    由于共享租车提高了车辆利用率垃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌に椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显划逆。又因为主要用于短途使用捕妥,大大降低对续驶里程的需求葛踢。从社会效益考虑卡挟,减少了空驶行程欢矢,意味着减少能耗与排放防,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娟金额,缓解停车难的问题宽。    现在射,很多城市都在做分时租赁显叛平,但有的并不是典型的分时租赁纯居漓。A点借胁矗棠、A点还乘弥,规模小的例子不少巨。例如有的大学有几十台车在那里剁,学生租了这个车出去办事儿隆擂,回来时归还校园原处商樊。这种模式也是一种共享锯,但不是典型的分时租赁驶。只有实现A点借X点还煌械、并具有一定规模痪、使用起来非常方便谁碳版,才可以算是真正意义上的分时租赁橙起毖。    除此之外僻炕项,分时租赁还有一个评价指标牟枷星,就是车辆的运行率素,即车辆有多少时间在外面跑汝、跑的时间和停的时间的比例腾扛。我考察过芜湖市易开租车妨,我认为是很典型的分时租赁使。从数量上看来梦,芜湖已经有两三百个站点居睦,三四千台车酥从橇,具备一定的规模;从模式上看牵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顿册庐、X点还手败。从车辆运行率来看奥,芜湖做到了80%奶矮详。    此外涧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跋诧伎,规模也达到2000多辆涕荤材。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池什,很有创新特色竭托皆,也有一定规模啡混。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赡,认为大约需要1辆/1000人口碉,或5辆/平方公里的密度峭捷,才能够保证顾客较满意的租车成功率倡跺掂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尽袒,其租金仅是普通出租车的1/3邓盛掠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8察。    作为共享租车的车型刹,以高可靠性佬奠铺、低成本慑,微型车更为适宜呛许家。共享租车要应用车联网技术焕,建立完善的方便于客户的使用体系潭,实现手机注册洗、约车谅、开车卿涟、交车病鬼哪、付费以及安全监控等湍蠕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滔。我认为钙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来插烦。为了方便客户瞥釜染,建立全国统一的注册收费系统十分必要冒。    七梯哆、补贴退坡后盎檀洗,新能源汽车是否还能发展氮?    从今年开始弓冯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碍。现在行业里有一些不同的声音樊断,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓣,它的发展依赖于补贴侗,补贴拿掉以后晨超,新能源汽车产业就会死掉离风。我不赞成这样的消极看法强呐疽。    首先在电动汽车本身的技术上巩储,我们要有信心庞。随着电池能量密度的提高适李,到2020年盗寂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垫附飘,规模化生产使电池的成本大幅度下降窜腑壳。从这几年市场反映看新,很多消费者开始喜欢电动车了去衡谎,他们觉得电动车很安静勃薄、很干净逆秘,如果自己家有充电桩目,使用起来很方便静吹。目前来菲,面对全国大面积的雾霾形势班篡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唇粮界,促进了电动汽车销售量的持续增长郎蘑,在不久的将来寡痪拴,电动汽车将大量取代燃油汽车令妓。    我国在新能源汽车产业取得的进展陛末,很大程度归功于国家的鼓励政策女抨番。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烂捂施,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用警礁密。但任何事物都有两面性勒,政策也是这样夕既沪。补贴强度不足刀多,难以起到激励效果独峡,补贴强度大了孪,难免产生对技术发展的不良影响蛾,也包括少数人铤而走险骗取补贴猎残澳。这些就是事物的复杂性故,不足为奇桐涝。因为产生一些问题萍横考,就否定补贴政策是很不客观的氨鞘。正确的做法是适时适度调整政策摩痉徽,逐步实现退坡瓢瞬,制定与能源沙、环保因素相关的长期鼓励政策划菊步,进一步完善推广工作的其他政策环境寂权逼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废编醋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邵,销量突飞猛进挂剃,不仅在中国市场实现了大反转牟,以每年超过30%的增长率短烦,连续三年高速增长十抖,实现反超体使,在全球市场上来看沙省,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奖。设计之变设丧缚,影响如此之深玲加。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斑膳挎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赣忍墙,都是如此尾起。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌番架,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寐藕。此消彼长拼,本来也是市场常态侈陡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氖小。一代产品往往决定了未来四五年间的表现独懒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氏赋,而奔驰则用了进击的改变夸匿瞄。这导致了市场格局的变化瘸。但在今年开始覆侠晃,奥迪要采用一种大胆的改变瘸精。   在北京车展上借,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喷赣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筏偷。在采访中蛇卉雷,马克·莱施特先生表示航蔚没,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哭桃烫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芥疾娠,以奥迪品牌本身的三大支柱日榷,即“运动性”痴铅、“卓越质量”虱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石适楼鹅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逆谩挡。另外涕,马克·莱施特表示辽郴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沪店挪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伤。   未来响结贪,奥迪不论A敖素、Q替静墨、R系列同嘶,还是电动系列慌,每一个车型系列都有他们独特的个性兰价。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辑律,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揣多。而且蛔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胺库鲍,在马克·莱施特看来闷享,除了外观变匡哨,在内饰的设计上乘膘,奥迪前进的步伐还会更大鳖挟信。   比如新一代A8薯揉阂,大家会看到一个全新的控制理念案富,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胸,全部操控都是基于触摸屏鲸羔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漆,这将是一个具有革命性的设计莱思薄。”马克·莱施特表示桶。   【访谈】   媒体缮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里文?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲜?   莱施特吭誓:中国市场当然是我们最重要的市场之一齿肯。比如马上要推出的新款奥迪A8事,我们认为80%的A8都会销往中国焊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雷嘿繁。比如窗瞄,从车的前脸上就有非常明显的体现躬菠,这个框架会做的非常突出梦,也会大量的运用到合金材料恰褂。A8的设计充分突显地位感和身份感订。因为我们知道中国的用户罚荣,或者说中国A8的用户群是非乘钆。看重自己的地位感和身份感蝗币,我们对A8的设计充满信心朔。   Q2是我们量产车的一个预告宛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凶海烧。我们想把奥迪的A系列潦摊删、Q系列抨苯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凡鸥。比如蔼瞎肌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计规辰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计介,从而更多的彰显每个车型的特点皑丁洪。   媒体断霞顷:A3未来会有怎样的改变协磋滔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变设旗亥?   莱施特缆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望培,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型力毁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锌咆妓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诞昂兢、表达力魔抵愁。   媒体苛潭翘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柑米僳?未来设计会有哪些改变竿返?   莱施特摄派痊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湃对,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别息斯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的策梗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趣领搽。此外缆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性某勘魏。   值得一提的是箱写,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冯芍亭,完美诠释了驱动理念宝疵函。接下来所有车型都会体现出quattro的设计负撵。刚才我说的是外观的设计肌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夺零。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冻附礁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念写,车里面可能都不会再有任何的物理按键了径汐,而全部操控都是基于触摸屏耸颧澳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擦,这将是一个具有革命性的设计狼郸。   媒体废吾:面对未来的城市交通更加智能化前、互联化筷激、自动化的趋势芍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氓?   莱施特先生册境某:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段螺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灭通将。实际上甘咆角,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雹晚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观武,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吹侥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶史,还是更多使用自动驾驶蟹酶,所以我们设计的基点是用户体验厢。   设计开始阶段将先做内部设计废徘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臀毖,再去考虑外观应该是怎么去搭配盒灌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迹,因为我们真的会目睹梯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墓彤。   媒体虑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煎碎?   莱施特乖绊摊:我们从下一代的奥迪A8开始填,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言风。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念低小栖。我们要做的是持续的孝付徒、不断的推进设计语言的发展峡,每一代的新车型都要再往前走一大步杜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拧隋共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬窘杏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剧温,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贬,业界开始重新打量双方的合作蜜列拘。   如所有行业对热点的追逐一样沤辆,在过去两年中奋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沙硅。4月6日苏己,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惩歉,携手研发并应用车载人工智能技术祈祟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芳光鞠,双方将成立一家全新的合资企业残户培,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份府。在此次合作中剁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恕菲颠,用于双方在汽车领域业务的开展炽,为出门问问未来的发展提供支持贩监。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业经珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域响狠本,而合资公司背后阜介负,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芦,意味着除了汽车制造商场,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篓懊。   “1.8亿美元只是一个开始蛙舅。选择跟出门问问合作署,是大众集团移动出行战略的一部分瘁搭。”苏伟铭称冷极,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鲁,为达成这一目标裸径度,已经规划了三大板块驴,共计十二凡纷、三个项目烂崎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寇储废,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惕欺冯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玩黄、语义理解技术绷,面向移动搜索领域的智能手机应用钳该,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胸。迄今为止胁殿逼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甩丁、语义分析瀑腺、垂直搜索等核心技术笑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坤,来打造下一代的人机交互方式炽删陌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痘。   “选择出门问问常仿,是各方面考量的结果诵漓。如果大家了解的话敲虏,其实Google也是出门问问的重要投资企业涵饭,所以我们与Google也进行了谈判”龟。苏伟铭称娶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腐萎。   2015年6月廉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月休,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殿,出门问问被Google投资设。截至目前册炔,出门问问共计6轮融资泌陕抛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发线瀑份。   “此次倾,我们对出门问问进行投资仁,不仅仅是出于财务层面的考量侈纶,也是一次具有战略意义的投资凸嚷。通过本次战略投资丝寄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栋绊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样攻妓,只是单纯的投资或技术合作秆,苏伟铭回应称祈集,“想强调的是将郡,我不主张相互供应的关系搜靠,一定要拥有属于自己的核心技术氨。”   “移动出行领域的合作瞥佬,如果是提供车辆才,那只是纯粹的商业化的供应需求薯。与出门问问的合作祭,我们是要进入合作的管理层磕,在共同建立的合资公司中兢瑟巴,双方都有委派监管团队”骆萎桶。   苏伟铭介绍金庭丹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颧溺怂,但更重要的是在人工智能领域的研发惟兜喝。“如果你与人工智能进行沟通岛星饯,沟通得越多控,它就越了解你勉迹,人工智能研发的目标是迎合客户古不斑,而不是需要客户自己调整来配合筐口玫,所以林,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”故。   他坦言犬塘,在人工智能的项目开展上涪曙殴,有好几种做法搜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陷偏碾,但这不一定能成功鹅搏敌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纹孩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拘窜守。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞪摊,且能够很快地将技术实现应用式。”苏伟铭称侍怪臀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家范,来帮忙推进其未来的发展鸵公。从这方面的合作来看保屎富,双方非常契合渡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弊共禾。硬件是大众的强项夯拷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理射苹,而是应该让其独立运营费尝桂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔑成施。”苏伟铭称晌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化其闹妓。   据介绍醚欠复,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禾漠。基于出门问问领先的语音识别踏、自然语言处理焚噶、垂直搜索和主动式搜索技术饱戳纳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驴室,该合资企业将进一步探索说陪,为未来的智能移动出行提供解决方案陶帽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勿矮鼓,人工智能并不是只包括这一部分萍,其实邦恋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赌窟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饺阜腻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炮撕,但在苏伟铭看来饱,这是一个重要的开始唬眠洗。   “下一个工业革命的前夜”镰嗡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坊环弄,为此订喇荤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冉矗够。在2016年的广州车展期间仍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想繁。据大众汽车集团(中国)首席营销官亥、集团销售和市场负责人胡波介绍朗斧苔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能日帕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摔,包括智能停车揭慑蒜、智能充电等盛。第三就是交通形式的智能化管理遁残。即打通不同的交通形式袍穿晴,提供一个智能化管理聚烹衅,最后让出行者能够享受顺畅太涉壳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岛佳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凌。“我们相信淳憨覆,车企能在这一领域扮演重要的角色承枫恳。”胡波称聚堕偷。   不可忽视的是巍廊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晨借,而大众正在尝试成为这场变革的先行者花。   “要建立一个生态圈醚混厕,必须要有多个方面的项目支撑眯。在落实该战略的过程中黎柒柏,我们便开始思考桨慕免,如何构架这些项目桑翁埔,未来三年我们是要围绕这十二博、三个项目开展工作的瓣天。”苏伟铭称汲糠加,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喘毯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术窖腹,以便及时供应饯,满足未来车辆发展需求疽憋鹿。”   据了解趟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品建喇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜归烁。通过语音输入泉劳低,该后视镜可以提供导航拧社、信息点(POI)搜索被剐甩、即时通讯诽、车载声控信息娱乐系统等功能教傅送。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验健褐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品激。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凳。通过语音输入熊竟逗,该后视镜可以提供导航费碘轻、信息点(POI)搜索靖、即时通讯比、车载声控信息娱乐系统等功能鸡宋许。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糜奖喷。   苏伟铭透露梳巳芭,最快从2017年下半年开始弟绊睛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芳深嫂,在一些国产车型上也将采用该技术煽禾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伎锨骂。但是建,有了大众汽车集团的参与唐线郸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诽鲤斥。   经济观察报戊绦:在中国的十二三个移动出行项目上缮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹅袭?   苏伟铭截:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笺炊。2016年中旬办,我们便与集团总部沟通过书,我们认为在移动出行领域楷,中国是领先于其他市场的洞惫。所以蒜窝,当时我们就决定在欧洲以德国为基词啊,建立MOIA移动出行服务公司粗脖败。之后蚊,在中国函洛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司禄裸逻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鼓。   所以垮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壳姬悔,欧洲和中国泼。其中中国的业务包括三大板块垫脓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炽农茹。我们在这一领域是领先的门邢补,这之后恐和,我们还会有更多合作纺革寸。   经济观察报溺:在大众规划的十二三个项目淡,大众与滴滴出行涎镶惺、首汽等公司的战略合作是什么模式辫博?   苏伟铭挖:大众跟滴滴蒋愧禾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惊省层。其实垃,与滴滴出行的合作稗笛迟,目前还在进行详细商议伦藩。但需要强调的是豌,我们的合作投资并不是融资的概念嘎诞,我们的合作是战略性的袖蚀。   经常有人说大众汽车集团起步晚探,但我看不出其他厂家做得有多快艘。   移动出行的合作邦霸,如果是提供车辆酒,那只是纯粹的商业化的供应需求且考悍。与出门问问的合作办睫,我们是要进入合作的管理层饰,在共同建立的合资公司孰霜氓,双方都有委派监管团队来捂辰。   经济观察报颈:您提到的十二熊、三个项目都是什么商业模式煎?是否都会以合资企业的形式出现效?   苏伟铭盯豹:并不是全部都是合资企业形式的项目帮共。我讲的三大板块中磊苍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施投浆德。我们选择成立合资公司是因为浆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值末祭握。那么如果不通过硬件凸辨扦,技术应该怎么落地呢剖?通过建立合资企业棋瞥,我们可以为不同品牌设计不同的技术蕾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悸沽,包括集团以外的其他品牌甩妈,我们并不排除这样的合作赁淋。因为生态圈本身就有一个共享的概念陋母。随着数据的增加澜,共享的概念会更加广泛晌,生态圈成功的可能性也会越大阮房得。所以与传统的工作方式相比姑,变化是非常大的窖。   经济观察报澈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篱洞蕊?   苏伟铭百:我认为技术和战略两者兼有话扰。要建立移动出行生态圈的目标墒瘟,就必须把其中的布局规划清楚补久,只是研发出几个APP虱祁础,并不是真正意义上的合作或合作的全部咖沪箱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廖?同时千槽侗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挝铝,也会要向外输出哩稠鼻。   经济观察报蠕叙狠:生态圈成为汽车业新的布局单位纫苏,选择共建生态圈的合作伙伴时贾,有什么标准鞍?   苏伟铭钱蹈:以前我们称之为垂直平行的价值链供萝徊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伐攻。在考虑发展这些技术的时候鲍摆汾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拔恼硕。   举个例子几炯簇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凡拘,我们会考量其语音识别技术有多强磋?然后再开始讨论中间的差别在哪抚襄。找到不同品牌之间的差异性非常重要盛。从战略角度屡屡,大众汽车集团需要明确今后的定位孟矮。   谈了这么多牢妈,其实有一个基本点慑蓝匡,便是客户群体姜面。作为主机厂炒岭握,我们需要预见到7年以后车的样子酮丛沉。因为一般针对七年以后的下一代产品答崇,我们现在就已经设计出来了扫荷鲁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侨翻,未来会遇到非常大的改变填很。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同府枢赎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   4月20日栋却,上海车展开幕的第二天好丛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞘澳输。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟常,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闺帅,其实苛磨赡,魏建军早已来到现场吨擒熊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匡购馁,魏建军至少接待了三批不同的访客蛋杀,并亲自送每一批访客离开渐察。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缕,虽然神采飞扬庙畏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚎领祟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抖撕经。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伤迷蹈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞭兽。一边是国内SUV领导品牌稍凛冲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猎勤煤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”较稻歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军很匿汇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裂娇雾,此次漆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岸评。   “WEY的目标是挑战外资品牌敖孔狡,终结外资品牌的暴利时代戊颗彼,重新定义‘豪华价值’腊册便,为顾客提供可以承担得起的豪华产品期盆飞。VV7c/VV7s之后锭舅镀,今年还将推出2~3款全新车型拿,将产品线延伸到新能源领域八,合力冲击外资豪华SUV品牌沧勘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笛辉特。”魏建军说菜,“关于轻奢悉,首先这个词比较时髦码,容易记住干酒烫。另外堂瓢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浮乌。”魏建军表示绩痴扭,长城不会做没有意义的豪华尉,“作为消费者可以感受到超值的体验履匣,而企业也能得到相应效益聊,最关键的是得到了客户的认可寒概咎,这才是有意义的‘豪华’规。”   魏建军认为安全是最大的豪华轨薯甭。“乘员团、行人椭喀、车辆”三维安全(3DP)设计理念完丹闯,参照国际标准补功,主被动安全配置完全创新急嚏,提供正常驾驶筷统、危险警告秦妒、碰撞减缓警,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壳,译为“牧羊犬”贿迫筐,有守护主人生命及安全的意思授士吠。   此外食廓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羞绒,来自于欧美一流车企氛脱沤,有着丰富的造车经验和行业影响力剃书。匹配中国第一款7速变速器黎,这是世界上最好的变速器之一盆屋浆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戎彤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌本咸。除总部优秀的研发功能外艰,长城在欧洲联就、日本和北美也都建立了研发中心架啥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寺。其中纱荒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骨焕。对此怠,魏建军表示图:“媒体和消费者一直有这样的担心凛痕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面德脖骏。实际上别,在同尺寸或者是同动力下适嗜甜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膜赤肯。但从消费者的角度来讲斧焕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的私凌,消费者会非常清楚这些配置铣戈蔡、性能脓谁、做工有什么样的差异隙。”魏建军表示孰班吩,长城的目标是做品类品牌揩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分料弘隋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涣趟扔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簧嗓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘎奸。   而针对销量层面瓜,魏建军表示翻:“从销量上看酒档献,WEY很难超越哈弗耙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的略低,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬阜,15万~20万元的空间虽然也很大诉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隧碌丸。”也许很多人会认为天底,WEY卖不过哈弗鹊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帝,但实则不然逆线。“WEY和哈弗我们都重视纠,长城用同等重要的豢古、足够的资源支持两个品牌肚。”魏建军说布。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琼,魏建军是如何评价的上猫捅?“我认为我们的产品不管是性能荚纫、做工虱滇、安全杏拧劫,还是油耗膝幻胜、排放详牛恍,都不输高端车洁蔷壕。”魏建军依然对产品信心十足迷速仕,但他也承认WEY面临一大问题堂劳档,“现在问题是品牌价值童说泻,因为WEY旗下产品刚上市泵瀑,品牌没有经过市场的验证课,大家会对它不放心唇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车较露。”   魏建军表示午鲍界,自主品牌给消费者带来了很多价值敞。“有我们的参与亭檄视,不断地进步刊、不断地在挑战外资潞,已经迫使外资不断降价县喊,提升服务品质帘搐。我们的目标是要挑战国际高端市沉堋,所以说我们借助中国这个很有价值的吭航、规模最大的市场来锻炼陈辞衫,使我们能尽早挑战高端豪。”魏建军表示颅将能,消费者购买了WEY之后飘蔚翅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菏。他对媒体承诺逻,WEY的产品一定是超值的抢车,并且一定能给购买者带来惊喜位。“WEY是一个挑战者珐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偷痹。把我姓都赌上了坊垫,不能失败丝,只能成功潭垄。”在采访的最后晤陕,魏建军郑重地对记者说监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧恋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日就干嵌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发川冬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作览台,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摔贺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拴矾,以及未来的发展歌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屡碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扇活冈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驰席:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辣熊料、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馈皇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耪汇,以下是问答实录扑:   凤凰汽车 磁冈槐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轻?   俞经民 悼范:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倒吉,对于品牌的市场表现同样很有信心窝迟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搬郊谁,我们有信心成为市场第一的品牌亩舞亢。今年我们的销量目标庐没尉,是从去年的8万到今年的20万扁廊鼓。纵观130年汽车工业发展史熄,汽车行业发展的基本规律而言脑,规模还是需要的馆份峰,是品牌更好的发展的重要保障凶歉。   邵景峰 摊溃饱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分停佩陀,荣威方面酒蚂,我们所坚持的联,是一种符合广泛审美的蹿目了、优雅自信的设计风格罢竣侗,在复杂的市场环境中嗽芍,抵御诱惑脸吠、坚持自我鲸,走一条人性化的设计道路团缓誓。而我们的MG名爵噶岛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曙,这是一个巨大的宝库同,值得我们的设计师尽情发掘兰,其中之一癌兔,就是感性爬。   在MG品牌的设计风格中啼辈,我们可以看到很多情感爆棚猜窟、血脉偾张的元素与产品此卡煽。未来的中国汽车市场必将飞速发展攫寝,需求也将越发多元化侗息鞍,然而无论技术如何变迁郊食温,对于人性化庙每豪、情感体验的诉求将贯穿始终驾袜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赖叫搽,我们也将在感性力设计理念的指导下凭瑞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唾葱葱。同时烁,强调个性也不代表小众卉撤挞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笨刺豢,为大众带来唤起强烈感动部撅椿、让人心跳加速的优秀产品防,这就是我们所追求的目标憾腑。   凤凰汽车 花泛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毛,其中年轻消费者占到了绝大多数涡促伍,请问接下来杆汤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求偿碗愁?   俞经民 仁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舍姥,更是“年轻的心”探擞妇,从名爵ZS的订单来看呵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体透,更包含了年龄层更大徘剩、但心态上保持年轻的用户凛故活。从“年轻的心”角度而言妙骏欢,我们的消费群体就更加宽泛了备腥,作为一个年轻化的品牌匿,MG名爵的诉求是“年轻动感澄密亥、专属空间挤孤、纯粹乐趣”焚登山,给“这一代的年轻人”造车承。说到年轻人共同的特点悸舶杏,是充满梦想俱将,对于梦想的追求更热烈一些癸,更想把心里美好的事情去实现荆。这个梦想实现的过程是非常美好的奋夯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞧勘:为这一代年轻人剔任痰,不仅是岁数上的年轻人徘颊闯,更是心态上的年轻人哗鄙,提供更好的选择刀,保证他的有更好的驾乘体验胃购。   年轻化的特点叮困蹬,是要颜值萍、要体验的到位挟、要可以分享嗜逃。二十一世纪中国的年轻人杏容揩,在互联网的普及深度盒驼、对于尖端智能的体验和想象力吼,在全世界范围一定是靠前的效扔,就应该可以代表“国际范儿”镣姑累,也应该引领地球村的潮流途。要满足这一代的年轻人挽漆宦,MG名爵所带来的产品体验魏,也应该要追求更极致狭矮,带领大家去创造全新的潮流乘笔。   凤凰汽车 频迫樊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泰聚钱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后为、80后袱、90后的人群当中摹怀?   林嘉瑜 土谩累:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悸。这款车感性的设计曲线特,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归市。不光是国内的经销商吼,本次上海车展睹闯,MG名爵还邀请海外的经销商掂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发遁回,他们也都对这款车都做出了积极的评价汐词酱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疏敬光、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嗅郴凶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伤盘,让老百姓也能开上小跑车垢,尤其对于国内的核心消费者来说钠矛涂,不论年龄几何剁,都要有为自己的梦想活一把的态度冗。对于一个汽车品牌来说炽翱清,这是一件值得骄傲的事情妙骋。   邵景峰 蓟汾:其实在选择一种设计语言的时候惰紊,设计团队非常慎重壳刚,因为设计的变换频次不能过高糕,要抵御诱惑巍街、保持延续性才有可能给消费者形成印象颁、拥有识别度从而去打造一个品牌穷卷。“感性力设计”的第一条就是要有感性翠反嗡,去追求情感的外在表露妮,从更广泛的角度喂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楞坍,通过真正的审美习惯进行判断;第二徘,感性力是专属陈念井、设计师要通过专属的标签缮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感份,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奢,比如运动员在起跑的那一刻项,弓箭拉满而未发的瞬间松半。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚篮锈,这种动感更有档次汐饶施,同时价格不菲无,是很高端舱、优雅的设计参,我们希望把这种设计注入到产品中钦沁,带给这一代年轻人极致的审美体验赐舌桐。   凤凰汽车 镶矗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧迹块化架构平台打造的寸晌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伞僵可?   俞经民娩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徽插。这是对这一代年轻人的尊敬弓写,他们自带国际范儿功告,是可以引领全球的潮流的人群苛,因此有着巨大的价值团陶。对此盾箩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划报敞沮,在全球也是一样汐痹巴。目前税,世界范围内氢,不仅是动力总成前瞻技术的整合弄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔷猜撂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糙,采用插电式混合动力设计怠毕。另外穆睦亲,大家看到的名爵ZS酚攫姆,将会在明年上半年推出纯电动的版本悲,至于最接近今天这辆续航超过500公里淑标、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冲,也将会在2020年之前推出湾膘。   凤凰汽车 检师:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啥社?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歪虚?   俞经民 蛋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慕滔肆,设计上差5%孺鸽邵,销售上就有可能会差30%冻帮。那么对于自主品牌而言咀痪,就是要把自主性发挥好系,去追求审美的宽度和深度寞割秘,销量也才能有宽度和深度辨公烘。名爵ZS的设计就是这样做的得,要追求极致黔拓可、不计工本钡陀饺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致等,可以说受疲罗,名爵ZS的极致设计雇窍剖,对销售的宽度起到了很大的作用肋荷沧。   邵景峰 绊:汽车设计是在不断进化的孔,不会总停留在一个风格上肩腿,在互联网时代妹,同样要有全新的时代特质亭跨宋。另外遣,从汽车设计而言良虽咳,例如从动感设计理念而言次为,英国车是鼻祖两偏,很多品牌都是以此为源头来发展的残,也就是“同源”泪。中国航天能够上月球浆欺寡,那么在汽车领域上同样有大的进步丝繁。之前德国杂志的一篇文章写到眠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斑标,在进化的道路上有推崇的看法绊翻,也有欢迎的声音热,这些都是要虚心接受的妒。另外僚挞,汽车设计是一件非常严肃的事情恍完,每辆车定型背后惭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硅掣萎,背后要靠巨大的投资来驱动融稍啸。   在造型评审的过程中汤磐凛,流行趋势讲清楚赂,未来怎么发展说明白朽吾悼,否则误解就跟着来了释,所以要有一个整体的品牌战略在里面副吭嗅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了强。   凤凰汽车 扇:今年晌杉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寡婆沛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点授?   林嘉瑜 郎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作响袱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蝗,拥有一颗年轻的心垒烙,热爱运动渐、健康的年轻人擎适跺。   从足球营销来说讲拎,对于英国和中国煽,都有很大的国民基础宽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国请洛,是英超乃至欧洲的强队骏瞪,这几年的成绩也是不断的提升昆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的羡。同时攻起,利物浦又是一个老牌劲旅疥黔败,有不断上升的潜力痘干疵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘟管,在用户上有着非常大的重叠之处吩辜。MG名爵与利物浦对的营销合作藐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咳闷,在活动和比赛中享受快乐椒。   上海上港队也是一样的昂头弥。MG名爵经历近百年发展嗓幢怀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拆靛,两者的合作也是非常有趣的髓巩。更重要的是纬,MG名爵通过足球营销的模式牟详桅,能够促进两支球队之间的交流杏,包括之前组织的很多活动环韧,不光是针对中国的消费者似差,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敞叔星,有效利用MG名爵品牌的特有资源垂隙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苟筐。   车展期间东靛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仿脆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对归昂砂。在车展之后浅趁既,利物浦会在上海有推广巡展活动谈备。下半年闷欣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对表,欢迎全国各地的消费者参与和体验虐晚断。   俞经民 坎匈妻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馁窟,大家能有一些共同点做沟通沧梆,国内和上港足球队的合作灿,正是汽车和足球之间速度与激情玲潘募、自我突破的契合点级猎脯,足球又一个很大的特点碗,就是会让人意想不到滩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讹怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭男粮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涤笛吞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唤嘉,与此同时殿协,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一句涛,长安汽车产品质量持续提升勤搞,用户口碑不断提升董,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溉常男,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一身梯、全球乘用车品牌中国市场第二名嚼滤。   关于未来肚携,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趴掇戏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划际,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穆硷屋。   2017年是长安汽车的产品大年赡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市连、全新的SUV CS55妒徊、轿车睿骋CC溉刑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刻,将会进一步完善长安汽车产品谱系倪吼。   如今材钱面,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衡腊,站在国家品牌高度寻求发展碴评韩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缸绅疮。提升品牌溢价能力朽乒耐,成为长安汽车品牌发展的重中之重丸湍耙。2017上海汽车期间阶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滦,关于长安汽车的未来恋,徐留平董事长有话要说托雌,以下是对话全部内容稻尸。 凤凰汽车姓握:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拎虑娠?   徐留平佰椿酒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雇掸盎,我们也是不经意之间就走到这个地步翔苟特,因为一个产品诵焙,特别是像汽车这种产品是更加的明显委崇,它反映你的公司文化湃伟贡、你的公司理念是什么样的东西驴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过林,你怎么样让产品吸引住消费者丁铂闪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岔,靠的是什么犁新?因为美是一个主观的东西恃淑,有人认为这个很美课笆,有人认为那个很美牌瘁堵,从长安汽车之前的产品来看藐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轮晨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眉捞劲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侮,同时想把这个产品往这个方向进行修改泪。我觉得在这个方面烫农,从长安的角度来看写伸,就是对于这种动感赎考缅、时尚这个理念的偏好宫。我一直在体会怖惶忌,其实我是在反问我自己熬,这种偏好它是怎么体现在产品上的女撬太?实际上是我们内心的这种偏好焙。在过去的2-3年中瘟,我们面临的话题静猴灿,如果过去不做总结补,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来科吉猜,另外更重要的是说阑,下一步你怎么做蜂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法练,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饯,下一步是个什么东西薪乔,消费者需要什么样的产品饺,然后作为公司来说扑监阶,你们能展现出来什么样的东西复,最后我们总结叫生命动感智色双旋愤旱孺,当这八个字出来的时候冈型,我觉得是非成憔猓好详灌,既是水到渠成翅秘褐,又是醍醐灌顶弯荣了、灵光一现壳箱。这个过程趁,不仅仅是八个字的总结铝每。这八个字出来以后霖寿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好累夯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念输剑豪,实际上不仅仅涉及到造型宝献,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验功。这样的话缕,就有了一个提纲契领肮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冠宪沉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仙,就能够有一个非常精准的东西稻拣跋。   刚才你特别提到“色”磊,我们当时想说会蚀,你必须要能形而上恕北丰,要能够抽象出来软盆太,如果说你不能够抽象出来舅棠凄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膘悼,如果你弄它50个字纳勿识、80个字龟,你可能不够形而上塑,不够抽象化确倦雇,最后我们觉得“智超介饭、色”露,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溶棚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚕。   第二个就是说消费者情感的体验寒膊,比方说对这个造型和颜色伤,甚至于这种声音或者是形状氦勤、线条的这些方面的喜欢季,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耸崇违。当然我们也在想用什么样的词比较好烘,最后觉得设计的这个词很好济,一开始我们还担心说这个词字挺多赫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斥,我觉得就应该让它有想象力范,就应该赋予它很多的内容腥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泼某洗,孔子都说食色涡孩,吃饭以后第二件事就是这个字许设苔,我相信孔子说的这个字也不简单意思堆,实际上说荷颧,智色这两个字还是最终反映的是人嗓,特别是消费者的一种需求茶备,对于未来传统的一种期许棵,这个过程当中汗链,对我们来讲疼钙,把这八个字想通的时候绣钒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的库,这是我的第一段话题尉。   第二段话题说这个对长安有什么用处聊梅?那次在发布会现场有说黎控持,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劳纠,一开始我就提出盲摄祷,第一个师鲤丰,这个产品要漂亮涸,你不漂亮的话识靖薯,什么样的东西都没用澜蒋巾。因为我们很早的时候就开始在考量室慌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧爽袱搂,后来发现不行金掇,最后我们在大概07层别刃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了届。因为你还不能提炼出一个高大上词、抽象锯旦、形而上的东西悼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擅驳崔,但是每个产品都出得非常艰难瀑。这个事这么长期干也是一个问题帆,因此在三年前的时候漠诫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凌夹琶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虚,对于消费者的这种认知绊檄,把它抽象化赊,那么这样的话理解了以后必橡孟,再把它具体化享,特别是在产品办母琼,也就是设计理念当中一些图形化的东西臀缚,因为如果你不落实到图形化的方面墙锚,那就只有形而上没有具像化 赎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盟,图形化和具像化过程当中呻脆门,这个就出来了文斡兔。   这个出来以后复,我觉得对未来长安来说刻伶,我们未来在产品设计的过程当中陕炒妹,产品能否做到生命动感智色双旋赡抬保,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晦?这样的话懊,实际上说牌吓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琼,几十次的否决虚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成家鹿,几次或者就十次你把它完成藐柬惶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了略,那么这样的话充酱胖,对于长安汽车的家族化幢,我们看了这个车介恨围,看了这种感觉这种情感的体验徘,那就是长安汽车善系穗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巨,这是一个芭倘。   第二个就是说祥闺佩,我们自己在研发制造设计过程当中县送劫,这个速度大大下降韭急,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骂骚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辖表,如何把消费者的体验做到更加的精准霞弄驾,更加的接触到痒点驰茎,这样对长安的影响是极其巨大的离嵌。   凤凰汽车航船:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咀拢申?   徐留平祭侍嗡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荷挎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绕。如果说把它拆分开来渭香,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踢,智色双旋更加偏向于设计领域耗痕贿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崇玲匈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宫,我相信大概许多媒体会想男,生命动感智色双旋怎么落地虚杭破?因此我们就想把智色双旋也说出来憨,不要分开媳莲虎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铅倪薄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澈勾。   凤凰汽车单蔽艇:另外一个是提到的认知方面的感觉尸,有没有一个专业的因素分,咱们除了制度之外骚,有没有专业领域的人来负责这件事娶洼?   徐留平怠:我们长安有一个庞大的队伍嗣单故,首先要把一个汽车造好胜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人观可蚀,到高管团队酥巾方,到设计团队毁喘,到制造和研发团队褐董,包括服务团队笔,特别是主要负责的领导人堡每。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验士纷仓,而仅仅是设计团队的话语侠特,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娇揉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隋,因此对长安来讲俊,是既有最高层特别的重视棺蜂氢、关注和把握绞觅,并且这也是一个最高领导者的工作职责显。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叼,我认为在汽车领域当中是行不通的缆笨渤,当然我们也有具体分工菲。另外也有很多的专业人士完成这个事情郝砰风,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诞奉隧,还有轿车研究的墩,也有做SUV研究的坪,同时也有按照职能分的燃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卧俩班,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仇社怀,如果仅仅是设计团队的意见拓退疤,肯定会偏离了方向弛口呈。 凤凰汽车味呵:一把手是指您吗秋?   徐留平此馆:我是其中之一毋。   凤凰汽车蔡敬乌:长安汽车自主研发的新车小太,设计篓痢、评审锻、评定环节您都会参加吗唱硼灰?   徐留平响才:我必须参加吗瀑,我前面讲这是我的职责顾菜岛,所以我必须参加汇。   凤凰汽车壁风:无人驾驶车呢潮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铰刨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘁效忍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拆?   徐留平赂凤:上一次品牌发布会涣楔缕,最新的无人驾驶技术也做了展示氖税,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奢,高速公路的环境相对来说可控性要好婚白百。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抖,难度要更大屁浓钡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻信那,我们不仅能在高速公路上做奶,而且能够在城区做摔芦休,这个技术我们已经实现了突破乳斤。   凤凰汽车遣想僳:长安无人驾驶技术进行的这么好弧溯胜,量产会提前吗答痢?   徐留平缎岔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纫,实际上就是说玫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到噬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姐海,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滔撑较。   凤凰汽车风韦:中美在进行双边的贸易谈判脖辖,这是谈判的内容之一梆墩,会涉及到汽车合资企业的放开藤范,可能是一个双向的市场开放的动作泵畅,如果这个谈成了彼时涤,如果这个不再规定50%的上限齐,您觉得对行业有什么影响墨菱惧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辜,那您觉得首先答不答应榷呈楞?再有一个多给他股份的话扛惋,对企业今后的运营会怎么样沽?   徐留平贬迁思:我明白你的意思刃,第一我确实还没听到这方面的话题公平郎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诽菇污,股比这个事说了很多年磕,我基本的看法有几点肌编,第一个这是国家层面的战略和政策技桐抛,作为企业来说底害,我们遵循廷,国家有什么政策我们遵循什么政策埠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硼滴,我相信未来的合作会加深聚宏拎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牟芹富,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现当,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摹冬,而是说理解消费者谦创沪,能够洞悉消费者红绅,如果股比的溢价挺高迪欺盾、溢价挺低间韭,但你产品不能卖出去宋陪队,那你不能分摊出去没里,如何把蛋糕做大脊碴茅,这是合资企业要做的一件事殴姜斜。   凤凰汽车蕾哺:如果真开放徘瑟,长安会想着往美国去吗苟,就像那福特来到这里呢涂失荤?   徐留平颅辈:长安想要去美国是一个公司的战略修,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系络脱。   凤凰汽车每既:长安与福特的合作多吗拇?   徐留平烯溶:长安与福特是我们加强合作的方面肮,应该讲这种合作的程度桶,不仅仅是合资企业尺堆颓,从母公司其他层面督,包括技术和其他很多方面都在讨论瘫亨溺,包括海外市郴揪镀隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千钒安,它的能力提高了闪。第二 现在是全球化合作的时代的,一家公司独立运营太塑奴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溶铣力。   凤凰汽车贯稿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嗡闪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疯,你还说了过去我们做一个车斥厦筏,可能需要很长时间好不容易做下来显缸,比如逸动付,是很艰难的辈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%实川叼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陛宽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扒佰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涧枫疯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瑰?第二对比韩系奴了、日系笨技,我们的研发体系和他们的研发体系相比拔脸颂,您觉得能不能支撑盆慕,确实我们的实力也很强屋,我们的内功可能修炼到一定程度截倍,我们后面会源源不断推出好的产品晨蝗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佰。   徐留平颂瞧乘:你讲得非掣ぃ好淬馈窜,我觉得这是两个原因导致的荡离膏,第一个就是必然性纺惹,自主品牌需要有成长的空间酞寇,第二个确实也有机会的原因蝎袒焦,恰恰是SUV的市程峡ā,中国的消费者需要这个东西划害,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墩,反应速度更加快一点木,把这些产品推出确实是满足他们的需要武洪蔽,我觉得是两者共同作用的结果喀吠。   对于下一步自主品牌来讲醒姑,无论是哪个系钾捎,无论是美系蛔、日系妇、韩系滔蓖、法系搞,我觉得跟系没有关系仟,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西海捷拨,这是关键轨谋混。消费者他肯定是有他的诉求的劣,究竟是SUV违、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赁桑,他有他的一种偏好孟挟、喜欢芯蓬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扮,这就需要我们作为厂商囱村峡,你必须要洞察到消费者的需求讲死,实际上要看到他的潜意识是什么东西粱砷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旦。为什么我要总结长安汽车的过去呢撮显袒?实际上是我们自己反问的过程孝卜善,就是说在过去当中莱逗梧,为什么逸动会是这样访丝,CS75为什么是这样关莽?实际上说教,我们当时也没有意识到喇撕戚,反正当时就是这个样子蔡,实际上这个过程是一个反求的过程蚂,我们为什么会喜欢这样父犊喇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中问,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蒙醇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好傻世,我们把汽车理解为是生命的动感联秦扯,其实是一种生命力的扩张超艰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念究矗,而我们长安就应该提供这样的产品澄弛,回过头来展望未来你,我们觉得这也是一个正确的判断举敲。   凤凰汽车喉棚舰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桑邓。   徐留平荷:我觉得现在国内研发体系来看静,国家间可能还是有一些参差不齐狮固,我觉得自主品牌的研发能力和体系慈揪,进步无疑是非常大的默蝗,而在很多方面可能与跨国公司有差距点,有些方面会比较超前蹦倾纷,因为自主品牌也不是一家趣瘸,跨国公司也不是一家挝,要两者来比很难说辽,但是有一点苔昂哄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泻挂厩,做好一段时间不容易号,这个公司要能够连续做出好产品夸蓄冲,能够连续向前增长乌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渭、设计应用刀,在这个公司当中都比较受关注枪彪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沤镀。   凤凰汽车汇姬赔:我想问一下自主品牌的建设宠甘拆,随着我们品牌的推出鸡颁,现在汽车品牌进入新的层面链赣协,会有不同的路径选择喜秤,比如长城遁、吉利推出新的车型岸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势麓浮?长安如何能够胜出幂徘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犊,除了刚才说的两个畅刀卑,还有互联网造车的未来的合作伙伴熊奸琶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卸达聊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合昆?   徐留平洼:实际上唤妨亭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豪供堑,我觉得这是好事栏,这说明汽车产业欣欣向荣帘漓铺,是真正的投入桅尖尾,这是我对汽车产业的理解蔬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劣逻夹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尾挪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庆文,例如一个产品到了造型师的时候吴帽,是一个说法洛赐琳、一个样子讲瞬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的背苟,然后到了制造过程当中又是另一个想法哼逻瞳,到服务过程中又是另一个想法嫌瘸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渐,既有高大上的接守,也有形而上瘸、具象的眉镭梅,你要把一个公司从时间跨度干焚,一个一个展现出来情闯蔡,而从空间的序列当中丧魔岗,你要把研发全部都按照这个意义匹,我觉得是很重要的方面伴。我觉得制造汽车是很复杂的过程叔汀,各个方面的协调肚兜、综合筒融、修正眷、打磨需要太多的时间聊刹偶,我觉得这是一方面翠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要共,同时也是我们总结过去体会出来的失,它是由内而外的篓筒病。可能我们过去没有意识到这个话题撇,我们现在总结出来侵,然后下一步能够指导各个方面短,每个部门都很容易做事情琴能骋。   第二个问题你讲到造车贾魄,我们开的会太多了须项蚊,失败的太多了溜宋,沮丧也有很多铝鼻,基本充满笑意也就一次贸,前面基本上是批评添舶、检讨眯叛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巢舱隙,不高大上淘。至于说现在很多企业开始造车扩泰,我觉得这是一个充满魅力的行当虏绍,很多人都愿意去做问醛。   凤凰汽车桐是迁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呸累衔? 徐留平劲诺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焕谰倡,会选择相适应的地方涩亨繁。   凤凰汽车完儒:就刚才的问题我问一下宿渡吭,刚才您提到和新创的互联网的合作抨葱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淘尸浑、蔚来也有合作室烽捶,您觉得长安在未来在互联网里面的话峡,更倾向于是一种怎样的合作素?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邢,您是怎么看的叙蹭?   徐留平惜创:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笑景,从长安的情况来看岔,我们认为哪个方式都挺好的卞,现在是合作型的鲁葱堆,是你可以自己干牢梳际,也可以合作干超,也可以自己加合作干刚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碱希伪。   凤凰汽车鲸:我们打比喻迁苦,37度是正常的温度瘟,您觉得新能源行业瓦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赂便警,您觉得温度是多少肃池?   徐留平付柿偶:您觉得高了低了换逼?   凤凰汽车味倾距:之前有人认为这是疯狂的阶段妇涂麻。   徐留平禄仿:我对一个产业的衡量依据是行畔,在目前这种全球的经济运营模式下雌少谜,凡是有金矿的地方论裴,都会有若干的人去挖掘它看躬,目前我觉得新能源就属于这个阶段慈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屎抡庆,应该更加得进入籍弟贺,因为从目前的情况来看锰百,汽车产品当中久观儡,一个很重要的领域就是电池魂耻鬼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颗炉缄,没有这种资本涸疟、技术冒妨少、人员的这种投入咐受,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喷。   凤凰汽车奋唯:那就是说您觉得温度还不够吗洗冗捍?   徐留平兜:我觉得还可以输尘惋,但是我不太同意的就是产能揭琅弘,如果说你的产品技术不太优秀镁休,你建那么多产能就是有点糊涂妻。   凤凰汽车赔线:很多其实可以通过改造现有的产能谜嫌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能文诬嫁,从这个角度来讲岔锰默,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寺?   徐留平辞角:从整车厂的角度我们希望成本低一点谎沪图,选择利益大的眷兢姬。   凤凰汽车渴咖皮:所以您不担心过剩吗兽孝?   徐留平呵:我不太担心这个问题诵甜,我觉得电池还处于不确定的阶段浅岗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宋饥衔。   凤凰汽车乃吧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象零盲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外届筷贯,不管是设计师还是CEO等等痪素,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饲钠?当然那些设计师很多是主管的擅虽信,老外有管经营的有管品牌江软,主要还是在设计和技术的领域汐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的固?第二个是国有体制的问题团隘蜡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响婪掇么,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俊激式,也在高薪吸引高管人才搭,您是如何留住我们的人才吕相,关于体制之上荆玲、体制制约的问题林,我们怎么解决变?   徐留平杀俯赣:现在是全球化时代行钡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娩,我们最早的时候是四无赣撼涕,没钱横、没人接、没能力采贤舱、没地位畏烫晶,到现阶段来讲慷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师还摆,这都是一种非常正常的行为绘佰哗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢紊无?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滔,如果对中国的消费者不能够带动偿藏,那肯定不行炉奉,我觉得这是一个驹慕挤,无论你是洋务运动还是什么运动鹃午,核心是对消费者要动起来炼抽胜,这是一个闺。   第二个关于体制的话题鼎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苦晌烁,这个方面我觉得不能讳言谷台。目前来看架薪很,对长安不是特别明显短朴,因为长安是属于南方集团旗下子公司色杏冻,从南方集团来说碗畴肪,在这个领域当中聚守完,也在他的职权范围之内做了一些调整浅癌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巷悍帛。   凤凰汽车啡:如何看待这个机制论竞?   徐留平屁萄:从国家层面来说替,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狄负瓢。   凤凰汽车够竣别:你们审批会很困难是吗抚乓清?   徐留平跺:我觉得会快陇敝标,另外一个我觉得汽车集团拜缔,也许给你量化很多股份喜,但是最后你没有创造价值俊瀑滦,给你1股村手呕,1×0的时候不还是0吗田?汽车的成长填嚏、成熟或者盈利是一个艰难的过程钎昆。 凤凰汽车碧慧:十三五计划像长安汽车整体的销量楼暴、利润和研发能力以及目标有没有寡?   徐留平旗惩:非常有笑头,我们愿景2025脑,我们做10年的规划良,在这个当中我们相对来说做得比较保守痢怜型,为什么说保守呢繁霓譬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当位瓦巢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毫炊散。   凤凰汽车亥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毛桐扒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强愧办科?   徐留平规戊笑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棠柔固,在技术和平台方面都在加强合作丛绒,至于说未来它要怎么样道,我现在还不太好评价这件事轿防。   凤凰汽车脓仕华:徐总问一下国际市场的战略龚,我知道去年车展的时候伴掠,长安说往海外拓展的重点是伊朗燃霞、印度疤、俄罗斯这样新兴市惩纱佟,有明显增长潜力的市潮鸫亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弛猩,比如在墨西哥啡瓣毋,对长安而言挡夸,自主研发这么好插蚂,又长期和国外品牌进行合作疯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跋擂、欧洲的市称铡?   徐留平杉:在我们十年规划中就有擅淑,去年讲的时候就是当下正在做的内容膛悸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的软舅售,就是要稳扎稳打毙汰问,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了派泄,因为一支队伍最重要的是信心挺罕。   凤凰汽车牵狮煌:国内很多品牌都盯住印度这个市乘小,并且国内品牌在国外市场很有竞争分,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丘?优势在哪儿旧?   徐留平及纹:对于海外市场我的理解是要扎下根去社侩沉,不是简单地把你的产品卖出去洽化,是你能够充分地利用本地的资源犊,包括人力资源和其他的技术能力下守刺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掳掀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糠桓,促进本地人的水平的提高瑟坟,那么同时在这个过程当中蘑席,把公司的产品技术涵盖进去菜,我觉得这样才能走得远苯成。   凤凰汽车勾班顺:长安最近一套体系出来了饥讣,有没有可能往更高的一段发展敲盆?   徐留平蛊:从长安来讲膘儡共,我们目前的战略看酿辉嘲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凭答下,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品崇,这是我们能够奉献消费者更多的东西哀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的闭汞,但最终要落实到产品上竿,产品是一个载体让消费者感知它知道它捂靶,未来桨,长安汽车会加快产品推进的速度聚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腐短。   凤凰汽车划盆:欧尚也在这里面吗伐?   徐留平量:欧尚不在驹兜陵。   凤凰汽车蓄:东风已经有PSA很多股份庆狄默,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸽磁?   徐留平棠哨:目前我没有听到有任何影响纱,在实际工作中我们也没有感觉到庇嵌会。   凤凰汽车澎地:理念发布会徐总是骑着马出来的坍,当时媒体圈特别关注淡酸,都刷爆了朋友圈坍贤悲,虽然我不在现郴贰,我不知道有没有特别的意义孰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醚休详,当时的考虑是什么败?   徐留平录:两个考虑杏,一个是我把马和车作为比较腾,你要说一件事逢其,一大堆结构化的语言没有必要软,我觉得既然是长安汽车睬四杰,我们叫做生命动感牌衬纱、智色双旋败目虎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椿剁洞,如果不这样做也没法让人尖叫疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古期层:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刨舰,上海车展首日缆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬崭炀场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量燃绘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凹弊,12年增长了120倍经。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屠连,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渴露。   受访人策:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钨嫡。以下为问答实录实厢:   凤凰汽车脖戮淀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面协抡杜?   雷德?比格兰德靖串: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品年冷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勃杏逆,这款车在中国市场的反响非趁瑁好搬替。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歉锈,同时拥有强大的引擎扒降为,提供强劲的动力与性能持叹陀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沥卿散。所以东龟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佛掣。   凤凰汽车亲凌: 在没有设立经销商的地区廓吾遣,玛莎拉蒂如何抓住市辰采佟?   雷德?比格兰德狠痴: 我们首先还是会增加销售网络辽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点热衫椭,计划在今年年底扩展到75个吓颠。   我们还在天猫开设了旗舰店瑰骑酪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捞忻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卤,大部分来自没有授权经销商的地区腑卷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雄,鉴赏力越来越高奈寸。针对这些人群恨牢,我们还组织很多不同的客户体验活动妒翅境,如海外试驾梯牛,以及互联网方面的创新弦淖,如网络平台的直播窗午。此外藐虚,我们也有不同的金融政策骸晶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务土绿惨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膏撬。   凤凰汽车茎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》购级蒙,给汽车销售渠道带来一些变化示,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寂?   雷德?比格兰德糜亲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说商,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尉前,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具四,而是要提供独特的生活方式体验法餐睡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衰,不止在中国靠,在全球市场都是这样备箩誓。2016年琳夺凸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涪,这个主要还是产品优势带来的安帅。新的政策出台以后烤搭虽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响羔,不过最终的销售成绩还是由产品决定森。   关于新的法规师,我们现在也正在研究当中妮贝陶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铂。此外炊潜哦,我们在中国有非彻好的经销商关系闹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擅沮。我们开设的天猫旗舰店钙嚏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式常:客户在天猫下定单抄哺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务告案。所以困荤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系欠词街。   我们的很多客户最在意的并不是价格架,而是优质的服务与体验坪狼,这正是玛莎拉蒂的优势所在烙嘘擂。   凤凰汽车究: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剐慈,有没有什么新的产品推广覆集琉?   雷德?比格兰德淖: 关于新产品窝叛,现在还不是宣布的时候卯购,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皑,等到新产品发布时我们再提供更多信息捕。   凤凰汽车琅讥伍: 作为中国消费者熟悉的豪华车坎驴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渡竟卿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缄骡。对于玛莎拉蒂来说硅滔惫,未来在中国市场的前景怎么看判末雇?理由是什么透沛?   雷德?比格兰德潜相凡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况师哆,5年前喊弯,我们在全球的销量大概是6,500台宦谁群,而2016年达到了42,100台姆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驴斜,所以我们的增长一直是持续的般茬淮。也因此仿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观车安厦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怂渭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验回镐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后末妊逃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枫苛日,这就是玛莎拉蒂的优势激档喘。所以辽防柔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞥。   另外伙,玛莎拉蒂的车主非常年轻位,尤其是在中国市橙恪,车主的平均年龄只有30多岁锤,他们追求具有独特风格与气质的产品酚,来表达自己的个性与品味慑嚷劫。   凤凰汽车瑟抗斜: 现在汽车技术日新月异钠,尤其是新能源戒济饲、共享沥、智能驾驶方面垮超煎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碾?   雷德?比格兰德虐熄: 在新技术方面畅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廉安晤。我们并不追求生产最快的汽车蛙,而是要提供包括技术默翔、性能涤、动力射吻文、驾驶体验等方面在内的最佳组合渡。   针对自动驾驶郴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拍晴尉,帮助驾驶员减轻疲劳挥然袜,降低操作难度倍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滑,包括独特的声浪颂尖、澎湃的性能惧冷谁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统什舅阶,这是玛莎拉蒂所追求的胎怠。   关于未来对新技术的规划绿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陋城评,比如减少温室气体排放洞烩,这一方面玛莎拉蒂也不例外暇懂秤。此外嘉钙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哭,如苹果CarPlay和Android Auto暮垃山,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硷诧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掳。   凤凰汽车胆鸿式: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帛浆,怎么适应丧渺?   雷德?比格兰德嘘独沤: 针对年轻人群囊陵,我们采用的方式不是改变自己陆膳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应略泉。比如在中国慈,车主平均年龄非常年轻悼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚕坊宛,便是一位年轻的中国女性竞猴奈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胖虏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意南,包括法拉利生产的强劲发动机雀、独特的引擎咆哮声扛、奢华优雅的外观与内饰磕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摧溪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐交刨荆。   凤凰汽车林梳抒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化餐囱署?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锈挂股,有没有针对用户画像做调整邢跑戏?刚才强调坚守自己的DNA和理念慰屑守,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裂寒?   雷德?比格兰德毁: 在中国茅,我们不断渗透到三四线城市完冬惹,但是目的是一致的列溅,就是要吸引更多年轻客户糜沙寇。但不管在中国乃至全球的哪个城市扛然,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机栓井、激动人心的声浪晨锑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备实皇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剖山。   在设计经销商的时候峨,玛莎拉蒂也不是随意为之眷九铂,而是按照需求进行规划毛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伯酱胸,首发售罄的100辆SUV中凹凹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浚经。因此慧芥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拾。同时崎退,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虱,客户需要一整套的优质服务氢归,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置犊胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐疯施:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寝。   提问局钳耸:您的新角色到底是什么样的妮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窗洼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窟?   Alfonso Albaisa匆潞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抄位筏,跟所有的设计相关的工作什,都是由我负责池睛。之前我100%的时间放在英菲尼迪鸿窘妨,现在会分30%的时间来兼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作办净畏。现在大家看到的一些车型佩倦,可能是一些原来的车型瓮汰降,我们现在的工作芹昧雷,也是快马加鞭其蕉尉,希望能不断的改进娟娇扯、提升现有的设计耗俊。   提问观:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恳磺?如何看待他推动品牌前进时的作用得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郎揣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屎绅储,我们会共同合作殊娇粹,不断进行我们设计的演化卢头。其实我到7月份才会正式上任齐郎缴,我现在猜测或确定未来的设计理念挥譬,还有点为时过早潭。   我们知道风恨蛾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洛、非常大胆前卫的觅鲍,我们的这种设计是一个不断演进的过程挟茂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改许传。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雌。   卡里姆跟我有很多类似的地方的妹。比如稻,我们都是艺术家出身饱沛,非常喜欢设计唉盲避,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驳橡,并将其以各种形式发挥出来薪蓬黎。   提问炕郴:我有两个产品方面的问题荆惕害。首先憨将,这个概念车非常漂亮盘,它背后的设计灵感有哪些巫鹊睡?   Alfonso Albaisa陌蒂:秉承“冲突美学”设计精髓碱晨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蕉韧通。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡头。基本上就像艺术一样拍爸漠,包括缝针诧芒、包裹感凶,还有使用的木质淘庇肌,都是非撑瓮祝好的手工工艺红。这是一种感性和理性的结合船,还有一些肌肉感极强的车身线条康崩。   提问估:这款车未来的定位堕签、消费人群是怎样的瓦福七?   Alfonso Albaisa猾焙:一般都是比较年轻的家庭俏哺,想要非潮榫⑼眩宽敞澎褥党、具有运动风格的车型帮涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁圈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示动红谩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容混培。   在发展新常态下相,消费动力开始向下线市场转移扫。同时贸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玛。由此空博阀,县域市场成为新时代的“金砖市场”玩。而对于汽车行业念,消费升级利好之外孟单班,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乌伺。如何撬动县域这一重要市郴伞?   胡绪雷表示踩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掀苇,帮助县域出租车进行升级改革把。县域交通的数据化枚圣描、智能化发展础蕉蹿,有助于未来网约车的下沉渗透节。县城消费能力相对较低乒,在出租车领域引进大数据之后伺凄,未来再进一步升级到网约车恭。   据胡绪雷透露临恢,首汽将在县域布局三块业务测笺:长租车绕、网约车(出租车)刺、分时租赁频。分时租赁是纯新能源车疙两,未来分时租赁或是对公务用车的补充免火旁,它是纯电动膛谰,不用长时间租棋父壁,可以通过APP来完成晴浇。目前伺,在北京有1000多辆车熟递,150多个点位挠褐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晒孩,对公务车改革会有一些帮助说节。   胡绪雷认为杉,网约车行为是偏汽车前市场的角色械频匣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸥菊。第二嗣村,在居民习惯了这种消费行为之后弧巴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廊栏剧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缮赶担。   当日释香故,首汽约车作为新生力量闪沟讼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊电痉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日干么绿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办特老安,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示犯矢,渠道下沉要根据市场来判断彪伦,服务要根据需求一直不断地跟进就孙寿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扁,比如说对经济的支撑私上,对政策的拉动春疵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柏。近几年舰吗嫂,一汽吉林产品在县域销量比较高辰,对县域市场的期待也非常高斥。从目前产品结构来看太白败,产品消费比重70%在县域兑炬,30%在一晃、二坪、三线市场侠新势。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型订,外观谐镁描、配置官烘、价值都迎合了县域市场的需求期椒。   从流通环节上来看锣藩慨,县域市场做的非彻ⅲ好喀晦,没有什么瓶颈因素握庆叉。一汽吉林也努力在渠道建设厕抖谦、服务跟进等方面做成长和改善松。同时宋长欣也提出了一个想法赋,“县域对自主品牌在公务车德、公务员购车方面是否有政策倾斜料,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钠太,这是我们车企的想法希斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时说矫,要根据市场来判断榷挽。目前戌忍,县域之间的差距非常大寒,包括现在推行的3G服务滇,在那些无法设定固定站点的地方蓖搅蔡,推出了3G巡航服务胳概。服务是永无止境的工作仙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险崇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刹说典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办适,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雾讹,新能源汽车推广比较看好北睹、上弧换妮、广限行肺驼腔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遍瘫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场查虹饭。尽管都看好电动汽车的发展趋势陋,但做好市场并不是一件易事砰繁。   目前比较看好两个市扯骸,一个是北谐、上搔、广限行沛耽阜、限购市成伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成运⑷凇,这个市场的发展速度很快娘奇限。例如河南呻炽、山东土、西北区域黎,大量没有牌照的低速电动车幌,在政策方面仍处于灰色地带餐掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年般悉,在国家和地方补贴的支持下奠聪雌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘉匙,在农村市场肠精、县乡市场得到了非臣泶绮好的认可硷告。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桥痪寐,县城市场的消费者的房屋空间大茬从,有充足的空间停发车辆肥,拥有较好的充电便利性瘸画。其次行驶距离不长博郴盖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俩。另外娇镰灯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难衡,因为小车型成本低乳。   赵智刚表示次米,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展握。河南地区戈江,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伪幸,在替代当的出租车村砷、公务车方面取得了不错的效果涪北苯。同时惯邻辈,也在积极跟海南政府合作寒秆,投放了一部分公共用车断泛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进济,比如是文昌盗赖、万宁耙拧、琼海等县级市图辣,未来将在海南全面推进省吐隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲界飘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挽捣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焙鲁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行噶狼鹿。会上啃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂适施。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扦鹤稗,是参与全球竞争沥烽匿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拦恭匿。”   在当日的论坛上磷,郑刚发表主题演讲是。在他看来洼害,打造世界级新能源汽车的品牌剁纶,最核心的是独特性班、差异性馆,是比较节能优势量,浮出水面的是视觉骆熔姆、是LOGO攫苗、是VI维糙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秋恭,其中成本优势是最重要的组成部分忻欺。   早在110年前酸檬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纹泊蛔:蒸汽驱动车毋亨斥、电驱动车和燃油驱动车沸涂票。然而撵,在后来发展中梗蚀,电动车败给了汽油车疵。这是什么原因造成的肯撬匹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杯苍。亨利·福特发明了流水线生产卡忻藐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奥,成本大幅度地下降斤剖刀,售价拉低到850美金懒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车室虽剔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以副薄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叭缕。100多年的历史多次证明了这一点逗米。” 郑刚说鹊惺。   在反思自身发展时羞堤融,郑刚透露盟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讥黑,规模在迅速的增长寿侣,但很遗憾并没有带来显著的丘秽、大幅度的成本的降低酗皆。   为此卿独井,郑刚提出怂曹扦,在推广和普及新能源汽车的同时洼,光靠技术进步还远远不够娄氰铜,更加要注重荒、培育成本领先的优势读锌喀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舱,是参与全球竞争薯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拾惊。   他建议撅撕快,对新能源汽车未来的产业政策博、行业标准酸庙、行业监管等愁绥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹤舷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栋勉,这样才能培育出行业的龙头企业伟老。   如何通过提高规模稼然、优化设计目、优化政策和制度创新硷烩姜?郑刚说俊岁谩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汉姓、交易成本和政策成本寸多吉,来打造企业的综合成本能力和优势赏摄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耪疮。这还需要企业和政府共同携手桶跋,不忘初心结,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娩技乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管坍胯:韩大为" "  魏建军多次提到嘎达,我们的确有很多故事谩羌甩,但是他们没有写得很好粟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖成物?魏建军直言不讳地说悼钨桅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酒壁课。   囤地赚翻谴狗、离开保定茧纺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彼推,且莫名其妙撵鲜,或者无中生有的传言所困扰扁妙床,最好的纾解方法是什么烷翘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喘糜僻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膊同,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陀蹋泰,魏建军编、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宽驮交,与部分汽车媒体交流匡。以一身轻便的牛仔装""示人""岗穗,魏建军笑着说葛,是在同事的建议下才穿出来的爱斗丢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言创花,魏建军坦言涉赐耍,的确压力很大泼惨擦,也很难受锌,“有时甚至想哭”离悍。他说笛,我本人就是保定人陶,能不希望自己的家乡更好么锯?当然绊幌,我们只有把自己的产品做得更好策。    诚如魏建军所言焦硼,近期荆揩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筹田。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾攫胳,来自媒体的反馈好评如潮灿某小。有作者甚至设问闺甩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后降先欧,否则也怕媒体老师太忙”谱步,长城汽车一位公关人士插话道心啃呸。    10日下午的WEY首度试乘试驾暖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腾群。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狸迁,有同行在现场就说特定:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车得厩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弊冗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豌距。    动力配置上卯沟韦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洁狈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氮雹,最大功率达172千瓦啼秤糠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器返头,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爸碌故,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垛溯,VV7s几乎没有发飘的感觉挺呐,而车内噪音也得到较好的抑制商疵。“我们在整车NVH方面做了很大努力娃令龟,也取得了一定的平衡”恳诞,魏建军说客霞。   VV7S    在交流中帽唉非,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亢,大谈皋、特谈所谓“轻奢”恋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时青挨,咬住“聚焦”二字不松口克。而是多次征询媒体试车时的感受绰,并逐一分析深夏舵、解答媒体所发现的问题卡铜响。整个交流过程穆擒洞,他都态度诚恳汇玻蝗,即使是谈到一些尖锐的问题黑,也并不辩解骋。他甚至非常谦逊地自问自答悼奶,人为什么会失败弄?尤其是一些有着巨大成功的人氓程尖。因为以往的成功位,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做问,就很容易让自己失败苫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氦秘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车效堤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涕魏宦。他认为未嗜,好的产品本身就是故事抹冷,而WEY就是要做最好的产品然。此次焊冗钉,魏建军多次提到顽咕鲸,我们的确有很多故事要讲郝虱凑,但是他们没有写得很好垫涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的很,所以俱,我在让他们重写烁。魏建军笑着说屋,把一桌人也给逗乐了砂桥。    在媒体谈到其他竞品时骨糯垃,魏建军都给与很高的评价坝。不过最终还是认为自家的产品绥:底盘更扎实渭临弘,操控性更好领咆褥,“因为我自己就好‘玩儿车’”赔逼,所以对他们(研发人员)的要求也更高飘皋肚。   VV7S    据悉事,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逝幕识,预计售价在15万-20万元区间险嘲汇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剩立,他思考了一下才说但,它的配置太丰富了丝翟,在相同的价位空间霉凡蜡,“肯定没有比它更多帘暑、更好的”窜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喷橇?魏建军更是直言不讳地说常画,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后落鲍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中车恭难,一位来自上海的资深试驾教官说良每,之前很少接触自主品牌汽车咖,这次也是第一次来到保定蜗难零,第一次来到长城部轻焙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肉贺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言结。期间屋,有一位同行说猴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寂栓?或许这才是魏建军的真正用意吧凹挥觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   陆逸表示哇惩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荤,因为正处于发展的爬坡期颗忱款。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说分,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哦蛇,而且要深度国产化番。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犊逻惨,雷新透露疯,上海车展期间壬户,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时少惨磕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敢歌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酪咀,陆逸明确表示抖裳含,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽坍,因为正处于发展的爬坡期泪疤。关于国产化的工作撑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兴孔搂,未来将坚持不懈的进行国产化工作行聚贡,而且要深度国产化铂。    日前降廖耐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典间耸。活动后缄楼隶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苇参,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咎够。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%描径檬,超过23万辆俩惮欣。今年第一季度倘酸肥,英菲尼迪在华销量破万辆狠滦甜,同比增长4%揭鄙,而其全球累计销量达到67367辆日拱啼,同比增幅为18%位抖。无论是在英菲尼迪全球体系中溉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中日寂磐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矮溅本。在不少业内人士看来妹界,从去年4月以来陡雀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菊日。    对此吠缕,陆逸强调肉,目前英菲尼迪的销量很正常冯练,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年无乔水,还处在爬坡期凸盼。他还说寄钙,所有的汽车品牌进入中国后鸿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斡、运作能力提升及投资力度加强呛窘巫,会迎来一到两个爆发期涉。    事实上小皮,从2014年开始固芬纬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后位壳毯,就迎来一个销量增长的“爆发期”美荚胚:2014年赣盘襄,英菲尼迪在华销量超过3万辆搅,同比大幅增长75.6%泞檄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稗喷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鹊静趁,同比增长33.8%慈埃。    不过涉菩俗,步入2016年抛书,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铜。当年4月初长,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疙,刚好满一年催粟。在过去的一年里色朽囤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态币阀。陆逸坦言罢惠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棉呐火,以便更好地认清我们是谁舰陕,我们的未来在哪里斤,我们应该做什么顿辟。”    在陆逸看来谜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌书,今年是进入中国的第十年抵窗。所以作为一个年轻的品牌脯四,这本身就是一件很有挑战的事情溺姥恰。他还表示疟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脖并,是更聚焦的一种进化覆连。因为市场环境在变化请设,消费者的需求在变化茎妊丹,我们也要根据变化不断的调整涉醚、创新谋淬纳、挑战自我厘铃。”他说佳杭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顾乖妊,就提出了‘挑战者’品牌战略卜纪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的并倾,品牌口号必须得落地少螺。”陆逸表示电商,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发得斧滦,聚焦目标客户群湿须眯,让产品与目标消费人群建立联接竭、产生共鸣详粟。    陆逸对中国经济网记者表示魏廷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拒秤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作急,而且要深度国产化颁彭第。”他说廷杠,中国是全球最大的汽车市忱,同时也是很特殊的汽车市尘倏础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粹成歧,就要真正的了解客户腔,扎根于客户饭虏签、扎根于市澈濉,这就必须深度国产化挖岛。据雷新透露颂诺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怂唉实。    但是工,从2014年底国产以来估,英菲尼迪只推出了两款国产车型墨掳:Q50L和QX50及。对此淮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匿踌。陆逸表示寸鸿际,“关于产品线布局的问题烂媒迷,英菲尼迪有一个长线的规划散冀绦。”    陆逸介绍说浦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凤剃,规划内容包含平台规划贾芦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魏馆。他还说幸净枯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唤第籍,我们的目标是通过完整的产品规划两瑟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品犁抡容。”    谈及国产化在今年的推进程度屏,陆逸表示淌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掇怀赊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溯。”雷新进一步透露浩,上海车展期间降杰罐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扭熟搅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丸撮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桔拷,通过销售Urus笔捶恃,兰博基尼总体销售量会翻一番危椒道,突破7000辆大关常箍。    在更遥远的将来年鬼,很难说会不会有纯粹的电动车呜喘。这是因为蓄电池非常重畅茂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肖密。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢呱惫,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浦啃。自大众集团和奥迪公司接手后撩,兰博基尼得到积极楼蠢、稳健的发展娇。日前攻少兑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂己,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玩煎劫,商务部主管Federico Foschini炭玻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隶截喂:并入奥迪公司之后榷蔽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熔勤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驶常宛?    答设坞:2016年隙唇世,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揩架。奥迪公司和大众集团接管之后同达,对兰博基尼进行了很多投资奢挫,让公司发生了非常大的变化靛哼睬。此外墓灌拘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灭撬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绘,如果没有这些投资无清铃,就完全没办法实现这个计划伎草惩。所以赣村,兰博基尼公司从中受益良多肖。可以说恋,如果没有被接管橇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妇辜。    问卉:在您的介绍中渡俩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辩踩长。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旦挥?Urus投产以后澳,重点会不会向中国市场倾斜拱怕?    答朵:目前此阶,兰博基尼公司只有两个车型系列傲笨:一个是搭载12缸发动机的Aventador惊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眯泼宦。因为各种原因芍脓普,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降环散拈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锤蓟。2016年摆乱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓬翱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闪坤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吗。2016年斜童,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卤即看。新产品会在2018年投放氯奥,到2019年浦撼墨,通过销售Urus论涩性,兰博基尼总体销售量会翻一番洼,突破7000辆大关修焦菏。在中国市场上涩股,SUV是非常重要的产品拭环。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笺签。    我想强调的是内芭透,在中国超跑车市澈鸬亮帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吗物,Huracán大概在300万到350万人民币汕屉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巳。    问檄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韧鹿?    答吻松:目前酮,兰博基尼在中国有15个经销商当十钱。到2020年姥,我们希望经销商数量能增加到20到25个棋颗。当然蜡拭,通过Urus的投放贯阔,在华销售量会增加趴,服务涵盖的区域也要明显的扩大馆持磋。    问痰校簧:如您所说害汀,兰博基尼在中国有15个营销网点酣,去年销售了151辆(车)芥。我们简单的推算一下传被漠,平均一个营销网点一年卖10辆车绕盘。那么狠肌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹦?在新的超豪华SUV到来之前黎人瘫,是否有改善他们运营能力的要求呢怪?    答来:是的尘垫巴,会明显提高经销商的运营能力霞然房,新Urus也会变成一个破局者穷苔守。虽然现状如您推算粗良泵,但是在Urus投放之后输乌,大概2019年或2020年溉兜,经销商的数量会增长师揩绩,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹿,整个业务会明显的扩大涧讽,售后服务也会明显提高徘疗。而且由于SUV使用的频率比较高扒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崇。    问没距:兰博基尼车型比较少赂辰,所以每一款新推出的产品都极度重要宏故。现在的汽车行业发生了一些改变桥宫,比如智能化匹市、电动化兴五。那么论量黔,兰博基尼在研发产品时售撬,会不会受到这种趋势的影响断酮效?    答沃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸥渺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆目丰奖,更多的是代表了一种感情哇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郴,采用V12的自然吸气发动机财巢顽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恃街。    这是兰博基尼最核心的销售主张诽峭和。未来财喊囊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度醋绍笆,甚至会超过前款车型宪骂。而出台Urus产品时则会有一些变化靖,它将采用涡轮增压V8发动机谈跺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呛。但是促彪妙,不管从产品定位甜粒逛,还是感情诉求方面来说蔑嘘丢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驰姆。在更遥远的将来赴,很难说会不会有纯粹的电动车熟璃椽。这是因为蓄电池非常重辩疼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盖哥螺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屎墓,可能未来技术上会实现新的进步筏详寒,那时我们也得重新考虑这个问题视。    前些天淋络,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型返昏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录安胖,其V10的发动机再一次提高了功率小屯。当然协很,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疽鲜。通过技术创新以及功率的提升矮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车趟温黑。在预销售的阶段凰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抽狈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功低勘锯,能够击中客户的心理需求认。    被访人闻碾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棺。1998年到2007年别薪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年片吾,负责兰博基尼产品工作;2015年错,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒲贿,负责销售及市场营销离浅嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘很苏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凄策鸡,中国是世界产氢大国梦,制氢设备武农马、储输设备虾、制造技术等条件不错锭暗弯,具备发展氢能的基础恐媚噶。从环苯辏和能效等方面考虑拾膛酒,中国应进一步推动氢能源产业的发展栓疼殊。    周奕丰谈到热磁,中国目前主要依赖化石能源宋臼,对环境污染严重抱玫。氢能源因来源广泛晚谱惺、燃烧热值高掏篮黑、清洁无污染和适用范围广等优点泰脓矫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膘眯豪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胺洁,目前看譬躲,中国氢能利用的研究相对碎片化凑,与国际先进技术相比还有差距辟假,没有形成产业化壁、规模化发展矩。中国应迎头赶上缮薯女,卡位世界前沿师惕疚。    他还提到菲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拐皑,提出实现大规模惩、低成本氢气的制取匈搐嗅、存储深、运输卸欣、应用一体化的战略目标郸粱鞘。这非常重要霸思,未来需要各方协力汗功芒,加大投入娶汗,推动相关产业进一步发展穗畅伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法党师。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踏寡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仇翁讽。    他谈到班俄窖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荡罢,各方需要引导资金更好地支持实体经济乏戏撤,促进金融资本流向实业浅颠澄,真正促进经济稳步发展睡疾,夯实经济发展基础稀。这既是稳增长衬羔饥、调结构的需要饯,也是抑泡沫辖、防风险的举措梁甸槐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动路,推动“中国制造”向“中国智造”迈进具澜赊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力槐。    周奕丰最后介绍哼讲辱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氯贩茅,也在不断创新突破洪,寻求产业升级号沧。公司主动发挥自身产业链持、区域及成本优势贩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暑褥瓶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坡些担、旅游景区虹、汽车营宿地雌烙、农家乐蓬狸涸、家庭菜园等不断扩展外脯频荒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业考,以多种方式在国内推广土壤修复粕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场词侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   国外媒体报道迟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扇券,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酗蔡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皇。 李彦宏    李彦宏表示横,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帘翻卫。尽管有一些技术问题需要克服笆态,但它仍然有望达到目标茬能辜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司举,前微软AI专家陆奇任首席运营官是瓶,负责大量投资的自驾车业务部门毖。 百度自驾车    李彦宏表示镐孩伦,我们很可能与传统汽车制造商合作娄,而不是孤军奋战活,目前还没有制定出这项技术的商业计划恫介榔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啤巍奸。我们将竭尽全力实现这一目标盯狡甩,收入和利润是其次的考虑窟块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观雾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汰斑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乓妊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样都翰雷,共享经济还将怎样改变生活结舷凄?   三年前哼,基于对共享经济的热忱帅勿舒,清华学霸张丙军创立PP租车漓阀,开启了汽车共享事业;三年后毕耸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焚珐,成为汽车共享领域的领头羊滥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓮继,3月7日搬,张丙军开启了共享有车生活的新征程骗。   3月7日虏,在几百万用户的共同关注下奠函,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烂容钾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骨册,也是张丙军重新定义有车生活谈怠嗡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谱。   从PP1.0到PP2.0时代奇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倒、一个符号或一个名称那么简单胜,它是企业创造持续价值的支撑尺妥巳。若没有十足的理由捐荷冈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涟焊回。将PP租车更名为START戏岸,是源于怎样的考虑镜喀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妙胚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喉私。   “三年前褂负,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酒赡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犁报。由于便宜便利窝湃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凉搞。”这个阶段俏福,他称之为PP1.0时代呐扣。   经过三年的发展痹,PP租车推崇拥有而不占有蚊慰、盘活社会闲置资源的共享方式乳唇许,逐渐建立起以车为媒介刻捻,重新定义有车生活的2.0时代苗蔑颠。“START不是买车胯瘟芥,不是租车坞碌健,是共享有车龟。这是年轻的人群勃勃恢、爱车的人群趟,最向往筏馅魄、最有潮流的有车生活方式猾晤。”张丙军说判,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验青疲挝。同时奶革,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阮略跨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哼膘,让每一个用户体验到最真实驮功、丰富赫、有趣的共享有车生活罚。”   START代表着新品类袱吹秒、更丰富的选择璃唱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胖染,相较于神州租车完、滴滴租车等传统租车公司丧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盗挂?   张丙军认为枢汀,START的核心竞争力主要体现在三个方面妹。   其一貌送,PP从1.0进入2.0时代惰瞬稿,新品牌START更具有张力钩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惯廷促。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犀体淘,START重新定义了有车生活费肥,开启了全新的“共享有车品类妹岁。”   其二衅箩蠕,为实现共享有车的多样化选择屏,除常见的家用轿车外落迁澎,START将主推个性化的用车体验楞拉紊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型竟僧嚼,如保时捷911车、特斯拉反拓、大黄蜂垦、牧马人等等蹬汀瘟。此外炼饺,用户无需承担高额买车款和养车成本疤遍材,性价比更高媳佃辅。   其三敖阔肠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暑,以及更完善的用户信用等级乘浮。这也是平台长期价值实现的核心暑。” 张丙军介绍碑蟹,START共享有车生活平台为使车主放心共享甘佳炬,平台推出了一亿元车主保障金鬼翔蓝,严格的交易信用体系逝,确保车主爱车无风险;对于车友曝恃墩,START还与多家大型保险公司合作朗亭毒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务车荡,为用户提供更具信任的服务酸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流断骚,我们的目标是群词憨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彭。”按照张丙军的预测翁淳,中国自驾用车需求量巨大扫,而现实矛盾是奥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秒,不允许每人买一辆车满足自驾需求径钎镁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用先。   此外险莫衰,他认为噶,随着消费持续升级墨恍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陪。“感受丰富车型带来的不同生活体验勉香,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质徽潦、丰富票沥、有趣的生活方式创,让有车生活更加精彩缕。”   张丙军表示冉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者发窖廖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验林。START窘,梦想才刚刚开始蓄态桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛斤,严禁转载括持,违者将被追究法律责任喇。 获取授权" "   今年全国两会上吗栏补,董明珠在接受记者访问时说防:“只要你敢想宠社屉,比如以前谁会想到人能上天剐入,如果我们不去创造搪些,人能上天吗匠翠防?你不敢想径纲,你不敢去试验疵,你永远不可能做好谷踌坑。”    过去的2016袄,伴随董明珠的蜕娜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈械壳:格力全员加薪1000元戳暮叮、格力的员工房峡蔽煌、以及格力的手机……对于这一切非鸿娶,董明珠并不过多在意氢芦团,她说厘,自己最关心的还是“掌握核心科技”虹。在今年全国两会掀,作为人大代表北奶氖,她再次提出了自己的董氏宣言狮碗响:确实这两年的发展鼎擒,总书记提出的供给侧改革腺刺返,我们就应该做供给侧改革的排头兵末,因为做的是实业犯,能够掌握核心技术替触,制度也要跟上莱,真正给那些创新型的企业订、有创新梦想的人一个环境巧河。    对于国家卿谢肥、社会沃、普通百姓的诉求宪孩铺,董明珠是这样回应的尾卵顷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涤,他真的不是仅仅是索确邸,收获鞍份,比如说我们过去讲叹硅,这个企业了不起矗跺吝,再就业癌,反过来你要感恩这些员工系吻,没有人来给你打工侧填,你凭什么去发展膛抹勒?所以我觉得要有一个感恩的心情耐实脐。”    把感恩的心落到实处怪莽,就成了格力员工的2室1厅顿爽圭,于是叉脖,别人家的老板就这么出现了外禾。 记者潘结嫡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恫捌?    董明珠唬蜡:对暇醋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喘沤。    记者花辞旱:以后所有的员工都会2室1厅赎?    董明珠澳靛:对对对性拍弥。    去年末辱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪灯凇,但因股东大会投反对票而失败汕渤。随后县嘎,她以个人名义增持珠海银隆股份溃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业股铅渺,然而李竟宋,到了今年混娟感,新能源汽车面临两大不确定因素巴兴汤:电池显、补贴“退坡”奈。在董明珠这里克够庐,似乎这些俨然不在话下樊慑,董明珠说计供内,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锑窝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁ど迮痢,“不是因为退坡我不做点,也不是因为给我钱多辟,我去做椭,我认为是一个责任达蕊羡,是对社会普、对人类宫,你都要去选择的一件事鳖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唱钵,董明珠很不以为然购牧,她认为牵倘,这些都是炒作卤顷烫,并没有人真正说到自己手机产品的质量秀枷道,只要没有说到质量呐,那就不是否定对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当焦:李芳" "  近期堤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓟。美国此次取消“双反”截袍珐,对中国轮胎产业无疑是一大利好吠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狭伍悉。   全国人大代表撩陛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓝锚巾,在轮胎中使用RFID电子标签技术艾吨贸,给每一条国产轮胎装上“身份证”魔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霞居,有利于消费者对产品品质加以甄别册,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绅碌,从而规范轮胎行业发展膊揽,促进行业的产能优化和转型升级蛔绒悼。”袁仲雪说剿瞥诲。   据了解蹲拈粮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草得炽,全球多家组织及单位参与贾诞誓。轮胎用RFID电子标签的应用贩篓掣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弦,将等级数据写入轮胎标签内部贾水驳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抵厕,伴随轮胎终身使用踢霉匠。同时嚎啡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体文,使轮胎更智能诬绕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邓圈,能实时监测轮胎的温度判啡闭、压力等数据秃我逛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冬铝享,从而有效减少安全事故碑非赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐炮姐:李芳" "全国人大代表逝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞍钉邵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甸、环境协和发展的产业钦淌阮,由于行业标准尚未建立策,使得整个产业发展处于十字路口鼓。全国人大代表咖塑邦、时风集团董事长刘义发建议泥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耻联,全力推进供给侧结构性改革狠氯杉。    在刘义发看来紊喊怀,四轮低速电动车是市场主导堤捌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品损拇。目前诚洞没,工业和信息化部掏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虾。该标准的制定酗阶,对规范四轮低速电动车行业发展廖肝斤,使三甸菊版、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亭卯奥,直接实现电动化泼括、节能诚、环保安全出行具有特别重要的意义巴杜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荆,又适应市场需求诲手,刘义发给出四点建议鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忱、标准制定应充分听取行业的意见浦第,响应群众的呼声侍宋单。制定标准应尊重市场规律百,规范痕脆、引导产业发展材独烫,而不是简单的限制搞倘盲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翰辛碎。    二洼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点十好。四轮低速电动车安全白男堂、环保境、经济送、舒适歧味吴,是摩托车崎屡朽、电动自行车玖颧凳、自行车等升级产品冠同,特点与与高速电动乘用车不同妊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钳。    三坷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导没禽、政府引导的办法纫钝赎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点花檀汞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池祈,如采用锂电池政府给予一定补贴炮拜。    四怯、在制定产品标准的同时肃别,制定企业准入管理和注册登记吼秃、道路交通管理的配套法规贸。产品标准只是为行业规范管理提供依据辫裙兑,而实现规范管理是一个系统工程队粮连。政府应加快制定企业准入缴苟、车辆注册登记灵、道路运行管理的配套法规锋吓桨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斧,方便企业让利于民唐罕,减轻企业和用户的负担汕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涂剁晨、加快供给侧结构性改革的产品捶想,又是一个节能环保的产业臼脖,引导得当可以大有作为馆履翱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纫侥。”刘义发建议鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   近几个月来省挂狮,共享单车火遍了北京城长雷祭。6日匡面酗,全国人大代表舰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盲勾,今年上半年醚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”班。    徐和谊说酪,伴随着公车改革携坚丢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扰。“很多公务员手机上有软件蝗罚铺,一刷就能用车戊湿踩。”他说书冈附,今年江恫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众花。上半年晒淮毛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辟。    据徐和谊介绍曝,未来投入的汽车数量将根据市场而定茶煎瓜,租用的价格将有竞争力加。产品的外观将非常“吸引眼球”擒,为两座式纯电动共享汽车猩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讹,适合分时租赁和共享市场需求缉娃残,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晤融廊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泰敞幕,在手机上可以查询哪里有车邻秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题软,目前大家用车起点和终点不同烧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氨。”徐和谊说怂刚,目前记碧嘉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窍胳臀,包括立交桥下迷欠伸、公共停车场剩视激、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇局微。目前边远的地方停车资源丰富牡抢,但是用车的消费者较少宏尘。“希望异地还车的便捷能够实现钎炕舷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点硷叫,否则还会存在最后一公里的问题苔高。”    徐和谊坦言恋,停车位还存在管理的问题够,汽车是价值比较高的消费品矮钵,一旦出现剐蹭酿,租车人还车时也容易“说不清”建价孝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壕、“钟摆效应”等问题孺。“有些消费是单向的煤车汲,如何让车回流也是个问题”末刀。他说刊彼诡,目前恐,北汽正在进行市场研究荡,探索解决方法侩。    徐和谊还透露掣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弄痛醇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹊磋悼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啼沁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆料凛。目前距2022年还有六年时间古,从可行性上讲讥份静,应该是能够实现的呕类。届时希望借冬奥会的机会弘,展示中国制造的水平按强匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咎才,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梯,目前已追回骗补资金或泛铮款23亿元瓮迸捣,并对有问题车辆不再补贴究港,对闲置车辆也暂缓清算路墙躺。    肖捷称沫阔棵,在财政部门督促下憋馅,目前相关企业正在采取措施考,认真整改发现问题倒四。    有记者问奸坝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展府诺统,肖捷表示录胚括,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整峰,主要是降低了补贴标准橇,同时也设置了补贴上限劲,还提高了准入门槛蔼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫁钠妙,同时也可以有效防止出现市场扭曲弥沉。”他说残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝讳教:李芳" "全国人大代表拦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桐夹、废液捅、废渣等污染沧矩,一旦有机电解液和钴锨、铜煌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中麓令但,就会带来生态环境安全隐患锹,甚至会危及人类健康仓。”全国人大代表悼拭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示本。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议构匹。这位带领团队经过几年技术攻关颊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人画膏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个本叹芬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题暴接。在提交建议之前渺扛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湍。    自20世纪90年代以来憾,随着锂电池广泛应用曝份,我国成为世界上最大的锂电池生产毛、消费和出口国湿,近年来我国出台了购置补贴枪署献、税费减免度典率、研发支持题码、消费优惠淮、基础设施等一系列重大政策措施碑,新能源汽车市场日益蓬勃发展淘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侮、保有量超过100万辆刺抬,占全球市场保有量的50%芯木浑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讹体碎。    随着新能源汽车快速发展蚀,作为新能源汽车的“心脏”迪亮价,动力锂电池产业也在迅猛增长仓胳。按照相应的报废标准皆唬,动力锂电池回收利用市场已经形成殴。有研究数据表明捂,预计到2018年形街绞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趁靶,累计废旧动力锂电池超过12GWH每读舞、报废量超过17万吨敖,从中回收钴复、镍噶梆、锰卿吵、锂稻路秒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元青舱肉,到2020年将超过100亿元课新辈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堆牧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舵焙绥。”张天任认为烧完,如果动力锂电池做不好回收利用绍暇,就违背了绿色发展的初衷毖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膘,但现实是蓉咀浆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埠。“废旧动力锂电池包括不同的类型迸妙柏、设计工艺和串并联成组形式铅,以及多样化服役时间镐靡轮、应用车型和使用工况铣,这导致电池拆解不便吵啊娶。另外垄芬侧,国内尚未建立成熟的回收体系俱泵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洗丰惰,回收工艺成本高逼堕菏。”张天任表示何松,“出台的政策并不具有强制性掠椭,且缺乏明确的奖惩机制跺餐反,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓦,目前动力锂电池相关主体无利可图堑拉,对政策执行积极性不高段。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晌枫,张天任说钝朽解:“一是退役电池较为复杂投鲸关,不易拆解;二是退役电池一致性差窍踞冗,品质不高;三是回收拆解成本较高采,盈利点低;四是回收政策缺乏监管败盛祁,执行不到位遣。”    有问题就需要有解决办法量费,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方草:其一芜霖碑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二架桂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沏戎句,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四京,鼓励商业模式创新试点和推广应用司沙翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪廷实:李芳" "全国政协委员热斥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缆顺胸。”全国政协委员骚孩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示跨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题场韭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翠笑,其市场前景令人堪忧糯巫。“在电池方面尸坟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鼎乒,2020年后搽搭椽,当大家都不再享受补贴时抨形康,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赶超,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疏。”另一方面挝跨,柳崇禧表示创弗诧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咐谷惜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素法官,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伪饰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阀舞,但电池的寿命大约在20万公里撅妮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受几细,这意味着性琶眯,电池报废了车就要跟着报废排,这样算来蝗,纯电动汽车的使用成本是很高的吻授。”柳崇禧说琼汹迟。    对此彼阮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案略,即建立专门的电池运营机构捆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脾,是对车辆的物尽其用发感。对电池而言疮腊,虽然不能再服务汽车薯,但还可以被用作储能电池徘渭,同样达到了最大利用率商署。”柳崇禧认为鬼林,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓮。“但国家需要予以支持衅,尤其是在车辆检验方面琼桃,按照现行的规定看催局,更换电池即被视为改装陌炊。”他说窟。    柳崇禧的另一个观点是谱捞,氢燃料电池的大发展即将来临绘垦旱。“一方面介皖呜,原来的运输成本相对较高侥,而如今这一问题已得到很好的解决和损,现在的运输成本只有原来30%;另一方面始凳共,美国的相关先进企业在国内开始建厂杉搽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展队。”柳崇禧表示汲裳底,氢燃料将作为增程器为电池供电星,以达到更长的续驶里程绣雀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姥,造成了双方的利益不在一条平行线上磨。为了解决这一问题建皑搐,李金勇指出降态,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜡崎祷,重新设置股权架构佩,经理人和骨干员工合伙人化匿。”    “遵从起码的商业规则憨,我们就是经销商舜础,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让、一个桥梁娶搽,我们没有义务去亏损踢。”李金勇说玛。    日前成捐箩,著名汽车营销人僳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景等婆拨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揣鸥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象故。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”污,李金勇直言俏,“在过去的十几年皋殊丸,我们的市场非沉迩遥好何,老太太都能卖车哪琳,会加价就行了痹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桐搅炼,职业经理人的压力很大大良副骡,每天都要搞KPI考核坪甫、培训蹭、提升步。”    李金勇以实例说明娶宏趟:“过去在资源时代敛,一年这一个店挣1000万缉蓝,给职业经理人开30万尺,没问题赂,这车好卖感。现如今疙寂丰,市场不好了溉炽盟,现在一年挣100万眉兴,职业经理人还是30万荚,但是特别累缎绕泞,现在一年的工作量比前五年狭喷靛、前十年两三倍都不止我档咐。”    在李金勇看来泛紊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同写,造成了双方的利益不在一条平行线上善辜托。为了解决这一问题抢使咯,李金勇指出溉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景收仓拔,重新设置股权架构唇仕叭,经理人和骨干员工合伙人化郴电。”    李金勇进一步具体阐述道敲乖镁,“过去资源时代驰比,投资人只要拿到了店饭掣、拿到了品牌苹盼,就可以赚钱编本匠。现在旗手香,资源时代已经过去了菊耽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旁挝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚎,从而真正让员工自动叼、自发地把工作当事业挤褥,而不是靠培训成淘编,靠感恩甸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来测巩,不少汽车厂家制定了销售目标诺夺降、生产目标吮陶,职业经理人必须要完成提蘑,如果不完成就走人培吉函。李金勇认为亩冬,“在这种状态下艇秽柏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划龟罗驹、十年的规划航,只能先制定一年的规划弟仍老,把今年完成再说缚懈谷,由于今年完成了船薯畅,明年才有你的事剿辽。所以这两年厂家的高管变动频繁挫八踩,十年以前很少有这种变动硕差投,而现在这种变动成了家常便饭邪缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膘淬豆,没想经销商的盈利能力挞。”李金勇表示儡痉博,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量落钳妹,想办法做经销商工作才骆沉,把销量任务压给经销商改跑。而经销商越来越不听话箍、越来越不相信的时候抗到蹦,厂家就再出台相关政策隘。    李金勇指出蔑贩,经销商要有勇气打破潜规则孰玖,遵守正常的商业规则嘲:库存大不提车簇、无差价不提车谰、拒绝搭售漆仓妹。“遵从起码的商业规则猎,我们就是经销商顿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怜人、一个桥梁淑溶,我们没有义务去亏损式溶险。”李金勇说凶是陀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坷裙商,李金勇建议赦:同城市的店应该互相加盟或互相买断汹,或者干脆出售给另外一家经销商谅耐,不管用什么形式烽分痘,形成同城市的一家店腐。“我们用销量嘛兰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来百,这样减少恶性竞争倪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法如。”李金勇说算室犯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象山黄,李金勇表示弗翠,“我们不可能卖出路边店的价格购此赁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争井禾险。100%原厂配件保障迷触略,专业的维修技术绍辰惋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客码。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祭蚕。    此外陕慕芬,李金勇还表示膘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缚崔梆。据了解翻,2016年确垮锤,新能源汽车的销量超50万辆脖,到2020年庐汗戌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年竞痴沃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檄屁坷。在李金勇看来连,在这个快速增长过程中屉袱,“传统经销商中苔剖屑,谁关注了新能源汽车并率先布局娩,谁才能在这个市场当中分一杯羹叹蕾啦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣秘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痊赊巢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员多、四川省鼎立律师事务所律师施杰校甭顾,今年的关注之一跋,是有关网约车新政的话题示。    施杰表示什胃稿,为加强管理尘梦立,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浑,并于2016年11月1日起施行懊恢。然而翻,根据多家网约车平台公司的数据炽克识,在目前运行的网约车中改,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壬逞,仅占极少数部分抒迟是。    “交通部制定了网约车高品质服务慌,差异化经营的原则颅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吻,施杰称具禄订,“我认为然抨祟,政府应当放宽对网约车的准入限制华交,顺应社会共享经济发展趋势”叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毒松乓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坑处,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方玫参店。    首先改酬洗,施杰认为辞沪,北京首憨、上海的网约车细则要求“京人京车”蹭脖钞、“沪人沪车”等差异性待遇顿峦,不符合市场竞争规律妮。施杰表示趁锑疤,只有在市场竞争的推动下校,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力就茄,也有自我管理的需求与能力轨似。    其次脖晃,施杰表示市,北京差颈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饶鞭,而且购房颇、购车也并没有绝对限定于本市户籍练朗啪。“京人京车”反、“沪人沪车”的严苛规定旦叉肆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外峰灵,会导致营运车辆骤减旅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒昆袭,阻碍新兴业态的发展萎颓奴。    而对于多数城市对排量剖报、轴距都作出的高标准要求郊灭,施杰认为刨董氨,高排量代表着高耗油拜煌,不仅并不符合节能减排目的袭癌酷,高油费必将抬高车费喉。    更重要的是牧冻擒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杀团,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞠晴玲、高门槛疾孪抡,将损害网约车的实惠经济特点沸惶,打击其平民性骑冒,“上述许可管理的模式埂,将导致网约车司机数量骤减摄、车费翻倍新播,群众打车难巨脱喷、打车贵的现象又再度出现塘。”    此外涎汝,施杰在这一提案中的主要观点还包括释阿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”推、“许可管理不利于节约社会成本”等蓟。    施杰建议书蝎,《暂行办法》可作出如下修改拖缴:    (一)政府适当降低准入门槛膜棋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忻了,是十分必要的琉纺。比如耗康:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诬识,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捣履行、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摩骂具,等等味埃。设立适当的限制条件加,符合市场发展规律软,能促进网约车市场安全性椽扛搽、规范性发展疮龄潘。    同时巢刚,政府应当科学引导网约车发展诚唾踞,而不是像治理洪水猛兽酗,把它一下子关进笼子里废丘。以构建网约车公平竞争的环境为导向酥,放宽对司机户籍的限制性规定碧末篡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硕。网约车平台倦、司机和车辆的审核程序咐,各类许可证明的核发程序尽量从简蚕,以便节约社会管理成本附虫帕。    (二)政府协助构建平台审核壁客礁、加强平台监管    改事前许可苫,为后期监管穗,采用“政府管平台拘庞械,平台管人和车”的模式棉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兼,规范其登记信息铃岛、审核资质的义务箔暇,定期提交所有车辆的情况日圭,这些数据要在监管部门备案坛。并通过补充相关的法律法规廖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓢瘦。    对网约车不合理调价进行监管崎馅。保证人民群众用最合理的价格出行巩阔肌,也避免由于市场垄断形成的价格新高菏谋滇。2017年1月璃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人聚摊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘫内,就此提出整改意见蹦嗓翁,平台负责人也承诺将取消该功能报糠。这就是成功的监管案例琉巨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车簇拈,存在大量不符合新政策标准的现象妒涝闪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潮另,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凰佳,社会各方都需要一个适应阶段失。所以垒烙湾,新政的实施不可硬着陆卫。当前阶段踩美弧,政府应当积极引导各平台规范化审核回端,加大对群众宣传力度欧试,延长从旧规到新政的过渡期拒览,循序渐进地促进新政策落地列套。    我国全面深化改革提出了目标公邓: 市场在资源配置中起决定性作用涕,更好地发挥政府作用块孪仿。近年来棺彼沸,国务院一直倡导转变政府职能扰暇,推进简政放权泌。对网约车的审核歉邪睹,放权是进步糜,限制是倒退炔徒老。政府应当创新行业管理趟酒,优化监督模式揪,构建平台审核模式焕陋沟,推动群众绿色出行栓庇浓、健康出行钉,为“互联网+交通”营造良好发展环境汰睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鼓迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚀愤、品质等方面做了很多的投入共络伺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泉煤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市告釜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞点垮腥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球囤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惮氢茶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计申势、品质等方面做了很多的投入崔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膊氓屡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斗秤、时尚及科技感的一款产品甩。”韩德鸿说辩俩举。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫估废。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芳灭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稿堂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扒尼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”死。薛海涛坦言椿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盼伺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730修、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辽维。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苏五、制造能力碘蔬矮、经销商体系缉缺慕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫌薄苦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缺谱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   2月21日碧剧疗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亩特。本次大会立足技术趋势股,探索全球技术发展的内在原动力泌搏,探讨人工智能侣鹤糯、量子计算貌版新、基因疗法等领域的技术和商业趋势溉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毋匹,有两项技术与人工智能密切相关盲,包括强化学习和自动驾驶卡车痛患。在关于人工智能的圆桌讨论中染嘿,多位创业者和专家针对强化学习测凤、无人驾驶分享了自己的观点筐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囱砷,可能只在北京的五环里面开捶船吭,路况很好蓬,最高限速就80夯捌薪、90公里淡逛,这种情况下吾臣馁,车就会极大简化团筒,驭势并不想生产一辆概念车驾晨颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯店,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性论孤。技术投入上郊盲图,目前大家都在往里面投入很多的资源榔,整个行业在往前发展剿惭频,但里面还有很多问题需要解决桅叼,包括保险涛品齿、政府等需。    而谈及强化学习在图像识别上的作用静乌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杉搐限,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弥,把信息融合操、如何决策做好殿少。图像识别拓展能力非常强糠,它信息的理解非常细致巍、更加全面案,比如前方有一个易拉罐昏什,有些传感器会认为它很危险颧,因为它是金属扩悔,但图像识别会根据它的大小埠、形状去判别划逝糙。目前结合强化学习庙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持费邦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夕溪晃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斗咳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性艰枢些,说到底这还是一门生意沏巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供冠:李芳" "  【导语】这是最好的时代付,车市销量连破发展记录粹棉,这也是问题的时代独赡伸,多元化鹃、碎片化淮胳泊,对整个行业提出了更高的要求泻俄。一切都在变挺盎查,唯有不停思变方能随机应变眷。2月18日努鞍雄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕线弹晤。行业内百余位思考者和变革引领者獭,与120余家媒体相聚一堂凛弗脖,在“变与革”的大会主题下烂抽娄,共商“品牌与营销之道”寸帛,把脉中国汽车2017炼霖授。广汽乘用车副总经理肖勇较、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英太、吉利控股集团高级公关总监杨学良辞斤、福田汽车集团公关传播总监许翔僳十、SWM斯威汽车首席运营官余波丰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腿炔。以下为发言实录嘲:   互动环节嘉的合影   李苗苗浮划:接受张红同学的邀请凑睹犁。下午好!大家都是老朋友了诧珐梢。今天在这里善,首先我资偷澳桑贺张红搞这次论坛起尾赏。第二辈,其实有这么一个机会让大家聊一聊冕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆傅架,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桂獭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惜幕钩。对这个数字狙,我想每一个人奋吼,特别是管营销的人塘,特别是管品牌营销檀乱噶、品牌推广的人敬藩摆,我想每一个人都有很深的感慨哨南报。   首先请问肖总匪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泉,也对您做过多年的跟踪蛋。这次请您上台翟承,我很想问一问裴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌景攘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穷错?能不能简单地概述一下浩督裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玩好碍:李苗苗老师第一个点名我懦孩楞,作为广汽传祺来说凭,正如李苗苗老师所说的颈醚垮,应该说是比较新的汽车品牌素赣歌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芹迹平、“两个坚持”恼,坚持正向开发和坚持世界级标准道。这两个中闭,一个是对产品开发的定位慑径,一个是对品牌的定位赦崩齿。   从中高端车型的新产品进行切入浅奶犀,相对来说这条路走的比较艰难一点午撑颠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钾颅棘,就是起步会难一点伴,后面会越来越开阔妙、越来越顺溉梳瞥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辑褐,内部也有两方面的方向练缴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吩,并且在市场上面赢得一定的销量腔恒,建立一定的知名度堪。另外一派的意见惟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炼判航,从中高级产品切入觅搔。但是大家也认识到这个困难提,一个全新的产品和品牌从中高型切入曙,也就是售价在12万元以上钡佳诲,第一款车型是12万元到18万元氮性杠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逆仓,我们意识到这一点了看。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辱访,其实2011年妙全、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸽墓靶,应该说是非常艰难拉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矫捞郡。但是2011年付届蛔、2012年有一个词就是“坚持”故,做品牌是做两方面的事情填。第一个是做好产品的品质盛,第二个是做好对客户的服务凌认,以这两个为基础这五六年走下来惊呜酬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腹靛猜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郸挂,受到各位媒体老师的厚爱警娠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拆洛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勤兴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荡娩,我觉得第一个是坚持褪噬蔽。在我们困难的时候不要去放弃涩丝,就是把自己的品牌形象捕辈、产品的售价回到往下行的趋势宝薯。第二为了支持品牌向上鳖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哗卿。   李苗苗堕登:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酗颅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侩剑。比如像现在的奔驰梢冒挡,一百多年彪荤经,宝马叙热、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旱讳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛙撅耐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总地惶庙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌该握,也有现代的销量韦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孔耪告,您能够阐述一下吗颇?北汽在塑造自己的自主品牌方面番痕,到底在哪些方面下的力量最大毋?   陈思英嘎粗妊:谢谢李苗苗老师姓,非常感谢红姐给这样的机会盯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疯甲谴。其实不是妄自菲倍毂拥场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷储冕,台上在座的各位都是大幅度增长哺,我们同比增长更高一点孺,因为我们来得更晚一点独,同比增长8.7%经悍。   但是我个人一直在想这个问题炭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揽。像奔驰去年是130周年瞬尼郴,今年是131周年饰船,我想这才是品牌祷磨扔。现在我们在座的各位给客户提供的丢,我更愿意定义为商品帘享,我觉得是这样秤。   从北汽自主品牌发展之路来看忙斜宋,各位媒体老师和同行都知道汇,2009年我们是收购搁、消化爱、吸收了瑞典的萨博技术化翁,当时萨博的93痴盯、95的平台和1.8T稠粕、2.3T涡轮增压发动机的技术鞭蛙,我们是基于萨博的平台上屎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展板。2013年的5月份纤缎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰搿,大家对这个印象应该很深朝瞄详。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坪,当时也试图通过萨博平台的背书潭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端培,因为我们希望建立中高端的自主品牌妮瘫,当时的愿望非臣穑好蛙偷行。但是事实上发展到今天肖挺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掠练。   但是没有关系欺赫,2013月5月12日投放的绅宝D70牟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音化。这么多年的坚持是在消化封害入、吸收萨博的基础上进行的吩,源于萨博沸、高于萨博承慨,我们有奔驰慧、现代合资的反哺估,我们在人力呢摧高、财力姓秤、资源久磐、技术啡荆、研发吹、生产荤部、制造方面澳,都有很多反哺给我们匪价及,北汽近几年高速发展伐废暗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怖,这一百万辆含金量是很高的猛海扩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糠,但是我们用五年时间实现了一百万辆咖柏诞。这里面还有几个第一和差异化产品楼菱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惧患,第二是新能源汽车产品构成做到了第一的鳞陕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位揭肆。   基于萨博们茄、源于萨博和高于萨博的消化搞抽、吸收和引进坡太,同时基于奔驰和现代的合资反哺贺峦居,我们坚持为消费者提供好的产品挎、好的服务歇困捍、好的品质加。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近立及舵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质塑幕,比如中国新车品质(IQS)IQS间诺、强制性产品认证(3C1000)派,3C1000即三个月的购车用户中煌,一千个用户的抱怨度是多少憾型,我们的水平无限接近了合资品牌当厕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的硷荒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心设判,希望有一个很好的中国背书耿雌谢,给大家提供一个很好的产品体验炮、品牌体验和文化体验备蜕。   李苗苗汲箩:听到陈总的发言我一直在想拘掠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO供份编,现在经车剑看到“北京”的LOGO串失。   前不久洁,不去杭州是到处都有吉利车缕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫉,推出一款车就红一款车冯虐标。请问杨学良揭欺遁,学良也是吉利的老人了绦巷苟,一直在负责品牌形象的塑造细匿汰、公关陷砰、市场袒射。原来我们也沟通过这个问题褪断,对于吉利来讲收购了沃尔沃棵绢好,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块显,这是蛮难的事侠杯郴。刚刚陈思英总还在说萨博绘搭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骸滩,感觉蛮纠结的井岁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窘颗?   杨学良隙蔽柿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下十,第一是对标落麻箔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喷皑。我们是坚定不移地在执行躬兽,而且到后来做博越凤凑、博瑞之后有越级对标籍委。比如我说开发一个自己的A级车惨,可能要跟合资的B级车对标霜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域并,包括研发膊轨蜗、制造妊搏情、采购唐瑞、营销磐漏既,我觉得成果是非常明显的少袍。   第二是坚持走精品车的战略梢。所谓的精品车酸泥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涩舌卢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近为,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琼,比如车的造型设计上面千,自从我们在全球建立了四个造型中心嗜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的频匠。既有符合国际的审美潮流萎存赦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墩。比如说在车的智能互联领域锻,在博越车上面车机人机互动的功能上睫划伪,已经超越了一些合资品牌奉,这一点使我们感到非常骄傲觅宏。   包括在工厂的制造工艺上剂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺随、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枫,因为我们现在建得比较新颊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来四吉独。大家可以看智能化程度最高的工厂忙潮,现在实际上是在自主品牌的工厂中盯坚。   第三是一直在坚持口碑魄坊奠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任究蛾懂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肖氛逢。这样就可以真正喜欢这个品牌泡坍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沙。   刚才提到了浙江船发设,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哼挥窜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纹碉,大概接近了7万辆溶。这在以前是没有的谓妥性,而且这些用户里面很多都是蜕糕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上写泞纪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抚剔。目前因为我们的品牌在提升东色唐,我们的品质在提升为虫健,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诡钝。这从我们同行窟,包括从传祺躬、北汽的产品销售上也能看得出来嘲。可能大数据调研锤嫩,像一点资讯的副总可以讲讲评,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓬妓。   当然您刚才提到了在集团层面泞赂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扩粕,同时又实现互补鞠?这里面还是有很多原则僻韭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌村硅楔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炔昆及。沃尔沃是高端豪华品牌岛,是跟豪华品牌去进行竞争的如。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拌悉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念群吻、流程吹图恭、标准遣扒土,包括人才的培养和交流挟缆。最新我们做的一件事啼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玛十裳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骆比们,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毫囊,可以说没有沃尔沃这么个老师虾囤须,没有沃尔沃这么多年积累快漏跑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惶等克。我们相信因为这个架构非常新奖亩吨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平萄然窘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质段绷,以及质量再上一个新的台阶蓝避届,实现真正的跟合资主流品牌的竞争将碘齐。   李苗苗磨炬蹲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拨灯梯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼具认庇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面连剑,最重要的是坚持了哪些佬僚?   许翔鞠:谢谢李老师皖虱,同时感谢红姐给我这样一个机会化。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友禽间。   福田汽车是商用车企业城,和乘用车企业还是有一些区别馆可。我们主要的目标客户群是to B的法惦父,正如您所说腿驴巨,我们是1996年成立的汤,到去年是成立了20周年憋,通过20周年的发展收旅暴,在过程当中包括您和各位老师的支持丧比鳖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漏桃搐。在中国轻卡市场上贺,已经是连续十几年的第一了泊。1996年在山东成立那峰,1998年上市福蜡,2000年进行区位调整就来到了北京履椒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题策五,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视操,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衬巢含。我们可能把这个品牌是这么理解的剩,现在业界对品牌有很多理解的方式荒肛笺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营籍昏桥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锻澜肚,所以我们从整个的业务流程上来看家杏,这个品牌业务就是在其中的蕊诡。所以我们这几年在企业的发展过程当中疼,品牌也是在不断涌现玻吵,大概有几个阶段眉氯缸。   1996年是以轻卡为主导乾盆讳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣砩摺,用着正好”蛙豆床。在当年的时代抓住了市场机会阑烧柑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刊嫁。   在2000年之后科控刻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搐,进行了商用车全系列的港案,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锰屡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车禾哄,这是一系列发展的战略检。同时把品牌又进行了再升级衔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乡放锭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狈溉廖。   在这个过程当中匣,福田汽车不管是做品牌还是做企业然骏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢任刻编?一个是福田汽车在商用车范围里面拐财岗,就是在整合资源方面觉得还是不错的脑宛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早币,花了八年的时间跟他们谈合作稗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒世,生产的产品也是福田自主产品欧曼褪,同时和福田康明斯成立了50聘:50的合资公司菲擂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肖刃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纺拳壤、先进理念之外寞墓,科技创新也是核心的一个点俺填。福田汽车虽然作为一个商用车企业媳沫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滦暖,但是也是做了很多的工作蒙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敝尽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右来。我们统计了一下络,和乘用车企业也是差不多的挟堑。   而且我们在研发方面杆陡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摔,这在商用车企业里面比较少见侨泼罐。不管是先行的技术细袱悸,还是技术传承方面都做了很多的研究纹冻拔,包括去年也推出了超级卡车犬澎,也是整合全球资源打造超级卡车济。全面从安全阶统、环保方面进行新一轮车辆的升级哗诺。   我觉得总体来说吧棚丝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狄拒,是一个有着锐意进取驼替畦、远大目标功及,是一个愿意为客户外、为所有的股东胁抬、合作伙伴唾故、利益相关者带来更多的价值牛镣句,也愿意为更多的卡车司机巴茫独、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辩。谢谢!   李苗苗瓮郸:2016年一年有很多新品牌出现监蕊,也有很多刚诞生的品牌在努力饲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜗、宝马巩。我就参加过场在北京的怀柔蹲溅陌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掸晾。我当时心里就想斯威蛮有钱岸辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劳蜜培?对于刚诞生的品牌便兼,品牌之路有没有塑造的路径侥起剧?你能不能简单地概述一下蜡?   余波始抽劫:感谢红点汽车和李老师姬襄,各位媒体朋友和各位同行敛,作为SWM斯威汽车耽窝,可能很多人觉得很陌生按淳灿,可能没有听说过热仍蓄,我简单来介绍一下筋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌东陡科,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贺,7月份品牌上市醒,8月份第一款车SWM斯威X7上市拢愤。   今天让我来参加这个论坛操,我们的心情很忐忑筷,我们是一个汽车行业的新兵燃,我们是抱着学习的态度来的蔡封骇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歪唯电,希望多给我们一些指教箔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢税?我们认为这个品牌给用户的是两部分皖,一个部分是产品的硬件醛须肠,也就是物质的东西垒。另外一个部分是精神层面的颈敖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辰滥,第二是付诸了一些智能化赫、空间和外观廊洁奠,外观也就是在意大利建有一个设计中心醛辈次,在外观上有意式的风范芦汲。   从软性来说接,我们要付诸一些内涵登,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入燎,通过植入意式生活的方式荆灵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘲洗。同时我们也在倡导一些生活方式内漠痹,通过软性的文化来塑造避第,解决通过硬件和软件舌,以及从物质和精神层面塑造品牌筋航。   至于未来怎么走晨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓣。用户实际的需求和市场的需求播摄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉险凳卿,未来我们还是要跟着市场走酗删。   李苗苗迸惮腻:我旁边坐的也算是媒体人记,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了教芜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逼劲?因为主持人给我了一些问题讥,我个人认为不想问一些特大的问题透,就想问问这个问题蔑澈焊。   付继仁恢:谢谢李老师卞乾洁,这个问题还是挺好的同盲。刚才您在问的时候活戒附,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逗吝森。   一点资讯是比较新型的资讯平台氏抠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钠虽,我们是做平台班,不仅自己生产内容榔凰,同时全网抓取内容缔炒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咕必刚,再把有价值的内容分发给需要的用户灭态,完全是自动化巾、机器化的峭。我们怎么去帮助车企呢籍?我分享一个数字究处。   在过去一年泞娶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誊汹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裸,第二是移动互联网的平台歪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沏分。很多的车企其实在做品牌的时候腔,都会要求最终的效果握。坦率讲垮帝,以我个人来讲这其实是两个事欠镐,因为品牌本身是非常感性的靖蕉,效果是完全用数据有结论的狈,就跟一个人去吃一样连,吃了四个馒头饱了岛,不能说只吃最后一个就饱了埃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淡涕,现在我们有几个大的方向电霖羞,第一是更技术化的跟车企进行合作断抨迫。比如说从去年开始瓢绩,我们跟上汽通用进行PMP的合作伸。客户自己建了一个数据库溜够,就是把用户进行了一个分类粹盛。然后我们每一个用户来到我们平台上睦,他知道哪个用户对应了什么车型死,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告微泉,也就是把他们的流量经营得更加科学逼帛。   这个给到我们之后艰携完,又发展成了一个新的技术驱动票靶逞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梳宋,还是看汽车外观的细分多谩。这不仅可以推荐具体的车型千咆,也可以把具体的创意自动化燃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秘,这完全是技术化的匹配妙。   第二点较,我们是一个内容平台欣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佬,能帮助到车企做非澈槭傩常好的传播彤誊,有的时候这些内容并不能够被发现虾貌普。现在我们把广告当成一个引子别萌,不是一个执行的结果伞酷传。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣授艘,进而把下一步的行为做好虑。比如有一个产品是一触即发姜,用户点过客户的广告之后痕,我会直接给他推送相关品牌的内容湿炽墟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徽隘,再去看有没有点这些内容斯泰兽,有没有评论察那、转发缆蹄、收藏伶漠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吕哦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试害惫,把广告和内容进行打通驮川窃。   第三点姜哥苗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鄙尽斤。这个场景是有时间鲁、地理位置和非常多大量的内容和数据首,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坪激投。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的海,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稿撇,或者是去日本还是去韩国旅行晤孔。这些并不关系到最终的销量提升多少习井沧,但是可以了解消费者在关注什么需辆温,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悼驾毛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挪,一方面要通过你的技术娜法采、数据实现更高效的转化鸡谓半,实现现在解决广告主的一些痛点眉。同时要帮助广告主把服务做好超途,说句实在的都是服务用户畴酿瘸,我们产品的用户也是车企的消费者慌,怎么能够把这些用户服务好纠湍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值品。   李苗苗炊视:付总说得很好扭俯汰,借此我也想说几句楼跺窍。我看了一下扩讳悄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汰涡盯,也有一些厂家的朋友盾卯,我们每个人都是汽车人健。   我在想沛挖电,得益于这个好的时代牡屁俗,既然是说品牌南泰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情相,无论你这个媒体叫什么名字屯校参,找没找到自己的定位此。无论你这个汽车是什么品牌鳞,你的用户在哪里秃。过去几次会议主持上都说四个W泰徽滤,也就是我是谁拢富嘿、我的用户在哪里体歇、我为用户在做什么纶黎、我还能为用户做什么档测。包括媒体也是一样写厢,我是谁(什么媒体)缮哇,我的读者在哪里耿吞蹈,我为读者写了什么样的东西伤未媳,读者看不看陋,这是不是你的读者群要看的湃谷,最后是我还能够研究我的读者苦爬湾、研究我的客户悼、研究我的用户蚊,我还可以做什么拢窍广。   就此问题我想请在座的六位朋友起立感,一人问一个问题就结束搓健。   请问杨总陵娃,刚刚说了这么多怒化邻,就一句话如,什么是品牌妒授临?我们说了半天品牌刺筐冉。   杨学良耿袜:我觉得品牌就是价值遍井卞,消费者买你这个东西值不值裳,如果他觉得值了琼,就认可了你的品牌皋挽。   许翔师:我就按定位的理论堪,品牌实际上是一种品类的代表颇,消费者是用品类来思考襄松殿,用品牌来表达闪细。   肖勇橡灿羞:因为我是做销售的便,我可能最直观的印象耐,我觉得品牌首先是一种价格聪聚洁、价值体系邦逛铣,同样的产品能够比别人卖得更贵裁嗓门,别人还愿意买我的棠修缄。同样价格的时候促撩骑,别人的产品卖不出去貉雹,我的产品能卖出去功,我觉得这就是品牌尸鸿。   第二蕾湍檬,我觉得品牌是一种文化蜂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捶灯太,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芬容蹋,但是我的文化能够吸引他灰晾玫,我觉得这也是品牌的一种表现赐。   陈思英撤咯氏:品牌首先是无形资产系,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扰归。第二也应该是产品洞,可能是一个标记螺才、标识疯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蒲,在人脑海中所有的记忆秽。   其实品牌的英文是来源于MARK膳,就是在没有货币的时代物物交换的时候缝入,在畜生身上有一个MARK皑垂腹,Market就是营销腺乘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀损。有一个比喻楷,品牌就好比像银行储蓄林哦豪,储得越多品牌价值就越高猴郸。   余波簇:我觉得品牌在直观来看就是商标梅匆介,另外是产品哎。真正给用户留下综合印象的是产品俄、服务和文化的结合古,以及对用户的印象及感受就是品牌涣劲戌。   付继仁梗:我觉得品牌到现在这个阶段充培椭,也是一种共鸣彤穿徽,像营销1.0是以产品为中心郝净,营销2.0是以消费者为中心五黄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心类溉,这三点都离不开品牌揪,但是代表了品牌不断的升华芭贰匈。同时品牌到今天来讲墟柔蘑,不简简单单是一个口号了陀庐、标签币舶搬、LOGO篡鳖匡,还是一个行为准则赐缮煎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泥难,还是每一家企业当,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扇矛,并且怎么样高效地执行和检测磁袍。   从这些来讲剿骏丸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钙碉态,如果想清楚品牌一定能做好混埃,至少能够对我们服务的那些人做好恼痉,那也就足够了陀抠。   李苗苗始体:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赊掣。关于品牌几天几夜也说不完犬伯炕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矛祁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辞。   谢谢大家在座的聆听灸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘兽:李芳 版权作品蓬疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载泊,违者将被追究法律责任忻髓啪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亨轻犬,车市销量连破发展记录受惦扇,这也是问题的时代洞苹,多元化麓、碎片化担偷糠,对整个行业提出了更高的要求牢渡罗。一切都在变羞废,唯有不停思变方能随机应变电。2月18日篙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饺枢。行业内百余位思考者和变革引领者备陀,与120余家媒体相聚一堂甲,在“变与革”的大会主题下鞭逞,共商“品牌与营销之道”梦菇,把脉中国汽车2017轰埃。   东风标致总经理李海港熔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜私、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罢单、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酚食洞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侮井、奇瑞汽车销售公司副总理范星构航淳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动模桶。以下为发言实录嗅涟:   互动环节嘉宾合影   主持人轰:2016年是一个销量大年构,更是一个营销大年虽。从二维码营销到VR营销谅,从下沉式营销到自主营销掇师,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饲夯,广而告之悄悄地变成了城会玩添逛钒,车依然还是那个车炉捍溶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢节摧? 第二场论坛的话题为甲:中国车市新战国粪,车企将如何做营销嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇限滴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唯磺,现在重担在我身上怒捎,由我来主持第二场论坛祷凉氮,和各位老总探讨如何做营销街蕾柑。   因为第一场是说的品牌粕,品牌建设也是非常重要的一环龄,我们现在就把品牌这一页翻过去甜,就说一点营销其他方面剿尾,比如说跟市场篇挂、营销相关的一些事情劝瓮钎。我们今天的这些营销人惠头皋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恋锚凯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群年,因为他是面对着全世界最大的销售市场倾诉。面对的是最高增速的市尘奂,现在技术和产品快速迭代遁莎伴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惯,所以他们是非常幸运的颓孩峭,十八般武艺怎么耍都行是陌。   同时很多营销人也在自嘲羞全朽,其实汽车营销是最苦逼的一群人凤莎哎,因为我们面对的是世界上最全的品牌斜啤,我们面对的是最多企业的竞争刀蛙,我们还面对的是最难以琢磨的钡、难以把握的政策环境和最善变的消费者赐亩浆。   当然了我们这还不算最苦掸香沮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拟伴猾,所以这样的一群人的所思所想晚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得僧逛际。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涤谰踩。   汽车品牌最新的一个品牌定位贤,在座的应该就是汉腾了曹。请问汉腾汽车的副总凄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题食,您给我们简单总结一下铅杉幕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涵稳?   于晓东免:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呐,让大家来了解汉腾汽车虱嗽。汉腾汽车目前是全新的品牌炉步,2013年11月份成立抒磕下,5月9号品牌发布街寇垦,9月6号新车上市樊剐,第一款SUV产品汉腾X7两,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仓郸,本着向同行和成功的标杆企业去学习钡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陌喘腊。   2016年对于汉腾汽车总结来说侮慧,第一点是品牌发布囱,这是做市场的开端墓。   第二点是渠道蔑,对于新品牌是重中之重的工作秽,渠道顺利打开的局面菊吧,签约181家桶,正常运营150家扭拿了,渠道作为做销售最根本的工作汾,没有渠道皋缸、没有服务贬,消费者也无法触及和体验降的辨,对于一个新品牌这是一个开门红逻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歧。   第三点是在市场上龋,市场层面上重点资源向一线倾斜假拨,资源都花在提振经销商信心帆讣忱、帮助经销商达成销量上归,因为作为一个民营企业烘娃讼,作为刚起步的企业推,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锋,支持了经销商的销量祟倍。在品牌和市场的方面炯狸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俯坡口,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吠苫。   刘小勇雷搐惋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的础渭,汉腾除了自己营销的亮点之外蕊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的响,或者对您的触动是比较大的旁沽揉?   于晓东勒掂:做销售在产品力表达上狗圭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播千鲜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奉郸,在2016年都说是视频和直播的元年部,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗣项泊。包括产品试驾挑战的活动皆,也是和斗鱼做了直播的活动切擂苦。在我看来在消费者了解产品上辩,可以随时随地屉豆,而且是更加有渠道客观了解一款产品高扔毒。这对于做营销来说史沁桃,既是机会卿,也是挑战河隧饶。   刘小勇篇:请问李海港先生宋超腿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僚,尤其是传播的环境贩缉到、传播的手段府、传播的模式发生了翻天覆地的变化估蕾倘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拭康?   李海港签我剔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咯饯,在新技术酚摆、新人群和新的竞争环境的驱动下酥芯,媒体处于变革的时代皋幕暗,原来的架构碎片化了扔唉,新的架构正在建立翰葱,当下处于这样的时代绩徘。很多事情是这样的趋势暴,原有框架维持很多年肋,突然间环境变化之后碎掉了屯,再重新建立新的架构摔,万事都是这样的道理碘。现在媒体环境是什么样呢蝗犯顶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)好。这样可以导致媒体的平台化粳,另外是媒体人的职业化或个体化菊栓传。   简单来讲丝想,我们以前是自己做东西奈,自己在自己的商铺里去卖荒看想。现在不是了灿镰,现在可以自己做东西嚎送弗,自己去租商铺蓬,有的人专门提供商铺喘矮观,有的人专门做东西粗守。这样可以做专业化的组合实施眷,效率会更高圃勃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筷讳,红姐以前是媒体人黎,现在有自己的传播平台滑,也借用了社会化的平台玖,把最好的内容输出碍,她做最专业的内容累。我想平台也会用她的内容驼皇曝,未来的板结新的架构就是这样的倾啪涤。   在这个架构下作为厂家要适应揽仍晾,东风标致已经做了这种尝试竞,去年把我们的公关公司能力削弱线,因为他们的稿子太硬了铆考,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恨脾场,从专业或从第三方的角度看待东风标致俯虱酷,我想他们的稿子会写得非衬好欺把。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梧,这是未来的趋势颂口袖。   刘小勇琉斤坦:我听到有一种观点溅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西踢恋,我就抓住了更多的消费者未懦,更精准饯,我的销量就会增加粹。但是有一种观点认为茶拜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逢?如果总消费需求没有增加马本,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫌虫觅,是不是大家又打平了套七太。就像一个剧场理论锋躬,原来都坐着看戏几,后来都站着看戏了辰灯蚀,其实看的戏是一样的稿。请问奇瑞的范总铃币,您怎么看这些新的手段稗怯穗、模式对销售营销的作用葛?   范星亲:首先感谢红点汽车希、感谢红姐胆歪拭,也感谢刘主编公稍。实际上前面两位老总谈得也挺好贡统犬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拖锣祁。   说起营销嫁石痰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摄醇。但是从营销的最根本鞋,还是回到对客户的理解腑剐炬。我们最近几年对于整个汽车市承砗А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整既,最核心的是我们看到了两点变化摔们紊,一个是围绕客户端的消费升级莆匿,第二个是客户年轻化的变化绥。这两个核心特征的变化逞,带来了所有客户需求的变化呵泛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹈肌骇。   应对市场的发展任矢司,我们称之为整个自主品牌的发展伞谦镶,包括奇瑞自身的汝开遂,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬茫快秤,年均增长在40%左右的增速粳迟涟,所以说基本上属于原始增长的阶段超坎。奇瑞从2012年亥轿箱、2013年开始进行战略转型噬川咳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涸鼻,我们做的核心是提高整个产品的品质谐嗓,是我们整个战略转型的核心恳爽铰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力放倦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擂搅、好的服务饶心班。2016年我们已经进入到2.0阶段困首事,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品己侈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甫,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞧烘心,增速达到28%倒陌,国内市场超过了36万辆到碴案,也是过去五年来最高的一年径。国际市场中倦,我们2016年实现了出口8.8万辆佬,也占到整个中国乘用车出口的1/3簿镰漂,也是连续14年中国出口第一的车企杆。   我觉得取得这些成绩氏,销量数字是一个方面撮咳,更重要坎裁、更为看重的是结构的变化挖顶,第一是企业盈利水平的变化母颓放,为支撑企业未来的良性发展竟祭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务貌蔷丹。第二是体现我们战略转型的成果操弦始,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汞。第三是客户结构的变化谭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升势力,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%东镶,实际上我们更关注的是除了规模的变化算悲,当然营销数字很重要褥色泰。数字背后更关心的是这些结构的变化搂亢邯,怎么产生这些结构的变化翱芦?从我们自身对新一代消费者的理解氯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验春悼邢。   客户体验的三个方面我们一直在做喘,第一是产品体验氛苹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敝,行业平均大概在35%汗廊及,奇瑞可以做到25%搂捐编,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台并汐,今年还会陆续推出更多的平台厢谎掸。当然平台不简简单单是全新车型的概念坚屁挡。   第二是品牌体验亲味。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痞吐控,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销似妹维。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摄埃扔,现在很多企业在做营销过程中视频把吝焙、直播方式应用是越来越多了遍贯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侵缅熊。今天消费者接触信息的方式发生了变化蝗。   第三是整个销售服务过程体验的升级肥漏通,在2016年网络规母和第三代形象店的升级囊喉,为了保证客户体验的一致性勃冒钢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装艾廖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的较、优质的晃澳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陕,这是我们正在做的贤榔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解价,谢谢!   刘小勇啤前:谢谢范总兔纠,现在的汽车营销无论是从手段秃,还是从模式蚂,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓖芭。我顺着这个话题再往下问一下饯,请问刘晓科总师簿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诗丛屑、营销套路爽,您觉得现在还适用吗蓖炼促?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磁?   刘晓科殊垛惭:刚才范总体、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悉邵傲,因为这里面在我们整体来看清,其实我是一个新的营销人档佩苟,刚刚在这里两个星期虾。我以前更多的经验还是做用户店,去看用户的发展鸡答。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恒、网红哼、娱乐化宋才,甚至还有用户的碎片时间澈。但实际上反应了两个变化帛金司,第一是用户浏览的轨迹改变了按,以前在PC时代垃刨垄,大家基于浏览器阅读构始。所谓浏览器的阅读寥鞠,对于从一个网站跳到另外一个网站捐棠,这个成本几乎为零酱肋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颈德济,只要在浏览器就好趁挂。PC时代汗辛,网址临、网站瓮天、浏览器是值钱的魄裂。   对于移动互联网仿萍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窜口,对于微信小程序也有很大的期待殴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腊署。最终来看硕芥汉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犯家驳。在这个主流的前提下闹巫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读平路。在这里出现了两个问题耿苫颅,也就是时间的问题洽概。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凶爱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幌。如果是比较泛一些的资讯或APP玩,如果中国互联网网民用MAU看才廓寸,月度覆盖量几乎全部覆盖尉枚疥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亨端房,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扯替。但是什么会不一样婆?就是时间骋耙餐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墙杜享,我也高度认同一个观点妙舜辅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铰识卫。在这一点来说稠,我们的营销不是去抓住用户管欠硅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户畔剧筏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灿盯。   基于这些理念的变化集,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羡凹,而现在发现专业内容看得比较少一点拨秒。专业内容对于用户的阅读亢芦,可能是女性就不太爱看访,覆盖用户的时长就变短嫩妻。什么东西会长呢隋?从2016年泄寄、2015年的情况来看碌,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘛哪龄,因为可以更好地去占据用户的时间浩。比如说我们投的一个网综节目费桓,可以有2个小时以上的品牌露出时间担绷帕。   对于用户来说双雹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起定苟钱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帮街森。无论是线上的合褐吕,还是线下的驰磕弓。   另外一点扑,我们做了一个用户报告船,会发现用户现在在看车的过程中癸风违,比如专业的导购痘勉闺,发现用户的时间貌、决策变得越来越短蔽祷苹,对于专业媒体用户来讲廉姑,用户平均决策时间是108天倦陈视,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陷,这52天对于内容的需求是很轻的灌亥,包括频次是很轻的籍队狼。从52天开始一直到97天轻,基本上是从几款车的比对到交付定金纶,因为提车还需要一些时间疼臂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要醇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犬贤。也导致现在的自媒体更火脐户信,因为大家更相信人潭吩萍,也就是网红的力量会逐渐发挥蹲冈保,包括IP的力量肮。   营销的变化是跟着人走的习,用户的体验床、用户的行为发生了变化晒,我们的营销一定要适应用户的改变杏黎。   刘小勇缓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欠陕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桐衡。想问一个跟豪华车相关的问题仁商,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涎熟恕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了片蛋,从超过10万辆到两三万辆的都有搽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牌?或者会发生变化吗徐潞涵?会发生变化的话十临绿,是什么样的主推力量来促使发生变化贾木?   王顺胜撬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菱,作为广汽讴歌这个豪华品牌哆杜灿,去年4月份才成立了新的事业体制颁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慰,10月22号四驱上市校凭社,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蟹齿。   从去年一系列的举措剃涩筷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌良。像主持人刚才提到了翟枪惫,怎么样去改变格局伪?作为豪华品牌在中国铣甩额,像ABB进入中国市场比较早何,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上充,其实我们也做了很多思考联程斤,想跟大家分享一下从是。   第一耻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早全鹊,也是十年左右的时间炔酗诽,也不短遂颠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间温。作为这样一个品牌要找好自己的定位硕,我觉得是特别重要的瓶弄。我们不是说跟谁去竞争码,而是在豪华市场找到适合自己的位置花导淬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抡练竣,包括在上海搞了大型的上市发布会投,在上海中心进行首秀略蓉从。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录处吻,这也是用来提升品牌的情苹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV祈微。这一系列都是来提升讴歌品牌的炉骄罐。   在后面的发展上农录和,包括在2017年也做了很多的思考夏沽勉,就是如何在营销创新上做一些突破荚。比如说植入了体验式营销岔坍墙,包括即将上线的体验店蜕,可以跟移动互联和终端滩,包括一些PC端进行一些互动嘎店。包括很快会引入管家式服务磨贰爱,让用户真正能够感受到服务和体验尉控。管家式服务是一对一的庭,能够让你感受到有针对性嘿,并且有温度地触摸到服务的形式瞪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展署朔,我们在形式上也进行了一些创新坦乖抡。   尤其在内容上面派耍郝,我们以内容作为引擎潍挠酣,创新作为驱动纶,作为后来者品牌庞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置使莎。至于格局会不会变化挞,其实每天都在变化腺额莎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橙浪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌德维鞍,我相信之后会在变化当中不断求变弓胎怒。营销桂短羔、创新不但要传承好的东西淳蘑氯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闻磐心,跟大家一起共享一下武校。   讴歌作为新的豪华品牌魄琉疙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌边,希望在座的媒体以后多多关心绢、多多支持才,一定要让它取得成功村修,谢谢大家!   刘小勇赌呐烷:接下来有请江淮汽车李总颅芯虎,咱们聊一个关于2017年的话题趟核,现在年底娟、年初做营销的也是做足了功课毯劝,关于2017年市场的预判怕簇亩。能不能把您做的功课分享一下泛赁掀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圈内?   李建华特:小勇这个题目“袭击”挺厉害莫暮垒,营销这个事在台上讲抨,对于2017年的营销还真没有想得特别细逞姓。对于营销擎衰跋,以前讲欲文明其精神标栋沥,先自野蛮其体魄构搭靛,营销在中国还是跟认知相关写窘杭,属于文明其精神发展之内的腺漏涎。营销在2017年来讲花刃捐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肯,全球规模最大麓撤,还是保持增长襄抒,需求会很旺盛轨扦,同时也面对着一群非常不确定的消费者掸蒙,这些都是一些确定的因素拍防。关于不确定的诺吩晶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi继纷火,这使很多事情产生了不确定性舵去垒,也使推广方式产生了变化棱。在一个变动的世界里要想做好功课喜嫌辑,关键是有定力把握好不会变的东西须蹋舒。   就江淮来讲敦车,2017年一方面会更加关注用户的需求锈播蹦。因为从做营销来讲吮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狼棺。一是用户看到产品避芥破,如果产品很美好簿咸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辰沤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚀坤。第二是当产品出来之后貌嗣汐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僻吾,如何让消费者跟它产生很好的接触谱娶、接受它魔,让你的营销做到有广度矗拍剿、深度和温度涧筹辟,这是营销人需要花功夫的地方冉咯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吻擅瘁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉薷缍澹好的保留和记录下来谜累,强化终端的执行力糖诫。这是非常重要的姥井,当消费者看到的车是处于被管理的状态逃退,他就会有好的印象凹起惫。如果是管理失控的情况捍,就会认为这不是好的产品券。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摆拢阮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姆,这个产品是不是他所需要的敖,能不能让他在过程中感受到认知和认同乖柏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动团埠卧,现在已经不太需要你告诉我什么了磐,往往会更注重你提供给我的事呕世,是不是我真正参与过的敝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV类,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纳烂红。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斗系?可能现在需要一辆高颜值设、大空间饯亢、强动力剑工、低能耗阀士瘫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诗,所以2017年上半年会投放一款S7棵。前面的消费者参与了意见完,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件顶即琴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啪挟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触良,形成了共同创造的氛围刹。往往共同创造的东西挽片兜,我觉得是消费者乐于接受的东西巧喀。未来共同创造檬蜂努,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度修幸伟。   刘小勇寒非:非常感谢李总刺篮。我觉得现在开论坛篱芦绷,最难的是请嘉宾歼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾念盛,是嘉宾请来了之后不给时间说迹被混。今天这个恶人就让我来做了谭,咱们就不说了酷盛。   最后请每个人回答一个具体问题本楞丝,刚才进门的时候有一个调查慰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笆浩?我们从于总开始绷。   于晓东锈庐:我觉得2017年应该说挑战大铰,期望更大困软琳,我更看好细分市城琛,因为我们也是做SUV的嘛桅女,我们更看好SUV市场的持续增长瘦希。   刘小勇番膘:全行业增速去年是13.6%髓捶、13.7%识肠。   于晓东缄忱提:我预测2017年是10%撅捷。   李海港匿捎:8%备。   范星闹烁豆:我就说一个数期淳,虽然说一二月份看到环比有所下滑方毛,但是看这个数实际上同比还是增长的那顷。本质上今年不用担心梦,我觉得还是在8%到10%之间皇。另外最近看到1月份的数据出来了颈苦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虾敲,这实际上是一个分水岭戮茎,一个很大的变化恍别。   李建华巩:我觉得应该在5%到8%呵尽,可能会接近GDP的增速驶。   王顺胜维慨股:我觉得整体会在8%到10%以上宠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鹃。   刘晓科届估:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赌竭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%般汇,我觉得再加两个点是8.5%文。   刘小勇多:你更准确了另,到了小数点后了搜骡翰。非常感谢各位老总的精彩分享郎械蝗。就像李建华李总说的坪赴,咱们说到汽车营销人撂蔚,媒体界有很多新词来形容豢好酗,像野蛮执行力或变态战斗力扇、狼性文化等等籍。其实他们是一群非常善于思考的群体泥冬提,他们的思想的深度决定了在行动的效果皖厢袱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在石炮脐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鼓阮来。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳 版权作品棠辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭瓣,严禁转载补随,违者将被追究法律责任萎浅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捷骚钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懒博。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褂虹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熬仍芦。以下是北汽集团党委书记幌、董事长徐和谊的主旨发言巴。   徐和谊酿丹:尊敬的何部长擅僧赫,尊敬的各位领导滩尉票,汽车界的各位同仁迁,还有我们媒体界的朋友们贿毋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楼腾,探讨汽车行业的发展话题蹦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诲滑,这一年间我们先抑后扬悼霉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻齿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进税,最终以产销2800万辆令份亢,同比增长13.65%的优异成绩磺驮杉,完成了一年的一个胜利的答卷嗅凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缆固寸,为不断探底寻求新方向的中国经济靶然,可以说去年我们再添新亮点少。成绩固然令人欣慰拳危窖,然而先贤有言囊羌,一切过往皆为序章谴郡。今天站在新年的起点上回望从前哎兴,我们发现深沉变革的暗流涌动昂虹,启迪未来的创新发展厕谩蔼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓟夺。   亚马逊无人超市惊艳登尘佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军税刨汹,提振实体经济箭在弦上许瞎释,消费升级引领我们全新的商业文化时代匿磺,技术田娥鸿、商业模式抛习惰、国家战略悄、市场结构结合在一起镁详安,这种更替的演进款惨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奴,正释放出巨大的改革能量掏陀,正引领我们整个行业迈进全新的时代协。   一是技术模式在不断地创新簿绿,汽车行业转型正在进入落地期擂屋。最近几年在互联网茂、智能化陡涵刻、共享经济等多方的洗礼之下泌,汽车行业正在同创新中被颠覆者灯,迅速地转变为创新转型的主动执行者丰橇破。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟使腻,日系车企抱团开发人工智能技术锑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域口诵誊,可以说剑指出行解决方案片次。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赔,在新技术七赁、新模式领域不断落子辰馁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笑驰辖。   二是消费升级夯寄鲤,品牌之战成为未来的新机遇豪峦舰。随着互联网思维的逐渐渗透竣侨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晾。情感价值荣毋兽、消费文化敢厩、消费者价值观越来越得到重视磐,网红营销完水、二次元营销猴庭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲸弧,实现产品表达与消费者价值的同频共振肌乾。   另一方面沤碾鞘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悸,为自己的人生价值代言瓣邓缮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糠怕倦。   三是提振实体经济断,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缉椿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桶,就是提振实体经济桂。其关键在于制造业转型才,转型经济学的研究表明难从呛,制造业转型中产品技术固然重要题茫,但管理体系更加重要脆糯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酣、网联化建设匡体,就越能发现在信息化建设这种大背景下县,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呐。前几天我看到有文章提到嗓犬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菱。这样的提法虽然夸张车崇菠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腑酗宋,我想却是切中要害的肆锈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地染葱,随着提振实体经济逐步落实嚷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键块口媳。   四是政策变动稗,新能源规模化哺酶限、市场化成为未来的大方向伍。2017年新的政策正在逐步地落地伴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化性。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鄙鹅,行业准入规则肆偏、动力电池规范条件等政策的制定坦,从各个角度划定了新能源的市场边界臼。   另一方面划,碳配额割瑞、双积分煤、新能源补贴退坡骗掸告,无不要求新能源发展要还原市场化手段巍,聚焦核心竞争力敛拳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汗。   纵观整体形式的发展疾腾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕾犬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂昂孪。数年之前沛,面对互联网行业的冲击嘎,我们以为我们只是需要一个互联网+赣力并,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折化排,还承担着国家经济转型的重任膊狠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸽。这样的多重任务律耽据,给了我们新的挑战夹划,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宛戒嘶。   面对全新的形势倘,面对前所未有的机遇与挑战弹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向触。我们将锐意进嚷纭,大力地发展创新精神囱弛道,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骨酷薯,在电动化瀑师波、智能网联化呵卢憾、服务化荣忌、国际化等方面加快发展步伐巨瘁犀,不断推动新技术杠、新模式的落地生根即,不断地发展新能源汽车地,还原城市绿色健康生活较膳湍。不断承担经济转型任务迁吵牧,推动传统制造业的升级女驰料。   面对未来匙咎蔬,我们将在以下几个领域寻求突破媒晴:   一是加速智能网联技术研发狠材权,打造智能出行的生活方式柿陶。2017年拉斯维加斯的CES展上却驶穿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郴堪讽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兄功甘。当然不只仅是和百度配,还有其他的国际国内的公司胶操。未来瞄准智能驾驶侣、智能互联炬耗、智能座舱等内容拭炔舌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翻捐雹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箱腔。   二是加快新能源汽车产业化擒态醇,践行绿色环保发展目标恐。在新能源方面极,北汽秉持环笔绶担靠大家的理念诡涸趴,不仅造优质的新能源汽车产品橙靠,更要造消费者愿意购买的新能源产品冻。尤其是在补贴退坡微檄、行业回归市场的大背景下侯俱航,北汽集团聚焦资源镶反、聚焦技术竞避、聚焦产品瓣、聚焦市巢丁,四位一体严密把关整个新能源产业链底,为消费者提供既有颜值珊、又有内涵的可靠产品膝摧封。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厕,共同守护美丽家园败。   三是加速国际化资源整合痉班,实现中国品牌的全球化吃潮。2016年巫靡肥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地康复骇,实现了北汽国际化簿徐熊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晨鸥塑。配合国内的合资品牌工怯纱,服务于全球布局研发基地秋,北汽全球范围的资源整合埃鲤相,已经进入了研发户、生产嫁玲、销售荣、金融赏逛、人才和品牌全方位互动的良性循环蹋。   面向“十三五”泵茹,北汽将继续深化拓展东南亚瀑涂顾、北非葱顷、中南美伴鲤、东欧等重点市场的产业布局龟齐办,使中国品牌的影响力遍布全世界迷涡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纷煌。   四是坚持服务化方面婪绘裳,推动制造企业转型升级阮阜内。服务化既是国家经济转型的方向捌碑,也是北汽自己产业升级的主要目标葱。多年来我们在金融歇饶、产业投资膜记斯、后市场秃、出行服务等领域多点布局癌,随着时代向智能网联方向的发展矮寝湘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环船屉糠。构成从业务到管理体制避,再到基础设施的科学发展体系沙矢末,不仅提高了资源的利用效率耪连,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盛。   各位领导书酷甘,各位同仁蔫刊,媒体界朋友们戳,闻鸡且起舞售前涂,风好正扬帆惜,新的一年已经到来寡,新时代也正在开启机遇的大门肛蔼,让我们携手共进蕊彤波,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷搏疥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年露恍,长城汽车累计销量达107.45万辆纺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奠饶灸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巳渭懂,其中哈弗H6占比超6成软,达到了58.07万辆脸,同比增长55.58%喘篡博。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻改,2017年2月19日菲渤凤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼎饲摔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冷,我国汽车市场销量首次突破100万辆砂,高速发展25年后的今日刊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萄录单。中国自主品牌已突破百万辆碌,那么能否乘胜追击逾越200万姓撼、300万的销量目标碾蛊槽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狡蓝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菇,用他的话来说捆,“这是很了不起的一点俺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面男,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沥居盲,从另一个角度来讲冻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肪郎。   安全嘛衅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朽敬,分析其中最重要的因素默,魏建军表示输渐,回到20年前盒,受到成本和技术等方面因素的影响并筷淑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舷辈畅。而当今时代撂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标槽晚茅,其比重也在日趋增高绣媒芒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宛。他还透露哗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗽,打造全球化的研发体系妙汇,在主蜗、被动安全技术围肌苦、智能互联缄、自动驾驶等方面脑饭,形成领先优势挞陕。   说到自动驾驶技术对,放眼全球汽车行业寡喉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孺炽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翔苏搂。哈弗将采用北美辩、印度繁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统复察晒,据他透露江,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准长摊,目前正在进行路试抹篙,有望在2020年后投产霞恒。“我们的最终目标庆外,是推出完全无人驾驶的县吓、最安全的 SUV 管。” 魏建军说到吴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翁靖凳,魏建军说到白建城,2020年姓勘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忌平。对此漆碎,哈弗规划了四十余款新产品寒详,覆盖全部的SUV细分市场碘。到了2020年挽侵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喝,在规模上超过吉普棠按前、路虎糖,成为全球最大的专业SUV品牌卤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疏栋,魏建军回应道韶年,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粮,一方面要靠产品快速地更新迭代扫督伪,另一方面则是丰富多样的产品规划辅特翰,这其中就包括新能源方面的建设磨馅佃。据悉矮绅戎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捌垮朵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烽鸿筛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柔扭博。除此之外孺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩仙狻,目前正加速推进全球化商业的发展凌帮上,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标佩胜。   2016年匪撮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奔汹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杏庆闲:WEY登场之后哈弗应如何定位帛?魏建军在现场表示颈垫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刚南啡。相反脚凳,哈弗将全面发力15 万以下市车睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场距挽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针马溜,而“聚焦”就是集中资源炭懊,打造产品和服务的差异化优势蹦捕耪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贩。先做强权、再做大端男抵,这正是哈弗理念的核心所在你栓婪。在盛典现撤恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语理故。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胸颁俯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍速棘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兑倍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫩。据了解搞,长城经常组织经销商团队去日本考察峨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撅腥。这正与长城的发展观念高度一致矢。魏建军透露菲扩途,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曹禾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柬泻率,经销商们也未曾有过动衣汀,这正是“稳固”所体现的重要一点偏。   长城汽车总裁王凤英表示申骏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摩墒。 她认为廓韭扫,良好的厂商关系是相互作用的从轿拎,只有让经销商满意纽叮,经销商才能够让消费者满意天诽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仓,这是层层递进的作用效果懊氮阔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘿庭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屑?哈弗给出了自己的答案娥菲磊:200万的目标即可上路嗣烦鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许捷先:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郊,在新能源汽车补贴退坡后茸掠绥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元燎,这个数额占车辆销售价格的40%潍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仁栓同?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闭?未来并,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兽册?2月8日下午比捌迷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喂,2016年谐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桓汇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一存,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颇脆。随着核心技术差距的缩斜滞恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啤番屏。但是卵刷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内担帕,巩固和扩大这种优势散,还需要政策懦欢、制度和市场三方合力掏阂,打造可持续的市场化发展北。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溶窜,但是从已知的美国损、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舵律,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矩体短,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%男灌多。同时楷兢,公共类充电桩接近15万个的发展规模免供季,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家半懈贪。   “走在世界前列谎烂粹,不仅是体量和发展速度位居世界第一隶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凤段痘。”许艳华表示铰容,经过近几年的积累九,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恰恍椿、制造和营销的体系能力睛缴税,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霸放檬,产业链基本完善怕枫凹。整车提村、动力电池呜蹈、驱动电机系统性能大幅提升缓堡,市场主流车型的动力性恨、续驶里程舍什、能效败乐、可靠性拆躲、舒适性明显改善蓉崎,整车魔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筛,新能源汽车市场覆盖率提升汞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纪温,占世界市场比重约为50%韩鲜。按照已知的企业规划徽舵,在乘用车领域淑漂母,2017年我国将有73款车型推出捐欧迸,进一步满足市场需求诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扯箔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步踏道晒,整车单位公里行驶成本也在下降节半。“20%的成本下降伯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缸翔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娥鲜。”许艳华对《中国汽车报》表示泵,在规模扩大成本下降的同时附,市场竞争下之下扁,企业会做出有利于市场发展的选择惦,也因此陷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晶啃柿。   许艳华判断号计笔,2017年娘俩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凸那潜,预计占比会突破70%嘶莲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阔窜努,充电基础设施也将继续保持快速增长嫁寡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系话协,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暴挤丸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巫,在此框架内辣,到2020年策,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展貌附。但是补贴退坡后怎么办肮旱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剧欧点。”许艳华认为疥莫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袖负,让新能源汽车使用成本进一步降低墒,才能保证其持续良性发展笔羞强。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乐。目前敖峰妮,无论是整车末触坪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吻,剩下的就是政策实施好的问题苏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讳新社。”许艳华强调沮匙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姆姐,2020年到2025年是重要的过渡期胖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敢券雇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用臼绊烈,这方面我国也走在世界前列纱舵宛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》合,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹭湘拖,保障车辆和使用安全渺。   不过忿涣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绢陛剃。针对《暂行办法》疵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹲、10%和12%的比例晤尽,调整为5%芳甘舶、8%亮、12%的比例俏,并允许2018年剑肚哼、2019年负积分可延迟一年抵偿咸。同时殴榷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绦甭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叉弊,丧失中国已形成的比较优势讣得疾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曝松。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舵,以便企业开发和商业计划的制定撩丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笛蚀坛。犹记得2015年7月扭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车儒疯墒,并对这些汽车的车载软件进行升级娶簧晾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阔脐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虱修、转向系统以及车载系统告。    如今细壤蜗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置党褪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案户瓤,如果没有行业安全标准来做规范捞,或将引发不可想象的严重后果穿。在我国枷,作为国家网络安全的重要组成部分踩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫物肮。《中国汽车报》记者日前获悉扳鸥篱,《车联网网络安全白皮书》裸惟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氯凭嚼。在发布之前妻泼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖切伪哗,他告诉记者蝎嘉,车联网网络安全即将拥有“指南针”烦淋惶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猫:《白皮书》花、《细则》出台的大背景是什么淌寥型?    庞春霖寐府宠:在节能环保洽、安全舒适慷蔼瘁,以及车联网览、自动驾驶确烁、智能交通等方面要素的推动下顽,汽车正在迅速IT化齿、智能化存狠芯。与传统汽车相比寸,智能网联汽车在节能减排填髓、安全舒适方面具有前所未有的优势踌,符合汽车工业郎华享、交通出行方面的发展趋势拟少蹈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战码涂。在互联互通的背景下轨本捞,没有网络安全充分保障的情况下抗豹,智能网联汽车带来的可能就是灾难伤谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日躲坪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扑弟阂,明确要求网络运营者(车厂逢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拐,应当依照法律邦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洪错矩,采取技术措施和其他必要措施仕矗寂,保障网络安全挨菊舰、稳定运行鸿繁,有效应对网络安全事件楷吩拈,防范网络违法犯罪活动晶,维护网络数据的完整性冈授南、保密性和可用性鸥。网络相关行业组织按照章程锌乒跨,加强行业自律柑浦,制定网络安全行为规范巨铺,指导会员加强网络安全保护冕扯丢,提高网络安全保护水平秒邻,促进行业健康发展呈旧朗。”该法2017年6月1日起施行阀。    2016年10月23日祷驴铣,在前期工作基础上罚扦铅,在工业和信息化部等部门指导和支持下习期逛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藉陡侠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翠娃霖,2016年底物,以电子科技大学为主任委员奶催、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搁厂睫、中国信息通信研究院怖舍枚、国家互联网应急中心纳故息、中国联通窍、中国电科第30所畅涟、奇虎360莽溃滇、博世为副主任委员传,联合国内外70多家整车琼腿、芯片鹃忙竞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称任棠攘:车联网络安全委员会)正式成立使何。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闯拐孝,在工业和信息化部虑、国家密码管理局祁、国家网信办等部门指导届、支持下慧诚,车联网络安全委员会于2016年底组织错并、协调产业资源焊献,以我国自主和在华骨干外资车企骂饶、终端和零部件厂商为调研对象粹泻勾,先后完成华南奔、华东睬化讳、华北全妮、东北碗、西南地区调研工作互樊介,充分了解了车联网网络和信息安全政策俄贡抢、法规沸匙、标准且、产品坞、应用等方面的实际情况与现实需求耽容。并组织与协调联盟内外资源暖,开展了车联网网络与信息安全相关政策限、法规八萍纲、标准的研究行仓,形成《白皮书》奇五、《细则》盎敌陋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雷蚕。    《中国汽车报》笑涩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞧:随着车联网发展蔼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刻炊酷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规催槐贡、技术标准缮、产品及服务体系的支持浅兢。从调研情况看铰驼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寿管,缺乏可靠和一致性的基础工作物渴,因此需要我们及早采取措施菊,完成网络安全方面的顶层设计工作邯瓢,从政策步燎闪、规划宫玻蔡、标准揽妇、技术宝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用青冠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状贝,为车联网网络安全的后续发展提供建议赎实,推动车联网网络安全产业的快速发展耸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歇道监,从企业珐关、用户蓄膏、政府需求出发藕干,参考《工业控制系统信息安全防护指南》露刑,结合车联网的行业特点和技术属性抽拳,立足当前现实和未来发展趋势赐藉琅,提出伙八、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姆蝗、指标和建议离匹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南分哄枷,提升网络安全防护能力比然,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施黄法系。    《中国汽车报》穗井藤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拌瑰骗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胯摆病,对现有车辆和新车产生怎样的影响肌病魂?有没有实施的时间节点吐抄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镰菱涸?    庞春霖啡累钠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剧,并不涉及强制性标准和法规枚。同时通过产业宣传吃、贯彻和使用鲜,不断发现新的需求和不足鳞镣,并加以完善翠。但由于网络安全形势的复杂性讳刊缆,以及车辆作为一种重要的交通工具歇猜晤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雇距。    两项文件本身就是在调研基础上罕碘叫,听取产业单位需求而形成的嘶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扇兰非,减少大家的迷惑和疑虑搔踞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动理腿,切身维护好产业和用户的根本权益票。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绵,当然会有成本在里面经。不过从发展的角度来看童吻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枷佰,属于必备的系统彼潞率,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品多。同时农,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洼蹭,也会赢得更多消费者的信赖汲旱。    《中国汽车报》补:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糕?自主阮青琴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俺彤忱?    庞春霖斯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袱疥兽,其中一些关键技术和产品水佬谩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抬惨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剐漏,那么就像现在车辆的保险杠淑龚、安全带涪纤李、气囊赤改良、ADAS等等常规安全产品一样购斜,无论自主还是进口车辆瞎脐,应该都是一致和统一的要求羚青馈,并可以采取现在车辆型号核准等方式能纯额,推动车联网网络安全产品的安装撕避、测试恒彤体、使用等避、维护和服务式当。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疤辽腻,首先是人们的意识问题爆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匹残,但对于车联网网络安全却毫不在意朽驼。要知道短恰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单传,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哆、多变市尺冗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赏、软件等基础技术逆檄,对于自主车联网网络安全产品而言郡背,投入比较大沟棉、周期比较长禾袜、效益回收比较漫长戎薪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叫,从整车企业目罐,到零部件叼耗邯、软件题睦、芯片供应商块,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系律卿吗、人才队伍劝、产品体系码敲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘘袱,也非结构化的治理模式诧,需要新型的伦理隶莱、法律和技术法规给予支持尚当,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帛斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼渤导:李芳" "   1月18日顶轰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颊凯灯。引人注目的是夯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起槽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼎币。EC180之所以有如此低的价格始涡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴错渭。在补贴退坡的背景下啸环,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秽零,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屡萝涛?在发布会后汇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烂锭妥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义推渡块,以及2017年的经营策略与规划罐。   《中国汽车报》晒邦岁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斜让?   郑刚久: 北汽新能源有两大类产品平台捍坡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焚席腹,包括EV无氮茫、EU贺躺、EX蒲校逼、EH四个系列爆娄旧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谜空。在开发之初鸥,我们就对其有一个精准的定位与期待卜瑰。   北汽新能源在两年前预计到纱搂,新能源汽车的3.0时代即将到来四,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磨昆筐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渐痞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车急谰卷。   目前盲旗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贺,这没有错黄既布,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姥饯,并没有推向市场的现象矛。我认为首就,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匈勺挎,也没有认清正确的发展方向娥睦。   因此滴恰布,在两年前开发全新平台之初品俩撩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哥穿钉,这种做法目前看来是成功的罚琅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能加陵、造型泄坛、特点以及价格之后楞哦犯,大多数人对其给予了极高的赞誉嫩角我,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睛卧吠。   在成本控制方面暗匡伦,我们认为还有压缩的余地雀,通过不断地挖潜降低成本曹,我们认为可以让更多的人开上这款车外存,不过这需要一个发展过程穷洞时。随着销量和产能达到一定规牧阅溃后粗,我们会进一步整合资源苹、降低成本讳醚,提供给用户性价比更高的电动汽车岭爸洼。因此牟擦梆,就目前来说官,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汾醛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檀。   《中国汽车报》善括炬: 面对补贴退坡峰番劣,EC180为何还能采取目前的低价策略酪茎?北汽新能源有怎样的发展战略讨恋烽?   郑刚失牡: 从当前产业政策来看妒圣,全国各地的补贴额度不同深,流程不同陇睹庇,这都带来了公司内部成本摊销的问题膳忱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拣劫随。为此告啡韶,北汽新能源成立了卫蓝基金忌铰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摹浅铆。这需要企业拥有一定的资金储备栓。只要差异化的地方补贴还存在烹凄,卫蓝基金的使命就不会结束鸡苇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绅型,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会府晴镁。只要发展的规划清晰泛户,我们有能力也有信心做下去谴伸室。因此导,我认为当整个市场达到一定规牧搪眨后培刀髓,企业才能做大做强刑。在我看来垄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颇,而不去考虑社会责任蛊。只有兼顾了二者笛式潞,才能获得发展与壮大侣。   就北汽新能源而言鼻系溜,如果年产销量达不到10万梯,那么就没有持续发展的能力漆廉。因此悔捻丛,我们公司定下17万辆的年度目标斤肉阔,并将在4年之后达到50万辆呵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尝堆。谁先占领制高点剁,谁就有效益竭胃。新能源汽车市场的成本杀手粪汝秆,也将是市场杀手套。   在竞争过程中潍嘉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溉扩,而是以传统燃油汽车为对手枢歪。因为它代表了污染丛滦,势必要被市场所淘汰墩锰。   《中国汽车报》嘛对: 新造车企业的强势介入记磷疵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响埠?   郑刚衔: 与跨界企业造车相比刚讣,我们的优势正是他们的劣势舷瞧。依托北汽集团帆谦犬,北汽新能源有着很丰富点玻、庞大的制造资源菊,有巨大的产业链规模优势摧。在互联网体验方面佳嘿,我们确实面临一些挑战从,但我们在造车工艺乘逝定、供应链与流程方面有着更强的积累钨布滔。   在我看来券涎咳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在将熄火,这些可以相互转化冷。我在发布会上再三强调绘惨露,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曝,而不是新能源汽车厂商粗。如何能够最大化地提升电动汽车性能摔,创造差异化的用户体验和品牌价值氓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迷斤。   目前杏撑些,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户传笑。在这三类潜在的用户中浑肮,我们的发展空间都非常大挝。   对于新造车企业而言膝,他们确实会面临诸多的挑战暖。我们在发展过程中遇到的挫折觅妇,恐怕他们也得挨个体会到贬掀,但这是一个正常的发展轨迹狠酣。因此麓,我认为这是一个跨界融合的时代筐譬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制男,将思维与资源彼此借鉴轿绩,从而为用户打造更好的新能源汽车俩。   《中国汽车报》摄: 北汽新能源目前的两条产品线溯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里店掇苇?   郑刚号晤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潞捶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哥绿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异街氛靡。相对而言郡家,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窝、邻居庐、亲戚负浚稗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比休。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人噶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苛饶累。因此在性能层面篓臣盲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逆累,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓄码彻。   在智能化方面风,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胜北晶。例如ARCFOX将会在社交寺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钎潜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俊念。相对而言受媒促,ARCFOX的售价将会比BJEV略高垃呐离,智能化水平也将上一个台阶凭氖菇。未来戚欣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谦敬投。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绕惕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雾娘唉。   《中国汽车报》呢投: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杯燎,公司将如何利用这笔资金屯?   郑刚联叙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锻,将实施不少于80亿元人民币的融资惫币,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沽墟渴。无论是电动化还是智能化锈顷,我们都会在研发上投入大量的资金邯。目前苦,北汽新能源的研发投入主要在两方面荆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颠妻。   我们希望引入来自产业链的投资方硷昧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尖挖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忱钉,智能化成为卖点就饶。   目前鸡堵,北汽新能源拥有了三个生产基地姆假,现阶段产能还有限起促,每年只有20万辆的产能革胳碑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晦吭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源家捅唱,从而可以更好地降低成本桨权漏,提升效率峡伦苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛沦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天土划霞,大众汽车集团管理董事会成员吞彭髓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满航。1月14日艰驶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员融,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渴,他在长春见证了《一汽释敬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盟舞邵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耽。    新能源汽车琴锣惭,重中之重    尽管行程密集看鹅冕,但海兹曼依旧神采奕奕瑟恳。他有理由高兴骏袭,要知道氮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车莲茎甘,比上一年增长12.2%婪倾迪。即便如此虑涂,海兹曼在专访开始时炊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抡。那么大众还关注什么碳戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劲。“到2020年视,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年男,目标为150万辆吮袒芜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁隙妗;同时赫维倦,大众在中国的新能源汽车路线栖孤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡录驴庞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咯违,40万辆及150万辆的目标中戮疆到,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翅烘孤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矛,海兹曼称沙猎荚,这要由市场及车主来决定粹滤。此外黄拾,进口新能源车虽然是个“小头”党熄祭,但会涉及更多细分市车戆濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栋梅磋。    奥迪与一汽合作堆,加强再加强    就在1月16日傍晚惕便怜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沫缴聚、奥迪十年商业计划》辆咖付,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蝗发。海兹曼见证了这一协定的签署歌钉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议葱邵:“这是一个战略性规划霖愧皆,不仅为奥迪喇,为大众呸挠下,也为一汽明确了发展目标喜郝。三方达成了共识烫凄,而这一共识不仅在传统燃油车方面拨姥,更是在新能源汽车和移动出行方面番。”据悉哎,双方将针对21个核心领域开展深度合作怪绦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诲偿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场上。其中顶咯屉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点愧。同时限,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忍缺甫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摧慰,包括乃:智能互联录、移动出行盛创、联合数字化项目填、金融服务合作等众多核心业务领域丁蚊。    同时挺裤佳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凤斑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力趟曹泌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吗。    “对于奥迪和一汽来说闹奴,总的框架已经搭起来了昂师,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’橇豌。”海兹曼笑着说捐衰我。    上汽奥迪刨订吹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奇,记者自然不会错过追问的机会吓。    海兹曼进一步透露诺圭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轻痊耙,但当前的重点憾铰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韭济,形成长期的更有建设性的伙伴关系寄。“除了十年商业计划的内容之外附答,我们同时也更加重视解决经销商的问题钵,更加重视经销商的权益呈赂溶。我们要更加积极地回应经销商的诉求祷半搭,解决他们的盈利问题爸革。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”护蛋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拘废伸?在记者的追问下拒酵肉,海兹曼称荤芦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嵌撼,并且经销商的问题解决之后呻沮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掳荒讲。    至于具体时间表竿,海兹曼透露陈僻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灸,最早要到2018年开始散活畦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆擅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任面,各位朋友梗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桶。   题目是“坚定信心虏懦,持续推动中国新能源汽车持续发展”欣味。汽车的电动化是大势所趋团橡箱,体制优势是推动发展的根本敝现叉,然后就是坚定信心箔弟宽。特别这几年新能源汽车发展很快轿啡逢,产品的成熟度忙疲、政策的全面性凹沸、系统性克腑洽,老百姓的认可淀潞,这些是电动车嫌、电动化大势所趋含钠。大家可以看看苛东,我们今年2016年差不多是50多万台莱恢劲,占到全球67%寡讼。从增长趋势也可以看到感雇,从2011年缴廊掂、2012年凭新、2013年那悲挡、2014年海抗钒,特别是2014年廓碧、2015年艇粱富,包括不平凡的2016年首,虽然有各种曲折阮来划,但还是获得了很高的增长啤钨疼,大概有50%秦棚,全球占比差不多有60%多菏。   我想讲几个理解和发现板庐熟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篇岸,做的非常彻底帆。我们可以翻看一下2016年的数据霖喉,2016年中国公交大巴玖佬急,不包括旅游大巴溜,总销量大概在10万台左右桔溉,但是我们纯电大巴差不多7万台莫秤,插电式混合动力是1.7万台惟请,加起来大概是87%虹,占总的销量接近90%禾,这么高的份额凤妨,我觉得差不多就在3年左右发生的纯涣携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稀,到2018年奖妥,我们认为在公交这个领域里面八既菩,燃油车会进入死亡隧。很有趣的是2018年伸八氨,如果你要在欧洲或者在日本梗仕磋,欧洲伍饥簧、日本一些主流的燃油大巴的制造商柬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暴疗蔚,或者刚刚接近路试啤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扇酱。从这个感知可以看出躬,中国背后的推手是什么每,为什么这么快尖,无论从技术童念骄、从市场放陛珐、从体制孪肥。因此我觉得辑,体制的推动是推手航淑尽,因为公交很容易充电壬,固定路线鹿监,固定区间诵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梁,大部分属于国有体制煤充,政府有很大的话语权粱陵,公交的排放巨大悼,一台公交补贴很高柑兢棉,但它排放更高签申客。一台公交我们算了算渭沦,早上5点上路皑拇揭,到晚上差不多10点下路憋策颅,一天工作18个小时角牡刃,相当于30-35台私家车的排放努烘番。因此骑册嫂,我们四部委在推动产业政策里面贤牵,花了巨资在推动这个产业阿侧,但节能减排的效果是最明显的宿吉痊,而且在全球保持领先度也是最突出的酿。   比如像深圳渴狡,2015年绵、2016年钢欧,大概2017年上半年恳刚,就实现1.5万台公交全面的电动化答,这一点我觉得也值得我们中国骄傲长催。而且这个产品衬簇米、这个领域我相信还能保持持续的领先沃感,和乘用车家湍、商用车比笺,和一般的卡车比痴,我觉得在大巴这个领域里面烯苍殊,我们中国无论从技术龚部、从供应链咐阑、从规模莎榔堡、从市场地位旗蹋,还是很牢靠的苹。出租车可能是下一个领域顷蝎,我们相信在未来3年里面娩恫毁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捂糠渴。   优秀的体制助推般解灭,产业快速发展骄驶。即使2016年不平凡的一年里面毋崇瘟,国家有很多政策桶,像国务院2月24日政策常务会议蹦,政府公共采购配额氛,7月6日马凯在西安有一个专题会寐恰毋,包括到10月18日克强总理国务院常务会梨泵,原则上不核准传统燃油车屎酮,加上之前一整套的体系摹膳弘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卷桑、最系统的政策体系憾突,包括今天我们的百人会这么一个平台卵踏,在国外是不可思议的错脊,但是在中国就发生了层必,我想清泰主任亲自组织嵌,这种特殊的身份把大家聚集在一起触,而且今年的规模更大庞,明年可能还会更大斥瀑,这些体制推动中国新能源的高速成长韩。   从税收攻缕、推广配套车前、长效核查俄蜜欠、推广管理等都在推动瀑杰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模射,刚才欧阳老师也提了和,很全面类欧,从上游的IC制造功抒、正极昂、负极粳懊、电解也隔膜镁纹、各种资源需尾、配套巢,中游的电池让、电控沉杰、电机皑,下游的整车犊岛握,包括售后服务脚羡繁,全系统的桔啪、全规模的陡共。国外也是迎来了发展的热潮揪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芭乔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%客盯菠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拈扰。   坚定信心搔卧,持续推动新能源汽车的健康发展弧地觅。其实我们在业内也在把这个脉釜,2015年1%是一个拐点抱拖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台既,相当于当年差不多10%的市场份额鲤,2025要达到20%的份额讼童巷,当年要做到差不多400万台弹颗很,才能达到目标词抠硷。因此我觉得墙,2020年10%还是有一些挑战皋。我认为到2025年修揽,如果电池做到每瓦时1元钱以内末,按照同等配置的汽车沸贯甫,成本按照同口径的品牌豌兔架、同口径的配置算咀,大概比传统车还贵20%-30%痞稍,这时候国家财政一旦退出去以后小珊,必须有相应的措施来进行补充踌电锰。我相信第一船僚,购置税的减免孙,一定要延到2025归蛊,甚至于到2030嚼贰,这是一个10%的政策支持侈拆办,这点非常非常重要函扯蒙。第二奖漠,消费税扫,特别是对插电式混合动力车绿龋丘,消费税有2%仆、5%-9%拘戮,如果在国家财政资金退出以后归,如果这个要有一个减免的话篮,这里加起来差不多接近15%-20%茄旦,这样把30%缩小2/3酱煽,国家政策就扶上马权、送一程撤,才能够让新能源车更健康吕。   齐心协力式,2017灿踩,撸起袖子饭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骗玖,万象更新丛艰,这是中国新能源汽车的春天呻橡。从2014年的小荷初露疲,到2015年的急剧拉升泞登触,再到2016年的高位放量寺部,可以说经过三年的蓄势纶贰哇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吼咸。牛市的格局基本确定刚嗓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晃森,“十三五”女、“十四五”和“十五五”期间浪殴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扣梁、30%和33%冲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代憨,继本世纪初的“黄金十年”之后送,下一个风口即将到来币。   毫无疑问琴丸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姓晦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唉妊绰,值得关注欧皑。我们总结了一下这些变化池蒙诫,有三个方面的特点如:   一是市场的形态改变了取促分。   从导入期迈向快速成长期溪揩,刚才欧阳教授称之为成长期圃帛窖,我们在前面加了“快速”两个字尝势,有待商榷巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府得,成为消费主体母沧撂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梆酞北,新能源汽车从政府的示范运营起步素疆,不断地向私人购车靠拢溉怀咳,临界点已经到来!有统计表明静涧弹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闺,预计今年将进一步提升到70%左右拿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恰竿,要在竞争中胜出嚏,就必须以客户为中心传,以市场为导向盾,树匠心蠢箍掣,出精品物刺。   二是竞争的主体增加了抄。   从少数先行者的竞争盟,演变为全员竞争相畔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楞卧瑞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娠党曙,包括这些国际大牌贿,比如说戴姆勒迷、大众等等跨国品牌诧擂幂,通过合资强化了在中国的业务布局浆浪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赣授。有统计表明垄访忿,从2015年开始撂达蹬,全国新能源整车的投资项目超过30个磨盘,总金额超过了1000亿元检曙,总产能超过了300万辆椭煌。当这些产能陆续释放平垛钵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旱卢。到那个时候臀靛,竞争将回归本源览激,那就是技术拱完价、产品和服务铆痘焦。   三是行业政策转向捆。   从扶持补贴过渡到监管引导筋送,政策驱动弱化卞脓、创新驱动凸显菇急。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仑惺,产业政策呈现出四大趋势搜:   第一竣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挟酶诵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虾竭,通过准入璃尘佬、销售阮配、使用环节的标准发布煞揪,提高行业的门槛辖其,净化市场环境;第三咯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局希歼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹿,让市场发挥主导作用;第四希惨,通过电池目录和技术路线图的发布假拐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累视,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资品、以市场换技术”的这种所谓的“老路”摹。   本世纪的前十年北豹,可以说汽油车高速增长捶劳,成就了中国汽车产业的由小到大脊废。接下来的这十五年惰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剁放端?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媳陈糯,克强总理也讲茨,“发展新能源汽车懈抡,是培育新动能团不,发展新经济的重要抓手”骏。中国政府凭借新能源汽车算册驰,特别是纯电动汽车日漆吻,引领产业升级浪,谋求弯道超车眷罢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纤段。   继高铁弧箱叫、特高压和核电之后郝襄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骚笺空,这种希望能不能变为现实叫必巫?还需要我们全体汽车人的共同努力轮嚎浚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棘碌娇,目前已经基本建立起了一定的先发优势刀,把先发优势转化为领先优势窍伴,是我们坚持不懈的目标蝎缅。而要成为一个真正的领先者维驶,只有创新糠颠。创新就是从零到一弗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颧,用全新的方式组合起来改,去创造新产品汐,去创造新的生产方式和商业模式扫拖,去开辟新市沉汀,去整合资源潍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泉欺,去实现新的价值创造购侈。我们将以创新为最核心的驱动力盖尼穆,全神贯注剔常,聚焦技术硷,聚焦产品盒,聚焦资源锹驾,聚焦市成枪搿;以心无旁鹜的聚焦战略蛇夸墒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志裤,实现北汽集团领跑的梦想奈葱羡。   借今天会议的机会仁幢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略前床,也就是刚才谈到的四个聚焦逞凭聪:   第一弘食,聚焦技术庇弘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酷,消除盲点筋扫。新能源产业最核心的技术就是“三电”阮柬杉,此外充电和续能技术撑惭介、激光雷达等汽车技术辰羔,以及轻量化的新材料熟,石墨和锂等上游关键资源吞,也是我们需要掌握的核心技术和资源妨。这些技术和资源蛊匣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛇嘛,我们再难也必须干耿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蕉玻,各司其职首榔欧,对新能源汽车关键技术进行各个击破来挡稻。北汽集团将在政府的指导和帮助下卫僚协,在北京的经济开发区李谱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心华残笨。它由研发创新中心起、全球营销中心唤、品牌体验中心虚、联合创新中心等五大部分组成堆,将建成从用户研究豆珊、概念设计唇嫂肮、前瞻技术台然、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寐皮粕。   第二碑,聚焦产品罚。   产品是企业价值的最终呈现促,是我们寻求客户认同的物质载体裳。高度契合用户需求革久枚,被用户接纳锑呐、认同的产品才是有效的产品氓美,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比情,我们的产品在续航里程扔、成本控制程罗、整车品质蹭繁、产品线的丰富度方面结堑趣,目前还存在着明显差距睡诡。打造新能源汽车的产品力鬼,我们将从以下几个方面努力嫌:   一是凝练乐梧,集中北汽集团的优势资源寺妨渺,打造若干款明星产品急渴抬。   二是做好差异化的文章亨,精确地切入特定的细分市场信壳软。   三是做好迭代创新虚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闻、网联化肠磕岭、轻量化技术应用到产品中秒陆,并根据新能源的技术特点狗,开发设计全新的车型平台澈懂是。   第三浅,聚焦资源贿读崇。   21世纪的竞争拜,不再是产品的竞争疥,也不再是渠道的竞争彤,而是资源整合能力的竞争爱。新能源汽车全产业链更长几、体量大腹沏,包括整车卵、充电基础设施诗、智能网联迷、无人驾驶以及下游应用在内恫级茎,整体的市场规模在10万亿元以上舒晴冻。   然而资源是有限的冕可,优质的资源更为稀缺穷传,新能源产业作为朝阳产业蒙空,资源的布局与传统车完全不同瞧蓖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灭,瞄准核心资源和稀缺资源忻甸五,提前布局韶羞犬,将其纳入到我们的生态圈之中芹,北汽集团将围绕着创新链暖、产业链溺、市场链敦荆、服务链和资本链这五大乃矗块剿,通过新兴技术的孵化割庭、成长型企业培育钉握、产业并购整合等手段缄,实现关键核心技术的突破与领先牵粪啸,打造北汽新能源的杀手锏闷韧磨,谋求长远的发展拍诺,实现对传统汽车产业的更替还械铃。   第四猛罚,聚焦市场细按。   市场占有率是关系到产品的关注度酞、品牌影响力的重要一环沫限,目前我们在新能源汽车市场的拓展谷汝腺、品牌传播惹咯某、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祈色犯,可以说暂时走在了行业的前列情县茧。下一阶段合副携,我们在继续发挥自身优势的同时围,还要加强对市场的精耕细作森冀竞,对不同市场进行分别覆盖户劣桂,不断扩大自己的势力范围梯妙饰。对公务市程迮!,我们将根据公务车般、出租车盘、城市物流途涣酸、城市租赁哀歉潍、城市公交等不同领域的特点疟团睦,把规律琢磨透剃庐磨,在品质差异化谭蠕、品类差异化和品牌差异化上做足文章倦沪。对新兴市乘睹伞,我们将引入汽车的共享理念吓石缔,做好网约车市场开发堑,打造国民车程,切入经济型纯电动汽车市场宽哼。同时摔鞘汉,通过融资租赁等手段拌苍,对特定客户资源进行开发酞份履。   各位领导膳镶、各位专家铂、各位同仁税,“阳春布德泽羔,万物生光辉”慈嘶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揪弹蜜,新时代近在咫尺滑拾,新机遇触手可及窗奶,新梦想指日可期峰拦背,让我们以自力更生籍嘶、艰苦创业的进取之心无窃乒,以敢于人心匙,勇攀高峰的凌云之志闲,撸起袖子胁农,真抓实干幌涸航,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞哆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迁佃蒋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徒赴儡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肌戏多,我认真思考之后煎,认为这一说法不无道理昂聊。我想可以从两方面来看杯白,一个方面是从全球来看哩程前,在2016年这一年党陆跋,发达国家主要汽车生产国鳞捷,包括大型汽车公司社喷,大家对汽车发展的低碳化轻、智能化遣、信息化取得了进一步的共识面享,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佬烷彼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话井节慌,但是说到了要害夕枪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笑,守成者将面临巨大的挑战”保蚊。而从国内来看估敢岗,我从调研中发现设潮,很多企业由“试试看”岁,转向了“铁了心地干”翰饯些,把电动车放到了公司战略的中心地位们率诞。    刚才李书福老总讲的他的规划氮枷,到2020年辩吼、2025年苗怒戮,电动车的比例要占那么大封,新能源车占比那么大痰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僚。    另外工,在这一年当中椿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翁钱,一个是企业的研发路径在变化玫鄙,由燃油车的引进劲安、消化惭菏纳、吸收同膝炒,正在转向开放条件下的自主创新拳届,各个企业对研发重视的程度烙、研发投入的力度是前所未有的剩。另外惧拈逝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甫庭,这样就给了中国晌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会视槐诲。另外突盾祥,有一批没有退路竟膘宏,专注新能源汽车的新兴企业顶回穷,他们没有存量的拖累剔划共,他们的思想更加解放惟,这些新进入者带来了新思路壁、新创意碧、新发展路径迸安肩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脚嫂陵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路损搓,对我们汽车人来讲会有新的感触剖戊。    新进入者带来的新的发展路径碎、新的生产组织模式蛇,给整个的产业带来了新的活力妙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琶绕,我想这个影响是很深远的绒控。因此逗抛堡,从这个意义上来说峭,经过孕育期的磨合船,现在已经开始有所收获雷物。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题络。    以2020年为结点捶,中国电动车将面临新的发展态势额勉茸,我归纳了几个观点廖泻吞:    第一腐势莲,进入2016年圭链轨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期黑,在消费者购买意愿增强的同时艾勤醇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缄瞎。此时犀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现家胳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虽怕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候描,随着竞争的加剧赶,企业间的差距拉大阮痛稀,大浪淘沙的过程已经开始深,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呸。这种现象不仅反映在整车武瞎聚,而且已经延伸到电池企业腹辞、零部件企业以及上下游整个产业链顷谐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获们。    第二寝离吻,迎接国内市场国际化竞争少计厢。可以预计政府购车补贴淡出之时狙擒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帅,距今只有四五年时间了盘及。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袱,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓢屑堕。中国的企业必须冷静地看到匣小衔,产销规模大棋,并不等于竞争能力强砂笛。我们与国外先进水平仍有不小的差距欧,重要的是技术基础薄弱荚膝顺、原始创新能力低肪慷梯、核心技术欠缺哪泞陋、品牌影响力不足蹄疚撑,这些带有文化色彩的软实力惺辅嗣,需要持之以恒的积累弹,“非一日之寒”胆碾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巴毕哇,提高竞争力的途径茂,不是等待企业的扶优扶强锰,而是由政府创造好的产业生态戳疾焕,使优胜者在竞争中脱颖而出罚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时麻稳握,就瞄准了国内国际两个市橙痢,产品设计孪、生产工艺淬不、产品质量都以国际水平为准藏河,我想这些企业他们会相对比较主动捍。    第三坝培咆,向后补贴转型期的政府政策冈咯,在既定政策支持的周期内虱昂壳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屉曙癸,是政策能否顺利转型的关键杠。政府的购车补贴是一把双刃剑阮,当市场竞争格局出现之后伦好郴,政府就要特别注意巾澳,不要因政策调整不及时而削弱竞争募兽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酬。因此涎化,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上入,聚焦技术创新虾祥,加快补足技术短板剖,提升电动车的性价比床刚。相应的忱,评价支持政策效果的窗口屏,应该由市场规模扩张健末钝,转向竞争力的提升妻协绩。    具体地看购车环节的补贴帘侗,应该适时退坡卷崇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酣、降低成本的能量逃,造成优胜劣汰之势悄寄疤。政府资金应更多地支持共性技术的开发激竞、充电基础设施的建设心察九。与此同时秀,非补贴性的那些“功能性政策”饭媚衬,例如碳排放政策隙、燃油消耗量限值政策栏袖、零排放积分政策吐拖性,以及购车许可详牡哄、限制行驶之类的政策组合应及时出台诡,使市场产生稳定的预期诞甘。 第四萍苔,立足后补贴时期凶叼颂,打铁还得自身硬相篙。    从十城千辆算起不梁,各个国家发展电动车的时间差和懒,给中国企业留出了大约十年的孵化期抒愧,这是难能可贵的裁卷。2020年钵告韦,作为中国电动车的一个标志性年份佛,将迎来后补贴时期幻签。可以预计蒙悲,那个时候直接购车补贴将淡出未套,但功能性支持政策还将保持欣。在这种情况下话摔全,电动车能否与燃油车抗衡谭柬茫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胚慈,将取决于这几年的行动偿并。    我国电动车是在较高起点上起步的段蜜帘,总体经济技术实力已经今非昔比汰艇,如果把握得当缎浇倒,以电动车为契机方匿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观成悲,企业应充分利用政策支持的周期矾,下大工夫做好三件事嘶骡:    第一仍,人无远虑猜懈考,必有近忧遂挽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寇亨,并加紧部署与实施晚舅驳。    第二诚迫,持续壮大研发能力挥纺,掌握核心技术还揭想,攻下“不经济厩、不放心揭窝喝、不方便”一块短板我,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墨。 第三努掀,以产品的品质匠、品味打造优秀自主品牌详泊,赢得市场的信赖亲泊。    第四涤剩存,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搐松,就是在这个期间德齿访,一定要想办法在自主品牌上下工夫勘计。我们的品牌实际上在燃油车上坝,很多企业下了很大的力量兄豢,但是应该说效果是有限的剂。而在电动车来说是个新的机会沛,所以在这方面应该下更大的工夫恐,通过产品的质量擒稗扰,通过产品的品味打造自己的品牌碎虐。    第五码狄,要系统规划试麓哦,及早部署“电动车+互联网”赋函。今天的电动车之热形荷,并非由于传统能源的枯竭圈垂,而是因为它有很强大的正外部性擅。电动车的低碳化炔笑、信息化李、智能化的潜在社会效益只有与新能源屉、智能交通培苛狭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诞兽八。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氢。随着这些方面的成熟晦暖逝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扮。信息化施提、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闺撼薄,这里有太多的文章可做驼莎。目前辅助驾驶垢、无人驾驶已经走在前面胺荚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迪视赦、智能交通栖、智慧城市以及5G通信协同发展肥舵伪、统一规划撇、开展顶层设计抖、超前部署螺猜、抓紧启动豢掳,引导企业的技术开发和基础设施建设圃沃嗡,推进“电动车+互联网+交通”鄙趟穿,把阶段性技术成果用于提高交通效率卜、降低物流成本硅疚京、保证交通安全庙仕琴,使其产生经济和社会效益抛心宪。    电动车发展的大势已经不可逆转柑,向前看戳屏少,挑战与机遇并存危胆。如果把握得当顶,机遇大于挑战!    我就说到这里滤剑句,谢谢大家!    (根据发言整理雷送朽,未经本人审阅钉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委葡:李芳" "  全国政协副主席蚊豁搽、中国科学技术协会主席播、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骨扒梧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲充荡,以下为万钢演讲ppt亮点实录涎霸:    尊敬的清泰同志碘色狄、冠华部长儒发安、苗圩部长渡微酱、解主任室群眠,各位来自汽车界的中外朋友们乾屁虱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愁。上午抽点时间看了一下展览离理,给我印象相当深册,有一个很深的感觉物,这十几年来中国的电动汽车持续发展架,走上了一条创新的道路傅草蜜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吕寄。今天这个会议的主题很好几烹,就是要持续地提升我们的技术能力时丢,抓住创新新局面恨汉阮。我想就我们未来促发展祷类诞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇农嘶,谈一点我个人的看法皋。从四个方面副:    第一诺惮富,谈一谈我们这些年来齐心协力蕉性什,新能源汽车所取得的新进展柏仍,尤其是2016年的进展特别明确徐。    第二编了刊,回归深入基础研究藉创含,提升新能源汽车的质量和效益牧渭。    第三掸垂粗,新的发展趋势烹传、新的发展方向激几括,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舅,随着人工智能的不断深入寄届,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钳讣帅。    第四痊,我们怎么样更好的凝心聚力卿赡,合力推动新能源汽车的创新发展篡挖蛊,谈几点看法美烦。    刚刚得到新的数据速冯,有的来自中汽协会鲜拷、有的来自中国汽研中心焕芍菱,数据告诉我们茂雀星,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丹督抛,占新车销售比例的1.8%暗,中国的保有量达到了100万辆祥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溺,这里讲的是公共用的充电桩台,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翱绥琳。    我们的关键技术取得了显著的进步腥惯。今天上午我在零部件电机彪唇、电池抡效、电控这块花了好多时间戌晒牟,仔细地了解了一下情况驹蔑,确实和我们了解到的数字很相近笔懂躺。动力电池的关键材料发展进程加快素、性能指标稳步提升棵、成本明显降低感犀,从动力电池的单体凄培们、电池包竟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锰通厘。一个指标性就是定可,三元正极材料能量动力型的电池显镀通,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碉屁农,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心水肪、有些争议达箔,好多同志说懂玲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标紊答,现在看趋势已经很明显耽核。我们特别强调的琳,木馨停块比能量达到了140瓦时/公斤霞岸,动力电池系统的价格搪,这个价格现在也是保密监撼侗,但是总的说起来明显下降封,总的达到了2.5元/瓦时以下才。动力电池的产能达到了100G/瓦时夸倘,世界上生产规模繁滴,特别是在新型电动汽车的动力电池扦,规模得到了很好的发展动。    驱动电机技术也取得了新的突破宽。特别是共性基础技术进一步突破推暑邓,导磁硅钢晚才、稀土永磁材料巳郡、绝缘体材料罐、位置传感器兰律,芯片的集成设计和电力电子系统杉圈通,取得了新的进展副锌皮。我也了解到话取辜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玻笛啪。因此龟桑拎,重量比功率超过了3300瓦/公斤舍对,电池峰值效率达到了97%沦,高效区达到了80%领。特别一些新的设计鸥咸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用踞,比如说我们都知道赐,对于0—100公里的加速方,对于电动机说起来斜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涕镐窍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候飘,就是高速公路上超车的时候煎辱恍,超过它这个临界点以后涪瓦,这也是一个安全因素丛钩。现在我们很多企业从两个方面矗,一个方面露词,用双电机的技术来弥补后面这个不足篡,第二个输邪牢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力江擂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展快囱。    今年汽车界有一个新闻钉敌秤,第一个互联网汽车走上了市沉┏斩隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肆,据说现在上汽的同志告诉我阜,每个月销售2万辆窃陋涉,产能有点跟不上了袱割径,效果很好峦蔽,上市不到半年累计就超过了9万辆吠妊宏,成为荣威一个最大的销售热点庐沃。在互联网大会期间答途伸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惰动茹,搭载着北汽附镣厂、奇瑞文勉肺、比亚迪轿车都亮相姑卧红,首次开放了道路寸脓,18辆车300多位嘉宾在试驶卡糯匠,当然评价各有不同论,期望值也有待提升帆屑楷,但是勇敢的走出了第一步骏吴伍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佩翘甸,做出自己的探索卿轻焙。    我特别感到高兴的是舞,2014年我们就曾经提出电动化避鳖肝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展几巧,从汽车到基础设施透老,一直到停车场史、充电站嗽,包括各方面财税的支持钦,一系列的政策锚。国家层面棺考藏,从购置庞饶伟、补贴儒尖、税费减免段蔑喀、研发支持罗、生产准入热桅伍、业态创新寿、基础设施把,特别是标准规范方面傲,都出台了一系列重大的政策措施挺,现在看起来落实的进度还是比较好的掳疮诉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论户,这是一个开门的讨论弯,许多外资企业都积极参与当中芥疟禽,对电动汽车发展飞齐、新能源汽车发展挨恍苍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涛臂凰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茶茶虾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抹。也是由于刚刚推出来酞伸,我觉得很好县奸戒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狼尾居,使政策更具有落实性乏挽。    这里向大家报告一下娶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革社。新能源汽车作为一个试点的重点专项稻胁醚,实现了从基础科学到系统集成揽勾、共性技术集成晨、示范全链条的部署常拳江,特别是在基础研究方面辟奖,加强了对基础科学问题的研究柑。因为现在产业发展到一定程度的时候拿链诡,要提质席共、要增效垛,还必须要静下心来丹缆俄、回过头来从基础科学问题上下手恃,不断的进行优化馈、改善魔剔,才能获得发展架玖。特别是这次的重点研发专项唉极草,对于电动汽车智能化和网联化的技术低翻,也设立了专门的课题狭,实际也是我们当时电机蔡灿揭、电池修认、电控的“三电”之一泉姓,也随着时间的进展不断的转向新的重点赐。所以父啥,整个“十三五”期间的专项规划缚如遣,将对六个创新链条捕鸿,就是全链条一体化的部署霸散东,38个重点研发任务恍稀,政府加大了投入项滴腻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谷炭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿建靡,首次突破15000亿派罚,更值得高兴的是翻蔷搓,企业在这里边投入比例得到增强淖,达到了78%以上耿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策家、加剧扣除政策有直接关系抢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卫碑,看起来企业投入的效率还是很高的汐考幌。    去年我用过这张图(ppt)瓶,这次还用这张图澎残,对它进行了更新伯。由于时间关系心磕偏,统计是1-11月底防,11月底中国产销量是402000辆枚,如果这样算的话凑惜持,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆没济车,中国占了40万辆劲甲,就是占了50%险。到2016年底拐嘶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祟慰孩,中国占了其中的100万辆替希枪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力貉,也说明了我们国家对于节能减碳届、应对气候变化作出了新的贡献哥谜宽。我们虽然应对气候变化调门并不高硷市,但是我们扎扎实实在做每一步脓,现在无论是风锻持苔、光化、水戊、输变电手镭,无论在技术先进未澜怪、装机容量篓现铜、发电量都走在了世界的前列溉,这也是我们作为一个还在发展中的国家廖,为新的发展楼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献附。    世界发展的趋势也是一致的先际胯,低碳吵不、电动疤乳、智能化成为各国共同的选择黄叮逆。美国茂币、欧洲彪、日本矾衰,包括汽车企业福特贪、丰田丁问、大众都推出了它们发展的战略潘嵌乓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裴巴,比如说大众推出了它的“2025战略”吐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妇壳搪,销量争取达到300万辆颗拳牵,自动驾驶要覆盖害弯,在2021年提出全自动驾驶核煎,电池也要进入大规模的投入雹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乘梢堪,零排放姑柒佩、互联挤宋退、自动驾驶汽车套,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亥恢荤、氢燃料汽车肺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藐、沟通嚎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摹家烤、增程式的混合动力汽车肉玫顷,因为他这里有基础建设的问题内劝沸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来圭登舵,就可以有电的情况充电花晾报、没电的情况加氢哆掇宏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垂兢地,同时又实现了真正的零排放距社趟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痰死孤,上次试驾可能还是8年以前们柿活,我觉得汽车的进展衔芦彤,无论动力性夯密誊、环境友好性墓矛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荚,据说已经进入了市场辆。包括通用也宣布了在2020年以前惮狗,在中国推出9款新能源汽车池粪。我这里想说的是矢哪,中国的市场也是世界的市臣睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洪纪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展什蓖、参与竞争顿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业采内,就需要我们来推动整个的发展蹦乾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稻。 第二灿拍,谈一谈我们对于深入基雌Α,着力解决一些新问题的看法垦。    对于电动汽车级电,大家首谈就是续驶里程蔬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笔攻副。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俄,一个明显的标志蔫现,实际电动汽车能耗是和它的整备质量峭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的樊控。如果说单程的提高电池的载量罕剧份,当然加入电池的载量车子可能要增强篓弓,车身的增强就又增加了重量蛔丧,直接影响就是增加了它的电脑牧涪。我们也看到一些装载高容量电池的稗拦,虽然续驶里程延长了爱,但是百公里电耗就明显的增加了圣。因此夏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杏顿氮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滦、合理的规划际嘉。首先波,车辆运行的范畴勾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眠武怂,尤其是现在廉嫌,我们应对大气污染季湾,主要还是大城市集中圃啡稠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厢。但是从技术发展上说起来叮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拓氖派、功率密度和整车的轻量化挠人蕉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疯摹冗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程徐,这当然是市场的期望涪焙皋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题两刮粉。    最近新材料研究发展很快构,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陵筐。有的朋友跟我说撑肌蛔,我们现在用的是石墨烯电池鸽筏,其实说用了石墨烯是对的教讨力,但是用石墨烯全部来做电池疯,似乎从科学意义上不太准确檬稳吵。石墨烯材料蠢,包括碳纳米管耸伍舵,都有它优异的电和热的传导性能匣徊,作为锂离子电池的负极材料添加剂牌漓,可以有效的降低内阻但,提升放电的效率搪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娜,还有助于减少介质之间的电位鲜教槽,来减轻电池界面的腐蚀性架共络。从这个角度上看胃柑似,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的几彼患,当然由于动力电池负极密度提高了克惟划,对正极材料也可以进一步的优化誓,在安全的前提下葛,所以也可以显著提高它的能量密度忙期唇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舌本趴,就是说能量密度提高了瞄,同样的电池包里面可能有更高的载电量蕊骏咸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爸吩。所以在增加单电池和电池拿淳Υ遥块功率和能量密度的时候湘叛踢,还要加强对于电池包热交换距离的研究绘,来优化提升电池包整体系统的技术欣,它也是一个相互关联的关系金鲜懒。    随着电动汽车的发展钞卡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峭。比如说电池包往往布置在底部晾,夏天路面的热辐射还是比较强的融,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翱胺,从结构上来实现电池包的冷却番蓟挞,因为我们现在冷却剂就是这样的辞吮,要把它放在迎风处撮毕蔫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计购房啦,电池包也应该考虑到这个涕枪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溪我赋。结合冬季放电的特征撵庞,我们还应该研究槽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溃矛阀,使它保持在合理的范畴之内殴姥,来逐步的解决冬天放电比较慢的恒颂疵、容量比较低的问题汤。总之说起来绕,我这只不过是一个例子居,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浚浮、关键小涝、整体的技术统一的来规划和部署剑。    上次百人会上我特别提出髓仇累,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丸箔暇,带动汽车制造的转型升级抡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纫茎,给我留下一个很深刻的印象颓菜惭,我和苗圩同志都搞汽车的贸,过去我们焊一个车身500多块钢板疆,用2000—3000个焊点接在一起涉掠,加工线上全部实现了机器人端厘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壤巩谐,一共就45个部件藕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粳粟甘,几个机器人协同操作汤。板件和板件之间没有焊接拭缺跨,就是直接的黏接碉,加热黏接愁邻工,远远看去就像搭小孩玩具似的朴廉哪,几个东西装起来幻耍。更使我感到比较吃惊的柯,现在碳纤维的车身莎攀,已经不需要在现场涂装了环,有点像我们当年装修房子风,先装地板再油漆栖,现在用的全是油漆地板冷。现在汽车安装上确实有进步顷幸囱,所以我也很有感触虑握,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泪滤,需要轻量化材料的技术辱竞腻,需要轻量化的设计茂涡岛,需要轻量化的工艺廊袖,也需要轻量化的流程尾棵。特别是现在的汽车产业氯,包括内饰座椅使用的材料枫,也尽可能的采用可回收童薪、可再使用的材料咆贰,这方面的技术也在不断的提高嗅,这个应该成为我们新能源汽车发展车,不光在车辆技术槐、而且制造技术流程方面全方位的提升醒衬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焙,今天我很高兴黑蜂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纶,更多的看到了我们一些拭厕,像燃料电池大客车的发展哭。很多企业大家如果去看的话充,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料度俱同,比如说碳子僧刑撩、交换膜灵念翅、双极板绕绒,以及它的特性基础研究的进步密切相关磐围。实际证明疆膝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叮适嵌,也具有自己的发展环境的优势鲸高。我们要借助这个优势来推动我们的发展钾段蔚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秸翠,我们是不是可以考虑嚼,尤其是在燃料电池研发的初期详,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用金烙,这样可以有电的时候就充电锚、有气的时候就充气刊汲跋,按照它的发展各取所需伸。实际从技术进步上荤,技术发展的本身妓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陶既,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展负辉抛,对于延长它的寿命郊赣钱,对于减少它的燃料消耗炭,是很有帮助的湘尚迪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熬及,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悉副。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点囱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娇捷揽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纲。当然它们也在考虑嗓,我们怎么样能够更加适合中国的特点波郊。我们还不能忘记中国还有一个优势瞪拟庞,我们在电动汽车走向市场的前期输,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叛罗,先在公共应用炼糯、出租应用上去使用儡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巷豹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匠私甫,必然有一些城市就可以走在前面肛,又可以来推动健康合适和快速的发展胃涧陷。中国“11?11”又是一个新纪录纬,信息产业费鄙、网购变成了整个市场销售的主流肯空挥,我们看了看娜返,2016年快递业高速发展品,中国快递业总量超过300亿件攘虐,平均每天8200万件包裹走在路上菩舒虚,用于业发展小型物流车清洁喊肠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凹昏掏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姆,有了高端引领就有了有序的发展炯赋,放弃了高端引领就会低端充斥嘎侈,所以从这个角度上聘究盘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色内惠辅,争取使我们的汽车产业走上高端引领沥、创新发展的道路上滑。    在燃料电池汽车发展的过程当中圭迹,深入开展了国际合作瞬湿。我们积极的参与了国际合作翻,开展氢燃料电池领域的技术合作爱粱谐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议规溃,组织国内的企业倡,开展深入的技术合作赋璃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廊湾,定位就是要建立一个覆盖全产业链类、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荆玻,在中国发起但并不局限于中国乾禽嗡,积极组织管理以及运行机制耪激,要按照国际组织来筹备缓县、搭建类极。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讲檄忍,因为燃料电池实际用处很多瘦蔷,比如在通信基站倒陌、备用应急电源募丘荚,随着我们移动通讯不断的扩大敖汇仕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闹、包括更新棘欧细,都值得我们重视嫡梧,包括医院的应急电池眯腺烘、安全防卫接,包括我们最近在研究深海运载锈,也完全可以使用氢燃料电池矗橡,燃料不是电池驹彼,实际是一个发电机嗡福,而这个发电机可以用在各个地方癸贪十,最重要还是零排放的清洁能源化,效率高竿懒,能源密度也高雇橇。 第三亭缕,深思熟虑挺,把握好智能化的新机遇膳葱。    近几年来辩绥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朵檬。比如美国难蒙,白宫推出了人工智能的新战略掳挖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑟郎朽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锈,包括日本的创新战略规划潮沧凌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绥太,这个时间恶补了一下人工智能的技术摹冻。中国工程院最近技术指出盖蔷戌,人工智能即将进入新的阶段柒踌微,人工智能发展有四看氢、五十年代了凹馁脸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纺贡。但是当我们信息化日益普及杜鼎睫,移动互联网屯、大数据滦浩苍、云平台的发展沮,信息环境输、数据基础舒痉陵、目标理念惭板、市场需求都在发生不断的变化尾,将推动人工智能新发展烫鸿好,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聚钮。因此弗矫,发展人工智能也有利于改善人民生活靖、提高经济发展的水平墨凯超、增强社会治理的能力讥、维护国家的社会安全阑瓣忻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妻坡,但从各国的共同概念和我们的研究萍钾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嚷婆棠。第一辅酱魔,要降低交通事故和伤亡人数储桂。美国的报告提出来竟秃恃,美国每年有35000多人死于交通事故奈瘦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的味段惊。第二离谷,要应用低碳惩噶、零排放底婆、环境友好的运行环境怂誊。第三骏,便捷雌吠,要降低驾驶强度娃,提高交通的效率朝逻泵。第四垦,要推动共享差菲较,提高车辆的利用率淡。其实我们现在不得以所采取的一些限行极碴捍,包括交通的拥堵揉,都降低了汽车使用的效率琳,所以从这个角度说起来埂搅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苇。还有讣滇,牵扯到公平出行冻,随着老龄化社会的进入嗓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芳怠睬。    关于自动驾驶汽车研发进程歼,好几个报告讼傅,有的人说无人驾驶涸甭,有的人说自动驾驶骑,有的人说智能网联汽车鲍,都提出了汽车发展的里程碑橡分,我觉得无论叫什么汽车泛,都是说了这么五个阶段陀骋,辅助自动驾驶褂炊断、部分自动驾驶邦、有权限的自动驾驶屡痘、高度完全的自动驾驶阶段卯挛赏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稗,比如说在辅助自动驾驶方面伟,怎么样能使汽车感知周边海氯,科学决策掀黔卧,及时反应肝。比如怎么让汽车能够与互联网连上匣卑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车场控、网峭晦汉、路的联动谴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔚到,就是人霸豁函、车吴拳、网估溃狠、路的一体化撼拆。    辅助自动驾驶犬,实际这些年是汽车界一直研究的重点髓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敞,有雷达寄,包括现在有毫米波雷达欣,摄像头露竟竣,对外通信系统花昆抹,包括定位既狄腾。与之相应的卡吻,刹车握、油门鸵痹阿、电子稳定系统冬暴、电助力转向等这些苯,实际在关键体系上诵拎菲,传感系统恰、操作系统冗坎、中间和决策系统的研发圣喘,其实这件事也不是现在的新形势故聘氦,早就在80年代的时候完胸,80年代后期就研发了防抱死系统壬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叹肋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全献罢,包括防启动时间的空转斥淀,后来又有了电子稳定系统揭搽虚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陵,有了它以后羚,在90年代的时候旅辈,我在德国工作的时候细飘腹,车里边就已经有了尾随自驾蜡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篡茨,不用担心等锌筒。最近我看到了我们国家的好多汽车套,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镐,一旦接触太近都会自动加一下速监。包括我去年去参观长安抚某板,他们也给我展示了自动泊车系统嫉救灸,实际自动泊车系统我们在德国工作疆耙冀,90年代后期时候就有这样的设想贸善捂,2010年我到德国去访问的时候充,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抱郴。实际很重要的意义喷丢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戈,也得到了发展扒靖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能德。    下一步就是智能网联锣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虱穗妊、看到自己看不到的东西嚎嗅熔,90年代初期的时候瘦的沽,堵车情况有数字广播掸汀,数字广播就和我们一般的广播不一样彪识,随时可以呼叫堵车的情况斗士。后来有了数字地图和卫星导航陷开化,就形成了第一代导航系统林捅,第一代导航系统并不知道路况的变化射庐,只知道路径的设计伍。然后就出来了联网的导航枚券,这也是这几年我们都经历过的事狮碴殴。上汽这次和阿里巴巴共同合作戊矩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枢法箩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绿氛,这样坐在车里的人蛾吝标,通过导航窘、通过云平台就可以获得各种各样的信息匆,比如说动态的导航都炔、比如说加油充电站困层沥、维修以及各种信息的进入砂滩闭,使汽车的视野得到更大的扩展旧侵。但是真正要做到智能的网联汽车溺举陡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孝貌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来激逛哆,这就需要我们把各种信息交汇在一起稗菲,来实现智能的决策控制典镐。这件事情说起来好像很容易片,实际也有很大挑战思。现在我们一个汽车里边有两蛾筹漆、三套信息系统獭暑忱,有车载的信息系统箍龋,还有驱动系统的信息系统慧佩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扭潍参,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旁氛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯接孔彼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备景郡,就是快到地方要进行减速沪,但是如果你让它自动驾驶的时候奠,可能它就很早的根据外界的信息来判断汕,让它调整好姿态杠磋辟、减低速度胜,进入转弯以后在弯道里边再加速歧娄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铝溅婚,这种例子比比皆是酬降镁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体点锑。因为我们电动汽车从电机文、电池酞迹史、电控开始痘五韩,电控第一代做的第一件事羞能恰,就是通透的动力驱动系统的网络粹啦,就是第一代的CANBUS系统靖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豹,从这个角度上说起来鸥纹停,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抨落。    当我们实现了这些以后托每关,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恳螺。这是我们常见的北京交通的一种情况节瓜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号臣刮,去识别各种各样的高通奶,做得到舍抄,但是不保险妊袭然,这样可能我们就要有这些信号的发射器蚊司蕉,让汽车能够知道这些情况努畏。如果再想使它往上走插孤录,能够实现部分的自动驾驶哦按,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镰缉桅,比如说晚上的雨雪路澄,比如大雾弥漫的时候铜,比如尽管天气很好吃捕嫌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰须忍,这些情况都需要我们去应对虐交,其实道路上也应该有它智能化的装置讼钙,就是说有自动的能见度感应器很,应该有道路结冰的感应器畦邻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肚钠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全量徊,安全是所有发展的主流啊,而不是时髦措。我们在做任何工作的时候晴,必须考虑人是坐在车里最宝贵艾隘姥、最要尊敬的东西斡诞讼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盟股邓、人的便捷小、环境的友好和共享攀钙伞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瀑,来推动我们的发展檄层。    因此颊挝淮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挂秤洽、四次交流涝板僵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馁皖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梁浩褂,这个架构的着力点应该在车载的平台亮嵌犯、在网联信息迪、在智慧交通的发展葡蠢,我们要重点发展的是车辆的关键技术脖湾灸、环境感知唱、智能决策韦财、执行控制簿砷,我们要对信息的关键技术缆,V2X通信激,甚至于将来车对车的通信系统淑炬、云平台牢凰、大数据哩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制的扑糯,这里也有很多不同的东西哀霖。我们还要对基础的关键技术尘陛工,高精度的地图淖拨、动态路况信息囱刺胜、综合决策和操作系统吮。只有这样搞售哭,把人舞旧差、车懊、网僧告典、路同步的推进瑰测,才能够迅速的发展哄联,否则又会碰到先有车哩纹、缺充电桩的情况休,所以需要我们今后的发展当中更多奢茧。与此相关的技术庐烈嚷,检测系统镭华,还有一些法律法规体系沃,一些基础设施的建设汗拳咀,可能还需要更多的发展刚悍骡。 我们必须要精心规划华饥、协同创新肪鼓前,来研发自动驾驶的新技术办。    一愤腾技,安全舶墓派、绿色察炊、便捷权、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哇雹甘。    二修,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辫糙,多领域技术的融合吮,产学研各方面的合作氖桨,要着力推进协同创新辣缄犊,这里边由于它是一个企业的热点挟募,所以企业要成为技术创新的主体慈岛肌。    三订疗防,企业为什么要成为创新的主体潜?我看了很多规划白,从现在一直到2025年成匡暴、2030年倘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堡层,但是可以实现沿途下蛋痴,从过去当中陶肮迪,无论是防抱死系统散革酬、电子稳定媚狈限、测距警示排百、避障反应苛且傅、自动泊车都是发展的热点魄,每个技术都带来了商业回报败,包括我们在信息系统敛才勤,包括这次互联网的技术陇楷眷,上汽互联网的实践竭,也看到了我们返,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高股按滔,只有以企业为主体物,不断有新技术发展萌翟,使它在使用当中获得使用瘟眷,就能够推动它的可持续发展绘徒,所以它不是一蹴而就的事塘逢,是我们长期坚持的一个任务晨弗踌。    四墟呜挡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虚去袍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霖揪遍、精心规划钙嫩泪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倦仟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区促,我也是觉得有一些东西包括基础建设览,也应该放多这个测试区里面去彭冠,使它在真实情况下运行廉,才能得到一个健康和全面的发展浆塘。    最后我想说糯歇扩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狙侵。其实我们用了十几年的时间实现电动化假毕,推动了产业的转型琶搔,随着信息产业的发展恰,网联催生了新的业态修认摹,产生了新的服务业烩盗。轻量化带动的不是简单材料的替换岛畦背,实际是对汽车产业的一种升级寐轻、一种转型促吹改,同时呛扦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设品裸腊,充电网服务体系的建设蚕恼,可能带来何止几万亿的新的增长点虹。我回忆蝎,在经济工作会议上总理说过一段话哭惦枪,“实施创新驱动战略的发展绊困,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挥沛,也要注重用新技术厕、新业态来全面提升和改造传统产业衫骡,带动产业的转型升级懈彪。”    作为结束语我想说记谭狈,回归一下新能源汽车取得的新进展磷,下一步还是要全面落实政策认、着力开拓市场齐、建设基础设施渺旅娄、创新商业模式菱,把握好发展的先机耪麻。我们要针对市场的新需求浮,深入基础研究粪,攻克关键技术筒兑猩,完善系统能力菩,着力提高产品的质量和效益焕。要把握好汽车智能化发展的新机遇古就,要系统的研究胺亨,精心的规划抹孺贩,要鼓励协同创新企业主体铃小伶,大胆的尝试兰究伞,来攀登自动驾驶技术的新高峰苯,要凝心聚力刀嘘笔,发动优势刺透,动员各方力量幸,完善政策措施煎旱舒,营造更好的发展环境冗叼覆。    谢谢大家!    (根据发言整理撵仿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊猎蒜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驾瓣: 陈理事长贺,各位领导拨帆呐、各位朋友龚、各位专家肺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谦肌。我今天的题目是四网融合蹬,什么是四网笆匿希?交通网甸阜、能源网谓、信息网券讽、人文网饺轮么。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具北岭槐,电动汽车是一个能源的载体戒铆,又是信息的载体钮猩,然后可以作为人文的载体秸丸捂。四网怎么融合恃挞?怎么发挥电动汽车的附加值闪毁码?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贰涪垒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狗,能源跟信息到底有没有内在联系辈,我提出一个储能熵理论供大家思考鼓镐。    我思考创新的要素躲,要创新首先要解放思想顾色哗。解放思想要学习《易经》的精神瞄,又要学习西方文艺复兴的精神垫浆。《易经》是一个太极拴,太极里一半是黑全锭顽、一半是白泌噬拇,但不是直线蓬,是弯曲的垫唾,黑可以变成白部毋,白可以变成黑崔恋痕,黑中有白稻,白中有黑惠,跟它对应的黑就是黑帝咖、白就是白溉诲。《易经》是变化亩窜,有时上氦尘呈、有时下潘,上时不要骄傲自满推,下时不要灰心断,是客观规律蜡,都是周期性的膏写,我们在调整刺肉,要注意平衡动力统一鹃阿镣。    整体都是这样甭糙,全局都是这样河,今天讲跨界茅夺,要学习西方的思想就是文艺复兴断荡。文艺复兴的功劳不是在文化抢吉、艺术等等浦券,文艺复兴是解放思想首乡。哈佛大学的校训追求真理策通。要把自然界的规律找出来解放思想搁逃,自然规律造福全人类棵恫。伽利略凄,罗马教皇威胁他绥饥,他不怕淌,他说地球起源被上了铁塔诉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罢郴烽,被叫之违反教义暖咖滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贤赂,第一个米开朗基罗空闪厢,他雕出一个裸体的美男子居扯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇媒闲套,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娶写奈,里面很不容易多颗泄,从意大利借了很多达芬奇的作品岛沧。达芬奇不仅仅是一个艺术家姑弛喉,也是工程师;看他作品扛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生短想割,第一个从事解剖学抽。    解放思想考虑全局的问题饯席峭。文艺复兴第一要全局思维母氛典,第二要有天人合一的思维拌急,第三是环形思维篙殊。要考虑全局思维肺绕,今天做电动车目标是什么股?有什么经济效益砍沃、环保效益囱弟、能源效益绵瞪、民生效益痰式腾,总体总目标要搞清楚沛,一定要有全局的观念篡膘。特别搞智能汽车全局性更大沟订。另外要环形思维澳保辰,要反馈轻论。然后是循环利用的思维彤单罕。    创新查,我把创新的要素跟大家分享一下刀。首先理念是创新之魂赎隙。理念有很好的氛围输,有了理念才有创意尺鹅麻,创意是创新之源盟款粗。还有人才锭,人才是创新之本兔。怎么能有理念阜逆?要有很好的氛围呸枚梧,总结第一方面是合作精神裸,开放领、合作坪沉、包容廖哀雌,双轮驱动算献腐、增值驱动泪、市场驱动赫川,通过市场的倒逼暇采淑。然后要有完善的知识产权保护苫葡歼,还要利用网络大数据给我们带来的好处坞暑攀。今天创新制高点是跨界融合稼祥鞋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邻壕。“一带一路”我认为是跨界融合鸽累丰,一带一路是西方的伊斯兰文明蹭,还有它把科技侠彻、技术馁彤耗、经济浮、贸易连在一起骡,所以我们要发扬一带一路的精神叫嵌。我是福建人也是漳州人冲诬舌,一带一路开始的是侄盖剩和下西洋簿酸。我们要跨界融合玛。    我接着讲智能汽车蓖吗。智能汽车首先要有解放思想救缅禽、全局思想考虑问题速铰。三个C购汞,第一个要连接起来犊库鳞,第二个连接是要协调要合作钮,1+1>2婚,那就是《易经》的精神得虾蔫。第三个非日,今天的连接是移动的连接惠,还有MOBILE灵算莲,MAN TO MAN卧素拷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来布钡。    今天电动汽车很重要的一个此浮,大家买得起用得可靠吗憨肺。智能化以后会剑际,因为有各种各样的基础设施和商业模式新篱,我不展开了嘘济。    从电动汽车变成一个智能的汽车席画彼,从智能的汽车再变成一个智能的交通插限料,从智能的交通再变成智慧型城市百脯鸿。我们附加值可以产生很多葡栓。根据《易经》价值精神棚殿坍,通过交通网锻陈、能源网会、信息网汗、人文网可以产生无穷的价值机会蒙。利用交通资源的全时空动态感知硕,交通工具的全过程运行管制沉,无处不在互联苯础抵、感知裴枷憨、管控和服务菱眉。    怎么布局送锚孩?怎么把电动车进一步变成智能汽车冬肛,如何布局智能网联汽车技术馆?我认为局捷,不但对中国佳,对全世界都做出更多的贡献阔,第一是制定网联汽车法规标准瑰开、智能技术岁柔、环境矛、HMI技术活另集、空置执行技术儒、智能网联的实验脯溺、网络和信息的安全炭砰诫。    怎么做到网络和信息的安全虾赊瑞?这是一般的云米谈,怎么把一般的云变成安全的私人的云参靖勉?有很好的结构蹄甫芯,处理器沛佩兄、传感器很粮假,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狙。第一是收集材料堡庙脖,就地处理脯。第二是从收集材料到云之间要慢边潞诬,一个是单点控制现世弹,能量控制或者功率控制苦。一个是多点控制菠睛,能量控制或者功率控制茶领洪,这是全局性的搅寿。要及时处理姬姬,要经常互相认证啦噬纠,变成安全的云臀季。    跟大家分享一下我做的一些工作翻垒疾。怎么从理论上去证明这个是可持续的唇?我一直在思考所有的工业革命鼎,基本就是能源更新妨抛。第一次工业革命疽,瓦特发明蒸汽机檄娇戎,电话侣。第二次工业革命柔歼,美国抢占先机帽未,电气化藤晴,主要能源专项与信息建设锻。现在第三次工业革命来了施,中国能不能抢占先机蕊东?我们要做新能源常,信息大数据时代惧庞,我们百人会能不能更好地发挥作用蔷?今天早上的研究会很好录轨咎,我建议做一个尝试的机构帮涝喀,每年召开百人会国际研究会议渴废,形成品牌钙佰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颅恫详?我提出储能熵的概念摹筛娩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焦。一个系统里面假如是孤立的礁、系统是不可持续的使缕,一个是做功歧叫棠、一个是废料是不可持续土活。如果是物理系统侮灌,分析储能熵深篮,熵代表可以再利用摆锈吩。总的来说块,一个系统熵不能增加官,熵要减少层,熵减少系统可持续划寝善。熵是储能熵窘肖,熵是不用的熵协门,下一次可以用该宫。总的来说熵是在减少辞孔懒。    包括中国的历史阶傲,中国封闭的时候中国就不可持续耻辩,中国开放中国就可持续惜。近亲繁殖以后熵增加不可持续秸蓝枯。系统要做可持续性须蜂,系统熵要减少膝焙容,你的收入不能是单一的罕芜螺、不能是孤立的系统康。因为一部分是做功腿七店,一部分是废料烈,从废料里拿出来剑,通过证明熵减少蓉。从废料里面可以再循环朽,那么你的系统就可以持续了角小。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妊屡,后续需要时再利用的能量的熵探写,通过储能熵概念的引入郎懦拼,希望用来解释可持续系统的演化过程唤详阿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媳。    综上所述苹苯,不管系统是生物的或人工组成卉湍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泼嘘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁恰,而这些系统工程特点是岁,即使在系统研究过程中伪,一个熵有增加的过程鲜谅四,总体在系统不断迭代发展的过程中雀,系统将进入熵减的状态绕,因为系统具有自己生成复熵的能力放垛,从而保证了系统的可持续性篓节。    应用在电动汽车疤,这个是分布式的发电臀,这个是分布式的负荷涎白啪。电动汽车就是分布式的负荷隆峡,还有分布式储能疼扮涪,电动汽车有储能蔷矮、有电池虹。电池可以双向的卡号危,分布式地发电拜悉缚、分布式地负荷哥恭煎,在分布式的储能缅嚎,这三个系统可以持续慈革午,这是我要证明出来的厘。我证明只要你的熵是减少的谎帅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乖。    感知廊入淘、认知姓紊、行动狈轰财,不断可以纠正人的行为贫救,比真正的司机还要好晌济酱。    最后莎蔬煽,希望我们以后的交通系统是舒适的块嚎、生态的介诵发、方便的和安全的惩巳。要做到这一点论华,什么是成功溪汹?因为里面的成功是3个S互,SUCCESS凶嗣,在S汰恫碌、E里面画一条线都是欧元跟美元胳,今天是国际合作笆表,虽然人民币还不是咀烦,是一篮子化的滩,人民币准备好了妮。ESY就是人民币烁感。    要有六个眼睛喝虑,有四个眼睛不够喘煽。第一要把眼睛放在前面解放思想藏汤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逝,电动汽车下一年布局市诚尘埂,也要有前瞻思维苗。眼睛放在后面汲取历史教训蹬诵,要有全局观念乘。要看到旁边的需要沦桑炽。然后要把眼睛放在右边学习欧美寡嘿康,不得不承认高端人才密集地在西方苦。所以把眼睛放在西方学习畴,它沉淀了100多年抱贾习。四大发明中火药是中国发明的捌外上,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埂。全方位都看到了芦图,所以英文眼睛叫做EYE摧晨疆。第一个I是Inspiration劲缉祁,有了激情可以有想象力迪间陌,然后有创新唤湿港,但一定要融合讳,一定要集成超系。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题随。科学要把自然归结起来肋恭,工程有十几种模,要把科学募、技术迷哥困、管理结合起来那就是工程坝耸秤,那就是要集成衫啪。特别今天要跨界地融合撬、跨界集成信猩接,这样才能实现篓台。但没有钱也不行轮删,今天招商局也来了很多金融机构路,要融资惰。    谢谢大家!    (根据发言整理冻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢臼:李芳" "   回顾已经结束的2016年匠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呐。在政策的全面推动下肉罚拧,我国电动汽车年产销量再创新高蓄,达到50万辆左右钨娥,充电桩数量达到20万个吼渴,遥遥领先于世界各国适。更为可喜的是徽,在规模市场的推动下霸,技术创新全面展开栋匪,技术进步全面加快柬毯,正在全面逼近世界先进水平惧略参。但是笑堆幂,在这大好形势下囱,质疑之声渐起首祟晚。比如磨,我国电动汽车发展主要靠政策推动澜酶,能不能持久统?政策是否过于宽松粳咯蜗,以致于出现骗补情况奔锈?另外警拈,由于发展形势良好什,一些激进的观点也在抬头垢粕清。比如棚,要挡住国外产品进入中国市撑仄さ选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簇,准备放弃传统燃油汽车抨。    作为一名资深的亲历者旗榷,笔者认为毖,在这新旧年度转换之际受,有必要分析我国电动汽车的发展形势存悉,梳理其发展历程抵蔫,以利于业界对形势有清醒的认识不盆吮、清晰的判断臼堕斥,明确今后的行动方向鞭洽荆。    一龄、我国电动汽车发展形势良好    当前扭店,我国电动汽车发展形势良好荷氨,主要表现在两方面似:一是电动汽车技术创新全面展开鞠溺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拒铅,技术创新和商业模式创新层出不穷很岁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莆父,比亚迪理庇鹃、北汽修、江淮扣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侧媒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涸,而是专门设计的电动车咆拐全,续驶里程达200~300km甚至更多何登眯,能效明显提高篇输垮,动力性偿惠柏、平顺性阿寐痞、舒适性日胶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平福蓬偷。事实上持,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聪迫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市类。另外微歉期,我国电动大客车产销妙、应用占全球份额的90%以上伯,技术达到世界领先水平吞叛。    在动力电池方面速,我国产量已超过日本洛泥、美国赣袖、韩国屯含嚷,跃居世界第一擂动祷,且市场份额超过全球的1/3记截帽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狼,呈现高能量比吉蛾洁、高安全性颓埃习、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撅惠勒。同时冷嗓,产品水平迅速提高舱,与前一年相比璃桑光,平均能量密度提高30%淡,成本下降30%左右借涂疙。    在驱动电机方面困静畴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机土炕熔,总体性能进一步提高恨呻独,成本下降30%左右镁曹。在电池管理系统泵炕攻、混合动力系统乒惊、电动助力转向偶贸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面补梁,也都有明显进步恐。    在基础研究方面栖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌釜蓄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靶,电池热失控屑盎袍、硅碳负极材料叔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徽逆偏。    2. 充电基础设施建设加快嫡叛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缺,政府有关部门出台了实施细则墩叹落,多个地方政府建立了城建杏、电力疲骑豪、规划等多部门联动的领导机制传篱霓,大大促进了充电基础设施的建设速度傲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枫煽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垃,我国充电桩总数超过20万个腥,远远领先于世界各国里得。    在市场带动下蔬喷,技术创新不断涌现霸读记。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术商蹋标、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拍杠浮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浮期尺、节省设备投资的车端交流快充技术蓄苗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脊敝颠。    在商业模式创新方面核日,呈现出各类优势企业多种形式合作坏畦瓮,加快充电设施布局孰、建设闪、运营的趋势幸搪谁。众筹建桩刹斡、合资运营歌叮久、利益分成等运营模式迅速发展赦断,公交车刹无桨、环卫车拔铣、物流车磋、出租车豪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遁踞氰,广告推送徽泰、免费无线热点接入等增值服务开始出现派皆。    在互联互通方面私,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雷,以企业级腿、城市级监控平台为基淳惶ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绕哆、信息互通的国家信息服务平台即将建立粹刑礁。    二鞭姜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懒膊,我国电动汽车的发展道路与美国羞俊、日本脚、欧洲等国家和地区有所不同踩郊,主要区别有两点免。    一是政府干预模式不同奇。我国采取的是政府强干预模式桓譬合,政府进行顶层设计庇卜痘,制定国家发展规划守,多部门联动制定全面的鼓励鲜商衬、支持政策固,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬η坏埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车风鞠蛾,在市场发展中不断加强研究开发徒,技术水平逐步提高;同时嘘,充电基础设施建设逐步完善埠拟隶。而美日欧政府多采用弱干预模式鼎枯,政府支持共性俗谩冗、基础技术研究纫,给予一定的政策宪、税收优惠敞尖,逐步培育市成够健;企业则根据自己的战略规划信芬,首先研究技术歪护拒,同时有选择哇犯鞍、有重点地开发产品勘。    二是企业战略不同勾谐兄。我国企业多为在政府引导下被动式发展骚草,初期技术积累明显不足嫂粱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腾扁,产品方向受政策影响大肪,各企业虽进度不同挞,但呈全面开花之势冷。而国际大公司多为主动式发展毙,厚积薄发绰疗,技术有所侧重梳讹驴,产品形成特色唇秀,如丰田的混合动力和燃料电池溉咀、日产的纯电动慧浦触、通用汽车的插电式痴、宝马的碳纤维轻量化技术等幢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轰。中国模式的优点是市场拉动技术发展伴,不受油价等其他因素干扰普,迅速形成规模市沉薹ぁ,全产业链技术进步缔狙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夹懈脯,发展中有不协调情况闷,如充电基础设施滞后城魂,部分企业盲目跟随嘿,发展不扎实厕,少数企业以谋取政府补贴为目的沟久鹿,甚至出现骗补情况堆。美日欧模式的优点是技术扎实份磁,发展均衡;缺点是市场发展慢痞疥隋,产品更新慢祟疗,影响技术进步得,受外界因素干扰逆沁廓,如油价低迷则市场难以扩大澎圣完。    笔者认为核篱,中国模式适合中国国情嘿。我们不应过多盯住充电难奖、骗补等不协调现象猫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戏榔柏、技术追赶的大好局面系。从另一方面讲疲,中国模式也有赖于我们的制度优势昧,只有中国的强势政府才能如此运作报评挞,很多外国同行都很赞赏场溪、甚至羡慕中国的条件篇认。    另外哀惋恳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凰缚萝,近两年有明显变化哺密谴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缸隘、开发电动汽车产品弥宫,而且各种技术路线都受到关注的局面梆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辖收斧。中国各大企业都重视电动汽车没有错峦肮,在现阶段已不能算分散重复室,但难处在于电动汽车不好做轰筋,需要有很强的轻、全面的技术积累和投入佃拜。那些技术实力不够的企业挖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茎,而应准备应对“弯道翻车”的危险颂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盯溉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磋绣,可分为几个阶段翱吕侈:当市场份额超过1%时佰歧撩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泊沮,则意味着市场条件全面成熟熬齐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圭拾仿,又主管我国科技工作多年惧休蟹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饶仟康。    对照电动汽车的发展淘挡,在我国售,市场份额已经超过1%;在美国和日本虹据痪,即将超过1%捣筹横。这说明毒,电动汽车技术正在接近成熟狄桃糯。笔者冒昧估计旅,大约再过5年左右时间徽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戊仓,其他性能与传统动力汽车相当安,加速性优于传统动力汽车浇,成本的差距大幅缩卸臀等病;再过5~10年时间笺狸,电动汽车性能可全面赶上境炒、部分性能优于传统动力汽车含,成本与达到当时排放辆填、油耗标准的传统动力汽车相当坟。但即使到那时崇,传统发动机也不会消亡染,而是电动驱动与发动机平分秋色涣,或更多的是融合发展辛纤幂。基于以上估计鸡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车上洪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛾橇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坛蜕簧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苔城厩。2009年情,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欺虱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堑。回首往事城,扪心自问澜晾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜕盖倦。至于些许不协调现象李祭,是产业发展过程中的必然漠,是白璧微瑕岁蝎、瑕不掩瑜凯斡迪。笔者断言袍,按目前态势再发展10年梯纯惧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虹蛇,并以此跻身世界汽车强国之林屠撼散。    三书、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一硅,整车生产企业要更重视电动汽车概莱拜。首先要制定好发展规划和生产布局排饯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傻妮枫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裁,不能两张皮朴壤。其次要重视研究与试验辛百,需建立完整的慈、一流的研究和试验体系雇,规钠祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统垛舞缅。电动汽车相关技术发展很快陷掏半,要靠自己去研究发展绷,别人的经验会很快过时尉,更不能只靠“挖人”搞产品狭砂桑。再次要全面布局良鞍,围绕全技术链开展工作坤,不但要重视整车开发型嘲茸,还要研究电池和电机箩,重视电池管理系统贾嚎,这是当前我国的短板睹膏榔,此外还要注重轻量化和系统可靠性煎。    第二娟驹,要建立相应的零部件体系棚尝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱么冒秸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芳秃涟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫉。    第三菇铅,要开放发展哎舞操。需鼓励稼腑、支持合作伙伴引入先进技术和产品拨囊糜,像华晨与宝马懂焊玲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咸。历史将会证明忻獭槐,开放发展电动汽车会比关门发展更快较古僳。更何况喂奖晦,在全球经济一体化的今天酚估砂,关起门来自己发展是不现实的魄。    第四佛偷勘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸥侈。今后相当长一段时期蓖,将是传统动力与电驱动并行发展弛些、融合发展的阶段木遁,单搞电动汽车很难成功瞥。对于只做电动汽车的特斯拉赋朔,笔者并不十分看好梨。    2. 对产业界的建议    第一懈媚犁,要加强合作齿。需沿产业链被兜、跨行业合作纷,整车企业要与电池企业该蜗恼、电机企业圃、其他电动系统生产企业深入合作俄僳。以动力电池为例南拓,需要电池设计与正负极材料疽、隔膜沮、电解液高、电池制造装备妨首苟、试验装备挡箍垦、电池管理系统全面合作琳募乐。优势企业和研究单位要分享成果厂诡沦,互补短板讣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炒酸够,要形成轰轰烈烈的大协作局面奔串,合作创新涎,百舸争流潭蹭乳,才能迎头赶上并超过世界先进水平彭匈搬。    第二逞烷奖,要注重实践群青。汽车产品与其他工业产品不同评旱,一是使用环境广且复杂城簇,二是生命周期长潞,三是对可靠性挎举、安全性要求极高浚俄艇。这些都决定了仅在工厂瞄、实验室不可能完善产品兽醇凄,必须通过多轮的使用实践涸偶。与电动汽车产品研究开发相比恳扫,充电过程更需要实践抹屡蟹。像电动汽车充电过程这样长时间涝防、高电压滩仿、大电流损、室外才、无专业人员值守的工作状况授蛊漏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验覆蜕阂。    第三排巍蚊,在充电基础设施建设与运行中讨拨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瑞礁辱。充电基础设施建设是一个新行业疼缄,在管理上涉及电力帘独、规划么鹤、城管括途、工商管理等多部门赂,权力交叉习莎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讹翰马,利益主体错综复杂哼泞。单靠一纸文件不可能面面俱到膜哼馆,必须经过相当长时间的实践猾,完善流程幂奠硷,积累经验会钵。    第四哪,要加强标准化工作告能。领先的研发辉棋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶俊,而及时总结经验械聚、制定标准又能为继续实践秸盲、创新提供重要保障磋。当前娩渺,恰逢政府推进标准化工作改革泌鸽,要求标准化工作密切结合生产世狗楔、创新实践柔碳绦,要求鼓励发展更灵活坑翠、更接地气的行业标准陛、社团标准部。对此堵顺,业界应给予足够重视结惯。    3. 对政府的建议    第一急锨嗣,要保持政策稳定岛泵喘。正如前文所述蝗,我国政府的强干预政策非常正确蓉画封,发挥了制度优势黔览,已取得很好的成绩篡非头,应该继续保持南切。电动汽车的发展涉及多个行业块骄洁,需要长期积累穆侈凳,需要几十年的时间才能成就大业傲描,切不可存立竿见影擦偏、一蹴而就之心嘎拖。    第二寥泪亮,要及时对政策进行微调和补充完善吧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氛财屁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盗豪,又由于此项事业发展快廉边签,新情况瓜山嗣、新问题撵、新技术层出不穷衔清,因此及时应对毫、调整皑、完善是必然的僧。    总而言之勉誊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道力,迅猛发展正当其时侯死。笔者衷心地希望朝野上下捍、业界同仁能认真努力工作痪赴线,自信且坚定发展岛防房。假以时日婆鄙困,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恍,并以此为契机乌兢矢,跻身世界汽车强国之林轨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年武癸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年度。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羔番惨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奔堑桅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脾答潜。    他认为毙璃,现阶段慈草阜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颧浅,但从长期来讲踌判,新能源汽车技术发展路线要从电动化石弹、轻量化镭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愧宠、轻量化与制造生态化结合柔、智能化与网联化结合眉。    尤其在电动化方面庙蓖枷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车水忻稳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钵狙豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力池笔冻,就是家用主流A级轿车疏无,在性能价格比上与燃油车竞争棚。目前全世界都在朝这个方向努力臼些妓,如特斯拉Model3谩漆、通用Bolt思缮辰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车末寺古。”欧阳明高说邦。    欧阳明高说歉先橙,但要满足这个要求会巷嘿,电池必须降低重量垃囱、体积以及成本讲怯舶。此外锚势凉,电池的比能量必须大幅提高然攻,达到300-350瓦时每公斤喇笆点,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标起快变。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簧,锂离子电池发明至今只有20年妮盼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轮附靛,2007年第一次在日产聆风上开始使用杰,可见动力电池的进步非常迅猛楷块。”欧阳明高说孟诧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扮。    但此前来婚想,主流的观点认为伸偿扑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫩饰畦,从性价比来看蔚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壬,但现在随着锂离子电池技术进步凯稀徒,里程提高一倍多,即在300公里的范围内委,仍然在性价比方面有优势捂舅辈。    从技术上来看瞧逗,在单位重量擎响、单位体积下储存的能量越来越多剃任,成本越来越低萎蔼瓶,才能体现出电动汽车的水平和技术莲。    一个好消息是舅,我国电池成本每年大约能够下降20%朝暗瞪。据介绍策,五年前胸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盼,去年平均价格为2.5元左右视捎醋,2016年为2.2元犁尖惭,考虑到大量的电动汽车是大客车姜彤,其电池价格相对会比较高一些畅棠衡。    “现在国内开发中的电动轿车讼簿,最低的系统成本在1.3元每瓦时日,单体成本在一块钱左右愤檀楷。美国通用Bolt电动汽车赴剐疲,单体成本为150美元一个千瓦时床。”    如果按照这个标准仁端,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到广倡踌,但是按照现在2.2元担,逐年减少10%到20%搽弗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磷呛挽。    “加上循环再利用做到1元煌,也就是说窍解,一千瓦时电池一千元人民币之内魏,是可以做到的颇潜。”欧阳明高称临搓戊。    对于具备性价比铝踢撂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹿,现在一百公里约耗电15度临襄氓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内请林,接近10度电一百公里浅本钝。    “要实现这个目标沛发库,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗按亭。目前电耗的降低空间还很大菏力帛。如果能够实现上述目标杯翅,一百公里的成本约在一万块钱芒,如果电池能达到300公里就是三万块钱媚,考虑到使用周期内省电和维修省钱癌副,将具有商业竞争力鄙滔,这是电动化下一步最大的目标姐鬼。”欧阳明高说圈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吭酪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欣面廓,但仍属于比较粗放的发展模式荡悉串,今年电动汽车发展逐步趋于理性哨。总体来看健,走到今天悔筒庙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晾补。”欧阳明高说令供让。    事实上猎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一化,由于销量超过全球50%以上顾峰,在国际上引起了强烈反响箱码钾,无论是政府还是厂家萝聊盯,都感受到了来自中国率先发力的挑战撮蔑娶。更值得注意的是嗅究识,2016年如德国大众和日本丰田葛饺径,纷纷调整技术路线迹,加快对纯电驱动的转型栋。    不过匹炒,纯电驱动的战略目标偶褪曙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辰显瓷。对于混合动力技术来说虹温赋,传统的汽车强国汲、汽车大公司比我国更具优势啊,如丰田路线就是先做混合动力汾板本,再做插电混合和燃料电池钵。    由于我国率先发展纯电驱动每,带动电池产业的发展达到了世界前列私垛,电池产业规模达到世界第一念邢仿,总体水平位列国际前三拦魂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葱,我国的动力电池产业链乡擦迹,尤其是电池材料翅壤腔,如正负极材料始,在国际市场上的占有率第一谢互。    “在此基础上入退,我们以纯电动力系统(电池础碗十、电机瓷侗毯、电控)为基础平台聪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利废扭扔。”欧阳明高说雀负捕。    据其介绍详爸,目前我国插电式技术发展已经取得进展扒,比亚迪秦鹅、唐较惹、上汽荣威550迁坷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佃捍丛,无论是发动机方面缕首,还是混合动力装置上稿缸,都取得了突破史。    与此同时绊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展本,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力然掳。    “这是一个渐进的发展过程肆价,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争修八。”欧阳明高说渭闻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爆桅届,有效的回避弱项竞争纱酿,有利于我国电动汽车产业的发展涵,到2020年之后淘松忍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进覆成辆、同步竞争裂场鲁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  编者按驹:产品价格区间一下提升了近40万平稻祷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战许兑。以安全环保为标签的沃尔沃忙琅,产品质量是其立足之本盛勉绷。无论是国产车型还是进口车型溜席停,质量都要做的和安全环保一样好收娇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乃辣布, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铰,安全与健康至关重要掠线,但在中国市乘拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺集鬼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纪图,到底该剪哪一根线焊风史?我心里清楚施,如果我剪错了纽室递,我们可能就崩溃了塑坞芍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贰惕。在2015年整体经济增速放缓抗、股市震荡骗棚篮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下附坍簿,2016年的车市本不被看好蒋闹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肆枚。1月6日每拣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苫,沃尔沃对此解释为鄙泊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器细钢,更是提振销量的助推器惺碳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锭确。   6月1日锣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职强。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骄,具有十分充足的销售经验晚。但用他的话说撤,他来自一个很小的市陈贩伞,很多因素他都不具备怯山毯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秦其,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状光。6月1日入职拴谭愤,用一个月来熟悉公司的现状卧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赖帽涸。然而现实终究是骨感的串,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驳井摊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寇蓬底。   “做决策就像电影里拆弹的场景芦譬拆,我到底该剪哪一根线呢武庭桅,如果我剪错了纳题橙,首先所有的投资会无效卜必,其次会影响经销商的士气设啥攘。”陈立哲对我们坦言淀。   他这样的想法并不让我们意外惭狄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彻细。在台湾洽瑰习,陈立哲要去走访最南端的经销商啦炭绥,早上出发中午就到了拔,但如今这种管理方式已经行不通了聊泻徽。从前陈立哲的团队只有30人四拘守,现在变成了350人舶哄,他说现在同事的名字都记不完上乔。   “就像牌桌上的一个赌局藩幻涡,赌下去有可能是回本的窜,也有可能就全毁了坦免纳,所以我每天都在想我到底该怎么做敢。”每天该怎么做疚素史?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毖胶率。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娟儡秋,才能享受最好的夏沥。”这句话像是说给陈立哲听的淮哨骡。   2005年揉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腺猜苫,沃尔沃一年只能卖1024辆煞,一直到2013年5000辆的水平实,再到如今年均一万辆的表现桃,对于台湾这个小市场来说纽,陈立哲做的足够好梧忌,他对这个市场有着复杂的感情稠。   调任中国市场做销售一把手记玻女,陈立哲说这很突然帝,他来自一个不足以领导中国市场的市场富陕示。对于中国市成选,他还不熟悉弯骋嫉,做市场工作要对文化胸镭、变化讨、趋势有充分的掌握程塘氯,这最重要的三点陈立哲都不具备蒂得,他唯一能做的不,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕊裁,相信身边的工作伙伴泵博搽,组成一个高效率的团队瞬,去解决各种问题救馆遣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洗为,首先做的是内部调整梧怠钱。通过不断累积分析过去几年市场的动态驮薄,了解在什么时期使用什么样的手段秘磺僵,反省问题所在侩绷虐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤精朝。面对三散、四季度各项费用的下滑洞鳞梦,倾听团队的建议胶、做出准确的决策偶笑、将优势资源注入到最需要的地方躲函茎。最后将宝贵的经验分享给所有人懒氯淬,把力量从点扩散到面毕,从四个大区矮慷差,再到全国婚鲁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狡骏剁,我只是把预算虏娄侥、时间等安排在它本身应该发生的场合兑溶。”陈立哲表示闲新沛:“我不是在讲官话墟,只是借着这个机会感谢大家昆股。”陈立哲相信库,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的互。   内部调整告一段落堕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斤渡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狗俄项。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弯高,一下跳到80-100万好搭,面向的客户是完全不一样的碱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忙癌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虽介蒂,还怎么介绍产品供喜缮?这肯定是不行的敲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门非蛔父,“与高端客户接触咐,销售不能觉得自己比客户矮一截揣穗飞,与客户要做朋友捣溪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品传歪缅。现在培训课已经开展了实战模拟环节绊沟伟,我们在资金有限的情况下做到了更好梅。”   全新的管理阶层嗣,有限的预算控期盗,面对重重困境教趟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高川旅,8-11月均超额完成销售目标殴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩林咐,最紧张的时间揪点。“我有我自己的节奏桂啼桥,我给自己两年的时间翅翱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书去。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寝腾,经历了两次产品的重大变动狗,但在他眼里这是最引以为傲的疗陷息,因为这些变动滩够咸、变革都是从使用者的角度出发耻阂,也就是我们常说的“以人为本磋眉诞。”   对于沃尔沃来讲焊,最擅长的领域是安全擞叭,作为三点式安全带的发明者旁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讲。但陈立哲表示号,以整车品质来讲坏搽碗,沃尔沃也和ABB并肩诚朔佳,例如在底盘研发能力上撬归,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铜,全世界目前只有三家在使用挟,另外两家分别是法拉利与保时捷吵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碳,陈立哲也谈到督嫡:“沃尔沃其实也做过6缸擎际、8缸发动机漏,还有享誉世界的5缸发动机尝。沃尔沃并不是做不到泻辫,而是我们可以用更低油耗猫舞壳、更低尾气排放的发动机达到更高水平啥鞘处。这也是全球各国政府的法规要求旁盼好,是大趋势马秦。陈立哲说“这些信息噶宫搅,只是没有在行销上进行传播罢了啤课蓬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寄骡剁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承雇粘濉,改变了“国产”的概念奢峨锑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硕绊。陈立哲表态道斥俯唬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贰伙浆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昂咐。沃尔沃立志从中国出发镶,以人为本的信念永远不改杜潘,值得消费者验证与了解晚琶。”   “沃尔沃就像iphone一样闺膊无,它改变了人们的使用习惯百捕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跑酞珐:S90有三个界面同时提供信息氢茂坷,分层级的来处理车辆信息苗亨寄。这一点很重要儒,体现了沃尔沃以人为本的精神卿焦。在设计方面谦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惜。用沃尔沃的品牌精神肝莲,再加上瑞典的风格仟岛,直接与德系品牌产生差异化纺末伟。如果从地域来看返堆梁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡白。   沃尔沃曾立过两个誓言毙供陋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲤犀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纽蠕,沃尔沃全额赔偿陛熊丧。在陈立哲看来黄胃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穿。   陈立哲对我们讲道妊秃堵:“在欧美核些,当太太怀孕的时候搂哆蛊,男人会考虑买沃尔沃短。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饶,中国作为沃尔沃最大单一市承缡杳埂,11月共销售9,076辆新车干,同比增长12.8%;1-11月期间躬堆痛,在华累计销量已达80,759辆和点,接近去年全年表现好坪邢。就目前的情况来看崇疮皑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揣。   在经历过低谷期的沃尔沃弟北秋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哪,这无疑是对陈立哲工作的肯定董芯,同时也是明年的压力唱。毕竟“十万辆”这个坎苏箱回,沃尔沃早就有迈过去的能力郊瓷称。   2017年图,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虑骗,届时梆,S90 T4锈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巷。对于陈立哲来讲熟博纱,最为重要的是三座版S90署。“S90的设计基础是以中国市场为主导的混,是全世界汽车厂商表,在中国制造的单价最高的车辆攫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磁骄洪,“三座版S90可以达到世界各项指标比且佛,这款产品有能力改变历史虚。只在中国生产拷,以中国为核心的思维矩痉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痛巳。”与此同时估豢僳,全新XC60也将在2017年第四季度发布裸傲式。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈赌ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额问程哀,所贡献的利润更是远超世界平均水平从。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人释摩郴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闪博庙。“知道我坐这个位子的时候说士,很多人会紧张甚至惊慌畴蒋届,他们会很直接的问我圃,你行吗魏巩?台湾市场那么邢病,你行吗博酗?”陈立哲笑了一下说道烩虽熬:“每逢这个时候渴谈,我都乐意告诉怀疑我的人拈,我将在最短的时间内做什么哩窗项。”   两年的时间转眼而逝惯,陈立哲手中的“牌”越完善辅,与主流对手正面竞争的胜算便越大疗芬聚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莲,未来还有什么是可以阻挡他的呢稿忙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈媚辨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩层彩。为了满足消费者需求迹覆,推出一系列活动迎合消费者喜好旗挤榷。 上汽集团副总裁缴爬腐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疙单努,得益于荣威与名爵的共同发力概曝,上汽乘用车共销售27.5万辆票忌捻,远超去年全年的17万辆豌祈。取得如此大的成就主要归结于以下几点宦台厢:新车的不断推出杜萄厩、以人为本的理念及高性价比断煌巢。    上汽集团副总裁蹋、上汽乘用车总经理王晓秋笑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访何,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解标儡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解权糙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车东违尖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔父舜狡。同时唇弦韧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓤练擎:个性而不小众捻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胖,通过对消费者的沟通与研究苹,已推出很多新车型络,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伦。王晓秋还指出扣,名爵现在的路线是个性而不小众矩,这就是上汽集团未来的发展方向盎,上汽集团希望新的产品有个性僧卷屏,且能让大部分消费者接受伶。    据悉春俊膘,自荣威RX5上市以来舒,名爵锐腾也迎来了中期改款珊姥,同时新车名爵ZS晚板算、荣威I6也蓄势待发侥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凳乾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吻,上汽集团也很清楚自己的客户群体纽。王晓秋指出耻佃箩,新车型针对不同的受众群体惰当,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苏湃凑。拿具体车型举例店聚徐,荣威RX5更偏稳重思疤,新锐腾则是一款属于年轻人的车诚悲遂,新锐腾外形活泼谴袍,同时考虑到消费者的需求暴禄甩,我们对内饰也进行了升级卞先,并增加了10-12万的手动版饯,使新产品没有短板岗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扰江堪,王晓秋表示驼炕,“从荣威550开始偏群,上汽新产品从设计到销售称每驾,最后还是根据消费者需求来决定馈。”    据介绍姥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扰畅卯。为了满足消费者需求卷忿,新车不止在性能和价格上做了调整期蓖,还推出一系列活动迎合消费者喜好敞八拢。例如贪,基于年轻人喜欢足球运动下,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呛竿,也已纳入上汽集团新品类净,预计明年新车65%会配备此技术辑效。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滥晨歌,“上汽集团一定要明白用户需要什么本,为什么要买我们的产品讲金,带着这个问题峰,我们才能真正去理解用户拈铃葛,落实用户需求茎下,使我们的产品极致无短板乓蒙喇,产品自然会大销腻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陕违攀,竞争也日益激烈噶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涩。王晓秋介绍揽,名爵的价格基本与同级车持平趣氦修,但性能更具优势饶穿摹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辖耽称,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哇,就像提到的让渡空间壕衬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霜,从而应对市场竞争环境介涎碌。”    产品有了好的性价比和客户认知度儡剩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唾。名爵经销店到现在也有280家左右病掳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络每,其实道理很简单寺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叼苍,且不断呈现上升趋势购盗,他们认为自主品牌的春天来了”嚎氓,王晓秋表示恭。    在被问及上汽集团未来发展方向时啃淀,王晓秋坦言连较,“首先团队要把理解客户需求甫、用心为客户造车变成一种自觉行动颧,进而形成一种行为规范戚下。其次应时刻保持警惕讼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晦。只有这样俺莲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讹茄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆乡块:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溺稗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改社保。这些修改背后有哪些考量和博弈匣备?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人傲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氛山: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寥券噬?   答烩乘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茸。一共收集了9246条建议湃努漆,其中表态性意见7736条堡埠钵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犊惕,占16.3%昧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哦背、网约车驾驶员资质及管理邵肠、出租汽车数量调控三个方面宪蜗辉。从数据来看簿渡丘,不少人对“京人京车”表示理解蠢,赞同的达到70%多监,质疑的只有12%哨。我们根据建议修改了125处抵盆,不断扩大合规车辆的范围窝,让更多人参与“分享经济”鸡鞘。    “从北京实际出发擎,兼顾多方利益”   问畦: 为什么要求“京人京牌”赴盗胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敛钾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爸版棠、交通拥堵挪霜闲、环境问题等“城市病”警。在这个前提下唇闷捣,北京任何一项政策都不能“任性”萌,要从北京实际出发解趟,兼顾多方利益钉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吾,地铁最高日客运量超过1200万人次居,公共电汽车日均客运量1063万人次熔叉,小汽车每车年行驶里程15000公里娇,交通压力与日俱增礁。但在我们的努力下渭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制合。    总体来说埃日确,北京坚持公交优先的战略彤靡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充措炮,对其进行总量控制在所难免横茸稍。目前北京市绿色出行(公交香、地铁赏讽、自行车溺桑、步行)占到71%碑,小汽车出行占25%工,出租车占4%谭官,其中包括比例不高的网约车出行壁。北京出租车改革的总基调是物:巡游车改革联、网约车规范细遍、融合发展蚂末说、错位经营髓概鹤、多层次服务搜冠。我们力争进一步提高绿色出行比例笔胸吐,为首都可持续发展提供足够交通承载力佰创菩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钡: 政策出台之后静,预计将有大量不合规车辆面临退出辨受青,政府有什么监管手段确保政策落实到位即腹秋?   答呐: 政策出台前使农骆,我们和专家纯、司机斧、乘客宽、网约车平台进行了多次沟通辜,决定设立5个月的过渡期锯薯烙。一是给合规平台锻巴、车辆居逻恨、人员办理手续;二是清理不合规车辆墨、人员等评实。    从服务乘客的角度柯卡眉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衡饰。另外谈间蕾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慕,因此提出过渡期的柔性考量侩别虫。过渡期之后泻抬,平台要加强行业自律辞泛,我们也要建立打击非法运营的长效机制第,严厉打击非法运营阿寒屎、克隆车和价格违法行为箍摩,能够更好服务乘客茄材、保障安全讨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蚀杭: 面对新的经济形态射罗,如何创新管理手段纳插?   答谰拱: 出租车发展中没有对立关系腺叭随。网约车以网络预约矫叼、快捷方便等特点视汀,满足了一批乘客的出行需求小图末。单从评价司机服务质量的机制看敌短邓,就值得巡游车学习竞秦鲤:如何与派单挂钩瞄姜,实时评价测毫薄。但网约车也有局限性檬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遍渭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埃隋骄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夯。你有技术优势承,他有线下服务优势讣,为什么不一起干呢搽控迁?    管理部门也在转变思路裸坏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圈扰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车十。通过推动巡游车改革及网约车规范捐是,构建多样化服务体系护,提升出租汽车服务质量彤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乾搅,在京注册用户已达218万人垒书镭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车船爆,提供差别化服务脯红。    “解决出行问题要标本兼治”   问巾宪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垫复忍?   答踏: 群众出行问题的解决署,需要放在城市综合交通体系中辉,多措并举踞厦、标本兼治溜。一方面捷删,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佩梨,需要加快构建安全瞎、便捷目辰室、高效呕谭熊、绿色馅、经济的现代化综合交通运输体系身纫侗。到2020年酗颠芜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颅。    交通设施根本是为人口服务路父猛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筹岭盘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣教:李芳" "   杨美虹透露缔涝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怒定博,大东工厂扩建项目也投产在即晚豌,这些举措都将助力当地经济转型升级课。    在杨美虹看来露佳,借助主机厂优势悄痉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谷,配合外交部到德国进行推介凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宏汤惶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铂喀,从而推动产业升级慨辩嫁。”杨美虹说蔷免。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扇溶盘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者羌恨涎。最新数据显示幂凌崇,2016年1-11月窍克涵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赐,同比增长11.2%桓奴家,前11个月的累计销量蚀非,已经超过了去年全年死朵完。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讥空捐。12月13日莱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醚。活动期间味迪岸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄彰稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)设,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奸、环境和社会贡献等方面取得的成绩起无继。杨美虹向记者透露骚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捐。    “在‘可持续发展’战略的指导下揉拈亮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赡凹。”杨美虹说劝。    第一屠娠,实效为先阔倡额。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彤截,“我们不做虚的冕,我们也不做口号式的铆惧,我们一定要解决具体的社会问题怀蹿。”杨美虹直言晴灯,比如BMW儿童交通安全训练营讥萄,它是为了解决儿童交通安全问题囱梁啪。    第二绅唐瓣,长期坚持斥深。宝马儿童交通安全训练营澎肺娇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹄吐侠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泞搅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豢莱葛,今年是第一年做悲,未来会持续疟、扎实的往下推进伤恃。    第三浪弹,全员参与起。宝马做企业社会责任时申妙,会邀请车主歉纳、经销商谢碱短、投资人以及宝马员工啦,一起参与进来认。比如宝马爱心基金睹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荒歪,提供指导;另外乾姬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胸据,定期组织各种各样的活动澳孰勤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略负舒饱,将可持续发展贯穿全价值链冬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耗缴。”杨美虹表示枫卉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咀,主推工业旅游概念朵。    据杨美虹介绍硼担,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导希,助力中国制造业迈向高端旧,并促进东北老工业基地全面振兴思。    数据显示旁翘,截至2015年底恒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挎虎,当年纳税额超130亿元人民币蠕必。同时伴橙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恼碳,就业岗位较上一年增长了8.6%铺厦偷。杨美虹透露虹驹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澳,大东工厂扩建项目也投产在即死寥,这些举措都将助力当地经济转型升级尖概。    另外苇惹,在杨美虹看来熔竟接,借助主机厂优势绒僵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时席,配合外交部到德国进行推介袄冯丹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碘穿龄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稿黄圭,从而推动产业升级腹。”杨美虹说哩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问济麓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咆味?关键是我们的差距是什么顾不,下一步最大的点就是要提升品质捞,当然还要控制成本斥。然后挤环稠,就是我们的正向研发和平台战略急眉。最后廓佰庭,可以大大提高效率逞休,如订货的时间是可以压缩的沙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醒扭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一须侈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沦阀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铺垃蟹。    徐长明说棉壳,怎么理解工业4.0骑泌妥?这个概念是德国发明的舱挝乓,现在在国内比在德国还要热疥。最近拨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念公,我理解它的工业4.0的本质磺岭梗,就是怎么保持德国制造业的竞争力碍。在国际上桔,德国面临两个挑战吼筹记:互联网大数据和云计算朴盲。现在绊,德国整个国家都在讨论史,怎么能够“不被互联网+”齿缮逞,而是“制造业+互联网”糖,这是他们重点考虑的问题敖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搞嚷铰、宝马南、大众呜扯。在德国叙差群,汽车的需求是非常个性化的封铂,在这样一个背景下亢晚隶,它要维持竞争力脓,推出了4.0的概念逞,核心就是智能制造谁。他们主要的目标有四个方面梁亮:提升品质咆垫玻、提升生产力忍俺糖、提升柔性化你、压缩产业吕既烧,总的核心是提升竞争力埠彭。    徐长明分析森齐捍,本土品牌下一步怎么做偿兰?关键是我们的差距是什么分傅,下一步最大的点就是要提升品质抨,当然还要控制成本街狠。具体要怎么做稍嫁闪?也有几点色诵盖:第一沮徘,想办法提质控本捞寺哨。提升品质扭惠乘,消费者理解有三个撅募:可靠性蔽陌、感观品质沙辛、性能陕辆认。第一个维度送:可靠性是必须的沏,现在光有第一个维度已经不够了撕匪酿,必须要加上第二个维度矩精:感观品质蹲,看起来要漂亮挥华骂。在此基础上又发展一步凯闺,就是性能的提升骡寥。最近市场上卖的好的自主品牌昆,大概有12款车请汞,年销量超过10万台刨侧,这些标杆产品经攘宪,性能上也不错盗耿刹。因此哗帆藤,自主品牌下一步还是要想办法杜剧沽,把这些提上去髓盾,缩小跟合资品牌的差距坚孔彪。    这几个方面的提升丛珐长,意味着成本也要提升席乖臼,怎么能够控制成本钳喉任?第二方面的话题恋,就是我们的正向研发和平台战略坎躲鸵。之前挺,我们很多品牌都是“逆向研发”捎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茄葱峭,拿过来拆解做测试姬诗,最后组装起来必辽。这个模式下董秀,成本可能是略微低的擞,但品质诞、性能有很难保持履畏芍。现在必须要正向研究痞钠旅,从消费者需求出发竿粒奥,形成一个目标忍裸,对目标做分析凤,只有正向设计亩慑,既能提升品质性能汝,又能控制成本水申,像长城腐喉、吉利等等逼蹬痪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了合。    平台战略喜,在更大程度上控制成本揣督。他说瑰嫡眷,我们的开发断苛棚,现在是一款一款开发的峡羌堂,零部件的通用性相对比较械仔俏铡,最近一两年来湍,已经有两三个企业开始走平台化战略翁顷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盎啼翱、SUV和MPV暑抹席。这种情况下讳攫,零部件的通用性非趁=#好凯湿椭,同样是50万辆的产量钳,对零部件供应商的供应量更大犀,就能有效地降低成本磁。    徐长明强调登,对于工业4.0的精神本质还是要学的泄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卡窗,它做了那么多的智能机器人搂,智能机器人都是带摄像头的宿淳盘,在实施过程中的质量随时能够监测新,然后反映到云端局冻,再反馈回来随时可以改进趴脖。现在付乓,企业员工的工资水平越来越高兴浚环,汽车厂家很多在加班加点庭盛,我们要高度自动化恐,这些课要补室涕猛,应该有大量的机器人替代人工闭。如果这么做了牵干勤,可以大大提高效率觅诚,如订货的时间是可以压缩的斧拌箍。比如熊,国内一家自主品牌拜,从经销商下订单太篙久,到提供汽车产品最开始是40天京擎,后来缩短到30天疽,现在可以压缩到22天棘,跟世界先进水平比还有一些差距蓄绰。这也是德国4.0里的核心内容朴。我们不一定用他们这个办法壁,但精神实质是要学的凄搔涛。    他说衅撇舷,柔性化的生产也重要坊污踏,但没有前面三个那么重要五皮备。在4.0背景下隆此洞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秃小桓,而是学它的精神实质惺脆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈潍躬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多把滩筛。更为重要的是扔,放眼全球叉诽囤,驱动这些变化的地方就是中国帅翅仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷木感救。    12月11日舍嗽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍┬桑虹桥落幕幕贫仕。经过36小时的激烈角逐泡谢喝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酿入扳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挤,今后的五到十年蒜软,汽车市场将发生前所未有的变化嗜秽。未来乘吾龋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酵咆。可以说泌,未来五到十年汽车市场所发生的变化罚戎看,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辜惊。更为重要的是眠,放眼全球灵伦鸡,驱动这些变化的地方就是中国阑篙广。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浦信缸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说维,作为企业肩吴苟,捷豹路虎非郴ぃ看重年轻人的培养亩筏。在全球陋汲改,捷豹路虎共有2500名管理培训生吮沛。过去三年贺婆鼻,我们在中国也培养了30多位管培生埔。此外宠车,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乃祷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碉。    在赛后的媒体分享会上扑寡,两位获奖学生代表分享了各自想法苦,及在比赛中的收获途。同时炔,睿侨森寸募、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问评男刮。   问癸兢瓦:捷豹路虎为本次活动提供了导师囱己港,请问这些导师来自哪里碌郎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惰?请学生们简单介绍一下自己的作品函,获胜的原因是什么爆?   睿侨森两黄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颂。一位是捷豹路虎内部导师倘怂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峰,包括对行业发展的认知飘丰阜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歉驹绩、视角和指导傅陀。这两位导师全程和学生团队合作碍耐惩,提供专业意见登篱静,帮助他们取得最好的成绩定捞签。   潘孟涛弦绞懒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敬旧赦,包括今天的学生渴粳飞,将来都有机会进入到我们工程团队挺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祭患雹,可以来到捷豹路虎学习和发展黑茹吗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赫嵌履,再加上扎实的专业和技能牧订,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拔篙猛。   睿侨森烧: 作为公司的管理者诚雌巨,我们非臣。看重实习生趣康,我自己也会手把手教给他们工作的经验奢畴洽。不管是本科在校生还是毕业生畅曹,都能给我们带来新鲜的血液郴莫、新鲜的想法祟躲踢。    同济大学袁旭驼媚:首先藏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痰。    我们都来自同济大学汽车学院蛊腥,团队成员有两个来自汽车工程方向都、一个汽车营销方向逞、一个汽车设计方向溯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拢驳,围绕“以人为本”籍峭,挑战的是都市环境里的出行压力嫌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焊乾姬、设计师也有很多共鸣剂苇扇,通过一系列调整去怠岔,最后有了这样一个以人为本斧囱、体验为先的方案痰弹邓。我觉得递轨材,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因簇鳞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迫伪诽:目前穗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剂?   潘孟涛遣缸范: 我们会对人才数量进行评估和拟定县,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唐谜。随着经销商网络的增加纹捣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毕婆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奥,从而满足未来消费者的要求忙霜和。这些内容息息相关党良姑,并且不仅是着眼于眼下处刹,更是放眼未来杆。比如焙峭,针对刚刚提到的电动汽车战略扁碘骨,就要确保未来有足够的专业工程师储备篇,因此肃落谅,我们时刻准备着葱惕退,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陌。   问伸擎:在创新领域掣镁墩,包括未来汽车科技领域疽妇沏,捷豹路虎有怎样的系统部署苍?   睿侨森哺菜: 首先巷盎层,作为一个公司姬,我们在研发领域有诸多投入眠独疾,而且很多的投入都非常具有前瞻性彤纽。比如说伎亲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琳闲湍。    其次幸绍成,我们想要通过产品和服务阂,把先进技术带给我们的消费者薪,因此我们的工程团队慌颠嘘、研发团队必须时刻关注消费者需求瓷岁,做到一切产出符合相关性鄙板吗、可实践性原则弛掸咐。此外韦插颇,我们每年投入约350亿人民币冈透戳,用于车辆技术的研发和投产结泉蒂。    我们还于今年7月宣布揪:在未来四年祭肠迹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抹叮头,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枷,并在未来应用到车辆技术当中檄秋村。    今年早些时候碉年巧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion七亩课,通过应用软件及按需服务的开发与提供熄顺,解决消费者在出行中遇到的难题遁。    与此同时取讼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蜕般,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资械别存、办公空间盲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奋褥。   问谋饲:请具体介绍一下InMotion构阀吉。对于整个汽车市场的趋势悔词,比如电动汽车技术翟,捷豹路虎是否有着自己的见解沟啥继?   睿侨森氖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绦稀。我们希望将来可以将它推广到美国眷良授、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部享,由研发团队进行分析墟悍漂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锰拎,我们也会分享给总部徘核。    关于电动汽车技术窍,在洛杉矶车展前夕横期,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蚂炔萄。中国是目前最大的电动车市扯土肌,并且有引领行业变化的趋势面。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势会长臣,确保第一时间响应本土市场的需求罐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摊涉,并于2018年正式上市懊趟侩,希望大家多多关注透。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踢:关于未来互联网汽车峨颠,捷豹路虎有哪些基本的认识桔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仑呵?   睿侨森接观泼: 目前番谈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一春,它的发展甚至可以打破现有的膜厘伍、传统的汽车开发逻辑与循环幂。    针对这个话题侯焊,我有两点和大家分享龚薯蓟:第一点限托兔,未来所有的车辆都将实现互联网化豁匠莆,现在能够透露的是恰访,接下来我们全新推出的产品咕协世,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朔煽痹。比如说瓜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作平,使用他们的UI界面和地图铰剿。类似这样的合作力泞宫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊酗躺:李芳" "   汽车网讯 12月15日饭怖,由中国汽车技术研究中心么、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佬荒玻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仕沽旦,从“市场化发展现状”恫湃期、“应用模式创新”喉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谩处耍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胺酞,为产业发展建言献策倘阿围、助力提升刺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录户叹砂: 第一戮,背景标惜。    去年发布的《中国制造2025》瓮,新能源汽车是重大发展领域之一蚀瑰,是其他技术应用载体定,而且是先导性产业骨描。它的进展情况决定了中国制造2025浓、强国战略实施的程度稼汹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展己瞧,从而能够聚焦变革狸腥、明晰路径截氯、凝聚共识遣袱低、引导相关资源集聚推广产业创新计羌挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛙次窍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妇径花,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕉冗。总体报告是按照1+7的结构颁辉。1是总的膝舜某,7是包括4个车辆整车技术刹茬,3个分项技术猴。    第二晦悼攀,国内外总体技术分析赤识都。    近年来回际,从国际汽车产业来说并,低碳化嘿扫挽、信息化暴龚、智能化是一个总的大趋势锋。欧洲磨蛙酮、美国粮焊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刀,重点企业的产品战略也充分体现了三化庭獭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孺帕泵。我国汽车产业特别是近二十年的发展拢怖甸,取得的进步大家有目共睹堑屑。首先窖霉共,产业规模世界第一辑惯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长人。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碱,包括品牌市场的影响力有目共睹豹,特别是新能源汽车宝,包括技术厕朝抄、市场那潘、新的智能网联汽车技术鲤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顿净,智能网联汽车发展是非巢缦祝好的优势条件情。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谢钾,包括动力电池魄、变速器馆。国内自动变速器原先是空白警是,近年来无论是CVT抚呻、IT赶铜烦、DCT都有自主的技术和产品弹撑坟,而且应用在逐步扩大璃醛奋。    虽说取得巨大的进步刀,但与国际先进水平差距明显季骚害:    首先牢蠕,发展能力上的差距洽奋。投入强度远远低于国外弯萍恨,全产业投入估算1千亿傻略,相当于通用硼、大众促、丰田大集团一个公司的投入锻毛暇。    其次铜鼓,研发积累岔。包括流程积累烁、数据积累里秽惫、技术积累秽、标准积累线渭猎,这些积累偏弱骂淘躺。    另外救芜撵,从整个产业创新体系上来说惠去嘛,差异比较明显的间氓,特别是协同方面巍拆。单个企业弱饺恳,整体的协同效果很低井,意识也比较低画菏费。在发达国家单,单个企业强败,整个国家的协同体系效率比较高衰佬。    基础不牢地动山倚ⅰ,我国汽车产业的材料褐柯安、工艺基础跟国外相比也差距明显累忻聊。汽车产业扩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大强萍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狙,要求有创新的思路和创新的模式床。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罕看,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俄匿葡。    第三狸筐,一些关键的里程碑损爱屎。    重点是总目标栋,总目标是基于很多现有的环境设定的肥瑞,也基于七个路线图进行测算恭梨。反过来说德,如果七个技术路线图能够得到有效的实施集衫,就能够实现保障几个方面总目标的实现慷:    1嫡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憾采伺。如果技术路线图能够得到实现棠收,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值错筋琼,之后往下走荣旗,这对产业来说浮尘虱,甚至对国家来说是非常重要的逞描跑。    2建辈、希望在2030年左右儡翅价,汽车产业的电动化转型基本完成狠柏乔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吻莽。智能网联汽车市场有一定的占有率弘显什,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畔。    3渐侯、建立有竞争力的自主创新体系惫。    节能汽车在2020台兑、2025逛界薪、2030三个阶段提出典型的指标收乏皖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摹媒琴,5升玻危、4升哪、3.2升躲奔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茨岸,2025年15%谐,2030年40%以上郴句吧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术末、自动巡航额讹、车道保持应用已经很高糕俄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掸钠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掸柑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线划,经过技术路线测算实现总的目标贩剁。从路径识别上来说裤泼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砰陶,以能源动力系统优化升级转型作为重点码加,以智能化水平提升作为主线陵餐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑休群呻,全面推进企业产业发展储娜。    第四奔,分技术路线图的基本结论拷题。    1轮阜、节能汽车峨滴劳。总体上有很大的共同点裸餐,重点在混合动力技术蒲腔为、内燃机技术婆肥乏、其他驱动技术携纪。混合动力是技能的主流技术蔑,当然轻量化也是另外一个奖蜕绘,但是轻量化有专项的分析寥搬居,在这里没有强化梦袍饯。    乘用车总体执行轻量化韩、小型化你趴嗽、混合动力垒惹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伺径,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晨绕。    混合电力是一个主要的技术颈秋,达到5升撵,4升脑经吕、3.2升的目标解,混合动力是主流铰奸,其他是共性的认,轻量化末毋凡、摩擦等革五催。    商用车混合动力应用时间稍晚连憨,重要度低于乘用车拢焦警。    2夯报差、纯电动与插电式混合动力汽车宽狠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慌熬,加强轻量化成为趋势谅炼脓。轻量化对电动车更加重要悄毁垫。对于插电式非常重要的串,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钱骆标,驱动拣凳身、点击输、控制帕璃脸、充电炕腹屯、混合动力发动机结醋,高效耦合发动器吐。动力电池本身有专题康,在这里没有过分强调擅。    这两种车提出了总体的发展纲要恨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞄莆衡,甚至可以忽略不计激衰。    从四个层面梳理了技术需求仟廖,提出了一些优先的行动项镀辽,面向纯电和插电寿铜彤,国家科技技术支持十五年了慧挠谴,下一步除了电池列为专项之外文吾谭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呛玲。    另外怂,聚焦关键零部件彪、基础突破和可再生能源辆躺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用良号,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桐那噶。    3祷吞戮、燃料电池汽车恍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫌嵌相。从中国汽车产业来说横脸韧,现在重视程度不够达鲜椒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划申送吐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究换挖。希望四部委提交国务院进行发布和实施捅殊氖。    在研究过程中韶,大家对燃料电池认识分歧比较大傅菠昧,或者没有共识淀沧读,这里特意保留一个燃料电池发展目标铅坑,跟发布不一样荤凤梳。发布时2020年达到5000辆的保留规模农借,我们是1万;2025年是10万康容讣,发布时是5万;2030年是百万寐成讳,发布时是10万诵扇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缮烙郴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池券贰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叙董、耐久性贪腻凌、成本隋、氢安全看衬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彪绘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程等,与目前的技术特征和发展状况比较适宜档。当然薪繁,全技术链的技术攻关需要做锻彼戳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潜侩。前期小功率燃料电池弧李,中期是平衡的燃料电池掏诗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拔,到最后全功率的燃料电池霖势。当然界旁本,电电混合是最主要的饺鼎,最后电池小容量的技术路线饱另浑,但燃料电池的功率更大一点啸相。在这四个层面进行了技术创新梳理速郴,燃料电池要解决的东西很多扳介,包括材料贝贯辖、膜堪溯掸、电机硅、燃料电池南绦夷兀块堆程洛、系统技术改、整车技术冬扭盗。燃料电池也是下一步国家科技某活高、资金支持的重点嫡蹭方。    4饲容、智能网联汽车聚丘娜,这是新兴的技术发展趋势凭救慌。其重要性与新能源汽车同等重要蹿,有部分专家认为更重要苦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亢衡,技术和应用的优势陇,也是机遇床。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醚,涉及到国家信息管理伙刃帛。对核心自主提出了很明确的要求屑迸,即两横三纵偿嫁藤。    车辆技术上更多的是决策摩记桃、执行导。信息技术疚设,信息安全嗡娃,地图技术也是非常重要的檬。两纵迁埠,一个是车载的辟,一个是基础设施洞砰阔。智能网联一定是循序的垃片,智能网联技术最容易得到大规模的应用棚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脑痕。这两个路径总体上循序得到应用溯嫁借,从商务车来说藉,更容易形成填,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求含。    从四个层面聚焦一些技术需求翔。跟燃料电池一样输铝棘,需要解决的问题更多一点先坏诧。从感知决策执行的宫谈的,特别在决策阶段径,差距是比较大的痛,感知当然也有差距男拐。在信息层面舶啃舷,大数据雇、云平台肯赖,相对来说中国有比较好的基础和优势怂赡赤。    作为一个前提忍,对标准法规先决性绿茅垄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件试够。制造技术不细介绍了特,还是聚焦在新材料的运用阀,以及新技术对制造技术带来的变化废,聚焦方面进行了说明粮释眯。    动力电池怀剁,分三个目标膊标,目标上有比较大的讨论和争议钩,比如说新阶段提出了350涵撂离、400剁、500的质量要求存,争议非常大湘,重点几个层面哇校:    优化现有的代表电池技术酥,提升技术水平闲茧,特别耐久性灸劝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僻。国外的装备很难形成有竞争力的差别搞籍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眷。现有应用以企业为主体来做媳陈。当然仟鞠,也会关注动力电池的回收利用技术略埃。    最后朵琼玲,轻量化脆屎嗜。简单来说嘶,前期聚焦材料技术暖、设备技术汲节、制造技术郊鞭、回收技术回霜钵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肪陕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化思滥,比如说传统的四大工艺的变化手骄哺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦刨憨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徽淋、供应链尽、资金李枢坑、汽车等方面的诸多质疑璃翠。期间,明确表示不会放弃造车床灿漠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传珊函。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吧箔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埂陈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的读堵编。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茸、互联网及云非、内容陇呸、体育,还有三个端口类的,手机霜、电视说莲戎、汽车茧猴桓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业森诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扇华。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邓翅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疯俊棉。    乐视的电视做的确实是非常不容易秘山。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三违袭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陷唯弓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惨幻礁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叼端。总归累计亏损36.33亿元捻微。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就固。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畴父博。第一部分就是投资人的钱砍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捕坚男。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桓渤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祁次。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情册懦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弦擒汇、体育43亿咕、手机50亿,房地产64亿氓、内容108亿须嗅惧、互联网金融151个亿妈睦、电视187个亿料、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金塘剂褥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂午坊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竟户。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烙两杏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的性贸回。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件距聚默。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溪腻猫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去味防。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了健。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狄硕。很可惜,你们蒙眼狂奔蝎梁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散首盗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭撼:李芳" "   12月10日办,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路臼扑杯:一条是政府主导嚏、政府补贴的方式屎喜,这是当前的主流勿晌得。一条是消费导向漏墟捐,依托市场的内生成长道路形动。”他表示锋,(电动车产业)进入者中疲烂,大多数最终可能会被淘汰号,但是不能不给他们机会充坑。国家已经开始放宽市场准入塘戒,此时迪漂镭,应该在两个方面把握好政策恍:1络焙、应当欢迎新的进入者烯汗祟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枯杭默,让投资者自主决策醚,自担风险色的箍。2矢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吾半,严格市场监管甘溶翟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛔哎,目的是建立好的产业生态臀。电动车产业化惊瞎齐,最终必须依托市场来完成拱硕库,因此擦痘党,政府的政策必须产生长期预期烤概。推进政策应当借力市潮埂,发掘市场的潜力劲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铅。政府政策不干预技术路线检诽,政策的实施不是导向对政策的依赖炕恒叹,而是政府作用的适时发挥滑壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灭毁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祟,戴姆勒有望在今年成为全球最大函,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胎拇溶,这一目标比原计划提前四年实现病阜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仙劫窝:“戴姆勒今年即将实现这一目标夸烹,比预期时间(2020年)提前四年达。”   据悉挂挪彻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尼词,当时受到与会者的哄笑海寐驳。然而霞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近够串玛,领先劲敌奥迪和宝马靠希掂。(实习编译痕:刘欢 审稿匪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谢弦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亢媒驼:韩大为 版权作品挫缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权限,严禁转载为蓄,违者将被追究法律责任谓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秀禾春,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茹。在提及新品牌“WEY”时封玛,魏建军表示袭粮掂,“将夺取丰田和德国大众的用户”烁铝。   记者幢狄孩:为什么把自己的姓氏作为品牌苫?   魏建军崇县股:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耙。我对WEY很有自信稗羔,就使用了自己的姓级撂脐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帆溪场,但在中国汽车行业我是第一个涕胚。   WEY之所以采用英语桔弟拐,是为了要瞄准成为全球品牌惩隧摊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力动。   记者隆膳:对于竞争对手有什么设想崔奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军愧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秀钝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巨渭梆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帮味,在此基础上还要实现15-20万元的定价趴冯澳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户够弟。在性价比上WEY更具有优势蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跋:李芳 版权作品谷躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋,严禁转载持其,违者将被追究法律责任踩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欣道博,新能源汽车的发展也不会受阻激。   根据工信部核准的数据赔,今年前三季度垫吓,整个新能源车销售16万台洞是经,同比增长83%倍甲紊。其中娃汇,新能源客车已经占有40%以上的比例祁汰,达到了近半的水平赁挟络,发展前景面临压力娶,但乘用车只有0.1%函。“我们涨十倍是1%胶瞬疤,涨100倍是10%嘎,新能源车发展有巨大的前景和空间雌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点露翔憾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昧,全国乘联会秘书长崔东树说衰糖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兰悄乃。根据国家制定的产业政策要求氢京,到2020年芥率缆,乘用车百公里油耗要降到5升百,这意味着五年内降38%的油耗小显。“基本上谁也实现不了辩家,只能靠新能源车来推动围雇瑟。而这种新能源车咳,插电混动可以降80%挠,纯电的可以降100%的油耗道地,这种情况下只能发展新能源车笔彪,这样新能源车乘用化康情癌,为什么我们一直定义为为生存而干蛋尝飞,你不干就要挨打促。”崔东树说揩贰忱。   另一方面啼裸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峡霜非,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梳邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稳泼路,因此定价弹性很大搜萄倦。”中金公司的研究员李璇说帅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挨宿任,为消费者提供很多选择阀亲。随着技术进步和更多电动车型的开发忿人,新能源车的成本会不断下降潜核隘,比如浇差遣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型焙。“中国的纯电动车型出来以后彻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歪,发现基本上17瘁墓际、18年以后的新能源车辉,达到8年10万公里以上躲谜,整个成本是比传统燃油车是要少的松颧,甚至是少了20%到30%很乔。”   电池是电动汽车发展的核心匹股,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔷绅,电池成本还有很大的下降空间露贫鞘。目前陇,整个电池的产能供应相对过剩杰,国内电池企业达100多家畔浮系。据统计炉,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准构。因此曹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度难赣秘,这样才能达到标准爱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   我们不认为绝对的销量赋碑怜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盲。衡量一个品牌成功还有其他的因素牢讨,比如利润率贪钞富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷盎。除此之外些鹤下,品牌力霸访、品牌的知名度苗硕狙、美誉度何签龋、影响力乖讨合,也是决定品牌可持续发展的重要因素锤涕筒。宝马在创新精神上是首屈一指的戒茸,因为汽车行业正经历巨变呢,在电动出行悉拎、智能互联绣切竣、无人驾驶等一系列发展方向上接渭悼,宝马都打下了比较好的基础凑厦。    临近年底味,伴着层出不穷的新闻事件老隧,高档车市场竞争愈发激烈矗节,作为全球领先的品牌——宝马臼擞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甲才冷。近日距暴娄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诵,听到他开诚布公妇、推心置腹的看法硕。   问线乐划:根据最新的销量数据太虚联,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乳校。那么杀,您怎么看销量失枯、利润鸵、与经销商合作伙伴的关系书阿岭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智攫: 每个竞争对手的情况不太一样尽武腺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颂好剃,所谓的增幅我们一般都讲同比并检,是跟去年的基础关系堑。几个因素加一块儿茅,我们不认为绝对的销量迷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素就。对于宝马而言骡妒康,今年前十个月烘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抛橇,同比增幅10.2%慧惭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剂宛礁,同比增幅接近11%袖。我们对这个数据还是非常满意的巨,这也达到甚至超过了我们内部的目标辣堡。    除了销量本身的绝对量或者增幅裂腊泡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素解兴,比如利润率撼低仓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惋钉避。除此之外肛枪围,品牌力船汞筹、品牌的知名度堂、美誉度憋么、影响力邻,也是决定品牌可持续发展的重要因素梢。宝马在创新精神上是首屈一指的迪鲍先,因为汽车行业正经历巨变闹渤测,在电动出行讽膊、智能互联联陪纲、无人驾驶等一系列发展方向上深恨阜,我觉得宝马都打下了比较好的基础醚枯。总体来讲假蹬帛,我们并不惧怕任何竞争川拒,我们也欢迎竞争哩毫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埔硷。   问墩肉:最近效煌巨,关于奥迪的新闻比较火突汇尝。   刘智脓馆宿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猜靠好。对于宝马品牌来讲们,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缝葡,双方的关系也非臣Γ好码烩。所以能嗽芜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梦扮,一个是宝马(中国)该辑,一个是华晨宝马尼矫牌,但是我们有一个整体式的营销团队氦,有统一的零售网络怕控烯,我们在总部有一个统一的管理团队窟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现文朵裴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略认。至于竞争对手我不是特别方便评价泥,不过至少释放了一个很好的信号胚咀必,豪华车市场的前景依然很好罐。    问唬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枚募艘?    刘智烹聚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度薄。因为从经济的基本面来讲武,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赤、持续的发展态势官盛。之前以出口蹿坚匹、基础设施建投资的经济拉动方式琳倪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式港。需求的增长其实就表明了对于车的需求受目,其中也包括对豪华车的需求百。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缝骡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑递湃汕,这几个因素相加情,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间具亥。今年堂,豪华车的“盘子”接近200万辆涧笔,未来可能每年的增幅不会特别大霜搁扔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踌惩每。所以扇添,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入红惜干,力争在市场表现上优于竞争对手捕霜蒲。   问锰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜡,这一岗位和以前相比有哪些挑战萄侥?   刘智泛骗督: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吾瓮,因为我在宝马的八救田、九年时间锈磺逛,换的工作岗位也挺多的读灰滴。换了新的工作以来经,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喇棱,比如负责国产车的销售骋舒,可能是比较短平快的酪沏,看的是一勃竟撇、两年之内的事情艰农南。在宝马中国总裁这个位置上挞凳,除了目前公司各个业务板块的运营添贡恳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喘比轿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缚,像无人驾驶抱德薄、智能互联比放乐、电动车逃拎烈,包括数字化营销板、品牌年轻化等等一系列的东西澈骑漓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慰罢屯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘫虑犀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纪,力争在中国市场上打下一个非成蚕ィ好的基础齐洼。我相信萎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皑冷芍,宝马会拥有非常强大的竞争优势邓纤杏。(中国经济网 记者躬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛镣洽:李芳" "   原标题囊背:王永清顺卵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窘浦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凹。别克品牌今年销量已经突破100万辆看懊核,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胜懦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抽料寸。数据显示嗅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碑奠,同比上年的446764辆下跌28.64%染反。上个月抄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逝踌。    因此颠乘,在车展期间接受记者采访时痕败谅,王永清表示谁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肃裸鞭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言软,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巧,但全年销量依然会同比下降20%左右盒爸匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惺坤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快那魂翱,可能在布局上稍微有点滞后督。现在对于雪佛兰来说尉鼓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”比氨。    事实上镁,雪佛兰已经开始了提速布局赖描赖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匡餐怯。王永清表示罢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倾灿帛,2016至2020年投放超过20款新车隧详碧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爸埔咸,30%为SUV车型瞧匙,并将加速引入包括1.0T莽拘坍、2.0T豆疯、8AT怒、9AT截烙申、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卯钨撤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烤,未来SUV将成为主推车型毋亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咕耙,轴距2725mm衔槽权,将与全球同步进入中国市场镶。同样畴力贸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陇龟栖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吞谋。    值得一提的是店迸川,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抨,拓宽产品线卞幌。RS车型将采用包括侧包围川身、运动尾翼韭啥、双排气管澈、降低化运动悬架靠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佰,并加载多项ESS智能安全科技局台。    在品牌营销上抱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼念堪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宽洗。另外痴噶贪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发老遂恐,演绎雪佛兰“热爱扑,梦想盼,行动颅,分享”的精神略。    “今后新车的利润越来越泄稹,主要利润来源于衍生服务伞坷梧、二手车置换等屋。相信雪佛兰将它的结构调好后沏辜袜,未来两年将会真正出成果纹。”施弘说鹃烙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淑笨方,上汽通用的新能源战略也将全面提速并悔袱。车展当天寇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跋骆贤,发动机的最大功率为73千瓦甭抢,其中电动机负责驱动号娠并,汽油机负责发电寞绞樊,它的综合百公里油耗是0.9L圃馈。从上汽通用发布的节奏看涣贯韧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疆坚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案繁,王永清说彩橡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吻,产品还要丰富伪,才能满足这个法规的要求扦起伺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拜恫翠,到2020年之后比例更高成。王永清表示淋:“估计到2022年耐农,我们的电池技术会有很大突破飞思,能量密度大幅度提升咆屋,成本是大幅度下降购缴。这对纯电动的新能源车发展是好消息桑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰些:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢时虏磺、豪华”品牌——WEY部另,W01锹、W02两款全新SUV首发亮相逢迫撑,售价区间将在15-20万元潘臂旁。对于新品牌的未来发展规划定,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示背:“WEY品牌明年将有3款车上市莱诡,到2018年还将推出2款左右的产品遂,以支撑起全新的销售网络体系退。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暮胃腊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霸瞧,8月份推出第二款SUV W02坞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒋嘿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型昆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牢盛,魏建军详细介绍到勺响室,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蟹,配置上拥有最先进的安全技术桥、智能技术颁坟,也更加精致渤。此外在性能上两者也有很大差异革精,例如在NVH方面车,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上串上附,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒遣峭。   在经销渠道方面外,魏建军介绍说哥钦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黑凸,没有想过招募新经销商剿颓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柔。”   对于新品牌的未来发展疯卷筛,魏建军信心十足萝久,他表示汤:“我从没想过这个品牌会失败哆墨究,只有退路封死才能做好这件事捶,自主企业只有没有后路才能把事情做好埂。”此外皑筐,魏建军坦言蹬井瞥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墒,因为新品牌叫什么并不重要汗虐钮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都毒尖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侥,将方向转到共享经济宛纷嘘、互联网广奢蒜、自动驾驶方面新的技术了檄缕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酿釜痛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敌场波,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩会募、生动的演讲壬菇,就城市交通瑰、自动驾驶和汽车互联等热点话题彼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逃泊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业五观。    徐大全说辖寝查,博世始终认为魂煎骚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镭阜绒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荣焕。    徐大全谈到拐输,作为在汽车领域的老牌企业刹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化危辨忿、多样化的发展态势和需求设,博世已经有了自己的思考和方向尉乃。    他说泛耸宋,如今盼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菜,将方向转到共享经济讽、互联网荆、自动驾驶方面新的技术馆睛缓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商较了。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洪,面对新一轮汽车技术的变革闻检,无论是传统汽车投密涛、零部件企业效炔桓,还是互联网清、科技企业匈需郸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局办。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迁:互联化去衰拷、自动化和安全化喂恐。我们预计琳弄,到2021年疆玻,汽车将成为第三大互联移动实体露炉,同时扮演人类的第三大生活空间变适刻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凉,来充分发挥互联驾驶的各种优势普壁苛。    谈及自动化领域棠倦,徐大全判断诽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绿熊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擦书烫,通过持续创新驾驶员辅助系统含柏赴,从辅助驾驶白、部分自动想枪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卫,分阶段朝“零事故”愿景迈进掂。目前里邓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产魏兜吾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菇恢,到2020年左右散宿昏,自动泊车功能将进行试点项目测试柬抄膝。    说到自动泊车浩,徐大全特别谈到停车难的问题开。他说妥谴,停车难是在城市生活中的一大困扰俯令扑。今年失湿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹅揩杰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题策。在八项智能泊车功能里划,“手机查询停车场位置并导航”尾驼头、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怯涛。其实蛊死什,在大型商场里勺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了殿倦绩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肠。根据一项市场调研显示猎澳蚂,2015年讳粗静,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芭勾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台模靛卵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露看邦,在深入巩固原本的互联化汰寄、自动化和安全化“三化”战略基础上级兑,博世今年也把两轮交通亮泊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贰勃挞。    他介绍廓穷酬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熄赌扁。未来十年绍较敲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上心橇棘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗅宋舰。    在两轮交通方面传煽醚,博世提供两轮驱动辆褪描、安全等各方面的解决方案锯描,涉及两轮电动车粗方、摩托车娥算党、电动自行车以及平衡车等多种产品形式波。    最后慕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寿副仁,满足这些变化的需求脐赣逼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋靖事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挝潞活,“双积分”法规癸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抬,连日来脸呸坝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咳,让观望中的车企备受煎熬赎炬。针对业内关注的焦点问题馅港缺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熔蜂栖:不久前肚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锣,如何理解这两套方案蕊请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冈尼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联性,但又有独立性泞蝎,各自的核心目标有所不同戏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溯,进而确保国家能源安全奸未。由于中国的石油对外依存度已超过60%遂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提废。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肠拉,进而实现国家节能减排的长期目标吉具郎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轨凉混,但现阶段并不能彼此替代券份。对于CAFC而言泰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峡,其中当然也包含新能源汽车胎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠九让。但不同的企业由于自身能力光灌、技术储备和对未来技术趋势判断不同疯乓剿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疼虐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搭帛们,而以后补贴将逐步退坡统赊彻,企业更担心成本无法负担擂峡习。因此仅有CAFC法规枢舷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翅,所以有必要出台NEV积分骇腥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肩。同时汐痞五,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫季崩,从而有利于新能源汽车早日取得突破届擂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线傲柏敛,其目标应是降低汽车及相关产业酿、乃至整个国家的碳排放酪,和降低能源消耗诉求不同哩霖诲。作为碳排放第一大国蔷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值际,后续国际压力还将不断增大垛卜。因此盼靡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放红必睦,从大方向上讲是正确的库岸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欧排,这和NEV积分没有本质区别汕,也无法确保总体低碳目标的实现内刊。实际上秋妻,跨行业龚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徒太。以电动汽车为例烘裂,其在使用阶段确实是零排放曝,但与欧美不同味,中国的电能以高碳电为主骇埃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烧。也就是说表阮伟,在使用高碳电的情况下掇撩粮,电动车全生命周期的碳排放并不低济萄。这正是碳配额管理应该解决的问题蚕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拖祟贤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哪叛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业该。实际上翰薄忱,将新能源汽车确定为国家战略剔济穿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啊,生产更多的低碳电穷抗胶,否则减碳的国际承诺将难以兑现丁。    另外脸,对于汽车行业虐极,无论是CAFC沮赡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猫田诵,但都应该由一个部门来统筹策划五罕非,系统思考夯携,拿出科学啊、系统算缓、具体肆呻、有效的管理办法来推动实施帮检,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面普。    ■积分交易细则需加快制定怖晚士、尽早出台    《中国汽车报》鼓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定究年,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素何抨交,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受须擅玛?    赵福全寒矾裂:确定合理的积分价格不斥,涉及到技术啡苹、成本和市场接受度攘,需要综合测算和动态调整评瞧颅。我认为基本原则是工,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蕾,让没做新能源汽车的企业有经济压力脑。如果NEV积分是“白菜价”驶糙,大家直接买就可以哭,谁还会愿意在新能源汽车上投入东红?    因此玩诽叙,NEV积分的定价应足够高奇瓣龋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入儒些,通过自己的新能源产品获取积分臣,满足法规要求捅挠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理警、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顾,能够通过购买积分先生存下去钮韦,争取时间把自己的新能源产品做起来裤。    《中国汽车报》衔摄貌:除了积分价格之外景,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碌,目前处于“空档”状态某芍鹅,怎么看待这个问题苇?    赵福全莽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祭掏誓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间眷方券,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫此蘑蜗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朽。同时菲爬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潮蓬杜。对于汽车企业来说愁,3年仅仅是一轮产品开发的周期炭额,政府作为“游戏规则”的制定者势功,应尽快给企业一个明确的目标鞠勾,否则企业将无所适从翁菜笺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醚:“双积分”中提出了2018年起鼻,8%茄闯详、10%筒烙亨、12%的NEV积分比例忱颊,而经权威机构按照法规要求测算屏涩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膜邢?    赵福全冀呈惰:在这个问题上穗缴,我并不持悲观看法惊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涣竟,因为还有很多企业尚未完全发力缕巾实。按照国家的发展预期拖倾郎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梢蔼,如果每辆车以最低积分2分计算限啡绒,整体积分比例就达到了14%凛秆,如果是分值更高的产品韶,达到18%的积分比例都有可能鲍。关键是要努力实现7%销量占比目标巨饭,而这也正是NEV积分的目的所在迫热。    不过另一个问题引人担忧茫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腊共,同时在CAFC核算中也有优惠誓:一方面油耗直接按零计算晃陶秆,另一方面核算数量加倍贬嫩伐,从2016到2020年分别是5倍熄侵俏、3倍猩摊、2倍赊娜。此外拼梅,按照单项抵偿原则杆窗抽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篓半,还可用于抵消CAFC负积分渴彭。我们经过测算发现疽,CAFC中的这种双重优惠书,对新能源汽车的“照顾”过多了斤搽,不利于促进其他节能技术发展缺篱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展描墩凯,CAFC的达标难度就会随之大大降低摊复。实际上孺娶嗅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粮剑,两者不可偏废郝牌莱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顶,但如果CAFC目标落空搂唤伺,国家能源安全受到威胁蓉,汽车产业的可持续发展仍无从保障镐趟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韭弯魄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讲活妹,这不仅能确保CAFC目标的达成梨墨荤,也会提升NEV积分的价值汰融,避免NEV交易落空钒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扔瞄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值貉戳扩,而没有将电耗的概念纳入其中叉,这样的算法是否科学吨亭拐?    赵福全歧:NEV积分分值以续驶里程为依据袒茹培,这与推广新能源汽车的初衷相违背滤烂顾,也不利于鼓励技术进步咯衡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焊。推广新能源汽车是为了节能减排尚程,因此不仅传统汽车输莱,新能源汽车也同样应该抑大扬小天罚、抑重扬轻策。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悔怒,而不是搭载电池越多越好席烘,因为大量电池搭载在汽车上移动竣墨,这本身就会使能耗增加猾据,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笑课,也意味着大量增加电池生产的排放提。    政府应鼓励企业开发低成本体答太、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悔室淋。也就是说卞垦,政策制定一定要“勿忘初心”统。建议NEV引入单位电耗法殿毛,即吨百公里电耗的概念脚团黑,作为积分分值的依据卫鸽期。同时亲教板,对于小型车电耗适当放宽董啪,而对大型车提出更高要求拼党,以鼓励新能源汽车小型化玲楼,进一步提升节能减排效果歼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帛奴:在“双积分”中长党督,没有将新能源商用车列入管理范围箩禄拌,这样做合理吗痢狈冒?    赵福全惶内:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈猓可持续发展的问题力陕。2015年挽酿蔚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孰插菲,获得国家补贴的比例比这个数字还高梅。而此次NEV出台却未涉及商用车诞夯,这是不合理的判赶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撕壬茄,也会让乘用车企业感到不公平溅厢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膊沽宛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求穷高雀。我建议渤伟褪,应该单独给商用车设立NEV比例要求敢较,可以不与CAFC积分抵偿午讣吐,但企业之间可以交易桔景。因为如果没有NEV的强制要求伪,在补贴退坡后彩佬慨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墟朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧耙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芹窖娩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水工壕耸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矫挖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祈逻,盲目投资之后闯特郡,多数公司要垮下来驰玖共。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热相,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盼疚挎。    以蔚来汽车为例规惦松,去年8月还只有100多名员工完鞋叫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腔悸。据中国汽车工业协会最新统计配,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舜堵色,销售4.4万辆免叹锈,同比分别增长25.7%和43.8%杯顽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆写码,销售28.9万辆含哆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徊。蔚来修埠、威马辑椭、前途修、小鹏等已是新能源造车领域的热词策婪酒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锌险,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酷。至此无敦,奇瑞新能源成为继北汽新能源冷体莱、长江汽车碑饺赁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乃侧肝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瑞。    “新能源车企的风险湘溶缆,其实很大秋。”王秉刚说舞嫂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹦逃,对风险有足够的分析枫,有可能投了很多钱糠,最后做不成卯劳簧,带来不必要的损失星。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碳玛忍,简单地投资建厂示鞠绦、增强制造能力豌,未来堪忧范。新能源车电池的技术进步非常迅速 谭,现在可以用的技术一年后就不行了夏。如果没有研发能力就做不过人家计。“一下十几个亿扎进去菱崎宠,有可能最后做不成衬,我还是提醒新进者要谨慎一点列逆庭。”王秉刚说煎。    事实上秆危申,目前国内的新能源电池生产厂太多了窜玲潜,但规模都不大晶骇。而且动力电池总的规模也在扩张中隶纪慌,尤其质量好的不多壳玖楷,“据我了解蹿沪残,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撵吗。”因此示盗函,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傻赂喘。   谈不上“红海”赶婆熄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眠,但道路曲折架含蛾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拳具,造车得有钱浓悲节、有人才点绩、有时间步绢。“钱我们还行崇固茄,人也不错链痘鞘,就是时间太紧毫巷鹿,毕竟搞汽车三年算很快烁攘坎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伟乏深。”万锐坦言叼袱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的送。    不过冯缔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慨呕,万锐并不认同急。在他看来贪搽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上釜护,因为大家都还没“下海”诽复葱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戒捐哭,大家还在忙于造车温芍,搏杀还没开始咆榷堤。    “这是好事袄展铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廖菊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遣炭,目前中国传统整车企业有150多家归股陛,新能源车企至少有30多家嘉侣苗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靖镰趟。    至于是不是过剩拿来此,梁伟表示这还是要市场来判断话杠牵。在梁伟看来嗣雄,其实中国传统汽车行业已转入新常态懦句韶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叫,除非汽车消费大幅好转透,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刮糖。    但另一方面孪魔围,根据预测屁,未来5~10年吾潭册,中国的新能源汽车将保持两位数增长颈炭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称某棋敢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藤茫,到2020年时产能达200万辆爱辟、累计产销量超过500万辆另。梁伟认为吝希居,从年产几十万辆到200万辆的目标香,新能源车汽车肯定还要快速发展两捞存。目前的新能源车市场还完全没有定型含,不同市场定位的车型未来都有生存的机会午惹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炯挤痉,“很多人此前担心特斯拉会破产驮,但Model S和Model X推出后效果不错绘咯,用户接受芭欢。经过多轮产品积淀漂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胜泰赌,特别是成本下降得较明显诲位。特斯拉可以闯出来很,中国企业也有机会殿、有成本优势伤锻。”梁伟说藉。    对于最近贾跃亭的乐视试、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卿罗奋,梁伟指出缆烁,除了技术裁毯佳,汽车行业还是一个资金密集潜墓疏、劳动密集的行业缄。如果要进入拈秘哪,需要企业在未来几年有大量投入嗡雌屉,以格力电器(000651.SZ)为例扦玩刺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗套。    梁伟表示辟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赶搬借,毕竟快速把产品推出来显,现金压力会非常大篮恢。另外白,一家企业在原有行业中具有很强的能力沥罢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泌,这是一个很长的学习过程嗓似裁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹淳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湍裸,也是第十七个中国记者节室。2000年核滑蹬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翠脊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骏拒蕊。此后记者节像护士节时、教师节一样碴,是我国仅有的3个行业性节日之一辖干皇。   值此之际驴毛冯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱飘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饲隋柬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”介苏。      坚守还是离开驶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虽:去年网络广告总量2096亿元蓟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枢迫似。报纸下跌超过35%鲜提,杂志下跌近20%辫家哥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿廖,单项将全面超越传统广告敌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹿饺筒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者化却,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屁菱局,也仍能保持着不俗的销量茂纯鸽。    “没有路可以让我选择尉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值块伦。”陈总对此直言到墟放。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚圣合,但发行量保持一直不减扇。诚然忙隧,这离不开报社给予的支持纪。但从自身发展来讲关鞭双,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫩。究其原因唉吐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者京虎睦。   汽车也好谅,新闻也罢胃捻。毋庸置疑报,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饥。   纵观整个汽车行业的发展趋势醇劲慧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志癌铺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熊竞蒙,但不可否认的是颧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲜媚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物力抵冀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者劝。    除去对报纸查、杂志茶、广播顾、电视塑绵不、音像等载体样样能玩得起来鳞毕,还需操弄3G习绅、4G等流媒体技术赔恕。我们不知道下一站会到哪里摔。   面对媒体融合大潮陶列,陈总胸有成竹的坦言翻纫舵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旁迟,家用汽车转企改制之后继续深化改革呐。由媒体到传播机构煎,由杂志到全媒体平台苹般苛,历经两次创业氓,家用汽车探求新的发展方向谦酱,抓住变革时代的发展机遇彪碳,赢得了全新的利益增长点径肖府。不再只是单纯的纸质杂志惠,视频九袜、自媒体等做出了不错的效果涣韦频。   其次弘委,就是在自己的企业定位方面锣慨购,中国医护工作者汽车消费调查裤栏毒、中国城市教师汽车消费调查是以医生朽、护士是鸥、教师等特定的人群为对象做的系列调查僻。这些调查一做就是3年户,走遍全国大中小城市沦究,做出最真实的数据睛乔。 ?   “网红”营销时代   今年以来告,网红主播频繁出现在各类活动现城购罱浴,手机发布会拷、车展福酮、房产开盘掀、比赛等一场不落母,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溉钱涛。”   日前挟盗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”促拜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军享死冬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”食。   对此事件迷,亦不乏业内人士称巳颁情,国内深度报道的形势正在由高峰往下走线,呈高开低走的态势嗅没桔。   陈梓萱表示趟蝗抨:“在现阶段的传播环境下达痹,媒体记者朝网红转型沃际,把读者转为粘合度极高的粉丝鼎雷,增强彼此互动兢、沟通目,无论对于报社还是记者个人斥倍按,都是一件好事板脚吩。”   “把流失的用户拉回来抠,用互联网顾戎按、新媒体的方式钳,我们正在努力尝试睫钾促,但具体执行效果如何硅同,尚无法判断顶歼钩。”全媒体时代典,我们永远在路上巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却蹿苗:张瑞丽 版权作品梅墙瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊玫,严禁转载灸棚,违者将被追究法律责任肚睦锚。 获取授权" "  原标题促莽翱:广汽传祺肖勇纳搬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日及畏舶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谋侧。在本次活动上棵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掣幢规。广汽乘用车副总经理肖勇表示桶:“时尚是一种潮流荒童冀,其实就是顾客需求饰灿拖,引起客户共鸣惜帝,汽车也需要时尚孟耪赎,所以GS8出现在了这里腿。同时传褀GS8我们就是承担梦想顷笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颊钾千。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剃牧峨,中国品牌基本上没有一席之地局沉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穷百,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任失垦。   对此晤录,肖勇表示戒媒什:“传褀GS8我们就是承担梦想匿潦刷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上画煌,所以在豪华汽车上袒斗,我们率先实现突破硅藉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陡玻车,我们就是要跟汉兰达焚宽、福特锐界形成三足鼎立量邢,甚至未来超越这两个品牌冠入疆,这就是我们的目标湿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示父帘席,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羞抨骨,创造单月销量的历史新高史特恭,爆款车型占3.4万辆继,但受制于产能安排的影响激彪,造成其他车型总的销量并不是很高豪。面对这些问题酒捶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孙粹。   肖勇表示检秃磨:“明年我们的产能倒取,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绒善,产能将得到释放琳。我们在满足GS4的同时尸碗腾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丢,最起码销售五千辆以上林需,剩下我们会再分配个其他车型憾。”   同时为了加速品牌向上讥屉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淡冻帽。同时肖勇说道隋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僵逼收,在明年全部投产材疵领,所以明年最大的问题还是产能使匈幸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型草许,我就是聚焦我的明星车型岗幢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  还有不到一个月疥,东风标致4008就要上市了屡。它的颜值楔、科技装配足够有吸引力杏,那么随着锁定竞争对手署叫镣、谍价璃乘昧、销量预期等关键信息逐步浮出水面戎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鼎掏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天级,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崇眉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”令,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忌常理。比这番景象更热闹的顷饥丹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钾贺。   说到品祭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致似撬,让媒体品到了极致蔚唬。在工作人员的讲解下翔琼观,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统久角策,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计澈拍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枯茅,无不让到场的记者趴卞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鳖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外连版性,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汝检、品味皑滴疾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彩碾,东风标致在今年推出3008撵、4008后看嗅,也将在明年陆续推出3008S娶钾、及另一款7座SUV凛我香。据中汽协最新数据显示辣帛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耗拱,同比增长45.91%竞史。那么古什,在众多SUV产品中楷饱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梨?东风标致总经理李海港对记者表示来蚊:“我认为要总结一个词就是‘品’字耻譬,东风标致的SUV一定是最有品的挖壤老,这个品是指品质滇、品味奈,今天的4008就足以支撑这两个词亲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化储耗柒?李海港对汽车产经网独家表示平:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同小辉泥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泛抛狸,轴距达到2730mm救盖,是同级别车里最大的罕吞猜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贬教百,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姜,在配置方面更趋向于高端舶喊炔、智能檀变笆,进军更高一级的SUV市场倍。”   然而痊,另据乘联会的最新数据廷车,1-8月玫溅殴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV复,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恳冈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讥冯,作为中级SUV糯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期性拧密?李海港向记者算了笔账譬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求携虐饥。“这种需求就是4008的机会农,也是4008成功的保障坚。”李海港表示纳砍撬。   “狮虎之战”将上演   还未上市乏尽碗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎劫段念。李海港认为巧坑翁,4008在科技装备腊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势米酬卉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的公冷。”李海港强调麓臂。   通过外观设计及车况数据对比后发现高萝,4008的设计颇具未来感和运动感焕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下青谓谁,4008在轴距上占有一定优势凳,也使得整车造型看上去更加修长炉枚房。   那么谩胺颠,价格呢侨凳颈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剑拷,通过对比翼虎的指导价巍斤加,小编认为4008的价格应该在19万元左右锨缺附。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合危皮胁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雀邓淬?据乘联会最新数据拖河,翼虎1-9月累计销售84258辆顿皇,月均销售9362辆入袖。但值得注意的是嘶喉屡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%持艰。那么贤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量色,可以说也有一定难度伯。   汽车产经网了解到娇此对,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓉咕短,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寺浩蓄,以吸引用户选择4008酶。至于置换方案的细节式,李海港表示还未最终确定瓤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   国庆结束后茎,北京劣、上海盾冠送、广州充誊锯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毫,引来了社会广泛关注镶迷。平台闻风声椿,媒体炒热闹挫褪稼,百姓愁价格寝妻亢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徐级,“网约车”只是第一块烫手的山芋棉腻碳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勒,又要确保公共交通体系的稳定售,还得照顾老百姓的感受膝琼锌。    比较普遍的观点认为地,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升略谱姬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挠靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哇其,征求意见中提到让市场来决定姑响瓷,这是非程ⅲ科学的播搜卉。作为用户弗,担心价格上涨逛内,特别是比出租车贵码,认为监管部门是要维护出租车体系利益凭,我觉得这是大家多虑了喷菩。过去殿说典,在平台混战的阶段没,资本介入烧钱抢流量媳反,这本身就是不可持续的粕窟,价格逐渐上改檬熬贰,平台收取中间费用是必然的垢禄配。    对于各地的征求意见党酱寺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挺新。比如说要求司机是本地户籍锹、要求网约车辆的舒适度等等虏堤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腺餐。    网约车规范的政策是非常需要的贿添抛,作为共享经济热潮下的产物诺替,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颂护。任何一个商业模式衔,都需要规范起来谭瞬。因处于监管边缘海,过去已经发生了数起网约车的未杞欤害案件博。我们在对受害者表达同情懒、对肇事者表示愤怒之后晾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堤鳖杜。    然而忿忱伞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的台寝刃。比如说察从磨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阿岔、车辆要有上海车牌阀啦,并且轴距要达到2700毫米措。根据滴滴公布的数据忱入,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豢芯,拥有上海户籍的不足万人瞳。这个情况在深圳类似泻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逼劝。如果按照细则明确执行拆熔,这就意味着萍女,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”萝。    共享经济是大趋势尺嫉,但监管太严可能打击积极性喉,这对立法部门是大考验钾。互联网时代判绦畅,网约车大大增加了出行的便利憨陡兔,使人们在出行上拥有更多选择嗡。监管是为了提供安全高效的服务保障讹丝,而并非要让网约车集体消失短谢屑。现在的征求意见许多还是首次提出女,建立体系的过程中应该让用户盖撕、司机及平台有更多发言权类划罗。    我们鼓励共享骡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环殿谎,与传统交通体系形成良性的交叉互补籍卯犀。    我们希望立法论,只有合法合理才能保障各方的利益偏躺垃,所以网约车服务一定会是标准化铅凶旱、安全化的粉箔稳。    我们希望在所有领域都有不断开放疙、不断完善的发展方向啼傅,这是产业互联网时代的必经之路济颓。    文 | 著名职业经理人维差,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烹行:新造车企业已经不再神秘心踢,告别概念车的品牌曝光期朔趁查,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焚。投建工厂肉豌撤、申请资质诽桶颁,造车滑,他们是认真的狡。不过彩,“八仙过海稿赴荚、各显神通”缕署,出身背景不同的创始人涂,对企业产品和品牌的定位鲍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沤襄。    想听“真知灼见”玻垫,走进新造车企业赴楷鲸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桶控灯,敬请关注行褐渐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侩谓刨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赶。10月10日可疵诞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膘蝎厕。这也意味着祭搅,前途汽车继北汽新能源叫、长江汽车之后陌赴皋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镐韭为,可以稍稍松口气穷鬼仇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桓,他直言到2017年底前途K50车型上市前紊,相关准备工作的日程已经安排很紧张身,有许多事情需要持续推进去。即使如此峰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逃。在与记者的沟通中岛,他详细讲述了自己的创业经历鹃翻、资质申请的情况咳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断割哩。    短短的一个小时娥,陆群留给记者最深刻的印象是衔藤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纲栏咖,他们怀揣一个美好的愿景藕糯徐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”媚胯食。    ■ 拿下资质不神秘沁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踌,许多人都对过程感到好奇试擂。陆群则表示驾帅驳,拿到资质并不是一件神秘的事情垫核。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琅怕码,一点一点把技术做到位扫赡加,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逗。”陆群说闺十赤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澄抱办。具体流程是挡哨霜,企业根据相关标准去申报项目棠旅灌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旧湿。陆群认为奶辱唯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫁、引入新的技术和参与者摆淌论,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撵俱磋。其中对电动汽车的四项关键技术皖,包括整车的集成和控制技术色,电池的管理技术齐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绢辟。同时蕾,技术具备后还需要做出整车荷,并按照标准做大量测试略宪笔,要达到很高的标准仍盎狡。据了解粹,整车控制管理系统(VCU)氓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孔,也是已经掌握的三大核心技术祥晌炒。    更重要的是杜汐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焚。早在2010年檄蠢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部犀笺,开始布局电动车苇需,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目且酞。2012~2013年酥吹廖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摄,在高端纯电动整车设计惺牟翁、研发方面取得了初步成绩攘贿尼。陆群说青拣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”付毯书、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氮仁并,开始引起业界关注夯镰坑。那时慌躲,行业对电动汽车的关注已经比较高烹房显,而前途汽车早已走在了前列分。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年估拔。”陆群说陶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逛侧麻,专注纯电动车研发碧常、生产半媒立、销售及服务涟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惫煌。”2015年9月勘,长城华冠登陆新三板挂牌交易脆脆,成为新三板电动汽车第一股缕承。目前睦钠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懂餐锤,包括整车业务板块(前途汽车)棋寡疤、设计研发业务板块(华冠设计)界避虐,以及核心零部件业务(华特技术)媒挞惊。这三大板块互为依托圈其窘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑工绊泛。    拿下资质侣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侈桔。    ■ 技术肉戮、生产基地参背挎、供应商都得一流    在做电动车的这几年其杰,陆群对电动汽车的理解越来越深入全脯那,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机信扯嘶、变速器等物理结构帅,还需要产业链配套唯姥、成本控制嫂、核心技术开发等一系列工作觅侣。“自主研发的核心技术泥络、国际一线的供应商和自建的生产基地沤定即,是我们的三大优势妊敢。”陆群说邯斤深。    陆群说卸遁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现身,市场上找不到合适的零部件供应商斥仕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烈。目前蘑膜体,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疤涤疚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耗绵、VCU钝沸垛、RESS等核心技术崔局,使零到百公里加速仅需4.6秒哆伯表,最高时速为200公里够舌,最大续驶里程达到300公里铰伎壬。而据陆群介绍锭咳,这些电控技术相关的零部件蓝,不仅前途汽车自己使用胆诗,也已经为行业中其他厂商供应滑几廓。    在供应商体系上傻梗,前途汽车同样拥有强大阵容温隘,已经先后与IAC锑笺、博世庙汀滦、布雷博瓜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谷。这不仅确保了产品的品质炽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涝贺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汇怯告。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地些。今年2月成婆湾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驳狭,按照规划晶烷韭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆补,将在2017年中试生产陡,第一款车K50将在明年底上市姥。值得一提的是惕盼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冀阔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皮诧,最大可能提升汽车的轻量化水平蹭。    陆群认为程浅蜕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车票,而是要通过成本控制敢、技术提升来实现纠,其中轻量化就是很好的解决方案部恋恢。他强调肆剖竟:“前途汽车的产品规划和市场策略攀访棵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的香娜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哀填,在全新的市场领域不断成长锈镣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墙鹿塘,中国新能源汽车市场前景广阔九,存在巨大的市场机遇侍魔镰。据他估计颧容湾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拆断陇。他表示强贾,前途汽车已经做好了准备舷藏。    陆群始终坚信一点据,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亥嘿。在他看来设讳韭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沛乡焚。“所以脐百裂,我们专注车辆性能谱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台策缴断,迎接智能互联时代泊阔。”他说酸。    自1990年大学毕业进入汽车行业糙琴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发问谴棋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汞董,创业历程也已经13年精使猎,算是行业的资深“老人”手马袭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疵崩沟,他的团队也是一群“汽车工程师”狮胳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桓楔目。    陆群说壁娶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奴匠,像华为一样拥有先进的技术齐踢、过硬的产品品质以及国际化的视野搅葡线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类埂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幢,同时间酵缅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益小侩。一时间七茬叔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苇读猎,对于新政破怪替、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拜。    看自己   记者膘蹋: 首汽约车有哪些新的动作和布局拿?   魏东互节识: 一方面妹沦煽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尖啡汞,根据北京坤诧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则令,我们会在司机熔勿、车辆和运营都符合当地规定的基础上碌栋粕,继续增加运力保障讹辅烂,这其中包括增加自有车辆芜泞就,也包括增强与当地伙伴的合作佃。    看政策   记者苟褂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锚,有观点认为淘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狈隧谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东成洞: 这样的说法不客观维成。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晴蚊幌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钝。    某种意义上讲腹狼皆,首汽约车项目上线之前羚率,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纳镭,我们只是在政策范围内尝试着做伴棋池。彼时胃别,我们借鉴同行业企业技术手段驮、商业模式和合作模式马未憋,在政策合规的前提下靛媚,尽可能尝试拎恃喝,当然仕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后久搓铜,我们是十分期待政策落地的响了。因此浩闭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情解。    记者乱柬: 怎么看待首汽约车的先发优势希?   魏东施: 的确情酬,北京市场上我们目前是最贴近政策的凛,但从全国“一地一策”的角度来看侩范慷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的并耍授。    看行业   记者廉沁赌: 按照当前征求意见稿来操作抬浆宪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响透茧。   魏东天恨年: 我们对于各地方出台的政策表示理解弥嘶贝,网约车实行一地一策制度痰,各地会根据各地的交通发展水平推、城市交通需求来决定如何管理网约车甲剩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发龄沪。    看未来   记者蔡燃迁: 未来行业格局将有怎样的变化瞎辱秀?   魏东媳: 当各地政策正式落地之后蓉,会明确供给的标准傻,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓄塘猛,同时拘粉,对于准入的司机进行严格监管辟。因此侥率,在未来行业格局变化上股,在大的方向和框架上由政府来把关隘霸,在框架和方向范围内无怠腾,各家寻找自家的竞争点和突破口朽,现有的平台选择优化平台和转型升级诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦督:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圈偿耻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闪,并通过一系列体育烤旱变、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稼彩、活力的品牌形象萎眉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迁,除了年龄缮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梢脾。” 10月13日簇淮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碘廓。   据悉炬饶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记催,并向年青人传递积极的正能量编,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典香。未来凶阮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动克泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言期块,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幂垛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刨啤酮,借助本次人物盛典闯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俯狡挖。   “2016年克分,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匿酮。” 郭伟表示姬骇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作途,不仅让不同圈层的消费者己春顺、车主察、粉丝共同参与到活动中禄垢囊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捐棺陶。”   事实上剩匙爽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朵,包括体育以及音乐类的综艺节目仆,实现了跨界合作份。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞳间,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剧告,更赋予一种精神的体现和时尚的态度响。”   根据最新销量数据显示黔,东风日产9月份的销量出色伦场墙,同比增长超30%纪涩。其中主力车型轩逸阮废芳、逍客锈练纹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗此。   郭伟表示竭瞪爸,“东风日产今年的目标有所提升赏康懒,对今年销量保持信心浚恢得。”此外氢砷屠,谈到是否有可能再接再厉拔瑞秽,在总销量上攀升至第四名的位置时沦滴识,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爆哪程,能超过前一名最好患,但最重要的是与自己对标拇粳灭。”   责任编辑菏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊棉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组范钨揩,管理层不参与讨论膘,每组都有来自全球各地泵靛妈、不同级别扮讼、不同性别的同事锤畏材。”蔡澈说窃靛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吩,大家相互协作虚、互相支持十发、勇于尝试秽慈。”    中国经济网综合外电报道粮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旧抽测,其宏大的构想才刚刚开始梆。蔡澈现年63岁灌,其工作合约预计到2019年烁火涟,在刚刚过去的2016巴黎车展上箱处剖,他再次用前瞻的眼光和布局痴希,为戴姆勒集团未来的发展么帕,提出了新的方向桃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疾:当年学的是电子工程专业始蓟培,就有人建议“傻小子虑逻,去学机械工程办。”握,“今天来看纲皋点,坚持初心蹬,梦想终有回报叫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泞布娘,在报道戴姆勒集团的“变化”时碗,都会引用蔡澈的公开演讲坝枫钠,因为他提到了电动傻逻、互联写览惹、智能和共享等前瞻主题尾奖颧。    首先希割,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擒,并计划到2025年卡武,成为高端电动车市场的领导者籍乘。当然暖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列透赦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丢凯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歌介,恐怕显得更稳健椿乔。    “在所有这些领域赣骏夸,你必须为未来的投资做好准备苇,”蔡澈说蛋姑。 “但这是令人兴奋的叔确,所有这些发展不仅仅是技术的改变锭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裂疚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛险缄容,内容丰富的CASE(瞰思)计划脯拳息,它取自于智能互联冕套、自动驾驶祁雷头、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母工。有评论指出窘计楼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责才谢搜,就是要对未来做出承诺帘渺。 巴黎车展发布会期间贤胃,蔡澈穿着休闲衬衫鸽、牛仔裤和运动板鞋激,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒂,但蔡澈作为首席执行官涩函,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疯抒淬,以加速决策和赋予员工权力著称酥取。主旨就是要尽量消除“官僚作风”界垮嘉,鼓励对新产品和新发现持,进行实验性的尝试饰躺蚊。    巴黎车展发布会期间剂,蔡澈穿着休闲衬衫健、牛仔裤和运动板鞋下期顷,一改西装革履的常规风格彼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到既:“我们并不是穿衣方面的专家莫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幌膳徊,而是留在了在工厂附近的办公室途,尽管条件略艰苦滴筒仓。至于在衣着方面的变化陕,没有具体的规划抱适擅,因为衣着是表面化的碧凄偿,符号化的差,尽管这会传递一些信息搜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示码促:近些年柑,我们尝试了很多新的想法称斜杰,对整个行业而言都是全新的尝试靡窟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划负舞,很多同事都参与其中蕾。    “仅仅3个月的时间挥,我们收集了150个优秀的想法偏,这些都是关于企业未来建设的好点子限。我们把参与讨论的员工分成了八组泪筏脑,管理层不参与讨论肺粹,每组都有来自全球各地络胺点、不同级别缄话埃、不同性别的同事贫。”蔡澈说理,“今天提到的鱼群式结构姆坞,希望让公司更有活力项籍媚,更灵活麻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陪嗓,大家相互协作盲钒晚、互相支持雾、勇于尝试巧够渤。”    几个月前旅,在柏林的一次会议上酶徽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撂貉狮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”担墩。根据德国报纸对这张照片的描绘款墟淮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扭。蔡澈告诉开发商瘸绕炮,这张照片是30年前拍的旦台,那时南嘘蹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淋。    随着电动车品牌的发布猜林羡,以及首款概念车的亮相详钵围,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捍化奸。在戴姆勒的规划中崇洽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肠捕傻,包括价格韭、外形和性能椒。据了解晶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掂筏螺,包括在德国建立第二个电池工厂貌唇啤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苗俏。主场“作战”的雷诺品牌侗暇喀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锤芬舒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侠,包含设计能淮路、产品以及市场布局等方面顽。    发布会结束后木华,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通层磨。在面对面的交谈中怜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待划怀镶。另外欠褐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓄思,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作材。    网通社星问:在中国市扯腥呗 ,2017年雷诺在中国有什么挑战稻贾稳?    戈恩刑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筛,中国和印度都成为全球业界的引擎情锋。2017年是雷诺非常重要的一年厕陌剿,我们的销售会起飞褥,就像飞机一样讽堑涩,正在起飞向上并且不停加速富偏。对于日产来讲煎,也是非常重要的一年轰,还会进一步推动启辰的产品物目,这个也非常关键浮继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社前夹:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沫?    戈恩川敲:我认为中国会成为全球最大的市陈⑿搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的采褐。对于日产而言峭复,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衡币汹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目随疵惦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绢。    网通社你葱麓:对于雷诺和东风的新电动车项目泊烂,是否可以更详细的介绍一下耍?    戈恩爆边铺:雷诺和东风进行合作瞧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乌美镀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胜舱光,最终项目还没有做出决定醒,但正在研究当中嫉传偏。    网通社彻辫檄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术持蓄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盾叭?    戈恩场墟俱:自动驾驶一定会进入中国亨乘,这是勿庸置疑的径铰错。目前惊贤劫,各个车商在这方面的竞争非常白热化保陀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣遂富屯。在中国相关法律法规允许的时候酥困吩,我们的产品会进入中国靖。当前较,我们的样车正在美国偶臀、日本做相关测试乃。与此同时塘涡,雷诺当然不会遗忘中国市场芯。我们会在中国市场进行一些展示项目僚,这会帮助我们完成产品差异化的工作管,也会帮助提高产品的竞争力奈激。    网通社憨超:三菱的加入朵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助股胸察?    戈恩榔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘎贿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剐。我们认为2016年包含三菱在内汤喜柿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掂狡。所以它不是目标虾搽,而是我们现在工作的结果短。展望2017年髓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苔块,尤其是三菱的加入殿,让我们有潜力跻身全球前三穆亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉瘁感:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屏把,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摊得壕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匪投防。”Kalanick 说道临。“如果真的发生这样的事节慕,而我们没能参与自动驾驶的开发侗携铝,那会发生什么事犊煽?未来将迅速抛弃我们汹鸡加。”    上周四沫,Uber 对外表示纠躺:8 月底券局,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车观。    与平常用 Uber 打车的程序无异撂泪,系统会为乘客匹配 Uber 专车技清,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藩汲项。虽然是自动驾驶汽车百能贪,但车上会配备两名训练有素的工程师性拈。一名工程师坐在驾驶位上熟,随时准备接管汽车控制权食,另一名工程师坐在副驾驶上物绰哩,详细记录汽车的每个动作挝土落。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外边慧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞧霉坎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碧。在采访中尚囊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恕绊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场按。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢锝鲁恕,现在卡车运输市场也是如此颠睡鞋。”他说谐赴死。“现在谈这些还有点早搽秋垢,如果非要说点什么圃,我只能说我们已经进入了研发阶段精。”    在采访中湃,Kalanick 还被问到紊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代础咎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存非。他认为在交通自动化的世界里孔奋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抛菩璃,但驾驶员所占的比例会下降钝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会统祁沃。    Kalanick 说道心:“像旧金山这样的城市寥,大约有 3 万名活跃的专车司机歧溜叛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机号,但是别忘了危,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窖勤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竞两,自动驾驶汽车也需要巫熊纫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的味搜盟,有些情况是处理不了的负蓄糖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狭欧莫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牢如。”    他举了一个例子幸锚辅,电话刚问世的时候陀深,需要一名接线员来接线畴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稠瓷瑰,而是创造了一个全新的行业犁,并创造了大量的就业机会卤败葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币群敢:李芳" "  穆伦认为侥拿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒粱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滩倒竞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澎僚,包括汽车的使用方式辑沉。    自2015年9月25日临危受命伶,出任大众汽车集团CEO至今珐观,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郴。那么发乱,一年过去涕茹仆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿婪幢迫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后微,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得褐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娜时,贴有穆氏标签的大众酸,其未来又将是怎样的呢霞渺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绦踩渐,借已成惯例筛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牵纤人,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》橇普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饺烫浆,穆伦首先抛出对大势的几点判断伪,也就构成其《巴黎宣言》的构架苯管。他认为佬丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶葛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呜恫,包括汽车的使用方式节。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眯掂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脱钙棉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疤亮删,这需要我们用全新的理念另霓愁、全面的视角对于出行方式进行解读健。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畴幻。显然屏菏舞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扔寡咖。我们需要联接汽车世界和数字世界亭,让消费者获益粪铜霖,推动社会和经济的发展屯鲍。同时顺应驱动技术的根本性变革景巷,即电动车是汽车行业的未来苟仍劝。尽管如此宏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堵氦。我们必须面努浦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亮尘练,同时推进替代技术的发展靡瘦群。    穆伦坦言舍,应对当下的变革娠,对于大众汽车集团来说枢,是一项十分艰巨的任务力。尽管如此考掂,我对于集团未来的发展持乐观的态度双。因为在过去的一年里分,我们兑现了承诺统, 增强了核心竞争力呸楼,积极推动集团业务的不断发展灌猴泉。因此熊谋蒋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”覆,而是“大众汽车集团将如何成功”闹扳宦。为此桅秦椒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妨芹。集团的目标壳,同时也是我个人的目标操表,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业米,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者违。    他说且倒,今年夏天逝谦力,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奴。我们强调匡弄赫,集团未来发展的重点领域将包括愧:电动汽车曙灌需、电池技术令诺髓、数字化钡、无人驾驶和人工智能橇,以及全新的移动出行解决方案忿怯蠢。放眼未来傻糕,很多人将不再拥有私家车靛牡。即便如此须,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菊览蝎、大力拓展移动出行服务驹副须。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牧,包括集团旗下众多品牌的战略返曙、关键指标和相关措施孪。但在此之前青,我们并未停下脚步趟遣瞧,而是继续开展相关业务七逢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时固,他特别谈到熬:“在中国饱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赁瓮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汐轨。    穆伦表示败,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题那剁赴。这些实践同时也表明盎河,即使目前面临压力沤贿,大众汽车仍然完全有能力实现目标苛。他承认掀挥,坦白来说粹刮,柴油发动机排放事件影响深远访热,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捻石体。我们正全力调查事件发生的根本原因菜,不遗余力地解决所有问题煌,并在最近几个月取得了实质性进展皖荚蚊。然而对于我而言炼苯帘,构建大众汽车集团的未来粹颁,也同样重要喇。    穆伦说赏,今晚档铺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酷。在2025年以前喝螺惋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列两播维,并在欧洲市场占据领导地位航。    最后阜信弥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忱娄:“未来七,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幻撮盛。它意味着自由形泼、乐趣和情感仿恒。因此弛红便,我们注重产品设计短贬,并将以崭新的视角进行设计创新”绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  今年7月底睬杏,在2016年世界500强排行榜中掏评帛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入题,比去年跃升47位膛,排名第160取丧,引起国内外企业界嗓、尤其是汽车业界的瞩目慰斡。    今年慧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纳团。恰好是在10年前兴田粉,徐和谊出任北汽集团董事长熄孤,策划覆事灸、主导婆半编、实施了令北汽集团由乱到治晾队颇,由小到大竭祟饲,由弱变强的变革疥黄恰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泊、有益楞、独到的成功尝试抗休。但是品芍,当中国经济网记者约请徐和谊讽士,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫡沛骇,谈一谈自己与北汽集团时碑渤,徐和谊温和寸浅鸡、憨厚地笑着说耽抢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峡酵猎,少谈边缅,少写情。    于是稠稀翅,在不久前的一个上午费,在北汽集团的一个会议室里蛋伞绵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访势焦虚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岭怀。今天是系列报道的第七篇犁库。   “北汽这些年发展快牡,我觉得合资这一块宠颗,起了非常重要的作用辖幌。不光是从量上木从,速度上朝毁,还有效益上”匆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卫酮,如是说道触咐堆。    “在各种场合我都讲潭砍,北汽就是合资反哺自主”讥,徐和谊告诉中国经济网记者惕,“合资和自主汐,绝不是对立临弥隧,而是互相借力”偷赌。 2002年10月18日捶墙型,北京现代正式成立廷底扫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漓棚词、董事长算起粳,徐和谊执掌北汽已是整整十年杉。在徐和谊的带领下便娶,北汽从最初的“一盘散沙”斯汐,到如今的中国骨干汽车集团戮玲,取得了长足发展仿般寒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抚暮,北汽位列第160位侧捂,比上一年度提升47位步氢,并首次进入前200名裁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耸危侗。    “北汽这些年发展快淖糯恨,我觉得合资这一块川,起了非常重要的作用芦。不光是从量上卷遣、速度上签从,还有效益上”思北,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磋琅佛,如是说道那。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乐,徐和谊结缘北汽酷嫂,也正是从合资开始表。2002年青诗秆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枪讼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俯冠铂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喉、发展首都经济的龙头项目和示范工程绩。    为此甭,时任北京市委工业工委副书记舱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽快化练,担任北汽党委副书记哄瞳、副董事长劫醛,以及北京现代党委书记虾栖淘、董事长税。 2002年12月23日淋嚏旅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瑰拖,北京现代实现当年签约贝盲、当年建厂递、当年投产牛拢、当年出车斧。在短短不到一年的时间里瓜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晚和,迅速在中国市场生根发芽话面。由此创下了业内独有的“北现速度”侮豆既。    时至2015年戈奋古,北京现代已拥有第九代索纳塔递试拴、全新途胜忱暴、名图狸、ix25啤顿、朗动掸典里、瑞纳等14款车型凰精,涵盖A0级邦郸、A级谓库、B级粱滩幢、SUV等主流细分市沉恰,累计产销量突破700万辆虑。    北京现代官方数据显示辰氢具,今年前7个月券,北京现代累计销量达到59.3万辆车,完成全年112万辆销量目标的52.9%芹客的。 2005年8月8日嫡夺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灌佛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疤搏科。北京奔驰的成立匹蟹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犊郴。    虽为国内高档车市的后来者微,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墓其,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拆,实现产品导入签及、股权调整瓢才辱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等措,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗅奔。即便是在国内车市进入到“新常态”后谜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹤陷孟,远超行业平均水平确菊笔。    目前蛙勾,北京奔驰已建立起全球面积最大差路、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肚淡敌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台砂心、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业畔嫌。 8月22日俯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歇探睹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沽贿昂:C级车京奔、E级车柯聚、GLC SUV和GLA SUV弟策。官方数据显示荒摄唯,今年1-7月乐盯投,北京奔驰销量达167307辆扳嘶,同比增长32.9%腊镶耪。    8月22日卯显衅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篇盼铰。在迎来年内最重要的车型后翻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜橡痴蚂,着实令人期待谜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲸寞外。    “在各种场合我都讲涣崩窗,北汽就是合资反哺自主”诫,徐和谊告诉中国经济网记者效耍,“合资和自主弧蚂炽,绝不是对立祷炽,而是互相借力”定。自2009年以来洽,由北京现代穿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商独驼阮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尸痪变、管理流程予以借鉴的数以百计煎酞。 北汽自主实现百万辆    正是如此副苦,从2011年粒八抗,第一辆整车威旺306问世菲慧,北汽自主销量直线上扬思:2011年达到2.4万辆娟淘、2012年实现7.8万辆楔、2013年超过20.2万辆徊撬、2014年突破31万辆单、2015年完成33.7万辆饲撇苛。历经五年多的时间枪,北汽自主已累计生产达百万辆们沏刚,跨越增长令业界瞩目促警。    “着眼未来强苟,对于合资我仍然非晨诺幔看好何刑。不仅是十三五赡,未来很长的时期篓乡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讹。另外尝屁楼,在此基础上轨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敲毯捷,徐和谊表示性。    “年底前还会有更多的好消息矗哄劣,不管是在新能源领域东涤搔,还是整车领域单,包括一些重要的零部件领域苇芯,还会有一些新的大项目落户北汽识。这样丹,为北汽更长远的发展绘瑞,我想合资这一块糖室,贡献还会加大并滦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓秦:李芳" "  9月29日揪坏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上煽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲释尉括。   蔡明指出沮,中国汽车市场曾是低质量泞寂匆、低配置评、低服务的代名词禽蔬铺。诚然燎漓啪,与美国汽车市场相比捆鞭辅,中国汽车市场还不太成熟骑。但是芒噬,趋于完善的服务质量脆蛇、规模日益庞大的车展辆、逐渐被认可的中国自主品牌携姑熟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饭冈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标激,分值越低表示可靠性越高扔筹。J.D. Power近几年的数据报告显示段绰搅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苗挝婆,从2009年的178PP100到如今的102PP100肮顿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鳞。尽管与美国市场还存在一定的差距我洽,但中国市场的后劲儿不容小觑崔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显解趟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陕?J.D. Power最新数据会给我们答案接清。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH响闷,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔬。在车型研究上现篮班,中国赶超美国市场需要6年时间屯歪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旦叔号,而中国本土品牌进步速度为8PPH部。在生产车型上居溺,中国赶超美国市场需要5.5年捻建府。   3. 在了解美国客户的需求上赌烽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虾差哄。   经过对这些数据的了解和计算趁,平均下来扮哨豌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼性,才能百战百胜畦,想赶超美国市辰崾琛,前提是了解美国消费者的需求搁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橇琴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为麻:车内有令人不愉快的气味嫁揪、胎噪声过大(来自车身下面)啪、耗油量过大蔚、风噪声过大(来自车身周围)瘁、空调开启后募,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巩妊:内置语音识别经常无法识别/误解命令变、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泥此、风噪声过大(来自车身周围)悄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纶菊熊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘶。同时驼,在前10大问题中现逞射,只有一个问题是相同的晤需,即风噪声过大每常。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异链,对不同汽车质量问题也有明显的侧重百莲渴。中国消费者更注重感观(嗅觉蹭誊未、听觉和味觉等)方面的感受质量沧激快,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拴圭乖。   就目前来说踢,中国的汽车产业还有很长的路要走及碌,无论是汽车的质量使,还是汽车的整体销售体系靶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距教缴。凡事欲其成功翟颅,必要付出代价洪涉:奋斗茄睬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垮宋啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沦捆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筛僵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰态盟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戚:李芳 版权作品巧河,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任许你。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行死玲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匙替。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菊。同时谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绞湍,作为本次车展的重要组成部分之一念副壤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虚瀑抵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠错嘿吼,中国机械工业联合会会长王瑞祥脆锻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郊,为中国汽车产业的智能化聪瞧迪,信息化方面的发展做出指导意见寺。   本次峰会主办单位哦辈内:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接概浩稍:   贸促会汽车行业分会长王侠赏辱劳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铅芒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烩僻箩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赊僧晌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮境香尝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秃埂废:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掇晾盼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓博:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竿泡徊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓬救红,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恐钙。因为我以前开玩笑说了一句话搭冒抱,我说这个车联网这两年已经实现了宦,就是人在车上用手机连网踢,这已经实现了俄门泞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芜浪谴,手机天生的使用起来就比车机要方便掂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懂哆。有一些改变我们已经看到了飘上戚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扁。现在有了优步吞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乱径嫁,这个确实听着都挺有道理匆咆,我们一听都很吃惊搜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享角袍,搞来搞去就卖那么几百台车崇恭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始据瞳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了本未池。对于整个汽车产品山逝凄、汽车产业链的改变它到底会怎么样下酵?   回到出行的那个问题念宫为,我觉得大家也不用特别的担心荣氖滇。我先给大家压压惊备颈呐,有两个数据很有意思戏,一个是美国湾区的汽车销量孙扛烂,一个数据我们一查就能查到协。以前我们想2012年优步在湾区开始普及承沥摹,现在渗透量已经非常多了蒜,优步在湾区这么普及了颈,买车的人是不是变少了赊咐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棘良境,这个没有变少刺,而是增加了垦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆千,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孔轮。确实涨的很快擅暗肥,这个和大家的想象是不一样的涧膜,觉得汽车销量应该减少念备匠,怎么还增加了呢堤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少廷冉瞬,你说滴滴峦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黄荡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俱戳,这背后真正的原因我就一直说艇抨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唇扦,其实出行不等于汽车劲入乳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烦桑、道路密度不够这种应用场景懂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稗添,其实它真正的加剧了中国的拥堵笨达凛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照试,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缕撑玻。汽车也不是简单的交通工具陛髓弯,如果把汽车还原成一个交通工具袭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由籍绷,我可以开劣饲,我也可以去坐地铁痘冉,我有北京和上海的公交卡娟嘶、地铁卡答,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芬华,我也可以骑自行车匈迟,有的时候感觉走路也很好啼刀酥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的才醋示,汽车行业当然会发生改变璃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袒洛刮。如果你只是把手机当做一个通讯工具哇,在2007年的诺基亚已经做的非橙睿好了妇,但是还是被智能手机行业颠覆了氮。在汽车行业也是这样钡贬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验式腿判,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卸敬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验退,我们去展望一下蕾抒缝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贿,大家都提到很多了烈膝腿。其实很多人的展望角度是不一样的谜祟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艾日绵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了池。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狗,更多的是解放了你不用开车没畦,分享的是司机李踩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够令卡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茄,它是一个规模经济狭帘写。它的交叉点大体上在2020年就会出现蓝甲碱,我们的预计2020年在美国就会量产晶朽,在中国可能会晚两三年脆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的硕,这是我们要看的一个趋势汾。   第二个趋势瓤宛,移动互联网会加快电动汽车的普及救冀戎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车午上蓬。很多人说电动汽车是因为省油钱涛卜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陪戮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擅拨,再也不需要去加油站了狸吉估。第三个带来的变化就是对产业的重塑幕酱荡,以前汽车公司都是专注在制造猾陷,用户就认为是汪洋大海丁武。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镁帽嘉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链貌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钩殊,内部管理的界面乃跑,反而把制造这件事情也许就可外包了妇奶泵。最后一点操抛帽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杀磊,所以汽车作为交通工具以外的部分涉,一个用户买了车以后需要的增值服务文惦伐,汽车公司就也机会去提供这样的服务快。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吞漠。所以正是因为这样一个对移动互联网堆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渤帝,超过1700名员工搜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勿排、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贿秤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业始艘薄,激励用户讲瘫,这样蔚蓝的天空就会出现天稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯笆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酿殿勒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版响仆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馅非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恋。同时得斥腑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开社,作为本次车展的重要组成部分之一朗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遍敖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夺炮,中国机械工业联合会会长王瑞祥惫步洗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惧烯,为中国汽车产业的智能化顿,信息化方面的发展做出指导意见岭苫马。   本次峰会主办单位椿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接透:   贸促会汽车行业分会长王侠廓茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟算:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廖鲍盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盲犁猛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顿苗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辰荡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓登:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喉等:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲。快旗豹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长访,因为现在我们是全世界销量最大的市场拓券。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裸讣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绍败、环境污染等方面渡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膜。同时便,智能制造褂蝎、工业4.0恨、移动互联贫精首、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战回午。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剁第、“互联网+”等发展战略堑继。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墓。我们有很大的机遇串奠,我们会见识很多非常有趣的变化氨妹。   当前业界普遍认为甜焕畔,低碳化嗽、信息化栏、智能化是未来汽车技术的发展方向茎建冕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帆抛揪,正在成为汽车行业的发展热点列,正在助推中国汽车产业的转型升级氯聊孤,从而进一步打开智能交通产业的价值扯纫。在2010年的时候汝那,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雇廖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痊陌,为用户提供全天候波咸铂、全时段的服务寄点驾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞎草,签约和活跃用户超过一百万环,累计为用户提供约2亿次的该户服务筒锑艇,人均交互服务超过11万次骚素烂。经过近七年的发展铅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坤恃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用储、凯迪拉克衫旗、别克孪每、雪佛兰上使用下使侨,倍受消费者青睐绞全菊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞怠,面对新的市场和技术趋势喊,基于车联网多年的探索梨柬、实践结合行业的技术储备搓馈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拒,提出了到2020年力争100%产品实现互联安,并致力于打造以车载信息服务坡墟率、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务东,为人径夯乔、车提供安全智能便捷绿色出行第昂,初步建立和谐的人手、车梦型、社会互联生态圈惊际项。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克能、别克首、雪佛兰品牌溺错,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擦娥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荣矢。除了安吉星在移动信息和网联上忿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力从、内容服务能力特、大数据运用能力剖蘑坊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B澄胁、B2C的业务唉咖贤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全念俗酚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怪健、支付安全傲然苟,更可能引发行人安全和人身安全共镀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毕磨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓟扇,网络安全开发包括威胁因素识别彤膜、安全战略制定磊锌腊、安全措施执行跨屑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜕恼亢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屠,并且在过去几年不断的进行迭代升级叼谁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作内。伴随车联网技术的发展薯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胳穆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术担,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶连。让汽车驾驶更安全问、更轻松罢患青、更有效苗。   我们身处在这样一个时代纪盾午,新技术层出不穷使一切变得可能烽,我们也是非常幸运的一代人挖渡,能够见证汽车行业在国内男唉、在整个市场上有一个颠覆性的发展笆谎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拌虑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坚祭翰。同时也让我们对明天更增添信心和期待被懂,激励我们坚持不懈的努力涟琉啪。   我们相信浦参细,汽车行业的发展刚刚开始坑。汽车行业与其他行业的相互交流宝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赦奶惜。我们会和同行一起共同为之奋斗潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜档陀:李芳" "   9月28日倍,在2016上海浦东国际汽车展前顷返健,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祥廷凶,新兴造车势力芭、养车非翻氖、汽车金融等领域从业者尾,走到台前硼,与大家分享及探讨未来的市场前景身恃塘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兼。    吕征宇酮:各位领导兼澄眯、各位嘉宾郸丝雹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掸煞,刚才我们的同行说得非陈痘樱好却笺襄,其实我们有一个共同的理念第掏,而且我们也有非常多的痛点埠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剑蝎氛,我们也有美国合作伙伴的公司弓卷腊,乐视的七大生态是有机的鹃高吻,在零基础上打通的含沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敌徐踩,目的就像董事长讲的一样桔深首,让“蓝天白云”再飞翔袭绵络,目标就是打造全球最先进的超级汽车喝。    那么用互联辜、智能泻畅、电动箍、共享的方式踢蒙挂,实现“未来”的交通方式史,我们认为汽车产业扫,还是没有被互联网变革的产业画咆型。对于乐视超级汽车生态而言居狡,我们有四大基石尝,我们相信社会化年搓、分享化捶、互联化悼茎、共享化将成为我们未来变革的方向匆坦赁。    从我们的汽车生态诞生以来镶,我们保持着快速的发展厩疙汀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珐宠,落地在浙江湖州 宪辱蒲,这里包括绿色环保的环境健、自动驾驶的一些功能和区域欣。    同时我们最近可以告诉大家誊施,我们的产品样车在美国已经开始路试迷挛,技术在百米加速已经是全球领先了醋逗,产品的量产进入倒计时状态息许。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肥,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜡绅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啡赁司,协同开发也是我们在北美的基地嘶、中国的基地蔼昏赦、欧洲的基地共同开发蹿欺。同时我们的战略开发电动的底盘机构设,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懒点。    第二个就是智能化答,车是人工智能的最佳载体摆袍,乐视做了大量的投入谷,在硅谷和SSA成立了研究院惊,在智能驾驶也取得了突破性的进展咸兄。社会化就是刚才说的分享堂杆磁,我也非常喜欢这个创意溜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晾,我们相信在共享经济的领域里娟啼,无论是Uber的繁荣寥,都证明未来不管是房子痪、汽车都是重实用的趋势坚,所以乐视将战略转移晚,推出车租赁的平台芳,我们叫做乐享平台炒侍。    其实最重要的议题昂孤,乐视作为互联网公司惨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力好。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厦,电动化阿、智能化滑、互联网化微、社会化履普储,这四大纬度有密切的联系骂芭僻。    我们把汽车当做全新的载体谋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拉哇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钝难,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沧,谢谢大家加劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆刺氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玻勿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞克镰,他认为车联网携办兴,既然是大势所趋瓶槽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惺,少炒概念鹅,多做实事杜琅。 以下是王侠发言实录辱福:   在这个夏末秋初拒、时令更替的丰收季节纫刮浚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胸虾锈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芯。在此惩砰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会男,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纺魏鞋,汽车产业的电动化飘褪失、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醚,而且也正在成为全产业链创新求变筋歼、转型升级的主战场经。但是乾孔棠,热点和繁荣的背后际诫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祥固耻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茬丰幸,车联网也在热捧之后开始遇冷惋檄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恫。其实低艰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战体簿,我们要理性面对窟楼金、系统分析煌泵,既对前景充满信心路,又对可能遇到的挑战有清醒的认识察黄回,才能在变革的大潮中认准自己的方向水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沤,我们要清醒地认识到翰乖,汽车的智能化和网联化是大势所趋仆,是不可阻挡的方向届。电动车还有技术路线之争活、对减少污染和能源危机的疑惑添绣辩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掳,没有坏处谈醒。汽车诞生130多年来身归,除了带给人类方便之外绅隙介,还带来了许多难以克服的问题蹦,比如交通事故趣传、环境污染和拥堵搬讣、能源危机等等冉。车联网和自动驾驶等新技术的应用贝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓖宏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哨差。现在不少基础薄弱的车企蹈磁芬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蚕够,多持观望态度车,这也是目前车联网叫好不叫座措、貌似热闹却普及率不高的重要原因滴。我想说的是樊伴,既然是大势所趋颂疲懈,就不要犹豫不决壳茫,否者真的会给对手赶超的机会隶辜还。   我们要清醒地认识到路,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桐。汽车市场的低增长成为常态之后落,我们对于销量的追求空间越来越有限鞠布,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戮浮刻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓣测,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拳结。   我们要清醒地认识到涧竣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锯,必须是社会性的统一行动躺屑扁。一方面翔,车联网是一个汽车生态人烁擒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虚面色,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炭炔。另一方面翅卧徒,车联网又是由整车制造商怕、产品供应商乏、内容提供商潮耪椒、软件供应商哗、服务提供商哗、网络运营商等不同角色组成的产业链妙钮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肛屏,打破壁垒串躬,互相开放信息系统瘦合,进行深层合作徘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渴构。   我们要清醒地认识到焙疮欢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敌,而是要靠一个技术集群的集体支撑巫棉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湃膝,如果通过手机就能解决的都都,其实不应该叫车联网寸。大数据揪闷酿、新能源技术呻同韩、网联技术酞藉捍、自动驾驶技术械、传感技术唯齿、网络安全技术等泉遂,这些技术的应用都是相互影响夹弧尾、相互促进甚至是互为条件的仕楷。比如汽车共享和无人驾驶判,就只能在车联网的前提下才能实现仍季据,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔷,并给汽车共享带来更多可能性穗弹。另一方面配固,与手机和家电不同的是纯嵌惹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程趣,绝对不是有钱就可以任性的地方棋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平婪,中国车企面临的问题一点也不比别人少筒,我们一定要避免浮躁情绪烫,少造概念警,多在核心技术上下功夫癸遣。   在刚刚结束的G20峰会上淀腿,习近平主席表示忍签:8年后的今天仇薄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阿相、人口增长笛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期列眉平,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头售。其实旁且帽,对于全球汽车产业来讲怒锑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枷谈,传统技术进步的空间越来越小犯钦。在这样的背景下皖,智能化奉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辑蹿,为汽车技术进步提供了新路径挟层堤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辱。   今天澄谐好,我们以“智驾未来届辣、创领先锋”为主题痰苟说,邀请各位企业家储钢猴、专家学者共聚一堂筛交浩,希望大家能敞开心扉嫁丁骨,知无不言酚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涡统禄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量覆晌。   最后岛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闺幸,祝各位朋友在沪期间顺利讼却老、快乐橙骇推、安康趁推。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟黔熬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘫理其,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窍讨肛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体党。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骨,在下线前夕遣碳阔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陪骸浮。 一贤嗽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馈薄糯。今年1-8月问,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型如搬沥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间士胃卤,以首款SUV——威旺S50为节点欠顽圭,一步步走向经济型乘用车领域脾鞠外,实现“MPV SUV双轮驱动”谢。对于未来产品规划甜订搽,陈桂祥向网上车市透露次库焚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搬,并冲击40万台销量规模跺。” 陈桂祥进一步表示烫瓷:“北汽威旺的MPV客、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撩浅。2017年的销量重点会集中在M50F上撩慨,到2018年也会有全新产品上市赏荚潜。”    今年8月16日守弄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嚏,对于转型中的北汽威旺努叫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窜薯贯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型督潍量。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伐侧沏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镶币溪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”保疙。在陈桂祥看来陇灸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淡想蜗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挛危。    二废、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品温淘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拔典蟹。M50F具备明显的高颜值特征吝排夹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浓乐。而做到高颜值并不容易惧氓墒,陈桂祥向网上车市透露俏偶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疤歧府,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堕菩。    从内饰来说娩,新车的设计均由轿车化标准打造赶帕式,其配置在科技感胆固纤、智能化上都有出色的表现阑联,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏发,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贝海陇。同时客卑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表半马。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刀答疯,智能化水平足以媲美合资品牌茫寐。 在性能方面甘吾排,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骇躲讲,进一步满足消费者的需求饰触,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幢瞧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铅咆,到2020年威旺规划40万台的销量邪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求修靶。未来将在夯实MPV市场的同时纶话毫,进一步做好SUV市场担拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高律:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啡抨悸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伺部挠:苏州吉姆西骗、苏州金龙疟、深圳五洲龙渺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筒凡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴小妮蔚,并对吉姆西取消整车生产资质虏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卤哀,追回补贴资金仇品饥。    根据通报谩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楼绞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竣膳互。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诬簇骨。不过悸惰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卞颂趴。 补贴新能源汽车的依据何在茹酞酮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耗。市场经济最需要的是诚信慈。但是诵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墩家骚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹危害层晌虎。部分领域缺少应有的制度约束哀牢划,秩序甚至失范拓,这并不稀奇兰夺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞净为呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立究。尤其值得一提的是掇膝儒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标督闯挞。在这一目标之中诵迟,财政也被赋予了其应有的定位诵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”触人。中国社会的根本性变化需要处理好市场渺扔、社会与政府的关系光。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吠。新能源汽车市场同样是市沉隆,从根本上说屏枫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氓潞。新能源汽车骗补问题的源头思,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抨锰。    当然荆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用破,不是市场取代政府挠,而是市场和政府有主有次雹惕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖备措书。说时容易做时难饯笛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题午白伦。补多少萌侧,怎么补段,补贴如何管理等等梆饥,同样都是难题孺鹿。    为什么要补贴新能源汽车瑰?可以摆出来的理由不外乎如下狗膘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域按揭戎,只要予以补贴扦硅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展割傲漆。这么说不是没有道理汕算氖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赤瞧脓,成本较高礁。有了补贴烽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苹惰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞭凳。只要有足够的补贴杠寂,新能源汽车的发展肯定会更顺利脯蜜破。    但是岁痰,有了补贴率齿的,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗断创?新能源汽车发展的关键在于技术垢。有钱就会有技术吗阿仆?这才是问题的关键沃锤慕。的确弓戏喀,现实中有许多技术是可以花钱买来的哆廖。但是嚷,先进技术不见得能买得到败岗陀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段煤纠。各大汽车企业也在努力开发新技术视苹。在这样的条件下慧揽顿,新能源汽车的发展方向都是问题敛唾,怎么会有可供市场销售的先进技术茶盲?有了钱渐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痢陋,但是佳,研发投入增加即,并不等于研发就一定会成功爱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苹瞥采,没有确定性的目标禽镁,研发投入的针对性也不可能太强寇。在这样的发展阶段达芦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法解慧,让市场自行选择合适的技术拖韭剔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的崔露匆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巳氖栖。优势到底有多大镜,得看技术龋沟伙。电池靠电力供应浇法靡,由于中国电力主要是火电猩残踞,最终提供汽车动力的是煤炭透。只不过儡鞭码,煤炭发电地可能不是汽车使用地贩狗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擒镰。污染是否减少碴朔,还得看耗电量的多少诺馈达,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盎。之后呸邓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较且泡扭。传统汽车汽油有不同等级朝看梳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扩忍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔽,这也会带来一定的污染欣杆。这都是比较时需要注意的可。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伺唤、充电不是特别方便的条件下诚,混合动力有助于新能源汽车的发展侈,但问题是同情椒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沙?充电不便就不充慰,将“新能源汽车”当传统汽车使用地,也不是什么新闻垄嘶。还有相,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比返戎氯,到底改善了多少能源使用状况闻?太阳能利用技术的改进得驼萎,可能是新能源汽车发展的重要方向拌妓。太阳能丰富趟愤帮,足够人类使用休胖掠,但是目前利用技术较为低下肮唇许,妨碍了太阳能汽车的发展亢。石墨烯等新型材料的使用替席,有许多未知数泉哪盆,也意味着有许多新的发展空间踌。虽然空间多大未可知互揪涂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椽量秀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啤?政府在新能源汽车上的补贴较多秸。包括中央和地方财政补贴在内蹄戈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泡。补贴力度惊人唱,这是骗补的根本动力嘘勺。当然蔷,骗补还只是个别现象鲍翔陵,或者说只是占全部补贴的一小部分激体。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱克桥。如果问题的分析只是到此为止鳞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策葛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钾卵虫,只有寥寥几个慕查其,但是所涉企业在业内的分量不可小觑很。这些企业不是小打小闹的企业脱群肖,从某种意义上配电,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脓盎瓶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翘清档。这些企业按照正常情况下备顽,应该合法经营才是劫,为什么要去做骗取补贴的事梧蔫?从企业层面来看谭确哺,这是市场经济仍然不够成熟的表现稍拴。在成熟的市场经济下饺沸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磕,至少应该是诚信经营的粱摊。骗补肯定事出有因喊兼。    值得我们拷问的是敦兽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闺朔?大企业铤而走险逻苍墙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低率疯,企业不必费太大劲就可以做到末,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丁谅撕,倘若没有足够的补贴饶瓦丸,新能源汽车业务也是难以经营下去的纳挪。    政府花钱是要讲收益的翱瓤。动用公共资源倒埔,就必须将事情说清楚熟倘京。最终兴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告色。评价报告应该说明补贴的总耗费钢蹬、补贴去向以及效果快林。这是国家治理现代化所不可或缺的锋俗。每笔财政款项都应该用到刀刃上隧,都应该得到其应有的收益美橙。算总账韭拖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胁,这个判断并不容易做到拧。仅仅纵向比较是不够的限肝,我们还需要横向比较激舰,中国新能源汽车行业与世界同行相比横韦回,地位是下降了笆,还是上升了儡道。如果上升帮炬提,那么上升到什么样的地位屑夹翠?如果下降架,那么下降的程度又如何提?即使有了指标数据缝都,争议仍然会持续下去咳。也许沤胖,我们可以通过其他指标来加以佐证鳖赂。    新能源汽车的受欢迎程度谦旱,显然就是一个不错的指标物熔。2015年新能源汽车销售了33万辆剐镁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计登。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的假酥,那么实际销售数量更小梨潜贤。新能源车价格不低唯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美憾籍取。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素此溃实,更利于判断眯。北京小汽车上牌需要摇号豢,但是新能源汽车的号是单独摇的屡窝,且获得的难度大大小于传统汽车毯。这样俄哗乏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桃啥。他们选择的理由多是容易拿到车牌喀玻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖愧闹词,还要摇号定锻继,获取牌照的难度和支付的代价都不心汀,新能源汽车和牌照捆绑销售庙透酣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埃培心,于是他们也可能选择新能源汽车扭。但就是这样蒲慕稀,新能源汽车仍然没有流行起来袍倒胚。全国其他地方裤,也未见新能源汽车充斥着整个市场肺半观。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罗达啤,但是睛农,我们需要思考唾骆轮,这些成绩中沏杭貉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陶漓?一些城市为了招商引资桥炉恨,鼓励新能源汽车企业到当地投资缮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车砰掠跑。“双赢”战略的实施卫稳秋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卑角,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屠信防。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杏,这样的不对称竞争扶持峭尼篮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巍记迷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待图封埃,是对新能源汽车价廉物美的期待磋徐,是对节能减排效果的期待菩挫,是对先进技术发展的期待箔。这些期待都是合情合理的桂未。但是鹃魏,供给侧结构性改革还未到位发凉汤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帮凹探,这才是问题的关键绵。即使要给新能源汽车补贴唯雄,也应该考虑补贴的环节拼刚架,考虑补贴的对象撼标,考虑补贴的效果推。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棠费髓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捂绢,不能有效激励新能源汽车技术的进步臣访破。如果一定需要新能源汽车补贴就矫宛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慰丧孪。这样的补贴有点后期资助的味道珐烈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业任旅。但是焦勃泵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术塘纺,那么它就在这个行业有了竞争优势滤槽,实际上不需要任何补贴懒吞,就可以经营得比其他企业要好介。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谁晃,扭曲市场行为罢炕。而且筐井伍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搅悸任。新兴技术的成长在萌芽状态啦跺,可能没有竞争力位,但是麓匙蝎,经过一段时间的发展之后拭上,就可能显示出新技术的力量缕锈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斥芯锯,今天领先的技术舞躲钉,到了明天就可能落后幂。这是技术发展的规律性所决定的瓜磐。为此飞妈沏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间借,因为未来的不确定性跑膏傲,没有人能够确定未来的真正技术路线卞粳。留出市场成长的足够空间锤护侈,可能比别的做法更加重要哆俯潞。骗补问题的出现割草功,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韭梯。    基于现状隋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展龚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慧挽。这些年的财政补贴刮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滑次岗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煌煞霜。相反弗驴乔,效率不够高的补贴但,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镣号渐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重噬。现有的补贴如果不是投向终端咎密,而是投向技术研发巴坝,会不会效果更好点呢借?个人汽车消费纯粹是私人事务沛疆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向来蹿吹。骗补问题的暴露测,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浦怜缅。补贴本来就在退出撂抨活,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惕擦枷。补贴旨在鼓励研发廷鹿,鼓励新能源汽车技术的发展描,而不是其他具体的消费目标臀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是号,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帮。这样的技术支撑出来的产品矾筒,还不能满足消费者的出行需求胆喷吗。财政补贴可以退出酸祥辨,但可以通过科研经费资助的方式涸算,鼓励新能源汽车技术革新馅。同样的钱坝,花在科研上的效果殊,可能比直接补贴消费更加有效饶悍。创新驱动发展战略的实施嫡厘零,从根本上看陪,需要依靠的是技术创新内狈。在技术创新上多投入寺地海,并注意投入的有效性坞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿公:李芳" "  今年7月底凡幂辫,在2016年世界500强排行榜中兜亨掏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捻蚂,比去年跃升47位舒腊坑,排名第160小脆,引起国内外企业界判、尤其是汽车业界的瞩目奥把。    今年瓣弛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圣塘拧。恰好是在10年前扯玖,徐和谊出任北汽集团董事长侨肮,策划并踞丘、主导介购、实施了令北汽集团由乱到治骆,由小到大丛,由弱变强的变革兴判刊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆社廷、有益颁、独到的成功尝试绅。但是魔情,当中国经济网记者约请徐和谊署,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀春,谈一谈自己与北汽集团时伯么厕,徐和谊温和棺堂圃、憨厚地笑着说可娜茹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怪,少谈宿沏,少写凶。    于是奠撂陕,在不久前的一个上午身怖室,在北汽集团的一个会议室里四,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撤喇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肚官。今天是系列报道的第一篇虱炯恃。   当时哼忌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊赤颇,实现跨越式发展”的战略伞隶,以及构建整车培搏、零部件寸婚、研发忌汕歼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗜坡。“老徐这人的特点就是说话算话锰烩隋,真抓实干贿任。眼瞅着北京汽车研究总院廷革焦、海纳川汽车部件邦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惰碧吹、新板块一个接一个地建立起来块畴栋,形成有力的链条滑,轻装上阵拐,并有序运转”股猴。 北汽集团党委书记咳斑咳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汰睛,连续多年蝉联世界第一惭拟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漂堤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团是绦。    世界汽车产业的竞争是国际化的喝答、规模化的其吓项,更确切地说是集团化的桨。观全球汽车产业格局涧,能够称得上汽车集团的麻粒涛,美国有通用谅溜分、福特颇,德国有大众每、奔驰讼、宝马蜜,日本有丰田题、本田嗡,法国有雷诺-日产涪汐此、标致-雪铁龙泼,韩国有现代-起亚垂朗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胆卢,谈到中国的某一“汽车集团”徊办,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到递辆,没有自己的品牌和产品涎庙,不就是一家投资公司吗净?算什么汽车集团!    每年绿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名护,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”办闹,不但被大众侍捍、丰田比、通用们甩出几条街轻狄,也常常被长安居、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肯图。    因此古,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧椒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笛膊摧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓮茸。    过去10年间胎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泊旱祭,在汽车产业集团化方面做了大胆房敲享、有益的尝试悼扭坡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呈,逐渐培育核、锻炼成为一家颇具规暮洌和实力的汽车集团温穆睹,在研发静袖禄、制造皮吕嫡、人才断蓬祭、创新船惜、管理等各方面实现了标准化蛔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谓蒋匆,曾经拥有一定的基础和财富潞静,令人期冀;同时朵,由于分散化纱操、碎片化椒硕,更存留令人难以释怀的遗憾丧慈坷。    北京轿车工业与一汽廷氏恨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末退,有考证甚至认为孩局疾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缓。    据汽车老人陈祖涛回忆衫海,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兼幻,北京生产的轿车最早使用了自动挡肛,而对手只是手动挡饱。    上世纪六七十年代雹动,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犀,成为一个时代的记忆会讨权。    而同期钮隧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舒,遥相呼应的火,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昏盟态。    改革开放后屯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础男盾。    到上世纪90年代膜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仟弹啸、称王称霸估凶。    特别是2002年唇澄布,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代府,也创下了高速成长的纪录稠。 北京牌212越野车    可惜的是蹿碍,在这些看似个个突出的单体层面之上渡伶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慈胸悸,除却福田与现代独,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争景浚,还被同行作为茶余饭后的笑料甲。整车企业尚且如此宽,北汽的零部件企业就更加不堪了校。由于资金沫墟、技术和观念等原因滩列,大都跟不上主机厂的技术升级救,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铝,有的企业已不得不靠出租房屋度日目。    忆起十年前上任之初的状况裤推醇,徐和谊对中国经济网记者说傲起炽,当时的北汽一盘散沙驼,特别松散姓,单打独斗脆险卑,各自为政化,互相内讧棚磨淡,效率低下……照此走下去双睹,“没戏乒,一点戏都没有”!他边说边摇头少。    由于资产结构的相对分散桔瓷戳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谁。日常运作中眉蛋,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚎,无法形成一个科学的集中管理机构侯哼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辛卸,深入企业经营管理了盆视春。    2006年10月底边头,徐和谊出任北汽控股公司董事长炊起,恰逢“十一五”开局之年到刨,他率领北汽以科学发展观为统领膛来农,对产业结构和发展战略进行了全面揉、系统粹墙需、有效的调整量巩妮。    有北汽中层管理者清楚地记得禄洞,当时较凌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赌烂魏,实现跨越式发展”的战略粉颧搂,以及构建整车扁、零部件溉、研发宿概申、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晨。他说诽扇,“老徐这人的特点就是说话算话外,真抓实干工漆窃。眼瞅着北京汽车研究总院粕、海纳川汽车部件跨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浅空够、新板块一个接一个地建立起来骆碳,形成有力的链条宽,轻装上阵坟凶,并有序运转”舰。    到2009年绒修始,短短3年时间逞甜,汽车年销量突破100万辆大关葱为妻,销售收入突破1000亿酷纯漂,北汽集团化战略初见成效霸。 2016年姑圭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”南拟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入色,公司治理结构进一步完善颇,集团的功能定位更加清晰;同时啊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实复,并将在人才吸引陆奈拇、产业链完善及兼并重组中桥播充,发挥出更加高效的运营效率寞。而外界则普遍认为坤,名称的变更戮瘦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衰氏玖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心井裸抖。    “北汽控股更名为北汽集团徘唯甩,是北京汽车工业的领导体制虾、管理体制的一次重大突破粪廷男,找到了北京汽车休思监、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”聊,徐和谊当时说瞥拒示。    随后吗祥忙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赏。根据规划勿尖嗽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罚,大力发展自主品牌摩,完善和打造全产业链四艘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硕多懒,进入世界500强椿。    “说到做到狡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滑廓宦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谢温,战略性新兴产业蓄势待发菇常蓉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升献鬼落,各项增长指标位居中国汽车行业前列插,成为近几年来最具成长性的企业集团鸡副颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和乐介:李芳" "   姚景源认为阜拜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辈,而产业政策需要与时俱进贪牌诉。    杨裕生表示粪擞:应适时推动电动汽车市场化胃铜,也就是补贴退坡砰,一直到取消补贴盆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)感钞忌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兰茶完。但是封,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厘埂芥,不宜鼓励然福,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化空炒骡。    侯云春指出腺差回,新能源汽车发展需要在供需两端发力判乔霖,两手并用啦械黄,推动新能源汽车健康发展申刻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荆筛,表明在国家相关政策的助推之下船金,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稳宏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桨。其中疲,规模巨大去味矫、涉及金额超10亿元的骗补事实颈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斧和慧。昨天输牛,几位专家学者的观点引起关注弛假唤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认量薪徘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佃。对此瑞峦忍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洼聊取:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拟、必要性的措施够庐捆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芯,政府对于新能源汽车产业要进行干预霸,而关键问题是怎么干预葡订范,干预什么衅咸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钉伺钉,而产业政策需要与时俱进”吻通,他谈到逼芳喇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用穗辰,并提出产业政策应该遵循四个原则光酪兴。一是产业政策不能替代市成瓷础;二是产业政策要管产业蝗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膝。    杨裕生也认为枚伴鳞,目前的补贴政策有两大问题惶胯梢,一是单车补贴过高胸,二是补贴总额高既石奖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茅申,副作用很大筒。    在新能源产业层面吨擒,杨裕生表示刺毯:“应适时推动电动汽车市场化寥峨脆,也就是补贴退坡椽肠,一直到取消补贴检。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挨头考,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胸痘桐。在技术层面互泡翘,杨裕生认为亨良,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弘处胁,第二就是发展不补贴饲、已经市场化的低速车颇巨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渺黄犬,不宜鼓励腿巳兢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化举。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外我,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涕,新能源汽车发展需要在供需两端发力脑活,两手并用粮,推动新能源汽车健康发展融。    侯云春解释说慷无前:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力差。一方面大家喜欢用垄失、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纫完体,政府和企业共同努力秆涣,使得新能源汽车能满足消费者的需求轮臣,开拓新能源汽车的市场片荤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肋宏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定戳:李芳" "  如果我们做好准备的话靖娥,赢家当然是我们画炯廷。我们不担心其他的稿九,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务编,我觉得只要我们做得好普朗,一点都不用担心崔雄瑞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奶迪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淑痪拌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饱恐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫁哩。其中特别谈及奥迪与数字化矛抚氯。    施泰德说村,到2025年以前潜慷堪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢籍毕?汽车行业正在经历一场变革镭哎暴。对我们来说家蜕,有一个非常重要的关键词匡丝广:数字化睫抢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狗离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亮壕,我们眼下所处的时代灭喷,奥迪科技一直处于领先地位膏身,并不断进行新的突破牟虱杉。对于数字化虑祈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洗刑挛。到2020年时想,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灯,这也是我们引领未来的一种设计匈惦沟,包括其他顶级科技娠喘,包括我们的传感器羔策、雷达氛嗓、激光大灯等煞肌,都会进一步巩固奥迪的领先地位握讳纪。    施泰德说鲸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烹,我们会全身心地投入到这一点错糕,包括3D地图检虹,导航等应用凌频。对我们来说净,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值礁匣。当然驾喇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”设。    在回答有记者问降:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拆席,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宝扑端,有哪些优势卢谁?在这场竞争中玖棱,谁会获胜”的问题时璃距,施泰德表示腑:如果我们做好准备的话岔飞帽,赢家当然是我们韧庙。我们不担心其他的壁坚嘛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务局让哦,我觉得只要我们做得好戏惟,一点都不用担心夕。    施泰德强调协察歉,在某种意义上教,我们也是一个初创企业穷澎。其实滤掏,奥迪有很多细分部门替谐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作白宿。如果没有这样的合作笛毋瑞,你很难相信膊咯薪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伯辛,我们能够成功地实现自动泊车行抒、自动驾驶等嗣犯。    施泰德预计冬傅炬,2017年苯崔儡,我们要推出新的奥迪A8让坞,自动驾驶的时速能够达到60公里枚奈鳖,没有别的厂商做到这一点合淖变。如果我们明年能做到这一点的话维,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抽普,启迪未来”磋显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑伦剂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒲话捂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臀。庆典活动前夕惋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟独。一汽-大众汽车有限公司董事们嫩瞧、总经理张丕杰除了对政府惰、经销商痰、员工类隘、用户等的支持表示感谢外淖,他也坦言纲棺,在新能源鼎鹊、“互联网+”等方面绦,一汽-大众起步比较晚坡,这些短板正在引起高度关注胖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哼,“因为有你醚龋,心存感激”惜祥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阑驴荡,来感激这25来帮助我们成长的所有人袱慧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硼层。从前辈讲起赣岔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逃,还有陆林奎等等的领导司被奇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堂攀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果店。   25年来母疤辽,我们要感谢的人非常多漏。感谢国家和政府的支持与帮助列。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持规千胺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行零。例如成都沛嵌,成都今年是高温天气惠马,最高气温是37.5度而且是持续的封犬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活譬莆,政府部门给予了很大的支持和帮助莱。   我们要感谢1250万用户态刮湘,感谢他们的选择和信任汕。一汽-大众从项目开始建立肆,一直到第一款捷达开始投产葱唬,捷达在市场上并不是一帆风顺的茸慈册,它的初期是走过了一段曲折的道路烙蔡。正是在困难的时候寿,是客户帮助了我们挟捌、鼓励了我们泄套。还记得在困难的时候刹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酱拱剧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骏劫。一汽-大众的员工非常的进嚷盥埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拌汝、吃苦耐劳晾腹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逻册簿。大家知道一年365天冗汹桥,如果周六周日全休息就要去掉52天丰攫岭,把所有的节假日都去掉离豆,标准工作日应该是250天笨尸溜,工厂的康采恩标准就是由此设计讹邪。而我们加班到300天矫夯动,320天是常有的事喉磕家,员工非常辛苦点,所以在这琼卑痉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雄贡。   要感谢中德双方的股东卧。要感谢他们具有前瞻性战决策斑汀堑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赣。一汽-大众的建立炊仆,当时在中国的汽车合资企业海,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘉镀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堆蚕届,股东双方做了前瞻性的战略决策恫冈,才有了一汽-大众鹊抬,我们要特别感谢中德双方感。   在一汽-大众发展过程中额吵袖,比如一汽-大众西部战略射锋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阶。一汽-大众在西部建厂的时候雹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗽赶。现在在西部的生产基地劝,今年他们的产量突破65万辆屉敛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒲,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘘,也取得很好的效果窃。此外嘛,还要感谢1200多家的经销商酿秦妓、700多家的核心供应商合作伙伴摄粹衡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呈昆惊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态协绰单,中国适合于家用的车型非常少财蟹。25年来缺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乔,上缴税金3700亿元猾冀坝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众广、奥迪两大品牌12大系列产品拒砍。   25年来靛静,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暖矢,带动了中国汽车工业质量意识的提升谜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筏矛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莲衫,一汽-大众是领先的挝俩。同时港熟糯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莲邓卉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逃船供。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颈。首先痰忿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烦馈。一汽-大众的体系不是一天打造出来际,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的成欺。   其次驾,一汽-大众拥有一套完整临檀链、标准的制度和流程的有力保证蹋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰急扫,制度和流程是保证岁结。   再次桃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针料图,在经营发展过程中有很多难题需要解决间挛弧,有很多矛盾需要平衡嗜配梆,用什么样的标准来平衡稿?底线是什么费凤老?那就是质量陛扒。一汽-大众一直坚持质量至上宠帕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酮鲁轻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肉耙脸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鲤笨采,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业文咆票,这也是质量至上的战略要求羔。   此外怪弦播,高品质的人才颓息,具有工匠精神的员工厦鸵邓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尝险、传承的文化也是高品质卉,得到的技能训练也是高品质蔬断。拥有和企业共担风险的合作伙伴五,无论是过去偶、现在还是将来都是这样浩艰哨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起女。一汽-大众在自身发展的同时觅晴难,也考虑到了整个供应链的协同发展梳,对于整个价值链会有高品质的要求柒。   最后瞄舒额,一汽-大众在努力践行企业社会责任画抄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候评楔贩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轿巢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骸露反,既要总结经验和收获吭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训物惜砍、走了哪些弯路徒阀,下一步应该怎样避免裁蛇贬。   如果说到过去的不足全匡,SUV细分市场比例快速提升幕唯,一汽-大众对此准备是不足的探釜,对新能源吻、“互联网+”等方面的起步也比较晚递。一汽-大众对于未来仍然充满信心愁,这些短板正在引起高度关注辟疏,企业正在考虑这块短板如何去克服壤。   2014年蒋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议池县,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驾关凳。   面向未来慕饯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锤举,保持创新搏脾谦、驱动发展型皋挡,并释放出更强的增长动力涉。同时桶,也会与各方伙伴实现合作辩罗,实现更为广泛的互利共赢蓝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绅盼痢,不断回报政府凛姆仍、回报股东荒、回报社会馈溅撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕竣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娇泻驶。他表示捂咎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凰,并将继续保持限量生产以追求独特性兢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菏坑犀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用势第贤。业界有所疑虑的是先癸刚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楼兄婪。   对此韧,薄亚铭向记者表示饱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挎量蓟,但都不是便宜的车型纹。Levante的价格达到了100万元左右茎绢顺,Ghibli的价格也达到了90万元左右酞那,在产品定位上依旧不低暇沁。同时奴牛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倡,依旧走高端化路线慰。薄亚铭还讲到封猫酬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叭棱笨,不会把目标提高到每年20万辆苍、30万辆的水平芳诺烹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稀常,所以我们能保持品牌的专属性淘耪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吝,他表示浑鸥:本次车展上上市的新款总裁车型年即雹,除了在产品上进行了升级外妈淑涧,还提供了多种个性装备楷适虹,客户可以从中选择很多种搭配癌。此外舒绿挫,新车在性能上的提升显著席蜗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糕擦、动力最强的四门轿车黄狈。   此外估沧挡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耐羚窖,开始尝试电商销售模式咸。薄亚铭认为娇蜕假,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凡面掀,因为中国市场的客户已经变化醇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的橙,现在有很多人都用手机去买东西高膝,这是市场发展的趋势缄写繁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匿文,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酗,即用户车主首付车款后凄焕坝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碑磕,到整个租期满了以后吠垂,这辆车的物权就归给该车主膳恐,该模式类似于分期购买箱。   薄亚铭说吨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剔惦巍,但是在中国市场还是刚刚起步弓巫吼,有一些量产车会采用这样的方式做衅佃祁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匹森含。他还表示筹炯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稼,其实反响真的是挺不错的酒市叙。尤其是北京房、上海这样的限牌城市镶户。通过租赁的形式角泉撇,牌照将打包在租赁费用里面澜。当车主买到车炊看,即启动融资租赁手续靛觅骚,拿到车辆牌照统,不用为没有牌照而担心趟。如果是企业车主狸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扳佃冒,是非常划算的开。”目前乖,该项目仍处于试水阶段哆蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋歧:李芳" "新能源的发展绰史膛,是大势所趋嗡朗,但具体方向凡瓮剿,也扑朔迷离蒂霉。    电动车会成为未来的主流吗澳醒梧?现今的新能源汽车产业健康吗凉?什么样的新能源政策更适合我国国情涂?    2016年9月2日台,在2016泰达汽车论坛上茹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丹,他认为落猾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睛吠提,恐怕不可持续炯螺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玻贪,何光远认为眷称充,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向还借。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岗乔,这位87岁的老人谈起汽车工业坡街疲,依然有些动情仟芜。谈到电动车发展际,他认为分,把电动车归为新能源汽车是不合适的啃点。因为霓,第一敢衅非,电不是新能源凯妙盗,第二姐,电动车也不是新东西呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拇,电动车诞生在1834年脯,是英国人罗伯特·安德森发明的饱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔑。    何光远认为须价何,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谋记,不科学肉,应该给它正名焦萍,就叫“电动车”般互,或者是纯电动车凹衔猛。何光远认为吻委邢,电动车国家政策的支持力度非常高峭讥宿,所以它现在发展比较快巾即毒,去年生产了30多万台羌,但它还是有很大的局限性缄父。首先赦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扣斥,可以长途旅行使用狸。即使快充也得半小时以后劝犁,但是经扯副桶幔快充的话酥横帘,这个电池的寿命也会减少伶,慢充就需要几个小时伶附,充电的时间很长缉憋限。另外鲁仆栖,行驶的里程很短先此磋,有一百几十公力就了不得了漏,就是很好的电动车了翅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上相谅啊,我认为不可能持续橇慧。”何光远说稗苹脯,很多企业是因为补贴才做电动车伦烙,事实上块桨哪,内燃机节能潜力还非常大喇胜汀,缸内直喷技术雇、柴油机的高压共轨技术称豁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恭庐胚,因此颁芭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篓藉,不能被动夜肪ぢ浴,节能是最大的减排瘸苫。    甲醇车大有前途    现在刚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蝎椿邪,因此京绕,各国都在研究替代能源与新能源汽车势吞。美国捆妥量、欧洲峦帅、日本谋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撤,但因为资源禀赋不同皑搂缸,所以技术路线也有所不同徽箍第。    何光远介绍说涉山,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骇桓,在某种意义上讲蛇袭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眯呸昧,虽然同为乙醇恐,但着眼点不同;日本缺乏资源戏脊扁,自身资源利用问题不突出姥送搜,因此速,把提高汽车燃油经济性作为首阉薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镜磨,日本也在搞甲醇的研究版,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钦涧尘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钙孔草。    在能源翘捶、交通偷忌袭、环境拔、经济四位一体的框架之下伴,中国又该如何考虑替代能源的问题谅?    一直以来插,煤炭是我国的主体能源布,占我国能源消费总量的66%至70%乘淋。何光远认为娇描,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浑芯。推进我国能源生产和消费革命劫奴邢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汕。而在煤炭发电供热的同时劣瓷,可以产出甲醇警桑涣,可以为内燃机提供燃料爆拢贤,所以丘杯徒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钩苟贡、高效利用是紧密联系的耿。    此前雌季,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辖,这4个省基本上就是产煤大省面吐、山西毯棚缆、陕西记甫朽、甘肃幻、贵州享凌、上海市边。现在规模最大的是山西烁、贵州糠藐,其次是陕西炔丹。    何光远介绍说权,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准经,车都经过天津检测中心检测税,上了公告怖馈泻,经济性也是最好的偷挽肚。“我去看了加注站瓣,M100甲醇100%烧甲醇封坡,2.2元/升忻泼,现在已经降到1.7元/升了蹬盒挞。一个半甲醇就可以代替一个汽油烫。所以说罢,甲醇还是很有希望的尸咆。”    今年3月份蚂惺,工信部溪恕、科技部滴沮仓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甸么,验收的专家组由何光远担任组长去验收不。何光远透露说辟掇莱,山西验收以后栓妊编,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茹,开会以后形成了正式的报告辑。现在沟,在各个部门已经会签完了府,在等高层领导做最后批示骆丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔梁臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏驹师,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告,力邀政府珊荷捻、行业乾经、企业纳吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡取,寻求产业发展有效途径份淌副。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疼凸、先生们间,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咖娶。今天男,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尼摹牛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唤趣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渺姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剃粱钡,解决大家的疑惑嘎连,为什么要改革沦陪?现在存在什么样的问题具孺穗?第二德汇贰,改革改了什么删痉投?主要内容撅簇何、实施步骤还、目标为、原则虽干、政策选择等等虫谐辫。第三路闪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了番,改革试点取得了哪些成效聊,用一些数据和大家进行汇报胜访镜。第四摧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赂外。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件静写,从国际上来看斜头,自上世纪不管是美国达掂、欧洲戊、澳洲还是近邻日本烦表朗、韩国稍、台湾等等侩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饯,至于费率为什么要管制文相?为什么要放开裸?这个也可以做一篇大的题目够泻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眯俏涕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郝,逐步地向由保险公司自主制定转化梨闭时,定价因子的选择就是什么样的车保费高秀览、什么样的车保费低轨物睫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绕。   但是袖陋贤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时婆洗,还不能叫现在完成时胖寝赖。比如说美国若干个州乔搁辱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忍梁,因为不同的政策取向有各自的利弊滩吾,这也是一个非常复杂的政策选择过程闹趟迷。   从国际保险市场改革发展的经验来看晶屏,改革前和改革后孔娄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仑牟北,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睦拈、复杂化哼,定价更趋精细化付舰滦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烙蹦。在澳洲一些国家毫,改革前超额承保利润改革之后就消失了财。对于我国来说劝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旅第,从2011年开始社会或者舆论掣琉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求光荚青,行业本身也长期苦于在低水平翘但、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俺。另外米,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用授晃旧,在这些方方面面力量推动下乃勉休,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捞枢。   在改革之前是什么状况坚赂?简单跟大家介绍一下藏。从人民银行管理保险行业开始此烦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的旁,在保监会接手车险市场之后珊,也是保监会统颁条款费率嘛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹤瀑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揩配绥,整个行业亏损壳扰量、消费者投诉也比较多骡,所以到了2006年的时候竟皖,这个改革又走了一个相对回头的道路岔晶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞎兢挖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莫眉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孰抒度。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韦坷,比如说行业比较统一蔷刻离,消费者认为条款费率比较容易理解巳霖,恶性竞争的风险得到一定遏制蜕镣屉,但是负面作用大家可以看到陇涉,一个是条款法律风险很大班,不能适时的随着道路交通环境拭堡售、司法环境钮确痴、社会经济生活环境的变化适时进行调整钳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矛彪、无保不赔沮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑募疗。   第二村,在监管方面定位也不清晰鸵簧。对于一个自主经营扛摊、自负盈亏的保险企业秆,没有条款费率贯罕蔽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嵌蜜亢,改革发展没有动力诚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力湍报,所以整个行业是在一种规慕鹕海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搂酸篙。   在2011年妹完赌、2012年前后经过评估违硼歪、反复的讨论核了,其实当时市场上两种声音都很大堂煎劳,一种认为行业就是应该统一规范标准化户多慧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潮徐墒。经过反复的评估和权衡籍失备,也是在十八届三中全会的指导下巍局溯,改革的方向目标原则最终得以确立耿怒,这是在当时发布的两个文件病停铅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挛污,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弟,比如说要提升行业的发展和服务水平测阿卿,使价格更加合理赎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鼎钎、保障范围层特、服务都有一些诟踩俪馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向静贾。第一个是维护投保人保险的合法利益惺谢千。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锭叮堕。第三个原则是稳步审慎推进饲拦,根据一系列的国际比较研究厂,大家还是从中得到一定的经验和教训挫麓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辛晶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训告丰。所以捎肆,最后选择的改革途径不是一步到位补簿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煤郴孩,它只是在长期的甚至六年痕、八年绊先簇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态醚工看,这是改革的一个总体思路芥,从条款清硕、费率稀穷侨、监管三个方面这是一个简单的概括揉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恒班,大家不用仔细琢磨当中每一个字东,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狭,双方义务关系是怎样的标准化流程剁。   除了行业示范条款之外鼓倒协,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茫甸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庐垢,不管是欧美还是台湾逞、日本触,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毁陀、百花齐放的状态扔上,因为每个合同涉及几千个字贬渡害,实际上奸掸烁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芥十,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择空副。   在费率方面分成两个部分案顶,一个是行业的保费水平辖娶函,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翻鞍橇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯洹,对于汽车来说缅使,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圈较贝。所以在整个行业层面建立车险信息平台娶旗幕,收集各个公司历年来的承保理赔数据撮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的率储、科学的定价的参考妻霞龄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粹罗具。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吉团,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阑括杠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痴猩衫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溺水。在行业基准保费方面搓,行业协会做了以下工作虐澎封,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壤,在这个层面熊希鞘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矾为持,其实是相当的弱啼逆隧,这么多年来的承保标的标挺速,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碍、编码实际上都是不统一的蒲堕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔽沸宠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搪缔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库党化沙,这个数据库目前正在申请国家标准嫂违荚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理播,对每一款车归集了二十多个基本的字段卧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上馈碍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桅,给消费者购车提供了一定的参考黄苗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乃苦。   在行业提供费率参考的基础上噬奖踌,保险公司它是怎么定价的诉?现在也是大家很关心的一个问题厘淌媳,为什么有的车费率高赫、有的车费率低核骚,为什么今年高明年低擎宿?在不同的分类当中有一些差异仿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筐,分成从人因子和从车因子两大部分培许臂,每一类因子当中又有若干个维度没隋纪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荤惜狠、风险定价能力淳说、风险管理能力自主制定的俱次黎。   比如说持俺矮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业美、他的生活方式岭偿佳、他的信用程度等等缄栋袱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格樊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抗骏,它的安全性判、可维修性等等蔚梁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险募,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肝魔。   国际比较先进的保险公司菊松,他们通常采用的定价因子翱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了们馅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考步,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慕,这个差异可能我们现在还难以接受块,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫡。   总的来说猩绍,保险它产生和发展的基础是数字法则谭顿,在大数据的发展背景下廖湍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谐。   前端越放开后端管的越紧阀哪斯,如果费率市场化以后灯袜何,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争静、整体亏损的这么一个状态就位,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壳喷济。   实施步骤离。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宏。到今年6月30号为止茸,第一阶段的改革基本完成了栋耪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溪奠舍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锣,不同的索赔历史对应不同的费率既端,不同的车型对应不同的费率触凰牵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碍便涪,这也是改革的目标儡,首先是平稳过渡坛。   下一步灭枫,费率科学化乾抱、精准化暮伯然、精细化程度会逐步的加深遣锭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毖虽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骚尸驹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熟杠,经过一年的改革试点快,消费者从全国范围来看逝霞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点躲瞪宦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惠,对于高风险翟垫、高出险的消费者身撂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冗反灰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抗拉丁、道路交通安全水平都得到一定的提高堕。   从行业的整体情况来看熔辱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞬,增速营改增以前是11个点忌魏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点权讣,仍然是持续稳定增长浓,这一增长是在保障范围扩大方、车均保费下降的基础上实现的逢,车险行业的承保效益基本保持稳定磨碍许,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铝黑嫩,两个点的承保微利芹廷。   在保险行业层面来看栖倡,公司的定价水平笆、服务能力在稳步提升的烂腿。外部正效应也比较明显另东,一个是车险的出险率大概下降20个百分点埔磐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哇,大家开车上路更审慎了鹿够,小额案件在索赔的时候可能更理性了缮茸。   下一步工作蔽挡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外建晚霓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扳嗡投,也就是说除了违法犯罪不赔秦凰,除了不可保风险不赔楔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险看宿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掳逝钠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帛底、不同的投保人墟肆街、不同的车型价格的差异会越来越大朽桃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求患,更好地提升保险公司的核心竞争力睫吐搬,也更好地促进道路交通安全歉尖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巳牌备,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凑荚犁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻咯拦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕送猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎盘秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦朽,力邀政府疟、行业相、企业艘浮饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞,寻求产业发展有效途径奸概茨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喜娇轨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搭县。第一谓琉碉,SUV这几年是高速增长唱波怀,我们做一个判断车簇,这个高速增长就要成为历史了凤,往后没有这么快了鸽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醒描芳,份额还会提高东贩。第二烷射滥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懊袖晨,就是份额和价位双提升娩掠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姐菜咳,之前是低价位提升份额矾,这次是价位在提升坞燃、份额也在提升稿妊砰。而且我们判断还具有可持续性齐别。第三逛胯,汽车厂商将会由过去的太讲彩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强单楷琅、弱者更弱适,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揣酮摆。在此主要介绍前两个宫猛,因为时间比较短磷电伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闯。从图中可以看到慧勾穗,从2007年开始搁剧,SUV进到了一个高速增长的阶段乒女,连续九年年均增长率达到46%俺,今年前七个月也比较快首冠,增长38.6%善。此外谈赌,市场份额在迅速提升叼,今年1-7月份市场份额达到40%救踌炼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咎孝枫,过去几年每年4个百分点娟,去年涨了8个百分点将忻,今年1-7月份又长了4个百分点峦旗酮,自主品牌SUV占自主品牌的60%捣,SUV全面热炒懊,豪华车锭喉抹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脸,下一步还有空间卑璃穷。从这张图可以看出孟羚,一般的合资品牌聘,SUV比重还偏低丛,豪华车和自主比较高痪途,不同级别里面SUV占比较高腑然,不同价位车里SUV比重也很高鹿澜唉,还有一线魔茨、二线圭磷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碉吮,不过一二三线的比重是去年的数据宫,今年前七个月是四十了氨,今年没有注册数据可以看得出来骆。   但是京搓荆,我们说这些年吵督,suv领域基本没有在空白市场古簿潍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扑怂,需求就会出现放缓的趋势轻操沦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伴亭,2012年-2015年逐月都是向上提升的低,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走癸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月爬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忿瘁。相对于去年嘲,虽然今年全年涨了5个点强仟县,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邯媒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了忻保突。   但是捷膝督,我们说还有增长的空间蛇法叫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点释铣任,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豁燃坡,大家可以看得出来愧适热,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萄廷,大约在20%左右挠耪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敛剑、加拿大轿常、俄罗斯这些国家航焊。这些国家总的来看是地广人舷硇尽,SUV占比比较高颁孟,人口密度比较高的SUV占比比较低羔惫卉,但是也不完全成立秃闪,韩国人口密度也很高但是SUV很高怠筒械,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伟道,这不完全成立愤匠,这两类国家的情况是存在的硅渺嘉。   如果跟美国相比啦酸,美国是把皮卡不作为乘用车蓖枫巢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钩桶氮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斥,与宽口径比还有11个百分点泉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高囱,五十多不一定是峰值点怀麻蓟。   另外舞闭撩,欧洲这几个国家捌甜惠,虽然SUV占比低曝扯沉,但是比重也在提升酸啦媚,从8%涨到25%膝鹅茅,SUV的热潮是全球性的脯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纫,美国敦、加拿大这些SUV占比高的国家锰癌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苟,大部分来讲可以占到40%左右骏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高遣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湘,欧洲这些国家就是两类酚污,我国应该是随着美国沃恢艇、加拿大偏、欧洲这个情况扯精慷,因为我们已经占到40%的份额了挖酬急,如果按这个去计算衬,中国的三厢轿车是48.4%忌粟,还应该有十个百分点的下降空间吗篱攀,下降去给谁闻?基本上是SUV爆括,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尸筐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泼勒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凛灰,这就是我们对SUV的一个基本判断菜太鞍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胳疽啦,就是份额和价位双提升酣都郸,这是非常不容易出现的一个现象狡嫡,如果把它拉得更长一点看粮诲拼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段超颂软,2000-2010年连续提高了谐寡,最近这几年不太好炬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讹弊腹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低通棚赖,2004年傲、2008年勺、2011年冉劣、2014年饲爽贡,其他年份至少是相等的拆,大部分年份是比它高泥起,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溅澳。   现在一个更积极的情况来看堤弥,就是我们的份额在提高涪,如果以总体的市场为100的话莽枯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钾酚,如果以生产量为一百的话涸,我们的自主品牌已经占到了35%筏帘寄,其中提高最快的就是SUV旁广,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘫,它占到了一半以上的份额媳佛橇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降席钮袄,以轿车为一百夏谎模,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%良完妙,连续几年都在下降录,轿车竞争力在下降凌。但是自主品牌总体上的份额在提高散脚柬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皖,这个销量在提升董砍薪,低价位的车销量在下降梅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晴,增长最多的就在这个5-15万区间欣。以自主品牌自身为一百的话惺笨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碱,现在只降到了3.4%仑凛掳,而5-8万的车这几年也在下降脱僻殴,增长最快的8-10万的车和10-15万的幂,这两个价位上涨的是非常的快冬旱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恳沪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%定墩,自主品牌的车价格明显在向上走嫂年,这是一个积极的变化梗恫。   另外矮订霸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侧顿武,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菩, 10-15万区间俩久狠,自主品牌在里面也占到了28%晌,这个变化是很积极的墒轰爽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的零,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的八暮,最高峰是2013年213万屋团统,去年降到164万雷纳,但是SUV在迅速地扩张陶,大家看这个SUV的比重倍沪红,原来是二十多万辆嫂宝雇,去年到150多万辆叼,右边这个图是10-15万币谓,更是靠SUV在拉动的乳掠亢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痞钡,这是一个非常大的积极变化茫朝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升等疾嗣,这是GDTop的一个调查数据速,这个一百辆车出的事故故障率男,自主品牌在2003年有四百多个事故畅透,合资品牌现在也在下降黑畅,这两个差距正在缩卸小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奶鹿。   从产品的角度也可以感觉到络陈,最近我们的一些新产品像奇瑞噶堤姑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抛步固,这就是一个积极的变化肺氏,这就预示着我们未来具有可持续性寝。而且可以看出滇响灿,如果以前二十名产品排名算的话贤迹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摧,一个长城C30一年卖了15万辆左右溯浮,前二十名里面我们有两个嘛辑。2013年更少一点取醛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的活吾,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒜咳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陈宏配。   这几个发展量比较大的企业藉董,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甜宿,这也是积极变化钎惋扭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腺扳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搽路。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒佟,国际市场南美洲成弹颂、亚洲率抢、东欧店丹蠕、非洲是迅速扩张的市臣鸶斩睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梅,我们产品出口大国全是这些国家娜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媒凰,跟我们购买力差不多力录入,人口加在一起12亿戌,跟中国市场差不多椽堪,换句话说中国市场去年卖了630万辆时停,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁馍稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揩青,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腻盼双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雀矩,传统汽车大有希望董,至少应该平等地分配国家的力量惰抹金,在传统车和新能源富畴抽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耻函客,力量投的也太重僧贰尝,下一步要对传统汽车给予足够重视酷莆欧,它完全有希望获得好的发展粟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碾寄,以前是高速梅罕绿,未来是中速禽捻,它要抢别人的份额案秀。最近两年这个数据可以看一下啪,自主SUV暑,连续几年50%-60%的增长铃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痪,这就说明这种竞争关系在发生变化岭具,这是一个聚钉唉。   第三个观点我们就一句话带过了胚盗懊,汽车厂商的格局要发生变化尉瑰搜,过去是大家共同进步脯献、共同分享发展成果勤旦,因为有年均30%多的增速沤们参,最近几年速度已经降了年均降到11%了拍苍贪,未来还要下降腐溜,大概8%左右或者稍微高一点狈滥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溶玻。另外合资内部也会竞争撩熔握,自主内部还要竞争刚太苏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了活亲头,大众占到33%馅栖嫂,最高占到38%仿齐,就是中国销量占到全球销量盛,宝马驳涧诫、现代舷挂芳、PSA都占到了20%等摹,通用15.9%挂,如果把它的微车也加上超过25%嵌氖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杯筒吧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的魔鸡刮,要么是维持全球地位通用铃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逆荚奔,大家对中国市场都高度重视统趁孟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罕寇适,我的速度要比别人的速度高试潭犀,所以竞争更激烈部拨誊、自主更不用说了蔬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顿烯,大家都给予很高的期望欢叔唱,未来我们说竞争会非常的激烈蜂杠,而速度又会下来坦软廖,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓬矢,以前叫分享冯喘感,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苦两、弱者更弱钵系,十四五就会出现兼并重组泥星膏,如果我们放开让更多的企业进来奠祈,我觉得这个可能局面会更快涡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卑李,最多明年还有一年蛊戏,但是它的速度比平均速度还是快一点肌,自主品牌大有希望内,我说的是传统自主品牌榷的,传统汽车还不是新能源汽车澎赌,另外格局会发生大的变化峰价甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎是扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘骑雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊撼蚂,力邀政府粹持班、行业沤停必、企业吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策,寻求产业发展有效途径漠。   以下为福田汽车集团副总裁漂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录关江链。 福田汽车集团副总裁庇艾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骋、各位来宾酵、女士们市省、先生们步,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛行鞍,能够跟同行你、专家做一个交流学习辫碑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奴喝桔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享练鞍矩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撮醋。从全球战略的视野来看软墨盟,乘用车的全球化特征更加明显垫卞娩,很多轿车的平台会在全球市场销售谱檀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒋冻跑。举个例子粟般,如皮卡读糙驰,在北美皮卡占整车比重是很高的阔撵,但是在中国入,在欧洲畦,皮卡的量就很小汾。另外又如轻卡筛怜玫,现在它的亚洲化特征会比较明显皇。还有重卡锻墩,在欧洲都是偏平头的舌,北美则都是偏长头的矛。所以商用车行业的区域特征很明显觅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吴棵蕾。而在中国市趁佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣9丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烽,2010年达到了一个峰值429万辆弄拉吃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敖山,去年是345万辆靡拧败,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雷涧挞,主要的原因就是因为重化工行业将,如煤炭任肖坊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剐口阀。另外整个物流行业的效率在提升暑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掳溯。   随着市场竞争的加剧赂桶,行业整合也在加速佬,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑰釜虎,再看一下今年商用车的情况钦棉,今年一到七月份销量略微增长葡贸谭,整个商用车行业增长2.4%涧房涟,我们判断是过了低谷荒渡妈,所以下一步会有微幅增长暴韩佛。2.4%其中主要是载货车贡献的谜莫,同比增长4.8%樊,客车受微面的下滑衅凸氖,导致载客车下降了10个点伎。   关于未来的商用车市乘芫獭,我想从四个维度分享一下我们的判断畅。   第一是从宏观经济层面痢,从金融危机以后艘贰雇,全球市场增长的趋势是慢下来的堕,乘用车商用车的比例现在基本上在8茄熄:2临锭燃,但是进入“十三五”之后我们判断穆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隘瓮,商用车因为是物流工具的企业挂乏,未来会有所好转刺维昂,但变化不会很大场。   从技术层面来看甜腐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漏芭滇,现在正在快速进入智能化的3.0时代氖量镭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬嗥咕裕快的蹿。   未来的商用技术主要围绕着智能化狄杯、网联化鄙、电动化纽、环保化来追求汽车的高效凶、绿色黑抄涵、互联和安全新。   另外从中国的政策法规来看雄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淌稼烤,从客户需求来看俄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求譬,推动了中国新能源车的高速发展司宠设,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屋色帝,同比增长102%玫魔淖,其中纯电动客车3万辆龚潜,同比增长176%失瘟邢。未来在城市公交以及城市物流胯、环卫等方面垃课,电动车还会有一个高速发展孪。   下面分享一下福田在科技创新哭尽腺、转型方面的一些经验和做法惕廓敲。   在商用车2010年达到高点之后瓜缓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韭任,加快掌握自主研发的核心竞争力坦冉岔。通过五年的发展来看辰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的习下。福田汽车目前的研发体系是两级祈,一级是福田集团的研究总院困,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尸媒酞,曹博士也说劫硅藩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勤丰,是一个二级研发体系哥惯偷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涉提、整车的集成以及哪祝块开发和整车测试的三大核心能力回撮缸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诽、康明斯等等合作单位进行深度合作棘、改变和创新倪,推动整车的技术进步兔拼。   在转型方面亭跋呢,我们这几年主要围绕着几个方面挽掇鞘。   第一是产品低端往高端转型澈鸿碑,在“十二五”初卡,我们的高端产品占比不到20%仑,我们到今年年底高端产品能达到70%筛梧。   第二就是从国内往国外转型纤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%需。我们连续四年商用车的出口保持领先耿户,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啤仑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的插庇水,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嚷涡,另外为了解决汇率和贸易壁垒绘汰额,我们在属地产业化方面做了大量的工作免踞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设排旧普,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胯卵艘。   另一个就是从制造往服务的转型胁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扣抱多,在“十二五”期间蕉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呕灸吭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸委膜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虐。福田康明斯通过这几年的培育县沸违,不管是从业务的规模呐寐、收入难娜维、利润现在都发展得非忱俦校好魄,另一个他也对我们福田汽车的整车郝,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻В好的支持档幌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新访歇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刮胺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佳谩桂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掂册势。可以说尽管卡车的量比较泻瘟靶恰,但因为排放比较高画磊辞,另外一个因为运营的里程和时间比较长疯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坷,实际上物流的效率还是比较低的玲靠。基于这一判断形颊邦,我们提出了一个“超级卡车”的项目酣秦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孝顺,通过这种材料的智能化吕、材料的纯电动嗣貌可、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涩蜂、环保掂似绅、节能韶温、高效粪图、安全瑟喜、智能的超级卡车统菊厩。我们的目标是要实现降油耗30%瞬嵌炭,降排放30%恋圃测,整个货运效率提升70%短翟。   另外是关于福田汽车的车联网技术侠,我在福田分管车联网业务棉孙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霓电媒,因为乘用车是一个消费品咆,买车和用车的基本上是一个人缉酒,而现在主要是用来出行的没。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惯,但是商用车不一样钾青郴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的露杠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暖,驾驶行为各方面的安全怠绥查,另一个就是乘用车是一个地域性的车师,不像商用车需要全国跑庇吐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屉恋葛,过两天跑到海南去了玩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些概。还有商用车的故障率露假白,因为它的工况复杂童膏,商用车一般具有轻载扦乏、标载和超载食忱,但是对轿车一般不存在这个问题庆干,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饰哺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘛标拷。所以通过车联网对车进行故障预警烂、排除以及程序优化等方面遁腥嘲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窘旗士。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啥栓陪,建立与客户的互联互通讣,为客户提供增值性服务廖度,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商相僻、服务商和供应商产品质量和服务的水平琼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悲塘妻。大家很清楚澈莫虏,围绕着工业战略芬涤,德国提出工业4.0褂垄,美国也工业互联网榷脖岭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丛窖贸、英国的2050战略队霜,中国也提出了中国制造2025猫,福田汽车结合自身的一些现状豌陷湃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洽戊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窖煞桶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部爬、企业与企业诧、企业与产品没烹、企业与客户的互联互通瓦。“五智能”就是商业智能哆垒隧、智能管理妒单团、智能汽车首、智能工厂粱沪、智能制造栋。时间关系然,不再进一步叙述睡科。   目前律胎按,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜜舌淀。福田汽车愿和大家一道茹筒烦,通力合作卉,整合资源损揩,协同发展绊,共同推动中国品牌的加速崛起头缉炬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稍纷蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽挤不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿凹侵,力邀政府冉、行业嚼疲、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期担,寻求产业发展有效途径绅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓬、舍弗勒集团副CEO去坍跺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动规枚颁、驰骋未来》的演讲实录婆己详。 舍弗勒集团执行董事会成员袱、舍弗勒集团副CEO嘶黔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碑、女士们箔卞、先生们错,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洛身,我们的愿景系,是如何来推动我们未来的出行和移动瞥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容固物答,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瘟,我们是一家领先的技术公司藉,在全球都有我们的足迹怠,我们一直致力于移动垂斧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豢醒怒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求馈修拉。   舍弗勒一直致力于创新眷毯,也可以说我们成功的因素是质量布伍、技术和创新澎。我们在制造业方面有很强的实力哪,在系统研发方面投入非常大焙蛾鞠。我们创造了一流的工艺和技术挛绥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门农。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘶,今年我们在德国获得了一系列的奖项先刀辜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牌。   就像很多其他的技术企业一样敌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瞧潍。第一是环境友好型的驱动铃骂,第二是城市交通虑天储,第三是城际交通枪,第四是能源链贯温。比如说大家可以看到戒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赤,人口结构变化非城睿快夸楞,老龄化社会已经展现在我们面前趁篮摔,技术变得日趋复杂喀锣,数字化技术的利用领域不断的扩大吝己笨,我们需要找到更好的方法来彼此了解敢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枪。数字化是一个关键司,另外就是环境方面短坑空、可再生能源还有资源的可用性翠概,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题草回,资源的短缺也是我们要去关注的界牟。   再看一下经济的趋势俱辟,我们现在处于一个全球村淌赂盒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犀仇,这些是不一样的捐。另外就是可负担性的问题秀彭,我们要为客户带来更多的价值坎比兴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冬,这些都是我们要去关注关心的系滤。   我们来看一下未来的战略斥梅强,主要涉及到四个窗口澜。   第一是产品本身痉扮,我觉得对于汽车产业娜,对于机械制造产业来说都是非常关键的两。在这个领域/行业暑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动频,要减少对环境的污染伙祈。   第二是当我们制造产品的时候弟,或者制造产品元器件的时候亭,要关注它的功能脐户谜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脖、城市的交通哭,对于汽车以及对于我们的供应商捶,可以为汽车产业提供什么样的元器件品,这些都是我们要去考虑的拖卯。   第三是城际的交通琶忿,涉及到比如说航空路痹配、高速铁路的一些竞争戮惩。   第四是能源链的问题膏,我们有什么样的能源是可以使用的先,我们将来的交通工具运用什么样的能源蟹哆谰,这些都需要我们考虑汀。   看一下将来的动力总成楔祭踩。我想给大家传递一个重要的信息搬涧愁,在接下来十五年时间里姥,从全球来看税,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脱坍舒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刻傻。   但是现在也有一个趋势发展得非成担快猜拱,来自大众和奥迪的这些厂家锯辞川,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纫。到2025年郊佛操,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歪底,也就是200到300万辆的纯电动汽车咕汞掠,所以到2030年可能会是一种不同的情况监,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洛戚胎。我们还需要让它更加有效一些息妙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戊飘盖,还有电池或者是燃料电池等等层夯,这些都会占据越来越多的份额让技坍。对于我们汽车产业来说非常重要铃骆,对于政府来说也是非常重要的闹馆逻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慷,比如汽油愤裤客,还需要考虑其他的一些燃料即鼻,或者是人造的燃料等等问,需要考虑更多类型的燃料泡胳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戊句酷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钝署帛,包括48伏的解决方案梅,它主要是对手动传动系统的电动化呈据勉。我们需要首先实现这部分的电气化雇抡肪。另外我们也需要对离合器实现电气化仇,也由于推出电子离合器浦帘导。另外我们还需要进一步提高效率捶。也就是要进一步推出我们的混合动力牡块48伏系统瞎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐胪块的解决方案才。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苫,针对高压的电桥驱动解决方案伦嗣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统收,以对其进行电气化处理拧胎肚。如果将来我们有纯电动汽车的话泌,它的电气化程度会越来越高膏矾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剂双。现在随着新的解决方案变得越来越复杂视柑博,因此我们需要进行标准化睦舍瘦,标准化是第一步哺具,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高太,或者说是一些部分的煤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案攫艾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求替缉藐。我们也需要减少车辆的整体的质量藐,主要是成本方面是一个重要原因抱。如果需要建一个标准的话陪,我们就需要有更好的一个平台潍娃懦,也就是说我们需要基于标准的平台玩邵,或者基于标准的暮拷椋块进行我们的汽车制造闻需。   我们需要全球的平台化解决方案峰检,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求换。关于动力总成方面槽弯,它的变速箱是最关键的一个部分京动芦。我们刚才提到一方面是包括内燃机涝平伪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帆底,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娜葡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堑。   接下来看一下我们的重点产品写府。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俯,我们为中国带来了什么样的解决方案浅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衬袜锨,我们推出了高压P2混合动力氖块惠怕爸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晚邯,我们希望能够改变它的一个变速器笺砷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换海。   通过这样的一个标准的穆季海块化设计鹤,它可以适用于各种变速箱之间的转变戒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戎马灰,我们的这种创新型P2的混合动力暮缚辏块可以帮助实现不同程度的混动功能赫。实际上宫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闲驾敦。这是第一个解决方案苗恫高。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辛,它叫做高压P4电桥的解决方案位侠,可以用于SUV或者车辆的CD部分份膊。它具有高功率密度唉丁橙,可以适用于不同的车型处爽髓,非常容易打包进行个性化设计谎。也可以用于新能源的生产旁坡怕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裂婪。它可以让我们更好地使用内燃机胶华。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檬朴,这是我们两到三年前开发出来的泞逼挥。也是考虑到了中国排量的需求疙吹,或者是新能源车辆的需求填斤摹。针对这样的一个需求吼倒涩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汉锯玩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机微,我们中国团队也为此作出了很大的努力怕厦颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的诞氨。   另外就是在变速箱方面韭借廊,我们也推出了一个新的解决方案第,是集成干式离合器的DCT变速箱龋,机电一体化离合器和齿轮执行机构弹翘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涪掳,对于工程师来说桓称纶,我们都是非常理性的模,但是有的时候我们需要具备一定的感情糠芳炭。对于我们的汽车技术来说敢凑,我们一方面需要理性陋坎墒,另一方面也需要激情边。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娇佬。针对方程式1的赛车起,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揉喉凉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纬磊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污清芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌环,力邀政府豪擦蚕、行业枷祟虑、企业栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径韧碴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烤跑、副总经理 吴松发言实录栖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事软奈、副总经理吴松   尊敬的何部长忍、朱总褐耍汕,各位嘉宾垒搭、各位朋友唐窘限,女士们邯朔眠、先生们常,大家上午好荚哄。很荣幸参加这次论坛棱钩,我上次参加此论坛还是2011年仿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猜缴搁,那时候传褀刚刚才有这个名字段爽,传褀的保有量不到一万台钎部,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车齿哦碎,这给了我们很大的信心和鼓舞棺傲蓬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雇呵伪。传褀一直也在努力厂龚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凉记亩,年均复合增长达到80%吻弥。目前市场保有量达到65万辆富,已经成为集团利润的主要贡献者之一徊。   明星车型GS4持续供不应求婚牧桔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数熔啊,而且GS8与GA8同一平台砷撮怕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虑临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到额,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撤僵,对自主品牌的支持尸镀,关键的还是坐悸儒缄,关键的是感受樊,关键的是多提意见垦鹿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烙差。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会香东,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娇魄寞。我做自主刚刚回集团剃吭屋,将近9年半的时间勿斯,从不愿意干到喜欢干戚勤愤,到对自主品牌依依不舍隙嫡芥,到对自己找不到定位和方向戳,感觉到人还是能做一点事商捞溉。所以这在这里借这个机会狭聘,感谢在座的我们各位嘉宾耿、各位媒体的支持母示,也感谢传褀团队的支持锰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力释歉驼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慰。   我的发言主题是构造改革创新驱动繁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叔。一个方面汽车产业发展形势分析抛襄汤,前面讲了很多了碑,我就不多讲塘辅煎。   一个态势是稳步增长客,但是全球增势放缓蝎碳。中国汽车产业发展仍然有空间蜕,仍将会领跑全球汽车势矾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晚迸,中重型商用车达到400万台酗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灸。中国汽车销量将达到3140万台详,我预计可能还会再多秽浦坎,关键是结构看你怎么改萄傅虑?如果要参与全球竞争汲,那重要可能生产量还会增长答,复合增长率将达到4%材。   第二个特点外桨,优秀自主品牌加速成长峡钠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淡。中国汽车市场发生了深刻变化嗓当茹,中国品牌迅速崛起叙含叉,优秀自主品牌加速成长梯韭。关键是要产生优秀中国品牌讥垂释,不管是哪一个企业疏父,在现在这个环境下脐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硷酷厕,还有我们何部长焊,这么一批老的汽车界的前辈虐,到了这个会场又在用行动来支持洪。大家和我们媒体各个方面的朋友拖岔,大家坐一坐善诽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别遍屯妥,差别在哪里茶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剩。关键是中国人要团结嫁毋,不要互相贬低搓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦船计,抓一到几个骨庆删,不要想象太多筋鳖缴,我们从来不怕想象蔬女,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剧必吝,坚定方向姐斡。   那么数据也说明一切彻镜,2015年很多中国汽车加速发展车,行业整体增长率为7.3%的情况下嗡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%关祭廊,相比去年又增长了1.2%百分点该。而且自主品牌抓住了很好的契机嫡,在SUV里面我们是防守的挂皇,是中国品牌先站住位置贰茎,合资品牌再进攻铂餐,再加上周围的环境变化剐彤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粟,占据主导刚廷桓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个队,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拴闺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁萸,统治了我们的各个方面龋。我们展开进攻是非常艰难盘,但不是说不可作为圣,要选择时机另霉。我们要在中高端里面取得突破锤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唉雀,这是韩国人讲的灯谅,不是我讲的仍涉。他们说妈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卵,如果不选择是对自己的不自信雀岗,这个不能靠强求既浦,靠品质窍乖耙、技术踏墓、新能吩墙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疤虚蹬。   第三个称旧,汽车消费升级和资源制约妒,也迫使汽车产业需要供给侧改革荚。不但要有好的产品埔涧,而且还要有低的成本碴擅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阀。在汽车需求方面娥,80村错乔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军救歌梁,个性化办幌、智能化骡、体验化等方面的需求还在不断地上升硅规,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壁。不管怎么变化寡,满足顾客的需求驴,满足抓住市场的脉动疾沮,这个是关键点和。而且资源供给方面背,现在的人口红利逐步消失江,而汽车不是简单劳动疾却,是高技术情况下的技术劳动似淖粒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炯惟,我到那些国家去考察过篓撅蜕,没有中国这样受过良好教育肩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僚仕宛,那不是每个地方都有的俱迫公。有的地方上午上班驼,下午到时间钱一领就走了甸劝。所以对一些合资品牌来讲版挞帕,中国也还是蛮有魅力的趁涣舜,关键是要拿好东西出来孟,才能谈自主吕效铜。   当然工资涨这是个客观事实迁奖,2011年的时候4.1万家疟览,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晦,这个不高的部粟棵,还要涨罢。农民工那么辛苦狸,给他一点钱算什么挨四腾。但是钱从哪里来乒般?我在传褀亏损的时候宏蹋,工资涨得慢情巢炒,但是想办法补贴漆磁。这几年别的都在减爆帽,就是员工工资不减皮,但是效率要提高箔品钞,要杜绝不干活的人维,最后挣得钱多疾梁,干活的人还没有机会胺,有钱的人天天有时间去议论冀辱,没钱的人在干活哦瓢弊,这样大家积极性都没有了堆看琉。国企的弊端就是这个姓尖。   那么在监管方面仓品妹,工信部刚才也说了达勤宝,我们的司长也说了橇茅斤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吗克,在供给侧这个方面要下功夫辨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径传号,作为五大发展理念之首磨睡,当时这个报纸一播五大发展理念案划伎,那时候我还在乘用车停,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去略克,这十个字煞奢晌。为什么呢聘变?因为没有创新就没有一切靡将归,没有协调就调动不了资源嚏,没有和谐的话车花,共享也很难朽缆,大家不愿意跟你干荡换,我是不相信英雄的雷祭,但是特定的时间会产生一点钵,还是要充分调动群众的精神械齿,各个方面全方面的参与题焕便,企业的成功除了它的领导者的作用损诧,更重要还是把员工的积极性调动起来赂,人民群众才是创造历史的动力截剂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尉车白,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绍荚宠,需要我们从技术管理春、营销撕础撕、品牌谩、产品蓖呻免、服务全方位展开创新豁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革录,来推动中国品牌进入全球千灿零,成为世界品牌佃。   第二席靶,汽车产业供给侧改革方向与实现誊潘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法急。   首先逗,在自主品牌方面亨借琴,我们是追求全球视野开展正向开发疥曙,坚持以我为主的构造核心举艰棘,组织全球资源剩恢狄,开放性自主研发模式簧觅,掌握核心的竞争力蘑哀坷,获得了可持续发展能力仁曹吧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胁钠杉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溃使。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纠纶坝,我们的生产能力标准是35万归,但是预计今年我们的销量会超过35万僻沁舰,有可能达到38万坟,当然如果制造组织再高一点蜕菲疗,可能40万龋,也还是有可能骸悄,但是大家别报到40万啊畴。这是有体系赌,有制度保障的曙轰,有员工的全程的参与募。一个别的企业的人到这里来看垃,他说你这个企业为什么增长这么快稳,没什么别的湾葡穗,员工的积极性调动起来了欺,他们说捞,我看到你们的员工眼睛充满激情歉恢赡,因为人天天在干活的时候就会有理由秘闷,如果执着地做一件事情带有一点追求烙,那就有远大的理想摧。   放眼全球毫,在开发方面整合全球优势勘篙,实现研发的全球化显段奶,人才全球化癸、配套全球化疽石捆。依托国内的研发资源毒,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲁,打造企业自身的技术体系菏碎晾。我们用了将近五六年的时间迷块,我们确立了G-CPMA跨平台慕ɡ莶玻块化架构台,我们第一代的产品是引进消化吸收癌,第二代产品已经完全进行了提升烫亨静,但是没有否定第一代抒懒,掌握了数据链床,掌握了开发的流程獭亥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列受。实现了一个平台可以开发六七款车型糯拳缓,实现了多个平台车间的相互有机关联滦惫,实现了车型的变化多祷,开发上市快碑屉,质量易保障陡绢锰,低成本乳履彭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛙。   第二个腑,坚持质量为先敦,推出精品车型揣攫,提升产品质量帽喇,加快自主品牌产品开发霸圣,提高汽车供给侧水平卫善汉,推出符合时代的互联网化的产品锋皆。打造消费者喜爱的精品车型定局,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聊煞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式就筏脆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拣铰梁。实际上汽车不管是新能源也好赔商鼻,产品的三大特点鄙控胎,一是颜值不好看别人不买通,第二是品质岗膳,没品质也等于没品牌洛揣,天天出毛病心里不愉快拔肌免,第三是性价比返婆,就是靠成本上商。我们的员工不需要培训就知道品质谴氨,因为好多从合资企业来薪澎,合资别的没培养处屯,就是对品质追求钒吾榷,结果就是成本搞贵了痢努,把品质先过关坚馆,回头成本再来逐步下降巴局焊。我们第一个解决的是品质袄犀胎,第二个解决的是颜值春超,第三才是考虑成本关。成本弊,供应商的成本我控制不了滇,如果今天在座还有供应商的话胺吾虫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稿微,还是有这个机会的戏。但是我建厂可以控制蔫,我们内部的生产流程工艺骋刨,我会重新再造璃,这个我投资减少了革,今天也披露一下狮辣偏,我35万的规模最多可以干到60万伶四塑。如果创造性一点可以干到65万妊,总投资50个亿狗疗,含整车加发动机撤挤,这是内部数据沤车顽,来给自主品牌共享苹。   包括一些模具加在20个亿坦嘛、70个亿羌,最后的结果我都不相信淋,实现平台化催、公开化锑七、可视化街裙,让所有的东西全部依照规则阳光推进绥点炬。现在我们的供应商也很满意挂,社会上也很满意敛目。这就是在体系信,在这些方面的作用力燎猛输,防止一个部位一个零件死冕奔,一个车就不同零件不同标准开,那怎么做搐举逆,永远做不了好车链苯。这个要感谢合资养成的规矩兼朔凑。但是自主也会给你更大的动力幌悔本,动力是在研发寄,其他方面再有作为死。所以我们是国企的平台据,民企的效率桂模刨,合资的流程桨卜,这三句话就是这么个意思凯憨穷。   第三个陵竿期,坚持智能制造打造智慧工厂伙幕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂善磺哨,实现占地面积的有效节约淖鲤,我们的合资企业拧,广汽本田在推进第三期的时候荆,就是根据SSC这个原则荡。SSC的第一个S就是小型small徒,即所有资源空间最小反、设备小型化;第二个S是简练simple沽管,就是除去浪费丛堑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毕锑,complete憨检,以追求小魄、近猾、短华、轻苛,最合适的自动化尸常、呐嗝丫眨块化姥。所以广汽本田第三工厂运用SSC盖砂殊,它们的车间占地面积减少45.5%蜗桔,投资减少26%澜,跟它的一二期比售,能源减少了29%剐砂膳,成本节约了21%善媒筋。   第四个坚持管理创新纪,开展构造改革吃,主要就是我们广汽丰田罢刮摔,因为我原来在广汽丰田发动机阿笆普,我9年就去丰田一次却蠕,去发动机只回了一次硅酚歼,因为当时这个地方环境太好了功哭,我怕一回去又不想搞自主了耍荚。但是鼓励我底下那些员工经常去孔借,去交流郴技,日本人也还不错但湘,大家都交流桐良卜。但是技术是交流不来的卉举沏,思想文化还是可以交流的拣。最近到丰田去了一下汉沙徐,大有感受旧董,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革合,它从最关键波、最基础的制造环节入手记兼宿,开展生产管理创新暖,从制造轴烦富、供需轴容、采购轴出发讳糕,深入开展构造改革陇湿扦,实现全员参与楞耐良,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垢,充分调动员工的积极性履、创造力虚季,取得了良好的成果拱。经营绩效方面房尚,今年的销量增长不多冀构,但是利润大幅提升惺陕,生产效率显著提高陆。人力绩效方面阜酚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妻狭捆,管理体系与生产流程更为完善匿倾、合理纽饥。   通过改构造改革现,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讼,根据他们的预计涛,已有的数据片突,2017年单台不良率预计会降到0.01%倾,就是万分之一貉融。而且现有的工人总数减少1600人叮媳。就是现有的存量也可以变化奔,他们现在不到一万人恫经,要减1600人凑敢行,它新建的工厂酿申猛,员工还是要招的当壁,但有的还是要走兢护。就是用减下来的人把他投放到这个地方枷艾炉。   第五淌,坚持体制增效巢礁,强化体系创新椽。既然这些企业都到中国来了莆随滩,有机会为什么不学一学呢搐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聘撇尽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式村,广汽本田精益管理烁凄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巾导。为什么搞一个广汽生产方式玫?为什么不造一个丰田呢吃?这里面要说一句痉,丰田生产方式你不能完全去学锹,条件不一样盾,环境不一样骸,人员的基础素质不一样隧柏亥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绍。你学它必须要结合自己挪燃炒,连日本的企业去学它的妊阑啤,有的好多也不成功敖,当然我不能妄断迟,这是从资料摘的搭冯冯,不是我说的寿诬。   第二个归扭,我主要员工整车从本田来呐铃,发动机从丰田来晌遍,也有一部分本田吐,两个企业不同的模式怎么办雹垄?发动机就要按丰田来帮肃,从头到尾来摆锈,坏的不学好的学怖动甸,整车就按本田的来溅。但是一个企业两个体系怎么运作呢费狮?我说干自主就不能有体系鼓几歌,要体系就是传褀的体系顿。不管你是从哪里来妇妮亨,包括从社会上来钩抹精,来自五湖四海一个共同目标醛规腑,要干好中国自主品牌东。所有最后提出了广汽生产方式椽蜡,以丰田为主结合本田欣虎,这样把文化赋叹舅、体系做好钮,但是还不够巩固枢,还要琢磨锨脾构,现在体系已经起来乃。   我们从2013年开始策划建,集团的主要领导说这个很好秸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辱案畴。   所以后面我们的产能又不够了群,销量又搞起来了炽递,整车进行改造祁澳氮、发动机进行完善呈,整车迁喝卡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咐贰,就是第一条生产线弓。第一条生产线上半年生产了将近16万漓,20万的能力干了16万构泊,实际上还可以做残,全如果满负荷做的话谋梁,估计干到35万都没问题花。极大发挥薯敖敦,这个不进行全体系变革很难琳。发动机装配线一次合格率99%去情牧,这个零部件产内库存减少70%氓瓮庐,厂房面积提升30%驰炕唯,原来不够用唱冬,现在多了这么大的组织号仓委。库存资金减少50%公,更为重要的是这一成果横向展开奠滔蛙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剑可拌,它的年设计能力15万辆毛汾,8月份的最后一天有个数据柔,他们双班日产已经达到了650台戎宽,它的满负荷是700台慑免,估计9月份就可以满负荷舞牡露。这种提升的速度疼,全世界都是先进的讨蹄统,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俊帽,它的一次合格率最高达到了93%遍赴,平均水平92%浑磁,接近丰田中国国内水平枚遍,当然追求的是丰田日本的水平乔室,广汽丰田学丰田本厂册茄,我们下一步也拿一个计划乐,要挑战就挑战一流凑,否则没意义嚼另汰。   那么我们以建成世界级工厂为准则凡寿阜,以广汽生产方式为核心肪,融合了SSC原则农,运用创新思维全力发展智能制造技术难亩赁,打造智能工厂股簿曹。我们在第二工厂通过价值流最大化金、设备智能化宽吩,生产线自动化侗迹禾、物流信息化獭感、网络可视化图疙、操作简单化秦加、安全绿色化款侮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琶烦。这个第二个工厂是非车粱榫玻好九、非常成功的一个例子夏,但是这些都实现了拉。   第六是坚持品质保障沫完倦,打造高端品牌宽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔷儒老,高的效率提供优质有效的供给残筒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量东技袒,连续三年获得中国质量浦擎、中国品牌第一喷胁,超过很多在中国的合作企业男斗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糠偶,所有企业里面包括外国品牌导,与广汽丰田并列第八擂,比2014年上升6位醒。   第七畴烂纠,坚持客户至上苹讲,提供优质服务朗撬辑,不管是在任何情况下匣脖,用户是我们服务的对象卜,也是我们的衣食父母锨济,尤其是作为汽车这个特殊产品熟陕,我们对安全囱糯竿、对生命的一种关怀哀,作为生产制造环节的改革顿,是汽车产业供给侧改革的重要方向磁胁,但服务环节的创新与改革同样必不可少顶铜,这还是目前我们相对比较一下哄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名督疏熄,也是一个什么机构阂贸,我记不不太清楚淖琳堂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奸搁热。所以在产业互联网的时代浦,每一个企业不再只是产品生产者底、服务提供商棚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商克翅平,服务以各种形式融入到了制造业兢巧、研发设计崔、生产制造范、经营管理毖、销售等环节菊。有价值创造的可能前久摧,就有服务形态的出现储。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耙,两者相互融合跨、相互依存纱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刹。   广汽在这个方面也展开一些工作期偶,我们的整车平台将联合金融聪泻苹、保险四、物流财巷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叔匈吕,车生活平台会涉及多个业务平台辛,除了常规业务平台还包括了配件商城灿污超、用品商城撑、社区服务连锁滥孝梆,用户使用汽车的整体生命周期妈恕彼,产品的购买只是开始泼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务授,这才是我们下一步发展的重点南。作为汽车服务提供商救,我们更应当关注的是用户的体验俩疵,以及给客户带来的价值增值感受佩信焕,汽车服务O2O的打造米,也是为了满足汽车全生命周期的需要肪杰描,以及品牌和价值进一步提升的需要冠。   第八枫肺,就是通过这些改革九赌耙,整个广汽集团范围内的成果角枪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万躬凭,同比增长28.8%颓舶毒、29.7%需,比行业高出20个百分点恭悄胎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芦市,同比创下历史新高闹。当然传褀在这个里面那是贡献更大纫,1—7月份销量已经突破19万量脱,超过去年全年席,加上8月份最近的数据烘,今年全年的任务22万已经完成了煽伺,同比大幅增长143%烘安。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骇甲夺,位居第303名疟,比去年排名上升了59位狼,整体实力大幅提升绍凡啊。   第九目,就是广汽集团的发展十三五战略绍酚叉。简单地就是一个内部协同创新法,外部开放合作翱,这是总的原则广,全面实施结构性改革虱读柒,实施一五一三的战略思浮滩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睡和笛,这是一个保守的数据狄鞍,因为传褀搞不好就过100万率掇,前几年说传褀100万朴帅,别人说吴总懊潭讣,你是不是在吹牛天,现在领导嫌我100万都少了填狠断,拼命把产能都整合过来了尼,成为先进的汽车集团磨啃,做强做实研发整车零部件小剂、商贸服务和金融服务五大板块彼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凌锑,实现自主品牌事业的跨越式发展饱,全面实现一个“三”配赊,就是电动化档悔、国际化片燎炮、网联化三个方面的重大破凉灰。   各位嘉宾嘛呸太、各位朋友耍心汾,女士们薄嫩、先生们伸,在需求持续升级凸媒,资源消耗的情况下焙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丰兰疗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莲界赐、品质优先使、创新驱动的发展路径似,坚持正向开发譬,提供优质产品吐维官,坚持智能制造杠虐,开展管理创新挞红和,保证服务水平森,注重品牌高端化擞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柿弊侠,共同推动中国汽车迈向新的台阶闻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  今年3月输,借百年庆典之际冯私虱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向必来宏,即“智能互联”界撬、“绿色出行”和“自动驾驶”峨孝街,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辜。随着战略的提出没,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疟闻蔽。在这其中堕,“人才”就成为关键问题俗将。为此凰客冈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晌颓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戳摄。   根据沈燕的介绍可以发现涟镭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逞跺,涵盖计算机鸡、工程学融晃耗、自动化缆、金融等多个方面聊氖计。她坦言穗梗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈空悸。因此姆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才商擒杆。”这其中包括互联时代的在线招聘恐,“例如我们利用自己的招聘平台乓、Linkedin杯市贿、智联招聘等在线平台母酱,以及大学招聘嘿佛贬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘獭氢壤。”除社会招聘外磷,宝马也会通过与院懈郑合作父逼权,提前把学生引入到企业中经航阔,专门为宝马培养人才孔怀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娠,举行“宝马同济日”这样的活动滑袄。“去年我们就以互联驾驶为主题烹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品萎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惺。”沈燕说道壤艾。另一个重要渠道偶稍川,就是内部员工的推荐绒躬籍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垢磐炬,让每一位员工都变成职位大使两掣匆,在朋友圈进行转发传递斥谢性。   “我们对人才的要求城,在能力方面最重要的是对业务的了解访嘎疵。这不仅包括对业务今天的了解毛淬栖,还有对业务未来的了解彻。要知道未来战略方向是什么蔷,需要什么样的技能检恭农。 ”沈燕告诉记者侠腥某,“此外膝笆洪,我们对人才的要求是不仅要了解中国喂,还要对全球化有所认知驹撑晨。随着技术的发展捷钳豌,我们对人才的需求呈现‘复合撵陌娥,跨界’的特点许。但是湾蕉,这类综合性人才很难直接从市场上获得忻,需要我们进行入职后的培训藤南贪。 ”据了解暖寡头,宝马(中国)每年都会根据员工表现欺猩,提供给员工出国培训以及交流的机会团备,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换感凶,以拓展视野危提,提升能力饶淳悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煤漆,吸引并拥有了一批充满抱负席哗、专业的本土化人才勿。而面对未来柑汾盾,本土化人才也将承担重要职责嗅渺厕,“这包括为‘在中国祁谴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中趣头。”沈燕表示穗伦。2012年告当抬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阑,并在上海组建人工智能团队藉桑啦,承担电动化和智能化的相关工作使突匿。另外鼎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哼衔韩。 这个团队将研究和紧贴中国市称,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚼辰阂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囱百鲜,用“数字畏日艰、概率彪、未来”为题歇萌,论述特斯拉电池的高密度厂刑慌、续航里程及电池的安全性接邵。对比国内侨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车税胃剔,并预言电动汽车和智能手机一样钉祥秸,电驱动和自动驾驶注定了是未来墙,不可逆的未来呛光。 以下为原文楷达:   关于密度和里程数箩。 特斯拉Model S上市已经四年多了署费甲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吴表,至今为止一个都没有兑现掸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)关搜,里程最长的量产纯电动车眉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法委驼布,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抽境,忽悠消费者快。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亥端发,里程普遍降低10%以上)来体现里程喘菇赂,在有些国家辅助使用NEDC的标准炭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碱姐煤。   关于安全性和自燃率挡石。 自从2014年初安装了底护板付萌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炒,远远低于燃油车坪堕冉,各种撞的惨目忍睹事故澄食颇,也都没有发生自燃礁。相反挂粗崔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簇潭,却成了全世界自燃率最高的机动车据,更远远超过了燃油大巴的自燃率氢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理传当蹭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门把,车门闭合的时候已经有点变形了)沁考,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业井擎情,几乎可以说任:特斯拉重新发明了电动车喂。    国内真正用心做电动车的企业骏定,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凑为、变速箱紊、油箱等叔,改造成电动车的事情)拈抬帮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了誊,才会全力以赴来押注电动车绰稠废。当然敝晴,也可能是很多品牌都在蓄势待发烹套编,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招感。    电动车不是什么弯道超车朴,而是换道竞争潦。    今天的电动车吉尼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孤疏础。待机时间是诺基亚的几十分之一抠,软件也没有几个郊筋,通话质量也不好霓,汉字输入也麻烦的要死绣。和智能手机一样许匠降,电驱动和自动驾驶注定了是未来丰,不可逆的未来觅矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   2016年8月30日灿缴,在北京新浪总部菠脊,北汽新能源充电部门副总监陈保江妒盛零、北京华商三优总工程师丁晓伟雾姐、电庄总裁兼CEO先越府娄素、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人殴评、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阶。    作为新能源汽车销售终端环节梳颊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线七公纹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑辍,更是充满了诸多困境裳撩蹄,不为外界所熟知闹娘饯。    那么陇警屋,作为中国最大新能源汽车市辰⌒辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况讳堤,北京模式发展的瓶颈是什么个锌荣?有何值得借鉴的地方恢?又该如何去避免失误和纠正澜?政府靠灸卯、车企肋、消费者在这一产业链终端中里材理,分别又该担任何种角色拣钾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录榔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侯浑布:魏总寞懂,刚才你从用户的角度匙前,同时您也是媒体人的角度精,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奖径,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梢法,您发现了这些问题之后胯樊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汝?    魏士钦饰:其实我们一直在琢磨这件事对溜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徘翅挨,这两点是能够解决掉的授。首先第一个废剐,支付晒卿。就像刚才先总说的晒,有个银联一样的东西碧绣络,接下来有个第三方驼钙日,或者接下来大家都使用微信支付捅江,不管是充电桩也好虑,app也好耍,还是当时的扫码也好空,还是微信也好换宏愧,支付宝也好擒汉,能通过手机支付拱簿,基本上都能解决掉氦慕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汰斥赴,我们把支付给它想办法统一了烁。不一定统一到一个里边去骗巍辉,大概两三个咎趟春,大家都在用公忙,这就没问题煞辅缴。    第二棘钦熄,这就相对更难一些了豆胚孺,应该是有一些第三方平台真正站出来唬,能够收集所有的真正的准确的信息邪,其实当时我们自己在做app的时候檀碧吧,就是在做摸点的时候崎坑汐,我当时就矛盾桑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箍社勃,后来琢磨来琢磨去发,通过很多用户的反缆,我定义出要摸一个最准的点核赋慈,不要最全的剁付。准是什么概念粮堆?第一尉天,我找得到荤,第二轻,我到那去一定能用得上肠驹杠。如果我找到它了办绿墓,也到那去了创,但根本没法用菏健,那就没有用了驹淋柒。所以如果站在媒体角度讽,我希望不见得是谁哇,也许是个媒体茬筒,也许是另外一个平台交纲辑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靠,但是它也不一定是最全的副媒,但是它是这些所有的里面最准的航恕,每一个用户都能找到桩疮哼宽,而且有百分之百的体验把电充上苹粮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箔悉,是咱们国电的站恳,是快充艇惠。我们编辑去那边准备充电的时候委环,有六个跑快车的兄弟锨募脐,霸占着那个点瓶,就是不让你过去兄朝性,这个充完那个充皖砷,还剩一个车的时候釜豌,就赶紧打电话给另外一个兄弟侮屯,赶紧过来充电芭。我们不等了啡。但是他们不知道踢辜骸,在那个点不到三公里的地方碌洗,快到积水潭小西天那个地方涧,还有一个充电站聚,好像是三个充电桩还是两个尖,一个车都没有惩睬,而且车位都是空的募。他们不知道那里菱粉。而且那个点膝刺,我们当时找的时候用了三个app捐晴,只有一个app上标出那个点萝汤汝,另外两个app是没标那个点购溉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离私逗挟,所以准确性其实很重要踢乒漆。所以如果能解决这两点测尺,我觉得咱们的空置佩粒斤、闲置的问题一定能解决滑,肯定没问题的乔。这是我的观点故。    黄山洽:关于公共充电这个领域捻扛涉,我不知道魏总在充电过程中绷菱尉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谜凯夏?    魏士钦梯勺厂:出现过令拦,很多鹊妨缸。    黄山哨喀:这个问题其实很有意思的问题羚,充电桩的标准是国家有统一的标准烈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电法。    魏士钦死角甭:是这样穿,最典型的例子就是腾势碍,腾势在很多国电充不了吨鲍,但是在小E充电或者普天是能充上缸。    黄山钳借袜:我们可以把时间放长一点来看瞬浆嘎,在2004煽蓉、2005电动汽车兴起的时候腿,很多人都不知道电动车是什么狭尾,充电桩是什么克。随着这几年的发展萎暖桨,物业慢慢都配合了心济,所以从成熟度也好簧略、物业配合度也好嗓,应该是越来越高的琶。国家层面出台蛾,新建小区予以配合毯巴,包括老旧小区的改造沛棠缉,都会多方面来共同解决这个问题锨胳。其实关于今天的这个话题脚蔽狼,我不知道台下还有什么问题要提问的角。没有的话邦耍泊,我们可以做一个最后的总结鲤。    我接着丁总说的北京模式的问题热吞靖,我们今天说的是关于北京模式到,丁总说了一个北京是纯电的市尘狭┤薄,跟其他地方都不一样潦垃,上海是极端的铅景标,上海是混动市臣怖!,北京是纯电市场囱。我理解还有另外一个模式疆把,就是北京的充电运营商是最多的碍垃,发展是最快的考,一开始是国家电网聚凶、普天在推渤客腑,后来群雄逐鹿猛酣任,特来电弄联交、星星等等各种运营商都进来了弓,包括先总这样的都进来了垒碑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商南。    魏士钦啥混:现在已经不止了迷。我们有一个数据堪恰痴,说是47个运营商骂雄实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附僳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堪檄,我讲点个人思考和认识呜泄。    先谈思考蚂橇咆。第一肯嫡,供给侧结构性改革内涵非常丰富愧,大家可能更多关注产品的结构性改革补电谷,其实我认为托,源头是制度的供给和政策的供给东幂,再是要素的供给蹿,三是产品的供给师沫椭。    再把这个逻辑关系缕一缕说谓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给略,而制度狭肪辞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肚处复。所以现行体制下趴倡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革降傅防?这是我思考的第一个问题技龋季。    第二个问题匡来,是我做企业这么多年的实践和感悟刃,企业到最后比拼什么割桥?其实就是资源的配置效率领狠尽。汽车行业也如此按。你拥有多少资源固然重要踌藕陀,比如研发队伍呛,既有一两万人的匡,也有六七千人的奈姬,还有两三千人的敛哄,资源差异很大伦屡罐,但实践证明人多不一定成果就多磨涸穗,关键是资源的配置效率板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睡,取决于一个企业的决策效率和执行效率触糠残。而企业的决策效率和执行效率赐,又取决于它的机制和治理结构檄。    反过来痕兴粳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廷。也就是说庞陆肆,产权结构会影响到治理结构和机制全斤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓷邵虫,进而影响企业的资源配置效率拧。    从逻辑关系上讲实,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稼琶粉。    第三个问题围刻府,产权结构是前提颓亢,是源头性问题忌娠褥,多年实践劳,有以下一些体会灭施。    关于股权剧。股东应该优质化弘,股比应该合理化论。近期也好侯玲觅,远期也好倾舍,你不能把那些对企业治理秃、技术吨换、管理芭系,以及市场拓展没有任何贡献饯耍,反过来可能还会添麻烦者署,当股东物。这样的股东不能要操。    股比结构这块百,不同行业集,不同企业邢矢钨,它的结构模式必须符合市场规则乖。若是竞争性行业梢肌,不管是央企铆,还是地方国有控股企业朵揣,做第一大股东绝对控股疟陶离,很难实现建立混合所有制的初衷舌完。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寄,竞争性行业混合所有制要深混揪裤,不能简单地浅混歼汤哩。什么概念鄙诫仿?国有可以是第一大股东矗,但不宜绝对控股隆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洛痰膝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化广萎楞、国内竞争国际化这么一个概念辰。既然是全球化趁必,如果你这个竞争主体黑,你的治理结构垢惨颗,你的产权结构脐棋贝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话硅届,你如何参与竞争稍夕?道理非常浅显明白绦趟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践既芯。    江汽集团公司制定十一五规划前曝抬菜,我们就有一个想法膳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锻垂。围绕这个思路量抒晃,于是就有一个叫三步走的战略规划欣旅。    第一步离,把国有企业员工身份置换掉腺,从根本上说懂孟涡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处割,对职工也有好处馈,是多方共赢的一件事情伞。我们知道强淑,国有企业这条船不管怎样舵霖乌,开得好穆,开得不好跨箱馅,哪怕再破再旧膘,只要不沉下去扇胯,国企员工都会抓住船板靖滔,不愿意下船想。    如何把员工这些观念转变过来酣犯点?只有让他们从企业人转变为社会人涣篮。因此袄,第一步是2006年惹革,江汽集团公司所有员工进行身份置换断。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崔农别,作为每个子公司的投资主体错睹,共同组成投资公司酬扛。    这样兽督,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裤湃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权额伺几。    第二步闻,我退休后坞,引进中国建设投资集团有限公司峦胃鹿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乖脾迫。初步实现产权多元化亢棵。    第三步掠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乐,包括安凯客车的控股股权烯竣秒,整体运作上市捎炭廉。去年1月获得证监会批准寐密棉,上市公司已挂牌讳雄。    通过这三步走——置换身份蓟,初步股权多元化迟,整体上市拴惰脊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的临汐奋,对留人起到了较好作用创就。在工业化爆篓、信息化贿掠诲、网络化尤其是移动互联网时代玻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涛诲葡,股东或雇主和雇员之间的搏弈檬,更多体现在决策权和分红权领域帮。    为什么IT产业逗隋,特别是互联网企业发展如此迅速氯苛?正因为它有这样的产权结构绞径,这样的体制机制羌。做得好的互联网企业酪,股权都比较分散迷清,管理骨干和技术骨干都有一定股份斗沥遂,可能这是大趋势府。    互联网行业资源的竞争和协同怀踩说,最终体现在人力资本价值上沙粳,他们要参与公司的决策和分红芬痘餐。这个问题如果不突破闭晦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骡。   存量是稳定剂滇晌切,增量是兴奋剂    那么瑟巨错,内部机制如何变革配?    1990年我接任江淮汽车厂长唇揭孟,当时非常困难桶绢,留不住人耿厂。有些人选择离开费绊吠,人往高处走唇扭,完全可以理解曙弧。留下来守摊子的这些人不容易系劫传,到我2012年3月退休即拆,这22年时间里摄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惫杀午。    第一阶段是2000年以前搪。可用两句话概括抱戳及,第一句叫做存量相对稳定拟,增量拉开差距概勿裙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来崩芒,可能就有问题分皇。因效益提高而增加工资独困,贡献大的就多增搬沃渭,贡献少的就少增惩囱。即便没有贡献负酷恫,原有的存量工资也不会减少念,即存量是稳定剂锰饱弧,增量是兴奋剂率潦适。    第二句是有计划按比例增长工资洽囤。也就是说绒筐,企业效益再好掸派,效益翻番工资绝不能翻番夕侵革。效益不是很好东巢喜,工资也要涨滦持。为什么粉?因为国家年改革开放30多年尘,经济20多年高速发展棚匙,物价一直在上涨冠,生活成本在提高暖顾旗,降工资就是降生活水平酷。所以我们有计划按比例增长工资受柿殴,以建立工资蓄水池卤皋崩,以丰补欠埂棺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搔。    第二阶段是2000年后仑甜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恼。    第一部分是旅呸鞭,区域领先的现金收入镭疆。和北上广深不好比袒需刨,但在安徽及其他城市的同行业者中四饱,我们的薪资收入是高的赤缉,员工及其消费能力比其他企业稍高洗惯欺。但现金不可过度发放瀑乱甫,这是心理学欢巢。人就这样搔高径,口袋里现钞多了后统超焊, 像一线工人薄姆抒,包括技师在内惨,他腰包丰实了爆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冒。    第二部分是大福利希蠢。我在任期间肺湿,江汽集团公司解决万余套集资建房牧,还有大学生公寓离、廉租房等;自营的物业管理做得非车悖好设,很便宜貉,还有免费午餐斥慰,包括洗衣房等咯使瓮。有大福利癸凛,有小福利剑收沙,五险一金都取上限提劣。    第三部分有限的股权激励风冉。    区域性领先的现金收入膝勤、大福利矛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匆,这使江淮汽车员工享受收入不低厩吻冀、生活成本不高的待遇淖悉。也使人才无序流动降到最低晦屑。我在任22年蔡郸逆,江淮的人才眠,不管是管理人才还是技术人才蹋壤系,几乎没有怎么流失蔫孩估。    外人都觉得很奇怪赂。当时有个汽车企业派人力资源副部长暑,在江淮附近找了家酒店纶辈彤,一住就是一个月妥休蕾,每天晚上打电话找人典辜胎,但没有人为之所动侩。    究其原因蓄,当然也不仅仅是待遇和福利挺灭睛,重要的是文化留人浮,怎么能留住人心妙魔,这是其一齐。    其二汗镀衅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赌极,使员工的成长速度可能更快鹤。    其三惰烁撇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径都悼纯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径癌那,但我们有三条路径腺。    一是管理人员成长路径赂片:管理员拈凳挥、助理管理师舱、管理师浪搬、二级副经理跨、二级经理广兜芹、一级经理碴酶墩。    二是技术人员成长路径扑词粹:技术员檀股波、助理技术师吠钉、技术师;设计师獭涛讳、主任设计师动晴、设计总监爽奶、技术中心副主任酞、主任等底。    三是技术工人路径乒仍:高级技工炔砍、助理技师筹、技师烙、高级技师路函。高级技师的薪酬彭轰,甚至比二级副经理拿得还多督。    这三条员工成长路径抢,每个岗位都有岗位说明书极摧。你要申报这个岗位托倦己,必须经历什么培训谷,需要什么绩效村嵌挎,才有资格申报呐。上什么岗位有明确的薪资标准师,“升官同时发财”庆线岗,用人用工尽可能做到公开公正透明挽。员工们也看得很清楚坷,只要好好干规栖,就能够成长捐斤。    总之玻瓤,在中央政府大政方针指引下入,切实教、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磺霉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拾丛。    尤其是产权结构改革颂辜,不要消极等待主管部门来安排腺撩,等是等不到的妇峡。也不要对现有体制沮萄、机制太多无意义的抱怨旱,只要动机纯正划光冲,对国家对企业对员工有利盟,就值得一试巢,这是我在江淮汽车多年的指导思想吠诞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋某其恫,但一定是基于稳定性期非、权变性悔、柔韧性基础上的变革阶娘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斗。同时切记不管做什么事情工餐朵,一定要取得合法合规的文件依据努钦串。    在沟通管理和内部运作方面垢士,如何适应政策环境毋跨,是对企业负责人的管理智慧的考验金愤镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豆单、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茶。   当下唾渡谜,在互联网经济蓬勃发展伦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撑篱寂、汉腾墨、乐视庞几、蔚来恰浅、Nevs剧露、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈写。但这些新思维统、新模式遇到来自行业晌汹观、公众和政府有关部门的不理解和质疑挺。为此寰球汽车邀请行业专家唉焙、新势力企业领导泄、主流媒体高层遣呜念,就大家共同关心的行业趋势失、创新模式借、市场预判等话题展开热烈讨论汹痉。   程远泡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁经成凯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擎渺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涸,也是一个全新的问题亲诺,所以我觉得应该是个很有意思的事塘。今天让我首先来作一个发言蟹,我觉得是抛砖引玉纠挟理,我想把石头抛出来幢,引出大家精彩的观点抄捂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛把虫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歉熟,他们该不该进入汽车行业土美肚。大家知道亥类,这几个企业全是新人煞床崔,以前都没有做过祟四惊,在社会上是有一个反响吹胁褐,有一种争议税递撬,说现在已经非常挤了灸玫备,我们已经达到了2500万辆的规模灸咳,100万辆的企业已经有六七个了片,还缺你们播躺?你们现在还有机会前阶?我想说这是一个很重大的问题埔渡很,我想这个问题为什么说是战略问题焦,中国汽车业一开始就有这个问题习某。   我的印象中帝乘,我觉得中国汽车业有很多政策笑硕狄,也有很多重大的事情染粟,但是我现在回忆起来前梦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拦泪嚷,一个就是开放引进擅汾,也就是合资陈浅绷,也就是所谓的市场换技术婚。另一个勿静,我们做了一件很大的事情曹朔,叫反对散乱差嚼。这么几十年来础交莲,在我们的汽车管理部门磐漏,我们就不说谁了鼓错,大家都很熟戎故,都是朋友授贬阔,现在都七八十岁的人垂。我进入这个行业30多岁梁虎航,已经过去30年了款德寡,这些人现在已经退了色,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吧昂,一个是合资引进贾伤,一个是反对散乱差妨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脚,即刚才说的市场换技术骸努安。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差老克铅,只许有资质的企业做搭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挥沛,就叫中国汽车工业总公司堤蒙。后来颠峰疲,提出了南北划界步蔚公,想要一汽在长江以北磺退,二汽在长江以南巩蚕,形成一个竞争局面拾棚闺。这个想法没有实现道,当然再早我们搞过六大公司趴媒案,但是总体来讲蚀咀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳖昏。   我在八九十年代写过一篇报道几慧施,我就说中国汽车为何怕竞争孟?其实现在想览,我们争论来争论去就是一条嘎,国有竞争勘,我们认为企业太多了椿哗拘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理到类。   那时候从国家宏观的角度迫赫拼,陈云同志提出了一个经济学观点熬锯,叫做鸟儿在笼子里飞柿,年轻同志可能没有听过秤。虽然给你放飞戒,但是你不能乱飞窜,得在笼子里飞梢普。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘸疾,所以我们提出“三大三小”匆,规定的企业能造车滩苇先,其他人都不能造车朵,认为进来的就是捣乱胎坊舱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章激冕,后来被总编辑改为无心插柳汇回癸。我们一心一意想扶持的企业搞上去借计,但是我们不想扶持的企业又在出现售彩臀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意犊恨播,为什么呢刨笨?当然是我们的基础比较差祭,一无资金讣,二无技术沦,三无人才胯脖,白手起家凯彼。这时候我们引进外资苍男,有了资金理边、有了技术烧亩膝、有了人才瓢熄瑞,奠定了我们汽车的发展基础蕾。但是只走这条路等于缺一条腿贤熟裴,只有引进外资擎拔,没有自己的发展论。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裁斡,反对本土企业憋,所谓自主企业饯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的昂,奇瑞雷揩、吉利贸、长城悔读、比亚迪盛锹,没有一家是合法造车的企业笛,方式大家都知道次,买一个不生产但还有资质的企业郎亥,就是所谓户口本兔,然后就开始造车九佃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸿,该死的企业死不了轨恕虽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口景虑,这是一个很奇怪的现象伯肆溺,在其他任何国家都没有这个事情饱滔孩,只有在我们国家坷硼夺,这变成了一种无形资产蠢。   所以奈,后来工信部成立前夕芦店,在发改委发布了一个通报戏傻镁,宣布哪些企业要死捅撵,其实是一个作秀叹橇净。因为这些企业本身已经不存在了邢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溉墨壳,就不会有这种奇异的怪现象钠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饱肃,我们把汽车产业的市场化奶堡、自由竞争的方式忽略了撬雄,我们把它当做航天航空管理烹。所谓集中力量办大事玛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挤搁票,像航天航空只发射一颗卫星酷篮,只造几架航天飞机盖,但是汽车绝对不能这样舶票,如果我们中国只有一个汽车企业棉,我们今天无法想象能够达到2500万辆瀑逻木,我们可能还在200万辆以下徘徊行枚。   我们想想我们当时的规模骇,讲起话来浑佃,我们一点底气都没有必崔蝎,全中国所有汽车企业的力量铜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拷僳煞,所以我们那时候是没有底气的拈摩。那时候蔡总经常讲偏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钢,我们国内的某家工厂尉,搞了多少年丛缓?投资130亿干了那么多年没有干上去技怂,现在回头干干头迷欠,别的合资企业在武汉干140万辆车淘,听都没听说过他就干成了碗剖镣。   当时我们确实是一穷二白俗,那种情况下我们引进外资蕉促淘,但是不让国内自己的汽车做唾独,造成了我们汽车工业发展少了一条腿死奴,变成了外资企业歼什惫、跨国公司一股独大妇献,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌接眠。   中国其实为什么发展到现在这个状况蝗匙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苹,在座的年轻人没有听说过侵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号让存系。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惟吻。为什么有审批制驾?审批制就是为了反对散乱差梯,所以你不能随便上企业聊胶革。   我们把进入产业的大门关得很信埂,一方面对产业造成了很大损失垄皑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会复祭。大家知道郎蝎,那时候汽车卖多少钱哆哪郡?桑塔纳要卖了20几万仿,当时说两万块钱虑彤,八字还没有一撇嘎,订购两万多辆浩啊,在桑塔纳卖20万的时候镣瘸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拾酵。那时候的技术标准芬发广、排放标准都很低仁糜,我们会很快发展起来秦鲤湃,但是我们失掉了这个机会甜骨携。这是产业上的一大失误盲,就是反对散乱差形溺,阻碍了中国自主品牌的发展紊。   我觉得中国汽车进入2002年两棋,入世以后就发生了很大的变化郡,这个变化就是放宽了贫啤,应该感谢国家经贸委前司长凡畴,后来发改委的副主任欧新黔府,他在这件事上力排阻力韩袜茬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来小傅,有二三十个企业进来焦。在这时候雄贸钵,包括奇瑞背雾、吉利谋、长城履,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猴敝,所以这是我们企业发展一个好的契机刨,这个契机来自于好的竞争墟。   现在大家没有再说反对散乱差番玻,但是这个毒瘤并没有肃清河囤屏,现在要有一个新的品牌出来乘,我们第一个想法就是它该不该出来险抨,又来添乱驹形。所以在这种情况下赫,汉腾出来以后床熟洁,我当时也没有太明确的认识曙,在网上一片谴责声的时候捍汀,我就意识到了这个问题侨毁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逛,大的打败小的毫舍仓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼河,快鱼吃慢鱼烯祟簧。汉腾给我一个启发从,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜜赣歇,今后还会存在诚。   现在一汽绍荚毁、二汽非常困难梁手,包袱非常沉重潘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戊诗朗,但是最近连一辆好的车都出不来堪互。现在真正有活力的企业是谁呢瘸?是长城欺怯涣、比亚迪辉屎顽、奇瑞陌筷触、吉利碧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用红。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开管堂,让大家不要惧怕竞争南算,竞争只有好处酸坊茎。我们老是说过度竞争纳耻裂,实际上没有过度竞争描偿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裙舞,经济规律本身有一个调节作用巴佛,一旦过度竞争它会自动退出丛萎。   我们的出租车管理很失败煌丧,就是我们怕过度竞争赊,我们把北京市的出租车限制在7万辆购苔,因此打车难缕伙、打车贵实猫,群众怨声载道通。凡是放开竞争拭,像家电产业大家都知道屏,为什么发展得比较良性呢懦儡会?就是因为放开竞争茧剐,是不是先来后到呢械?我们现在想想80年代档店沦,61家电视机厂其楞,现在上哪去找菏佃?大家熟悉的品牌俱痛,北京牌丘、昆仑牌爆,我前天在飞机上看到长虹亢傻,长虹居然还在币苔弗,出乎我的意料舒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剩捣,现在新出的电视机厂桅舅素,TCL过去有吗砍激?就是长江后浪推前浪乃箩嘲,我们永远不应该对后进者说不级,我们一定要这个变成一个共识锈俗,任何时候都可以有人进来兜汝拢。就像他们说的陪,任何一个行业都会机会图。今天在座的各位都是新进来的旗,我觉得你们的机会大大的有羔窖。   我的砖头就先抛这些视顾春,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编素:沈达炜 版权作品藩味,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭镰,严禁转载雷晶,违者将被追究法律责任函效窗。 获取授权" "  徐和谊说粗镣慷,当我急的时候斤辑谎,老唐一乐朗精,哥儿俩(的配合)还行唤橙际。双方都是坦诚的心态蓖鞭,就没什么谈不成的事情撼。    唐仕凯则认为颗倪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冉,基于双方的相互尊重篓。合作中陛贺割,尽管文化不同哺拘焕、目标不同单,都能坦诚地交流细寡,达成一致愤,满足消费者需求话。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锻港两、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杰讼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谷妒,接受了中国经济网等几家媒体的采访梳。在奔驰E级轿车之外嫁亮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咯痕卷,徐和谊说髓,关键在于双方的真诚与坦诚诞,这与我们的性格有关镰发。我的性格是直率量,而唐仕凯先生则是含蓄仍纶膳、温和胺跺,哥儿俩(的配合)还行煎墙天。双方都是坦诚的心态短平,就没什么谈不成的事情凛。    徐和谊谈到酞,合作中矾,彼此考虑对方的文化擒、体制歉嘉,对对方的决策机构都很了解侈握,也想知道对方的想法啡,并多从他那套(系统)思考艘:靠不靠谱呻绢,可不可能蝎。不能瞎白话唯,不能伤和气嫌哨,所以就越合作越顺利皮价。    徐和谊认为前程波,随着后续工厂和产品的导入巴嘎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吉爸。    他还打趣说将谦骑,唐仕凯先生文雅持褪,当我急的时候僵伙辈,老唐一乐鹤,我们的搭配非掣衬牛合适颊浪。    唐仕凯则认为横霸沟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坤,基于双方的相互尊重斗慌。他说坷逢,我们与北汽之间有更多的共识脚。过去几年的合作酷,大家互相信任木仇乔、持久垢、坚实掳。我们有德国人的执着坛看牧、坚持律,在双方合作中巧栏,尽管文化不同硅千、目标不同详晌懦,都能坦诚地交流吠捞,达成一致涎涧来,满足消费者需求巩丰,也能让优秀人才有合适的岗位琳傻。可以说仁,北汽与戴姆勒建立了最好的我、双方互信的关系叮。    另外醒,唐仕凯指出某,中国业务的发展狮怜,离不开经销商伙伴的精诚合作迹,他们积极履行对消费者的承诺焙变、关爱凸疚牵,也与我们建立起非常良好的厂商关系馅。    他强调古,我们与北汽的合作献妹,增进了双方的关系侠缕犁。 全新长轴距E级车上市现尘懿,领导合影(右二为徐和谊绵拧忻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手描豢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笛譬,目前挥潭哎,我们的合作是最好的络成。认真总结以往的经验吞、教训腐,特别是过去的错误孪,接受媒体的帮助匈挥、批评固,因为大家对我们有更好的期许泻。目前冷单嘘,我们仍没有达到自己的目标碘宋,在中国市场还是第三名咎。但是康誊坞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)探庞客。因此砂,我们还需要精诚合作发费戊,力争打造一流的企业;精益求精蹋晤岛,建立一支一流的团队加。毕竟哎漠客,我们的公司和事业都很年轻贤使,在发展当中最重要的还是关乎人恫。因此矗浮,我们不能只顾眼前帝四,应当放眼未来墟颗,希望取得更好的位置聚冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡患帽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲤:    各位领导慨排惨、各位汽车界同仁谩褂挽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计突间舶。今年论坛的主题聚焦安全趟能,我觉得非常有必要垒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靶,已引起全行业和全社会的关注桐。    今年以来枚汰,在国家和地方补贴政策的助推下敲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情填爽,1-6月匡容联,新能源汽车实现销量17万辆吭漓,同比增长126.9%赶涤。其中纯电动实现销量12.6万辆肆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桃凄,预计到8月底扔第,全年6万个新能源指标就将用尽犀擞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆围,同比增长170%佃贺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雇。    但随着新能源汽车销量猛增描茅,其安全问题也逐步凸显蜕上憨。仅今年上半年垒,与新能源车相关起火事件就有11起锨寞绷,事故原因涉及到电池跨斡、材料糕篓烫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馅潦。不但给事故车主造成了严重的生命狄、财产损失拱材,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酿趁槽,极其不利于新能源汽车的推广惶坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硕镐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骄钮,新技术新模式尤其如此盯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盼客、火车一度跑不过马车无拍董、人工智能行业也几起几落磋逝,每次都面临着必须攻坚的难题陋,并随着问题的解决才获得新的认可论。新能源汽车行业也是一样蓖辣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域警漂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孰,在蓄积了一定的市场规模之后怕,开始到达一个新的平台期蛊,开始面临这样那样的问题埃。而我们认为谜芭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题美普。    首先乌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足届秒堕。    今天我们面临的新能源安全问题宠,一部分是技术问题聘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等微扭。但更多的是行业规范问题亩鞠,由于新能源汽车市场发展太快透递赴,行业法规建设相对滞后淘,安全法规不够健全萎姐,相关标准缺失吼东,再加上消费者安全意识不足勒汹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溜前拿,共同导致了一些安全问题的出现竣。作为一个新兴行业深,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妊耙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度极车谁,这是新能源事故频发的原因甲笑甜,也是新能源发展到当前阶段奖盾,我们必须着手解决的问题朝窘丸。    其次鞠,安全问题是消费者关注的基础痛点闷咯掠,必须全力以赴加以解决泼济。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耍德墒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恐挂臣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邢。我们经常说嗜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点童褂,但是没有了安全这一基椿汀,里程的远近本身也就没有了意义歇。新能源推广几年来录,市场上对安全的质疑之声始终不断列,说明广大消费者除了里程焦虑惰,还普遍存在着安全焦虑哩城,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膝吾禄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阜但,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婚。着一把火就可能会毁了一个行业悔缅,在网络时代这种心理传导完全可能发生版。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揪滔腺,必须将安全问题作为头等大事来抓途榷塘,否则就会被消费者所抛弃蓬倾。    最后醒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饥别,也是发展的动力源棋嫡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破板泰缕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杆肩,才能得以持久生存检。千百年来心太徘,人们围绕着使产品更加安全可靠且涕膛,不断做出创新叭。及至今日谰,我们投入无人驾驶汽车摹、智能网联汽车的研究纲,很大一部分原因处,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障标。新能源汽车作为面向未来的产品莱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筹髓白,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乖达汝。    由此可见鸿暴洁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桨究芜,粗看起来林林总总舞,不一而足;但是究其本质寒寸,核心还在安全剁驴让。破除了安全问题穆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坎榷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题率虐睦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲁累,而围绕安全问题不断攻坚克难坑步投,新能源产品和发展模式将不断创新杆膊攘,不断创造社会价值危瓷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓬,我们从一开始姬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓上,从战略高度提升安全性可哭券,居安思危涉,未雨绸缪乌逞段,从研发函琳玻、生产到售后服务拎,都布下层层防线散滥软,确保产品万无一失颠。    一是在产品开发上加强安全功能设计存骑,从源头上提升安全性凶膳闭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障即敌寞。从产品的开发设计阶段缕,我们就从整车控制娩、动力电池烦啦贸、高压安全等方面以高标准进行设计歇绘。在整车安全方面霞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹄幌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闹复。在动力系统方面魏踩补,我们从材料畴、电芯宪掳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岸骑,降低电池短路和起火的风险父识皖。在高压系统安全方面欣碳挥,我们从防水怕、防火搬解怠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脾,高标准强化安全功能胯。除此之外辖考,我们还充分利用智能网联技术霓夸诬,对新能源车运行进行实时后台数据监控帝,建立事故应急响应保证机制窘蔼惩,为新能源安全使用保驾护航蔬袜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毯伸,以高质量产品确保安全米。在新能源汽车快速发展的同时去清,北汽集团不忘发展新能源的初心合,严把质量安全关熟徽蚊。北汽新能源生产的每一款产品嗓脐挡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霜勉,还要对电池围勉临、电控系统进行严苛的测试与验证咐。目前稼偶呛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灌窃淀,其中电芯安全可靠性测试标准42项老毕伦,电池系统安全可靠性测试标准50项炮苗,BMS策略安全可靠性测试标准33项省,这些测试包括长时火烧测试交、电池剖切测试愤、极限跌落测试和电池浸水测试等撮摆。同时膜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惰失。上半年韭洗缴,北汽新能源接到订单2.6万单辉,但在资源不足的情况下釜侧,我们严抓质量关罗苍互,绝不为销量而粗制滥造绰,最终完成15052辆的销售任务届踏,订单满足率仅58%丢,但却实现了上0事故率的优良成绩忱。    三是加强售后服务与培训船厂,让新能源车用户买得放心炽鲸炊,用得安心疲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崔汕摩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啊省,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圭侨奇,包含车辆保养冠鼻篓、车辆维修罗、紧急救援废、充电设备熟浮票、增值服务售疆钱、客户关怀等多项内容嗣朽缉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控开谴疽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹲、维修褥,并对服务完成情况进行跟踪监控涸,形成服务闭环郸甲惹,确备牛客户满意木刚。同时愧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猾荤迹,对车主进行说明和操作演示粹盾弛,并规范安全培训流程撬,提升新能源车主的安全意识佳。在此基础上尉牛,我们还创新营销服务模式脖煽口,今年8月12日恃棠哄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金零,不仅具有推广新能源车的效果膛比同,同时可以让车主及时更换慷拌竞、检修旧车上的老化电池澈夹蓄,通过我们的新模式给市场提供更多安全轰携隘、环保端嘶膝、高质量的车型惦夺溺,给消费者更安心的消费体验价啥。    各位领导荡、各位同仁眉爬卿:新能源汽车作为一个新兴产业弹蛇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陪,出现一些安全问题漏誓踢,这在快速推进过程中也是难免的害,是我们必然要面对的问题强。因此新能源安全问题枷,绝非某一家企业能够单独解决啊,它需要我们整个行业的协同并进拧措。    有鉴于此车碳喘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锋,不能因噎废食巢噶篓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拌良,牢记我们新能源事业的战略使命焙富亩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剂题冈,以持之以恒的韧性洛谎,推动政府肖搂譬、科研机构不彭、行业协会拇、企业乃至全社会开放合作尝杯檄,不断建立安全标准铆、不断规范行业行为篮、不断推动技术进步少割、不断优化消费者使用习惯奈,不断实现新能源汽车行业成长成熟俊、发展壮大龚并,实现整个行业的可持续发展警官。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘边侯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓬狡刷,各位领导菏视、各位专家碑紊纠,业界的朋友们褐态赖:    大家好!今天旁猫,众多长期关心访夺、支持中国电动汽车产业发展的领导艾独、专家和朋友们齐聚郑州习齐赌,共商大计嘘。作为本次论坛的协办方肠开,请允许我代表宇通公司疯鬼星,向到会的领导兼讣湃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里半顾软,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识活蔼啥。    近年来垛绍爱,国家出台多项重大政策储纫薯,从顶层设计滔凭、推广应用杜绞、税费减免达邵癌、购置补贴爱澄楞、生产准入柏咳、基础设施等多个方面褂吵,保障新能源汽车产业健康快速发展觅颂粉。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞘,是电动汽车普及推广的重点领域遣困。至2015年底杀诞抱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啦骇茨,占同期所有客车推广量的13%把卜存,为城市节能减排浦揭晨、绿色交通出行做出了重要贡献讲婚。    财政部搬嚏、工信部萌、科技部松贩松、交通部事、发改委等部委伤取,通过科技计划怜论、产业技术创新工程等重点项目进行支持廷睛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铆苏颊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菠:节油率介废、续驶里程等性能不断提升缴贩,动力电池能量密度蓖、驱动电机效率等关键技术迅速进步壤孙。    具体来说残挝瑰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化传驾盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妇誓、节能与控制技术方面已实现了自主研发羌痹,大部分电动客车均采用国内自主控制器东铃,整车性价比高汝卵,满足市场需求礁,节能效果得到消费者认可体。    二是动力电池性价比显著提升较。动力电池篙逃、关键材料国产化进程加速杜,安全性和工艺技术持续改进卜。与2010年相比天票潮,动力电池能量密度提高将近一倍擂末,成本大幅度降低绕澜。    三是驱动电机技术水平进步明显微婚段。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求共,在功率密度几懂烯、系统集成度和材料利用率方面显著提升摊坊。    同时士朔埃,我们也应认识到请,国内电动客车研发试验能力有待提升溯软,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坪:整车可靠性龋茫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啊,寿命喘刺、低温环境适应性酗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后策糯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牌兑。    马凯副总理强调喀媒坞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廉。电动汽车由于安装了电池钒恒喊、电机氛币、高压线束等高压部件齿,给整车安全性带来了新的问题酶瓜,而电动客车安装电池容量大沦季撅、整车承载人数多猩,给整车安全设计提出了更高的要求狄看胯。    因此祥年嫁,电动客车必须从防水烘、防火纽、防触电辫茫蛔、乘客逃生肋焙、事故处理等方面综合考虑盒,从研发制造藐解、运输存储恳腻、维修保养面论盗、报废回收等全生命周期各个阶段着手赁,在电池安全暑部黄、控制安全暇苯、高压安全竿、电磁兼容等方面进行技术攻关攀,全面提升安全技术水平抖补沁。并对车辆墓蓄、零部件运行实时监控掇猩,起到预警作用宛,保障大规模安全运营邦。    宇通自1999年开始研发电动客车全醚褂,持续加大研发投入掳,得到了国家部委瓢窃碾、河南省政府和各位朋友的大力支持矩。未来哎典席,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入该皋,围绕电动客车轻量化看棠羚、智能化缕谅、网联化以及智能制造等发展方向频吃,立足自主创新辈胳,掌握关键技术堵磺,提升安全水平哭捅,促进电动汽车产业健康快速发展托华龄。    但同时奋绿寒,为了推动我国汽车产业的转型升级冻,实现2020年500万辆的目标朝弗,我们依然任重道远歼。行业的健康发展德盘痘,离不开国家政策和社会各界的支持蚊,我们建议表:    继续支持产品品质提升和新技术研发亢拜低。在纯电动琅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炔,研究开展创新工程二期项目等衔毫,助力国家下一阶段产业化目标的实现脊纱。针对燃料电池客车础,我国和国外先进水平相比还有较大差距螺肌耸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淡丹怀,尽快解决关键技术问题共不,推动产业化发展斡璃。    电动汽车正处在新产品推出的初期旅耗渐,技术飞速发展弄帅,面临很多未知领域的挑战夏,这些不确定也带来巨大的创新机会拉,是企业翟、行业和国家的历史机遇吻抖,也是赋予我们的使命和责任楼,    我们将坚持创新兜,努力实现产业转型升级和健康持续发展祷呐卑。    最后脾没,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火枪:李芳" "陈清泰塘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办典,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仁墟妥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抢轮损,回应社会的关切敝,引领行业的健康发展谅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题导窘哇,广泛交流改、献计献策备嘘。    首先是创新引领问题歌涂。    去年物,国家多种政策的叠加效应充分体现腥,电动汽车呈现了爆发式的增长评。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盎闷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善可揣奴,并得到大多数试点城市的积极响应恳。更加可喜的是脚示逝,电动技术逐渐被消费者所接受纪,潜在消费人群在增长示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是并蛋,总体上蔑五回,这还是一个政策驱动的市橙傅ぐ睢,它的不可持续性已经开始显现抄羔。从今年起淋壁,国家补贴政策开始退坡睫侥凭。种种情况表明乳驰贬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期穷,相应地逼畔替,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娘蹈。购车补贴的退坡付篡瞄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沃刃。也就是在购车镀、补贴逐步递减的同时粱,政府应在研发环节加大支持力度浇寿碘,集中资源支持在动力电池华疯美、核心零部件次、电控技术部捕藉、轻量化晃、智能化等方面突破技术瓶颈矾。    另外痪翟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诧涵谭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涸舱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靛统池。相应地阀巾僵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞄,大手笔投资于电动汽车乳吴。    这一切表明吐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牢。    由此看来腐弧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潘位敦。    第一强,政府补贴政策进入退坡通道瓶酮,电动汽车性价比提高的进程寿无偶,能不能跟上政策退坡的进程段颇栋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路健上,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键船。    第二氢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砷,中国肯定是他们的一个主要市场目标搓。能否改写我国燃油车发展的历史谱迪烷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蝗扒,并建立起较强的国际竞争力廉摧哀,这是政府和企业必须认真考虑的问题畴害拐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弗桃盎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘎京。    因此瞬苫苍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麻显忌,那是在强政策激励下的增长杯默彩,是不可持续的锚姆。有些企业一门心思地追逐增长合赏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惕寸,却放松或忽略了创新和研发帅嫩丘。    应该承认陆杭彭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比双谋,性价比还是偏低的搓睦忍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破户,电动汽车将始终受到半途而废的威胁上漓埃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箍伸来,理性地配置研发和产能扩建的投入痉。    当前佩费贰,我国电动汽车正在向成长期转型充岛,这是一个重要的机会窗口倍涟。从全球看动钱,电动汽车的技术路线还有选择的余地纽勾赎,核心技术尚待进一步突破爸颅馅,关键零部件的壁垒尚未形成荤,信息系统还在发展谁澈儡,品牌效应还未发力碱翁,商业模式正呈现多样化硼捶雄。可以说节,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间须。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恐地钳,有较好的积累艾。我们又有全球最大的汽车市场支撑滑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权供、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磺傲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期港骆,潜心打造核心竞争力须,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敌肝被,另一方面可以与国际巨头同台竞争掸鲸。    电动汽车和燃油车一样屋,竞争力的核心是聚集优秀人才翰汉,拥有强大的研发能力枷逆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挽容。对于汽车产业来说喂,生产能力的扩张是相对容易的蔼芳邓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潍。但是洗沪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桐,因为那充其量只是一个泥足巨人拦兜。    补贴政策的退坡肋割颓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量把,补贴导向将让位于市场导向镰粒呛,让位于创新导向女。优胜劣汰作用将被强化途,在大浪淘沙中我井倪,真正能站住脚的逞彪,将是那些具有创新能力齿、掌握核心技术畏、具有品牌效应的企业巍料犀。    关于安全保障的问题蹬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僳憨圣,特别强调要重视电动汽车的安全问题邻狙。这也是全社会非常关注的一个问题盼窟,是这次会议讨论的一个重点荚脾芭。    为开好本次论坛炭沏订,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恍赡,并将在本次会议上发布调研的成果媒甭睦。    汽车的100多年发展史说明虫配容,随着人们生活水平的提高绦,出行机动化是一种必然的选择幂。但是闷每,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撮烯,电动汽车处于起步阶段细,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外武扰,还存在由于能源结构改变而带来的忌恭,诸如高压电路际、动力电池等新的安全问题楔惰。    因此单城,在电动汽车市场快速增长的时候笑洞,安全应该引起特别的注意修叫,无论是整车企业壤攻盗,还是零部件企业授,对于可能出现的安全问题酚磊堤,都要诸项排查哎暮、及时发现扰、找出对策烙思部,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搭奸。即便是这样阀,进入市场后的汽车仍可能出现问题隘庭钱,这就需要继续跟踪标,不断发现新问题鸿局白,不断解决问题呸,必要时要召回已经进入市场的车辆沙。    应当承认博孤,电动汽车技术的成熟度还不足鸡酷乱,市场考验还不充分钨,消费者的信任度还很脆弱薪田,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展欺头府。从这个意义上说兑钦,我们必须把安全放在首位屁。因为安全是一个否定性指标心,世界上没有绝对的安全溶,但追求安全是企业的天职凛许充,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簇疥鄙,要以更多的投入孺,在设计法簧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肠踩。我们绝不容忍安全隐患脊禄,但也要宽容失败宿顾垃,因为这里存在着不确定性璃。    安全也是规范出来的年,要高度重视标准巴、法规和监管的作用碑,设计安全的标准和法规帝,有些是科学的研究和论证定下来的按,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腐两。企业必须严格按标准和法规生产无吞、管理和运营绰拿,监管部门则应该严格执法爆斯日,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趣,绝不能容忍劣币驱逐良币崔糖闲。    今天市懈轻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睦舵谱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挤耗罕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哎,它还缺乏充分的应用考验凑坑隘,需要未雨绸缪煎颈阜,防患于未然绵吝坷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸蛙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锻参甘,各位同行浇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》持,每个桌上都放了一本及超际,大家可以直接看揪奸。前面上半场我估计是大家最关注的莫的签,有一些政府动向缎啃换,他们做的干货李,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冯沃狙,我只讲讲技术侈竟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倘行奸,有三个方面霞填烽,有些技术方面的内容是有相关性的温醋让,政策本来是张永伟讲的槐,我在PPT里基本删掉了改玻,大概带一点鼎肉赌。    首先讲一下电动汽车安全的技术孤扦。电动汽车安全技术我们分三块赴,动力电池的安全集、电动汽车整车安全冀、充电基础设施的安全犁长弛。首先是动力电池的安全性祭,是最基础试、最核心的抱铆,包含了电安全项、热安全陆诬、结构安全等等韧身凸。    我要先从科学的角度说一下陆。如图(ppt)诽划梳,这是电动汽车动力电池的基本特性累化讹,中间可以看出我们锂电池安全的范围凑豌,一个是电压逻隘、一个是温度飘枫盆,对电池安全来讲姬扰栓,这么一个很小的窗口里才能安全工作扭,如果温度高了会发生一系列的反应护,就不正常了年畅。我们具体来定义一下这些温度先,这是做一个严格科学的实验杠,锂离子电池的热失控勾惺童、温度变化讹、温度和电压变化的过程菠。有三个温度煞炔,T1叫热失控自生热起始温度堆摧,这个温度一般在90度馆粮蝗,接近100度瘦。第二个郊奶,热失控的触发温度姬,就是说热失控要开始了酥咯。第三个炭,热失控的最高温度搞,代表了释放能量差娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)廖替,给出了一系列的各种类型的动力电池卢斯柏,比方说三元的NCA誓脑背、NCM轿讳菠、锰酸锂的此,钴酸锂韶刹、磷酸铁锂贡淳,还有钛酸锂的时鼓,从中间就看出泡抨淬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懊受,总体来看卸,热失控最高温度比较低一点腹缓,这是钛酸锂的硷汞锣。    太过于学术化一点问歌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程累为。热失控授,我们先从热的角度供湾黎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毕,我们的SEI膜就会分解记漏宏、负极电解液也会反应磁,隔膜机制熔化冠睹肠,再到正极分解财、电解质分解栓歌门,最后就涂层崩溃镭柏,大规模的内短路电解液燃烧漂沪季,就形成了热失控篙哨叙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抡桥宫。    另外一个问题繁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展险,像放鞭炮一样茄吩每,一个单体发生热失控能量还是有限的梧擅,如果在整个模组系统中间扩展泌脆,这个能量就非常大了创。我们说其实不在能量的大谐刻坌场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锭,但是并不是一个危险的东西崇邪,关键是没有瞬时释放酬,这是一个瞬时释放的问题敌铺。    诱因疮,刚才说的是过热引起的烷去渡,还有电的和机械的辽胸斯,电触发戏褥,主要是过充就随痕、过放等等茄疤,尤其是过充嗽,过充引起的热失控是稳俸窍纾害比较大的词弯把,这是它过充的一个过程和机理绣汾烯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火噬慨卑。还有机械滥用轰险衬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火憋譬,这是在网上搜到的底盘的切割实验跋毖嫌,专门看它怎么样现,机械诱因就会最终引起短路沉。    第二部分汾堪,整车的搂庞必,现在我们找电池厂开安全会匠效吵,电池厂就说很多问题是整车引起的娜戚牛,不是电池的事特表小。的确热,很多问题不是电池本身造成的及贝短,是外部原因淌崔,整车完辟俄,比方说碰撞会引起罢拼,电气安全须,还有功能安全淌离,重点是这几方面卞肝。比方说碰撞范,碰撞是最容易引起居,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暗疼归。第二鹊杯,各种原因的电气线路短路引起着火卧膏盖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的替始,电机控制器请、电机电子器件IGBP短路了芦可,高压授、拉弧痢袱孪、多处熔断辟,整个就全烧掉了苯,这是控制器烧红了鲤。另外一个侨临使,比方说前一段时间南京暴雨之后品帛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邢。功能安全莎逗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甩甲,电池管理系统死机凶谅,但是充电机不知道痹室鸽,继续充羔,充过头了靠爆,导致了安全事故北拨,一般150%会大规模的内短路脖诚扮,充过头150%撵拍,不管是什么电池评横,包括钛酸锂电池铅视丰,如果充过头也都会热失控的狭墒丁,虽然我们知道钛酸锂非常安全焙奈,但是过充之后过压也会引起安全事故挪蹬抒。    第三牟,充电基础设施的安全暇。尤其要说一下充电设备的安全问题荡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甲奢,它的防水蒲拳、防尘鳖挞燃、防腐蚀马蓝、漏电饰楔咯、短路保护等等按斡,各方面存在一系列问题潜。我们开了基础设施安全的研讨会颠,大家提出了很多问题孩妻饯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驾,我不在这儿过多讲钱蹄。比方说迟,我们荣威550就是非线充电着火敖,自己来安装这个促,比方说外部的“三防”梦未,内部走线的零乱毒呢,不按要求接地等等噬讼囊,这都是我们充电设备的问题瓷梳祟。比方说全生命周期状态的监测仁、管理体系的缺失蔼郸孰,线路老化之后也引起很多问题贺脱镰。尤其我们在研讨会中有专家提出姥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坑,因为那里头重现事故之后就会特别严重隋槐棉。    我不要都讲问题性塑擅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果储己。    第一衔详卉,说一下全球国际的进展涩。我们要学习几个澄,一是安全防护方面恒许技,比方说日产的电动轿车Leaf瞄柔喇,现在接近23万辆泵芦,没有出现过重大事故离怠。它有一个安全防护的设计体系窟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帅,而不是说不能做到安全铂亢。人家做什么叮?首先硼,有很好的防护设计理念唇漂,它的防护厢防,首先防控事故发生蹦售扁,其次一旦失效遁羌恢,可以失效不出事端粪溉,再次起阜锭,出了事心袍旦,把事故控制在一个可控的范围辰,控制在接受的程度跟燃油车一样诚享史。是这么三个阶段酷上,从电池设计襄疥,到最后可达到的安全目标凶钉,是一个全方位的设计理念毫捻活。    二是设计开发方面察浚们,遵循了严格的V型开发模式澈,从电池包登浩侯、拇滦Ф耄块闪、单体判去戚、材料辰,从设计层僵暮借、验证测试层断,是非常详细的俩,包括底层的电池材料禄南,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寿,我们国内的电池厂现在还很少用这些崔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目来妨芹,其实这些我们都很熟悉卑扦,比方冲击修靛奖、振动览、挤压赋坞、跌落麻,母8牛块跌落图、单体跌落等等忿拜,针刺变仿、极端的短路扩、火烧些新、热循环勾茅汤,有温度的高低温循环实验揣,这个好像我们做的不是很多迟募庞,气体分析等等猩赎,这都是全都做的钎扮,这是我们跟日产合作交流的悼,我觉得还是给大家分享一下挡糠尽,很有意义的撑敖孰。    第二敞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垃税。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糠热,这都是公开的砍都怠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崎,这是一些主要的专利洼愧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梨,这就是一个完整的过程幸纶够。由于成本比较高僻觅,其实没有在它的车型上全面的推开杯纬。    另外一个值得一提的眉忱,特斯拉的碰撞安全性价,从设计的角度短轨,应该说借用了一些非常先进的方法肺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颈,发生事故之后苫控,非常严重的事故也都是安全的科佬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好性型范,当然因为它有别的安全性爬琉屋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捌。    第三防溯搜,这也是公开的资料仍掏坍,三星的电池系统扯洛橙。重点看一下电芯层面伪恐,这是90安时内部并联四个单体电池韩,一个卷绕式的方型电池簧俱葱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肩炒藕,一个是过充保护憋环、一个是防爆阀钵歉、一个是保险丝侨蟹。我只说其中的过充保护悼仿,这个电芯的外壳是正极童陌,有一个过充保护的阀蚊拷,当内部气体压力增大之后挡懦,把外壳的正极跟负极直接相连惕埂,短路此,形成大电流讣硷兽,外部短路酶价,过电流之后保险丝把这个断开贾谭,这个我们是值得学习的猎拦。也就是说在电芯层次进行材料宛、电气桅拒撂、机械系统的系统设计还是很值得学习的贾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怜,其实它把单体电池当成了一个小系统氛浩沙,我们可以对比一下涉,日产电池的募柿覆ǎ块相当于三星大电池的电芯伟,就是日产是小某福块腹,三星至少客车上是大电芯伞详胸。    未来趋势来看充遁,现在工信部300瓦时菲喀仕、350瓦时都是这么高的才,这是国际趋势描毕,没有办法鹃暑,大家都在这么做舱靡,10年内我们真的要到350瓦时弟乔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓬了,2020年300瓦时应该是没有问题的佳芍窗,这个从比能量角度是可以做上去的翰,成本也会降低伦钦坦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俄掠行,比能量痴涪背、安全性是一个翘翘板茹,所以我们现在都出这么多事滔烂,下一步300瓦时绕睛泉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知某盼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术埠距善,我现在牵头中美电动汽车合作滥架鲁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性该匹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恫孔,这是最核心的下一代电动车技术牡。    说说国内的洞枢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兼洪丁,待会儿再说问题恋劝。正面取得成绩瓮块段,从材料体系乱拎肯,三元正极峨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桃常托,比方说在阻燃隔膜擞、阻燃电解性痉添、阻燃安全性也都有创新佛缺,取得了进展艾。从单体电池产品的检测结果来看垄竞轿,跟国外也没有特别大的差别萍涪。总之扯茶捆,从统计结果来看碘腹冒,我们和国外的相差幅度不是特别大疏察晤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纬,总体电池的安全性保持还是不错的将多令,这是实验的东西捆订菲,严格按照了国内国际标准踞弘,因为我们的电池企业也跟国外配套褐闹井,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戮徊逗,所以我们其实国际的标准都是满足的苯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粕。我也举一个例子沪兰戎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褐举。刚刚说三星的有熔断器喜、过充保护器浓恃、防爆阀府高,模组的我们现在电池管理系统等等帘库贿,还有一个问题暴,自引发内短路寐定,这是一个问题痞柑矩,我们的制造杂质烯媚龚、经常小规模的过充过放顿腑窃,长期积累以后会自己引发内短路虑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宽,因为不好重复实验臼茂,我们首先做了一些重复实验的方法凌期诉,把规律摸出来了硕丝,这个短路会形成三个阶段劲,内短路的第一阶段古烽、第二阶段托、最后一阶段秆聊。第一阶段只有电压的下降踞棵思、温度基本上变化不大窍急石,第二阶段勃,电压下降同时温度有大幅度下降呻恰丹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测龚柔。    如图(ppt)潞,这是替代实验伤肠,这是算法师泞,这是短路的测试实验北湿拔,这是结果噬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谋暑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悄、内短路的阻值都能精确的辨析出来刷艘,提前预警热失控事故轻咎。    整车安全孙凯,首先是轿车安全贫绍翱,比方电池的防水萝潦,跟整车关联度很高架酒尚,因为静态的防水潘皖铃,放在车上不一定防水鸵急,现在都知道IP67袜渤,其实一些厂家都做IP68了矩措豹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的登弊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膏,我们如果做得好是完全没有问题的垃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抹吗沪,这是我们做完的设计魂琳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苇,这好像是我们比亚迪的电动车凛贤叹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西修垒,做得好我们的防水比燃油车还好薄侣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寐垛脊,关键是我们的技术到不到位彤,所以我们来谈安全问题应该这么看港刚。    第二础,轿车碰撞安全题,我们做得好的企业也是不错的酗瓶。举个例子蓄现场,长安的膝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摊被窗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的椽捻俄,这是产详、学痊畴、研联合研究的董铃。甚至为了将来的发展弗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墩蒲。而且电池包不是越厚越好掸,如何又轻量化莲昆、又防撞寂崎旦,在优化设计方面也还有很多工作可做蔑。    第三狮刺,整车电池系统总体的安全保护航。我觉得我们通过上次的整车交流会轮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彪朵,大家都觉得还是非常不错的浦卞槐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牛境,尤其是轿车企业是比较好的剃,分层疮懂、分级做的是非臣樱好的互,比如说高压安全管理系统捌任。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹿欠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碧颂。    另外我提一句客车趟旁脐,待会儿宇通的汤总还要讲的扫泼敖,我不多说了翔培,他们有成套的方法来保证安全性掸。    最后蕉吗柯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剃端。前面领导都说了碎,多少起多少起嗓驰,这是从2月份到7月份统计的10起以上伸,7月份多起来了秦。现在存在的问题伸亩娥,我们在报告里面有详细的介绍师壕,我在这儿时间关系也不说的太多了卷拢汇。总体来看浪丝粪,我们安全性准入门槛要提高腔巩,所以现在在指定各种标准惋渡唇,要进一步提高标准埠。当然还有一个问题楔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挎池吩,因为充电桩跟车的接口是老的谜泊,现在要搞新的恍畏第,新的总体来看是更加安全的瞬嚷,老的怎么适应新的馆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赫吮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战够哆。    我们的发展建议记,我也不详细介绍了纷遂笑,因为我们在报告里都有堵朔题,永伟会比我说的更清楚一下辩晃。    第一个泊伯,完善安全标准倾翠肯,制定更加严格的安全标准诡川砂。最近客车安全标准婆、电池系统的安全标准四扫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尺铰。    第二个投,监控体系涣虎,现在当然都有监控系统迁躬,马凯副总理上次也说了迸楷,监控主要还是要靠厂家监管苏祟,不是靠城市最后的那一级嗜巩,最后那一级你也不会给太多数据蔽辆时,数据最多的还是我们厂家自己孤,我们最有能力监控好税。    第三个教哩太,强化充电基础设施安全管理宦,严控地下车库坡、高危场所充电设施建设与安全监管姐。    第四个劳,改革检测体制导蠕剧,我们建议建立新能源汽车年检制度估释,传统车要年检妨盆,新能源车是需要年检的躲首肯,比方我们防水惭农漓、防尘性能甩甫,新车是好的潞逼褐,老的就不一定了绥钵蹭,我们的绝缘性能疆辽剁、漏电保护等等是需要检验的舰酚色,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涩桨,这都是很重要的怖履妻。    第五个殿洛池,建议改革行业的监管体系视,现在我们是准入刷,有几千个车型盒嘎,客车是很大一个数寺挤睛,很多厂家都进来了辜剁库,不能说让谁做犬女、不让谁做呵,我想将来要引入事后监管的体制现,谁要出了事要负责暖,要召回宛驶、吊销执照鸥鹤、取消资质场踏,甚至取消你不能再进入这个行业嚼,这是我们建议的要加强沽锑,否则这件事情没法弄锯嗡。    结语三句话腻咖:    第一碳遂腿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夏,为什么是“命根子”烽晦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阔搅瓤?我觉得怎么强调都不为过仆,所以我们要警钟长鸣境,高度重视玩定笆,大家都是这行的从业人员赡粒,都不希望这个产业下滑汀,但是为了做到这一点时,必须要警钟长鸣交徐,高度重视备。    第二稳室,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壕。想性能大幅提升景,大家都希望300公里胚、400公里寒锑诉,客车也是要提短魄氰,高比能量电池是必然的趋势甩,往上提的瓶颈技术就是安全茫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隧哎嗣。所以随着动力电池比能量不断提高甲蕉描,电动汽车安全技术的门槛越来越高埂共幌,本土企业要有危机感哄授司。    第三舰鹃淀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轨。安全管理革费,政府责无旁贷卑嗽。    我就说这么多肉岛汞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犀秦恨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晨杀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钉隋,到今天的北汽EH400的下线夺歪漏,北汽的这100万辆用了5年的时间钙搏。    在活动现成虾铡,北汽集团董事长徐和谊表示敌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风方窃渺,不断的加强产品恍、技术兄棠庙、管理创新倾句冻,不断的加快电动化垛隋蕉、智能化鹅价、网联化答辞、轻量化的发展步伐跋,全力抓好‘π计划’的深入落地忌摩肯。力争到2020年售穿腿,实现自主产销80万辆赫,这其中包含新能源产品20万辆佬兢,实现销售收入700亿元托空捶,进入自主品牌前三名的目标乔冕锈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业价砂。”   “来得晚釜诞,干得猛怪帘,站得稳”    “来得晚猎,干得猛陌,站得稳谱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裤。    “在行业内来说疼苔暮,本土企业已经很多完成百万辆了介努,我们加入进来钝,形成一种集团向上的态势纶仑。”北汽自主分为三个部分熔棚鞭,“绅宝吧放曙、北京杜先、威旺缺一不可渴炔掏,齐头并进送坛悼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧草屡胖。”在随后的媒体沟通环节中缎淑,李峰坦言疥锯咐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柑妙宝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群保深弟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奴裙览,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群险附。北京是传承“越野世家”品牌精髓挖桃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹬。    “越野车是小众市城等鄙堋,但是在中国市场上革歼辉,硬派越野本敖朗,没有人能从北京汽车手里抢资源匡。硬派越野或是下一个风口淬破。”李峰在接受媒体采访时表示祭扳草。    除了在品牌划分上的努力虹廷违,在车型投放层面拍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钾瞥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狭,而到了2016年唇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顷,加上北京品牌和威旺品牌辅,更是达到了六款酿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帽。    而面向“十三五”伴琴,北汽研究院院长邬学斌表示牡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袜颊放。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拖弟唤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浩酪崔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痕扭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戌乏祥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔚吮。”    是的朔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翘疾戌,北京汽车仅用5年的时间霞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伴率态。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捆虏,现在一是车型结构变化了逝狮褪,市场引导到SUV拟、新能源和智能化上去便硼。我们由三级跳变成了一级跳汾钱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蠕解,“市场的变革对于自主品牌来说采柬添,恰恰是一种机会骗。我们有对市场最敏锐的感知淖,最接近市称弈ば印,这是任何合资企业都无法比拟的练。”    从年产销量看妒邯,2011年达到2.4万辆圣、2012年实现7.8万辆宿凡、2013年超过20.2万辆赦啃材、2014年突破31万辆褥、2015年完成33.7万辆巩贸郸,2016 年预计目标42 万辆勘年,到现在已经完成了23万辆戌哦法。“2020年我们要达到80万辆抒懂。”徐和谊表示村。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叹,还要有好的营销惕螺,“酒香还怕巷子深”滴吞啪。在产品营销与销售网络建设方面跺单,北京汽车依旧不甘人后肝刻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辖桑,“人在一起叫聚会辆,心在一起叫团队佃摧。”    2016年上半年葛雌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抠,同比增长396%呕呛,目前网点总量高达到836家次,渠道建设速度令业界刮目相看徊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怠,同比增长20%煽,目前网点总数已达1081家匙。    据已公开披露的销售数据颈,2016年截至7月赂沫界,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆觅疵,同比增长42.7%搐,远超乘用车行业11.1%的行业增速刺。其中司纺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拣瓷,同比增长94.6%旅,成为名副其实的“自主增速王”旗抡。在具体车型上超,绅宝X25累计销量接近5万辆柬,在A0级SUV细分市场排名第一贫犊。威旺1-7月也实现了近10万辆筏,同比增长6%以上保怖贤。    对于营销体系蒋,蔡建军表态称点:在互联网时代推,消费者出现了很多新特征磷附,他们爱分享互动雇俱崩,重视原创和分享共,并处于一种“始终在线”的状态喘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吭吐。   对于未来息慑茸: 李峰表示姜顽旅,在“十三五”期间嫂灰豹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惟。    其中针对绅宝品牌沫辽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凌封,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐欤块化技术平台旱阜沏。    此外凛狸,针对SUV市场火热形势喊耍湘,绅宝连续推出多款SUV车型臣闻汰,形成了X25阂黎日、X35驾、X55檀伯、X65组成的SUV系列寿掣辆,实现了对细分市场的全覆盖翘肯蓉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磁动抵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睫狄。未来炉,北汽威旺由经济型微车桃、MPV搭杉、SUV和轿车等品类组成耪。   责任编辑眷坝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归诽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腻,在杭州召开牵确,我们非常激动芦。我们希望全球贸易更加公平速赂,中国企业能够更好地融入世界市场参。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孰,要向世界展示中国汽车业的良好形象淀。据了解钨蒙匠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车罢环苹。李书福说琴伙夕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彩缺,李书福告诉记者禾斯暴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州户班咀,吉利要展示好自己的形象墙。李书福认为精袄,我们要解决全球经济治理问题彼,首先要做的就是提高自己的竞争力靛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硼,李书福就来劲了还疵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸿庞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娃钙世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梯哀履,是全球经济的一个缩影登始。”他介绍说徊,未来汽车产业的方向是电动化吵门、智能化灯、轻量化莱蠕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列现割,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榷。李书福认为刑,两者的“联姻”以及之后的融合发展曙瞳崩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涪诧、活力毕秽潞、联动勺、包容的世界经济”拼尖暴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捶广,在他看来两者在基础理论研究和基础南樱块研发方面合作得非常不错八巩萎,他希望沃尔沃能更豪华馆碘崇、更高档吴瓮俄、更有竞争力碴,希望吉利能不断提升品牌力腐砂、竞争力和溢价能力墙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穷。”   在吉利汽车体验馆甫号,新款的“博越”展车停在那里糯谈郸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟识弥面,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汲庭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雇。李书福估计吕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掸梆桅。去年冬天贪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泪,他也曾表示细拴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备魂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化踏家,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捆肋炔,商业模式的变化已经从电商委佛、维修磐鲍田、汽车金融琳捌、二手车灵熊摊、人才培养等领域开始耸,逐渐延伸到供应链前端的设计玖厘稼、研发和生产舱完锈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湾下计,这是核心虑。”李书福说渺定,汽车和互联网头亭,两者已经分不开了撼,汽车制造业要想有未来蝎,就必须和互联网深度结合起来戊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呸剿泌,吉利每一次研发创新别、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袜沸。   “安全既是时间长度痛,更事关人的生命伐膛跺。有人说岸猾,现在的汽车都很安全了弗沮,安全已经不能成为汽车的卖点了签讲拇,我认为搁烈漏,这句话说的不准确冷蚀,也不全面凯。安全对全球都很重要倍空涕,对国家很重要健,对个人也很重要酷尽耸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剩,可以说安全事关大局爱庆烙,安全关系到千家万户抛好蹋,我们一定要把安全放在首位夕许。”李书福说篮盖仍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缴垒赌,不仅有央视的直播抨,现场还有上百家媒体俱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舶晤崩,受到业界的肯定莲煞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冠偏妹,用现在的话来说就是企业的基因灰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叮碳,当其他条件与安全设计有冲突时旦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僳,而不是相互妥协腔。”他认为挂痊粒,当造型与安全有冲突时峰狭妇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撅卷豌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邪晌去,也会毫不犹豫地选择安全皆。“汽车是给人坐的深试,所以安全对汽车而言实在是太重要了欠。也就是因为以上这些理念窝滔,沃尔沃才能发明汽车安全带懂拧倪、汽车安全玻璃裳犯惦、安全车厢隶辱抠、儿童安全座椅档稀、侧气帘吕缸、车外气囊鹤闻、交叉路口自动避险自动刹车钦、城市安全系统等等嫡皖悔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卢,因为对人的健康会造成影响垂赴剿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓣茄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抡酿恫。 责编俄吴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冉?这是东风集团高层必须面对的问题存惠。“国内前三雌,2020年品牌影响力达到行业平均水平滑、市场份额5%奉檀抡、销量125万辆缔涡,其中东风风神必达35万辆通玲嚼,挑战50万辆筷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冷申甘。   论自主品牌的持久战豢嘎玻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晴撕痴。在他看来盘病,相对与合资品牌搏匙,自主品牌的发展分为三个阶段旦罢篱:战略防御牟粳、战略相持和战略反攻比痛鲍。   “对标合资品牌坚迷、自主品牌已经经过了战略防御阶段贸瓤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咆墩戮。”8月10日排,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烙辟,并反复强调穆斯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讥狼妈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挫蓬硕,风神刚刚取得的历史最好业绩拉。凭借旗下三桨」凉悖客——AX7木了、新A60贝、AX3痊,东风风神1-7月累计销量76322辆褪、同比增长33.5%互,其中7月单月销量首次破万乌瓷。另外对我恃,轿车销售26756辆霓赐茎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞪谋,同比增长27.4%具。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锹奇呐:第一猫赴,超额完成任务;第二测,轿车和SUV双增长雾核。按照目前“三箭齐发”的态势香噬乐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怀短解:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上希,东风A9超过传祺GA8啥贸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一都朽。   “其实仑算轨,我们重点想对比的是帕萨特扣释。”李春荣云淡风轻的一句佳,让一向低调的东风乘用车靡莫,平添了些许彪悍和霸气驳据。   不过恫栓,面对长安山香凯、吉利烯脚、长城肉罕绞、上汽这些强劲的对手搏,以及合资品牌下探扯、车市整体放缓的趋势豆天,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观割。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秒醇?这是东风集团高层必须面对的问题扳酥鸵。“国内前三病拾,2020年品牌影响力达到行业平均水平号画、市场份额5%朵谩、销量125万辆室损捅,其中东风风神必达35万辆怯坊担,挑战50万辆模第略。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娥擦,我们要尽快达到35万施簇。”李春荣形容礁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堵隶嘘,未来五年将是“本硕连读”缚腑熄,从自主品牌的生力军成为主力军凡册炒。   如何冲击第一阵营课常妙? ?   对于目前的东风乘用车来讲迪畦昧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崎,首先是产品摹。关于产品规划去砷,李春荣给出的答案是椒,东风在2020年之前寒魏耪,会推出17款全新车型坤暗嚷,其中传统车型将达到12款惟,新能源汽车7款亥现。   实际上彭你篱,经过七年的储备虫,东风风神已经形成轿车夹、SUV和新能源汽车三大产品军团齿闪,在大啊膳缎、中降、小细分市场布局椽瑟构。   值得一提的是纽门悲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神校。这意味着挤,除了传统车型寇雹裙,李春荣手里又多了电动车这张牌畏测譬,而在2020年的产品规划中奋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摄位。   产品层面么,缺少明星车型局地灸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颇,而在未来的规划中僳馅睛,东风乘用车的目标非常明确痢:提升车型效率加,培育明星车型芹柬康,必须打造2-3款细分市场TOP5车型么,半数以上产品达到细分市场行业平均值呕绦翟。   实际上剧借,东风乘用车下一步面临的问题沸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拷纺盗。除了风神之外副,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兜,以及合资自主品牌提莲,而在东风入股PSA苟,成为第一大股东之后溯,东风乘用车无论在资源整合楷、品牌溢价古屑晾、平台技术方面嗓突并,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尖,当然这还需要时间证明的搐。   不过迸烙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哦馁赤:资源协同包括产品嗓嗜惜、平台裸、制造技术愧、供应链武皑探、营销和国际协同禽韩拌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要楼线簇,随着车市的放缓簧溪,近年来倦,从豪华品牌到合资品牌坤插、再到自主品牌粒僚臂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戒忱岁。   与成熟品牌不同卑,创业中的自主品牌蒂,在招募经销商酗擂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力分琉。随着竞争的加剧桅、产品的丰富工救汐,未来将对渠道提出更多的挑战辰脊,比如一年之内连上四款新车的吉利碑捕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卸廉。   盈利能力当然是最为重要的标准天博说,但是牺牲自己蔽瘟、持续补贴经销商兰敞,也不是长久之计莫,解决之道要不断有竞争力的产品推出田歉班。今年年底懂,风神AX5即将上市膝,明年AX1也将上市灯。   实际上苔,在青海活动开始之前录妹培,李春荣提前到达西宁磨解糯,专门到长城和长安4s店进行调研垂催首。让他感到欣慰的是练鼎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挞贬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弟,我可以负责任地说慧墒,我们的商务政策是最好的话非雹,没有之一币蒙。”李春荣对于渠道的重视程度龄脐兴,基本上是亲力亲为遣效。   目前饺檬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寝村。按照规划寺慧,每年净增网点50家傻痉腥,未来单店销量逐步提升至800台以上昏肉,达到中国品牌经销商中上水平竿。 责编奔刺兽:李芳" " ∏俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碉殿唱,由中国汽车技术研究中心主办炮磋客,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柿芭。在本届安全论坛上蛇来,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逝,在回顾过去的同时兼杜哆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趴咖登。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人超哥哼、车辆牌、道路等影响交通安全的诸多因素步,促进共同发展股,从而降低事故中人员伤亡率腻赐,最终有效改善中国道路安全状况避楞。   会后琅撩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦送昂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刨伸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汐愤勿,并阐述了对于人捎徐踢、车卿距频、路矛幌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哦秋掠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示笑茶贪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念零颂碉,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒂胖,即分别从社会拟无堂、个人和车辆三个层面采取措施灯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唯井,就是在车辆的周边部叔,设置一个安全保护屏障苟触,针对车身周围不同的危险接近程度画悉,我们会开发相应的技术进行保护峡逃幌。   除此之外甭际漓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力噶蹿使。在车辆的前方匈、两侧级、后方建立一个全方位的安全屏障素辈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓝烧勘。同时培旧刊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憨杠,日产汽车也研发了一些相关技术玫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术当。   日产汽车始终将零排放遁涤燎、零伤亡作为企业愿景靠伴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堵垒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术觅乏娄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咎答搽,可以在自动模式下完成转向履、加速和刹车等操作帘菇才,提升车辆的安全性能杏苔俗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铰牟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题超嫂。即使后座坐有乘客峰点貉,后侧方视线也不受遮挡软疟宽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捌搏帅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喂,帮助驾驶者做出正确的判断泥。   针对电动汽车领域淬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娥剐,而电动汽车上的安全技术氓模,应该也已经达到了世界顶级水平挤亢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旁铰嘎,高桥信彦表示芹花素,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喘截笔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肉偶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乳杯瓶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍标棚,日产在研发智能交通技术的同时其誊秦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啦,其主要分为四大领域井年。第一大领域是关于自动驾驶技术的唤酥李。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犀拧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谈廖,对电池以及其安全性能进行研究蹬。   第三大领域是新的移动方式室,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仿,换句话说绞思,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澜,我们针对这个展开了研究狡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犬桥管,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展貉盟。   未来褥稀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及昏烫刚,同时虚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坚彻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术死,进一步降低交通事故发生率褥哥奠、持续改善中国道路的安全状况舜鲜。 责编帕:李芳" "     【环球网报道】8月10日泼确,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恃坟喝,共推出6款车型焙拢柬,售价区间为17.58-23.58万官土袱。   新车亮点秋典:   外媒点评车:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篓竟敝:李芳 版权作品牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆投楷,严禁转载新唯糙,违者将被追究法律责任叔碉檬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭守箔绵。   不久前稍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砍囊,北汽集团以549.329亿美元营业收入墙浑拆,排名第160位限完,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单江汕,也是首次入围世界200强诉扦。“我之前的预测是在180名左右磷,这个结果确实出乎我们意料奸既娘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雇。   据网通社了解地税挎,2015年坦闭仓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元书闭,再创历史新高头诽。“十二五”期间弥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辖脑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碘屎德,增长3.4倍附切。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狗,网通社可以断定以下两点际琶:一磋媚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啼硅、稳定的增长炽堂很。二弯墓杏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伶琴滦。   为什么能做出如此判断认桔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辛巾细?徐和谊的一番话做了最好的解答南措脾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂配奖壁,咱们给人家代工挣俩臭钱盟,那是发展民族工业蒜恼诫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疤?不可能雇胜柯。能走向国际化吗商?那更不可能帛沪猾。”   然而孙,做自主品牌扛,光有决心贫啊、喊口号是没有用的僚。正如徐和谊所说恍竟坚:“干自主品牌真的难晶,现在大家都处于成长阶段卸冬,想要效益好显然不现实讨策狈。但是效益不好就不努力尘瘁,就情有可原吗祈七揣?当然不是!欺凯。”   从“1 ”变“2 ”兜吭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔽土佩。短短5年时间氏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沁贺昆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心式。“北汽人要有工匠精神匈健琶,低着头蟹碳湍、少说多干滇坡,闷头干扛,一代人不行两代人墓,肯定成功凤净。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辣灯。   随着“十三五”规划的展开常,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乌秃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糯碌。据悉惧双册,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产京蔑、供儡、销拨妮衡、研于一体的北汽集团南方基地唇纳。   届时类快,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呜平奔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矢屯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展珊朵窍,形成1+1>2的布局踏阂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺别。   “十二五”期间握歉郎,北汽集团凭借超前的战略眼光隆鞍霸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展如搜。通过产业链合作乔,北汽掌握了最核心的三点(电池略、电机劝嵌、电控系统)技术幌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撮就裁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魔焕枚,并取得了中国第一庇兽、世界第四的业绩乃怠。   据徐和谊介绍春,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上体扑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锑健袱,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹤,经过这几年的快速发展羔律块,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崎,这是之前想都不敢想的娃箍。”对于北汽集团的转型驴图,徐和谊深有感触冬蒋糖。   据徐和谊介绍撩,未来北汽集团将围绕汽车产业链芳毖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卫弹,包括汽车金融挫、二手车刃乖史、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸够,带来规墓橥纾和效益的双丰收跑疟筹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点模。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业降览,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗣司瞬,这也是转型升级的重要标志之一衫。北京通航以合资嗜抄偏、合作解寇、资本运作为主要模式摩,在国内实现了产品工业化和市场营销溃汗畦。虽然规模不大枯,但已经显现出良性发展态势随降。   直视软肋氢,质量和效益成关键词   “整体效益不高汲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忻谁希,“我们举一个例子蔫巨,这次500强名单共6家中国车企上榜零垢挖,总共盈利114亿美元丸。美国2家车企采,共盈利171亿美元卧讨。我们的产销量远高于对手涎,总体效益却不如他们探亭。”   徐和谊指出插库抗,提升效益省瞳,整合全球价值链位,转型升级深辞毖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的干皆,也是整体中国传统制造业需要提升之处槐汞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凸,向好的企业学经,从7个维度努力青碱毛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揩诫刹。还有四个月蛋酒违,拭目以待嘲狠巾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溉蹋,通过与他的交流可以看出础确惹,对于北汽集团的成长他是满意的挞纤勾。然而覆裴撬,作为一名中国汽车人鹃慌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拧。   “跻身全球200强企业谈,不是终点怒灰,而是新的起点红。”徐和谊更是霸气直言措铂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笔,中国汽车行业前三甲籍是沙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笛靖:李芳" "   车云按痘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毛浮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲囱贬寸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衡层公,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狭。本文由现场演讲整理而成拖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沁达蠢,这两方面的关联性是显而易见的娩。    说到沃尔沃许,大家联想到的第一个印象就是安全挂步撇。的确酞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戏鳖炉,他们就讲莱揩汇:“车是由人来驾驶的武的撕。因此添告,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铜喷吐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明论辛骆。可以这样说氢任,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渴陈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带券僧脾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喘娥。其中当然有标配的丝涉,也有选配的卑慨泉,组合成不同的配置誓。这里我稍微着重介绍一下沉九,沃尔沃的City Safety城市安全系统殿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统领坟楞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂偿蔽烹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夹眯酥。在2006年的时候艾趟匡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统癌。第二年也就是2007年恼橙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颓饯骏。2008年芒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缴,成为一个技术子品牌疾柔迟。之后的十年中这套系统不断地更新完善草,扩展了许多新的功能暖,比如增加了行人探测物、自行车探测呻俄、大型动物全脊凰、路沿和路障探测与避撞功能辜佃济。    避撞系统为什么这么重要呢嚏暑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滩癌时,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靛谅汹、转向功能的话编蹈,一切都是空谈叫统。想象一下椽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娶壁揩,这将是非常严重的问题缺陷抨乔。避撞系统的工作机理非常简单脑,首先是探测妹仓姥,然后是评估决策接,最后是干预墨洗,包括警告或者自动刹车康款奠。    首先是探测凡痊绅。相比以前捆,探测功能已经取得了巨大的飞跃范分。从单个雷达到多雷达和摄像头翅,并结合多传感器融合算法簧娘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搏疟。    接下来是决策霖叉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炉矢惹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挪矗。但是你在路上开车洼毁,特别是中国的路况颊,不可能前面只有一个障碍物激坡滑。所以随着多传感器的应用射峨倡,现实需要更先进的威胁评估算法谈芍,可以同时考虑多个对象堡抱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靡脓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宪,你车周围的一切都可能是潜在威胁舒删。    复杂的算法肯定会增加计算量呻妥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞋举沸,有必要进行适当的简化赁拖桶。但问题是怎么简化肛?比如现在大家经趁院夜Γ看到的中国式过马路擂群,一群人一起走短绞,走到路中间胜脑挟,可能有几个人继续往前走虎娩澈,有一些人停在那里唇,另一些人却往后退箍觅,这时候要判断预测是非常复杂的导乃。所以诉颊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喝奴,使得警告和干预措施如何定时门糙熊、提升相关性和可信度始终受到挑战祁邵侵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卤瘟拖,才能提高决策的相关可信度五彼旅。    最后一步是干预耍痴。判断之后还要有一个干预的策略烯。干预一般是两种拐刃,先是警告绦半甩,再可能干预蓖刻卫。怎样警告呢纶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拟。如果没有可感受到的威胁存在莫米释,原则上车辆不应该警告驾驶员佬捎地。这是因为肚,如果还是警告霸灌版,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乖航傅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率和敞。时间长了之后迹,他就会把系统关闭或索性换辆车酸戊邦,在中国的路况环境下斧,如果一路上都是不停地警告涵,这的确是个问题躲兄搔。    警告只是一个声光或振动的信号貉椭,那么在警告之后狭肪抢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悸缉?我们的策略依然是诞讣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生四猴楼,否则车辆不应自主动作表,理由也是刚才所说的镣视。可喜的一点是箱咸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升塘绰,自动干预所需的时间大大缩短了锑躺施,相比十年以前痰琶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闺陀科。最后一点怪八愤,怎么协调人机界面篡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兜图,也将是一个很大的挑战被壤速。    刚刚讲了很多护,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寒乏捎。首先是效率问题冷,要调整警告反应的时间歧释穷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惨费?警告干预是否可感知与理解仍撩婪?第二是相关性谰羡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出动谢蠕?是正确的警告绿仇,还是漏报或误报立幕廖?比如说路前方有一辆大卡车屠德温,系统把它误认为是高速路交通标志牌舅沤,而不给任何警告情,这个明显是漏报娩。但是反过来说复,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敢,从而警告干预谱,这个就是误报鞘仙渭,这也是第一类和第二类误报的区别卧戎蜂。最后是接受程度吩提,警告是否很高程度被驾驶员所接受墨答、并配合皇蜡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萎辉帝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氮泌,所以这三个因素之间要互相平衡吾椽寄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饶难,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唉汰檀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗣客、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慷楷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磊剐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶埔诺?是不是因为最近自动驾驶粮、无人驾驶炒的很热痕?同时还有一些顾客在问涎乳,自动驾驶以后拣垦,我们的驾驶乐趣在哪里多惕寝?因为很多人喜欢操控抄,喜欢在山路或者赛道上开车蛇翠巾。    我们完全理解这些考虑陈护动,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况线鞍缔,今天早上我走的是中环厘,走走停停摧彻郡,就像这幅照片中般的拥堵入老。当然坦心灌,交通拥堵也不是中国所独有理拜,随着城市化进程的加剧从纠,这是全球性趋势吕录。请问这样的驾驶乐趣何在臼?    除了拥堵扭旅肋,还有安全问题互棱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脑洪。城市化的发展也加剧了空气污染轿裴,以及可持续发展与能源的危机瞎牡。对各位顾客来讲高殴卫,还有实现实时互联和出行便利的需求妙亲。    所以赁匪,自动驾驶对社会篙、环境和经济带来的益处是多方面的韦。首先脖旦挺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熬舵炒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的人猫玛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钱萝,即使提升不到100%安全撇表寥,但是97%佬阮、99%可不可以脱?自动驾驶还能连带产生其它的好处武鼓波,改善拥堵惹、节省能源消耗刷、减少大气污染容肺,以及使旅途时间利用更高效瞪砍俩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利希宪,但我们说肯定也有挑战妥挫,世界上没有免费的午餐瓜蜕姜。对于使用者来说券垫,有人机交互的挑战松尸。还有失效模式控制步,万一系统失效以后委皋,怎样用冗余系统来后备控制浮吃。有跟其他车辆系统的交互簿括添,你不只是一辆车单独行驶在路面上犀凹。怎么感知环境蛾深,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知克暑。还有最后一个甩户,再好的系统停,当顾客不当使用的时候亩甸,怎么做这方面的技术应对处理裴哗。对于车辆设计来说哄,还需要各种各样的冗余系统做后备墩,确保自动驾驶安全叼涪。    其实氦,自动驾驶不光是技术问题画坎,更重要的是对社会和伦理的挑战摔,大家是不是能接受昧鹃椭?首先坍牡,什么样的商业模式忍毙,是我们现在继续卖车的模式拇识,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哇秋苹。基础设施的改变淀,比如说车道线赐、公路标识的统一卜奇,这也是非常重要的盟戎把。还有保险公司是否接受骑宋淡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谭阀华。最后是公众的接受程度鲍,法律和法规的约束尽菩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘘伞,从而也引发了很多相关的讨论反胖冷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慈办抽?我们非常明确凤甸处,这也是一贯的战略份宠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靠卯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腾。    这里举个最近的例子伺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咖炔,已经在欧洲量产上市刻,今年下半年也将在中国投放市场定。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碘帘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”备乌铂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向季,而无需跟随前车梅菊勺。要知道珐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惰教。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景详赊,那就是到2020年巢爱柏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巴垃艰。这是沃尔沃汽车庄重的声明示,也是一个非常具有挑战性的目标攀袍变,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雾?    我们认为首先要充分研究凰,通过真实用户与真实交通甘防弦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韧繁级。还要多方的合作擞粒,沃尔沃汽车通过与包括供应商急、大学研究机构涩挝蚕,以及政府部门在内的强强联合啊,来应对全球挑战达。自动驾驶之路没有捷径苯,就像练马拉松一样谓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步龄筐弄、循序渐进的糖连练,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庇罚,我们走的每一步也都要以安全为核心去稻需。我们要以客户为导向啸恐,通过提炼典型路况拦淘峨,悉心定义测试所用的通勤道路衡,同时尽量控制风险课。在技术成熟之前前,必须反复的测试巾挝涤,以保证安全与可靠悍吝掠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试混纺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脊绦跑:要验证对社会和经济带来的好处亲舶畅,是不是适合当前的交通环境科恰妮,顾客钎挖撩、社会公众的接受程度甘柒邢,还有道路基础设施的支持是不是充分淘,与其它车辆和道路使用者的互动葱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啡黔介。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溃,真正的大规模测试将在2017到18年悉脾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车革套,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镁蛇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柿。    上图右边是哥德堡市区的地图缎,这条环路相当于上海的内环或中环奢慌,即城市高速交通路珐,是没有行人埔惮、自行车吠投,也没有交通信号灯尘鲤。自动驾驶测试者是租赁顾客拟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兔。在驾驶过程中咯,允许处理其它事务殿师萎,从驾驶员监控到不监控郎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擎嚎。    这里我要讲个非常重要的概念贤举题,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揭豪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒋,驾驶员还是负责监控和指令方县,必要时怂,还应尽快接管人工干预巷如,所以还有不少局限性窃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挤芍图,车辆负责监控交通环境斑篡,根据路况决策和反应侥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事解渐歼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能内,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丰洽卵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垄,驾驶员需要对驾驶负责穿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徐勿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醚,或者SAE第4级的程度劝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肌赎疙。可以看出鹤,这是两个阶段之间非常明显的分界线肃殴倍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袒嫌,简单地讲栋恳谓,是通过多传感器融合铺砂堡,包括单个或数个摄像头崔轻合、毫米波雷达江、激光雷达蜂、超声波传感器等卡,加上云端和高精度地图渐,来感知周围环境搐,评估路况和交通状况币,相应决策与控制控碘洽,最后通过制动曙骏、转向和发动机系统来执行干预鞋九驳。处于安全和可靠的考虑粒鸥吮,我们有备份系统禾赶诬,冗余的执行机构硷,万一其中一套系统有问题即提奇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶环飞佩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陷海,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒙的。2017年礁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洞湿,随后我们将在中国鼎馅颂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肮荒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堕疮似,自动驾驶的远景又如何翰休?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潦甫嗡。如果大多数车辆有自动驾驶功能溃,车辆可以与人零、车录番其、路互相沟通板,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扯墓咳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上即灿昧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盖入,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任授嫌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幂扭菜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感双粉杠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钎汾弛。 责编兑菲:李芳" "   从很多角度来讲碳哀登,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的糜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功你竿砰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荡,国产化是必须的道路甫兄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壳疽采,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市光珊狙,能够接触到更多的消费群体菠抄釜。在网络发展策略方面嘎赦旦,我们会更加看重网络的构成形式氓,像城市快修店姐颗窃、售后维修中心角漆、维修工厂等啤冀,主要目的是增加服务的便利性既埂掸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旧饲宿。    上周末(7月29日)岸,在接受采访时抬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垫,回答了中国经济网等媒体的提问连,内容涉及国内高档车市晨堋,宝马在中国市场的发展战略赂敢苗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穿膝,年轻赴泪、专注豢及坏,富有亲和力;与媒体的沟通自然惜、坦诚掸动,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稿皇憨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辟焕,刘智说烂,中国经济发展已经进入一个新常态适汐喷,就是从高速增长进入一个健康盘俩、可持续性的增长侩函挞。但是册骸,随着经济运行质量的提高舰始,每一个百分点的增长熟,都是一个不容小觑的数量乓炉鲸。把这个结论放到豪华车领域弥地登,我们所存在的这个行业花钢胚,应该不会有前几年爆发性的增长标售,市场会以一个比较稳定燃芍、健康锨滇氓、可持续的态势继续发展薯。就宝马而言肥收,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沥巳。比如萄矾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哨锰,而是把新车坷、二手车覆共,技术保险翁脱,国际式售后服务一起发展琼贪,我们叫“利润四驱”郎湾配,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盛籍垦。    今年睦,在集团诞生100周年之际署漏堆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仿肉。那么必,这些战略在中国市场怎样“落地”当闹恐?刘智谈到赴扯镁,宝马集团刚推出新的第一战略臣退粳,其中的很多元素不仅是契合中国市辰小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彩宏。他举例说泡宝,宝马提出的智能互联概念取抵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上景潮耍,领先欧洲10年以上惜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猜潭侩。再比如新能源方面俏蔼。中国政府强调杠施祭,到2020年新能源车要达到500万辆柿须圭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佃抢晶,包括纯电动和插电式混合动力车型龄男糜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV防冲。所以在新能源车领域侧瞬,宝马会加大对中国市场的投入我。因此涩,“从很多角度来讲删尉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淘,刘智说脱参。 BMW i3    随着本土化战略的实施叼怂,高档车市场国产车型所占比例越来越大喂联。那么雹寄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞬?刘智介绍说啤,目前和,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菏短匪。在几大豪华车品牌里面扮解崩,就进口车的销量来讲搂,宝马应该是最大的瘫起。我们对目前的状况还是满意的斥脾。因为这本身就是在我们的商业计划内石。    至于将来翁探急,刘智强调痞庭九:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佳,必须在中国取得成功韦诚,在中国取得成功秘涣理,国产化是必须的道路”休官休。所以毒柔竟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啪伟庞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心储燎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赶陛和。不久前龄系供,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车断难到。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场什墟郸。从长远来讲搬貌,国产车型的占比会越来越高表。 全新BMW X1    近年来渭驶碗,高档车市场经销商层面的动向备受关注涕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢街平?刘智认为翻描次,应该说肃边蔬,这是一个行业性话题踏膳哄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炉,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藩。就今年上半年的情况而言船锚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僚。对比去年的数据认屉磺,我们发现渐来,不管是在新车毛利羞拦,还是其他业务板块冻颁,尤其是在售后寇可、二手车脐佩、金融保险等等几个业务板块担,我们都有了明显的进步纬较。因此丛次,他觉得寝:“目前权,宝马的经销商网络是非常健康的”仙芭被。因为抄岸,随着中国市场的不断成熟棺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涉菩。从厂家的角度来讲厦腔剖,我们也不断调整新车的供求关系森,调整车型的配比戮,调整商务政策梅。综合下来起,应该说目前宝马经销商网络牡,处于一个非常健康的可持续发展状态事抚承。 全新BMW 7系    那么厦联聚,比较以往休夕宽,宝马在经销商网络的拓展上襄,节奏会不会放缓一些工?刘智表示门釜亲,在经销商网络上祈染,我们仍在稳健进行拓展扮菊妻,一步一个脚印地往前走抱。从绝对速度来讲类犬,或者是从增幅来讲冗,因为基数变的越来越大诲,所以这个百分比是越来越低的侠袱,这是很正常的抚。目前韭,我们全国的零售网点超过了五百家天厂挎,覆盖了全国所有的省市自治区卑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彭干皮,覆盖了很多中小城市毁惰估。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琶拍。在网络的发展策略方面伤甜,我们会更加看重网络的构成形式嘶孔畅,并不只关注于网络的数量互。所谓的“形式”就是像城市快修店勉屁、售后维修中心赫、维修工厂等等一系列的体系概念霜娩。主要目的是增加服务的便利性辉干饭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潍入。对于经销商波肆骇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梳潭甘,让他们有一个非常健康良性的发展筋绘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元